JP4544089B2 - サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。

シートバックのドア側サイド部にサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートは、サイドエアバッグ装置が作動してエアバッグ袋体が膨張を始めると、その膨張圧力によってシートバック表皮が縫合部から開裂してそこからエアバッグ袋体がシート外へ膨張展開するように構成されているのが一般的である。

シートバック表皮を縫合部から開裂させるための技術として、シートバック表皮よりも伸び難く構成された力布をシートバックのドア側サイド部内に配設し、結合縁をシートバックフレーム側に結合し、幅広の縫合縁をシートバック表皮の縫合部に共縫いするものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−３４１４６１号公報

近年は、エアバッグ袋体が展開したときに乗員の胸の高さだけでなく腰まで覆うことが可能なサイドエアバッグ装置が増えてきており、シートバック表皮の縫合部に沿って幅広の力布が用いられる場合があるが、上記した従来例ではエアバッグ袋体の展開方向のばらつきについては十分に考慮されていなかった。

本発明は、上記事実を考慮して、サイドエアバッグ装置の作動時におけるエアバッグ袋体の展開方向にばらつきがあっても、確実にシートバック表皮を開裂させることを目的とする。

請求項１の発明は、シートバックのドア側サイド部に内設されたサイドエアバッグ装置と、シートバックフレーム側に取り付けられる固定縁から、前記サイドエアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開方向である前記ドア側サイド部のフロント表皮側及びサイド表皮側に夫々延びて、前記固定縁よりも幅広の縫合縁において前記フロント表皮と前記サイド表皮との縫合部に夫々共縫いされた第１力布と、前記縫合縁よりも幅狭に形成され、前記固定縁から前記ドア側サイド部のフロント表皮側及びサイド表皮側に、前記第１力布の外側に沿って夫々延びて、前記フロント表皮と前記サイド表皮との前記縫合部に夫々共縫いされた第２力布と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、シートバックフレーム側に取り付けられる固定縁よりも幅広の縫合縁を有する第１力布の外側に、該縫合縁よりも幅狭の第２力布を設けているので、サイドエアバッグ装置が作動してエアバッグ袋体が膨張したときの展開方向が第１力布の範囲でばらついても、その膨張圧力を第２力布へ伝えることができ、確実にシートバック表皮の縫合部を開裂させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、前記第１力布は、前記固定縁から前記縫合縁に向けて幅広となる先拡がり形状に形成されると共に、前記縫合縁が、前記サイドエアバッグ装置の作動時における前記縫合部の開裂起点を中心として該縫合部に沿って幅広に形成され、前記第２力布は、前記開裂起点を中心として前記縫合部に沿って幅狭に形成されていることを特徴としている。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、第１力布が固定縁から縫合縁に向けて幅広となる先拡がり形状に形成され、その縫合縁がシートバック表皮の縫合部の開裂起点を中心として該縫合部に沿って幅広に形成され、第２力布が開裂起点を中心として縫合部に沿って幅狭に形成されているので、第１力布と第２力布の中心位置がシートバック表皮の縫合部における開裂起点に一致しており、サイドエアバッグ装置が作動してエアバッグ袋体が膨張したときには、第１力布から第２力布を通じて開裂起点にエアバッグ袋体の膨張圧力を集中させることができ、より確実かつ迅速にシートバック表皮の縫合部を開裂させることができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、前記第２力布は、該第２力布の長手方向において前記第１力布よりも伸び難く構成されていることを特徴としている。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、第２力布がその長手方向において第１力布よりも伸び難く構成されているので、第２力布が配置される部分のシートバック表皮がエアバッグ袋体の膨張時に伸びず、該エアバッグ袋体の膨張圧力を第２力布の部分により強く集中させることができる。このため、サイドエアバッグ装置の作動時に、シートバック表皮の縫合部を更に確実かつ迅速に開裂させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートによれば、第１力布の外側に、該第１力布の縫合縁よりも幅狭の第２力布を設けているので、サイドエアバッグ装置の作動時におけるエアバッグ袋体の展開方向にばらつきがあっても、確実にシートバック表皮を開裂させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートによれば、第１力布が固定縁から縫合縁に向けて先拡がりに形成されると共に、その縫合縁がシートバック表皮の縫合部の開裂起点を中心として該縫合部に沿って幅広に形成され、第２力布が開裂起点を中心として縫合部に沿って幅狭に形成されているので、エアバッグ袋体が膨張したときに第１力布から第２力布を通じて開裂起点にエアバッグ袋体の膨張圧力を集中させることができ、より確実かつ迅速にシートバック表皮の縫合部を開裂させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートによれば、第２力布がその長手方向において第１力布よりも伸び難く構成されているので、サイドエアバッグ装置の作動時に、シートバック表皮の縫合部を更に確実かつ迅速に開裂させることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０は、乗員の背もたれとなるシートバック１２のドア側サイド部１２Ａに、サイドエアバッグ装置１４と、第１力布２１と、第２力布２２とを有すると共に、シートバック１２内にウレタン等の樹脂を用いて所定の硬度に設定されたシートバックパッド１６（図２参照）を含んで構成されている。

図２に示されるように、シートバック１２の表面を覆うシートバック表皮１８は、例えばシートバック１２の中央部前面を覆うセンター表皮２０と、該センター表皮２０に縫合されシートバック１２のドア側サイド部１２Ａの前面を覆うフロント表皮２４と、シートバック１２の中央部後面を覆うリヤ表皮２６と、該リヤ表皮２６に縫合されシートバック１２のドア側サイド部１２Ａの後面から側面を覆うサイド表皮２８とに分割され、フロント表皮２４とサイド表皮２８とは縫合部３０において縫合され、該縫合部３０には第１力布２１及び第２力布２２も共縫いされている。
図２に示されるように、サイドエアバッグ装置１４には、ボルト３２が立設されており、このボルト３２とナット３４によって、サイドエアバッグ装置１４がシートバックフレーム３６のサイド部３６Ａに装着されている。ここで、シートバックフレーム３６は、シートバック１２の骨格部材である。

サイドエアバッグ装置１４のエアバッグケース３８内には、折り畳んだエアバッグ袋体４０が配設され、該エアバッグ袋体４０内には、例えば円筒状のインフレータ４２が配設されている。エアバッグケース３８の少なくとも前側端から上下端には、例えばスリット３８Ａが形成され、エアバッグケース３８における該スリット３８Ａよりもドア側部位は、リッド３８Ｂとなっている。このリッド３８Ｂは、インフレータ４２から噴出したガスによりエアバッグ袋体４０が展開した場合に、エアバッグケース３８の後側端に形成されたヒンジ部（図示せず）を中心にしてドア側へ展開するようになっている（ドアは図示せず。）。インフレータ４２としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。

インフレータ４２の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。

一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。なお、いずれのタイプのインフレータを用いたとしても、点火装置は側突状態検出用のセンサによって作動させられる。また、サイドエアバッグ装置１４では、後述するエアバッグ袋体４０が比較的小さくガス容量も少なくてよいことから、高圧ガス封入タイプのインフレータが用いられる場合が多い。

図１，図２に示されるように、第１力布２１は、シートバックフレーム３６側に取り付けられる固定縁２１Ａから、サイドエアバッグ装置１４におけるエアバッグ袋体４０の展開方向であるドア側サイド部１２Ａのフロント表皮２４側及びサイド表皮２８側に夫々延びて、固定縁２１Ａよりも幅広の縫合縁２１Ｂにおいてフロント表皮２４とサイド表皮２８との縫合部３０に夫々共縫いされている。

図３において、第１力布２１の構成を展開した状態で説明すると、第１力布２１の一対の固定縁２１Ａは、シートバックフレーム３６（図２）への一対の固定金具４４に夫々一旦通され折り返された上で該第１力布２１自身に夫々縫い合わされることで、該固定金具４４に夫々固定されており、第１力布２１は、固定縁２１Ａから縫合縁２１Ｂに向けて夫々幅広となる先拡がり形状に形成されている。

そして、図２に示されるように、縫合縁２１Ｂは、サイドエアバッグ装置１４の作動時におけるシートバック表皮１８の縫合部３０の開裂起点３０Ａを中心として、該縫合部３０に沿って幅広に形成されている。ここで、開裂起点３０Ａは、サイドエアバッグ装置１４が作動した場合にエアバッグ袋体４０が乗員の高さだけでなく腰まで覆うように展開するのに適した位置に設定される。なお、第１力布２１は、例えば脂肪族ポリアミド繊維を用いた織布であり、その織り目の方向は第２力布２２の長手方向に対して傾き、該長手方向がバイアス方向、即ち伸びやすい方向となっている。

第２力布２２は、縫合縁２１Ｂよりも幅狭に形成され、第１力布２１と共に固定金具４４に固定された固定縁２２Ａからドア側サイド部１２Ａのフロント表皮２４側及びサイド表皮２８側に、第１力布２１の外側に沿って夫々延びて、フロント表皮２４とサイド表皮２８との縫合部３０に夫々共縫いされ、該縫合部３０の開裂起点３０Ａを中心として該縫合部３０に沿って幅狭に形成されている。第２力布２２は、例えば脂肪族ポリアミド繊維を用いた等幅のベルト状の織布であり、その織り目の方向は該第２力布２２の長手方向に対して平行及び直交する方向とされ、第２力布２２がその長手方向に伸び難くなっている。このように、第２力布２２は、第１力布２１よりも第２力布２２の長手方向に伸び難く構成されている。

なお、第２力布２２を第１力布２１よりも伸び難くする手段は、織り目の方向を変えるものに限られず、第２力布２２の材質を、第１力布２１よりも伸び難いものにしたり、繊維の太さを太くする等の手段を用いたりしてもよい。また、図３においては、第１力布２１及び第２力布２２が縫合縁２１Ｂを中心として線対称に描かれ、固定縁２１Ａ，２２Ａから縫合縁２１Ｂまでが同じ長さとなっているが、これに限られず、図２に示されるように、例えばフロント表皮２４側に位置する第１力布２１及び第２力布２２の方が、サイド表皮２８側に位置する第１力布２１及び第２力布２２よりも長くなっていてもよい。

図２に示されるように、固定金具４４は、シートバックフレーム３６に対し、ボルト４６及びナット４８を用いて、例えばシートバック１２の幅方向に沿って、かつ一対の固定縁２１Ａ，２２Ａがボルト４６を中心として互いに反対側に位置するように固定されている。なお、固定金具４４の取付け状態や固定縁２１Ａ，２２Ａの位置は、図示のものに限られない。

（作用）
側面衝突により車両用シート１０に内設されたサイドエアバッグ装置１４が作動し、エアバッグ袋体４０が膨張展開する場合に、シートバック表皮１８を縫合部３０において確実に開裂させるためには、シートバック表皮１８の伸びを抑制して、該シートバック表皮１８の縫合部３０における所定の開裂起点３０Ａにエアバッグ袋体４０の膨張圧力を集中させることが望ましい。エアバッグ袋体４０が膨張する際の展開方向、即ち、縫合部３０に対するエアバッグ袋体４０の膨張圧力の作用の仕方には、ある程度ばらつきがあると考えられ、所定の開裂起点３０Ａに向かってエアバッグ袋体４０が展開して行き、該開裂起点３０Ａに膨張圧力が強く作用する場合もあれば、開裂起点３０Ａから若干ずれた位置にエアバッグ袋体４０が展開して行き、その部分に膨張圧力が強く作用してしまう場合もあり得る。

しかしながら、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０では、サイドエアバッグ装置１４が作動してエアバッグ袋体４０が膨張したときの展開方向にばらつきがあっても、第１力布２１の範囲であれば、その膨張圧力を第２力布２２へ伝えることができ、確実にシートバック表皮１８の縫合部３０を開裂させることが可能である。

そこで、まず、図４において、エアバッグ袋体４０が縫合部３０の開裂起点３０Ａよりも下側の第１力布２１の領域に向かって展開して行こうとする場合の作用について説明すると、図４（Ａ）に示されるように、インフレータ（図示せず）からのガスの放出により膨張し始めたエアバッグ袋体４０が、その膨張圧力によりエアバッグケース３８のリッド３８Ｂを押し開き、更に開裂起点３０Ａよりも下側の第１力布２１の領域に向かって展開して行った場合、その膨張圧力はまず第１力布２１に作用するが、第１力布２１は伸び難く構成されているので、エアバッグ袋体４０の膨張圧力を一旦受け止める。このため、図４（Ｂ）に示されるように、エアバッグ袋体４０は、本来の展開方向、即ち開裂起点３０Ａに配置された第２力布２２に向かって膨張して行くことになる。

第２力布２２は、第１力布２１の外側にあるので、第１力布２１の領域内に作用したエアバッグ袋体４０の膨張圧力は、該第１力布２１を通じて第２力布２２に伝達される。第１力布２１及び第２力布２２は、何れもシートバック表皮１８よりも伸び難いので、第１力布２１と重なっている領域のシートバック表皮１８はあまり伸びることがなく、エアバッグ袋体４０の膨張圧力は第１力布２１及び第２力布２２に集中することになる。第２力布２２は、第１力布２１よりも伸び難く、かつ上記したように縫合部３０の開裂起点３０Ａに幅狭のベルト状に配置されているので、結局該開裂起点３０Ａに膨張圧力が最も多く集中することになり、これによって縫合部３０を縫い合わせていた糸（図示せず）のうち開裂起点３０Ａ付近の糸に応力集中が生じて該糸が破断する。すると、該縫合部３０が開裂起点３０Ａから開裂し始め、エアバッグ袋体４０の更なる展開に伴って更に上下方向に開裂して行く（図４（Ｃ））。第２力布２２だけでなく、第１力布２１の領域にもエアバッグ袋体４０の膨張圧力が集中しているので、該第１力布２１の領域は、開裂起点３０Ａでの開裂がきっかけとなって連鎖的に開裂する。この結果、図６及び図７に示されるように、縫合部３０が広範囲で開裂するので、エアバッグ袋体４０の展開に必要な開口が確保され、エアバッグ袋体４０は、シートバック１２のドア側サイド部１２Ａから乗員とドアとの間に正しく展開することが可能となる。

次に、図５において、エアバッグ袋体４０が縫合部３０の開裂起点３０Ａに向かって展開して行く場合の作用について説明すると、図５（Ａ）に示されるように、インフレータ（図示せず）からのガスの放出により膨張し始めたエアバッグ袋体４０が、その膨張圧力によりエアバッグケース３８のリッド３８Ｂを押し開き、更に開裂起点３０Ａに向かって展開して行った場合、その膨張圧力は第１力布２１を介して該第１力布２１の外側で開裂起点３０Ａに配置された第２力布２２に直接的に作用する。第１力布２１及び第２力布２２は、何れもシートバック表皮１８よりも伸び難いので、第１力布２１と重なっている領域のシートバック表皮１８はあまり伸びることがなく、エアバッグ袋体４０の膨張圧力は第１力布２１及び第２力布２２に集中することになる。第２力布２２は、第１力布２１よりも伸び難く、かつ上記したように縫合部３０の開裂起点３０Ａに幅狭のベルト状に配置されているので、結局該開裂起点３０Ａに膨張圧力が最も多く集中することになり、縫合部３０は該開裂起点３０Ａから第１力布２１の領域まで瞬時に、かつ確実に開裂し、エアバッグ袋体４０の展開に伴って更に上下方向に開裂して行く（図５（Ｂ））。この結果、図６及び図７に示されるように、縫合部３０が広範囲で開裂するので、エアバッグ袋体４０は、シートバック１２のドア側サイド部１２Ａから乗員とドアとの間に正しく展開することが可能となる。

このように、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０では、シートバックフレーム３６側に固定される固定縁２１Ａよりも幅広の縫合縁２１Ｂを有する第１力布２１の外側に、該縫合縁２１Ｂよりも幅狭の第２力布２２を設けることで、エアバッグ袋体４０の展開方向のばらつきに対する許容範囲が広くなっているので、サイドエアバッグ装置１４が作動してエアバッグ袋体４０が膨張したときの展開方向が第１力布２１の範囲でばらついても、その膨張圧力を第２力布２２へ伝えることができ、確実にシートバック表皮１８の縫合部３０を開裂させることができる。また、第１力布２１全体で膨張圧力を受け止めることができるため、エアバッグ袋体４０の展開方向のばらつきの有無にかかわらず、第１力布２１から第２力布２２に膨張圧力を伝達する伝達効率が高い。

また、第１力布２１が固定縁２１Ａから縫合縁２１Ｂに向けて幅広となる先拡がり形状に形成され、その縫合縁２１Ｂがシートバック表皮１８の縫合部３０の開裂起点３０Ａを中心として該縫合部３０に沿って幅広に形成され、第２力布２２が開裂起点３０Ａを中心として縫合部３０に沿って幅狭に形成されているので、第１力布２１と第２力布２２の中心位置がシートバック表皮１８の縫合部３０における開裂起点３０Ａに一致しており、サイドエアバッグ装置１４が作動してエアバッグ袋体４０が膨張したときには、第１力布２１から第２力布２２を通じて開裂起点３０Ａにエアバッグ袋体４０の膨張圧力を集中させることができ、より確実かつ迅速にシートバック表皮１８の縫合部３０を開裂させることができる。

更に、第２力布２２がその長手方向において第１力布２１よりも伸び難く構成されているので、第２力布２２が配置される部分のシートバック表皮１８がエアバッグ袋体４０の膨張時に伸びず、該エアバッグ袋体４０の膨張圧力を第２力布２２の部分により強く集中させることができる。このため、サイドエアバッグ装置１４の作動時に、シートバック表皮１８の縫合部３０を更に確実かつ迅速に開裂させることができる。

なお、上記した第１力布２１及び第２力布２２は、サイドエアバッグ装置１４が作動した際に、シートバック表皮１８の縫合部３０を所定の開裂起点３０Ａから開裂させることができるように、シートバック１２のドア側サイド部１２Ａに設けられているが、これらの力布は、車両用シートの他の部分、例えばシートクッションやヘッドレスト、又は車両用シート以外の部位等における表皮の縫合部にも用いることができる。即ち、エアバッグ装置が、例えば車両用シートにおけるシートクッションやヘッドレスト、又は車両用シート以外の部位等に内設されている場合でも、これらの力布を表皮の縫合部に適宜配置することで、該縫合部における所定の開裂起点から該表皮を確実に開裂させることができる。

サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるシートバックのドア側サイド部の内部構成を示す部分破断斜視図である。 サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるシートバックのドア側サイド部の内部構成を示す断面図である。 第１力布及び第２力布の展開図である。 （Ａ）はサイドエアバッグ装置の作動前の状態を示す斜視図、（Ｂ）はエアバッグ袋体が開裂起点よりも下側の第１力布の領域に向かって展開して行く状態を示す斜視図、（Ｃ）は縫合部が開裂してエアバッグ袋体がシートバックの外部へ展開して行く状態を示す斜視図である。 （Ａ）はエアバッグ袋体が開裂起点に向かって展開して行く状態を示す斜視図、（Ｂ）は縫合部が開裂してエアバッグ袋体がシートバックの外部へ展開して行く状態を示す斜視図である。 エアバッグ袋体が展開した状態の車両用シートを示す斜視図である。 エアバッグ袋体が展開した状態の車両用シートを示す側面図である。

符号の説明

１０ サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート
１２ シートバック
１２Ａ ドア側サイド部
１４ サイドエアバッグ装置
１８ シートバック表皮
２１ 第１力布
２１Ａ 固定縁
２１Ｂ 縫合縁
２２ 第２力布
２２Ａ 固定縁
２４ フロント表皮
２８ サイド表皮
３０ 縫合部
３０Ａ 開裂起点
３６ シートバックフレーム
４０ エアバッグ袋体

Claims (3)

1. シートバックのドア側サイド部に内設されたサイドエアバッグ装置と、
   シートバックフレーム側に取り付けられる固定縁から、前記サイドエアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開方向である前記ドア側サイド部のフロント表皮側及びサイド表皮側に夫々延びて、前記固定縁よりも幅広の縫合縁において前記フロント表皮と前記サイド表皮との縫合部に夫々共縫いされた第１力布と、
   前記縫合縁よりも幅狭に形成され、前記固定縁から前記ドア側サイド部のフロント表皮側及びサイド表皮側に、前記第１力布の外側に沿って夫々延びて、前記フロント表皮と前記サイド表皮との前記縫合部に夫々共縫いされた第２力布と、
   を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
2. 前記第１力布は、前記固定縁から前記縫合縁に向けて幅広となる先拡がり形状に形成されると共に、前記縫合縁が、前記サイドエアバッグ装置の作動時における前記縫合部の開裂起点を中心として該縫合部に沿って幅広に形成され、
   前記第２力布は、前記開裂起点を中心として前記縫合部に沿って幅狭に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
3. 前記第２力布は、該第２力布の長手方向において前記第１力布よりも伸び難く構成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。

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