JP6797477B2 - サイドエアバッグの配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両等のサイドエアバッグの配設構造に関する。

従来、車両の側突時の乗員の安全性の確保を目的としてサイドエアバッグが提案されている。サイドエアバッグは、車両の側突時に、瞬時に乗員とサイドドアとの間にエアバッグを膨張・展開させて乗員を保護するものであり、一例としては、膨張・展開前のエアバッグが折り畳まれた状態で車両シートの内部に収納され、車両の側突時に、車両シートの最外面にてシートクッション等を被覆する表皮材の縫合箇所等を利用してなる脆弱部を破断させて外部へ膨張・展開されるようにした構成が知られている。

このようなサイドエアバッグにおいては、側突時に乗員がサイドドアと衝突する前にエアバッグの膨張・展開を完了する必要がある一方、車両シートの表皮材がエアバッグの膨張・展開を阻害する原因となっている。すなわち、表皮材は車両シートの美感を保つために皺の生じにくい伸縮性の大きい素材が用いられるため、エアバッグの膨張に追従して伸長し、脆弱部の破断のタイミングを遅らせてしまう。

このような不具合に対して、例えば特許文献１においては、車両シート内において表皮材とエアバッグとの間に表皮材よりも伸縮性の小さい力布を配設する技術が開示されている。当該技術によれば、力布に覆われた部分においてエアバッグの伸長を妨げ、膨張部分を脆弱部の近傍に集中させることにより、脆弱部を速やかに破断させることができる、とされる。

特開平１０−１００８４８号公報

しかしながら、上記従来の技術によるサイドエアバッグの構成には、以下のような課題があった。すなわち、力布の伸縮性が小さいことからそれ自体エアバッグの膨張を妨げる要因となり、力布の配置によっては脆弱部を速やかに破断させて脆弱部を破断させて外部へ膨張・展開させることが困難であった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、所望の箇所にて確実かつ速やかにエアバッグを展開・膨張させることが可能なサイドエアバッグの配設構造を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面は、縫合された複数の表皮材により表面を覆われた車両のシートバック内に配設されるとともに、前記複数の表皮材の特定の縫合線上に膨出位置が定められたエアバッグと、前記エアバッグの表面と前記表皮材との間に位置する複数の力布とを備え、前記複数の力布は、前記特定の縫合線の所定長より短い長さの固定領域にて前記シートバック内に配設されたシートワイヤにより形成される角部に固定されてなる固定力布を含み、前記固定力布と前記シートバックとの前記固定領域は、前記特定の縫合線の前記所定長分の両端のいずれか寄りにシフトしている、サイドエアバッグの配設構造。である。

更に、本発明は他の側面として、前記特定の縫合線は前記シートバックの長手方向に延出しており、前記特定の縫合線の前記所定長は、前記エアバッグの寸法と略同一であり、前記固定領域は、前記エアバッグの上方寄りにシフトしているものとしてもよい。

以上のような本発明は、所望の箇所にて確実かつ速やかにエアバッグを展開・膨張させることが可能になるという効果を奏する。

本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグの配設構造を含むシートバックの構成を示す斜視図 図１のＡ−Ａ線による要部断面図 図１のＢ−Ｂ線による要部断面図 本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグの配設構造の要部の構成を示す斜視図 本発明の他の実施の形態に係るサイドエアバッグの配設構造の要部の構成を示す斜視図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係るサイドエアバッグの配設構造を含むシートバックの構成を示す斜視図であり、図２、図３はそれぞれ図１のＡ−Ａ線による要部断面図、Ｂ−Ｂ線による要部断面図である。また、図４はサイドエアバッグが配設される車両シートのシートバック内の構成の要部を示す斜視図である。

各図に示すように、本実施の形態のサイドエアバッグの配設構造においては、車両シートのシートバック１０内に配設されるエアバッグユニット１４を主要な構成として備える。シートバック１０は、車長方向上方にて車幅方向に延出してヘッドレスト２０を支持するステー２１が接合されるとともに、両端が車高方向下方に向かって屈曲・延出してなる、鋼製のパイプ材により例示されるシートフレーム１１、シートフレーム１１に装着されシートバック１０の外形を構成する、ウレタン樹脂により例示されるパッド１２及び１３、並びにパッド１２及び１３の周囲を被覆しシートバック１０の最外面を形成する、化学繊維を含む織布により例示される表皮材１５を主要な構成として備える。

表皮材１５は所定形状に裁断され、車高方向に沿って分割された複数のサブ表皮材を縫合してなり、図２及び３に示す要部においては、サブ表皮材１５ａ〜１５ｅがそれぞれ縫合線Ｘ１〜Ｘ５にて縫合糸Ｙ１〜Ｙ５にて縫合された態様を有する。更に、車両後方に位置するサブ表皮材１５ｄ上には、車高方向に沿って表皮材１５を分割自在に結合するファスナー１７が縫着されており、ファスナー１７の操作により表皮材１５はパッド１２及び１３に被装される。

更に、シートバック１０において車幅方向外側に位置してパッド１２及びパッド１３を挟んだ空間内にはエアバッグユニット１４が配置される。エアバッグユニット１４は、折畳まれた状態のエアバッグ１４ａ及び、エアバッグ１４ａより車幅方向内側に位置し、エアバッグ１４ａ内にガスを導入して膨張・展開させるためのインフレータ１４ｂを備える。エアバッグ１４ａの表面は、パッド１２及びパッド１３とともにシートバック１０の輪郭を形成し、表皮材１５により被装される。

更に、パッド１２及び１３並びにエアバッグ１４ａの表面と、サブ表皮材１５ａ〜１５ｅの間には、力布１６ａ〜１６ｃ及び固定力布１６ｘが配置されている。力布１６ａ〜１６ｃ及び固定力布１６ｘは、表皮材１５よりも伸縮性の小さい織布等に例示される部材であり、表皮材１５を構成する各サブ表皮材に対応して、これらに重なるように設けられている。具体的には、力布１６ａは縫合線Ｘ４及びＸ５にてサブ表皮材１５ａに縫着される。同様に、力布１６ｂは縫合線Ｘ４及び縫合線Ｘ３にてサブ表皮材１５ｂに縫着され、力布１６ｃは縫合線Ｘ３及び縫合線Ｘ２にてサブ表皮材１５ｃに縫着される。

力布１６ａ〜１６ｃは、図４に示すように、車高方向においてはエアバッグユニット１４の高さ寸法と略同一高ｈを有する矩形の外形を有し、エアバッグ１４ａの周囲を覆うように配置されている。

更に、固定力布１６ｘは、一端が力布１６ｃに隣接して、サブ表皮材１５ｄに縫合線Ｘ２にて縫着されるとともに、他端はパッド１３の表面を回り込んで、シートフレーム１１に接合されたシートワイヤ１８に、Ｃリング１９を介して固定されている。ここでＣリング１９の固定位置は、図２及び図４に示すように、車高方向において力布１６ａ〜１６ｃの上辺と一致している。

固定力布１６ｘは、図２〜４に示すように、力布１６ｃと隣接する一端は、力布１６ａ〜１６ｃと同様、車高方向においてエアバッグユニット１４と略同一高の寸法ｈを有し、シートワイヤ１８に固定される他端においては、Ｃリング１９により一点に固定される。すなわち、固定力布１６ｘは、車高方向下方に向かうに連れて幅が減じられる略三角形状の外形を有する。

以上の構成において、エアバッグ１４ａは本発明のエアバッグに相当し、力布１６ａ〜１６ｃ及び固定力布１６ｘは本発明の力布に相当し、固定力布１６ｘは本発明の固定力布に相当する。またＣリング１９による固定力布１６ｘとシートワイヤ１８との固定位置は、本発明の固定領域に相当する。

このような構成を有する本発明の実施の形態のサイドエアバッグの配設構造は、エアバッグ１４ａの周囲を覆う複数の力布において、車高方向に沿って幅寸法が減じられる固定力布１６ｘを備えたことを特徴とする。

すなわち、側突等によりインフレータ１４ｂが動作し、エアバッグ１４ａが展開・膨張を開始すると、エアバッグ１４ａの周囲のうち、力布１６ａ〜１６ｃにより覆われた領域は均等な膨張圧が加えられる一方、幅の異なる固定力布１６ｘにより覆われた領域は、車長方向に応じて膨張圧に変化が生ずる。

具体的には、図２に示すように、エアバッグ１４ａの車長方向上方においては、エアバッグ１４ａの周囲は力布１６ａ〜１６ｃ及び固定力布１６ｘ並びにインフレータ１４ｂにより覆われため膨張圧の影響は表皮材１５に直接及ぶことはない。一方、図３に示すように、エアバッグ１４ａの車長方向下方においては、図中点線に示すように、エアバッグ１４ａの周囲は、固定力布１６ｘの形状、すなわち欠損部分に応じて表皮材１５に直接及ぶ領域が生ずる。これにより、エアバッグ１４ａが力布に加わる膨張圧は車長方向上方のほうが下方よりも大きくなる。

したがって、エアバッグ１４ａの周囲において、車長方向上方の所望の箇所を破断領域に定めた場合、当該破断領域に膨張圧を集中させて速やかにエアバッグ１４ａを展開・膨張させることが可能となる。図１及び図４に示す例においては、破断領域３０は、図２及び３に示す縫合線Ｘ３上であってエアバッグ１４ａの高さ寸法ｈに応じた領域とし、この箇所の縫合糸Ｙ３を破断して、エアバッグ１４ａはシートバック１０の側面上方から展開・膨張される。ここで破断領域３０を構成する縫合線Ｘ３は本発明の特定の縫合線に相当する。

更に、本実施の形態においては、固定力布１６ｘを、シートフレーム１１内のシートワイヤ１８を利用して固定したことを特徴とする。すなわち、シートワイヤ１８として、図４に示すように、ヘッドレスト２０と乗員の背中との位置ずれを軽減するために屈曲して態様を持たせた場合、当該屈曲位置を利用することにより固定力布１６ｘをＣリング１９により固定できる。

これにより、簡易な構成で作業性よくシートバック１０内に力布を固定することが可能となり、ひいては製造コストを低減することが可能となる。

なお、シートワイヤ１８としては、上記のほかに、内突時の衝撃を緩衝する目的や、パッド１２及び１３の形状を確保する目的に用いるものがあり、これらのシートワイヤを利用しても固定力布１６ｘを固定するようにしてもよい。更に、図５に示すシートワイヤ２２のように、車長方向上方に延出してなるワイヤにホグリング２３を介して固定するようにしてもよい。

更に、本実施の形態においては、固定力布１６ｘを設けたことにより力布がエアバッグ１４ａ全体を覆う必要がないため、エアバッグ１４ａを力布の内側に配置、収納等させるための形状を単純化するとともに、縫合した力布にエアバッグを収容するための開口等を設ける手間を削減して、簡易な構成にて、かつ美感よくエアバッグを配設することが可能となる。

このように、本発明の実施の形態のサイドエアバッグの配設構造によれば、所望の箇所にて速やかにエアバッグを展開・膨張させることが可能になるという効果を奏する。

しかしながら、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。上記の説明においては、エアバッグ１４ａの周囲において、車長方向上方の所望の箇所を、本発明の膨出位置としての破断領域に定めるものとしたが、本発明の膨出位置は、固定力布とシートバック内の固定位置とに対応して車高方向上略同一高の位置に定められる。したがって、シートバック１０内においてシートフレーム１１内にて上下にシフトした位置に固定力布１６ｘを固定することにより、膨出位置を車高方向の任意に定めるようにしてもよい。

更に、上記の説明においては、本発明の固定領域は、Ｃリング１９による固定力布１６ｘとシートワイヤ１８との固定位置であるとしたが、車高方向又はシートフレーム１１の延出方向に応じて所定の幅を有するものとしてもよく、少なくとも、図４に示すエアバッグ１４ａの車長方向に沿った寸法ｈより小さければよい。

以上のように、本発明は、サイドエアバッグの配設構造であって、縫合された複数の表皮材により表面を覆われた車両のシートバック内に配設されるとともに、前記複数の表皮材の特定の縫合線上に膨出位置が定められたエアバッグと、前記エアバッグの表面と前記表皮材との間に位置する複数の力布とを備え、前記複数の力布は、前記特定の縫合線の所定長より短い長さの固定領域にて前記シートバック内に配設されたシートワイヤにより形成される角部に固定されてなる固定力布を含み、前記固定力布と前記シートバックとの前記固定領域は、前記特定の縫合線の前記所定長分の両端のいずれか寄りにシフトしているものであればよく、その他の具体的な目的、用途、構成によって限定されるものではない。

したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲内であれば、以上説明したものを含め、上記実施の形態に種々の変更を加えたものとして実施してもよい。

以上のような本発明は、所望の箇所にて速やかにエアバッグを展開・膨張させることが可能になるという効果を有し、例えば自動車その他の車両への適用において有用である。

１０ シートバック
１１ シートフレーム
１２、１３ パッド
１４ エアバッグユニット
１４ａ エアバッグ
１４ｂ インフレータ
１５ 表皮材
１５ａ〜１５ｅ サブ表皮材
１６ａ〜１６ｃ 力布
１６ｘ 固定力布
１７ ファスナー
１８、２２ シートワイヤ
１９ Ｃリング
２０ ヘッドレスト
２１ ステー
２３ ホグリング
３０ 破断領域

Claims (1)

1. 縫合された複数の表皮材により表面を覆われた車両のシートバック内に配設されるとともに、前記複数の表皮材の特定の縫合線上に膨出位置が定められたエアバッグと、
   前記エアバッグの表面と前記表皮材との間に位置する複数の力布とを備え、
   前記複数の力布は、前記特定の縫合線の所定長より短い長さの固定領域にて前記シートバック内に配設されたシートワイヤにより形成される角部に固定されてなる固定力布を含み、
   前記固定力布と前記シートバックとの前記固定領域は、前記特定の縫合線の前記所定長分の両端のいずれか寄りにシフトしている、
   サイドエアバッグの配設構造。
   

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