JP4631823B2 - サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関する。

シートバックのサイド部にエアバッグ装置を装備する車両用シートにおいて、トリムカバー（シートバック表皮）の破断部と共縫いされる力布の張力の作用点を、該破断部の上下寄り２カ所に設定することより、該破断部をエアバッグの展開圧で瞬時に切開させるようにした構成が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００３−１２７８１５号公報

しかしながら、上記した従来例では、エアバッグ袋体の展開範囲を広げるために、シートバック表皮の縫合部における開裂範囲を広く設定して、上下２カ所の張力の作用点についてその間隔を広げた場合、該張力の作用点間に位置するシートバック表皮の縫合部に対して、開裂のための張力を効率的に作用させることが難しかった。

本発明は、上記事実を考慮して、サイドエアバッグ装置の作動時に、シートバック表皮の縫合部を広い範囲でより効率的に開裂させることを目的とする。

請求項１の発明は、シートバックのドア側サイド部に内設されたサイドエアバッグ装置と、シートバックフレーム側に取り付けられる固定縁から、前記サイドエアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開方向である前記ドア側サイド部のフロント表皮側及びサイド表皮側に夫々延びて、シートバック表皮の縫合部に共縫いされ、前記エアバッグ袋体の展開時に該共縫い領域のうち主として上部領域及び下部領域に対して開裂のための張力を作用させる第１力布と、前記固定縁から前記ドア側サイド部の前記フロント表皮側及び前記サイド表皮側に、前記第１力布に沿って夫々延びて、前記シートバック表皮の前記縫合部のうち、前記上部領域及び前記下部領域の間の中間領域に共縫いされ、前記エアバッグ袋体の展開時に該中間領域に対して開裂のための張力を作用させる第２力布と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、第１力布及び第２力布が、シートバックのドア側サイド部におけるシートバック表皮の縫合部に共縫いされており、エアバッグ袋体の展開時には、第１力布が、該共縫い領域のうち主として上部領域及び下部領域に対して開裂のための張力を作用させると共に、第２力布が、共縫い領域の中間領域に対して開裂のための張力を作用させることができる。このため、シートバック表皮の縫合部の広い範囲に対して、より強い張力を作用させることができ、これによって、シートバック表皮の縫合部を広い範囲でより効率的に開裂させることが可能である。

請求項２の発明は、請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、前記第１力布は、前記固定縁から前記縫合部に共縫いされる縫合縁に向けて幅広となる先拡がり部を有すると共に、前記エアバッグ袋体の展開時に該先拡がり部に生ずる張力を部分的に抑制可能な張力抑制手段を有していることを特徴としている。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、第１力布が、シートバックフレーム側に取り付けられる固定縁から縫合部に共縫いされる縫合縁に向けて幅広となる先拡がり部を有すると共に、エアバッグ袋体の展開時に該先拡がり部に生ずる張力を部分的に抑制可能な張力抑制手段を有しているので、該張力を共縫い領域の主として上部領域及び下部領域に集中的に作用させることができる。このため、共縫い領域の主として上部領域及び下部領域を第１力布の張力により開裂させ、該共縫い領域の主として中間領域を第２力布の張力により開裂させることで、シートバック表皮の縫合部を広い範囲でより一層効率的に開裂させることが可能である。

請求項３の発明は、請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、前記張力抑制手段として、前記先拡がり部に貫通孔が設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、第１力布の先拡がり部に、張力抑制手段として貫通孔が設けられているので、エアバッグ袋体の展開時に、該先拡がり部のうち該貫通孔以外の部位に張力を集中させることができ、共縫い領域の主として上部領域及び下部領域に対する該張力の集中化を容易に行うことができる。

請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、前記張力抑制手段として、前記先拡がり部に、前記縫合縁に向かって開口する切欠き部が設けられ、該縫合縁は、該切欠き部により、前記上部領域及び前記下部領域に対応して二股に形成されていることを特徴としている。

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートでは、第１力布の先拡がり部に、張力抑制手段として、縫合縁に向かって開口する切欠き部が設けられ、該切欠き部により該縫合縁が共縫い領域の上部領域及び下部領域に対応して二股に形成されているので、エアバッグ袋体の展開時に、共縫い領域の上部領域及び下部領域に張力をより集中させることができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートによれば、シートバック表皮の縫合部を広い範囲でより効率的に開裂させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートによれば、シートバック表皮の縫合部を広い範囲でより一層効率的に開裂させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートによれば、共縫い領域の主として上部領域及び下部領域に対する該張力の集中化を容易に行うことができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートによれば、共縫い領域の上部領域及び下部領域に張力をより集中させることができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０は、乗員の背もたれとなるシートバック１２のドア側サイド部１２Ａに、サイドエアバッグ装置１４と、第１力布２１と、第２力布２２とを有すると共に、シートバック１２内にウレタン等の樹脂を用いて所定の硬度に設定されたシートバックパッド１６（図２参照）を含んで構成されている。

図２に示されるように、シートバック１２の表面を覆うシートバック表皮１８は、例えばシートバック１２の中央部前面を覆うセンター表皮２３と、該センター表皮２３に縫合されシートバック１２のドア側サイド部１２Ａの前面を覆うフロント表皮２４と、シートバック１２の中央部後面を覆うリヤ表皮２６と、該リヤ表皮２６に縫合されシートバック１２のドア側サイド部１２Ａの後面から側面を覆うサイド表皮２８とに分割され、フロント表皮２４とサイド表皮２８とは縫合部３０において縫合され、該縫合部３０には第１力布２１及び第２力布２２も共縫いされている。

図２に示されるように、サイドエアバッグ装置１４には、ボルト３２が立設されており、このボルト３２とナット３４によって、サイドエアバッグ装置１４がシートバックフレーム３６のサイド部３６Ａに装着されている。ここで、シートバックフレーム３６は、シートバック１２の骨格部材である。

サイドエアバッグ装置１４のエアバッグケース３８内には、折り畳んだエアバッグ袋体４０が配設され、該エアバッグ袋体４０内には、例えば円筒状のインフレータ４２が配設されている。エアバッグケース３８の少なくとも前側端から上下端には、例えばスリット３８Ａが形成され、エアバッグケース３８における該スリット３８Ａよりもドア側部位は、リッド３８Ｂとなっている。このリッド３８Ｂは、インフレータ４２から噴出したガスによりエアバッグ袋体４０が展開した場合に、エアバッグケース３８の後側端に形成されたヒンジ部（図示せず）を中心にして図示しないドア側へ展開するようになっている。インフレータ４２としては、ガス発生剤封入タイプのものを用いてもよいし、高圧ガス封入タイプのものを用いてもよい。

インフレータ４２の構成例について簡単に説明すると、前者のタイプの場合には、周面に複数のガス噴出口が形成された有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設され燃焼することによりガスを発生するガス発生剤と、このガス発生剤の燃焼後の砕片を除去するフィルタと、ハウジングの開口側の端部に装着されてガス発生剤を燃焼させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。

一方、後者のタイプの場合には、有底円筒形のハウジングと、このハウジング内に配設された圧力隔壁と、この圧力隔壁及びハウジングによって隔成された室内に封入されたアルゴン・ヘリウム等の混合ガスと、圧力隔壁の近傍に移動可能に配置され移動することにより圧力隔壁を破断させる移動部材と、ハウジングの開口側の端部に装着されて移動部材を移動させる電気着火式の点火装置と、を含んで構成されている。なお、いずれのタイプのインフレータを用いたとしても、点火装置は側突状態検出用のセンサによって作動させられる。また、サイドエアバッグ装置１４では、後述するエアバッグ袋体４０が比較的小さくガス容量も少なくてよいことから、高圧ガス封入タイプのインフレータが用いられる場合が多い。

図１，図２に示されるように、第１力布２１は、シートバックフレーム３６側の例えば固定金具４４に取り付けられる固定縁２１Ａから、サイドエアバッグ装置１４におけるエアバッグ袋体４０の展開方向であるドア側サイド部１２Ａのフロント表皮２４側及びサイド表皮２８側に夫々延びて、例えば固定縁２１Ａよりも幅広の縫合縁２１Ｂにおいてフロント表皮２４とサイド表皮２８との縫合部３０に夫々共縫いされている。

図３において、第１力布２１の構成について展開状態で説明すると、第１力布２１の一対の固定縁２１Ａは、一対の固定金具４４に夫々一旦通され折り返された上で該第１力布２１自身に夫々縫い合わされることで、該固定金具４４に夫々固定されている。また第１力布２１は、固定縁２１Ａから縫合部３０に共縫いされる縫合縁２１Ｂに向けて幅広となる先拡がり部２１Ｃを有しており、該先拡がり部２１Ｃの中央には、エアバッグ袋体４０の展開時に該先拡がり部２１Ｃに生ずる張力を部分的に抑制可能な張力抑制手段の一例たる貫通孔２１Ｄが設けられている。貫通孔２１Ｄは、例えば略三角形状の先拡がり部２１Ｃの形状に合わせて、略三角形に形成されている。

先拡がり部２１Ｃに貫通孔２１Ｄを形成することにより、縫合部３０に共縫いされる共縫い領域のうち中間領域３０Ｂについては、エアバッグ袋体４０の展開時に先拡がり部２１Ｃに生ずる張力を抑制できるようになっている。また貫通孔２１Ｄを設けることにより第１力布２１を先拡がり部２１Ｃに向かって略二股に分けることができ、上側帯部２１Ｕを共縫い領域の上部領域３０Ａに対応させ、下側帯部２１Ｌを共縫い領域の下部領域３０Ｃに対応させることで、エアバッグ袋体４０の展開時に、共縫い領域のうち主として該上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに対して、第１力布２１による開裂のための張力を集中的に作用させることができるようになっている。

第１力布２１の縫合縁２１Ｂの長さは任意であるが、エアバッグ袋体４０を図示しない乗員の肩から腰にまで対応して展開させるためには、縫合部３０が車両上下方向の広い範囲で開裂することが望ましく、このような場合には縫合縁２１Ｂの長さは車両上下方向に長く設定される。なお、第１力布２１は、例えば脂肪族ポリアミド繊維を用いた織布であり、その織り目の方向は第２力布２２の長手方向に対して傾き、該長手方向がバイアス方向、即ち伸びやすい方向となっている。

図２において、第２力布２２は、第１力布２１と共に固定金具４４に固定された固定縁２２Ａからドア側サイド部１２Ａのフロント表皮２４側及びサイド表皮２８側に、第１力布２１の外側に沿って夫々延びて、上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃの間の中間領域３０Ｂ（図１）に共縫いされ、例えば第１力布２１の縫合縁２１Ｂよりも幅狭に形成されている。これにより、第２力布２２は、エアバッグ袋体４０の展開時に中間領域３０Ｂに対して開裂のための張力を集中的に作用させることができるようになっている。

第２力布２２は、例えば脂肪族ポリアミド繊維を用いた等幅のベルト状の織布であり、その織り目の方向は該第２力布２２の長手方向に対して平行及び直交する方向とされ、第２力布２２がその長手方向に伸び難くなっている。このように、第２力布２２は、第１力布２１よりも第２力布２２の長手方向に伸び難く構成されている。

なお、第２力布２２を第１力布２１よりも伸び難くする手段は、織り目の方向を変えるものに限られず、第２力布２２の材質を、第１力布２１よりも伸び難いものにしたり、繊維の太さを太くする等の手段を用いたりしてもよい。また、図３においては、第１力布２１及び第２力布２２が縫合縁２１Ｂを中心として線対称に描かれ、固定縁２１Ａ，２２Ａから縫合縁２１Ｂまでが同じ長さとなっているが、これに限られず、図２に示されるように、例えばフロント表皮２４側に位置する第１力布２１及び第２力布２２の方が、サイド表皮２８側に位置する第１力布２１及び第２力布２２よりも長くなっていてもよい。

図２に示されるように、固定金具４４は、シートバックフレーム３６に対し、ボルト４６及びナット４８を用いて、例えばシートバック１２の幅方向に沿って、かつ一対の固定縁２１Ａ，２２Ａがボルト４６を中心として互いに反対側に位置するように固定されている。なお、固定金具４４の取付け状態や固定縁２１Ａ，２２Ａの位置は、図示のものに限られない。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、側面衝突によりサイドエアバッグ装置１４が作動し、エアバッグケース３８内のエアバッグ袋体４０（図２参照）が膨張展開する場合に、シートバック表皮１８を縫合部３０において効率的に開裂させるためには、シートバック表皮１８の伸びを抑制して、該シートバック表皮１８の縫合部３０における所定の開裂部、即ち該シートバック表皮１８と第１力布２１及び第２力布２２との共縫い領域にエアバッグ袋体４０の膨張圧力を集中させることが望ましい。

その点、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０では、第１力布２１及び第２力布２２が、シートバック１２のドア側サイド部１２Ａにおけるシートバック表皮１８の縫合部３０に共縫いされており（図２参照）、エアバッグ袋体４０の展開時には、第１力布２１が、該共縫い領域のうち主として上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに対して開裂のための張力を作用させると共に、第２力布２２が、共縫い領域の中間領域３０Ｂに対して開裂のための張力を作用させるようになっている。

具体的には、縫合部３０に共縫いされる第１力布２１の縫合縁２１Ｂを車両上下方向に長く設定しつつ、中間領域３０Ｂについては貫通孔２１Ｄを設け、エアバッグ袋体４０の膨張展開時における張力を抑制することによって、第１力布２１の張力を上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに集中させる一方、中間領域３０Ｂについては第２力布２２の張力を集中させることで、シートバック表皮１８の縫合部３０をより広い範囲でより効率的に開裂させることが可能である。

エアバッグ袋体４０の膨張展開時における、より詳細な作用について説明すると、図４（Ａ）において、まず側面衝突によりインフレータ４２（図２参照）が作動して、該インフレータ４２から噴出するガスによりエアバッグ袋体４０が膨張展開し始める。すると、その膨張圧力によりエアバッグケース３８のリッド３８Ｂが押し開かれ、エアバッグ袋体４０の膨張圧力が第１力布２１及び第２力布２２に作用して行く。

具体的には、第２力布２２は、第１力布２１の外側に配設されているので、第１力布２１の領域内に作用したエアバッグ袋体４０の膨張圧力は、該第１力布２１を通じて第２力布２２に伝達される。第１力布２１及び第２力布２２は、何れもシートバック表皮１８よりも伸び難いので、第１力布２１と重なっている領域のシートバック表皮１８はあまり伸びることがなく、エアバッグ袋体４０の膨張圧力は第１力布２１及び第２力布２２に集中することになる。

特に、第２力布２２は、図１に示されるように、共縫い領域における中間領域３０Ｂに幅狭のベルト状に配置されており、かつ第１力布２１よりも伸び難く構成されているので、エアバッグ袋体４０の膨張圧力により該第２力布２２に生じる張力は大きくなる。従って、共縫い領域における中間領域３０Ｂに対して、第２力布２２の張力を集中させることが容易であり、図４（Ｂ）に示されるように、縫合部３０の共縫い領域における中間領域３０Ｂを開裂させることができる。なお、通常状態において、第１力布２１を第２力布２２よりも弛ませておくと、該第１力布２１に張力が生じるよりも早い段階で第２力布２２に大きな張力を生じさせることができるので、縫合部３０を中間領域３０Ｂから開裂させることがより一層容易である。

一方、図１において、第１力布２１は、シートバックフレーム３６側に取り付けられる固定縁２１Ａ（図２参照）から縫合部３０に共縫いされる縫合縁２１Ｂに向けて幅広となる先拡がり部２１Ｃを有すると共に、該先拡がり部２１Ｃに、エアバッグ袋体４０の展開時に該先拡がり部２１Ｃに生ずる張力を部分的に抑制可能な貫通孔２１Ｄを有しているので、エアバッグ袋体４０の展開時に、該先拡がり部２１Ｃのうち該貫通孔２１Ｄ以外の部位、即ち上側帯部２１Ｕ及び下側帯部２１Ｌに張力を集中させることができる。従って、共縫い領域の主として上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに対する第１力布２１の張力の集中化を容易に行うことができ、図４（Ｂ）に示されるように、縫合部３０の共縫い領域における上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃを開裂させることができる。

即ち、共縫い領域の主として上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃを第１力布２１の張力により開裂させ、該共縫い領域の主として中間領域３０Ｂを第２力布２２の張力により開裂させることで、シートバック表皮１８の縫合部３０を広い範囲でより一層効率的に開裂させることが可能である。

具体的には、縫合部３０の共縫い領域に開裂のための張力が集中的に作用することにより、該共縫い領域を縫い合わせていた糸（図示せず）に応力集中が生じて該糸が破断する。これにより、縫合部３０が開裂し始め、エアバッグ袋体４０の更なる展開に伴って更に車両上下方向に開裂して行く（図４（Ｃ））。この結果、縫合部３０が広範囲で開裂するので、エアバッグ袋体４０の展開に必要な開口５０が確保され、エアバッグ袋体４０を、シートバック１２のドア側サイド部１２Ａから乗員とドアとの間に正しく展開させることが可能となる。

［第２実施形態］
図５において、本実施の形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート２０では、第１力布２１の構成と、縫合部３０の共縫い領域における上部領域３０Ａ、中間領域３０Ｂ及び下部領域３０Ｃの配置とが、第１実施形態と相違している。

図６において、第１力布２１の構成について展開状態で説明すると、第１力布２１の先拡がり部２１Ｃに、張力抑制手段の一例として、縫合縁２１Ｂに向かって開口する切欠き部２１Ｋが設けられ、該縫合縁２１Ｂは、該切欠き部２１Ｋにより、上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに対応して二股に形成されている。図６に示されるように、上側帯部２１Ｕ及び下側帯部２１Ｌがこの二股に対応しており、エアバッグ袋体４０の展開時に、共縫い領域のうち主として該上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに対して、第１力布２１による開裂のための張力を集中的に作用させることができるようになっている。

共縫い領域の上部領域３０Ａ、中間領域３０Ｂ及び下部領域３０Ｃは、第１実施形態のように一直線上には配置されておらず、図５に示されるように、上側帯部２１Ｕの縫合縁２１Ｂがシートバック表皮１８に共縫いされている上部領域３０Ａは、例えばシートバック１２のドア側サイド部１２Ａの車幅方向内側上部であり、下側帯部２１Ｌの縫合縁２１Ｂが共縫いされている下部領域３０Ｃは、例えばドア側サイド部１２Ａの車幅方向外側下部である。そして第２力布２２の端縁が共縫いされている中間領域３０Ｂは、上部領域３０Ａの下方位置と下部領域３０Ｃの上方位置との間を横方向に連なるように配置されている。即ち、上部領域３０Ａから中間領域３０Ｂを通って下部領域３０Ｃに至る縫合部３０の形状が、シートバック１２の前方から見てクランク形状又は稲妻形状等に構成されている。

なお、縫合部３０の形状は、図示のものに限られず、第１実施形態と同様に、共縫い領域における上部領域３０Ａ、中間領域３０Ｂ及び下部領域３０Ｃを車両上下方向に配置してもよい。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート２０では、第１力布２１の先拡がり部２１Ｃに、張力抑制手段として、縫合縁２１Ｂに向かって開口する切欠き部２１Ｋが設けられ、該切欠き部２１Ｋにより該縫合縁２１Ｂが共縫い領域の上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに対応して二股に形成されているので、エアバッグ袋体４０の展開時に第１力布２１に生じる張力を、共縫い領域の上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに、より集中させることができる。共縫い領域の中間領域３０Ｂに対しては、第２力布２２に生じる張力を集中させることができる。

エアバッグ袋体４０の膨張展開時における、より詳細な作用について説明すると、図７（Ａ）において、まず側面衝突によりインフレータ４２（図２参照）が作動して、該インフレータ４２から噴出するガスによりエアバッグ袋体４０が膨張展開し始める。すると、その膨張圧力によりエアバッグケース３８のリッド３８Ｂが押し開かれ、エアバッグ袋体４０の膨張圧力が第１力布２１及び第２力布２２に作用し、該第１力布２１及び第２力布２２に、縫合部３０を開裂させるための張力が集中的に生じる。

このとき第２力布２２に生じる張力が、共縫い領域における中間領域３０Ｂに対して集中することにより、図７（Ｂ）に示されるように、縫合部３０が、該中間領域３０Ｂから開裂し始める。

エアバッグ袋体４０が更に膨張展開して行くと、二股に形成された第１力布２１の上側帯部２１Ｕ及び下側帯部２１Ｌに生じる張力が増大して行き、共縫い領域の主として上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃに、開裂のための張力が集中する。これにより、図７（Ｃ）に示されるように、車両上下方向及び車幅方向における位置が異なる該上部領域３０Ａ及び下部領域３０Ｃが開裂するので、シートバック表皮１８の縫合部３０を、車両上下方向及び車幅方向に広い範囲で、効率的に開裂させることができる。

縫合部３０が広範囲で開裂することにより、エアバッグ袋体４０の展開に必要な開口５０が確保され、エアバッグ袋体４０を、シートバック１２のドア側サイド部１２Ａから乗員とドアとの間に正しく展開させることが可能となる。

なお、第１力布２１の先拡がり部２１Ｃに設ける張力抑制手段として、第１実施形態では貫通孔２１Ｄを挙げ、第２実施形態では切欠き部２１Ｋを挙げて説明したが、張力抑制手段はこれらのものに限られず、例えば、先拡がり部２１Ｃに貫通孔２１Ｄと切欠き部２１Ｋの両方を設けたり、先拡がり部２１Ｃの一部の厚さを薄くしたり、先拡がり部２１Ｃを部分的に伸び易くしたり、更には先拡がり部２１Ｃに多数の貫通孔を設けたりしてもよい。

また第１力布２１及び第２力布２２は、車両用シートの他の部分、例えばシートクッションやヘッドレスト、又は車両用シート以外の部位等における表皮の縫合部にも用いることができる。即ち、エアバッグ装置が、例えば車両用シートにおけるシートクッションやヘッドレスト、又は車両用シート以外の部位等に内設されている場合でも、これらの力布を表皮の縫合部に適宜配置することで、該縫合部を効率的に開裂させることができる。

図１から図４は、第１実施形態に係り、図１は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるシートバックのドア側サイド部の内部構成を示す部分破断斜視図である。 サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるシートバックのドア側サイド部の内部構成を示す断面図である。 第１力布及び第２力布の展開図である。 （Ａ）サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、サイドエアバッグ装置が作動し、エアバッグ袋体が膨張展開し始めた状態を示す斜視図である。（Ｂ）エアバッグ袋体が更に膨張展開し、シートバック表皮の縫合部が、共縫い領域における上部領域、中間領域及び下部領域において開裂した状態を示す斜視図である。（Ｃ）縫合部が車両上下方向に広い範囲で開裂してエアバッグ袋体がシートバックの外部へ展開した状態を示す斜視図である。 図５から図７は、第２実施形態に係り、図５は、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるシートバックのドア側サイド部の内部構成を示す部分破断斜視図である。 第１力布及び第２力布の展開図である。 （Ａ）サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおいて、サイドエアバッグ装置が作動し、エアバッグ袋体が膨張展開し始めた状態を示す斜視図である。（Ｂ）エアバッグ袋体が更に膨張展開し、シートバック表皮の縫合部が、共縫い領域における中間領域において開裂した状態を示す斜視図である。（Ｃ）縫合部が車両上下方向及び車幅方向に広い範囲で開裂して、エアバッグ袋体がシートバックの外部へ展開した状態を示す斜視図である。

符号の説明

１０ サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート
１２ シートバック
１２Ａ ドア側サイド部
１４ サイドエアバッグ装置
１８ シートバック表皮
２０ サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート
２１ 第１力布
２１Ａ 固定縁
２１Ｂ 縫合縁
２１Ｃ 先拡がり部
２１Ｄ 貫通孔（張力抑制手段）
２１Ｋ 切欠き部（張力抑制手段）
２２ 第２力布
２２Ａ 固定縁
２４ フロント表皮
２８ サイド表皮
３０ 縫合部
３０Ａ 上部領域
３０Ｂ 中間領域
３０Ｃ 下部領域
３６ シートバックフレーム
４０ エアバッグ袋体

Claims (4)

1. シートバックのドア側サイド部に内設されたサイドエアバッグ装置と、
   シートバックフレーム側に取り付けられる固定縁から、前記サイドエアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開方向である前記ドア側サイド部のフロント表皮側及びサイド表皮側に夫々延びて、シートバック表皮の縫合部に共縫いされ、前記エアバッグ袋体の展開時に該共縫い領域のうち主として上部領域及び下部領域に対して開裂のための張力を作用させる第１力布と、
   前記固定縁から前記ドア側サイド部の前記フロント表皮側及び前記サイド表皮側に、前記第１力布に沿って夫々延びて、前記シートバック表皮の前記縫合部のうち、前記上部領域及び前記下部領域の間の中間領域に共縫いされ、前記エアバッグ袋体の展開時に該中間領域に対して開裂のための張力を作用させる第２力布と、
   を有することを特徴とするサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
2. 前記第１力布は、前記固定縁から前記縫合部に共縫いされる縫合縁に向けて幅広となる先拡がり部を有すると共に、前記エアバッグ袋体の展開時に該先拡がり部に生ずる張力を部分的に抑制可能な張力抑制手段を有していることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
3. 前記張力抑制手段として、前記先拡がり部に貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。
4. 前記張力抑制手段として、前記先拡がり部に、前記縫合縁に向かって開口する切欠き部が設けられ、
   該縫合縁は、該切欠き部により、前記上部領域及び前記下部領域に対応して二股に形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート。

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