JP2002067857A - 側面衝突用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 側面衝突用エアバッグ装置において、シート
バックの側面の縫製部を確実に破断してエアバッグが展
開するための開口を形成する。 【解決手段】 折り畳んだエアバッグ５を収納するケー
ス本体３６と、ケース本体３６にヒンジ結合されたリッ
ド３７とを備えたモジュールケース４をシートバック２
の側部に配置し、車両の衝突時に膨張するエアバッグ５
の圧力でモジュールケース４のリッド３７を開放すると
ともにシートバック２を覆う被覆材２３，２４の縫製部
２５を破断し、そこに形成された開口を通してエアバッ
グ５を車室内に展開させる。ケース本体３６に収納した
力布保持プレート３５から突出するフック３５ｂに基端
を固定された第１力布４６はリッド３７の外面に沿って
配置され、先端が縫製部２５に連結される。力布保持プ
レート３５のフック３５ｃに基端を固定された第２力布
４７の先端はケース本体３６の前面を通って縫製部２５
に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
にインフレータが発生する高圧ガスでエアバッグをシー
トバックの側面から車室内に展開させて乗員を拘束する
側面衝突用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる側面衝突用エアバッグ装置は、特
開平９−７１２１２号公報により公知である。上記特開
平９−７１２１２号公報に記載された側面衝突用エアバ
ッグ装置は、折り畳んだエアバッグを収納したエアバッ
グケースをシートバックの側部に配置し、車両の衝突時
に膨張するエアバッグの圧力でシートの表皮を縫製する
縫製部を破断して開口を形成し、この開口を通してエア
バッグを車室内に展開させるようになっている。そして
エアバッグが膨張する圧力でシートの縫製部が外側に移
動して破断し難くなるのを防止すべく、伸び難い材質で
構成した帯状体で縫製部をシート内部の固定部材に連結
している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、帯状体でシートの縫製部が外側に移動するの
を防止することは可能であるが、エアバッグが膨張する
圧力でシートの表皮が伸びるのを防止することができな
いため、シートの表皮の伸びによってエアバッグの圧力
が縫製部に充分に伝達されなくなり、縫製部を確実に破
断できない可能性があった。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、側面衝突用エアバッグ装置において、シートバック
の側面の縫製部を確実に破断してエアバッグが展開する
ための開口を形成することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、折り畳んだエ
アバッグを収納するケース本体と、このケース本体にヒ
ンジ結合されたリッドとを備えたモジュールケースをシ
ートバックの側部に配置し、車両の衝突時に膨張するエ
アバッグの圧力でモジュールケースのリッドを開放する
とともにシートバックを覆う被覆材の縫製部を破断し、
そこに形成された開口を通してエアバッグを車室内に展
開させる側面衝突用エアバッグ装置において、基端がモ
ジュールケースのケース本体に接する位置に結合され、
先端が被覆材の縫製部に結合された荷重伝達部材を、モ
ジュールケースのリッドの外表面に沿うように配置した
ことを特徴とする側面衝突用エアバッグ装置が提案され
る。

【０００６】上記構成によれば、荷重伝達部材の基端を
モジュールケースのケース本体に接する位置に結合し、
かつ荷重伝達部材をモジュールケースのリッドの外表面
に沿わせて先端を被覆材の縫製部に結合したので、エア
バッグが膨張する圧力で開放するリッドの荷重を荷重伝
達部材を介して直接的に縫製部に伝達し、被覆材に伸び
を発生させることなく縫製部を確実に破断してエアバッ
グが展開する開口を形成することができる。

【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、基端がモジュールケースのケ
ース本体に接する位置に結合され、先端が被覆材の縫製
部に結合された補助荷重伝達部材を、モジュールケース
のケース本体の外表面に沿うように配置したことを特徴
とする側面衝突用エアバッグ装置が提案される。

【０００８】上記構成によれば、補助荷重伝達部材の基
端をモジュールケースのケース本体に接する位置に結合
し、かつ補助荷重伝達部材をケース本体の外表面に沿わ
せて先端を被覆材の縫製部に結合したので、荷重伝達部
材によって引かれた縫製部が移動しないように補助荷重
伝達部材で拘束して、その縫製部を一層確実に破断して
エアバッグが展開する開口を形成することができる。

【０００９】尚、実施例の第１力布４６は本発明の荷重
伝達部材に対応し、第２力布４７は本発明の補助荷重伝
達部材に対応する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図５は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は側面衝突用エアバッグ装置を備えたシートの
斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２
の３−３線矢視図、図４はモジュールケース、力布保持
部材および力布の分解斜視図、図５はエアバッグの展開
時の作用説明図である。

【００１２】図１に示すように、自動車のドライバー用
のシートＳは、略水平に配置されたシートクッション１
と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。シートバック２の右側面
の内部にはモジュールケース４に収納されたエアバッグ
モジュールＭが配置されており、エアバッグモジュール
Ｍの作動時にエアバッグ５はモジュールケース４を開放
し、シートＳに着座した乗員の右側面と右フロントドア
６の左側面との間を遮るように斜め前方に展開する（図
５参照）。

【００１３】図２に示すシートバック２の横断面から明
らかなように、シートバック２の右側部に沿って上下方
向に延びるパイプ状シートフレーム１１に板状シートフ
レーム１２が固定されており、この板状シートフレーム
１２の右側面にモジュールケース４がボルト１４，１４
およびナット１５，１５で固定される。パイプ状シート
フレーム１１の内周にはスプリング１６が張られてお
り、このスプリング１６の前面からモジュールケース４
の周辺にかけて、粗毛布よりなる保形材１７とスポンジ
よりなるパッド１８とが配置される。

【００１４】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２２により覆われ、第１被覆材２２の左右両側部からシ
ートバック２の側面前部までが、前記第１被覆材２２に
縫製部２０において縫製された第２被覆材２３により覆
われ、シートバック２の側面後部から後面までが、前記
第２被覆材２３に縫製部２５において縫製された第３被
覆材２４により覆わる。第１〜第３被覆材２２，２３，
２４は実質的に同じ構造を備えており、それぞれ内側の
ワディングカバー２２ａ，２３ａ，２４ａと、このワデ
ィングカバー２２ａ，２３ａ，２４ａの外面に一体に結
合された薄いスポンジよりなるワディング２２ｂ，２３
ｂ，２４ｂと、ワディング２２ｂ，２３ｂ，２４ｂの外
面に重ね合わされた革或いは布よりなるトリムカバー２
２ｃ，２３ｃ，２４ｃとから構成される。但し、第１被
覆材２２だけは、ワディング２２ｂが２層に分かれてお
り、その間に更に１枚のワディングカバー２２ａとヒー
ター２６とが挟まれる。また第３被覆材２４のワディン
グカバー２４ａの前面には、その形態を保持するための
合成樹脂板２７が重ね合わされる。

【００１５】第１被覆材２２および第２被覆材２３の縫
製部２０には、トリコット等の強度を有する帯状材料を
二つ折りにした吊り袋２８が一体に縫製される。吊り袋
２８の内部にはステンレス製のワイヤー２９が収納され
ており、このワイヤー２９に一端を係止した複数のフッ
ク３０…の他端がスプリング１６に係止される。

【００１６】次に、図２および図３に基づいてエアバッ
グモジュールＭの構造を説明する。

【００１７】金属製のリテーナ３１はＪ字状断面を有す
る本体部３１ａと、この本体部３１ａの一側縁から延び
る一対のクランプ部３１ｂ，３１ｂとを備えており、こ
れら本体部３１ａおよびクランプ部３１ｂ，３１ｂによ
り形成される円形断面部に、内部に推薬を充填した概略
円筒状のインフレータ３２が支持される。リテーナ３１
およびインフレータ３２は、折り畳まれたエアバッグ５
の基端部に包まれるように収納される。前記ボルト１
４，１４はリテーナ３１のクランプ部３１ｂ，３１ｂ、
本体部３１ａおよび力布保持プレート３５を貫通してナ
ット３４，３４により締結され、更に前記板状シートフ
レーム１２を貫通してナット１５，１５により締結され
る。

【００１８】リテーナ３１、力布保持プレート３５、イ
ンフレータ３２および折り畳まれたエアバッグ５は、合
成樹脂で一体成形されたモジュールケース４の内部に収
納される。モジュールケース４は車体右側に向けて開口
するトレー状のケース本体３６と、このケース本体３６
の後部にヒンジ部３８を介して接続されたリッド３７と
を備えており、ケース本体３６の上縁、前縁および下縁
に設けた５個のフック３６ａ…をリッド３７の上縁、前
縁および下縁に設けた５個のフック係合孔３７ａ…に係
止することにより、ケース本体３６の開口を覆うように
リッド３７が固定される。モジュールケース４は、その
ケース本体３６の底面が板状シートフレーム１２に接す
るように固定される。

【００１９】図３および図４を併せて参照すると明らか
なように、力布保持プレート３５は、モジュールケース
４のケース本体３６の底面に沿う本体部３５ａと、本体
部３５ａの四隅から突出する４個のフック３５ｂ，３５
ｂ；３５ｃ，３５ｃと、本体部３５ａに形成されて前記
ボルト１４，１４が貫通するボルト孔３５ｄ，３５ｄと
を備える。力布保持プレート３５の４個のフック３５
ｂ，３５ｂ；３５ｃ，３５ｃは、モジュールケース４ケ
ース本体３６に形成した４個の開口３６ｂ…から外部に
突出する。

【００２０】引張荷重に対して充分な強度を有する三角
形状の布片よりなる第１力布４６の基端に一対の補強リ
ング４６ａ，４６ａが固定されており、これら補強リン
グ４６ａ，４６ａを力布保持プレート３５の後側の２個
のフック３５ｂ，３５ｂに係止した第１力布４６は、モ
ジュールケース４のケース本体３６の後面からリッド３
７の外面に沿って巻き付けられ、細幅になった先端が第
２被覆材２３および第３被覆材２４の縫製部２５に一体
に縫製される。第１力布４６と同じ材質で形成された三
角形状の布片よりなる第２力布４７の基端に一対の補強
リング４７ａ，４７ａが固定されており、これら補強リ
ング４７ａ，４７ａを力布保持プレート３５の前側の２
個のフック３５ｃ，３５ｃに係止した第２力布４７は、
モジュールケース４のケース本体３６の前面に沿って延
び、細幅になった先端が第２被覆材２３および第３被覆
材２４の縫製部２５に一体に縫製される。

【００２１】尚、第１力布４６は本発明の荷重伝達部材
を構成し、第２力布４７は本発明の補助荷重伝達部材を
構成する。

【００２２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００２３】車両の側面衝突時に所定値以上の横加速度
が検出されると、エアバッグモジュールＭのインフレー
タ３２が発火し、発生する高圧ガスでエアバッグ５が膨
張する。エアバッグ５が膨張する圧力がモジュールケー
ス４のリッド３７の内面に作用すると、リッド３７の前
縁のフック係合孔３７ａ…がケース本体３６フック３６
ａ…から外れ、リッド３７はその後縁のヒンジ部３８を
支点にして右方向に回動する。その結果、リッド３７に
押された第１力布４６に張力が発生し、この張力により
第２被覆材２３および第３被覆材２４の縫製部２５が後
方に引っ張られる。一方、前記縫製部２５は第２力布４
７に拘束されていて後方への移動を規制されているた
め、第２被覆材２３および第３被覆材２４の縫製部２５
に強い引張力が作用して破断する。そして縫製部２５の
破断によりシートバック２の側面に形成された開口４８
（図５参照）から、乗員と右フロントドア６の内面との
間を遮るようにエアバッグ５が展開する。

【００２４】以上のように、伸び難い材質で形成した第
１、第２力布４６，４７の基端を力布保持部材３５を介
してモジュールケース４のケース本体３６に接する位置
に固定し、かつ第１力布４６をモジュールケース４のリ
ッド３７の外面に沿わせたので、第１、第２力布４６，
４７の位置がモジュールケース４の表面によって拘束さ
れる。従って、第２被覆材２３および第３被覆材２４の
伸びを抑制しながら、リッド３７が開く荷重によって第
１、第２力布４６，４７に強い張力を発生させ、その張
力を縫製部２５に効果的に伝達して確実に破断すること
ができる。特に、縫製部２５に接続される第１、第２力
布４６，４７の先端が細幅に形成されているため、第
１、第２力布４６，４７の張力を一点に集中して縫製部
２５を更に確実に破断することができる。

【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２６】例えば、実施例では運転席側の側面衝突用
エアバッグ装置を例示したが、本発明は助手席側の側面
衝突用エアバッグ装置に対しても適用することができ
る。また実施例では第１、第２力布４６，４７の基端を
力布保持部材３５を介して固定しているが、それらをモ
ジュールケース４のケース本体３６に直接固定しても良
い。

【００２７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、荷重伝達部材の基端をモジュールケースのケ
ース本体に接する位置に結合し、かつ荷重伝達部材をモ
ジュールケースのリッドの外表面に沿わせて先端を被覆
材の縫製部に結合したので、エアバッグが膨張する圧力
で開放するリッドの荷重を荷重伝達部材を介して直接的
に縫製部に伝達し、被覆材に伸びを発生させることなく
縫製部を確実に破断してエアバッグが展開する開口を形
成することができる。

【００２８】また請求項２に記載された発明によれば、
補助荷重伝達部材の基端をモジュールケースのケース本
体に接する位置に結合し、かつ補助荷重伝達部材をケー
ス本体の外表面に沿わせて先端を被覆材の縫製部に結合
したので、荷重伝達部材によって引かれた縫製部が移動
しないように補助荷重伝達部材で拘束して、その縫製部
を一層確実に破断してエアバッグが展開する開口を形成
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】側面衝突用エアバッグ装置を備えたシートの斜
視図

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】図２の３−３線矢視図

【図４】モジュールケース、力布保持部材および力布の
分解斜視図

【図５】エアバッグの展開時の作用説明図

【符号の説明】

２ シートバック ４ モジュールケース ５ エアバッグ ２３ 第２被覆材（被覆材） ２４ 第３被覆材（被覆材） ２５ 縫製部 ３６ ケース本体 ３７ リッド ４６ 第１力布（荷重伝達部材） ４７ 第２力布（補助荷重伝達部材） ４８ 開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 伊藤 浩之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 菅 眞 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 梅澤 文夫 栃木県塩谷郡高根沢町太田118−１ テ イ・エス テック株式会社内 (72)発明者 齋藤 雄一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA21 BB24 DD13 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳んだエアバッグ（５）を収納する
   ケース本体（３６）と、このケース本体（３６）にヒン
   ジ結合されたリッド（３７）とを備えたモジュールケー
   ス（４）をシートバック（２）の側部に配置し、車両の
   衝突時に膨張するエアバッグ（５）の圧力でモジュール
   ケース（４）のリッド（３７）を開放するとともにシー
   トバック（２）を覆う被覆材（２３，２４）の縫製部
   （２５）を破断し、そこに形成された開口（４８）を通
   してエアバッグ（５）を車室内に展開させる側面衝突用
   エアバッグ装置において、 基端がモジュールケース（４）のケース本体（３６）に
   接する位置に結合され、先端が被覆材（２３，２４）の
   縫製部（２５）に結合された荷重伝達部材（４６）を、
   モジュールケース（４）のリッド（３７）の外表面に沿
   うように配置したことを特徴とする側面衝突用エアバッ
   グ装置。
2. 【請求項２】 基端がモジュールケース（４）のケース
   本体（３６）に接する位置に結合され、先端が被覆材
   （２３，２４）の縫製部（２５）に結合された補助荷重
   伝達部材（４７）を、モジュールケース（４）のケース
   本体（３６）の外表面に沿うように配置したことを特徴
   とする、請求項１に記載の側面衝突用エアバッグ装置。