JP3464764B2 - 側面衝突用エアバッグ装置 - Google Patents
側面衝突用エアバッグ装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にシ
ートバックの内部に収納したエアバッグをインフレータ
が発生する高圧ガスで車室内に展開させて乗員を拘束す
る側面衝突用エアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】図８（ａ）に示すように、シートバック
０１の内部に折り畳んだエアバッグ０２を収納し、車両
の衝突時にエアバッグ０２が膨張する圧力でシートバッ
ク０１の被覆材０３，０４の縫製部０５を破断し、その
縫製部０５に形成された開口からフロントドア０６の内
面に沿うようにエアバッグ０２を展開させるエアバッグ
装置において、基端部を固定部材０７に固定した荷重伝
達部材としての前後２枚の力布０８，０９をシートバッ
クの前後のパッド０１０，０１１およびエアバッグ０２
の外周に巻き付け、それら力布０８，０９の先端部を前
記縫製部０５に結合したものが提案されている。 【０００３】後側の力布０９は折り畳んだエアバッグ０
２の側部を通過しているため、エアバッグ０２が膨張す
る圧力で前記力布０９に張力が発生し、その張力で縫製
部０５が後方に引かれる。このとき、前記縫製部０５は
前側の力布０８に結合されて後方への移動を規制されて
いるため、その縫製部０５を前後の力布０８，０９で逆
方向に引っ張って破断を促進することができる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前後の
力布０８，０９は弾性を有するパッド０１０，０１１の
外周に巻き付けられているため、エアバッグ０２が膨張
して力布０８，０９が引かれたとき、パッド０１０，０
１１が圧縮されて力布０８，０９に充分な張力が発生せ
ず、図８（ｂ）に示すように、縫製部０５を的確に破断
することができなくなる可能性がある。 【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートバックの内部にエアバッグを収納した側面衝
突用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張時に荷
重伝達部材を的確に機能させてシートバックの被覆材の
縫製部を確実に破断することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シートバックの内部
に、前側及び後側のパッドと、その両パッド間にあって
折り畳んだエアバッグとを収納し、その前側のパッドの
前面に沿って巻き付けられた前側の荷重伝達部材の端部
と、後側のパッドの後面および折り畳んだエアバッグの
外周に沿わせた後側の荷重伝達部材の端部とを、シート
バックの被覆材の縫製部に連結し、エアバッグが膨張す
る荷重を各荷重伝達部材を介して縫製部に伝達すること
により該縫製部を破断し、破断により形成された開口を
通してエアバッグを車室内に展開する側面衝突用エアバ
ッグ装置において、前側及び後側のパッドのうち後側の
パッドにだけ、荷重伝達部材に当接する部分に硬質部を
設けて、該硬質部の硬度を、該後側のパッドの荷重伝達
部材が当接しない部分の硬度よりも高く設定したことを
特徴とする。 【０００７】上記構成によれば、車両の衝突によりシー
トバックの内部でエアバッグが膨張すると、膨張するエ
アバッグの圧力で荷重伝達部材に張力が発生し、この荷
重伝達部材に連結されたシートバックの縫製部を破断し
てエアバッグが展開する開口を形成することができる。
荷重伝達部材に張力が発生したときに該荷重伝達部材に
よってパッドが圧縮されるが、前側及び後側のパッドの
うち後側のパッドにだけ、荷重伝達部材に当接する部分
に硬質部を設けて、該硬質部の硬度を、該後側のパッド
の荷重伝達部材が当接しない部分の硬度よりも高く設定
したことにより、圧縮力による後側のパッドの潰れを防
止してシートバックの縫製部に荷重伝達部材の張力を効
果的に伝達し、その縫製部を確実に破断することができ
る。また前側のパッドは上記硬質部よりも高度が低くな
り、更に後側のパッドの、荷重伝達部材が当接しない部
分も、上記硬質部よりも高度が低くなる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は側面衝突用エアバッグ装置を備えたシートの
斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２
の３−３線断面図、図４は図２の４方向矢視図、図５は
図４の５−５線断面図、図６は力布の斜視図、図７はエ
アバッグの膨張時の作用説明図である。 【００１０】図１に示すように、自動車の右側のフロン
トシートＳは、略水平に配置されたシートクッション１
と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。フロントシートＳのシー
トバック２の右側内部にはエアバッグモジュールＭが収
納されており、エアバッグモジュールＭの作動時にエア
バッグ４がシートバック２の縫製部２５を破断して押し
開き、フロントシートＳに座った乗員の右側面と図示せ
ぬセンターピラーおよびフロントドアとの間を遮るよう
に斜め前方に展開する。 【００１１】図２から明らかなように、シートバック２
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のモジュール取付フレーム
１２と、車体内側に延びる金属製のリテーナ１３とが溶
接により固定される。モジュール取付フレーム１２の右
側面に、エアバッグモジュールＭが２個のボルト１４，
１４および２個のナット１５，１５により固定される。
粗毛布よりなる保形材１６が、エアバッグモジュールＭ
の前面からシートバック２の厚さ方向中間部を車体左側
に延び、車体左側のパイプフレーム（図示せず）に接続
される。パイプフレーム１１の内周には、一端を前記リ
テーナ１３に係止されたメッシュ状のスプリング１７が
張られており、このスプリング１７の前面と、保形材１
６の後面と、モジュール取付フレーム１２の後面とに囲
まれた部分に軟質発泡ウレタン樹脂よりなるパッド１８
が装着される。保形材１６の前面には同じく発泡ウレタ
ン樹脂よりなるパッド１９が装着され、またパイプフレ
ーム１１およびエアバッグモジュールＭの後面には発泡
ウレタン樹脂よりなるパッド２９が装着される。 【００１２】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部および上部は第２被覆材２１により覆われ、ま
た第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面
および上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシート
バック２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１
被覆材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫
製され、第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製部２
５において縫製され、また第３被覆材２２と第４被覆材
２３とは縫製部２６において縫製される。前記縫製部２
５，２６にはそれぞれ玉縁が一体に縫製される。縫製部
２４から延びる舌片２７の先端に複数のクリップ２８…
が設けられており、これらクリップ２８…をスプリング
１７に係止することにより、第１被覆材２０および第２
被覆材２１が所定形状に保持される。 【００１３】図１、図２および図６から明らかなよう
に、伸びにくい丈夫なナイロン布等で概略帯状に形成さ
れた前後一対の力布３０ｆ，３０ｒが、それぞれパッド
１９，２９の外周に巻き付けられる。前側の力布３０ｆ
の幅広になった基端側は、そこに形成された複数の係止
孔３０1 …において前記クリップ２８…の一端部に係止
される。前側の力布３０ｆはパッド１９の前面に沿って
巻き付けられ、テーパーして細幅になった先端側に設け
た結合部３０2 が縫製部２５において第２被覆材２１の
端縁に結合される。また本発明の荷重伝達部材を構成す
る後側の力布３０ｒの幅広になった基端側は、そこに形
成された複数の係止孔３０3 …において前記クリップ２
８…の他端部に係止される。後側の力布３０ｒはパッド
２９の後面およびエアバッグモジュールＭの右側面に沿
って巻き付けられ、テーパーして細幅になった結合部３
０4 が縫製部２５において第３被覆材２２の端縁に結合
される。 【００１４】図３から明らかなように、パッド２９は上
下方向中央に位置して後側の力布３０ｒが巻き付けられ
る硬質部２９ｈと、硬質部２９ｈの上下に位置する２つ
の軟質部２９ｓ，２９ｓとからなり、硬質部２９ｈおよ
び２つの軟質部２９ｓ，２９ｓは接着により一体化され
る。硬質部２９ｈの硬度は軟質部２９ｓ，２９ｓの硬度
よりも高く設定されており、従って硬質部２９ｈは外力
が作用したときに潰れ難くなっている。そして、このよ
うな硬質部は、前後のパッド１９，２９のうち、特に後
側のパッド２９だけに設けられており、従って前側のパ
ッド１８の硬度は、該硬質部２９ｈの硬度よりも低くな
り、乗員の背中が受ける感触に影響がない。 【００１５】次に、図４および図５に基づいてエアバッ
グモジュールＭの構造を説明する。 【００１６】金属製のリテーナ３１はＪ字状断面を有す
る本体部３１1 と、この本体部３１1 の一側縁から延び
る一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを備えており、こ
れら本体部３１1 およびクランプ部３１2 ，３１2 によ
り形成される円形断面部に、内部に推薬を充填した概略
円筒状のインフレータ３２が支持される。リテーナ３１
およびインフレータ３２は、折り畳まれたエアバッグ４
の基端部に包まれるように収納される。前記ボルト１
４，１４はリテーナ３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 およびサイドプレート３３を貫通してナッ
ト３４，３４により締結され、更に前記モジュール取付
フレーム１２を貫通してナット１５，１５により締結さ
れる。 【００１７】リテーナ３１、サイドプレート３３、イン
フレータ３２および折り畳まれたエアバッグ４は、合成
樹脂で一体成形されたモジュールケース３５の内部に収
納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開
口するトレー状のケース本体３６と、このケース本体３
６の後縁にヒンジ部３８を介して接続されたリッド３７
とを備えており、ケース本体３６の上縁、前縁および下
縁に設けた５個のフック３６1 …をリッド３７の上縁、
前縁および下縁に設けた５個のフック係合孔３７1 …に
係止することにより、ケース本体３６の開口を覆うよう
にリッド３７が固定される。 【００１８】而して、車両の衝突時にインフレータ３２
が高圧ガスを発生すると、モジュールケース３５の内部
でエアバッグ４が膨張する。エアバッグ４が膨張する圧
力がモジュールケース３５のリッド３７の内面に作用す
ると、フック３６1 …がフック係合孔３７1 …から外れ
てリッド３７がヒンジ部３８回りに回転し（図５の鎖線
参照）、ケース本体３６が開放される。 【００１９】このとき、図２および図７に示すように、
基端を固定された後側の力布３０ｒの先端が縫製部２５
において第３被覆材２２の端縁に結合されているので、
車体側方に回転するリッド３７によって後側の力布３０
ｒが押されて張力が発生すると、力布３０ｒの先端によ
って第３被覆材２２の端縁が後方に引かれる。また基端
を固定された前側の力布３０ｆの先端が縫製部２５にお
いて第２被覆材２１の端縁に結合されているので、後側
の力布３０ｒに連なる前側の力布３０ｆにも張力が発生
し、その張力で第２被覆材２１の端縁が前方に引かれ
る。 【００２０】このように、縫製部２５において前後の力
布３０ｆ，３０ｒにより第２被覆材２１および第３被覆
材２２の一点がそれぞれ前方および後方前後に引かれる
と、その一点に荷重が集中して縫製部２５が破断する。
縫製部２５の一部が破断すると、膨張するエアバッグ４
の圧力で縫製部２５の破断が進んで第２被覆材２１およ
び第３被覆材２２間に開口３９が形成される。そして開
口３９を通過したエアバッグ４がセンターピラーおよび
フロントドアに沿うように斜め前方に展開して乗員の右
側面を拘束する。 【００２１】エアバッグ４の膨張により後側の力布３０
ｒに張力が発生したとき、その力布３０ｒが巻き付けら
れたパッド２９が圧縮されて潰れると、力布３０ｒの張
力が縫製部２５に伝達され難くなって該縫製部２５の破
断が確実に行なわれなくなる可能性がある。しかしなが
ら、図７に示すように、本実施例では前記パッド２９の
うち後側の力布３０ｒに当接する部分が硬度の高い硬質
部２９ｈとされているので、力布３０ｒの張力が作用し
ても硬質部２９ｈが潰れずに形状を保持するため、図７
（ｂ）に示すように、力布３０ｒの張力を縫製部２５を
効果的に伝達して該縫製部２５を確実に破断することが
できる。 【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００２３】例えば、実施例ではエアバッグ４をモジュ
ールケース３５の内部に収納しており、このモジュール
ケース３５のリッド３７で後側の力布３０ｒを間接的に
押しているが、モジュールケース３５を廃止して膨張す
るエアバッグ４で後側の力布３０ｒを直接的に押すこと
も可能である。 【００２４】また実施例ではパッド２９の硬質部２９ｈ
と軟質部２９ｓ，２９ｓとを接着により一体化している
が、予め成形した硬質部２９ｈを金型の内部に保持した
状態て軟質部２９ｓ，２９ｓを成形することにより両者
を一体化することも可能である。この場合、硬質部２９
ｈをパッド２９の外表面に露出させず、軟質部２９ｓ，
２９ｓの内部に埋め込むこともできる。 【００２５】また実施例では２枚の力布３０ｆ，３０ｒ
の一端部をそれぞれクリップ２８…でスプリング１７に
固定しているが、２枚の力布３０ｆ，３０ｒの代わりに
１枚の力布を用い、その両端部を縫製部２５に結合して
も良い。 【００２６】またパッド２９の硬質部２９ｈおよび軟質
部２９ｓの材質は実施例のものに限定されず、例えば硬
質部２９ｈには発泡ウレタン樹脂以外の合成樹脂や金属
のような任意の材質を選択することができる。 【００２７】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突によりシートバックの内部でエア
バッグが膨張すると、膨張するエアバッグの圧力で荷重
伝達部材に張力が発生し、この荷重伝達部材に連結され
たシートバックの縫製部を破断してエアバッグが展開す
る開口を形成することができる。荷重伝達部材に張力が
発生したときに該荷重伝達部材によってパッドが圧縮さ
れるが、本発明では、前側及び後側のパッドのうち後側
のパッドにだけ、荷重伝達部材に当接する部分に硬質部
を設けて、該硬質部の硬度を、該後側のパッドの荷重伝
達部材が当接しない部分の硬度よりも高く設定したこと
により、圧縮力による後側のパッドの潰れを防止してシ
ートバックの縫製部に荷重伝達部材の張力を効果的に伝
達し、その縫製部を確実に破断することができる。また
前側のパッドは上記硬質部よりも高度が低くなり、更に
後側のパッドの、荷重伝達部材が当接しない部分も、上
記硬質部よりも高度が低くなる。
ートバックの内部に収納したエアバッグをインフレータ
が発生する高圧ガスで車室内に展開させて乗員を拘束す
る側面衝突用エアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】図８（ａ）に示すように、シートバック
０１の内部に折り畳んだエアバッグ０２を収納し、車両
の衝突時にエアバッグ０２が膨張する圧力でシートバッ
ク０１の被覆材０３，０４の縫製部０５を破断し、その
縫製部０５に形成された開口からフロントドア０６の内
面に沿うようにエアバッグ０２を展開させるエアバッグ
装置において、基端部を固定部材０７に固定した荷重伝
達部材としての前後２枚の力布０８，０９をシートバッ
クの前後のパッド０１０，０１１およびエアバッグ０２
の外周に巻き付け、それら力布０８，０９の先端部を前
記縫製部０５に結合したものが提案されている。 【０００３】後側の力布０９は折り畳んだエアバッグ０
２の側部を通過しているため、エアバッグ０２が膨張す
る圧力で前記力布０９に張力が発生し、その張力で縫製
部０５が後方に引かれる。このとき、前記縫製部０５は
前側の力布０８に結合されて後方への移動を規制されて
いるため、その縫製部０５を前後の力布０８，０９で逆
方向に引っ張って破断を促進することができる。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前後の
力布０８，０９は弾性を有するパッド０１０，０１１の
外周に巻き付けられているため、エアバッグ０２が膨張
して力布０８，０９が引かれたとき、パッド０１０，０
１１が圧縮されて力布０８，０９に充分な張力が発生せ
ず、図８（ｂ）に示すように、縫製部０５を的確に破断
することができなくなる可能性がある。 【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、シートバックの内部にエアバッグを収納した側面衝
突用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張時に荷
重伝達部材を的確に機能させてシートバックの被覆材の
縫製部を確実に破断することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、シートバックの内部
に、前側及び後側のパッドと、その両パッド間にあって
折り畳んだエアバッグとを収納し、その前側のパッドの
前面に沿って巻き付けられた前側の荷重伝達部材の端部
と、後側のパッドの後面および折り畳んだエアバッグの
外周に沿わせた後側の荷重伝達部材の端部とを、シート
バックの被覆材の縫製部に連結し、エアバッグが膨張す
る荷重を各荷重伝達部材を介して縫製部に伝達すること
により該縫製部を破断し、破断により形成された開口を
通してエアバッグを車室内に展開する側面衝突用エアバ
ッグ装置において、前側及び後側のパッドのうち後側の
パッドにだけ、荷重伝達部材に当接する部分に硬質部を
設けて、該硬質部の硬度を、該後側のパッドの荷重伝達
部材が当接しない部分の硬度よりも高く設定したことを
特徴とする。 【０００７】上記構成によれば、車両の衝突によりシー
トバックの内部でエアバッグが膨張すると、膨張するエ
アバッグの圧力で荷重伝達部材に張力が発生し、この荷
重伝達部材に連結されたシートバックの縫製部を破断し
てエアバッグが展開する開口を形成することができる。
荷重伝達部材に張力が発生したときに該荷重伝達部材に
よってパッドが圧縮されるが、前側及び後側のパッドの
うち後側のパッドにだけ、荷重伝達部材に当接する部分
に硬質部を設けて、該硬質部の硬度を、該後側のパッド
の荷重伝達部材が当接しない部分の硬度よりも高く設定
したことにより、圧縮力による後側のパッドの潰れを防
止してシートバックの縫製部に荷重伝達部材の張力を効
果的に伝達し、その縫製部を確実に破断することができ
る。また前側のパッドは上記硬質部よりも高度が低くな
り、更に後側のパッドの、荷重伝達部材が当接しない部
分も、上記硬質部よりも高度が低くなる。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００９】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は側面衝突用エアバッグ装置を備えたシートの
斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２
の３−３線断面図、図４は図２の４方向矢視図、図５は
図４の５−５線断面図、図６は力布の斜視図、図７はエ
アバッグの膨張時の作用説明図である。 【００１０】図１に示すように、自動車の右側のフロン
トシートＳは、略水平に配置されたシートクッション１
と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。フロントシートＳのシー
トバック２の右側内部にはエアバッグモジュールＭが収
納されており、エアバッグモジュールＭの作動時にエア
バッグ４がシートバック２の縫製部２５を破断して押し
開き、フロントシートＳに座った乗員の右側面と図示せ
ぬセンターピラーおよびフロントドアとの間を遮るよう
に斜め前方に展開する。 【００１１】図２から明らかなように、シートバック２
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のモジュール取付フレーム
１２と、車体内側に延びる金属製のリテーナ１３とが溶
接により固定される。モジュール取付フレーム１２の右
側面に、エアバッグモジュールＭが２個のボルト１４，
１４および２個のナット１５，１５により固定される。
粗毛布よりなる保形材１６が、エアバッグモジュールＭ
の前面からシートバック２の厚さ方向中間部を車体左側
に延び、車体左側のパイプフレーム（図示せず）に接続
される。パイプフレーム１１の内周には、一端を前記リ
テーナ１３に係止されたメッシュ状のスプリング１７が
張られており、このスプリング１７の前面と、保形材１
６の後面と、モジュール取付フレーム１２の後面とに囲
まれた部分に軟質発泡ウレタン樹脂よりなるパッド１８
が装着される。保形材１６の前面には同じく発泡ウレタ
ン樹脂よりなるパッド１９が装着され、またパイプフレ
ーム１１およびエアバッグモジュールＭの後面には発泡
ウレタン樹脂よりなるパッド２９が装着される。 【００１２】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部および上部は第２被覆材２１により覆われ、ま
た第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面
および上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシート
バック２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１
被覆材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫
製され、第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製部２
５において縫製され、また第３被覆材２２と第４被覆材
２３とは縫製部２６において縫製される。前記縫製部２
５，２６にはそれぞれ玉縁が一体に縫製される。縫製部
２４から延びる舌片２７の先端に複数のクリップ２８…
が設けられており、これらクリップ２８…をスプリング
１７に係止することにより、第１被覆材２０および第２
被覆材２１が所定形状に保持される。 【００１３】図１、図２および図６から明らかなよう
に、伸びにくい丈夫なナイロン布等で概略帯状に形成さ
れた前後一対の力布３０ｆ，３０ｒが、それぞれパッド
１９，２９の外周に巻き付けられる。前側の力布３０ｆ
の幅広になった基端側は、そこに形成された複数の係止
孔３０1 …において前記クリップ２８…の一端部に係止
される。前側の力布３０ｆはパッド１９の前面に沿って
巻き付けられ、テーパーして細幅になった先端側に設け
た結合部３０2 が縫製部２５において第２被覆材２１の
端縁に結合される。また本発明の荷重伝達部材を構成す
る後側の力布３０ｒの幅広になった基端側は、そこに形
成された複数の係止孔３０3 …において前記クリップ２
８…の他端部に係止される。後側の力布３０ｒはパッド
２９の後面およびエアバッグモジュールＭの右側面に沿
って巻き付けられ、テーパーして細幅になった結合部３
０4 が縫製部２５において第３被覆材２２の端縁に結合
される。 【００１４】図３から明らかなように、パッド２９は上
下方向中央に位置して後側の力布３０ｒが巻き付けられ
る硬質部２９ｈと、硬質部２９ｈの上下に位置する２つ
の軟質部２９ｓ，２９ｓとからなり、硬質部２９ｈおよ
び２つの軟質部２９ｓ，２９ｓは接着により一体化され
る。硬質部２９ｈの硬度は軟質部２９ｓ，２９ｓの硬度
よりも高く設定されており、従って硬質部２９ｈは外力
が作用したときに潰れ難くなっている。そして、このよ
うな硬質部は、前後のパッド１９，２９のうち、特に後
側のパッド２９だけに設けられており、従って前側のパ
ッド１８の硬度は、該硬質部２９ｈの硬度よりも低くな
り、乗員の背中が受ける感触に影響がない。 【００１５】次に、図４および図５に基づいてエアバッ
グモジュールＭの構造を説明する。 【００１６】金属製のリテーナ３１はＪ字状断面を有す
る本体部３１1 と、この本体部３１1 の一側縁から延び
る一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを備えており、こ
れら本体部３１1 およびクランプ部３１2 ，３１2 によ
り形成される円形断面部に、内部に推薬を充填した概略
円筒状のインフレータ３２が支持される。リテーナ３１
およびインフレータ３２は、折り畳まれたエアバッグ４
の基端部に包まれるように収納される。前記ボルト１
４，１４はリテーナ３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 およびサイドプレート３３を貫通してナッ
ト３４，３４により締結され、更に前記モジュール取付
フレーム１２を貫通してナット１５，１５により締結さ
れる。 【００１７】リテーナ３１、サイドプレート３３、イン
フレータ３２および折り畳まれたエアバッグ４は、合成
樹脂で一体成形されたモジュールケース３５の内部に収
納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開
口するトレー状のケース本体３６と、このケース本体３
６の後縁にヒンジ部３８を介して接続されたリッド３７
とを備えており、ケース本体３６の上縁、前縁および下
縁に設けた５個のフック３６1 …をリッド３７の上縁、
前縁および下縁に設けた５個のフック係合孔３７1 …に
係止することにより、ケース本体３６の開口を覆うよう
にリッド３７が固定される。 【００１８】而して、車両の衝突時にインフレータ３２
が高圧ガスを発生すると、モジュールケース３５の内部
でエアバッグ４が膨張する。エアバッグ４が膨張する圧
力がモジュールケース３５のリッド３７の内面に作用す
ると、フック３６1 …がフック係合孔３７1 …から外れ
てリッド３７がヒンジ部３８回りに回転し（図５の鎖線
参照）、ケース本体３６が開放される。 【００１９】このとき、図２および図７に示すように、
基端を固定された後側の力布３０ｒの先端が縫製部２５
において第３被覆材２２の端縁に結合されているので、
車体側方に回転するリッド３７によって後側の力布３０
ｒが押されて張力が発生すると、力布３０ｒの先端によ
って第３被覆材２２の端縁が後方に引かれる。また基端
を固定された前側の力布３０ｆの先端が縫製部２５にお
いて第２被覆材２１の端縁に結合されているので、後側
の力布３０ｒに連なる前側の力布３０ｆにも張力が発生
し、その張力で第２被覆材２１の端縁が前方に引かれ
る。 【００２０】このように、縫製部２５において前後の力
布３０ｆ，３０ｒにより第２被覆材２１および第３被覆
材２２の一点がそれぞれ前方および後方前後に引かれる
と、その一点に荷重が集中して縫製部２５が破断する。
縫製部２５の一部が破断すると、膨張するエアバッグ４
の圧力で縫製部２５の破断が進んで第２被覆材２１およ
び第３被覆材２２間に開口３９が形成される。そして開
口３９を通過したエアバッグ４がセンターピラーおよび
フロントドアに沿うように斜め前方に展開して乗員の右
側面を拘束する。 【００２１】エアバッグ４の膨張により後側の力布３０
ｒに張力が発生したとき、その力布３０ｒが巻き付けら
れたパッド２９が圧縮されて潰れると、力布３０ｒの張
力が縫製部２５に伝達され難くなって該縫製部２５の破
断が確実に行なわれなくなる可能性がある。しかしなが
ら、図７に示すように、本実施例では前記パッド２９の
うち後側の力布３０ｒに当接する部分が硬度の高い硬質
部２９ｈとされているので、力布３０ｒの張力が作用し
ても硬質部２９ｈが潰れずに形状を保持するため、図７
（ｂ）に示すように、力布３０ｒの張力を縫製部２５を
効果的に伝達して該縫製部２５を確実に破断することが
できる。 【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００２３】例えば、実施例ではエアバッグ４をモジュ
ールケース３５の内部に収納しており、このモジュール
ケース３５のリッド３７で後側の力布３０ｒを間接的に
押しているが、モジュールケース３５を廃止して膨張す
るエアバッグ４で後側の力布３０ｒを直接的に押すこと
も可能である。 【００２４】また実施例ではパッド２９の硬質部２９ｈ
と軟質部２９ｓ，２９ｓとを接着により一体化している
が、予め成形した硬質部２９ｈを金型の内部に保持した
状態て軟質部２９ｓ，２９ｓを成形することにより両者
を一体化することも可能である。この場合、硬質部２９
ｈをパッド２９の外表面に露出させず、軟質部２９ｓ，
２９ｓの内部に埋め込むこともできる。 【００２５】また実施例では２枚の力布３０ｆ，３０ｒ
の一端部をそれぞれクリップ２８…でスプリング１７に
固定しているが、２枚の力布３０ｆ，３０ｒの代わりに
１枚の力布を用い、その両端部を縫製部２５に結合して
も良い。 【００２６】またパッド２９の硬質部２９ｈおよび軟質
部２９ｓの材質は実施例のものに限定されず、例えば硬
質部２９ｈには発泡ウレタン樹脂以外の合成樹脂や金属
のような任意の材質を選択することができる。 【００２７】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、車両の衝突によりシートバックの内部でエア
バッグが膨張すると、膨張するエアバッグの圧力で荷重
伝達部材に張力が発生し、この荷重伝達部材に連結され
たシートバックの縫製部を破断してエアバッグが展開す
る開口を形成することができる。荷重伝達部材に張力が
発生したときに該荷重伝達部材によってパッドが圧縮さ
れるが、本発明では、前側及び後側のパッドのうち後側
のパッドにだけ、荷重伝達部材に当接する部分に硬質部
を設けて、該硬質部の硬度を、該後側のパッドの荷重伝
達部材が当接しない部分の硬度よりも高く設定したこと
により、圧縮力による後側のパッドの潰れを防止してシ
ートバックの縫製部に荷重伝達部材の張力を効果的に伝
達し、その縫製部を確実に破断することができる。また
前側のパッドは上記硬質部よりも高度が低くなり、更に
後側のパッドの、荷重伝達部材が当接しない部分も、上
記硬質部よりも高度が低くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】側面衝突用エアバッグ装置を備えたシートの斜
視図 【図２】図１の２−２線拡大断面図 【図３】図２の３−３線拡大断面図 【図４】図２の４方向矢視図 【図５】図４の５−５線断面図 【図６】力布の斜視図 【図７】エアバッグの膨張時の作用説明図 【図８】従来の側面衝突用エアバッグ装置の作用説明図 【符号の説明】 ２ シートバック ４ エアバッグ １７ スプリング（固定部）１９ 前側のパッド ２１ 第２被覆材（被覆材） ２２ 第３被覆材（被覆材） ２５ 縫製部 ２９ 後側のパッド ２９ｈ 硬質部（荷重伝達部材に当接する部分） ２９ｓ 軟質部（荷重伝達部材に当接しない部分）３０ｆ 力布（後側の荷重伝達部材） ３０ｒ 力布（後側の荷重伝達部材） ３９ 開口
視図 【図２】図１の２−２線拡大断面図 【図３】図２の３−３線拡大断面図 【図４】図２の４方向矢視図 【図５】図４の５−５線断面図 【図６】力布の斜視図 【図７】エアバッグの膨張時の作用説明図 【図８】従来の側面衝突用エアバッグ装置の作用説明図 【符号の説明】 ２ シートバック ４ エアバッグ １７ スプリング（固定部）１９ 前側のパッド ２１ 第２被覆材（被覆材） ２２ 第３被覆材（被覆材） ２５ 縫製部 ２９ 後側のパッド ２９ｈ 硬質部（荷重伝達部材に当接する部分） ２９ｓ 軟質部（荷重伝達部材に当接しない部分）３０ｆ 力布（後側の荷重伝達部材） ３０ｒ 力布（後側の荷重伝達部材） ３９ 開口
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(56)参考文献 特開 平11−115676（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−78762（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−129856（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−129855（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−254735（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−100847（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−86719（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 シートバック（２）の内部に、前側及び
後側のパッド（１９，２９）と、その両パッド（１９，
２９）間にあって折り畳んだエアバッグ（４）とを収納
し、その前側のパッド（１９）の前面に沿って巻き付け
られた前側の荷重伝達部材（３０ｆ）の端部と、後側の
パッド（２９）の後面および折り畳んだエアバッグ
（４）の外周に沿わせた後側の荷重伝達部材（３０ｒ）
の端部とを、シートバック（２）の被覆材（２１，２
２）の縫製部（２５）に連結し、エアバッグ（４）が膨
張する荷重を各荷重伝達部材（３０ｆ，３０ｒ）を介し
て縫製部（２５）に伝達することにより該縫製部（２
５）を破断し、破断により形成された開口（３９）を通
してエアバッグ（４）を車室内に展開する側面衝突用エ
アバッグ装置において、前側及び後側のパッド（１９，２９）のうち後側の パッ
ド（２９）にだけ、荷重伝達部材（３０ｒ）に当接する
部分に硬質部（２９ｈ）を設けて、該硬質部（２９ｈ）
の硬度を、該後側のパッド（２９）の荷重伝達部材（３
０ｒ）が当接しない部分（２９ｓ）の硬度よりも高く設
定したことを特徴とする、側面衝突用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26146198A JP3464764B2 (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | 側面衝突用エアバッグ装置 |
Publications (2)
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| JP3464764B2 true JP3464764B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=17362228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26146198A Expired - Fee Related JP3464764B2 (ja) | 1998-09-16 | 1998-09-16 | 側面衝突用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3464764B2 (ja) |
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1998
- 1998-09-16 JP JP26146198A patent/JP3464764B2/ja not_active Expired - Fee Related
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