JP3523079B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
ンフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを車室内に
展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。
スを発生するインフレータをエアバッグの外部に配置す
ると、インフレータおよびエアバッグを接続するガス通
路が必要になって部品点数が増加してしまうため、イン
フレータを直接エアバッグの内部に収納して前記ガス通
路を不要にしたものが知られている。この場合、エアバ
ッグの基端部に予めスリットを形成しておき、このスリ
ットを通してエアバッグの内部にインフレータを挿入し
て固定した後に、前記スリットを閉塞してエアバッグか
らの高圧ガスの漏れを防止している。
のスリットを縫製によって閉塞しようとすると、縫製工
数が増加してコストアップの要因になる問題があり、ま
た前記スリットを特別の閉塞部材で覆って閉塞しようと
すると、その閉塞部材の分だけ部品点数や組付工数が増
加するため、やはりコストアップの要因になる問題があ
る。
で、インフレータを収納すべくエアバッグに形成したス
リットを、特別の閉塞部材を用いることなく確実に閉塞
することを目的とする。
に、請求項1に記載された発明は、エアバッグの先端部
にベントホールを形成すると共に、エアバッグの基端部
に、該ベントホールから独立したスリットを形成し、リ
テーナに保持したインフレータを、前記スリットを介し
て該エアバッグの内部に挿入した後に、折り畳んだエア
バッグの外周にプロテクターシートを巻き付けてなるエ
アバッグ装置において、エアバッグにプロテクターシー
トの基端部を縫製すると共に、前記スリットをリテーナ
およびプロテクターシート間に挟んで閉塞したことを特
徴とする。
ンフレータを内部に挿入するためにエアバッグの基端部
に形成したスリットを、折り畳んだエアバッグの外周に
巻き付けたプロテクターシートとリテーナとの間に挟ん
で閉塞したので、スリットを閉塞するための特別の部材
を設けることなく、エアバッグの膨張時にインフレータ
が発生した高圧ガスが前記スリットから漏れるのを防止
してエアバッグを確実に展開することができる。しかも
プロテクターシートは、その基端部がエアバッグに縫製
されて、折り畳んだエアバッグの外周に巻き付けられ
る。
1の構成に加えて、前記スリットを閉塞するプロテクタ
ーシートの外側にサイドプレートを当接させ、重なり合
ったリテーナ、エアバッグ、プロテクターシートおよび
サイドプレートをボルトおよびナットで締結したことを
特徴とする。
ナ、エアバッグ、プロテクターシートおよびサイドプレ
ートをボルトおよびナットで締結したので、エアバッグ
およびプロテクターシートをリテーナおよびサイドプレ
ートで挟んでエアバッグのスリットからの高圧ガスの漏
れを一層確実に防止することができる。
2の構成に加えて、エアバッグと一体のプロテクターシ
ートを縫製する縫製ラインをサイドプレートの端縁に当
接させることにより、エアバッグをリテーナに対して移
動不能に位置決めしたことを特徴とする。
ロテクターシートを縫製する縫製ラインをサイドプレー
トの端縁に当接させたので、インフレータが発生する高
圧ガスの圧力でエアバッグに荷重が加わったとき、その
荷重を前記縫製ラインを介してサイドプレートに伝達す
ることにより、エアバッグの基端部が位置ずれするのを
防止することができ、しかもエアバッグの基端部に応力
が集中するのを回避することができる。
2または3の構成に加えて、インフレータ、リテーナ、
エアバッグ、プロテクターシートおよびサイドプレート
を合成樹脂製のモジュールケース内に収納、保持してエ
アバッグモジュールを構成すると共に、このモジュール
ケースに形成したボルト孔を通して前記ボルト及びナッ
トを該モジュールケース外に突出させ、そのモジュール
ケースをフレームに、その両者間に空隙を介在させた状
態で固定すべく、該フレームに前記ボルトを貫通させる
と共に、前記ナットと同ボルトに螺入した他のナットと
の間に該フレームを挟んで締結したことを特徴とする。
ナ、エアバッグ、プロテクターシートおよびサイドプレ
ートを合成樹脂製のモジュールケース内に収納してモジ
ュール化することにより、それらの収納物の保護を図る
とともに取り扱いを容易化することができる。しかもエ
アバッグモジュールをフレームに固定する際に2個のナ
ットの締結力がフレームに直接作用して合成樹脂製のモ
ジュールケースに作用しないので、モジュールケースが
圧縮されて締結が緩むのを防止することができる。
1〜4のいずれかの構成に加えて、エアバッグに対する
リテーナの取付方向を規定すべく、リテーナに突設した
位置決めピンをエアバッグに形成したピン孔とプロテク
ターシートに形成したピン孔とに嵌合させてなり、プロ
テクターシートのピン孔をエアバッグのピン孔よりも大
きく形成したことを特徴とする。上記構成によれば、リ
テーナに突設した位置決めピンをエアバッグに形成した
ピン孔とプロテクターシートに形成したピン孔とに嵌合
させることにより、エアバッグに対するリテーナの取付
方向を規制することができる。この状態で折り畳んだエ
アバッグの外周にプロテクターシートを巻き付けたと
き、プロテクターシートのピン孔がエアバッグのピン孔
よりも大きく形成されているので、エアバッグのピン孔
に対する位置決めピンの嵌合状態を、その外側に位置す
るプロテクターシートの大きいピン孔を通して容易に確
認することができる。
1〜5のいずれかの構成に加えて、プロテクターシート
の基端部とエアバッグとの縫製ラインが、エアバッグの
前記スリットに沿って形成されることを特徴とする。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。図
1〜図16は本発明の一実施例を示すもので、図1はエ
アバッグ装置を備えたシートの斜視図、図2は図1の2
−2線拡大断面図、図3は図2の3方向矢視図、図4は
図3の4−4線断面図、図5は図3の5−5線断面図、
図6は図3の6−6線断面図、図7は図3の7部拡大
図、図8はエアバッグモジュールの分解斜視図、図9は
図8の9方向矢視図、図10は図8の10方向矢視図、
図11は図9の11−11線断面図、図12は図9の1
2−12線断面図、図13は図9の13部拡大図、図1
4は図9の14部拡大図、図15は図9の15部拡大
図、図16はエアバッグモジュールの組立時の作用説明
図である。
トシートSは、略水平に配置されたシートクッション1
と、シートクッション1の後端から後上方に延びるシー
トバック2と、シートバック2の上端に設けられたヘッ
ドレスト3とから構成される。フロントシートSのシー
トバック2の右側内部にはエアバッグモジュールMが収
納されており、エアバッグモジュールMの作動時にエア
バッグ4はシートバック2の縫製部25を破断して押し
開き、フロントシートSに座った乗員の右側面と図示せ
ぬセンターピラーおよびフロントドアとの間を遮るよう
に斜め前方に展開する。
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム11
に、車体前方に延びる金属製のモジュール取付フレーム
12と、車体内側に延びる金属製のリテーナ13とが溶
接により固定される。モジュール取付フレーム12の右
側面に、エアバッグモジュールMが2個のボルト14,
14および2個のナット15,15により固定される。
粗毛布よりなる保形材16が、エアバッグモジュールM
の前面からシートバック2の厚さ方向中間部を車体左側
に延び、車体左側のパイプフレーム(図示せず)に接続
される。パイプフレーム11の内周にはメッシュ状のス
プリング17が張られており、また保形材16の前面に
はスポンジよりなるパッド19が装着される。
20により覆われるとともに、その第1被覆材20の左
右両側部および上部は第2被覆材21により覆われ、ま
た第2被覆材21に連なるシートバック2の左右両側面
および上面は第3被覆材22により覆われ、更にシート
バック2の後面は第4被覆材23により覆われる。第1
被覆材20と第2被覆材21とは縫製部24において縫
製され、また第2被覆材21と第3被覆材22とは縫製
部25において縫製される。前記縫製部25には玉縁2
6が一体に縫製される。縫製部24から延びる舌片27
の先端にクリップ28が設けられており、このクリップ
28をスプリング17に係止することにより、第1被覆
材20および第2被覆材21が所定形状に保持される。
また第3被覆材22の後部に連なる舌片29の先端にク
リップ30が設けられており、このクリップ30を前記
リテーナ13に係止することにより、第3被覆材22が
固定される。
ジュールMの構造を説明する。
る本体部311 と、この本体部311 の一側縁から延び
る一対のクランプ部312 ,312 とを備えており、こ
れら本体部311 およびクランプ部312 ,312 によ
り形成される円形断面部に、内部に推薬を充填した概略
円筒状のインフレータ32が支持される。リテーナ31
およびインフレータ32は、折り畳まれたエアバッグ4
の基端部に包まれるように収納される。前記ボルト1
4,14はリテーナ31のクランプ部312 ,312 、
本体部311 およびサイドプレート33を貫通してナッ
ト34,34により締結され、更に前記モジュール取付
フレーム12を貫通してナット15,15により締結さ
れる。
フレータ32および折り畳まれたエアバッグ4は、合成
樹脂で一体成形されたモジュールケース35の内部に収
納される。モジュールケース35は車体右側に向けて開
口するトレー状のケース本体36と、このケース本体3
6の後縁にヒンジ部38を介して接続されたリッド37
とを備えており、ケース本体36の上縁、前縁および下
縁に設けた5個のフック361 …をリッド37の上縁、
前縁および下縁に設けた5個のフック係合孔371 …に
係止することにより、ケース本体36の開口を覆うよう
にリッド37が固定される。
の外周の開口縁39に沿って該ケース本体36の外表面
よりも後退した段部362 が形成されており、リッド3
7の外周に形成されたフランジ372 が前記段部362
の外周に嵌合する。またリッド37の前縁部の内面には
フランジ372 に沿うように多数の突起373 …が形成
されており、これら突起373 …とフランジ372 との
間にケース本体36の開口縁39が嵌合する。その結
果、図6に鎖線で示すように、ケース本体36の開口縁
39の近傍において、ケース本体36の外表面とリッド
37の外表面との間の段差が消滅して面一になり、ケー
ス本体36からリッド37のフランジ372 の先端が外
側に突出しなくなる。これにより、シートバック2に乗
員の体重が加わってパッド19や第3被覆材22が変形
あるいは移動した場合に、それらがリッド37のフラン
ジ372 に引っ掛かってフック361 …がフック係合孔
371 …から外れてしまう不具合を解消することができ
る。しかもケース本体36の開口縁39がリッド37の
フランジ372 と突起373 …との間に嵌合して位置決
めされるので、荷重によってケース本体36の外表面と
リッド37の外表面との間に段差が発生するのを一層確
実に防止することができる。
グモジュールMは、エアバッグ4、インフレータ32、
リテーナ31、サイドプレート33、モジュールケース
35、ボルト14,14、ナット34,34およびナッ
ト15,15を備えており、エアバッグ4の基端部には
プロテクターシート40が一体に縫製される。プロテク
ターシート40は、例えばエアバッグ40と同じ材質の
ナイロン布で構成される。インフレータ32、リテーナ
31およびボルト14,14は予めサブアセンブリ41
として組み立てられ、そのサブアセンブリ41がエアバ
ッグ4の基端部に形成した後述するスリット47から該
エアバッグ4の内部に挿入される。
4およびプロテクターシート40の構造を説明する。
中間部の折り線Fで二つ折りに折り返し、その基端部側
の内面に補強布43を重ね合わせて、それら基布42お
よび補強布43を3本の縫製ラインS1 ,S2 ,S3 で
縫製するとともに、2重になった基布42の上縁および
下縁を平行に延びる2本の縫製ラインS4 ,S5 で縫製
してなる。前記縫製ラインS4 ,S5 は基布42を裏返
しの状態にして縫製され、縫製後の基布42は前記スリ
ット47を介して表返しにされる。
を二つ折りに折り曲げた状態で縫製ラインS6 にて縫製
された後に、その2重になった部分が基布42の基端部
に重ね合わされて縫製ラインS7 にて一体に縫製され
る。プロテクターシート40の前記縫製ラインS6 は他
の縫製ラインS1 〜S5 ,S7 〜S12よりも太い糸を用
いて縫製されており、従って該縫製ラインS6 はプロテ
クターシート40の表面から大きく盛り上がっている
(図4、図5および図13参照)。
うに、エアバッグ4の先端部の折り線Fの近傍に2個の
ベントホール44,44が形成される。ベントホール4
4,44は前記折り線Fから僅かに外れて車体外側(乗
員と反対側のセンターピラーおよびドアに対向する側)
に位置しており、このベントホール44,44から排出
された高圧ガスが乗員に当たらないように考慮されてい
る。
トホール44の回りを囲むように基布42の裏面に概略
円形の当て布45が重ね合わされ、縫製ラインS8 ,S
9 で縫製される。尚、図14は基布42を裏返した状態
で示されており、縫製ラインS8 ,S9 による当て布4
5の縫製は、基布42を縫製ラインS4 ,S5 で縫製す
る前の段階で行なわれる。当て布45の外周から突出す
る突起部451 が折り線Fの端部近傍に重なるように延
びており、基布42の上縁および下縁を縫製する縫製ラ
インS4 ,S5 の端部は、当て布45の突起部451 を
基布42と一体に縫製した後に、折り線Fから外側には
み出した突起部451 上でU字状に接続される。
線Fを越えて延ばすことにより、折れ線Fの部分で基布
42に隙間が発生してエアバッグ4の内外が連通してし
まう不具合を解消することができ、高圧ガスの好ましく
ない漏れを確実に防止することができる。しかもベント
ホール44を形成するための当て布45の一部を利用し
て前記突起部451 を構成したので、部品点数の削減に
寄与することができる。また2本の縫製ラインS4 ,S
5 を当て布45の突起部451 上でU字状に接続したの
で、2本の縫製ラインS4 ,S5 を一工程で縫製できる
ようになって工数が削減される。
二つ折りにされて相対向する基布42の内面間がテザー
46,46で接続される。各テザー46の基端部は基布
42に環状の縫製ラインS10で縫製された後に前記縫製
ラインS10を覆うように折り返され、2重になったテザ
ー46は基布42と共に縫製ラインS11で更に縫製され
る。そして2枚のテザー46,46の先端部どうしが重
ね合わされて縫製ラインS12で縫製される。縫製ライン
S10,S11によるテザー46,46の縫製は基布42を
縫製ラインS4 ,S5 で縫製する前の段階で行なわれ、
また縫製ラインS12によるテザー46,46どうしの縫
製は、縫製ラインS4 ,S5 で縫製した基布42を表返
す前に行なわれる。而して、エアバッグ4が膨張すると
き、図12に示すように、テザー46,46が直線状に
延びることにより、エアバッグ4の基布42の対向部間
の距離を規制して該エアバッグ4の膨張完了時の形状を
整えることができる。
ッグ4の基端部には、基布42および補強布43を貫通
するように前記スリット47が直線状に形成されてお
り、このスリット47の両端には前記2本のボルト1
4,14が貫通する2個のボルト孔48,48が形成さ
れる。前述したように、基布42および補強布43を貫
通するスリット47はエアバッグ4の内部にサブアセン
ブリ41を挿入するためのものであり、エアバッグ4の
内部に挿入されたサブアセンブリ41から延びる2本の
ボルト14,14は、スリット47の両端のボルト孔4
8,48からエアバッグ4の外部に突出する。
した2本の位置決めピン313 ,313 が貫通する2本
の線状のピン孔49,49が、基布42および補強布4
3を貫通するように形成される。リテーナ31の位置決
めピン313 ,313 をピン孔49,49に挿通するこ
とにより、エアバッグ4の内部に挿入されたサブアセン
ブリ41が上下逆にならないように位置決めされる。
重ね合わされるプロテクターシート40の基端部401
には、エアバッグ4のボルト孔48,48およびピン孔
49,49に重なるボルト孔50,50およびピン孔5
1,51が形成される。またプロテクターシート40を
折り畳んだエアバッグ4の外周に略360°巻き付けた
ときに該プロテクターシート40の基端部401 に重ね
合わされる先端部402 にも、基端部401 に形成した
前記ボルト孔50,50およびピン孔51,51に重な
るボルト孔52,52およびピン孔53,53が形成さ
れる。基布42および補強布43のピン孔49,49は
直線状に形成されているのに対し、プロテクターシート
40のピン孔51,51;53,53は前記直線状のピ
ン孔49,49よりも大きい円形に形成されている。
シート40の基端部401 と先端部402 とは、荷重に
より容易に破断するように細幅に形成された4個の破断
部54,54;55,55を介して接続される。破断部
54,54;55,55に近いプロテクターシート40
の先端部402 には前記2個のボルト孔52,52が形
成されているが、そのボルト孔52,52と破断部5
4,54;55,55との位置関係は以下のように設定
されている。即ち、ボルト孔52,52の中心を通って
プロテクターシート40の長手方向と平行に直線を引
き、また破断部54,54;55,55の中心を通って
プロテクターシート40の長手方向と平行に2本の直線
を引いたとき、ボルト孔52,52の中心と破断部5
4,54の中心とは長手直角方向に距離αだけ偏倚して
おり、かつボルト孔52,52の中心と破断部55,5
5の中心とは長手直角方向に距離βだけ偏倚している。
について説明する。
シート40を鎖線位置から実線位置に矢印方向に反転さ
せた後、エアバッグ4の基布42および補強布43を貫
通するスリット47を開き、インフレータ32、リテー
ナ31およびボルト14,14を一体化したサブアセン
ブリ41を前記スリット47からエアバッグ4の内部に
挿入する。続いて、エアバッグ4の内部に挿入したサブ
アセンブリ41のリテーナ31から突出する2本のボル
ト14,14を、前記スリット47の両端に形成された
ボルト孔48,48を内側から外側に通過させ、かつリ
テーナ31から突出する2本の位置決めピン313 ,3
13 を、エアバッグ4の基布42および補強布43を貫
通する2個の線状のピン孔49,49を内側から外側に
通過させる。
ーネスを予めインフレータ32から外して基布42の内
部に収納しておき、その両端を基布42のスリット47
および基布42のハーネス引き出し孔(図示せず)から
外部に突出させておく。そしてスリット47から突出す
るハーネスの基端にインフレータ32を結合した後に、
そのインフレータ32をスリット47から基布42の内
部に挿入することにより、ハーネスの先端を前記ハーネ
ス引き出し孔から外部に引き出す作業を容易に行うこと
ができる。
の状態から図9の状態に戻すことにより、プロテクター
シート40の基端部401 に形成した2個のボルト孔5
0,50および2個のピン孔51,51を、それぞれ前
記ボルト14,14および前記位置決めピン313 ,3
13 に嵌合させる。その結果、エアバッグ4の基布42
および補強布43を貫通するスリット47は、プロテク
ターシート40に覆われて閉塞される。このように、プ
ロテクターシート40を利用することにより、特別の閉
塞部材を用いることなくエアバッグ4のスリット47を
閉塞することができる。
部側に向けて蛇腹状に折り畳み、その折り畳まれだエア
バッグ4の外周にプロテクターシート40を略1回転巻
き付けた後、プロテクターシート40の先端部402 に
形成した2個のボルト孔52,52および2個のピン孔
53,53を、それぞれボルト14,14および位置決
めピン313 ,313 に嵌合させる。その結果、エアバ
ッグ4はプロテクターシート40に包まれて折り畳み状
態に保持される。
313 がエアバッグ4の2個の線状のピン孔49,49
を貫通してサブアセンブリ41が正しく組み付けられて
いることを目視で確認する。このとき、2個の線状のピ
ン孔49,49の外側に2重に重ね合わされるプロテク
ターシート40の基端部401 のピン孔51,51と、
先端部402 のピン孔53,53とは、何れも前記線状
のピン孔49,49よりも大きい円形に形成されている
ため、その円形のピン孔51,51;53,53を通し
てサブアセンブリ41の組付状態を容易に確認すること
ができる(図5参照)。
2 のボルト孔52,52をボルト14,14に嵌合させ
るとき、折り畳んだエアバッグ4を圧縮するようにプロ
テクターシート40の先端部402 を強く引っ張って張
力を与える必要がある。このとき、前記張力はプロテク
ターシート40の基端部401 から4個の破断部54,
54;55,55を介して先端部402 に伝達される
が、仮に先端部402 のボルト孔52,52が破断部5
4,54;55,55の直ぐ近傍に配置されていると、
ボルト14,14に嵌合したボルト孔52,52の内周
に強い張力が作用してしまい、そのボルト孔52,52
が伸びたり変形したりしてプロテクターシート40が弛
んでしまう可能性がある。
に、本実施例によれば前記ボルト孔52,52が破断部
54,54;55,55から上下方向に距離αあるいは
距離βだけ偏倚しているため、ボルト孔52,52に強
い張力が直接作用して伸びや変形が発生するのを防止す
ることができる。その結果、折り畳んだエアバッグ4を
プロテクターシート40で弛みなく包んで確実に保持す
ることができる。
イドプレート33に形成したボルト孔331 ,331 お
よびピン孔332 ,332 にボルト14,14および位
置決めピン313 ,313 を嵌合させた後、そのボルト
14,14にナット34,34を螺入する。その結果、
リテーナ31およびサイドプレート33間にエアバッグ
4およびプロテクターシート40が挟持されて強固に固
定されるため、エアバッグ4の基布42および補強布4
3を貫通するスリット47を一層確実に閉塞して該スリ
ット47からの高圧ガスの漏れを防止することができ
る。この状態で、プロテクターシート40の表面に突出
する前記縫製ラインS6 が、サイドプレート33の端縁
に当接する(図4および図5参照)。
たエアバッグ4をモジュールケース35のケース本体3
6の内部に収納し、フック361 …をフック係合孔37
1 …に係合させてリッド37を閉位置に固定する。この
とき、ボルト14,14および位置決めピン313 ,3
13 は、ケース本体36の底面に形成したボルト孔36
3 ,363 およびピン孔364 ,364 に緩く嵌合す
る。
付フレーム12にボルト14,14を貫通させて先端に
ナット15,15を螺入することにより、エアバッグモ
ジュールMをモジュール取付フレーム12に固定する。
図4および図5から明らかなように、エアバッグモジュ
ールMをモジュール取付フレーム12に固定した状態
で、合成樹脂製のモジュールケース35はモジュール取
付フレーム12に接触しておらず、エアバッグモジュー
ルMは金属製のモジュール取付フレーム12の両面を2
個の金属製のナット34,34;15,15で締結して
固定される。このとき、仮に合成樹脂製のモジュールケ
ース35を挟み込んで締め付けたとすると、合成樹脂が
荷重で凹んでナット34,34;15,15の締結が弛
む可能性があるが、本実施例では合成樹脂製のモジュー
ルケース35に締結力が作用しないので上記問題を解消
することができる。
がガスを発生すると、モジュールケース35の内部でエ
アバッグ4が膨張する。エアバッグ4が膨張すると、そ
の外周を包むプロテクターシート40に張力が作用する
ため、該プロテクターシート40の破断部54,54;
55,55が破断してエアバッグ4は自由に膨張できる
状態になる。
の圧力が、エアバッグ4の基端部をリテーナ31に対し
て位置ずれさせるように作用しても、図4および図5に
示すように、エアバッグ4と一体のプロテクターシート
40の縫製ラインS6 がリテーナ31と一体のサイドプ
レート33の端縁に当接しているので、その縫製ライン
S6 がストッパの役割を果たしてエアバッグ4の位置ず
れを防止することができるだけでなく、エアバッグ4の
基端部に応力が集中するのを防止することができる。し
かも特別のストッパが不要になって部品点数の削減に寄
与することができる。
ケース35のリッド37の内面に作用すると、フック3
61 …がフック係合孔371 …から外れてリッド37が
ヒンジ部38回りに回転し(図4および図5の鎖線参
照)、ケース本体36が開放される。
7に形成された各フック係合孔371 は概略長方形に形
成されており、その長辺がリッド37の外周縁に沿う方
向に延びている。リッド37の外周縁とフック係合孔3
71 の長辺との間に位置する細長いブリッジ部374 の
両端に臨むフック係合孔371 の2つの隅部a,bのう
ち、その一方の隅部aは比較的に大きい曲率半径を有し
て滑らかな円弧状に形成されているが、その他方の隅部
bは比較的に小さい曲率半径を有して鋭く尖っている。
61 …からフック係合孔371 …が外れてリッド37が
ケース本体36から開くとき、仮に前記隅部a,bが破
断するような場合でも、鋭く尖っているために応力が集
中する他方の隅部bだけが破断して一方の隅部aは破断
することがない。これにより、両方の隅部a,bが共に
破断してブリッジ部374 が飛散することが未然に防止
される。
施例を示すものである。この実施例は、フック係合孔3
71 の2つの隅部a,bのうち、その一方の隅部aに臨
むブリッジ部374 の肉厚を厚くし、その他方の隅部b
に臨むブリッジ部374 の肉厚を薄くしたものである。
この実施例によっても、肉厚の薄い隅部bを最初に破断
させて肉厚の厚い隅部aの破断を回避することにより、
両方の隅部a,bが共に破断してブリッジ部374 が飛
散するのを未然に防止することができる。
ートバック2の第3被覆材22に伝達されると、縫製部
25が破断して第2被覆材21と第3被覆材22とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ4がセンターピラ
ーおよびフロントドアに沿うように斜め前方に展開して
乗員の右側面を拘束する。
ように、テザー46,46が直線状に伸びてエアバッグ
4の左右方向の幅を規制する。このとき、テザー46,
46の基端部は二つ折りにされてエアバッグ4の基布4
2と共に3枚重ねに重ね合わされて縫製ラインS11で縫
製されているのに対し、テザー46,46の先端部どう
しはそのまま2枚重ねに重ね合わされて縫製ラインS12
で縫製されており、しかもテザー46,46の基端部の
縫製ラインS11の幅γは、テザー46,46の先端部の
縫製ラインS12の幅δよりも大きく設定されている(図
15参照)。
度は、その縫製ラインS11,S12に囲まれた面積の大小
に比例するため、テザー46,46の基端部を基布42
に縫製する縫製ラインS11の強度はテザー46,46の
先端部どうしを縫製する縫製ラインS12の強度よりも高
くなり、万一張力によってテザー46,46が破断する
場合でも、縫製ラインS11は破断せずに、縫製ラインS
12あるいはテザー46,46自体が破断することにな
る。これにより、縫製ラインS11と共にエアバッグ4の
基布42が破れて高圧ガスの漏れが発生するのを確実に
防止することがで
きる。しかもテザー46,46
の基端部を二つ折りにするだけで特別の補強布を必要と
しないので、部品点数の増加やコストの増加を抑えるこ
とができる。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
部に収納される側面衝突用のエアバッグ装置を例示した
が、本発明はステアリングホイールに設けられた運転席
用エアバッグ装置やインストルメントパネルに設けられ
た助手席用エアバッグ装置に対しても適用することがで
きる。
によれば、リテーナに保持したインフレータを内部に挿
入するためにエアバッグの基端部に形成したスリット
を、折り畳んだエアバッグの外周に巻き付けたプロテク
ターシートとリテーナとの間に挟んで閉塞したので、ス
リットを閉塞するための特別の部材を設けることなく、
エアバッグの膨張時にインフレータが発生した高圧ガス
が前記スリットから漏れるのを防止してエアバッグを確
実に展開することができる。しかも上記プロテクターシ
ートは、その基端部がエアバッグに縫製されて、折り畳
んだエアバッグの外周に巻き付けられる。
重なり合ったリテーナ、エアバッグ、プロテクターシー
トおよびサイドプレートをボルトおよびナットで締結し
たので、エアバッグおよびプロテクターシートをリテー
ナおよびサイドプレートで挟んでエアバッグのスリット
からの高圧ガスの漏れを一層確実に防止することができ
る。
エアバッグと一体のプロテクターシートを縫製する縫製
ラインをサイドプレートの端縁に当接させたので、イン
フレータが発生する高圧ガスの圧力でエアバッグに荷重
が加わったとき、その荷重を前記縫製ラインを介してサ
イドプレートに伝達することにより、エアバッグの基端
部が位置ずれするのを防止することができ、しかもエア
バッグの基端部に応力が集中するのを回避することがで
きる。
インフレータ、リテーナ、エアバッグ、プロテクターシ
ートおよびサイドプレートを合成樹脂製のモジュールケ
ース内に収納してモジュール化することにより、それら
の収納物の保護を図るとともに取り扱いを容易化するこ
とができる。しかもエアバッグモジュールをフレームに
固定する際に2個のナットの締結力がフレームに直接作
用して合成樹脂製のモジュールケースに作用しないの
で、モジュールケースが圧縮されて締結が緩むのを防止
することができる。
リテーナに突設した位置決めピンをエアバッグに形成し
たピン孔とプロテクターシートに形成したピン孔とに嵌
合させることにより、エアバッグに対するリテーナの取
付方向を規制することができる。この状態で折り畳んだ
エアバッグの外周にプロテクターシートを巻き付けたと
き、プロテクターシートのピン孔がエアバッグのピン孔
よりも大きく形成されているので、エアバッグのピン孔
に対する位置決めピンの嵌合状態を、その外側に位置す
るプロテクターシートの大きいピン孔を通して容易に確
認することができる。
上記プロテクターシートは、その基端部とエアバッグと
の縫製ラインがエアバッグの前記スリットに沿って形成
されていて、折り畳んだエアバッグの外周に巻き付けら
れる。
Claims (6)
- 【請求項1】 エアバッグ(4)の先端部にベントホー
ル(44)を形成すると共に、エアバッグ(4)の基端
部に、該ベントホール(44)から独立したスリット
(47)を形成し、リテーナ(31)に保持したインフ
レータ(32)を、前記スリット(47)を介して該エ
アバッグ(4)の内部に挿入した後に、折り畳んだエア
バッグ(4)の外周にプロテクターシート(40)を巻
き付けてなるエアバッグ装置において、エアバッグ(4)にプロテクターシート(40)の基端
部(40 1 )を縫製(S 7 )すると共に、前記 スリット
(47)をリテーナ(31)およびプロテクターシート
(40)間に挟んで閉塞したことを特徴とするエアバッ
グ装置。 - 【請求項2】 前記スリット(47)を閉塞するプロテ
クターシート(40)の外側にサイドプレート(33)
を当接させ、重なり合ったリテーナ(31)、エアバッ
グ(4)、プロテクターシート(40)およびサイドプ
レート(33)をボルト(14)およびナット(34)
で締結したことを特徴とする、請求項1に記載のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項3】 エアバッグ(4)と一体のプロテクター
シート(40)を縫製する縫製ライン(S6 )をサイド
プレート(33)の端縁に当接させることにより、エア
バッグ(4)をリテーナ(31)に対して移動不能に位
置決めしたことを特徴とする、請求項2に記載のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項4】 インフレータ(32)、リテーナ(3
1)、エアバッグ(4)、プロテクターシート(40)
およびサイドプレート(33)を合成樹脂製のモジュー
ルケース(35)内に収納、保持してエアバッグモジュ
ール(M)を構成すると共に、このモジュールケース
(35)に形成したボルト孔(36 3 )を通して前記ボ
ルト(14)及びナット(34)を該モジュールケース
(35)外に突出させ、 そのモジュールケース(35)をフレーム(12)に、
その両者(35,12)間に空隙を介在させた状態で固
定すべく、該フレーム(12)に前記ボルト(14)を
貫通させると共に、前記ナット(34)と同ボルト(1
4)に螺入した他のナット(15)との間に該 フレーム
(12)を挟んで締結したことを特徴とする、請求項2
または3に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項5】 エアバッグ(4)に対するリテーナ(3
1)の取付方向を規定すべく、リテーナ(31)に突設
した位置決めピン(313 )をエアバッグ(4)に形成
したピン孔(49)とプロテクターシート(40)に形
成したピン孔(51,53)とに嵌合させてなり、プロ
テクターシート(40)のピン孔(51,53)をエア
バッグ(4)のピン孔(49)よりも大きく形成したこ
とを特徴とする、請求項1〜4の何れかに記載のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項6】 プロテクターシート(40)の基端部
(40 1 )とエアバッグ(4)との縫製ライン(S 7 )
は、エアバッグ(4)の前記スリット(47)に沿って
形成されることを特徴とする、請求項1〜5の何れかに
記載のエアバッグ装置。
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Family
ID=17412874
Family Applications (1)
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JP26511898A Expired - Fee Related JP3523079B2 (ja) | 1998-09-18 | 1998-09-18 | エアバッグ装置 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR20200016551A (ko) * | 2018-08-07 | 2020-02-17 | 현대모비스 주식회사 | 사이드 에어백용 하드 커버 |
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-
1998
- 1998-09-18 JP JP26511898A patent/JP3523079B2/ja not_active Expired - Fee Related
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