JP3497390B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時にイ
ンフレータが発生する高圧ガスでエアバッグを車室内に
展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】かかるエアバッグ装置において、折り畳
んだエアバッグの外周に概略帯状のプロテクターシート
を巻き付けることにより、そのエアバッグを折り畳み状
態に保持するものが、特願平９−２２６７８７号により
既に提案されている。プロテクターシートには脆弱な破
断部が設けられており、エアバッグの膨張時にプロテク
ターシートに張力が作用すると、前記破断部が破断して
エアバッグの膨張が可能になる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、プロテクターシートの基端部および先端部にそれ
ぞれボルト孔が形成されており、インフレータおよびエ
アバッグをフレームに固定するボルトに前記ボルト孔を
係合させることにより、エアバッグを包み込む状態にプ
ロテクターシートを固定するようになっている。しかし
ながら、折り畳んだエアバッグを速やかに開放できるよ
うに、前記破断部はプロテクターシートの先端部の近傍
に形成されるため、プロテクターシートの先端部のボル
ト孔と破断部とは近接する位置に配置されることにな
る。その結果、折り畳んだエアバッグの外周にプロテク
ターシートを巻き付けて先端部のボルト孔をボルトに係
止するとき、プロテクターシートの基端部の張力が破断
部を介して先端部のボルト孔に直接的に伝達されてしま
い、ボルトとの間に作用する荷重でプロテクターシート
のボルト孔が伸びたり変形したりしてエアバッグを確実
に保持できなくなる可能性がある。 【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、プロテクターシートをエアバッグに巻き付けるとき
の張力で該プロテクターシートの先端部に設けたボルト
孔が伸びたり変形したりするのを防止することを目的と
する。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、エアバッグと、エア
バッグの内部に収納されたインフレータと、折り畳んだ
エアバッグの外周に巻き付けられて該エアバッグを折り
畳み状態に保持する概略帯状のプロテクターシートと、
インフレータをエアバッグと共にフレームに固定すべ
く、インフレータからエアバッグを貫通して外部に延び
るボルトとを備えてなり、前記プロテクターシートは、
その長手方向の先端部に前記ボルトに係止されるボルト
孔が形成されるとともに、このボルト孔よりも長手方向
の基端部寄りで且つ該ボルト孔と前記長手方向に近接し
た位置に、エアバッグの膨張時に作用する張力で破断す
る破断部が形成されたエアバッグ装置において、プロテ
クターシートを折り畳み状態のエアバッグの外周に巻き
付けて前記ボルト孔をボルトに係止する際にプロテクタ
ーシートの基端部の張力が前記破断部を介して該ボルト
孔に作用して該ボルト孔が伸びたり変形したりするのを
防止するために、前記ボルト孔および前記破断部を、プ
ロテクターシートの長手直角方向に互いに偏倚させて配
置し、前記破断部のうちプロテクターシートの長手直角
方向両外側に位置する一対の破断部が、プロテクターシ
ートの長手直角方向両端部にそれぞれ設けられた一対の
切欠き状の孔と、該切欠き状の孔の内方側でプロテクタ
ーシートに設けられてその長手直角方向に延びる孔との
間に形成されることを特徴とする。 【０００６】折り畳んだエアバッグの外周に概略帯状の
プロテクターシートを巻き付けて該エアバッグを折り畳
み状態に保持する際に、プロテクターシートの長手方向
の先端部に形成したボルト孔をボルトに係止して固定す
るが、このとき、仮に前記ボルト孔がプロテクターシー
トの破断部の近傍に位置していると、プロテクターシー
トの基端部の張力が破断部を介してボルト孔の内周面に
直接的に作用し、ボルト孔が伸びたり変形したりしてプ
ロテクターシートが弛んでしまう可能性がある。しかし
ながら、請求項１の構成によれば、プロテクターシート
の、その長手方向に互いに近接した位置にあるボルト孔
および破断部を、該プロテクターシートの長手直角方向
に互いに偏倚させて配置したので、プロテクターシート
をエアバッグの外周に巻き付けてボルト孔をボルトに係
止する際に、プロテクターシートの基端部の張力がボル
ト孔の内周面に直接的に作用しなくなる。その結果、プ
ロテクターシートのボルト孔が伸びたり変形したりする
ことがなくなり、プロテクターシートが弛んでエアバッ
グの折り畳み状態が崩れることが防止される。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【０００８】図１〜図１６は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、
図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向
矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５
−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図、図７は図
３の７部拡大図、図８はエアバッグモジュールの分解斜
視図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は図８の１０
方向矢視図、図１１は図９の１１−１１線断面図、図１
２は図９の１２−１２線断面図、図１３は図９の１３部
拡大図、図１４は図９の１４部拡大図、図１５は図９の
１５部拡大図、図１６はエアバッグモジュールの組立時
の作用説明図である。 【０００９】図１に示すように、自動車の右側のフロン
トシートＳは、略水平に配置されたシートクッション１
と、シートクッション１の後端から後上方に延びるシー
トバック２と、シートバック２の上端に設けられたヘッ
ドレスト３とから構成される。フロントシートＳのシー
トバック２の右側内部にはエアバッグモジュールＭが収
納されており、エアバッグモジュールＭの作動時にエア
バッグ４はシートバック２の縫製部２５を破断して押し
開き、フロントシートＳに座った乗員の右側面と図示せ
ぬセンターピラーおよびフロントドアとの間を遮るよう
に斜め前方に展開する。 【００１０】図２から明らかなように、シートバック２
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のモジュール取付フレーム
１２と、車体内側に延びる金属製のリテーナ１３とが溶
接により固定される。モジュール取付フレーム１２の右
側面に、エアバッグモジュールＭが２個のボルト１４，
１４および２個のナット１５，１５により固定される。
粗毛布よりなる保形材１６が、エアバッグモジュールＭ
の前面からシートバック２の厚さ方向中間部を車体左側
に延び、車体左側のパイプフレーム（図示せず）に接続
される。パイプフレーム１１の内周にはメッシュ状のス
プリング１７が張られており、また保形材１６の前面に
はスポンジよりなるパッド１９が装着される。 【００１１】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部および上部は第２被覆材２１により覆われ、ま
た第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面
および上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシート
バック２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１
被覆材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫
製され、また第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製
部２５において縫製される。前記縫製部２５には玉縁２
６が一体に縫製される。縫製部２４から延びる舌片２７
の先端にクリップ２８が設けられており、このクリップ
２８をスプリング１７に係止することにより、第１被覆
材２０および第２被覆材２１が所定形状に保持される。
また第３被覆材２２の後部に連なる舌片２９の先端にク
リップ３０が設けられており、このクリップ３０を前記
リテーナ１３に係止することにより、第３被覆材２２が
固定される。 【００１２】次に、図２〜図６に基づいてエアバッグモ
ジュールＭの構造を説明する。 【００１３】金属製のリテーナ３１はＪ字状断面を有す
る本体部３１₁ と、この本体部３１₁ の一側縁から延び
る一対のクランプ部３１₂ ，３１₂ とを備えており、こ
れら本体部３１₁ およびクランプ部３１₂ ，３１₂ によ
り形成される円形断面部に、内部に推薬を充填した概略
円筒状のインフレータ３２が支持される。リテーナ３１
およびインフレータ３２は、折り畳まれたエアバッグ４
の基端部に包まれるように収納される。前記ボルト１
４，１４はリテーナ３１のクランプ部３１₂ ，３１₂ 、
本体部３１₁ およびサイドプレート３３を貫通してナッ
ト３４，３４により締結され、更に前記モジュール取付
フレーム１２を貫通してナット１５，１５により締結さ
れる。 【００１４】リテーナ３１、サイドプレート３３、イン
フレータ３２および折り畳まれたエアバッグ４は、合成
樹脂で一体成形されたモジュールケース３５の内部に収
納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて開
口するトレー状のケース本体３６と、このケース本体３
６の後縁にヒンジ部３８を介して接続されたリッド３７
とを備えており、ケース本体３６の上縁、前縁および下
縁に設けた５個のフック３６₁ …をリッド３７の上縁、
前縁および下縁に設けた５個のフック係合孔３７₁ …に
係止することにより、ケース本体３６の開口を覆うよう
にリッド３７が固定される。 【００１５】図６から明らかなように、ケース本体３６
の外周の開口縁３９に沿って該ケース本体３６の外表面
よりも後退した段部３６₂ が形成されており、リッド３
７の外周に形成されたフランジ３７₂ が前記段部３６₂
の外周に嵌合する。またリッド３７の前縁部の内面には
フランジ３７₂ に沿うように多数の突起３７₃ …が形成
されており、これら突起３７₃ …とフランジ３７₂ との
間にケース本体３６の開口縁３９が嵌合する。その結
果、図６に鎖線で示すように、ケース本体３６の開口縁
３９の近傍において、ケース本体３６の外表面とリッド
３７の外表面との間の段差が消滅して面一になり、ケー
ス本体３６からリッド３７のフランジ３７₂ の先端が外
側に突出しなくなる。これにより、シートバック２に乗
員の体重が加わってパッド１９や第３被覆材２２が変形
あるいは移動した場合に、それらがリッド３７のフラン
ジ３７₂ に引っ掛かってフック３６₁ …がフック係合孔
３７₁ …から外れてしまう不具合を解消することができ
る。しかもケース本体３６の開口縁３９がリッド３７の
フランジ３７₂ と突起３７₃ …との間に嵌合して位置決
めされるので、荷重によってケース本体３６の外表面と
リッド３７の外表面との間に段差が発生するのを一層確
実に防止することができる。 【００１６】図８および図１６に示すように、エアバッ
グモジュールＭは、エアバッグ４、インフレータ３２、
リテーナ３１、サイドプレート３３、モジュールケース
３５、ボルト１４，１４、ナット３４，３４およびナッ
ト１５，１５を備えており、エアバッグ４の基端部には
プロテクターシート４０が一体に縫製される。プロテク
ターシート４０は、例えばエアバッグ４０と同じ材質の
ナイロン布で構成される。インフレータ３２、リテーナ
３１およびボルト１４，１４は予めサブアセンブリ４１
として組み立てられ、そのサブアセンブリ４１がエアバ
ッグ４の基端部に形成した後述するスリット４７から該
エアバッグ４の内部に挿入される。 【００１７】次に、図９〜図１６を参照してエアバッグ
４およびプロテクターシート４０の構造を説明する。 【００１８】エアバッグ４は帯状の基布４２を長手方向
中間部の折り線Ｆで二つ折りに折り返し、その基端部側
の内面に補強布４３を重ね合わせて、それら基布４２お
よび補強布４３を３本の縫製ラインＳ₁ ，Ｓ₂ ，Ｓ₃ で
縫製するとともに、２重になった基布４２の上縁および
下縁を平行に延びる２本の縫製ラインＳ₄ ，Ｓ₅ で縫製
してなる。前記縫製ラインＳ₄ ，Ｓ₅ は基布４２を裏返
しの状態にして縫製され、縫製後の基布４２は前記スリ
ット４７を介して表返しにされる。 【００１９】プロテクターシート４０は、基端部４０₁
を二つ折りに折り曲げた状態で縫製ラインＳ₆ にて縫製
された後に、その２重になった部分が基布４２の基端部
に重ね合わされて縫製ラインＳ₇ にて一体に縫製され
る。プロテクターシート４０の前記縫製ラインＳ₆ は他
の縫製ラインＳ₁ 〜Ｓ₅ ，Ｓ₇ 〜Ｓ₁₂よりも太い糸を用
いて縫製されており、従って該縫製ラインＳ₆ はプロテ
クターシート４０の表面から大きく盛り上がっている
（図４、図５および図１３参照）。 【００２０】図９、図１０および図１４から明らかなよ
うに、エアバッグ４の先端部の折り線Ｆの近傍に２個の
ベントホール４４，４４が形成される。ベントホール４
４，４４は前記折り線Ｆから僅かに外れて車体外側（乗
員と反対側のセンターピラーおよびドアに対向する側）
に位置しており、このベントホール４４，４４から排出
された高圧ガスが乗員に当たらないように考慮されてい
る。 【００２１】図１４に最も良く示されるように、各ベン
トホール４４の回りを囲むように基布４２の裏面に概略
円形の当て布４５が重ね合わされ、縫製ラインＳ₈ ，Ｓ
₉ で縫製される。尚、図１４は基布４２を裏返した状態
で示されており、縫製ラインＳ₈ ，Ｓ₉ による当て布４
５の縫製は、基布４２を縫製ラインＳ₄ ，Ｓ₅ で縫製す
る前の段階で行なわれる。当て布４５の外周から突出す
る突起部４５₁ が折り線Ｆの端部近傍に重なるように延
びており、基布４２の上縁および下縁を縫製する縫製ラ
インＳ₄ ，Ｓ₅ の端部は、当て布４５の突起部４５₁ を
基布４２と一体に縫製した後に、折り線Ｆから外側には
み出した突起部４５₁ 上でＵ字状に接続される。 【００２２】このように、縫製ラインＳ₄ ，Ｓ₅ を折り
線Ｆを越えて延ばすことにより、折れ線Ｆの部分で基布
４２に隙間が発生してエアバッグ４の内外が連通してし
まう不具合を解消することができ、高圧ガスの好ましく
ない漏れを確実に防止することができる。しかもベント
ホール４４を形成するための当て布４５の一部を利用し
て前記突起部４５₁ を構成したので、部品点数の削減に
寄与することができる。また２本の縫製ラインＳ₄ ，Ｓ
₅ を当て布４５の突起部４５₁ 上でＵ字状に接続したの
で、２本の縫製ラインＳ₄ ，Ｓ₅ を一工程で縫製できる
ようになって工数が削減される。 【００２３】図９、図１２および図１５に示すように、
二つ折りにされて相対向する基布４２の内面間がテザー
４６，４６で接続される。各テザー４６の基端部は基布
４２に環状の縫製ラインＳ₁₀で縫製された後に前記縫製
ラインＳ₁₀を覆うように折り返され、２重になったテザ
ー４６は基布４２と共に縫製ラインＳ₁₁で更に縫製され
る。そして２枚のテザー４６，４６の先端部どうしが重
ね合わされて縫製ラインＳ₁₂で縫製される。縫製ライン
Ｓ₁₀，Ｓ₁₁によるテザー４６，４６の縫製は基布４２を
縫製ラインＳ₄ ，Ｓ₅ で縫製する前の段階で行なわれ、
また縫製ラインＳ₁₂によるテザー４６，４６どうしの縫
製は、縫製ラインＳ₄ ，Ｓ₅ で縫製した基布４２を表返
す前に行なわれる。而して、エアバッグ４が膨張すると
き、図１２に示すように、テザー４６，４６が直線状に
延びることにより、エアバッグ４の基布４２の対向部間
の距離を規制して該エアバッグ４の膨張完了時の形状を
整えることができる。 【００２４】図１３および図１６に示すように、エアバ
ッグ４の基端部には、基布４２および補強布４３を貫通
するように前記スリット４７が直線状に形成されてお
り、このスリット４７の両端には前記２本のボルト１
４，１４が貫通する２個のボルト孔４８，４８が形成さ
れる。前述したように、基布４２および補強布４３を貫
通するスリット４７はエアバッグ４の内部にサブアセン
ブリ４１を挿入するためのものであり、エアバッグ４の
内部に挿入されたサブアセンブリ４１から延びる２本の
ボルト１４，１４は、スリット４７の両端のボルト孔４
８，４８からエアバッグ４の外部に突出する。 【００２５】またリテーナ３１に切り起こしにより形成
した２本の位置決めピン３１₃ ，３１₃ が貫通する２本
の線状のピン孔４９，４９が、基布４２および補強布４
３を貫通するように形成される。リテーナ３１の位置決
めピン３１₃ ，３１₃ をピン孔４９，４９に挿通するこ
とにより、エアバッグ４の内部に挿入されたサブアセン
ブリ４１が上下逆にならないように位置決めされる。 【００２６】前記スリット４７を覆うように基布４２に
重ね合わされるプロテクターシート４０の基端部４０₁
には、エアバッグ４のボルト孔４８，４８およびピン孔
４９，４９に重なるボルト孔５０，５０およびピン孔５
１，５１が形成される。またプロテクターシート４０を
折り畳んだエアバッグ４の外周に略３６０°巻き付けた
ときに該プロテクターシート４０の基端部４０₁ に重ね
合わされる先端部４０₂ にも、基端部４０₁ に形成した
前記ボルト孔５０，５０およびピン孔５１，５１に重な
るボルト孔５２，５２およびピン孔５３，５３が形成さ
れる。基布４２および補強布４３のピン孔４９，４９は
直線状に形成されているのに対し、プロテクターシート
４０のピン孔５１，５１；５３，５３は前記直線状のピ
ン孔４９，４９よりも大きい円形に形成されている。 【００２７】 図１３から明らかなように、プロテクタ
ーシート４０の基端部４０₁ と先端部４０₂ とは、荷重
により容易に破断するように細幅に形成された４個の破
断部５４，５４；５５，５５を介して接続される。破断
部５４，５４；５５，５５に近いプロテクターシート４
０の先端部４０₂ には前記２個のボルト孔５２，５２が
形成されているが、そのボルト孔５２，５２と破断部５
４，５４；５５，５５との位置関係は以下のように設定
されている。即ち、ボルト孔５２，５２の中心を通って
プロテクターシート４０の長手方向と平行に直線を引
き、また破断部５４，５４；５５，５５の中心を通って
プロテクターシート４０の長手方向と平行に２本の直線
を引いたとき、ボルト孔５２，５２の中心と破断部５
４，５４の中心とは長手直角方向に距離αだけ偏倚して
おり、かつボルト孔５２，５２の中心と破断部５５，５
５の中心とは長手直角方向に距離βだけ偏倚している。
前記破断部５４，５４；５５，５５のうちプロテクター
シート４０の長手直角方向両外側に位置する一対の破断
部５５，５５は、プロテクターシート４０の長手直角方
向両端部にそれぞれ設けられた一対の切欠き状の孔と、
該切欠き状の孔の内方側でプロテクターシート４０に設
けられてその長手直角方向に延びる孔との間に形成され
る。 【００２８】次に、エアバッグモジュールＭの組立工程
について説明する。 【００２９】先ず、図１６に示すように、プロテクター
シート４０を鎖線位置から実線位置に矢印方向に反転さ
せた後、エアバッグ４の基布４２および補強布４３を貫
通するスリット４７を開き、インフレータ３２、リテー
ナ３１およびボルト１４，１４を一体化したサブアセン
ブリ４１を前記スリット４７からエアバッグ４の内部に
挿入する。続いて、エアバッグ４の内部に挿入したサブ
アセンブリ４１のリテーナ３１から突出する２本のボル
ト１４，１４を、前記スリット４７の両端に形成された
ボルト孔４８，４８を内側から外側に通過させ、かつリ
テーナ３１から突出する２本の位置決めピン３１₃ ，３
１₃ を、エアバッグ４の基布４２および補強布４３を貫
通する２個の線状のピン孔４９，４９を内側から外側に
通過させる。 【００３０】尚、組立時にインフレータ３２に連なるハ
ーネスを予めインフレータ３２から外して基布４２の内
部に収納しておき、その両端を基布４２のスリット４７
および基布４２のハーネス引き出し孔（図示せず）から
外部に突出させておく。そしてスリット４７から突出す
るハーネスの基端にインフレータ３２を結合した後に、
そのインフレータ３２をスリット４７から基布４２の内
部に挿入することにより、ハーネスの先端を前記ハーネ
ス引き出し孔から外部に引き出す作業を容易に行うこと
ができる。 【００３１】続いて、プロテクターシート４０を図１６
の状態から図９の状態に戻すことにより、プロテクター
シート４０の基端部４０₁ に形成した２個のボルト孔５
０，５０および２個のピン孔５１，５１を、それぞれ前
記ボルト１４，１４および前記位置決めピン３１₃ ，３
１₃ に嵌合させる。その結果、エアバッグ４の基布４２
および補強布４３を貫通するスリット４７は、プロテク
ターシート４０に覆われて閉塞される。このように、プ
ロテクターシート４０を利用することにより、特別の閉
塞部材を用いることなくエアバッグ４のスリット４７を
閉塞することができる。 【００３２】続いて、エアバッグ４を先端部側から基端
部側に向けて蛇腹状に折り畳み、その折り畳まれだエア
バッグ４の外周にプロテクターシート４０を略１回転巻
き付けた後、プロテクターシート４０の先端部４０₂ に
形成した２個のボルト孔５２，５２および２個のピン孔
５３，５３を、それぞれボルト１４，１４および位置決
めピン３１₃ ，３１₃ に嵌合させる。その結果、エアバ
ッグ４はプロテクターシート４０に包まれて折り畳み状
態に保持される。 【００３３】この状態で、２本の位置決めピン３１₃ ，
３１₃ がエアバッグ４の２個の線状のピン孔４９，４９
を貫通してサブアセンブリ４１が正しく組み付けられて
いることを目視で確認する。このとき、２個の線状のピ
ン孔４９，４９の外側に２重に重ね合わされるプロテク
ターシート４０の基端部４０₁ のピン孔５１，５１と、
先端部４０₂ のピン孔５３，５３とは、何れも前記線状
のピン孔４９，４９よりも大きい円形に形成されている
ため、その円形のピン孔５１，５１；５３，５３を通し
てサブアセンブリ４１の組付状態を容易に確認すること
ができる（図５参照）。 【００３４】またプロテクターシート４０の先端部４０
₂ のボルト孔５２，５２をボルト１４，１４に嵌合させ
るとき、折り畳んだエアバッグ４を圧縮するようにプロ
テクターシート４０の先端部４０₂ を強く引っ張って張
力を与える必要がある。このとき、前記張力はプロテク
ターシート４０の基端部４０₁ から４個の破断部５４，
５４；５５，５５を介して先端部４０₂ に伝達される
が、仮に先端部４０₂ のボルト孔５２，５２が破断部５
４，５４；５５，５５の直ぐ近傍に配置されていると、
ボルト１４，１４に嵌合したボルト孔５２，５２の内周
に強い張力が作用してしまい、そのボルト孔５２，５２
が伸びたり変形したりしてプロテクターシート４０が弛
んでしまう可能性がある。 【００３５】しかしながら、図１３から明らかなよう
に、本実施例によれば前記ボルト孔５２，５２が破断部
５４，５４；５５，５５から上下方向に距離αあるいは
距離βだけ偏倚しているため、ボルト孔５２，５２に強
い張力が直接作用して伸びや変形が発生するのを防止す
ることができる。その結果、折り畳んだエアバッグ４を
プロテクターシート４０で弛みなく包んで確実に保持す
ることができる。 【００３６】続いて、図４および図８に示すように、サ
イドプレート３３に形成したボルト孔３３₁ ，３３₁ お
よびピン孔３３₂ ，３３₂ にボルト１４，１４および位
置決めピン３１₃ ，３１₃ を嵌合させた後、そのボルト
１４，１４にナット３４，３４を螺入する。その結果、
リテーナ３１およびサイドプレート３３間にエアバッグ
４およびプロテクターシート４０が挟持されて強固に固
定されるため、エアバッグ４の基布４２および補強布４
３を貫通するスリット４７を一層確実に閉塞して該スリ
ット４７からの高圧ガスの漏れを防止することができ
る。この状態で、プロテクターシート４０の表面に突出
する前記縫製ラインＳ₆ が、サイドプレート３３の端縁
に当接する（図４および図５参照）。 【００３７】続いて、プロテクターシート４０に包まれ
たエアバッグ４をモジュールケース３５のケース本体３
６の内部に収納し、フック３６₁ …をフック係合孔３７
₁ …に係合させてリッド３７を閉位置に固定する。この
とき、ボルト１４，１４および位置決めピン３１₃ ，３
１₃ は、ケース本体３６の底面に形成したボルト孔３６
₃ ，３６₃ およびピン孔３６₄ ，３６₄ に緩く嵌合す
る。 【００３８】続いて、フロントシートＳのモジュール取
付フレーム１２にボルト１４，１４を貫通させて先端に
ナット１５，１５を螺入することにより、エアバッグモ
ジュールＭをモジュール取付フレーム１２に固定する。
図４および図５から明らかなように、エアバッグモジュ
ールＭをモジュール取付フレーム１２に固定した状態
で、合成樹脂製のモジュールケース３５はモジュール取
付フレーム１２に接触しておらず、エアバッグモジュー
ルＭは金属製のモジュール取付フレーム１２の両面を２
個の金属製のナット３４，３４；１５，１５で締結して
固定される。このとき、仮に合成樹脂製のモジュールケ
ース３５を挟み込んで締め付けたとすると、合成樹脂が
荷重で凹んでナット３４，３４；１５，１５の締結が弛
む可能性があるが、本実施例では合成樹脂製のモジュー
ルケース３５に締結力が作用しないので上記問題を解消
することができる。 【００３９】而して、車両の衝突時にインフレータ３２
がガスを発生すると、モジュールケース３５の内部でエ
アバッグ４が膨張する。エアバッグ４が膨張すると、そ
の外周を包むプロテクターシート４０に張力が作用する
ため、該プロテクターシート４０の破断部５４，５４；
５５，５５が破断してエアバッグ４は自由に膨張できる
状態になる。 【００４０】エアバッグ４の内部に供給される高圧ガス
の圧力が、エアバッグ４の基端部をリテーナ３１に対し
て位置ずれさせるように作用しても、図４および図５に
示すように、エアバッグ４と一体のプロテクターシート
４０の縫製ラインＳ₆ がリテーナ３１と一体のサイドプ
レート３３の端縁に当接しているので、その縫製ライン
Ｓ₆ がストッパの役割を果たしてエアバッグ４の位置ず
れを防止することができるだけでなく、エアバッグ４の
基端部に応力が集中するのを防止することができる。し
かも特別のストッパが不要になって部品点数の削減に寄
与することができる。 【００４１】エアバッグ４が膨張する圧力がモジュール
ケース３５のリッド３７の内面に作用すると、フック３
６₁ …がフック係合孔３７₁ …から外れてリッド３７が
ヒンジ部３８回りに回転し（図４および図５の鎖線参
照）、ケース本体３６が開放される。 【００４２】図７（ａ）から明らかなように、リッド３
７に形成された各フック係合孔３７₁ は概略長方形に形
成されており、その長辺がリッド３７の外周縁に沿う方
向に延びている。リッド３７の外周縁とフック係合孔３
７₁ の長辺との間に位置する細長いブリッジ部３７₄ の
両端に臨むフック係合孔３７₁ の２つの隅部ａ，ｂのう
ち、その一方の隅部ａは比較的に大きい曲率半径を有し
て滑らかな円弧状に形成されているが、その他方の隅部
ｂは比較的に小さい曲率半径を有して鋭く尖っている。 【００４３】従って、エアバッグ４の膨張時にフック３
６₁ …からフック係合孔３７₁ …が外れてリッド３７が
ケース本体３６から開くとき、仮に前記隅部ａ，ｂが破
断するような場合でも、鋭く尖っているために応力が集
中する他方の隅部ｂだけが破断して一方の隅部ａは破断
することがない。これにより、両方の隅部ａ，ｂが共に
破断してブリッジ部３７₄ が飛散することが未然に防止
される。 【００４４】図７（ｂ）はフック係合孔３７₁ の他の実
施例を示すものである。この実施例は、フック係合孔３
７₁ の２つの隅部ａ，ｂのうち、その一方の隅部ａに臨
むブリッジ部３７₄ の肉厚を厚くし、その他方の隅部ｂ
に臨むブリッジ部３７₄ の肉厚を薄くしたものである。
この実施例によっても、肉厚の薄い隅部ｂを最初に破断
させて肉厚の厚い隅部ａの破断を回避することにより、
両方の隅部ａ，ｂが共に破断してブリッジ部３７₄ が飛
散するのを未然に防止することができる。 【００４５】図２において、リッド３７が開く圧力がシ
ートバック２の第３被覆材２２に伝達されると、縫製部
２５が破断して第２被覆材２１と第３被覆材２２とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ４がセンターピラ
ーおよびフロントドアに沿うように斜め前方に展開して
乗員の右側面を拘束する。 【００４６】エアバッグ４が膨張すると、図１２に示す
ように、テザー４６，４６が直線状に伸びてエアバッグ
４の左右方向の幅を規制する。このとき、テザー４６，
４６の基端部は二つ折りにされてエアバッグ４の基布４
２と共に３枚重ねに重ね合わされて縫製ラインＳ₁₁で縫
製されているのに対し、テザー４６，４６の先端部どう
しはそのまま２枚重ねに重ね合わされて縫製ラインＳ₁₂
で縫製されており、しかもテザー４６，４６の基端部の
縫製ラインＳ₁₁の幅γは、テザー４６，４６の先端部の
縫製ラインＳ₁₂の幅δよりも大きく設定されている（図
１５参照）。 【００４７】閉曲線よりなる縫製ラインＳ₁₁，Ｓ₁₂の強
度は、その縫製ラインＳ₁₁，Ｓ₁₂に囲まれた面積の大小
に比例するため、テザー４６，４６の基端部を基布４２
に縫製する縫製ラインＳ₁₁の強度はテザー４６，４６の
先端部どうしを縫製する縫製ラインＳ₁₂の強度よりも高
くなり、万一張力によってテザー４６，４６が破断する
場合でも、縫製ラインＳ₁₁は破断せずに、縫製ラインＳ
₁₂あるいはテザー４６，４６自体が破断することにな
る。これにより、縫製ラインＳ₁₁と共にエアバッグ４の
基布４２が破れて高圧ガスの漏れが発生するのを確実に
防止することができる。しかもテザー４６，４６の基端
部を二つ折りにするだけで特別の補強布を必要としない
ので、部品点数の増加やコストの増加を抑えることがで
きる。 【００４８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。 【００４９】例えば、実施例ではフロントシートＳの内
部に収納される側面衝突用のエアバッグ装置を例示した
が、本発明はステアリングホイールに設けられた運転席
用エアバッグ装置やインストルメントパネルに設けられ
た助手席用エアバッグ装置に対しても適用することがで
きる。また実施例ではプロテクターシート４０の基端部
４０₁ および先端部４０₂ にそれぞれボルト孔５０，５
０；５２，５２が形成されているが、エアバッグ４の基
布４２に対するプロテクターシート４０の取付位置を変
更すれば、基端部４０₁ のボルト孔５０，５０を省略す
ることも可能である。また実施例ではプロテクターシー
ト４０を布製としているが、それを合成樹脂シートや紙
で構成することもできる。 【００５０】 【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、プロテクターシートの、その長手方向に互い
に近接した位置にあるボルト孔および破断部を、該プロ
テクターシートの長手直角方向に互いに偏倚させて配置
したので、プロテクターシートをエアバッグの外周に巻
き付けてボルト孔をボルトに係止する際に、プロテクタ
ーシートの基端部の張力がボルト孔の内周面に直接的に
作用しなくなる。その結果、プロテクターシートのボル
ト孔が伸びたり変形したりすることがなくなり、プロテ
クターシートが弛んでエアバッグの折り畳み状態が崩れ
ることが防止される。また特に上記破断部のうちプロテ
クターシートの長手直角方向両外側に位置する一対の破
断部は、プロテクターシートの長手直角方向両端部にそ
れぞれ設けられた一対の切欠き状の孔と、該切欠き状の
孔の内方側でプロテクターシートに設けられてその長手
直角方向に延びる孔との間に形成される。

【図面の簡単な説明】 【図１】エアバッグ装置を備えたシートの斜視図 【図２】図１の２−２線拡大断面図 【図３】図２の３方向矢視図 【図４】図３の４−４線断面図 【図５】図３の５−５線断面図 【図６】図３の６−６線断面図 【図７】図３の７部拡大図 【図８】エアバッグモジュールの分解斜視図 【図９】図８の９方向矢視図 【図１０】図８の１０方向矢視図 【図１１】図９の１１−１１線断面図 【図１２】図９の１２−１２線断面図 【図１３】図９の１３部拡大図 【図１４】図９の１４部拡大図 【図１５】図９の１５部拡大図 【図１６】エアバッグモジュールの組立時の作用説明図 【符号の説明】 ４ エアバッグ １２ モジュール取付フレーム（フレーム） １４ ボルト ３２ インフレータ ４０ プロテクターシート ４０₁ 基端部 ４０₂ 先端部 ５２ ボルト孔 ５４ 破断部 ５５ 破断部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平９−193734（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−301107（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−6909（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−118187（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−59310（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−59311（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/22

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エアバッグ（４）と、 エアバッグ（４）の内部に収納されたインフレータ（３
   ２）と、 折り畳んだエアバッグ（４）の外周に巻き付けられて該
   エアバッグ（４）を折り畳み状態に保持する概略帯状の
   プロテクターシート（４０）と、 インフレータ（３２）をエアバッグ（４）と共にフレー
   ム（１２）に固定すべく、インフレータ（３２）からエ
   アバッグ（４）を貫通して外部に延びるボルト（１４）
   と、 を備えてなり、 前記プロテクターシート（４０）は、その長手方向の先
   端部（４０₂ ）に前記ボルト（１４）に係止されるボル
   ト孔（５２）が形成されるとともに、このボルト孔（５
   ２）よりも長手方向の基端部（４０₁ ）寄りで且つ該ボ
   ルト孔（５２）と前記長手方向に近接した位置に、エア
   バッグ（４）の膨張時に作用する張力で破断する破断部
   （５４，５５）が形成されたエアバッグ装置において、 プロテクターシート（４０）を折り畳み状態のエアバッ
   グ（４）の外周に巻き付けて前記ボルト孔（５２）をボ
   ルト（１４）に係止する際にプロテクターシート（４
   ０）の基端部（４０₁ ）の張力が前記破断部（５４，５
   ５）を介して該ボルト孔（５２）に作用して該ボルト孔
   （５２）が伸びたり変形したりするのを防止するため
   に、前記ボルト孔（５２）および前記破断部（５４，５
   ５）を、プロテクターシート（４０）の長手直角方向に
   互いに偏倚させて配置し、 前記破断部（５４，５５）のうちプロテクターシート
   （４０）の長手直角方向両外側に位置する一対の破断部
   （５５）は、プロテクターシート（４０）の長手直角方
   向両端部にそれぞれ設けられた一対の切欠き状の孔と、
   該切欠き状の孔の内方側でプロテクターシート（４０）
   に設けられてその長手直角方向に延びる孔との間に形成
   される ことを特徴とする、エアバッグ装置。