CN218703124U - 气袋组件及具有其的车辆安全气囊和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气袋组件及具有其的车辆安全气囊和车辆。该气袋组件的支撑片上开设有排气孔；导向限位片与排气孔错开或导向限位片上开设有用于避让排气孔的避让孔；活动片的固定端与所述支撑片固定；拉带与活动片连接，当拉带被拉紧时，活动片遮挡排气孔；当拉带松脱时，活动片被吹开至活动片与排气孔至少部分错开，拉带包括第一拉带和第二拉带，第一拉带和第二拉带均与活动片连接；激发装置将拉带拉紧，当激发装置接收到点火信号时，激发装置被点爆，使得拉带松脱。根据本实用新型的气袋组件，通过两根拉带控制活动片的打开或者关闭，活动片在拉紧过程中不容易起皱，密封效果好，有效地保护车内不同体重或坐姿不当的乘员的安全。

Description

气袋组件及具有其的车辆安全气囊和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆安全气囊技术领域，具体而言，涉及一种气袋组件及具有其的车辆安全气囊和车辆。

背景技术

车辆安全气囊是车辆被动安全约束系统中的一种安全装置，能在车辆发生碰撞事故时瞬时点爆，从而保护车内人员的安全。车辆安全气囊中作为重要部件的气袋在气囊点爆时充满气体，将车内人员与方向盘或仪表板隔开，从而保护车内人员的安全。气袋在展开的过程中所需气体压力非常大，对于正常体重和正常坐姿的车内人员是具有保护作用的，但由于有的乘坐人员的体重较小或者坐姿不正，导致气袋在展开的过程中可能会对乘坐人员造成伤害。

自适应气袋的排气孔结构可以在一定条件下进行排气，从而起到调节气袋内压力的作用，以保护不同体重或不同坐姿人员的安全，在不需要排气时，排气孔被活动片封盖，拉绳拉紧活动片。现有技术中的自适应气袋排气结构中拉绳作用时会把活动片拉褶，活动片不平整，会增加排气孔处漏气的风险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种气袋组件，活动片在拉紧时不容易起皱，对气袋排气孔的密封效果好。

本实用新型还提出了一种具有上述气袋组件的车辆安全气囊。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆安全气囊的车辆。

根据本实用新型实施例的气袋组件包括：支撑片，所述支撑片上开设有排气孔；导向限位片，所述导向限位片与所述排气孔错开或所述导向限位片上开设有用于避让所述排气孔的避让孔，且所述导向限位片与所述支撑片具有限位固定区；活动片，所述活动片的固定端与所述支撑片固定，所述限位固定区位于所述排气孔的远离所述活动片的固定端的一侧；拉带，所述拉带绕过所述限位固定区后与所述活动片的活动端连接，当所述拉带被拉紧时，所述活动片遮挡所述排气孔；当所述拉带松脱时，所述活动片在排气压力的作用下被吹开至所述活动片与所述排气孔至少部分错开，所述拉带包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带位于所述限位固定区的一侧，所述第二拉带位于所述限位固定区的另一侧，所述第一拉带和所述第二拉带均与所述活动片连接，且所述第一拉带与所述活动片的连接位置和所述第二拉带与所述活动片的连接位置分离开；激发装置，所述激发装置与所述拉带连接并将所述拉带拉紧，当所述激发装置接收到点火信号时，所述激发装置被点爆，使得所述拉带松脱。

根据本实用新型实施例的气袋组件，通过两根拉带控制活动片的打开或者关闭，活动片在拉紧过程中不容易起皱，密封效果好，有效地保护车内不同体重或者坐姿不当的乘员的安全。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一拉带与所述活动片通过第一连接段相连接，所述第二拉带与所述活动片通过第二连接段相连接，所述第一连接段和所述第二连接段均为长条段。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接段和所述第二连接段均沿从所述固定端到所述活动端的方向延伸，且所述第一连接段和所述第二连接段相互平行，且所述第一连接段和所述第二连接段之间的距离小于所述限位固定区在垂直于所述第一连接段和所述第二连接段的方向上的长度。

根据本实用新型的一些实施例，所述活动片包括活动片本体、第一活动加强片和第二活动加强片，所述第一拉带绕过所述限位固定区后，与所述活动片本体和所述第一活动加强片通过所述第一连接段相连接，所述第二拉带绕过所述限位固定区后，与所述活动片本体和所述第二活动加强片通过所述第二连接段相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一活动加强片与所述活动片本体形成有第一定位孔，所述第二活动加强片与所述活动片本体形成有第二定位孔，所述第一定位孔位于所述第一连接段远离所述固定端的一端，所述第二定位孔位于所述第二连接段远离所述固定端的一端，所述第一拉带绕过所述限位固定区后穿设于所述第一定位孔，所述第二拉带绕过所述限位固定区后穿设于所述第二定位孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述活动片被所述拉带拉紧时，所述活动片的所述活动端比所述固定端更加靠近所述限位固定区，所述活动端位于所述导向限位片与所述支撑片的贴合区域内，所述固定端位于所述导向限位片与所述支撑片的贴合区域之外。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定端包括活动片固定区，所述活动片固定区位于所述排气孔的远离所述限位固定区的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述活动片固定区为矩形区。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向限位片上开设有拉带过孔，所述第一拉带和所述第二拉带从所述拉带过孔穿过，所述第一拉带和所述第二拉带的远离所述活动片的一端与所述激发装置连接。

根据本实用新型的一些实施例，还包括拉带加强片，所述拉带加强片设置在所述拉带过孔处，且所述拉带加强片与所述支撑片固定，所述拉带加强片上开设有与所述拉带过孔连通的加强片孔，所述第一拉带和所述第二拉带从所述加强片孔穿过。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向限位片具有限位片安装基准、所述活动片具有活动片安装基准，所述限位片安装基准适于与所述活动片安装基准适配，以对所述导向限位片的位置进行定位。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位片安装基准与所述活动片安装基准均包括直线。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向限位片上设有凹槽，所述排气孔位于所述凹槽在所述支撑片上的投影内。

根据本实用新型的一些实施例，所述活动片被所述拉带拉紧时，所述活动片在所述支撑片上的投影大于所述凹槽在所述支撑片上的投影。

根据本实用新型的一些实施例，在从所述固定端到所述活动端的方向上，所述活动片的宽度呈减小趋势。

根据本实用新型的一些实施例，所述活动片的所述活动端两侧设有斜边，在从所述固定端到所述活动端的方向上，两侧所述斜边之间的距离逐渐减小。

根据本实用新型的一些实施例，所述气袋组件包括气袋本体，所述导向限位片、所述活动片、所述拉带位于所述气袋本体内部；

所述支撑片固定于所述气袋本体的内表面，或所述支撑片为所述气袋本体的一部分。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位固定区的形状由缝线确定。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向限位片与所述支撑片之间还通过限位缝线连接固定，所述限位缝线与所述限位固定区分离开，且所述拉带适于穿设于所述限位缝线与所述限位固定区之间的通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位缝线包括第一缝线段、第二缝线段以及连接所述第一缝线段和所述第二缝线段的第三缝线段，所述第一缝线段位于所述限位固定区的一侧，所述第二缝线段位于所述限位固定区的另一侧，且所述第一拉带适于穿设于所述第一缝线段与所述限位固定区之间形成的第一通道，所述第二拉带适于穿设于所述第二缝线段与所述限位固定区之间形成的第二通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述导向限位片与所述支撑片、所述拉带与所述活动片、所述活动片与所述支撑片通过缝纫固定和/或胶粘固定。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆安全气囊，包括上述的气袋组件。

所述车辆安全气囊与上述的气袋组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

根据本实用新型又一方面实施例的车辆，包括上述的车辆安全气囊。

所述车辆与上述的气袋组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是气袋组件的整体示意图；

图2是气袋组件的活动片被拉紧状态下的示意图；

图3是气袋组件的活动片被气体吹开状态下的示意图；

图4是气袋组件的局部示意图。

附图标记：

气袋组件100、支撑片1、排气孔2、导向限位片3、活动片4、拉带5、第一拉带6、第二拉带7、激发装置8、第一拉紧段9、第二拉紧段10、活动片固定区11a、长边11、短边12、拉带过孔13、拉带加强片14、安装基准15、限位固定区16、固定端17、活动端18、第一连接段19、第二连接段20、限位缝线21。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的气袋组件100。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的气袋组件100可以包括支撑片1、导向限位片3、活动片4、拉带5和激发装置8。其中，支撑片1上开设有排气孔2，可选地，排气孔2可以是圆形孔、方形孔或者其它形状的孔，排气孔2用于排出气袋组件100内的气体，调节气袋组件100内的压力，以对不同体重或不同坐姿人员进行针对性的保护。支撑片1通常设置在气袋本体上，排气孔2与气袋本体的内部空间相连通，排气孔2用于排出气袋本体内的气体。

在一些实施例中，参照图2所示，导向限位片3上设有凹槽31，排气孔2 位于凹槽31在支撑片1上的投影内。这样，导向限位片3通过设置凹槽31 避开排气孔，不影响排气孔2的排气。

在图中未示出的实施例中，导向限位片3上可以设有避让孔用于避让排气孔2。

在图中未示出的另一些实施例中，导向限位片3与排气孔2相互错开，例如导向限位片3整体位于排气孔2的上方，也可以起到方便排气孔2排气的作用。

可选地，导向限位片3可通过缝纫或者粘接或者缝纫加粘接等方式固定在支撑片1上。在图2所示的示例中，导向限位片3的外周通过限位缝线21缝合在支撑片1上。导向限位片3与支撑片1具有限位固定区16，限位固定区 16、排气孔2、活动片4等设置在限位缝线21限定出的空间内。导向限位片3 的形状可以是任何形状，灵活性高，可以选择开孔或者不开孔的方式。可选地，限位固定区16位于导向限位片3的中间，限位固定区16的形状由缝线确定。

活动片4的固定端17与支撑片1固定，可选地，活动片4可以通过缝纫或者粘接或者缝纫加粘接的方式固定在支撑片1上。活动片4的形状可以是圆形、方形等形状，活动片4的大小要能遮住排气孔2，活动片4可以选择开孔或者不开孔的方式。如图1-图3所示，活动片4为矩形片。限位固定区16位于排气孔2的远离活动片4的固定端的一侧。

拉带5绕过限位固定区16后与活动片4的活动端18连接。当拉带5被拉紧时，活动片4遮挡排气孔2，防止支撑片1漏气；当拉带5松脱时，活动片 4在排气孔2的排气压力的作用下被吹开至活动片4与排气孔2至少部分错开，排气孔2与气袋本体外界连通，气袋本体内的气体可以通过排气孔2排出。

拉带5包括第一拉带6和第二拉带7，第一拉带6位于限位固定区16的一侧，第二拉带7位于限位固定区16的另一侧。可选地，如图2所示，限位固定区16为矩形，第一拉带6位于限位固定区16的左侧，第二拉带7位于限位固定区16的右侧。第一拉带6和第二拉带7均与活动片4连接，活动片4 与第一拉带6和第二拉带7连接的受力比活动片4与一根拉带连接时的受力均衡，不会因为拉带的拉紧而改变其固有形状，拉紧过程中活动片4不容易起皱，增强了活动片5对排气孔2的密封效果。

第一拉带6与活动片4的连接位置和第二拉带7与活动片4的连接位置分离开，这样，在拉带5拉紧活动片4时，活动片4较为平展，不容易变形起皱。

可选地，在一些实施例中，第一拉带6与活动片4的连接位置和第二拉带 7与活动片4的连接位置沿第一方向间隔设置，第一方向为垂直于固定端17 到活动端18的方向。第一拉带6与活动片4的连接位置和第二拉带7与活动片4的连接位置不必须位于同一水平线上。

在另一些实施例中，第一拉带6与活动片4的连接位置和第二拉带7与活动片4的连接位置也可以位于同一竖直线上。

激发装置8与拉带5连接并将拉带5拉紧，当激发装置8接收到点火信号时，激发装置8被点爆，使得拉带5松脱，活动片4在排气压力的作用下被吹开至活动片4与排气孔2至少部分错开，支撑片1内侧的气体可以通过排气孔 2排气，进而调节支撑片1内侧的压力，有效保护不同体重或者坐姿的乘员的安全。

参照图2所示，限位缝线21与限位固定区16分离开，且拉带5适于从限位缝线21与限位固定区16之间的通道穿过，这样，拉带5能够被通道限位。

在一些实施例中，限位缝线21包括第一缝线段、第二缝线段以及第三缝线段，第三缝线段连接第一缝线段和第二缝线段,第一缝线段位于限位固定区 16的一侧(如图2中的左侧)，且第一缝线段与限位固定区16分离开，第二缝线段位于限位固定区16的另一侧(如图2中的右侧)，且第二缝线段与限位固定区16分离开，第一拉带6适于穿设于第一缝线段与限位固定区16之间形成的第一通道，第二拉带7适于穿设于第二缝线段与限位固定区16之间形成的第二通道，这样，第一拉带6能够被第一通道限位，第二拉带7能够被第二通道限位，在第一拉带6和第二拉带7拉紧时，第一拉带6和第二拉带7 不会滑出导向限位片3外部。

根据本实用新型实施例的气袋组件100，通过第一拉带6和第二拉带7控制活动片4的打开或者关闭，来调节气袋组件100内的压力，活动片4在拉紧过程中不容易起皱，活动片5对排气孔2的密封效果好，有效地保护车内不同体重或坐姿不当的乘员的安全。

参照图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一拉带6与活动片4通过第一连接段19连接，第二拉带7与活动片4通过第二连接段20连接，第一连接段19和第二连接段20均为长条段，第一连接段19和第二连接段20相互分离开。拉带通过长条段的连接段与活动片4连接，则连接更加牢固。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接段19和第二连接段20均沿从固定端17到活动端18的方向延伸，第一连接段19和第二连接段20相互平行，且第一连接段19和第二连接段20之间的距离小于限位固定区16在垂直于第一连接段19和第二连接段20的方向上的长度。如图2所示第一连接段19对活动片4施加的第一拉力沿着第一拉带6的方向，第二连接段20对活动片4 施加的拉力沿着第二拉带7的方向，即第一拉力和第二拉力分别朝向限位固定区16的两侧，这样便于第一拉带6和第二拉带7拉紧活动片4，不易起皱。

第一连接段19和第二连接段20的长度较长，能够保证第一拉带6与活动片4、第二拉带7与活动片4连接牢固。并且，拉动第一拉带6和第二拉带7 时，第一连接段19和第二连接段20对活动片4施加的拉力相当，活动片4 两侧受力均衡，且第一连接段19和第二连接段20之间的距离小于限位固定区 16在垂直于第一连接段19和第二连接段20的方向上的长度，则第一拉带6 和第二拉带7容易拉紧，同时第一拉带6和第二拉带7同时拉紧活动端的两侧，活动片4不容易变形起皱，在拉带5拉紧时，活动片4与支撑片1贴合，封盖排气孔2，保证支撑片1的密封性。可选地，第一连接段19和第二连接段20 可以是缝纫段，也可以是粘接段，还可以是缝纫加粘接的组合段。

参照图2所示，在本实用新型的一些实施例中，第一拉带6包括第一拉紧段9，第二拉带7包括第二拉紧段10，第一拉紧段9和第二拉紧段10均为长条段，且第一拉紧段9和第二拉紧段10相互平行。可选地，限位固定区16 为矩形，第一拉带6与限位固定区16贴紧的一段为第一拉紧段9，第二拉带7 与限位固定区16紧贴的一段为第二拉紧段10，第一拉紧段9与第二拉紧段10 均与活动片4相连，由于矩形限位固定区16的限位作用，使得活动片4的活动端18较为平展，活动片4不容易变形起皱，在拉带5拉紧时，活动片4与支撑片1贴合，封盖排气孔2，保证支撑片1的密封性。

参照图2所示，在本实用新型的一些实施例中，活动片4包括活动片本体 41、第一活动加强片42、第二活动加强片43，第一活动加强片42、第二活动加强片43均与活动片本体41贴合，可选地，第一活动加强片42、第二活动加强片43通过缝合、粘合或者缝合与粘合结合的方式与活动片本体41贴合。第一活动加强片42与活动片本体41的连接边缘处开设有第一定位孔44，第二活动加强片43与活动片本体41的连接边缘处开设有第二定位孔45，第一拉带6绕过限位固定区16后穿设于第一定位孔44且与活动片本体41和第一活动加强片42通过第一连接段19相连接，第二拉带7绕过限位固定区16后穿设于第二定位孔45且与活动片本体41和第二活动加强片43通过第二连接段20相连接。这样，第一拉带6同时与活动片本体41和第一活动加强片42 固定连接，第二拉带7同时与活动片本体41和第二活动加强片43固定连接。可以加强连接的强度。另外，通过定位孔的设置，便于拉带与活动片本体41 的定位连接。

参照图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，活动片4被拉带5 拉紧时，活动片4的活动端18比固定端17更加靠近限位固定区16，活动端 18位于导向限位片3与支撑片1的贴合区域内，这样，活动片4能平整地展开并贴紧支撑片1，防止排气孔2处漏气，固定端17位于导向限位片3与支撑片1的贴合区域之外，这样能节省导向限位片3的材料，节省成本，减轻气袋组件100的重量。

参照图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，固定端17包括活动片固定区11a，活动片固定区11a位于排气孔2的远离限位固定区16的一侧。可选地，活动片固定区11a可以通过缝纫或者粘接或者缝纫加粘接的方式固定在支撑片1上，以固定活动片4的位置，同时不妨碍活动片4打开排气孔2。活动片固定区11a的对侧为活动片4靠近限位固定区16的一侧，即活动片4 的活动端18，活动片4的活动端18与拉带5固定连接，活动片4的其余两侧(如图2中活动片4的左右两侧)是可活动的，便于活动片4打开排气孔2。

参照图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，活动片固定区11a 为矩形区。活动片固定区11a由两条长边11和两条短边12组成，可充分固定住活动片4，有利于活动片4平整展开，更好地与支撑片1贴合，提升气袋组件100的密封性。

参照图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，导向限位片3上开设有拉带过孔13，第一拉带6和第二拉带7从拉带过孔13穿过，第一拉带6 和第二拉带7的远离活动片4的一端与激发装置8连接。激发装置8能控制第一拉带6和第二拉带7的拉紧或者松脱。可选地，当车辆处于正常状态下时，激发装置8与第一拉带6和第二拉带7连接并将第一拉带6和第二拉带7拉紧时，活动片4在第一拉带6和第二拉带7的拉力作用下将排气孔2挡住，防止气袋组件100内气体排出。当车辆发生碰撞时间且车内传感器探测到车内存在体重较小的乘坐人员或者坐姿不正的乘坐人员时，车辆电子控制单元向激发装置8发出点火信号，点爆激发装置8，使第一拉带6和第二拉带7松脱，此时，活动片4在排气孔2的排气压力作用下被吹开，使得气袋组件100上的排气孔 2与气袋组件100外界连通，释放部分气体。可选地，激发装置8为小型气体发生器，小型气体发生器由点火装置和壳体组成。第一拉带6和第二拉带7通过壳体底部的孔穿过壳体内部；当点火装置接收到点火信号时，就会被点爆，小型气体发生器的活动销抽回，第一拉带6和第二拉带7就从激发装置8上松脱了。

需要说明的是，第一拉带6和第二拉带7可关于过拉带过孔13并垂直于第一方向的直线对称分布，如此，则提高第一拉带6和第二拉带7对活动片4 的拉力均匀性，使得活动片4的受力更加合理。

参照图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，气袋组件100还包括拉带加强片14，拉带加强片14设置在拉带过孔13处，且拉带加强片14与支撑片1固定，拉带加强片14上开设有与拉带过孔13连通的加强片孔，第一拉带6和第二拉带7从加强片孔穿过。拉带加强片14可增加拉带过孔13处的强度，防止第一拉带6和第二拉带7撕裂拉带过孔13。

参照图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，导向限位片3具有限位片安装基准151、活动片4具有活动片安装基准152，限位片安装基准151 适于与活动片安装基准152适配，以对导向限位片3的位置进行定位。在图2 中，限位片安装基准151位于导向限位片3远离拉带过孔13的一端，可选地，限位片安装基准151设置为两个，分别位于导向限位片3的左右两侧。活动片安装基准152位于活动片4与限位片安装基准151的对应位置处，可选地，活动片安装基准152设置为两个，分布在活动片4的左右两侧。

需要说明的是，“限位片安装基准151适于与活动片安装基准152适配”包括限位片安装基准151与活动片安装基准152对准，例如在参照图1-图3 所示的实施例中，限位片安装基准151与活动片安装基准152均包括直线，当活动片4安装后，限位片安装基准151的该直线与活动片安装基准152的该直线对准且位于同一直线上，如此则使定位更加精确。

安装气袋组件100时，先将活动片4固定于排气孔2附近，拉带加强片 14固定于拉带过孔13处，活动片4与支撑片1只缝合活动片固定区11a，其余的边是可活动的，可防止活动片4闭合状态下被支撑片1内的气体吹开。将活动片4上的第一拉带6和第二拉带7穿过拉带过孔13、加强片孔固定在激发装置8上，再将导向限位片3固定在支撑片1上，活动片4与导向限位片3 上设计了安装基准，从而保证布片特征之间相对位置的精准度，且能更好的控制拉带5长度的统一性。

参照图2，在一些实施例中，导向限位片3上设有凹槽31，排气孔2位于凹槽31在支撑片1上的投影内。这样在保证活动片4密封排气孔2的同时，活动片4容易被吹开。

参照图2所示，在一些实施例中，活动片4被拉带5拉紧时，活动片4在支撑片1上的投影大于凹槽31在支撑片1上的投影。可选地，在图2中，活动片4的活动端18位于凹槽31靠近限位固定区16的一端，确保活动片4被拉紧时能密封住排气孔2。

参照图2所示，在一些实施例中，在从固定端17到活动端18的方向上，活动片4的宽度呈减小趋势，这样，当第一拉带6和第二拉带7松脱的时候，活动片4更容易被排气压力冲开，且缩小活动片4的宽度有利于节省材料。可选地，活动片4的宽度逐渐减小。

参照图2所示，在一些实施例中，活动片4的活动端18两侧设有斜边46，在从固定端17到活动端18的方向上，两侧斜边46之间的距离逐渐减小。有助于节约材料、减轻整体的重量。

参照图2所示，在一些实施例中，气袋组件100包括气袋本体，导向限位片3、活动片4、拉带5位于气袋本体内部，这样设置拉带5不会造成气袋组件100漏气。支撑片1固定于气袋本体的内表面，或支撑片1为气袋本体的一部分，便于支撑片1的固定，确保气袋组件100的气密性，同时在拉带5松开后能释放出部分气体。

参照图1-图3所示，在本实用新型的一些实施例中，导向限位片3与支撑片1、拉带5与活动片4、活动片4与支撑片1通过缝纫固定和/或胶粘固定。可选地，导向限位片3与支撑片1、拉带5与活动片4、活动片4与支撑片1 中的任一组或多组通过缝纫固定，或者，导向限位片3与支撑片1、拉带5与活动片4、活动片4与支撑片1中的任一组或多组通过胶粘固定，或者，导向限位片3与支撑片1、拉带5与活动片4、活动片4与支撑片1中的任一组或多组通过缝纫加胶粘的方式固定，使得固定位置更加牢固，密封性更好。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆安全气囊，包括上述的气袋组件 100。气袋组件100安装在车辆安全气囊的气囊模块中。

车辆安全气囊通过第一拉带6和第二拉带7控制活动片4的打开或者关闭来调节支撑片1内的压力，活动片4不容易起皱，密封效果好，有效地保护车内不同体重或坐姿不当的乘员的安全。

根据本实用新型又一方面实施例的车辆，包括上述的车辆安全气囊。当车辆发生碰撞事故时，如果乘员处于正常状态，气囊模块内的气袋组件100的第一拉带6和第二拉带7处于拉紧状态，活动片4挡住支撑片1上的的排气孔2，防止支撑片1内的气体流出，能正常的保护乘员。如果乘员体重小或坐姿不正，车辆电子控制单元发出点火信号，点爆激发装置8，使得第一拉带6和第二拉带7松脱，然后在支撑片1内气体向外膨胀的压力的作用下，活动片4在排气压力作用下被吹开，支撑片1内的气体经排气孔2排出，支撑片1内的压力降低，从而保护了人员免受伤害。

车辆的车辆安全气囊通过第一拉带6和第二拉带7控制活动片4的打开或者关闭来调节支撑片1内的压力，活动片4不容易起皱，密封效果好，有效地保护车内不同体重或坐姿不当的乘员的安全，提升了车辆的安全性能。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (23)

1.一种气袋组件(100)，其特征在于，包括：

支撑片(1)，所述支撑片(1)上开设有排气孔(2)；

导向限位片(3)，所述导向限位片(3)与所述排气孔(2)错开或所述导向限位片(3)上开设有用于避让所述排气孔(2)的避让孔，且所述导向限位片(3)与所述支撑片(1)具有限位固定区(16)；

活动片(4)，所述活动片(4)的固定端(17)与所述支撑片(1)固定，所述限位固定区(16)位于所述排气孔(2)的远离所述活动片(4)的固定端(17)的一侧；

拉带(5)，所述拉带(5)绕过所述限位固定区(16)后与所述活动片(4)的活动端(18)连接，当所述拉带(5)被拉紧时，所述活动片(4)遮挡所述排气孔(2)；当所述拉带(5)松脱时，所述活动片(4)在排气压力的作用下被吹开至所述活动片(4)与所述排气孔(2)至少部分错开，所述拉带(5)包括第一拉带(6)和第二拉带(7)，所述第一拉带(6)位于所述限位固定区(16)的一侧，所述第二拉带(7)位于所述限位固定区(16)的另一侧，所述第一拉带(6)和所述第二拉带(7)均与所述活动片(4)连接，且所述第一拉带(6)与所述活动片(4)的连接位置和所述第二拉带(7)与所述活动片(4)的连接位置分离开；

激发装置(8)，所述激发装置(8)与所述拉带(5)连接并将所述拉带(5)拉紧，当所述激发装置(8)接收到点火信号时，所述激发装置(8)被点爆，使得所述拉带(5)松脱。

2.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述第一拉带(6)与所述活动片(4)通过第一连接段(19)相连接，所述第二拉带(7)与所述活动片(4)通过第二连接段(20)相连接，所述第一连接段(19)和所述第二连接段(20)均为长条段。

3.根据权利要求2所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述第一连接段(19)和所述第二连接段(20)均沿从所述固定端(17)到所述活动端(18)的方向延伸，所述第一连接段(19)和所述第二连接段(20)相互平行，且所述第一连接段(19)和所述第二连接段(20)之间的距离小于所述限位固定区(16)在垂直于所述第一连接段(19)和所述第二连接段(20)的方向上的长度。

4.根据权利要求2所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述活动片(4)包括活动片本体(41)、第一活动加强片(42)和第二活动加强片(43)，所述第一拉带(6)绕过所述限位固定区(16)后，与所述活动片本体(41)和所述第一活动加强片(42)通过所述第一连接段(19)相连接，所述第二拉带(7)绕过所述限位固定区(16)后，与所述活动片本体(41)和所述第二活动加强片(43)通过所述第二连接段(20)相连接。

5.根据权利要求4所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述第一活动加强片(42)与所述活动片本体(41)形成有第一定位孔(44)，所述第二活动加强片(43)与所述活动片本体(41)形成有第二定位孔(45)，所述第一定位孔(44)位于所述第一连接段(19)远离所述固定端(17)的一端，所述第二定位孔(45)位于所述第二连接段(20)远离所述固定端(17)的一端，所述第一拉带(6)绕过所述限位固定区(16)后穿设于所述第一定位孔(44)，所述第二拉带(7)绕过所述限位固定区(16)后穿设于所述第二定位孔(45)。

6.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述活动片(4)被所述拉带(5)拉紧时，所述活动片(4)的所述活动端(18)比所述固定端(17)更加靠近所述限位固定区(16)，所述活动端(18)位于所述导向限位片(3)与所述支撑片(1)的贴合区域内，所述固定端(17)位于所述导向限位片(3)与所述支撑片(1)的贴合区域之外。

7.根据权利要求6所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述固定端(17)包括活动片固定区(11a)，所述活动片固定区(11a)位于所述排气孔(2)的远离所述限位固定区(16)的一侧。

8.根据权利要求7所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述活动片固定区(11a)为矩形区。

9.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述导向限位片(3)上开设有拉带过孔(13)，所述第一拉带(6)和所述第二拉带(7)从所述拉带过孔(13)穿过，所述第一拉带(6)和所述第二拉带(7)的远离所述活动片(4)的一端与所述激发装置(8)连接。

10.根据权利要求9所述的气袋组件(100)，其特征在于，还包括拉带加强片(14)，所述拉带加强片(14)设置在所述拉带过孔(13)处，且所述拉带加强片(14)与所述支撑片(1)固定，所述拉带加强片(14)上开设有与所述拉带过孔(13)连通的加强片孔，所述第一拉带(6)和所述第二拉带(7)从所述加强片孔穿过。

11.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述导向限位片(3)具有限位片安装基准(151)、所述活动片(4)具有活动片安装基准(152)，所述限位片安装基准(151)适于与所述活动片安装基准(152)适配，以对所述导向限位片(3)的位置进行定位。

12.根据权利要求11所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述限位片安装基准(151)与所述活动片安装基准(152)均包括直线。

13.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述导向限位片(3)上设有凹槽(31)，所述排气孔(2)位于所述凹槽(31)在所述支撑片(1)上的投影内。

14.根据权利要求13所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述活动片(4)被所述拉带(5)拉紧时，所述活动片(4)在所述支撑片(1)上的投影大于所述凹槽(31)在所述支撑片(1)上的投影。

15.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，在从所述固定端(17)到所述活动端(18)的方向上，所述活动片(4)的宽度呈减小趋势。

16.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述活动片(4)的所述活动端(18)两侧设有斜边(46)，在从所述固定端(17)到所述活动端(18)的方向上，两侧所述斜边(46)之间的距离逐渐减小。

17.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述气袋组件(100)包括气袋本体，所述导向限位片(3)、所述活动片(4)、所述拉带(5)位于所述气袋本体内部；

所述支撑片(1)固定于所述气袋本体的内表面，或所述支撑片(1)为所述气袋本体的一部分。

18.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述限位固定区(16)的形状由缝线确定。

19.根据权利要求1所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述导向限位片(3)与所述支撑片(1)之间还通过限位缝线(21)连接固定，所述限位缝线(21)与所述限位固定区(16)分离开，且所述拉带(5)适于穿设于所述限位缝线(21)与所述限位固定区(16)之间的通道。

20.根据权利要求19所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述限位缝线(21)包括第一缝线段、第二缝线段以及连接所述第一缝线段和所述第二缝线段的第三缝线段，所述第一缝线段位于所述限位固定区(16)的一侧，所述第二缝线段位于所述限位固定区(16)的另一侧，且所述第一拉带(6)适于穿设于所述第一缝线段与所述限位固定区(16)之间形成的第一通道，所述第二拉带(7)适于穿设于所述第二缝线段与所述限位固定区(16)之间形成的第二通道。

21.根据权利要求1-20中任一项所述的气袋组件(100)，其特征在于，所述导向限位片(3)与所述支撑片(1)、所述拉带(5)与所述活动片(4)、所述活动片(4)与所述支撑片(1)通过缝纫固定和/或胶粘固定。

22.一种车辆安全气囊，其特征在于，包括权利要求1-21中任一项所述的气袋组件(100)。

23.一种车辆，其特征在于，包括权利要求22所述的车辆安全气囊。

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