CN107738601B - 安装部件及安全气囊模块装备座椅 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种保持安全气囊的高展开性能，织物的安装部周围小型化，容易安装的夹子部件及具备所述夹子部件的安全气囊模块装备座椅。一种连接于传递牵引力的布状体(32)的夹子部件(50)。夹子部件(50)具备连接于布状体(32)的一端的连接部(55)、以及被卡止于被安装部(10)的端部(12)的槽(53)。夹子部件(50)卡止于被安装部(10)的端部(12)时，通过被从布状体(32)传递的牵引力减少产生于连接部(55)的回转力而设置，并连结布状体(32)及被安装部(10)。

Description

安装部件及安全气囊模块装备座椅

本申请是申请号为201280059619.9(PCT/JP2012/080778)的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及夹子部件及安全气囊模块装备座椅，涉及卡止包裹设置于座椅靠背的侧部的安全气囊模块的织物的夹子部件及安全气囊模块装备座椅。

背景技术

现在，作为安全气囊模块装备座椅，是将安全气囊安装于座椅靠背框架的侧部框架的座椅，将装饰罩的各末端与两片织物的边缘末端一起缝合，形成装饰罩的断裂部，通过从断裂部拉入装饰罩内侧的两片织物包裹安全气囊模块，用装饰罩封装包含所述安全气囊模块的座椅靠背整体的部件被提出(例如专利文献1、2)。

专利文献1中，在侧部框架的安全气囊模块相反侧，两个吊紧钢丝被设置为互相缠绕成智慧环状。从断裂部被拉入安全气囊模块的两侧的两片织物的末端包裹安全气囊模块，并被延伸到两个吊紧钢丝，分别被安装于各个吊紧钢丝。

根据专利文献1的发明，用织物直接包裹安全气囊模块的同时，通过端部具备的吊紧钢丝可以确实地拉开固定各织物，因此，通过织物，可以使安全气囊的膨胀压力有效地集中于成为装饰罩的断裂部的缝合线，可以达成安全气囊的高展开性能。

但是，专利文献1的发明中，吊紧钢丝缠绕为智慧环状而设置，因此，吊紧钢丝的构造复杂，安装工序也烦杂。还有，为了将织物安装于侧部框架需要吊紧钢丝，因此侧部框架的周边变得大型，更小型化的构成被寻求。

还有，专利文献2中，在将安全气囊模块收纳于内部的模块罩，设置有向上下方向延伸的棒状的固定销，挂钩被从装饰罩的断裂部连结到连续织物的断裂部相反侧端部。通过将挂钩钩住模块罩的固定销，织物的断裂部相反侧端部被连结固定于模块罩。

根据专利文献2的发明，仅将织物从靠背垫的开口缘分别拉入空洞部的内侧，在空洞的内侧将装饰线的挂钩钩住模块罩的固定销就可以，因此，织物可以被小型化且简单地组装。

如此，将连结于织物的端部的钩卡止于安全气囊模块侧的技术被公知，但在如专利文献2的挂钩中，存在卡止于安全气囊侧的钩由于安全气囊展开时施加的力而回转的担心。

还有，安装织物的端部时，期待不移动织物的装置的开发。

进一步地，在设置由软质的布构成的织物的端部的工序中，存在需要手指的灵巧，花费时间的情况。

进一步地，期待进一步提高织物的端部的支持刚性。还有，施加织物的牵引力时，保持织物的端部侧的保持空间的壁不因所述牵引力被传递的织物的端部侧变形的装置的开发被期待。

专利文献1：特许第4543270号公报

专利文献2：特许第4560659号公报

发明内容

本发明鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种保持安全气囊的高展开性能，织物的安装部周围小型化，容易安装的夹子部件及具备所述夹子部件的安全气囊模块装备座椅。

本发明的其他目的鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种限制被安装于安装部件的织物的端部从安装部件移动的安装部构造、安装部件及安全气囊模块装备座椅。

本发明的进一步其他的目的在于，提供一种通过具备可以在组装时即时知道织物的端部被配置于安装部件的适当位置的导向器，织物组装于座椅靠背框架的操作性被提高的安装部构造、安装部件及安全气囊模块装备座椅。

本发明的进一步其他的目的在于提供一种将由软质布体构成的织物连结于安装部件时的操作性被提高的安装部构造、安装部件及安全气囊模块装备座椅。

还有，本发明的其他目的在于，提供一种在安装部的保持空间内，引导安全气囊模块的展开方向的引导部件的端部侧的支持刚性被提高的安装部构造、安装部件及安全气囊模块装备座椅。

本发明的其他目的在于，提供一种在牵引力施加于引导安全气囊模块的展开方向的引导部件时，安装部的保持空间的壁部通过来自所述牵引力所传递的引导部件的端部侧的按压力的变形被抑制的安装部构造、安装部件及安全气囊模块装备座椅。

本发明的进一步其他的目的提供一种可以将引导安全气囊模块的展开方向的引导部件安装于被安装部的安装部分小型化的安装部构造、安装部件及安全气囊模块装备座椅。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明，是一种连接于传递牵引力的引导部件的安装部件，所述安装部件具备连接于所述引导部件的一端的连接部、以及被卡止于被安装部的端部的槽，减少卡止于所述被安装部的所述端部时，因从所述引导部件传递的牵引力而产生于所述连接部的回转力而设置，连结所述引导部件及所述被安装部。

如此，安装部件连结引导部件与被安装部，因此，引导部件与被安装部的连接被解除时，不会产生引导部件的拖拽及歪扭，且，可以小型化引导部件的安装部周围。还有，减少安装部件卡止于被安装部的端部时，因从引导部件传递的牵引力而产生于连接部的回转力而被设置，因此，引导部件与被安装部的连接状态下，可以防止安装部件超过必要地回转，而使引导部件从被安装部脱离。

还有，仅通过引导部件、安装部件及被安装部，可以连结引导部件与被安装部，因此，构成简单，组装操作也变得简单。进一步地，即使被安装部的构成变化，也不必进行形状变更等，可以利用相同配件。

还有，优选是一种安装部件，所述引导部件的端部被安装于安全气囊模块装备座椅的装饰件罩的断裂部，所述被安装部是所述座椅的座椅靠背框架的侧部框架。

因此，可以使本发明的安装部件适用于将安全气囊模块安装于侧部框架的座椅。

还有，在安装于织物的另一端部的安装部件连结织物与侧部框架，因此，可以不妨碍安全气囊的膨胀展开地保持高展开性能，且，可以小型化织物的安装部周围。还有，安装部件卡止于框架的端部时，通过被从引导部件传递的牵引力，减少产生于连接部的回转力而设置，因此，在安全气囊未展开时，安装部件超过必要地回转，可以防止织物从侧部框架脱离。结果，在安全气囊未展开时，通过安装部件维持织物与侧部框架之间的充分的连结力的作用，可以通过简单的构成达成。

还有，仅通过织物、安装部件及侧部框架，可以连结织物与侧部框架，因此构成简单，组装操作也变得简单。进一步地，即使安全气囊展开部及安全气囊的形状变化，也不必进行形状变更等，可以利用相同配件。

还有，优选所述安装部件具备吸收被从所述引导部件传递的牵引力，并减少所述回转力的牵引力吸收部。

因此，可以减少以连接部为中心产生的回转力，通过简单的构成，可以在安全气囊未展开时使引导部件难以从侧部框架脱离。

还有，优选所述侧部框架在端部具备弯曲的凸缘，在所述安装部件，大致沿着被所述凸缘及所述侧部框架包围的区域形状的宽幅部，邻接于所述槽而形成。

因此，大致沿着凸缘的内壁面的形状的宽幅部邻接于槽并形成于安装部件，因此，可以限制宽幅部在凸缘的内壁面内部移动，可以防止安装部件的松动。

还有，装饰板固定于所述引导部件的所述端部，用于卡止所述装饰板的卡止部设置于所述宽幅部，所述装饰板构成为通过所述安全气囊膨胀展开的力可以从所述卡止部脱离。

因此，通过装饰板从卡止部脱离，安全气囊膨胀张开时，可以容易地从侧部框架解放织物。还有，通过适当地选择装饰板的强度及装饰板与卡止部的形状等，可以容易地设定什么程度的力施加时从侧部框架解放织物。

还有，优选所述卡止部是设置于所述宽幅部的所述侧部框架端部相反侧的槽。

因此，织物不被夹在侧部框架与安装部件之间，安全气囊的极快地膨胀展开成为可能。还有，安全气囊膨胀展开时，可以防止因织物与侧部框架、安装部件之间的摩擦织物被拖拽。

还有，优选形成所述卡止部的壁面、以及所述引导部件的一端侧中的至少一方，具有相对所述壁面、将所述引导部件的一端侧定位于向所述卡止部的所述引导部件的一端侧的装拆方向的移动限制部。

因此，可以抑制在安装后引导部件的端部在卡止部内向装拆方向移动。还有，向引导部件端部侧的装拆方向的定位成为可能，引导部件安装于被安装部变得容易。

还有，优选所述装拆方向是与施加于所述引导部件的牵引力的方向大致垂直的方向。

因此，通过施加于引导部件的牵引力，装拆引导部件的部位不会变弱。还有，在安装部件的卡止部内，可以抑制引导部件的端部向与施加于引导部件的牵引力的方向大致垂直的方向移动。

还有，优选延伸至所述安装部件的外侧面的狭缝设置于所述卡止部的侧壁，所述狭缝及所述卡止部为，所述安装部件的上端及下端的至少一方被开放，引导所述引导部件的一端侧的插入的一端侧引导部设置于所述卡止部的所述上端及所述下端中被开放的一侧，所述狭缝的所述上端及所述下端中，引导邻接于所述引导部件的所述一端侧的部分的插入的引导部件引导部设置于所述一端侧引导部被设置的一侧。

因此，引导部件的端部侧从卡止部的上端或下端插入时，通过端部侧引导部及引导部件引导部，引导部件的端部侧或邻接于端部侧部分的插入被引导，向安装部的引导部件的安装的操作性提高。

还有，优选所述一端侧引导部及所述引导部件引导部，在所述上端及所述下端中被开放的一侧，由从所述一端侧引导部到所述引导部件引导部连续形成的倒角形状构成，所述连续形成的倒角形状从所述一端侧引导部侧的端部向所述引导部件引导部侧的端部渐渐加深。

因此，可以更圆滑地引导，作为引导部件端部安装于安装部件的操作的最初步骤的将邻接于引导部件的端部的部分向狭缝的插入。还有，一方面，卡止部设置的端部侧引导部的倒角形状可以比较浅地形成，因此可以稳定地将引导部件的端部侧保持于卡止部。

还有，优选所述狭缝与所述卡止部连通，所述卡止部与所述狭缝的连结部分构成弯曲的所述引导部件的通路，在所述狭缝与所述卡止部邻接的位置，所述狭缝的外侧的壁部，相对所述卡止部外侧的壁部，具备钝角的角度而倾斜。

因此，在狭缝与卡止部邻接的位置，狭缝的外侧的壁部相对卡止部的外侧的壁部，具备钝角的角度而倾斜，因此，狭缝的外侧的壁部位于盖上卡止部内被保持的引导部件的端部侧的位置。因此，在狭缝与卡止部邻接的位置，通过穿通狭缝内的引导部件，施加将引导部件的端部侧向卡止部内推回方向的力，因此，可以抑制引导部件的端部侧从卡止部脱离。

还有，优选形成所述狭缝的一对壁部中，外侧的壁部的端部侧与所述一对的壁部中，内侧的壁部的所述狭缝侧的面、所述卡止部、所述卡止部的所述狭缝相反侧的面、所述凸缘、以及所述安装部件与所述凸缘的啮合部位于同一平面上。

因此，使安全气囊膨胀时力的施加部位位于同一平面上，因此，可以维持安装部件的刚性，且小型化地形成。

还有，优选所述凸缘及所述宽幅部的一方，具有用于相互固定所述凸缘及所述宽幅部的突起，另一方，在对应所述突起的位置，具有啮合于所述突起的凹部。

因此，可以限制安装部件在凸缘的内壁面内部移动，可以防止安装部件的松动。

还有，优选所述侧部框架具有抵接于所述宽幅部，限制所述安装部件的回转的回转限制部。

因此，可以限制安装部件向脱落方向的回转，可以防止安全气囊未膨胀展开的未展开时的脱落。

还有，优选所述卡止部被设置于所述宽幅部的一对壁夹住的同时，在所述一对壁之间具备连通于外部的开口，所述回转限制部是从所述侧部框架突出的突起，所述突起卡止于所述一对壁中一方的所述壁的所述开口侧的先端部侧，相对所述侧部框架定位所述安装部件。

还有，优选所述安装部件被一体成形。

因此，可以防止由于组装于座椅时的安装部件发生的杂音。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明，是一种装备了收纳安全气囊的安全气囊模块的座椅，包括，沿着所述座椅的侧部延伸的侧部框架、安装于所述侧部框架的所述安全气囊模块、所述座椅的装饰件罩、以及端部安装于所述装饰件罩的断裂部的引导部件；在所述引导部件，安装部件被连接，所述安装部件，具备连接于所述引导部件的一端的连接部、以及被卡止于所述侧部框架的端部的槽，减少卡止于所述侧部框架的所述端部时，因从所述引导部件传递的牵引力而产生于所述连接部的回转力而设置，连结所述引导部件及所述侧部框架。

根据本发明，通过连接于传递牵引力的引导部件的安装部件，连结引导部件与被安装部，因此，引导部件与被安装部的连接被解除时，不会产生引导部件的拖拽及歪扭，且，可以小型化引导部件的安装部周围。还有，安装部件减少卡止于被安装部的端部时，因从引导部件传递的牵引力而产生于连接部的回转力而被设置，因此，引导部件与被安装部的连接状态下，可以防止安装部件超过必要地回转，引导部件从被安装部脱离。

还有，仅通过引导部件、安装部件及被安装部，可以连结引导部件与被安装部，因此，构成简单，组装操作也变得简单。进一步地，即使被安装部的构成变化，也不必进行形状变更等，可以利用相同配件。

附图说明

图1是本发明的实施例1涉及的安全气囊模块装备座椅的外观图。

图2是本发明的实施例1涉及的安全气囊模块装备座椅的座椅框架的立体图。

图3是图1的A-A剖面图。

图4是表示下部连结部件的说明图。

图5是表示在断裂部一起缝合本发明的实施例1涉及的装饰罩及织物的状态的说明图。

图6是表示通过本发明的实施例1涉及的安装部件将织物连结于座椅靠背框架的状态的说明图。

图7是表示将本发明的实施例1涉及的安装部件设置于座椅靠背框架的状态的剖面说明图。

图8是表示通过本发明的实施例1涉及的安装部件将织物连结于座椅靠背框架的状态的立体图。

图9是表示阻止本发明的实施例1涉及的安装部件的滑动、回转的突起的说明图。

图10是表示安装部件的变形例的剖面图。

图11是表示安装部件的其他变形例的剖面图。

图12是表示安装部件的进一步其他的变形例的剖面图。

图13是表示安装部件的进一步其他的变形例的剖面图。

图14是表示安装部件的进一步其他的变形例的剖面图。

图15是表示安装部件的进一步其他的变形例的剖面图。

图16是表示安装部件的进一步其他的变形例的剖面图。

图17是表示通过本发明的实施例2涉及的安装部件将织物连结于座椅靠背框架的状态的说明图。

图18是本发明的实施例2涉及的安装部件的立体图。

图19是本发明的实施例2涉及的安装部件的侧面图。

图20是本发明的实施例3涉及的安全气囊模块装备座椅的座椅框架的立体图。

图21是图1的A-A剖面图。

图22是表示在断裂部一起缝合本发明的一实施例3、5涉及的装饰罩及织物的状态的说明图。

图23是表示通过本发明的一实施例3、5涉及的安装部件将织物连结于座椅靠背框架的状态的说明图。

图24是表示本发明的一实施例3涉及的安装部件与侧部框架的卡止状态的剖面说明图。

图25是本发明的实施例4涉及的安装部件的立体图。

图26是本发明的实施例5涉及的安装部件的立体图。

图27是图23的C-C剖面图，省略了侧部框架的剖面说明图。

图28是表示通过本发明的实施例5的变形例涉及的安装部件与装饰板的连结状态的剖面说明图。

图29是图28的D-D剖面图。

图30是表示通过本发明的进一步实施例5的其他变形例涉及的安装部件与装饰板的连结状态的剖面说明图。

图31是图30的G-G剖面图。

图32是图1的A-A剖面图。

图33是表示通过本发明的实施例6涉及的安装部件将织物连结于侧部框架的状态的剖面说明图。

图34是表示将本发明的实施例6涉及的安装部件设置于侧部框架的状态的立体图。

图35是表示通过本发明的实施例6涉及的安装部件将织物连结于侧部框架的状态的立体图。

图36是图1的A-A剖面图。

图37是表示将本发明的实施例7涉及的安装部件设置于座椅靠背框架的状态的立体说明图。

图38是图37的H-H剖面图。

图39是表示将本发明的实施例7的其他变形例涉及的安装部件设置于座椅靠背框架的状态的剖面说明图。

图40是表示将本发明的实施例7的进一步其他的变形例涉及的安装部件设置于座椅靠背框架的状态的剖面说明图。

图41是图40的安装部件的立体说明图。

图42是表示本发明的实施例7的变形例涉及的侧部框架的说明图。

图43是图1的A-A剖面图。

图44是表示切起部抵接于本发明的实施例8涉及的安装部件的状态的立体说明图。

图45是表示切起部抵接于本发明的实施例8涉及的安装部件的状态的剖面说明图。

图46是具备本发明的实施例8的变形例涉及的切起部的安装部件的立体说明图。

图47是图46的I-I剖面图。

图48是本发明的实施例8的变形例涉及的切起部所啮合的安装部件的卡止槽部的凸部的立体说明图。

图49是本发明的实施例8的变形例涉及的切起部的说明图，是最初被插入的先端部到达开口，根本部靠近侧壁与凸部之间，另一方的先端部留在卡止槽外的状态下，在开口，将切起部及安装部件的卡止槽附近以与安装部件的延长方向垂直的面切断时的剖面说明图。

图50是表示将本发明的实施例8涉及的安装部件设置于座椅靠背框架的状态的立体说明图。

图51是图50的J-J剖面图。

具体实施方式

本发明的引导部件是相较表皮缺乏伸缩性的座椅状部件，一端被缝合于安全气囊模块的收纳部位的表皮等上设置的断裂部，包含向断裂部传递安全气囊展开时施加力促进安全气囊的展开的织物，以及为防止安全气囊展开时伴随安全气囊膨胀的力而使得缓冲垫等其他部件破损、而被配置于安全气囊模块与其他部件之间的织物等。

以下，参照图1至图51对本发明的一实施例涉及的安全部件及安全气囊模块装备座椅进行说明。

以下，对作为被安装部的一例适用侧部框架10的情况进行说明，但被安装部并不仅限于此，也可以适用车辆的其他框架、以及管状部件的端部等。还有，被安装部并不仅限于车辆的部件，例如，也可以适用于店铺前及现金出纳机前的队列管理所使用的隔离带中，卡止带子的杆的卡止部等。

实施例1

如图1所示，本实施例涉及的车用座椅S由座椅靠背S1、就座部S2、头枕S3构成。

图2所示的座椅框架F设置于车用座椅S中。座椅框架F由作为座椅靠背S1的框架的座椅靠背框架1、以及作为就座部S2的框架的就座框架2构成。就座框架2及座椅靠背框架1通过倾斜机构3被连结。通过衬垫及装饰罩设置于座椅靠背框架1及就座框架2的外侧，座椅靠背S1及就座部S2被构成。

如图1、图2所示，座椅框架S1以座椅靠背框架1、座椅靠背框架1上载置的缓冲垫5、覆盖座椅靠背框架1及缓冲垫5的装饰罩4、以及一端缝上装饰罩4的断裂部40的一对织物31、32为主要构成要素。

如图1、图2所示，座椅靠背框架1由左右间隔配置并向上下方向伸展的侧部框架10、连结所述侧部框架10的上端部的上部框架21、以及连结下端部的下部框架22构成为框状。

侧部框架10是冲压加工金属板而成型，如图3所示，具有几乎平板状的侧部11、将所述侧板11的前端部向内侧U字状折返而形成的前缘部12、以及将后端部L字型向内侧弯曲的后缘部13。前缘部12相当于凸缘。

前缘部12，上半部成为相对车用座椅S的上下方向向前方倾斜伸出的倾斜部。

而且，图2、图4中，在侧板11的相当于乘客的侧腹的高度位置，例如距离下端20cm程度的位置，插通螺栓82的未图示的轴孔被形成。在未图示的轴孔的上方，前缘部12的端部伸出，线圈弹簧83的上端所支持的弹簧卡止孔12a设置于伸出位置。

安全气囊模块6被固定于侧部框架10。

安全气囊模块6由公知的构成形成，并未特别图示，但用挡板保持安全气囊用气体发生器，使所述挡板的紧固螺栓向安全气囊的更外部突出，将安全气囊用气体发生器与挡板一体地组装于安全气囊的安装基部的更内部，进一步地，使挡板的紧固螺栓向外部突出，整体收纳于模块箱的内部，通过具备与冲击传感器等的关联机器构成回路所需的线束、接头而被组装。

作为模块箱，是将可开关的盖子铰链连接于箱主体的部件，或者，由通过V槽等将脆弱部设置于前部面的箱主体及底板构成的外壳，据此，通过安全气囊的膨胀压力可开放的部件被安装。

上部框架21是剖面圆形的圆筒体弯曲为コ字状而构成。但是，并不仅限于此，由剖面矩形等多角形的筒体、或者剖面为コ字状、C字状等的框体构成也可以。

上部框架21在侧部框架10的上端与下端之间具备端部21b。而且，端部21b附近沿着侧部框架10的长度方向被顺设，并被焊接固定于侧部框架10内侧的面，所述被顺设的部分构成顺设部21a。还有，端部21b，在织物安装部件50安装于顺设部21a及端部21b时，为了下部连结部件80与织物安装部件50之间互不干涉，而位于比侧部框架10的弹簧卡止孔12a略上方的位置。

支柱支持部23设置于上部框架21，未图示的头枕框架设置于支柱支持部23。通过将缓冲部件设置于头枕框架的外侧，头枕S3被构成。

由板状的树脂构成的受压部件20设置于左右的侧部框架10之间。

受压部件20是用于从由于后面碰撞导致的冲击中保护乘客的头部及颈部，并减少向颈部的冲击的部件，在后面碰撞时向后方移动，使乘客的上半身深陷入座椅靠背S1，具有使乘客的头部与头枕之间的间隙快速减少的功能。

受压部件20通过上部线缆85及下部连结部件80，被连结于左右的侧部框架10。

如图2、图4所示，下部连结部件80包含，旋转部件81、用于将旋转部件81可旋转地支持于侧部框架10的螺栓82、将旋转部件81向受压部件20被向前方施力的方向施力的线圈弹簧83、以及受压部件20的下部连结于旋转部件81的下部线缆84。下部连结部件80被左右对称地设置于受压部件20的左右两侧。

如图4所示，旋转部件81由冲压加工金属板形成，包括，沿着前缘部12向斜前方延伸的主体部81a、从主体部81a的后方下侧的边向下方突出，向车用座椅S内侧呈L字状弯折后，再次向下侧弯折而形成的后缘部81b、以及从主体部81a的前方下侧的边延长主体部81a而突出，向车用座椅S内侧呈L字状弯折后，再次向下侧弯折而形成的下缘部81c。

后缘部81b抵接于侧部框架10的后缘部13，实现作为将旋转部件81的向前后的移动限制到一定位置为止的挡块的作用。还有，为了与织物安装部件50不干涉，后缘部81b从主体部81a向下方延伸。

大致L字状的卡止孔81d形成于下缘部81c，下部线缆84卡止于卡止孔81d的后端，线圈弹簧83的下端卡止于卡止孔81d的前端。线圈弹簧83，上端卡止于侧部框架10的弹簧卡止孔12a，在被拉伸状态下下端卡止于卡止孔81d。

还有，未图示的螺栓82的轴孔形成于主体部81a，通过插通未图示的轴孔的螺栓82旋转部件81被轴向支撑于侧板11。

下部线缆84及上部线缆85，如图2所示，分别卡止于受压部件20上形成的爪部20a。上部线缆85卡止于上部框架21的线缆卡止孔21c。

如图3所示，用于收纳安全气囊模块6的空间7形成于缓冲垫5。

装饰罩4由公知的材料构成，使从座面中间封装左右的堤面的前面拼条部41和从周侧面到背面的侧面拼条部42缝合，进一步地，通过用未图示的拉链将未图示的背面拼条部相对侧面拼条部42自由开关地连结，而被缝制为袋状。

在装饰罩4，断裂部40形成于前面拼条部41与侧面拼条部42的堤部中膨胀突出的顶点。断裂部40将前面拼条部41及侧面拼条部42的端部保持在能承受一般使用的强度，且被相互缝制为，通过由于安全气囊的膨胀而导致的牵引力可断裂。

第一织物31、第二织物32由伸缩性小的布状材料构成，实现将由于安全气囊的膨胀而产生的应力传递至断裂部40的作用。

第一织物31如图5所示，由在牵引力所施加的方向较长的大致矩形的布构成，一端在断裂部40，与装饰罩4的前面拼条部41及侧面拼条部42的端部以及第二织物32的一端一起缝合。在第一织物31的另一端部，由树脂制的剖面大致J字状的长尺的卡止部件33被缝上。

第二织物32如图5所示，断裂部40侧的边34与断裂部40的相反侧的边35大致平行，断裂部40侧的边34由较长形成的大致梯形的布构成。突出为矩形状的装饰板37安装用的安装部36被若干设置于断裂部40的相反侧的边35及边38。

连接断裂部40侧的边34与断裂部40相反侧的边35的两个边中一方的边38，侧部框架10的前缘部12的上半部从上方向下方，沿着向前方倾斜伸出的倾斜部的形状，相对断裂部40侧的边34及断裂部40相反侧的边35作为斜边而被形成。

第二织物32的断裂部40侧的边34在断裂部40，装饰罩4的前面拼条部41及侧面拼条部42的端部及第一织物31的一端被一起缝合。在第二织物32相反侧的边35及边38的安装部36，分别如图6、图7所示，装饰板37被缝上。

装饰板37是由硬质树脂制形成的矩形的板体。装饰板37是用于保持织物32的安装部36的末端的形状而使用的织物末端保持部件。通过装饰板37被固定于织物32的末端，织物32的末端插入卡止部55时的操作性提高。本实施例中，装饰板37固定于织物32的安装部36，但并不仅限于此，不使用装饰板37，将织物32的安装部36的末端多次折返而缝制的部件、以及缠绕多重而缝制的部件、将缠绕多重而缝制的部件向一个方向压倒的部件插入卡止部55也可以。

第一织物31、第二织物32如图3所示，被从断裂部40拉入空间7。第一织物31的另一端的卡止部件33卡止于侧部框架10的后缘部13，第二织物32的另一端的装饰板37通过安装部件50被卡止于侧部框架10的前缘部12。

安装部件50由硬质树脂一体成型，如图6、图7所示，包括，具有大致沿着侧部框架10的前缘部12的内壁形状的形状的宽幅部51、宽幅部51的前缘部12的端部侧上形成的钩住部52、钩住部52的宽幅部51相反侧的端部向第二织物32的伸出侧延伸，覆盖前缘部12的外侧的面而设置的延伸部54、以及吸收从第二织物32传递的牵引力，并减少连接部产生的回转力的牵引力吸收部56、57。

在钩住部52，槽53从宽幅部51连续形成于宽幅部51的前缘部12端部侧。槽53夹住前缘部12的端部。

在宽幅部51，卡止装饰板37的卡止部55形成于前缘部12的开口侧。卡止部55由剖面大致长方形，可将装饰板37卡止于内部的大小的槽构成。卡止部55相当于连接部。

卡止部55被形成为，上端及下端被开放，且作为从上端到达下端的开口。

此外，卡止部55也可为，上端或下端的一方，优选仅上端，被开放，另一方被关闭。卡止部55的上端被开放，下端被关闭的安装部件50特别适合仅用于左右的侧部框架10的任意一方的情况。卡止部55的上端及下端的双方被开放的安装部件50特别适合用于左右的侧部框架10的双方的情况。此时，用于左右中一方的侧部框架10时，是上端的一侧在用于另一方的侧部框架10时成为下端侧。

如图3、图5、图6所示，装饰板37被插入卡止于卡止部55，第二织物32从卡止部55被伸出，延伸覆盖而使得包裹钩住部52及延伸部54的外面，并被引导至断裂部40。

所述被卡止的第二织物32如图8所示地被配置。

牵引力吸收部56、57如图6所示，由将钩住部52的外面在90°～120°的范围内弯曲而成的区域构成。

第二织物32所安装的装饰板37被卡止于卡止部55，安装部件50被安装于前缘部12时，从卡止部55经牵引力吸收部56到牵引力吸收部57的部分如图6所示，被第二织物覆盖。第二织物在安全气囊不展开时及膨胀展开时，从接触牵引力吸收部56的部位承受作为断裂部40的方向的箭形符号D1方向的牵引力。

由于安装部件50由硬质树脂构成，牵引力吸收部56、57具备若干的弹性，从外部施加压力时，向内侧收缩。为此，箭形符号D1方向的牵引力，在第二织物32在牵引力吸收部56、57的外面依次延伸方向所弯曲的部位，通过牵引力吸收部56、57向内侧收缩而变弱。

因此，与第二织物32在图6的箭形符号D3的方向延伸的情况相比，第二织物32向箭形符号D1、D2的方向延伸时，施加于第二织物的牵引力在牵引力吸收部56、57变弱，结果，第二织物32在被连接于安装部件50的卡止部55产生的回转力R被减少。

还有，如图9所示，优选在侧部框架10的侧板11，安装部件50的宽幅部51与侧板11接触的面的两侧，为了阻止沿着安装部件50的前缘部12滑动以及以槽53为轴回转，一对突起14被设置。所述突起14，先端朝向安装部件50的内侧，相对安装部件50沿着侧板11可滑动的方向倾斜。还有，为了阻止以安装部件50的槽53为轴的回转，安装部件50相对以槽53为轴回转的方向保持角度。

本实施例中，作为本发明的安装部件使用安装部件50，但如图10至图16所示成为安装部件50a～50f、50i而构成也可以。

图10的安装部件50a，卡止装饰板37的卡止部55设置于与宽幅部51的与前缘部12相向的面。其他构成与安装部件50相同。

图11的安装部件50b不具备卡止装饰板37的卡止部，第二织物32的端部在延伸部54被缝上。其他构成与安装部件50相同。

图12的安装部件50c与图11的安装部件50b相同，不具备卡止装饰板37的卡止部，第二织物32的端部在延伸部54被缝上。宽幅部51在与侧部框架10的前缘部12相向的面具备突起51p，所述突起51p啮合于前缘部12的端部附近所设置的孔12h而被构成。其他构成与安装部件50相同。

图13的安装部件50d与图11的安装部件50b相同，不具备卡止装饰板37的卡止部，相对延伸部54的延伸方向大致直角地延伸的狭缝54s形成于延伸部54。第二织物32的端部通过插入狭缝部54s后折返，缝上重叠的部分而被固定。其他构成与安装部件50相同。

图14的安装部件50e由使硬质的树脂弯曲为剖面大致n字状构成，包括，由大致沿着前缘部12的内壁的形状构成的宽幅部51e、在槽53e夹住前缘部12的端部的钩住部52e、以及钩住部52e的宽幅部51e相反侧的端部向第二织物32的延伸侧延伸，在前缘部12的外侧的面覆盖而被设置的延伸部54e。

第二织物32的端部通过嵌入成型被固定于延伸部54e，而使得第二织物32向延伸部54e的延长方向延伸。其他构成与安装部件50相同。

图15的安装部件50f被形成为，第一夹子50g及第二夹子50h夹住第二织物32的端部。

第一夹子50g由使硬质的树脂弯曲为剖面大致n字状构成，包括，由大致沿着前缘部12的内壁的形状构成的宽幅部51g、用槽53g夹住前缘部12的端部的钩住部52g、以及钩住部52g的宽幅部51g相反侧的端部向第二织物32的延伸侧延伸，在前缘部12的外侧的面覆盖而设置的延伸部54g。

宽幅部51g在前缘部12的开口侧具备凹部58g，在凹部58g的面上，第二夹子50h的突起58h具备卡止的槽59g。

第二夹子50h为硬质的树脂制，由内壁的形状与第一夹子50g的外面形状大致相同的形状构成的剖面大致コ字状构成。第二夹子50h，相向的一对壁部中的一方的壁部被配置于第一夹子50g的宽幅部51g的凹部58g内。还有，突起58h设置于所述一方的壁部，使第二织物32夹住于第一夹子50g与第二夹子50h之间，通过突起58h啮合于第一夹子50g的槽59g，第二织物32的端部被连结于安装部件50f。

图16的安装部件50i由硬质树脂一体成型，如图16所示，包括，具有大致沿着侧部框架10的前缘部12的内壁形状的形状的宽幅部51i、形成于宽幅部51i的前缘部12的端部侧的钩住部52i、以及钩住部52i的宽幅部51i相反侧的端部向第二织物32的延伸侧延伸，被前缘部12的外侧的面覆盖而设置的延伸部54i。

在钩住部52i，槽53i从宽幅部51i连续形成于宽幅部51i的前缘部12端部侧。槽53i夹住前缘部12的端部。

卡止装饰板37的卡止部55i形成于宽幅部51i。卡止部55i由剖面大致长方形、可以将装饰板37卡止于内部的大小的槽构成，卡止部55i的开口被形成于前缘部12的开口侧。

第一壁部59、及第二壁部60设置于卡止部55i的开口侧。第一壁部59从抵接于装饰板37的一端侧的卡止部55i的面延长，第二壁部60从抵接于装饰板37的另一端侧的卡止部55i的面延长。第一壁部59与第二壁部60，第一壁部59的外侧的面与第二壁部60的内侧的面相互间隔一定的间隔相向设置，且，相互向反方向延长。

第二壁部60从外侧覆盖隐藏第一壁部59的端部。第二壁部60抵接并延伸出侧部框架10的侧板11后，从侧板大致垂直地升起而形成。第二壁部60的端部相较第一壁部59的端部，位于侧部框架10的侧板11反方向。

第一壁部59与第二壁部60之间的间隔如图16所示，成为第二织物32的通路，第二织物32被推压于第一壁部59的外面而紧贴延伸。

在第二壁部60的外面与侧部框架10接触的区域的前缘部12相反侧的端部，抵接于第二壁部60的突起14’形成于侧部框架10的内面。突起14’通过侧部框架10的切起而被形成，端部平行于第二壁部60升起的部分而延伸，从而支持第二壁部60从侧板11升起的位置。通过所述突起14’，可以阻止沿着安装部件50i的前缘部12的滑动以及以槽53为轴的回转。

安装部件50i的其他构成与安装部件50相同。

安装部件50i，被设置为第二壁部60从外侧覆盖隐藏第一壁部59的端部，第一壁部59与第二壁部60之间的间隙作为第二织物32的通路形成，因此可以将通过从第二织物32传递的牵引力而产生于装饰板37的回转力更强地减弱。

实施例2

根据图17～图19对本发明的第2实施例进行说明。此外，关于与实施例1相同的构成，省略说明。

代替实施例1的安装部件50，也可以使用图17～图19所示的安装部件50。

本实施例的安装部件50中，内壁面59i与弯曲面55b之间成为连接于狭缝69的开口。

狭缝69设置于卡止部55的侧壁的槽53相反侧的位置，是延伸到安装部件50的外侧面为止的开口，由被第一壁部59与第二壁部60围起的间隙构成。

第一壁部59从弯曲面55a延长，第二壁部60从弯曲面55b延长。第二壁部60相向于第一壁部59的端部59e的同时，具备向第一壁部59倾斜延伸的延伸部61。从延伸部61弯曲延伸，覆盖第一壁部59的外壁面59o的覆盖部63形成于延伸部61的弯曲面55b相反侧。

第一壁部59及第二壁部60的覆盖部63，与第一壁部59的外壁面59o及第二壁部60的覆盖部63的内壁面60i相互间隔一定的间隔设置，且大致平行地相向、相互向反方向延长，其间隙成为狭缝部69。

第一壁部59及第二壁部60构成卡止部55的钩住部52相反侧的壁。

安装部件50从延伸部54到第一壁部59，形成为剖面大致C字状的壁形状，从延伸部54到第一壁部59为止的部分的途中分叉的剖面大致逆C字状的第二壁部60，由从延伸部54到第一壁部59为止的部分作为一体连结的形状构成。第二壁部60从延伸部54到第一壁部59为止的部分的途中分叉，描绘剖面大致逆C字状，覆盖隐藏第一壁部59的端部59e而延伸至相较第一壁部59，位于延伸部54相反侧。

如图17所示，安装部件50在被安装于侧部框架10的前缘部12的状态下，第二壁部60，在延伸部61抵接于侧部框架10的侧板11，从前缘部12侧向后缘部13方向延伸后，立起部62从侧板11离开，大致垂直地升起而形成。第二壁部60的端部60e相较第一壁部59的端部59e，位于侧部框架10的侧板11相反侧。

狭缝69如图17所示，成为织物32的通路，织物32被推压于第一壁部59的外面而紧贴延伸。

如图17、图18所示，从卡止部55的平面55c经过弯曲面55b到第二壁部60的内壁面60i为止连续弯曲的面，与安装部件50的上端面50u及下端面50l相交的端边被倒角加工，形成倒角部60c。倒角部60c中，卡止部55的周围的部分对应一端侧引导部、狭缝69的周围的部分对应引导部件引导部。

倒角部60c的倒角的深度随着从平面55c经过弯曲面55b、内壁面60i，向第二壁部60的端部60e，渐渐加深。

还有，第二壁部60的立起部62如图19所示，斜着切口端部60e的上端面50u及下端面50l侧，形成斜面部62c。

斜面部62c与第二壁部60的上端面50u或者下端面50l的角度不足45°，大概20°～30°左右。

还有，倒角部60c形成于斜面部62c的上端面50u或下端面50l，因此斜面部62c的上端面50u或下端面50l侧的端面从上端面50u或下端面50l离开，且，内壁面60i侧相较外壁面60o侧，距离上端面50u或下端面50l更远地被构成。

本实施例中，斜面部62c被切口而使得外壁面60o侧的端边成为大致直线状，但并不仅限于此，形成为中央向立起部62侧凹陷的曲线状也可以。

还有，斜面部62c在安装部件50成型后被切断也可以，在安装部件50成型时成型也可以。

第二壁部60的端部60e作为斜面被形成，而使得内壁面60i侧的端边位于比外壁面60o侧的端边更低于延伸部61侧的位置。还有，端部60e的内壁面60i侧的端边被倒角加工，形成倒角部62d。

本实施例的安装部件50具备倒角部60c，因此将第二织物32所安装的装饰板37安装于安装部件50的卡止部55的操作的操作性被提高。

装饰板37安装于卡止部55的操作如下进行。

操作者首先将第二织物32的安装部36在装饰板37与安装部36的边界弯折一次，以装饰板37的宽度大小将装饰板37与安装部36重叠。

然后，保持装饰板37与安装部36的同时，将安装部36触碰上斜面部62c的倒角部60c的同时，插入狭缝69。接着，将装饰板37触碰上弯曲面55b及平面55c的倒角部60c的同时，插入卡止部55。之后，将装饰板37压入卡止部55内，完成第二织物32所安装的装饰板37与安装部件50的连结。

本实施例中，安装部设置于与侧部框架10的前缘部12分开形成的安装部件50，但并不仅限于此，也可以一体地设置于作为被安装部的前缘部12。

本实施例是将引导安全气囊模块的展开方向的引导部件的端部侧安装于被安装部的安装部的构造。

安装部具备将引导部件的端部侧可装拆地保持于内部的保持空间，延伸至安装部的外侧面的狭缝设置于保持空间的侧壁，且狭缝及保持空间中，安装部的上端及下端的至少一方被开放。

引导引导部件的端部侧的插入的端部侧引导部设置于保持空间的上端及下端中被开放的一侧，引导邻接于引导部件的端部侧的部分的插入的引导部件引导部设置于狭缝的上端及下端中，端部侧引导部所设置的一侧。

因此，在从保持空间的上端或下端插入引导部件的端部侧时，通过端部侧引导部及引导部件引导部，引导部件的端部侧或邻接于端部侧的部分的插入被引导，安装于安装部的引导部件的操作性被提高。

被安装部是装备安全气囊模块的座椅的侧部框架，安装部件与侧部框架分开形成，具备安装部、卡止于侧部框架的槽。

因此，将引导部件的端部侧安装于安全气囊模块装备座椅的侧部框架的操作的操作性被提高。

还有，保持空间与狭缝连通，构成引导部件的通路，引导部件的通路在狭缝中弯曲，端部侧引导部及引导部件引导部在上端及下端中被开放的一侧，从端部侧引导部挂到引导部件引导部，由连续形成的倒角形状构成。

因此，通过在引导部件引导部触碰上邻接于引导部件的端部侧的部分后，沿着弯曲的引导部件的通路，拉伸且转着进入邻接于端部侧的部分的同时，引导部件的端部压上端部侧引导部且插入保持空间，可以简单地将引导部件的端部侧安装于安装部件。

倒角形状沿着弯曲的引导部件的通路的外侧的面而形成。

因此，在引导部件引导部触碰上邻接于引导部件的端部侧的部分后，沿着弯曲的引导部件的通路，拉伸且转着进入邻接于引导部件的端部侧的部分的同时，在将引导部件的端部侧压上端部侧引导部且插入保持空间时，可以触碰上弯曲的引导部件的通路的外侧的缘并插入。因此，在插入操作中，引导部件的端部侧如漏斗，引导部件的通路侧描绘先端变得最细的尖细的形状，作为操作者进行操作的区域，可以确保比弯曲的引导部件的通路的范围更大的区域，因此可以提高操作性。

保持空间具备构成分隔保持空间的侧壁的一部分，在沿着侧壁的面上具有先端的第一壁部、以及构成侧壁的其他一部分，先端相向的同时向保持空间的外侧延伸的第二壁部，第二壁部在与第一壁部的外壁面之间具备狭缝，覆盖第一壁部，第二壁部的上下方向的宽度比构成槽的壁部的上下方向的宽度较小地形成。

因此，用于安装于侧部框架的槽比壁部的宽度大，可以确保安装于侧部框架的刚性，第二壁部宽度较小，可以提高引导部件插入时的操作性。

第二壁部相向于第一壁部的先端的同时，具备向保持空间外延伸的延伸部、以及从延伸部弯曲，进一步延伸，覆盖第一壁部的外壁面的至少一部分，在与第一壁部的外壁面之间具有狭缝的覆盖部。覆盖部的先端在上端或下端中，倒角形状所设置一侧，具备相对先端倾斜的斜面部。

因此，作为引导部件的端部侧向安装部件的组装操作的最初的步骤的、将邻接于引导部件的端部侧的部分向狭缝的插入可以相对先端，从倾斜的斜面部进行，因此可以提高邻接于引导部件的端部侧的部分的向狭缝的插入的操作性。

斜面部是上端或下端，侧面看大致直线状或凹曲线状地倾斜形成。

因此，与斜面部被切口为侧面看凸曲线状的情况不同，不会妨碍斜面部的向狭缝的引导部件的插入，可以提高操作性。

实施例3

参照图20～图24对本发明的第3实施例进行说明。此外，关于与实施例1相同的构成，省略说明。

本实施例的侧部框架10中，如图20所示，前缘部12具备上部12a、大曲率部12b、以及下部12c。上部12a是被前缘部12的上端与大曲率部12b夹住的部分，与后缘部13的间隔大致一定，或者下方比上方位于略离开后缘部13的位置。

大曲率部12b是被上部12a及下部12c夹住的部分，是与后缘部13之间的间隔急剧增大的部位。大曲率部12b在侧面看时，描绘为向座椅S后方的凹状曲线。在大曲率部12b的全长范围，大曲率12b在侧面看描绘的曲线的曲率比被上部12a、下部12c包含的部分在侧面描绘的曲线的曲率更大。

下部12c是被大曲率部12b及前缘部12的下端夹住的部分，是与后缘部13的间隔最大的部位。

前缘部12具备端部向座椅S内侧弯曲的弯曲部12m、以及从弯曲部12m进一步延伸，向座椅S后方折返的返回部12n，被形成为剖面U字状。但是，并不仅限于此，使端部呈L字型向座椅S内侧弯曲形成也可以。

侧部框架10中，通过螺栓18，安全气囊模块6被固定。螺栓18贯通安全气囊模块6的侧部框架10侧壁部与侧部框架10的侧板11，用螺母固定。如图21所示，螺栓18配置于比侧部框架10的前后方向的中央更靠近座椅S后方。

如图22所示，侧面拼条部42的断裂部40相反侧的端边42e，中央附近的区域比两侧的区域较长地形成，用由树脂制形成的剖面大致J字状的长尺的卡止部件33被缝上。卡止部件33为了将端边42e的中央的区域卡止于侧部框架10的后缘部13而被使用。

本实施例的安装部件50中，槽53由宽幅部51、与从宽幅部51的根本的部分分叉的延伸部54之间的空间构成。槽53夹住前缘部12先端的返回部12n。槽53及形成槽53的宽幅部51与延伸部54是被安装部连结部。

如图23、图24所示，卡止部55在平面55c的一端，具备包围装饰板37的剖面长度方向的一端侧的弯曲面55a，在另一端具备包围装饰板37的剖面长度方向的另一端侧的弯曲面55b。弯曲面55a位于从狭缝69侧看的里侧，弯曲面55b位于靠近狭缝69的一侧。

还有，相向于平面55c，具备从弯曲面55a连续的第一壁部59的内壁面59i。内壁面59i比平面55c更短地形成。通过弯曲面55a、55b、平面55c形成的壁面构成区划卡止部55的侧壁。

第一壁部59从弯曲面55a延长，第二壁部60从弯曲面55b延长。第一壁部59与第二壁部60相互向相反方向延伸，构成卡止部55的钩住部52相反侧的壁。如图24所示，第二壁部60包括第一延伸部64、第二延伸部65、第三延伸部66。第一延伸部64，其内壁面64i相向于第一壁部59的端部59e的同时，相对第一壁部59随着朝向卡止部55的外侧，向靠近第一壁部59侧的方向，倾斜延伸。第一延伸部64的外壁面64o在安装部件50的前缘部12安装时，抵接于侧部框架10的侧板11的座椅S内侧的面11i。

从第一延伸部64弯曲，进一步向卡止部55的外侧延伸的第二延伸部65设置于第一延伸部64的弯曲面55b相反侧。

第二延伸部65，其内壁面65i沿着第一壁部59的外壁面59o大致平行地延伸。

从第二延伸部65弯曲，进一步向卡止部55的外侧延伸的第三延伸部66设置于第二延伸部65的第一延伸部64相反侧。第三延伸部66覆盖第一壁部59的根本部分59b。

第二延伸部65的内壁面65i及第三延伸部66的内壁面66i与第一壁部59的外壁面59o之间具备一定的间隔的间隙，所述间隙构成狭缝69。

如图23所示，安装部件50在卡止部55内，缝着织物32的装饰板37被保持的状态下，槽53被卡止于侧部框架10的前缘部12。此时，在延伸部54及宽幅部51隐藏夹住前缘部12的返回部12n。槽53被安装于返回部12n的先端，持续至返回部12n的表面及里面。

如图21、图23所示，返回部12n的表面侧被延伸部54覆盖。延伸部54比钩住部52的其他部分更薄层地形成。

还有，如图21所示，作为织物32的端部的安装部36比起从前缘部12的里面，即，从侧部框架10的安全气囊模块6安装面的相反侧的面11i连续的面，设置于座椅S前后方向的中央侧，也就是说，设置于本实施例中的座椅S后方。

作为织物32的端部的安装部36，与侧部框架10的安全气囊模块6安装面的相反侧的面11i，配置于被弯曲部12m、返回部12n包围的区域内。

如图21所示，前缘部12的端部12e比连结延伸部54的座椅前后方向外侧的端部54e、及作为被收纳于卡止部55内的织物32的端部的安装部36的直线l，更靠近座椅S宽度方向内侧被配置，还有，在安全气囊模块6展开时，接触织物32的延伸部54的外侧面的部分位于拉伸方向的相反侧。

如图21、24所示，前缘部12的端部12e比位于卡止部55中最靠近座椅S前方的位置，即最靠近座椅S前后方向外侧的图6的弯曲面55b，位于更靠近座椅S后方，即座椅S前后方向内侧。

侧部框架10的安装部件50的宽幅部51如图24所示，第一延伸部64的外壁面64o抵接于侧部框架10的侧板11的座椅S内侧的面11i。所述面11i对应安全气囊模块安装面11o的里面。

安装部件50如图21所示，从座椅S前方到座椅S内侧的外侧面中的一部分通过织物32与缓冲垫5接触。更具体为，隔着织物32，缓冲垫5抵接于安装部件50的延伸部54的外侧面，来自缓冲垫5的按压力施加于延伸部54，将延伸部54向前缘部12的外侧面推压。

安装部件50，在外侧面中，在从座椅S后方到座椅S内侧的部分与缓冲垫5之间，从座椅S后方可以目视确认安装部件50的程度的间隙70s被空出。通过所述间隙70s，取下座椅S后方的卡止部件33时，从座椅S的外侧，可以确认安装部件50的安装状态。

比缓冲垫5里面的前缘部12更靠近座椅S后方的部分如图21所示，朝向座椅S后方内侧，向侧部框架10的侧板11倾斜延伸。

还有，安装部件50如图21所示，被设置于与将安全气囊模块6安装于侧部框架10的螺栓18不同的位置。安装部件50比起螺栓18安装于座椅S更前方，在座椅S前后方向有距离地被设置。螺栓18与安装部件50被形成为相同高度，在座椅S前后方向相互并排地设置。

如图20所示，安装部件50被安装于侧部框架10的前缘部12的大曲率部12b以外的位置，即，上部12a或下部12c。图20是表示将安装部件50安装于下部12c的例子。

还有，图24的安装部件50，形成狭缝69的一对壁部中，位于外侧的第二壁部60的端部侧(q)、一对壁部中，位于内侧的第一壁部59的狭缝69侧的外壁面59o(r)、卡止部55(s)、卡止部55的狭缝69相反侧的平面55c(t)、侧部框架10的凸缘(u)、以及安装部件50与凸缘的啮合部(v)位于同一平面L上。

本实施例中，侧部框架具备侧部框架的座椅前方或后方的端部向座椅内侧弯曲形成的凸缘部。安装部件被安装于引导部件的端部侧，安装部件包括，安装引导部件的端部侧的引导部件连结部、以及被卡止于被安装部的被安装部连结部，通过被安装部连结部安装于凸缘部，被安装于侧部框架。引导部件的端部被设置于比起从侧部框架的安全气囊模块安装面的里面连续的凸缘部的面，更靠近侧部框架的座椅前后方向中央侧。

因此，与斜面部在侧面看被切口为凸曲线状等的情况不同，不会妨碍在斜面部的引导部件插入狭缝，可以提高操作性。

还有，凸缘部具备，向座椅内侧弯曲的端部进一步向座椅前方或后方折返的返回部。被安装部连结部被连结于返回部，引导部件的端部配置于被侧部框架的安全气囊模块安装面的里面与返回部包围的区域内。

如此，由于凸缘部具备返回部，因此凸缘部的刚性提高，通过安装部件将引导部件安装于侧部框架时的安装刚性被提高。

还有，由于引导部件的端部配置于被侧部框架的安全气囊模块安装面的里面与返回部包围的区域内，引导部件的端部的安装位置被限制。

安装部件抵接于侧部框架的安全气囊模块安装面的里面。

因此，通过安全气囊被安装而刚性变高的侧部框架的安全气囊模块安装面的里面，安装部件被支持，因此安装部件的安装刚性被提高。

安装部件被卡止于形成于侧部框架的座椅前方的端部的返回部，缓冲垫被配置于侧部框架的座椅前方及安全气囊模块安装面相反侧。安装部件承受来自缓冲垫的按压力。

安装部件在安装部件的外侧面中，在座椅宽度方向内侧，座椅前后方向外侧的部分，承受来自缓冲垫的按压力。

因此，缓冲垫的松动感被抑制的同时，可以抑制安装部件从侧部框架的脱落。还有，可以小型化座椅的安全气囊周围机构。

被安装部连结部在安装于返回部的先端的状态下，涉及返回部的先端的表面及里面。因此，安装刚性被提高。

被安装部连结部中，覆盖返回部的先端的表面的部位比起被安装部连结部的其他部分，形成为薄层。

因此，引导部件穿通安装部件的外侧的部位，不会较大地从返回部的先端伸出，可以抑制引导部件由于周围的部件而受到损伤。

安装部件在座椅前后方向，配置于与将安全气囊模块安装于侧部框架的模块安装部件不同的位置。

因此，可以抑制安装部件与用于将安全气囊模块安装于侧部框架的螺栓等的部件之间的干涉，操作性提高。

模块安装部件配置于侧部框架的座椅前后方向的中央的更后方。

因此，可以抑制安装部件与用于将安全气囊模块安装于侧部框架的螺栓等的部件之间的干涉，操作性提高。

安装部件是凸缘部的先端，配置于先端所描绘的曲线中，与曲率成为最大的位置不同的位置。

因此，凸缘部的先端所描绘的曲线中，成为曲率最大的位置，虽然弯曲程度较大较难安装，但由于安装部件是凸缘部的先端，且配置于在先端所描绘的曲线中，与成为曲率最大的位置不同的位置，因此安装部件的安装性提高。

被安装部连结部具备覆盖返回部的先端的表面的延伸部，比起连接延伸部的先端及被收纳于引导部件连结部的引导部件的端部的直线，凸缘部的先端配置于引导部件被拉伸的方向的相反侧。

因此，在安全气囊模块的展开时及未展开时，牵引力施加于引导部件，安装部件被推压于凸缘部的先端，可以抑制安装部件从凸缘部脱离。

特许第4560659号中，挂钩钩住设置于模块罩的固定销，如特许第4560659号，模块罩由树脂成型的情况较多，因此期待安装挂钩的部件的刚性的提高。还有，使用如挂钩的安装部件将织物安装于安全气囊模块侧，因此寻求一种安装时的操作性好，安装部件难以脱离，与安装机构周围的缓冲垫之间的稳定性较好，安装机构的周围小型化的构成。

本实施例提供一种使用安装部件将织物安装于安全气囊模块侧时的安装刚性高的安全气囊模块装备座椅。还有，是一种使用安装部件将织物安装于安全气囊模块侧的安全气囊模块装备座椅，提供一种安装时的操作性好，安装部件难以脱离，与安装机构周围的缓冲垫之间的稳定性较好，安装机构的周围小型化的安全气囊模块装备座椅。

实施例4

基于图17、图24、图25对本发明的第4实施例进行说明。此外，与实施例1相同的构成，省略说明。

本实施例的安装部件50中，第一延伸部64的内壁面64i、第二延伸部65的内壁面65i、第三延伸部66的内壁面66i相互之间保持角度并弯曲，第一延伸部64的内壁面64i与第三延伸部66的内壁面66i的角度为大致90°。

还有，如图24所示，第二延伸部65比起第一延伸部64及第三延伸部66，形成为厚层。第二延伸部65是在装饰板37承受施加于织物32的牵引力，将第一壁部59向外侧按压时，从第一壁部59的端部59e通过织物32承受按压力的位置。

即，如图17所示，安装有织物32的装饰板37被组装于安装部件50时，箭形符号E方向的牵引力施加于织物32。所述牵引力被传递至装饰板37，装饰板37.如图24所示，将第一壁部59向第二延伸部65方向按压。第一壁部59中，通过由于所述装饰板37而导致的按压力而产生最大变位的是端部59e。本实施例中，第二延伸部65形成为厚层，因此端部59e通过织物32被支持于第二延伸部65的内壁面65i，可以抑制装饰板37从卡止部55脱离。

第一延伸部64、第二延伸部65、第三延伸部66的厚度，以第二延伸部65最厚，其次第一延伸部64较厚地形成，最少承受以织物32的牵引力为起因的按压力的第三延伸部66最薄地形成。第三延伸部66较薄地形成，因此织物32插入狭缝69的操作的操作性也被提高。

还有，安装于侧部框架10的前缘部12时，如图24所示，第一延伸部64抵接于侧部框架10的侧板11，因此，即使通过侧板11也可以承受来自装饰板37的按压力，因此可以比第二延伸部65较薄地形成。

如图17、图24所示，安装部件50在卡止部55内，织物32的端部被缝合的装饰板37被保持的状态下，通过槽53被卡止于侧部框架10的前缘部12，被安装于侧部框架10。

通过安装部件50织物32向侧部框架10安装，通过下面的步骤进行。

操作者首先，将织物32的安装部36在装饰板37与安装部36的边界弯折一次，以装饰板37的宽度大小将装饰板37与安装部36重叠。

然后，保持装饰板37与安装部36的同时，将安装部36插入狭缝69。接着，将装饰板37插入卡止部55，并压入，完成第二织物32所安装的装饰板37与安装部件50的连结。

之后，安装部件50的槽53卡止于侧部框架10的前缘部12的一定位置。

对全部安装部件50进行以上操作，完成通过安装部件50将织物32向侧部框架10的安装。

本实施例中，一种将引导安全气囊模块的展开方向的引导部件的端部侧安装于被安装部的安装部的构造，安装部具备将引导部件的端部侧可装拆地保持于内部的保持空间，延伸至安装部的外侧面的狭缝设置于分隔保持空间的侧壁。狭缝与保持空间连通，构成保持空间与狭缝的连结部分弯曲的引导部件的通路，在狭缝与保持空间邻接的位置，狭缝的外侧的壁部相对保持空间的外侧的壁部，具有钝角的角度并倾斜。

因此，狭缝的外侧的壁部位于盖上保持空间内被保持的引导部件的端部侧的位置。因此，在狭缝与保持空间邻接的位置，通过在狭缝内被穿通的引导部件，施加将引导部件的端部侧向保持空间内推回方向的力，因此可以抑制引导部件的端部侧从保持空间脱离。

被安装部是装备安全气囊模块的座椅的侧部框架，安装部件与侧部框架分开形成，具备安装部、及卡止于侧部框架的槽。

保持空间具备构成分隔保持空间的侧壁的一部分，在沿着侧壁的面上具有先端的第一壁部、以及构成侧壁的其他一部分，先端相向的同时一端侧向保持空间的外侧延伸的第二壁部，侧壁在第一壁部的先端与第二壁部之间，具有保持空间与狭缝所连通的开口，第二壁部相向于第一壁部的先端的同时，具备相对第一壁部倾斜且向保持空间的外侧延伸的第一延伸部。

因此，在狭缝与保持空间邻接的位置，通过在狭缝内被穿通的引导部件，施加将引导部件的端部侧向保持空间内推回方向的力，因此可以抑制引导部件的端部侧从保持空间脱离。

还有，可以抑制将引导部件的端部侧安装于安全气囊模块装备座椅的侧部框架时，引导部件的端部侧从侧部框架侧脱离。

第二壁部具备从第一延伸部更向保持空间的外侧、且沿着第一壁部的外壁延伸的第二延伸部，第二延伸部的第一壁部侧的面相对第一延伸部保持角度。

成为引导部件的通路的狭缝可以形成于第一壁部的外侧面与第二延伸部之间。还有，第二延伸部沿着第一壁部的外壁面延伸，因此可以小型化地形成狭缝。

第二壁部具备从第二延伸部更向第一延伸部相反侧，且覆盖第一壁部的根本部分而延伸的第三延伸部。

因此，狭缝可以持续第一延伸部、第二延伸部、第三延伸部而形成。还有，持续第一延伸部、第二延伸部、第三延伸部而覆盖第一壁部，因此可以抑制第一壁部由于来自保持空间内的压力，向外侧倾倒变形，保持空间扩大。还有，通过第三延伸部，可以抑制引导部件的弯曲。

第二延伸部及第三延伸部在与第一壁部的外壁之间具备一定的间隙。

因此，可以一定地形成狭缝的宽度，小型化地形成狭缝。

第二延伸部，从保持空间内部，通过第一壁部承受按压力的部分，比起第二壁部的其他部分，形成为厚层。

牵引力施加于引导部件时，承受来自保持于保持空间的引导部件的端部侧的最大按压力的部分是第一壁部。第二延伸部中，通过第一壁部承受所述按压力的部分比起其他部分形成为厚层，因此第一壁部通过按压力向外侧倾倒变形，可以有效地抑制保持空间的扩大。

实施例5

基于图22、图23、图26至图31对本发明的第5实施例进行说明。此外，与实施例1相同的构成，省略说明。

本实施例的装饰罩4中，图22所示的豁口39，位于从装饰板37缝上安装部36的位置进入装饰板37的织物32的拉伸方向的宽度的大致1.5倍左右的部位。此外，代替豁口39，设置圆形、椭圆形、多角形等的开口也可以。

还有，如图26、图27所示，在安装部件50的弯曲面55b上，用于将织物32相对安装部件50定位的凸部70立设于车用座椅S上下方向的中央附近。如此，凸部70设置于弯曲面55a、b中，靠近狭缝69侧的弯曲面55b上，因此通过凸部70装饰板37被向距离狭缝69较远的里面的弯曲面55a推压。因此，在安全气囊未展开时，可以抑制装饰板37及织物32脱离。

如图23、图26、图27所示，安装部件50，第二壁部60被设置而使得从外侧覆盖隐藏第一壁部59的端部59e，第一壁部59与第二壁部60之间的狭缝69作为织物32的通路被形成，因此可以减少通过从织物32传递的牵引力产生于装饰板37的回转力。

如此，安装部件50具备凸部70，织物32具备豁口39，因此将织物32所安装的装饰板37从卡止部55的上端或下端插入时，凸部70啮合于豁口39，装饰板37被定位于安装部件50。

此外，本实施例中，豁口39形成于织物32，但不形成豁口39也可以。即使在不形成豁口39的情况下，也可以实现织物32被缠绕于装饰板37，织物32在装饰板37上起缓冲的作用。因此，通过凸部70，装饰板37被向距离狭缝69较远的里面的弯曲面55a推压，可以限制在卡止部55内的装饰板37的移动。凸部70及豁口39对应移动抑制部。此外，移动抑制部也作为限制卡止部55内的装饰板37的位置的位置限制部而起作用。

本实施例中，安装部设置于与被安装部对应的侧部框架10的前缘部12分开形成的安装部件50，但并不仅限于此，一体地设置于作为被安装部的前缘部12也可以。

还有，本实施例中，使用作为本发明的安装部件的安装部件50，但代替其，成为图28至图31所示的安装部件50A、50B的构成也可以。

图28、图29的安装部件50A中，用于将装饰板37相对安装部件50A定位的凸部70A设置于平面55Ac的大致中央附近。如图28所示，凸部70A相向于槽53A的底部附近而设置，安装于侧部框架10时，设置于与前缘部12的端部相向的位置。通过如此地构成，可以提高将安装部件50A安装于侧部框架10时的支持刚性。

平面55Ac是装饰板37的平面部分所相向的卡止部55A的侧壁，大致平面地形成。平面55Ac在装饰板37中，是相向于装饰板37的狭缝69相反侧的平面的面，即，从狭缝69侧看卡止部55A的里侧的面。

还有，装饰板37具备狭缝69侧的平面37a、以及相向于卡止部55A里侧的平面55Ac的平面37b。

织物32，端部32e抵接于狭缝69侧的平面37a，穿通距离狭缝69较远的里侧的弯曲面55Aa侧，抵接于里侧的平面55Ac后，从距离狭缝69较近侧的弯曲面55Ab侧穿通狭缝69，向安装部件50A的外侧引导。

装饰板37中，织物32的端部32e抵接于狭缝侧的平面37a。还有，从织物32的狭缝侧的平面37a侧折返的部分32a抵接于里侧的平面37b，积层若干织物的切片的切片积层体39A多层重叠于所述部分32a上。由所述端部32e、装饰板37、织物32的部分32a及切片积层体39A形成的积层体71A如图30所示地被缝合。织物的切片相当于片状体、切片积层体39A相当于平片状体积层体。

积层体71A如图28、图29所示，从狭缝69侧看，凹部72A设置于卡止部55A的里侧。凹部72A设置于织物的切片积层体39A的表面的中央附近，与凸部70A相向的位置。

凹部72A具有从切片积层体39A的表面到被包含于切片积层体39A的若干的织物的切片的数张为止的深度。凹部72A不到达织物32的部分32a及装饰板37.通过具备凹部72A，通过与凸部70A的啮合，可以给予操作者更明确更容易理解的咔哒感。

安装部件50A及装饰板37、织物32的其他构成与安装部件50及装饰板37、织物32相同。

如此，由于具备对应移动抑制部的凸部70A及凹部72A，因此将连结于织物32的积层体71A从卡止部55A的上端或下端插入时，凸部70A与凹部72A啮合，积层体71A被定位于安装部件50A。

此外，积层体71A积层织物32上的织物的切片而形成，但并不仅限于此，由软质树脂的薄片、或者布、无纺布、毡等其他的软质片构成也可以，还有，通过将织物32在装饰板37的周围多次缠绕形成也可以。

图30、图31的安装部件50B中，用于将装饰板37相对安装部件50B定位的凸部70B、以及啮合于所述凸部70B的凹部72B，分别设置于平面55Bc的大致中央附近、以及积层体71B的表面的中央附近。

积层体71B的构成与积层体71A的构成相同。

还有，凸部70B比凸部70A较高地形成。

凹部72B贯通被包含于积层体71B的织物的切片积层体39B及第二织物的部分32a，到达装饰板37。安装部件50B及积层体71B的其他构成与安装部件50A及积层体71A相同。

如此，具备对应于移动抑制部的凸部70B及凹部72B，因此将连结于织物32的积层体71B从卡止部55B的端部插入时，凸部70B与凹部72B啮合，积层体71B被定位于安装部件50B。

本实施例中，形成保持空间的壁面及引导部件的端部侧的至少一方中，具有将引导部件的端部侧相对壁面，在所述引导部件的端部侧的装拆方向向所述保持空间定位的移动抑制部。

因此，可以抑制在安装后引导部件的端部在保持空间内向装拆方向移动。还有，引导部件端部侧的向装拆方向的定位成为可能，引导部件安装于被安装部变得容易。

其中，装拆方向是大致垂直相交于施加于引导部件的牵引力方向的方向。

因此，不会因施加于引导部件的牵引力减弱装拆引导部件的部位。还有，可以抑制在安装部件的保持空间内，引导部件的端部向大致垂直相交于施加于引导部件的牵引力方向的方向移动。

还有，移动抑制部由设置于形成保持空间的壁面的凸部形成。

因此，可以通过简单的构成，在安装部件的保持空间内定位引导部件的端部。还有，可以提高根据安装部件的引导部件的端部的支持刚性。

移动抑制部进一步具备设置于引导部件的端部侧的凹部，优选凹部在引导部件的端部侧安装于保持空间时，设置于相向于凸部的位置。

因此，可以在安装部件的保持空间内定位引导部件的端部。还有，凹部在引导部件的端部侧安装于保持空间时，设置于相向于凸部的位置，因此，将引导部件组装于保持空间时，通过凸部与凹部啮合，可以得到咔哒感，可以得到引导部件的端部侧设置于一定位置的信号，因此操作性提高。

保持空间由从安装部件的上端延伸到下端的开口构成，延伸至安装部件的外侧面的狭缝设置于保持空间的侧壁，凸部设置于保持空间的侧壁中，接近狭缝的位置。

保持空间内的引导部件的端部承受从保持空间的里侧到狭缝侧的牵引力，但由于凸部设置于接近狭缝的位置，因此引导部件的端部通过施加于引导部件的牵引力，被推压于凸部，可以更强地达成限制向引导部件的端部的上下方向的移动的效果。

还有，通过凸部，引导部件的端部在保持空间内，从接近狭缝的位置压至距狭缝较远一侧，因此，也可以达成抑制引导部件的端部从保持空间脱落的效果。

引导部件的端部侧所安装的板被保持于保持空间，在保持空间内，软质的片状体被夹在保持空间的侧壁与板之间。移动抑制部由设置于侧壁的凸部、及设置于片状体的凹部构成，凹部设置于板被安装于保持空间时相向于凸部的位置。

因此，被夹在侧壁与板之间的片状体为软质，因此到达凸部与凹部所啮合的位置的板的移动变得容易的同时，板到达凸部与凹部所啮合的位置时的啮合变得容易，板向安装部件的组装性提高。

片状体由片状体被若干积层于板的一方的面上的片状体积层体构成，凹部贯通构成片状体积层体的全部片状体，到达板。

引导部件的端部侧被缝合于板，凸部设置于不相向于板及端部的缝合部的位置。凸部设置于伴随安全气囊的展开承受施加于引导部件的牵引负荷的面。

因此，软质的片状体积层体设置于板的一方的面上，因此到达凸部与凹部所啮合的位置为止的板的移动变得容易的同时，板到达凸部与凹部所啮合位置时的啮合变得容易，板向安装部件的组装性提高。还有，选定构成片状体积层体的片状体的张数，可以容易地设定凸部与凹部的啮合状态，可以达成适当地啮合状态的移动抑制部。

还有，凹部不仅到达片状体积层体而是到达板为止，因此，可以将板自身定位于安装部件，可以更强地抑制上下方向的板及引导部件的端部的移动。

实施例6

基于图32至图35对本发明的第6实施例进行说明。

实施6涉及的织物安装部件150包括，沿着座椅的侧部延伸的侧部框架、至少在上方连结于侧部框架的上部框架、安装于侧部框架的所述安装气囊模块、座椅的装饰罩、以及包裹安全气囊模块，且一端部安装于装饰罩的断裂部而使得在安全气囊展开时能间隔装饰罩的各末端的织物，上部框架安装于具备剖面大致环状地形成的环状部的座椅。

安装部件连结于织物的另一端部，安装部件安装于上部框架的所述环状部。

织物安装部件150由硬质树脂一体成型，如图33、图34所示，包括，嵌合于上部框架21的顺设部21a的外围的剖面C字状的上部框架连结部151、塞住上部框架21的端部21b的盖部152、卡止于前缘部12的外面使得从上部框架连结部151的外面升起而形成的侧部框架连结部153、连接侧部框架连结部153及上部框架连结部151的连接部154、以及设置于连接部154的板37所卡止的卡止部155。

上部框架连结部151如图33、图34所示，由具备向轴方向延伸的开口151a的剖面C字状的大致筒状体形成，内面的形状及大小在轴方向相同地形成。内面的形状与上部框架21的外面的形状大致相同，直径比上部框架21的外面稍大地形成。

上部框架连结部151的轴方向的一端通过由垂直于轴方向的面形成的盖部152关上。盖部152从上部框架连结部151连续，作为覆盖隐藏上部框架21的端部21b的圆形的板体形成。

连接部154隆起形成于上部框架连结部151的开口151a相反侧的外面而升起，侧部框架连结部153形成于夹住连接部154的上部框架连结部151相反侧。侧部框架连结部153由弯曲的板状形成，内面大致沿着前缘部12端部的外面形成而使得可以卡止于前缘部12的端部。

槽状的卡止装饰板37的卡止部155形成于侧部框架连结部153与上部框架连结部151之间的连接部154。

卡止部155形成于连接部154而使得插入装饰板37的开口155a朝向侧部框架连结部153相反侧。

因此，第二织物32所连接的装饰板37从开口155a插入，在卡止部155被卡止时，第二织物32在开口155a弯折为大致U字状。

从卡止部155经过牵引力吸收部156到达侧部框架连结部153为止的部分如图33所示，被第二织物32覆盖。第二织物32在安全气囊的未展开时及膨胀展开中，承受来自接触牵引力吸收部156的部位的作为断裂部40方向的箭形符号D1方向的牵引力。

织物安装部件150由硬质树脂构成，因此，牵引力吸收部156具备若干的弹性，从外部施加压力时，向内侧收缩。为此，箭形符号D1方向的牵引力在第二织物32在牵引力吸收部156的外面延伸方向所弯曲的部位，通过牵引力吸收部156向内侧收缩，而变弱。

因此，与第二织物32向图33的箭形符号D3方向延伸的情况相比，第二织物32向箭形符号D1、D2方向延伸的情况下，施加于第二织物32的牵引力在牵引力吸收部156减弱，结果，第二织物32在连接于织物安装部件150的卡止部155所产生的回转力R被减少。

如此被卡止的第二织物32如图20所示地被配置。

如图33至图35所示，上部框架21的端部21b位于弹簧卡止孔12a的略上方，织物安装部件150安装于所述上部框架21的端部，因此本实施例的织物安装部件150不覆盖弹簧卡止孔12a及下部连结部件80，可以不干涉受压部件20的移动地安装第二织物32。

对本实施例的织物安装部件150的安装步骤进行说明。

首先，使织物安装部件150的上部框架连结部151触碰上并压焊于上部框架21的顺设部21a的外壁，嵌合于顺设部21a。下面，使织物安装部件150沿着上部框架21的长度方向滑动，使盖部152啮合于上部框架21的端部21b。之后，使织物安装部件150以上部框架21为轴回转，侧部框架连结部153卡止于侧部框架10的前缘部12的外面。之后，将第二织物32的端部插入装饰板37及卡止部155，装饰板37卡止于卡止部155，完成使用织物安装部件150的第二织物32与上部框架21及侧部框架10的连结。

本实施例中，上部框架21由剖面圆形的圆筒体构成，因此在织物安装部件150的安装时，可以使织物安装部件150以上部框架21为轴回转。

本实施例中，上部框架具有沿着侧部框架的长度方向顺设的顺设部，环状部形成于顺设部，安装部件具备由可嵌合于环状部的外面的形状形成的框架嵌合部。

因此，仅使框架嵌合部嵌合于上部框架就可以安装安装部件，因此安装变得容易。还有，安装部件安装于顺设部的环状部，因此与安装于上部框架的顺设部以外的位置的情况相比，可以小型化地形成安装部。

还有，在安装部件插入上部框架的内部的情况下，有必要形成用于在上部框架放开织物的切口，但如此构成的话，可以覆盖上部框架的外部地安装安装部件，因此不需要形成用于放开织物的切口，可以简单化安装构造。还有，通过用手拉伸安装部件，框架嵌合部在上部框架周围旋转，因此安装部件的安装、取下变得容易。

还有，安装部件具备连结织物的织物连结部、织物向延伸方向延伸的延伸部，织物连结部比起延伸部更设置于框架嵌合部侧。

因此，通过安装部件连结织物与侧部框架侧时，在侧部框架等的部件与织物之间存在延伸部，因此可以抑制侧部框架等部件与织物直接接触，可以抑制织物的损伤。

侧部框架的一边具备相对顺设部倾斜的倾斜部，延伸部安装于倾斜部。

因此，配合上部框架与倾斜部的间隔距离及倾斜度设定安装部件的形状的话，安装部件的安装仅可以位于与设定的间隔距离及倾斜度相合的位置，因此安装部件的定位变得容易，可以不增加配件，限制延伸部的安装位置。

上部框架在侧部框架的上端与下端之间具有端部，框架嵌合部具备盖住上部框架的端部而嵌合的盖部。

因此，通过在盖部，框架嵌合部啮合于上部框架的端部，因此可以关联上部框架的长度方向，定位框架嵌合部，可以抑制安装部件从上部框架的端部侧向上部框架的延伸方向的移动。

延伸部的上部框架端部相反侧的端部比起框架嵌合部的上部框架端部相反侧的端部，更设置于上部框架端部侧。

因此，使框架嵌合部啮合于上部框架的端部后，使安装部件整体在上部框架的周围旋转，配置于适当位置时的操作性提高，可以将安装部件的框架嵌合部嵌入侧部框架与上部框架之间的间隙的深处。

现有技术的特许第4543270号中，侧部框架从上端向下方，作为向座椅前方深处而变得宽幅的D字状等的大致板体被构成的情况较多。因此，如专利文献1，使用吊紧钢丝将织物安装于侧部框架的构成中，为了不浮起也不绷紧织物，配合侧部框架的宽度所变化的部位的形状，将吊紧钢丝弯曲成钩状等，需要成为复杂的构成，但根据本实施例，可以提供一种通过简单的构成，在侧部框架的宽度所变化的部位，可以不产生绷紧和浮起地安装织物的安全气囊模块装备座椅及安装部件。

实施例7

基于图2、图20、图36至图42对本发明的第7实施例进行说明。此外，关于与实施例1相同的构成，省略说明。

如图20所示，在本实施例的一对侧部框架10中，卡止部15、16分别设置于靠近上方的后缘部13的位置、及比起中央更靠近下方的前缘部12的位置。卡止部16如图37所示，由通过卷压加工向车用座椅S内侧突出设置而形成的弯曲部16a、在弯曲部16a的上下，向上下方向延伸而设置的孔16b、16c构成。卡止部15与卡止部16相同地构成。

如图20所示，由具有弹性的钢铁线材形成的S弹簧构成的架设部件25、26搭架于一对侧部框架10之间，各架设部件25、26如图37所示，端部25e、26e卡止于卡止部15、16。

此外，作为架设部件25、26，并不限于S弹簧，只要是可以从后方支持乘客的构造，如板弹簧等，使用任意的部件都可以。

本实施例的安装部件50，如图37、38所示，配置于卡止部16的上方。卡止部16相当于位置限制部。安装部件50的下端面50l配置于卡止部16的弯曲部16a上，弯曲部16a通过从侧部框架10的车用座椅S内侧的面向内侧突出的部分被支持。如此，安装部件50被载置于卡止部16上，因此，安装部件50不会向下方移动，可以抑制织物由于重力向下方偏离。安装部件50的立起部62与架设部件26抵接，从安装部件50的宽幅部51到第二壁部60为止的部分，通过架设部件26向前缘部12侧施力而被推压。

本实施例中，将安装部件50配置于卡止架设部件26的卡止部16的上方，但并不仅限于此，作为其他的实施例，如图2所示，在左右的侧部框架10之间，由板状的树脂构成的受压部件20所配置的车用座椅S中，安装部件50配置于伸出部12b的上方而使得抵接于设置了用于将受压部件20连结于左右的侧部框架10的弹簧卡止孔12a的前缘部12的伸出部12b的上端，将伸出部12b作为位置限制部使用也可以。

还有，本实施例中，使用安装部件50及侧部框架10作为本发明的安装部件及侧部框架，但代替其，也可以作为图39至图42所示的安装部件50A～50B及侧部框架10A～10C构成。

图39所示的安装部件50A在抵接部61A，形成从抵接部61A的外表面立起的突起63A。突起63A随着从抵接部61A向先端变细而形成为锥形状。

还有，在侧部框架10A，矩形、圆形、椭圆形等的孔14A形成于安装部件50A被安装于侧部框架10A的状态下突起63A所抵接的位置。据此，将安装部件50A安装于侧部框架10A时，突起63A啮合于孔14A，安装部件50A相对侧部框架10A，可定位于上下方向及水平方向地构成。

安装部件50A安装于侧部框架10时，安装部件50A被向前缘部12A压入，突起63A啮合于孔14A时，可以给予操作者咔哒感地被构成。

还有，图40、图41所示的安装部件50B，包括，在抵接部61B，抵接部61B的外表面被切口为矩形的凹部64B、以及从所述凹部64B立起的侧面看L字状且平面看コ字状(大致U字状)的卡止片65B。

如图41所示，卡止片65B包括，从凹部64B的底面垂直地立起的一对脚部66B、从脚部66B的先端垂直地弯曲，沿着抵接部61B的表面延伸的一对施力部67B、以及在施力部67B的脚部66B相反侧的端部相互连结的一对施力部67B的卡止部68B。卡止部68B被构成为使得施力部67B相反侧的端部从抵接部61B表面突出。

卡止片65B由从凹部64B的底面立起的侧面看大致L字状构成。卡止片65B仅施力部67B的一端在脚部66B固定于凹部64B的底面，另一端的卡止部68B成为自由端，因此卡止部68B在抵接部61B的外表面的大致垂直方向上具备弹性。

还有，侧部框架10B，矩形、圆形、椭圆形等的孔14B形成于安装部件50B被安装于侧部框架10B的状态下卡止部68B所抵接的位置。据此，组装于安装部件50B的侧部框架10B时，在卡止部68B抵接于侧板11B时，施力部67B向凹部64B侧施力，在卡止部68B到达孔14B时，卡止部68B啮合于孔14B，将安装部件50B相对侧部框架10，可定位于上下方向及水平方向地构成。

安装部件50B安装于侧部框架10B时，安装部件50B被向前缘部12B压入，卡止部68B啮合于孔14B时，可以给予操作者咔哒感地被构成。

还有，图42所示的侧部框架10C，在前缘部12C的端边，在安装部件50所设置的位置的上下两个部位具备一对剖面大致V字状的突起12d。突起12d通过用锐利的工具敲打前缘部12C的端边而形成。一对突起12d发挥作为限制安装部件50的车用座椅S上下方向的移动的移动限制部件的作用。

本实施例中，限制沿着侧部框架的上下方向的安装部件的移动的位置限制部设置于侧部框架及安装部件的至少一方。

因此，将织物连接于安装部件，按照每个安装部件连结于侧部框架时，座椅上下方向的安装部件的定位成为可能，织物安装于侧部框架侧变得容易。还有，安装后的安装部件通过重力可以抑制向座椅上下方向移动。

位置限制部由设置于侧部框架及安装部件的一方的凸部、以及啮合于设置于侧部框架及安装部件的另一方的凸部的孔形成。

因此，凸部成为织物及安装部件组装时的导向器，组装变得容易。还有，凸部啮合于凹部时，操作者可以用手感觉到凸部嵌入凹部的咔哒感，因此可以容易地知道安装部件配置于适当的位置。

侧部框架具备大致平板状的侧板部、以及侧板部的座椅前后方向的端部弯曲形成的缘部，啮合于凸部的孔设置于侧板部。

如此，孔设置于侧板部，因此不同于孔设置于缘部的情况，不需要在穿孔后为了形成缘部进行弯曲加工，可以将孔配置于正确的位置。

侧部框架具备侧板部的座椅前方的端部弯曲形成的前缘部，安装部件的槽卡止于前缘部，位置限制部由设置于前缘部的端部的安装部件所卡止的位置的下方的凸部构成。

因此，即使在安装部件不设置凸部及凹部，仅在侧部框架设置凸部，也可以在座椅下方方向定位安装部件。

侧部框架具备侧板部的座椅前方的端部弯曲形成的前缘部，安装部件的槽卡止于前缘部，位置限制部由设置于前缘部的端部的安装部件所卡止的位置的上方及下方的凸部构成。

因此，即使在安装部件不设置凸部及凹部，仅在侧部框架设置凸部，也可以在座椅上下方向定位安装部件。

位置限制部由安装于侧部框架的其他部件或者为了安装其他部件而设置于侧部框架的其他部件安装部构成。

因此，可以活用既存的其他部件及其他部件安装部，构成位置限制部，可以减少安装部件及侧部框架的加工工时。

位置限制部由为了将其他部件安装于侧部框架而设置于侧部框架的其他部件安装部构成，其他部件抵接于安装部件的前缘部相反侧的面。

因此，通过其他部件安装部定位于安装部件的上下方向的同时，使用安装于所述其他部件安装部的其他部件，可以定位于安装部件的座椅前后方向。

特许第4560659号的现有技术中，不具备将挂钩定位于上下方向的构造，因此期待具备挂钩钩住固定销时的上下方向的定位机构，还有，不具备将挂钩定位于上下方向的构造，因此挂钩钩住固定销时，没有成为知道是否配置于适当位置的参考的信号，期待组装的操作性的提高时，根据本实施例，可以提供一种将用于将织物安装于座椅靠背框架的安装部件相对座椅靠背框架侧定位于上下方向的安全气囊模块装备座椅。

还有，通过具备可以在组装时即时知道安装部件配置于座椅靠背框架的适当位置的导向器，可以提供一种织物组装于座椅靠背框架的操作性被提高的安全气囊模块装备座椅。

实施例8

参照图43至图51对本发明的第8实施例进行说明。此外，关于与实施例1相同的构成，省略说明。

本实施例的安装部件50中，将装饰板37保持于内部的卡止部55配置于被侧部框架10的前缘部12及侧板11包围的区域，因此装饰板37承受来自织物32的牵引力时，安装部件50的宽幅部51的外壁面被前缘部12及侧板11的壁面支持，可以抑制安装部件50的向图23的E方向的回转。

如图44、图45所示，第三延伸部66的外壁面66o中，凹部66d形成于侧部框架10的侧板11上形成的切起部17的先端所抵接的位置。

安装部件50，在将织物32所安装的装饰板37保持于卡止部55的状态下，宽幅部51被夹在切起部17与前缘部12之间而被安装。安装部件50组装于前缘部12时，切起部17卡止于凹部66d，通过切起部17及凹部66d，安装部件50被定位。还有切起部17及凹部66d作为回转抑制部件起作用，抑制安装部件50以侧部框架10的前缘部12的端部12e为中心，向前缘部12的外面侧，换言之，向延伸部54侧，也就是说，图45的箭形符号E方向回转。

图44、图45的例中，切起部17，所述回转的轴方向，即，前缘部12及安装部件50的延长方向的宽度比在安装部件50的同方向中的宽度较短地形成。但是，并不仅限于此，与安装部件50的延长方向的宽度等长，或者比安装部件50的延长方向的宽度较长地形成也可以。

此外，图44、图45的例中，设置有凹部66d，但不设置凹部66d也可以。

还有，如图43所示，切起部17设置于与将安全气囊模块6安装于侧部框架10的螺栓18不同的位置。切起部17比螺栓18更设置于座椅S的前方，在座椅S前后方向间隔距离地设置。

图46～图49表示切起部的变形例。

本例的切起部17’在距离前缘部12’较近位置与前缘部12’大致平行地设置，从侧板11’向座椅S内侧立设。切起部17’如图46所示，比起根本部17’a，先端部17’b形成为向前缘部12’的延长方向变长的T字状。先端部17’b的全部的端部的角容易地插通先端部17’b的卡止槽67’，因此成为R形状。

还有，未连续于先端部17’b的根本部17’a的部分的下端面，成为中央的根本部17’a侧较低而倾斜的斜面。如此，通过未连续于先端部17’b的根本部17’a的部分的下端面，成为根本部17’a侧较低而倾斜的斜面，插通先端部17’b的卡止槽67’变得容易。

图46～图49所示的安装部件50’被安装于本例的切起部17’所设置的侧部框架10’。切起部17’所啮合的卡止槽67’设置于安装部件50’的第二延伸部65’。

卡止槽67’，作为开口67’a设置于第二延伸部65’的外壁面65’o，相对第一延伸部64’的外壁面64’o垂直，相对第三延伸部66’的外壁面66’o平行的槽被形成。卡止槽67’持续于安装部件50’的延长方向的两端部间，即，从上端到下端间。

第三延伸部66’，外壁面66’o向第三延伸部66’的端部66’e相反侧方向延长，所述被延长的部分构成卡止槽67’的第一延伸部64’相反侧的侧壁67’b。

卡止槽67’的侧壁67’b在安装部件50’的延长方向的中央附近，切口为大致矩形状，成为开口67’c。所述开口67’c的安装部件50’的延长方向的长度比切起部17’的根本部17’a的延长方向的宽度较大地形成。

通过开口67’c，侧壁67’b被分割为两个，从第三延伸部66’到侧壁67’b的区域，成为コ字状。

沿着开口67’a的长度方向，向安装部件50’的延伸方向延伸的凸部67’e形成于相向于侧壁67’b的侧壁67’d。凸部67’e，卡止槽里侧的面从侧壁67’d垂直地立设，但相对侧壁67’d形成为钝角也可以。凸部67’e如图48所示，仅形成于相向于侧壁67’b的部位，不形成于相向于开口67’c的部位。

安装部件50’通过成为切起部17’的先端部17’b的下端卡止于凸部67’e的状态，被安装于前缘部12’。

安装部件50’的安装如下进行。首先，将织物32所安装的装饰板37卡止于安装部件50’的卡止部55’。

这个状态下，槽53’卡止于前缘部12’。将安装部件50’的卡止槽67’向先端部17’b的座椅S上方或下方的端部碰撞，使安装部件50’沿着前缘部12’滑动，将先端部17’b插入卡止槽67’。

仅先端部17’b进入卡止槽67’内，根本部17’a位于卡止槽67’的外面时，先端部17’b与凸部67’e不会相互碰撞，先端部17’b的侧面与侧壁67’b、67’d为大致平行的状态。

根本部17’a插入卡止槽67’的话，根本部17’a的弯曲的外侧的面碰撞凸部67’e。

卡止槽67’与先端部17’b之间存在若干间隙。因此，如图49所示，使侧壁67’b的端部抵接于根本部17’a的弯曲的内侧的面，使凸部67’e的先端抵接于根本部17’a的弯曲的外侧的面，使安装部件50’倾斜而使得第一延伸部64’侧从侧板11稍离开的话，根本部17’a可以插通卡止槽67’与先端部17’b之间。

如此，通过在卡止槽67’与先端部17’b之间设置间隙，可以吸收卡止槽67’与先端部17’b之间的公差。

此外，在卡止槽67’与先端部17’b之间，不设置间隙也可以。在卡止槽67’与先端部17’b之间不设置间隙的情况下，可以抑制切起部17’在卡止槽67’内回转。

图49是，最初插入的先端部17’b到达开口67’c，根本部17’a靠近侧壁67’b与凸部67’e之间，另一方的先端部17’b留在卡止槽67’的外面的状态下，在开口67’a，用垂直于安装部件50’的延长方向的面切断切起部17’与安装部件50’的卡止槽67’附近时的剖面说明图。

此时，先端部17’b的侧面与侧壁67’b、67’d为相互倾斜的状态。

根本部17’a穿通凸部67’e与侧壁67’b之间的话，如图47、48所示，在相向于开口67’c的范围内被收纳。其中，不存在凸部67’e，因此不成为妨碍，安装部件50’在此回到先端部17’b的侧面与侧部67’b、67’d为大致平行的状态。

先端部17’b与凸部67’e啮合，并被收纳于卡止槽67’内。因此，通过卡止于卡止部55’的装饰板37承受来自织物32的牵引力，可以抑制安装部件50’以侧部框架10’的前缘部12’的端部12’e为中心，向前缘部12’的外面侧，换言之，向延伸部54’侧，即，图48的箭形符号E方向回转。

还有，先端部17’b以侧壁67’b的先端为轴，未使安装部件50’向第一延伸部64’侧从侧板11’离开的方向倾斜的话，不会穿通凸部67’e与侧壁67’b之间，不能向安装部件50’的上下方向移动。所述方向在承受来自织物32的牵引力时，与安装部件50’想要回转的方向为相反方向，是本实施例的座椅S使用中难以回转的方向。因此，在座椅S的使用中，先端部17’b成为向安装部件50’的上下方向难以移动的状态，通过切起部17’，达成安装部件50’的上下方向位置限制。

进一步地，收纳切起部17’的根本部17’a的开口67’c设置于安装部件50’的上下方向的中央，因此，达成安装部件50’的上下位置限制。

还有，切起部17’构成为大致T字状，因此可以小型化切起部17’，且较长取得先端部17’b与凸部67’e的啮合长度，根据切起部17’的支持刚性提高。

将卡止槽67’形成于安装部件50’与侧板11’抵接的面中，形成为最厚层的第二延伸部65’，因此可以确保通过卡止槽67’的切起部17’的支持刚性。

本实施例中，通过切起部及凹部或卡止槽抑制安装部件50的回转，但并不仅限于此，作为回转抑制部件的其他例，如图50、图51所示，也可以使用架设部件26。

如图50、图51所示，安装部件50配置于卡止部16的上方。安装部件50的下端面50l载置于卡止部16的弯曲部16a上，弯曲部16a通过从侧部框架10的车用座椅S内侧的面向内侧突出的部分被支持。如此，安装部件50被载置于卡止部16上，因此，安装部件50不会向下方移动，可以抑制织物由于重力向下方偏离。

安装部件50的第三延伸部66，外壁面66o与架设部件26抵接，从安装部件50的宽幅部51到第二壁部60为止的部分通过架设部件26向前缘部12侧施力而推压。据此，通过卡止于卡止部55的装饰板37承受来自织物32的牵引力，可以抑制安装部件50以侧部框架10的前缘部12的端部12e为中心，向前缘部12的外面侧，换言之，向延伸部54侧，即，图51的箭形符号E方向回转。

架设部件26相当于其他部件。

此时，第三延伸部66在相对由S弹簧构成的架设部件26的弹簧的伸长方向垂直的方向中最大变位的山部，换言之，由波形构成的S弹簧的最大振幅位置，被支持。

还有，在第二壁部60的第三延伸部66的外壁面66o的，架设部件26所抵接的位置，设置啮合于山部的凹部，定位架设部件26与第三延伸部66就可以。

还有，在侧部框架10的前缘部12的附近，存在其他部件的安装用的卷压加工的孔的话，通过孔周围的卷压加工，安装部件50设置于突出的部分与前缘部12之间也可以。此时，突出的部分与安装部件50的第三延伸部66的外壁面66o抵接。如此构成的话，未图示的通过卷压加工突出的部分对应其他部件安装部。

本实施例中，将安装部件50作为具备用于安装于对应被安装部的前缘部12的槽53、以及将织物32的端部侧所安装的装饰板37收纳于内部的卡止部55的部件构成，但并不仅限于此，作为织物32的端部侧所安装的J钩构成也可以。

本实施例中，具备引导安全气囊模块的展开方向的引导部件、引导部件的端部侧所安装的安装部件、以及安装部件所连结的被安装部，在被安装部与安装部件之间，具备抑制相对安装部件的被安装部回转的回转抑制部。

因此，可以有效地抑制安装部件相对被安装部回转。特别是，在安全气囊展开时承受较大的力而较易回转，但本发明中，即使在安全气囊展开时，也可以抑制安装部件相对被安装部回转。

回转抑制部是设置于侧部框架的安装部件所抵接的面的凸部。

因此，可以通过简单的构成，有效地抑制安装部件相对侧部框架回转。

凸部由切起面而形成的切起部构成。

因此，可以通过简单的构成，有效地抑制安装部件相对侧部框架回转。

在侧部框架的安装部件所安装的部位的延长方向，切起部的宽度比在安装部件的延长方向的宽度小。

形成切起部的话，孔形成于侧部框架，所述孔可以相对安装部件变得较小，因此可以抑制安装部件安装于侧部框架时的刚性的降低。

切起部设置于与安全气囊模块安装于侧部框架的位置不同的位置。

因此，可以抑制安装部件与用于将安全气囊模块安装于侧部框架的螺栓等的部件之间的干涉，操作性提高。

侧部框架具备座椅前方或后方的端部向座椅内侧弯曲的凸缘部，被安装部为凸缘部，凸部邻接于凸缘部而被设置。

因此，可以抑制安装部件的回转，且将安装部件安装于高刚性的凸缘部，安装安装部件时的刚性提高。

凸部由安装于侧部框架的其他部件或者为了安装其他部件而设置于侧部框架的其他部件安装部构成。

因此，可以利用既存配件达成安装部件的回转抑制，不需要另外设置回转抑制部件，可以减少加工工时。

凸部由为了安装于侧部框架的其他部件而设置于侧部框架的其他部件安装部构成，其他部件是配置于座椅的座椅靠背，支持乘客的背部的部件。

因此，可以利用既存的支持乘客背部的部件，达成安装部件的回转抑制，不需要另外设置回转抑制部件，可以减少加工工时。

凸部由安装于侧部框架的S弹簧构成，S弹簧在相对S弹簧的伸长方向垂直的方向中最大变位的山部，通过抵接于安装部件的凸缘相反侧的面，抑制安装部件的相对侧部框架的回转。

因此，可以利用既存的S弹簧，达成安装部件的回转抑制，不需要另外设置回转抑制部件，可以减少加工工时。还有，使S弹簧的部位中高刚性的山部抵接于安装部件的凸缘相反侧的面，因此可以用充分的力将安装部件向凸缘侧推压，可以得到较高的回转抑制效果。

如特许第4560659号的挂钩中，存在卡止于安全气囊模块侧的钩由于安全气囊展开时施加的力而回转的担心，还有，如特许第4560659号，在将织物的末端连结于安全气囊模块侧的连结部件中，连结部件的安装操作的操作性良好，连结部件的加工工数少，还有，将连结部件安装于安全气囊模块侧时的刚性高的部件被期待，根据本实施例，可以提供一种安全气囊展开时的将织物安装于安全气囊模块侧的安装部件的回转力被抑制的安全气囊模块装备座椅及安装部件。

还有，可以提供一种使用将织物安装于安全气囊模块侧的安装部件，安装安装部件的操作的操作性良好的安全气囊模块装备座椅及安装部件。

进一步地，可以提供一种使用将织物安装于安全气囊模块侧的安装部件，安装部件的加工工时少的安全气囊模块装备座椅及安装部件。

进一步地，可以提供一种使用将织物安装于安全气囊模块侧的安装部件，将安装部件安装于安全气囊模块侧时刚性高的安全气囊模块装备座椅及安装部件。

符号说明

S1 座椅靠背

S2 就座部

S3 头枕

F 座椅框架

D1、D2、D3 箭形符号

R 回转力

1 座椅靠背框架

2 就座框架

3 倾斜机构

4 装饰罩

5 缓冲垫

6 安全气囊模块

7 空间

10 侧部框架

11 侧板

12 前缘部

12h 孔

13 后缘部

14、14’、51p、58h 突起

21 上部框架

22 下部框架

23 支柱支持部

31 第一织物

32 第二织物(织物)

33 卡止部件

34 断裂部侧的边

35 断裂部相反侧的边

36 安装部

37 装饰板

40 断裂部

41 前面拼条部

42 侧面拼条部

50、50a、50b、50c、50d、50e、50f、50i 安装部件

50g 第一夹子

50h 第二夹子

51、51e、51g、51i 宽幅部

52、52e、52g、52i 钩住部

53、53g、53i、59g 槽

54、54e、54g、54i 延伸部

54s 狭缝

55、55i 卡止部

56、57 牵引力吸收部

58g 凹部

59 第一壁部

60 第二壁部

Claims (12)

1.一种安全气囊模块装备座椅，是一种装备了收纳安全气囊的安全气囊模块的座椅，其特征在于，包括：

沿着该座椅的侧部延伸的侧部框架，所述侧部框架在端部具备弯曲的凸缘；

安装于该侧部框架的所述安全气囊模块；

所述座椅的装饰件罩；

以及端部安装于该装饰件罩的断裂部的织物；

在所述织物，安装部件被连接；

所述安装部件安装于所述凸缘，具有夹住所述侧部框架的端部的槽、连接于所述织物的另一端部的卡止部；

所述卡止部形成为，上端及下端被开放，且作为从上端到达下端的开口；

所述凸缘具备端部向座椅内侧弯曲的弯曲部、从该弯曲部进一步延伸并折返的返回部；

所述织物的另一端部配置于被所述侧部框架的安全气囊模块安装面的相反侧的面、所述弯曲部、所述返回部包围的区域内。

2.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述织物从所述卡止部被伸出，延伸覆盖而使得包裹所述安装部件的外面；

被所述织物包裹的所述安装部件的外面由在90°-120°的范围内弯曲而成的区域构成。

3.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述安装部件以覆盖所述侧部框架的缘部的外侧的面的方式被安装。

4.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述安装部件具备吸收从所述织物传递的牵引力，并减少在所述卡止部产生的回转力的牵引力吸收部；

所述织物延伸并覆盖从所述卡止部到所述牵引力吸收部的部分；

从外部施加压力时，在所述牵引力吸收部的外面所述织物的延伸方向所弯曲的部位，所述牵引力吸收部向内侧收缩。

5.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述安装部件由硬质树脂一体成型。

6.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：在所述安装部件形成有配置于被所述凸缘及所述侧部框架包围的区域的宽幅部。

7.根据权利要求6记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述安装部件的所述宽幅部抵接于所述侧部框架的侧板的座椅内侧的面；

该面为安全气囊模块安装面的里面。

8.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述安全气囊模块装备座椅进一步具备载置于所述侧部框架上的缓冲垫；

所述安装部件通过所述织物与缓冲垫接触。

9.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述安全气囊模块装备座椅进一步具备载置于所述侧部框架上的缓冲垫；

所述安装部件具有向所述织物的伸出侧延伸的延伸部；

隔着所述织物，所述缓冲垫抵接于所述安装部件的所述延伸部的外侧面，来自所述缓冲垫的按压力将所述延伸部向所述侧部框架的外侧面推压。

10.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述安装部件被设置于与将所述安全气囊模块安装于所述侧部框架的螺栓不同的位置。

11.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

在所述安装部件的弯曲面上，立设有用于将所述织物相对所述安装部件定位的凸部。

12.根据权利要求1记载的安全气囊模块装备座椅，其特征在于：

所述安装部件在与所述侧部框架的抵接部形成有从该抵接部的外表面立起的突起。

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