JP2012166725A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】前面衝突時に仮に後席に着座する乗員の頭部等がシートバックの背面に当接したとしても、当該乗員の頭部等を有効に保護する。
【解決手段】シートバックボード１６の左右一対の連結固定部５０の上部及び下部には、鍵穴形状の取付孔８２がそれぞれ形成されている。取付孔８２は、クリップ８４が挿通される円孔部８２Ａと円孔部８２Ａから車両後方側へ延出される案内部８２Ｂとから成り、更に案内部８２Ｂに隣接する部位は脆弱部８８とされている。前面衝突時、後席に着座する乗員の頭部等が前席のシートバック１２の背面に当接した場合、クリップ８４が取付孔８２の円孔部８２Ａから案内部８２Ｂに相対的に変位し、脆弱部８８が破断される。これにより、シートバックボード１６が離脱される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

前面衝突時に後席に着座する乗員が前席のシートバック側へ倒れ込むと、当該乗員の頭部等が前席のシートバックの背面に当接する可能性がある。ここで、前席のシートバックの背面側にはトリムカバーのみが配置されており、かつ当該シートバック内にアクティブヘッドレスト機構部の一部等の剛体が配設されていることがある。このような場合、後席に着座する乗員はトリムカバーのみを介して剛体に当接することになるので、乗員が受ける反力が大きくなる。

この点を考慮して、特許文献１には、トリムカバーの背面部の内側面（車両前方側の面）にポケット状の袋体を設けると共に、当該背面部の両サイドをファスナで開閉可能にした構成が開示されている。そして、トリムカバーをシートバックに被せた後に、左右のファスナを開放させると共にトリムカバーの背面部を捲り上げ、現れた袋体内にシートバックボードを装着させる構成が開示されている。

特開２００９−２０２７５０号公報

しかしながら、上記構成による場合、後席に着座する乗員がシートバックを膝で押した場合の品質感を担保する観点から、シートバックボードに一定の剛性が要求される。このため、シートバックボードが保有する剛性によっては、前面衝突時に後席に着座する乗員の頭部等に入力される反力（荷重）が大きくなることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、前面衝突時に仮に後席に着座する乗員の頭部等がシートバックの背面に当接したとしても、当該乗員の頭部等を有効に保護することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に係る車両用シートは、前端に位置する前壁部及び当該前壁部のシート幅方向の端部からシートバック後方側へ延出された側壁部を含むサイドフレームを左右にそれぞれ備えたシートバックフレームと、前記シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、当該バックボード部のシート幅方向の両端部に一体又は一体的に設けられると共に左右一対の前記サイドフレームにシートバック前方側から装着されかつシート幅方向から固定具によって前記側壁部に固定される左右一対の固定部と、を備えた樹脂製のシートバックボードと、前記バックバネ本体部の前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を有し、さらに、前面衝突時に前記バックボード部の背面側に車両後方側から荷重が作用した場合に、前記固定具による前記固定部の固定状態を解除して前記シートバックボードを車両前方側へ変位させる変位手段を、前記シートバックボードの前記左右一対の固定部に設けた。

請求項２に係る車両用シートは、請求項１記載の発明において、前記変位手段は、前記固定部における前記外側壁部と重なる部位に設けられると共に前記固定具が挿通される孔部と、車両後方側からの荷重がバックボード部に作用したときに当該固定具に対して前記固定部を車両前方側へ相対移動させる案内部と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。

請求項３に係る車両用シートは、請求項２記載の発明において、前記案内部は前記孔部と連通されかつ当該孔部から車両後方側へ延出された長孔である、ことを特徴としている。

請求項４に係る車両用シートは、請求項２又は請求項３記載の発明において、前記固定部における前記案内部の車両後方側には、当該案内部に連続しかつ当該固定部を前記サイドフレームから離脱させる脆弱部が設けられている、ことを特徴としている。

請求項５に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記左右一対の固定部には、シート幅方向に沿って設けられると共にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形する樹脂製のバックバネ本体部が一体又は一体的に設けられている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、前面衝突時、（前席及び）後席に着座した乗員には、車両前方側への慣性力が作用する。通常、着座乗員の腰部と胸部はシートベルト装置のウエビングによって拘束されている。このため、後席に着座した乗員に着目すると、当該乗員に車両前方側への慣性力が作用すると、頭部等が車両前方側へ慣性移動しようとする。その結果、前席と後席との間隔が狭いと、後席に着座した乗員の頭部等が前席のシートバックの背面に当接することも考えられる。

ここで、本発明では、車両用シートのシートバックの背面側にシートバックボードのバックボード部を配設しているため、後席の着座乗員の頭部等がシートバックの背面に当接すると、その際の荷重はシートバックボードのバックボード部に入力される。このバックボード部のシート幅方向の両端部には左右一対の固定部が設けられており、当該固定部は固定具によってサイドフレームにそれぞれ固定されている。従って、上記バックボード部に入力された荷重は、左右の固定部を介してシートバックフレームに伝達されて支持される。さらに、このとき固定部に作用する荷重が予め定めた所定値（設計荷重）に達すると、変位手段によって固定具による固定状態が解除される。すなわち、固定部は固定具によってサイドフレームに固定されているが、固定部に作用する車両前方側への荷重が所定値を超えると、変位手段によって固定状態が解除される。その結果、シートバックボードが車両前方側へ変位され、その分だけ後席に着座する乗員の頭部等へ入力される荷重（反力）は低減される。

請求項２記載の本発明によれば、シートバックボードの左右一対の固定部に形成された孔部に固定具が挿通されてサイドフレームの外側壁部に固定される。前面衝突時になると、孔部に挿通された固定具に対して案内部が案内されることで、固定部が固定具に対して車両前方側へ相対移動される。このように案内部が設けられていることで、シートバックボードの変位方向や前方変位時の姿勢等が安定する。

請求項３記載の本発明によれば、案内部が孔部と連通された長孔であり、当該長孔は孔部から車両後方側へ延出されているため、固定部が孔部から長孔へ相対移動する際に抵抗が少ない。

請求項４記載の本発明によれば、バックボード部への荷重入力時、固定部をサイドフレームに固定している固定具は、その位置を孔部から案内部に移動させる。本発明では、案内部に連続して脆弱部が形成されているため、案内部に到った固定具は脆弱部を破断させる。これにより、シートバックボードがサイドフレームから離脱される。

請求項５記載の本発明によれば、左右一対の固定部には、樹脂製のバックバネ本体部が掛け渡されている。このシートバック本体部に着座した乗員の車両後方側への荷重が作用すると、当該バックバネ本体部は荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シートは、前面衝突時に仮に後席に着座する乗員の頭部等がシートバックの背面に当接したとしても、当該乗員の頭部等を有効に保護することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、荷重入力時にシートバックボードを車両前方側へ変位させることに対する信頼性を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートは、荷重入力時にシートバックボードを車両前方側へ迅速に変位させることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係る車両用シートは、前面衝突時にシートバックボードを車両前方側へ相対変位させるだけでは、前面衝突時の衝突エネルギーを充分に吸収できない場合にも、シートバックボードが離脱されることで、後席の着座乗員の頭部等に対する荷重入力量を下げることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、部品点数の削減によるコストダウン及び軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。 シートバックの組付状態を図２の３−３線に沿って切断した状態で示す拡大平断面図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。 図２の５−５線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 （Ａ）は破断前の取付孔を示す連結固定部の部分拡大斜視図であり、（Ｂ）は破断後の取付孔を示す連結固定部の部分拡大斜視図である。 本実施形態の作用効果を説明するための説明図であり、前席及び後席に乗員が着座してウエビング拘束状態となったときの様子を示す側面図である。

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車両用シートの一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレストと、によって構成されている。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図１〜図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されている。また、サイドフレーム２６は、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。

＜シートバックボード１６の構成＞
次に、シートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特には図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。

バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された複数本の下側バックバネ本体部４８と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された単一の上側バックバネ本体部５４と、これらの下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部をシートバック高さ方向に連結する左右一対の連結固定部５０と、によって構成されている。下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４はいずれもシート幅方向に沿って配置されている。なお、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４をそれぞれ何本で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、例えば、下側バックバネ本体部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。

下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分（撓み部）４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。この点については、上側バックバネ本体部５４についても同様である。

図３及び図４に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４とバックボード部３６との間には、所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。

図３に示されるように、連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対してシート幅方向に対向して配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに面接触状態で係止される前壁５０Ｃと、を備えている。

上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４のシート幅方向の両端部は、波状部分４８Ａ、５４Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、この部分が左右一対の連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８のシート幅方向の両端部が左右一対の連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ本体部４８、上側バックバネ本体部５４がバックボード部３６に一体化されている。なお、連結固定部５０は、上側バックバネ本体部５４の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。

＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。

また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。

また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。

＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。

＜カバー２０の取付構造＞
カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０等によって取り付けられている。

図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。これに対応して、バックバネ本体部４８における波状部分４８Ａよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている。縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂは、縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを各バックバネ本体部４８の対応する縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、最上段に配置されたバックバネ本体部４８には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。横方向取付部材２４の係合部２４Ｂは、横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合可能とされている。そして、図４に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材２４の係合部２４Ｂを最上段に配置されたバックバネ本体部４８の各横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。

さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。

＜本実施形態の要部構成＞
ここで、図１〜図３、図５及び図６に示されるように、上述したシートバックボード１６は、以下の如くしてシートバックフレーム１４の左右一対のサイドフレーム２６に固定されている。すなわち、左右一対の連結固定部５０の外側側壁５０Ｂの上部及び下部には、各々鍵穴状に形成された上下一対の変位手段としての取付孔８２が平行に形成されている。各取付孔８２は、前側に形成された孔部としての円孔部８２Ａと、この円孔部８２Ａの後端部周縁から連続して車両後方側へ直線状に延出された溝状の案内部８２Ｂと、によって構成されている。円孔部８２Ａは、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａの上部及び下部に形成された取付孔３２と同軸上となる位置に形成されている。

一方、固定具としてのクリップ８４は樹脂製とされている。また、クリップ８４は、頭部８４Ａと軸部８４Ｂと係合部８４Ｃの三つの要素によって構成されている。頭部８４Ａの外径は、取付孔８２の円孔部８２Ａの内径よりも大きく設定されている。また、軸部８４Ｂの外径は、取付孔８２の案内部８２Ｂの溝幅よりも若干小さく設定されている。さらに、係合部８４Ｃは、取付孔８２への挿入時には弾性変形して縮径することにより、案内部８２Ｂを通過可能とされている。また、係合部８４Ｃが自然状態にあるときには、係合部８４Ｃの先端部が円孔部８２Ａの周囲に係合されるようになっている。この係合部８４Ｃの係合面８６から頭部８４Ａの座面までの距離（軸部８４Ｂの軸長）は、外側側壁５０Ｂの板厚とサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの板厚とを足した長さと同一か僅かに長く設定されている。なお、固定具として樹脂製のクリップ８４以外のものを用いてもよい。例えば、リベットやスクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具を用いてもよい。

さらに、上記外側壁部５０Ｂにシート前後方向に細長い鍵穴状の取付孔８２を形成したことにより、当該外側壁部５０Ｂにおける案内部８２Ｂの（延長方向の）隣接部位が、外側壁部５０Ｂにおける肉の欠損がない一般部８７と比較して、相対的に脆弱化されている（以下、この部分を「脆弱部８８」と称す）。脆弱部８８の幅Ｌ（図５参照）は、所定の破断荷重となるように設定されている。つまり、この脆弱部８８の幅Ｌを調整することにより、任意に破断荷重を設定することができる。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右一対の連結固定部５０を左右一対のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合させる。次いで、連結固定部５０の取付孔８２の円孔部８２Ａとサイドフレーム２６の取付孔３２とを同軸上に位置決めし、クリップ８４を双方の取付孔８２、３２にこの順に差込む。これにより、クリップ８４の係合部８４Ｃがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２の周縁部に弾性的に係合される。

その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。

今仮に図７に示されるように、前席９０及び後席９２に乗員Ｐ１、Ｐ２がそれぞれ着座した状態で、前面衝突したとする。後席９２に着座した乗員Ｐ２に着目すると、当該乗員Ｐ２には車両前方側への慣性力が作用する。通常は、本図に示されるように着座した乗員Ｐ２の腰部と胸部は、シートベルト装置の乗員拘束用のウエビング９４によって拘束されている。このため、乗員Ｐ２に車両前方側への慣性力が作用すると、乗員Ｐ２は腰部及び胸部をウエビング９４に拘束されつつ、頭部ｈ等が車両前方側へ慣性移動しようとする。従って、前席９０と後席９２との間隔が狭いと、後席９２に着座した乗員Ｐ２の頭部ｈ等が矢印Ｆ方向へ変位して前席９０のシートバック１２の背面に当接することも考えられる。

ここで、本実施形態では、前席９０のシートバック１２の背面側にシートバックボード１６のバックボード部３６を配設しているため、後席９２に着座する乗員Ｐ２の頭部ｈ等がシートバック１２の背面に当接すると、その際の荷重はシートバックボード１６のバックボード部３６に入力される。このため、上記バックボード部３６に入力された荷重は、左右の連結固定部５０を介してシートバックフレーム１４に伝達されて支持される。さらに、このとき変位手段である取付孔８２によってクリップ８４による固定状態が解除される。

具体的には、クリップ８４はサイドフレーム２６の側壁部２６Ａに形成された取付孔８２の円孔部８２Ａに差込まれているため、クリップ８４自体が車両前後方向に移動することはない。このため、連結固定部５０に作用する車両前方側への荷重が、クリップ８４による留め付け力（予め定めた所定値であり、設計荷重）を超えると、クリップ８４による留め付け状態が解除される。その結果、シートバックボード１６の連結固定部５０が車両前方側へ変位し、その分だけ乗員Ｐ２の頭部ｈ等へ入力される荷重（反力）は低減される。なお、このとき、取付孔８２の案内部８２Ｂに沿ってクリップ８４の軸部８４Ｂが相対変位（スライド）することにより、シートバックボード１６の変位動作が円滑にガイドされる。

そして更に、案内部８２Ｂに隣接する脆弱部８８の破断強度より大きい外力が当該脆弱部８８に作用すると、脆弱部８８が破断してシートバックボード１６がシートバックフレーム１４から離脱される（ヒューズ効果）。従って、その分だけ後席９２に着座する乗員の頭部ｈ等へ入力される荷重（反力）は低減される。その結果、前面衝突時に仮に後席９２に着座する乗員Ｐ２の頭部ｈ等がシートバック１２の背面に当接したとしても、当該乗員Ｐ２の頭部ｈ等を有効に保護することができる。

なお、例えば、車両用シート１０をフルフラット状態にして子供が当該車両用シート１０のシートバック１２上を飛び跳ねたりしたような場合の、シートバックパッド１８側（フルフラット状態では車両上方側）からの入力に対しては、クリップ８４の軸部８４Ｂが取付孔８２の円孔部８２Ａに位置（保持）される。

また、取付孔８２はクリップ８４で留め付けるための円孔部８２Ａに連続して車両後方側へ直線状に延びる案内部８２Ｂを備えているため、シートバックボード１６が車両前方側へ移動する際の変位方向が安定する。このため、荷重入力時にシートバックボード１６を車両前方側へ変位させることに対する信頼性を向上させることができる。

さらに、取付孔８２の案内部８２Ｂが円孔部８２Ａと連通された長孔であり、当該長孔は円孔部８２Ａから車両後方側へ延出されているため、連結固定部５０が円孔部８２Ａから案内部８２Ｂへ相対移動する際に抵抗が少ない。よって、荷重入力時にシートバックボード１６を車両前方側へ迅速に変位させることができる。

さらに、本実施形態では、取付孔８２の後部に位置する案内部８２Ｂに隣接する部位を脆弱部としたので、後席９２に着座する乗員Ｐ２の頭部ｈ等が前席９０のシートバック１２の背面に当接したときの当接度合いが比較的大きい場合には、脆弱部８８がクリップ８４の軸部８４Ｂによって破断して、シートバックボード１６を車両前方側へ離脱させることができる。このようにシートバックボード１６の連結固定部５０に脆弱部８８を形成して、入力荷重の大きさによってはシートバックボード１６をシートバックフレーム１４から離脱させるようにした。その結果、本実施形態によれば、前面衝突時にシートバックボード１６を車両前方側へ相対変位させるだけでは、前面衝突時の衝突エネルギーを充分に吸収できない場合にも、シートバックボード１６がシートバックフレーム１４から離脱されることで、後席９２に着座した乗員Ｐ２の頭部ｈ等に対する荷重入力量を下げることができる。

なお、上下一対の取付孔８２のうち上側の取付孔８２に設けられた脆弱部８８の強度を下側の取付孔８２に設けられた脆弱部８８の強度よりも相対的に低く設定しておくことにより、前面衝突時に後席に着座する乗員に作用する反力を下げることも可能である。すなわち、前面衝突時、前席（主に運転席）に着座する乗員は、腰部をシートベルト装置のウエビングで拘束された状態で、頭部及び胸部を前席用エアバッグに拘束される。このため、当該前席に着座する乗員の背面上部とシートバックの前面との間にはある程度の隙間が形成される。一方、当該前面衝突時、後席に着座する乗員の頭部等が前席のシートバックの背面に当接したときに、上側の脆弱部の強度が下側の脆弱部の強度よりも低く設定されていると、上側の脆弱部の方が下側の脆弱部に比べて破断されやすい。このため、シートバックボードが下端部を回動中心として上部側が車両前方側へ迫り出し、前記前席側に形成された隙間に入り込むことができる。このようにすれば、後席に着座する乗員への入力荷重が低減される。

また、複数の下側バックバネ本体部４８と上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部を左右一対の連結固定部５０に一体に形成したので、更にはバックボード部３６とバックバネ部４０を一体に形成したので、部品点数の削減によるコストダウン及び軽量化を図ることができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、連結固定部５０を下側バックバネ本体部４８（バックバネ部３８）側の構成要素として説明したが、連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。

また、上記実施形態では、取付孔８２の車両後方側に連続して脆弱部８８を設けたが、シートバックボード１６をシートバックフレーム１４から離脱させない構成を採る場合には、脆弱部を設ける必要はない。例えば、鍵穴状の取付孔８２に代えてだるま状の取付孔にしてもよく、この場合、孔の車両前後方向のストローク分だけシートバックボード１６を車両前方側へ変位させるという構成になる。

さらに、上記実施形態では、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されているが、これに限らず、シート幅方向外側へ開口が向けられた開断面形状としてもよい。この場合、シートバックボードの連結固定部が、サイドフレームの側壁部にシート幅方向の内側から固定されるようにすればよい。

１０ 車両用シート
１２ シートバック
１４ シートバックフレーム
１６ シートバックボード
１８ シートバックパッド
２０ カバー
２６ サイドフレーム
２６Ａ 側壁部（サイドフレームの外側壁部）
２６Ｂ 前壁部（サイドフレームの前壁部）
３２ 取付孔
３６ バックボード部
４８ 下側バックバネ本体部（バックバネ本体部）
５０ 連結固定部（固定部）
５４ 上側バックバネ本体部（バックバネ本体部）
８２ 取付孔（変位手段）
８２Ａ 円孔部（孔部）
８２Ｂ 案内部
８４ クリップ（固定具）
８８ 脆弱部

Claims (5)

1. 前端に位置する前壁部及び当該前壁部のシート幅方向の端部からシートバック後方側へ延出された側壁部を含むサイドフレームを左右にそれぞれ備えたシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、当該バックボード部のシート幅方向の両端部に一体又は一体的に設けられると共に左右一対の前記サイドフレームにシートバック前方側から装着されかつシート幅方向から固定具によって前記側壁部に固定される左右一対の固定部と、を備えた樹脂製のシートバックボードと、
   前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、
   前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
   を有し、
   さらに、前面衝突時に前記バックボード部の背面側に車両後方側から荷重が作用した場合に、前記固定具による前記固定部の固定状態を解除して前記シートバックボードを車両前方側へ変位させる変位手段を、前記シートバックボードの前記左右一対の固定部に設けた、
   車両用シート。
2. 前記変位手段は、前記固定部における前記外側壁部と重なる部位に設けられると共に前記固定具が挿通される孔部と、車両後方側からの荷重がバックボード部に作用したときに当該固定具に対して前記固定部を車両前方側へ相対移動させる案内部と、を含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記案内部は前記孔部と連通されかつ当該孔部から車両後方側へ延出された長孔である、
   ことを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記固定部における前記案内部の車両後方側には、当該案内部に連続しかつ当該固定部を前記サイドフレームから離脱させる脆弱部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用シート。
5. 前記左右一対の固定部には、シート幅方向に沿って設けられると共にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形する樹脂製のバックバネ本体部が一体又は一体的に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用シート。