JP2009137441A

JP2009137441A - 乗員拘束装置

Info

Publication number: JP2009137441A
Application number: JP2007316015A
Authority: JP
Inventors: Yoshiki Murakami; 吉樹村上; Tomoya Ichikawa; 知哉市川
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2007-12-06
Filing date: 2007-12-06
Publication date: 2009-06-25
Anticipated expiration: 2027-12-06
Also published as: JP5286765B2

Abstract

【課題】乗員拘束部材を作動させるための点火装置等の作動装置が省略された乗員拘束装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ１０の張出部１７及び基端部１０ａを後方から覆うようにメッシュウェビング２０が配置されている。メッシュウェビング２０は、その短辺方向には柔軟に伸長しうるが、長辺方向には殆ど伸長しない編物にて構成されている。メッシュウェビング２０の下端にワイヤ２１が接続され、このワイヤ２１の先端にラップアンカ３１が連結されている。サイドエアバッグ１０の膨張に伴い、メッシュウェビング２０が前後方向に伸長し、これに伴って該メッシュウェビング２０が上下方向に収縮することにより、ワイヤ２１がメッシュウェビング２０に引っ張られてラップアンカ３１が引き下げられ、シートベルト３０に張力が加えられるようになる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両衝突時等に乗員を拘束する乗員拘束装置に関する。詳しくは、本発明は、車両衝突時等に乗員と車室側面との間にサイドエアバッグを膨張させると共に、このサイドエアバッグとは別の乗員拘束部材により該乗員を拘束するように構成された乗員拘束装置に関する。

なお、以下の説明において、前後、左右、上下方向は、それぞれ、車両用シートに着座した乗員にとっての前後、左右、上下方向と合致する。

車両の側面衝突時や横転時に乗員と車室側面との間にサイドエアバッグを膨張させて乗員を拘束する乗員拘束装置は周知である。

特表２００１−５１８４２４号公報には、このサイドエアバッグの他に、さらに、シートベルトに張力を加えて乗員をシートに拘束するプリテンショナを備えた乗員拘束装置が記載されている。

同号公報の乗員拘束装置にあっては、車両の側面衝突時や横転時等には、プリテンショナを作動させてシートベルトに張力を加え、このシートベルトによって乗員を車両用シートに拘束すると共に、該乗員と車室側面との間にサイドエアバッグを膨張させる。
特表２００１−５１８４２４号公報

上記特表２００１−５１８４２４号公報の乗員拘束装置にあっては、プリテンショナを作動させるための点火装置と、サイドエアバッグを膨張させるインフレータとがそれぞれ設けられているため、コスト高である。また、プリテンショナの点火装置とインフレータとをそれぞれ制御する必要があるため、制御回路の構成も複雑なものとなる。

本発明は、車両衝突時等に乗員と車室側面との間にサイドエアバッグを膨張させると共に、乗員拘束部材により該乗員を拘束するように構成された乗員拘束装置において、該乗員拘束部材を作動させるための点火装置等の作動装置が省略された乗員拘束装置を提供することを目的とする。

請求項１の乗員拘束装置は、車両用シートに着座した乗員と車室側面との間に膨張可能なサイドエアバッグと、該サイドエアバッグが膨張することにより張力を発生する張力発生部材と、該張力発生部材からの張力により作動して乗員を拘束する乗員拘束部材とを備えてなるものである。

請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、前記乗員拘束部材は、前記車両用シートに乗員を拘束するシートベルトと、前記張力発生部材からの張力により該シートベルトに張力を加えるプリテンショナとを有することを特徴とするものである。

請求項３の乗員拘束装置は、請求項１において、前記乗員拘束部材は、前記張力発生部材からの張力により前記車両用シートの側方から前記乗員と車室側面との間に引き出される干渉材を有することを特徴とするものである。

請求項４の乗員拘束装置は、請求項１において、前記乗員拘束部材は、前記車両用シートのシートクッションの下側に配置されており、前記張力発生部材からの張力により該シートクッションを下側から押圧する押圧部材を有することを特徴とするものである。

請求項５の乗員拘束装置は、請求項１において、前記乗員拘束部材は、前記車両用シートのシートクッションの下側に連結されており、前記張力発生部材からの張力により該シートクッションを下方へ引っ張る引張部材を有することを特徴とするものである。

請求項６の乗員拘束装置は、請求項１ないし５のいずれか１項において、前記張力発生部材は、前記サイドエアバッグの外面を少なくとも部分的に覆っており、且つその前後方向の両端側が該サイドエアバッグに連結されたメッシュウェビングを有しており、該メッシュウェビングは、該サイドエアバッグの膨張に伴って前後方向に伸長することにより、上下方向に収縮するように構成されていることを特徴とするものである。

本発明の乗員拘束装置は、車両衝突時等には、車両用シートに着座した乗員と車室側面との間にサイドエアバッグを膨張させると共に、乗員拘束部材により該乗員を拘束する。

本発明の乗員拘束装置にあっては、この乗員拘束部材は、サイドエアバッグが膨張することにより張力を発生する張力発生部材からの張力によって作動するので、この乗員拘束部材を作動させるための点火装置等の作動装置を設けることが不要である。これにより、乗員拘束装置を低コストにて構成することができる。また、この乗員拘束部材とサイドエアバッグを膨張させるインフレータとをそれぞれ制御することが不要であるため、乗員拘束装置の制御回路の構成も簡易なものとすることができる。

請求項２の態様では、サイドエアバッグが膨張すると、該張力発生部材からの張力によってプリテンショナがシートベルトに張力を加えて乗員を車両用シートに拘束するようになる。

請求項３の態様では、サイドエアバッグが膨張すると、張力発生部材からの張力によって干渉材が乗員と車室側面との間に引き出され、この干渉材とサイドエアバッグとにより、乗員が車室側面に接触することが防止される。

請求項４の態様では、サイドエアバッグが膨張すると、張力発生部材からの張力によって押圧部材がシートクッションを下側から押圧するようになる。これにより、シートクッションが押し上げられるか又は圧縮されて硬くなり、乗員の前方、側方及び上方への移動が防止ないし抑制される。

請求項５の態様では、サイドエアバッグが膨張すると、張力発生部材からの張力によって引張部材がシートクッションを下方へ引っ張るようになる。これにより、シートクッションの上面が凹み、この凹んだ部分に乗員が嵌まって該乗員の前方及び側方への移動が防止ないし抑制される。

請求項６のように、張力発生部材をメッシュウェビングにて構成することにより、張力発生部材を簡易に且つ低コストにて構成することができる。

以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図及び第２図は実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの側面図、第３図（ａ）はこの乗員拘束装置のサイドエアバッグの側面図、第３図（ｂ）は参考例に係るサイドエアバッグの側面図、第４図はサイドエアバッグと張力発生部材としてのメッシュウェビングとの分解斜視図、第５図及び第６図はそれぞれ第１図のＶ−Ｖ線及び第２図のVI−VI線に沿う断面図、第７図はラップアンカのロック機構の斜視図、第８図及び第９図はこのロック機構の縦断面図である。

なお、第１図はサイドエアバッグ非膨張時を示し、第２図はサイドエアバッグ膨張時を示している。また、第８図はロック機構の動作前を示し、第９図はロック動作後を示している。

車両用シート１は、シートクッション２と、該シートクッション２の後部からリクライニング可能に立設されたシートバック３と、該シートバック３の上部に取り付けられたヘッドレスト（図示略）とを備えている。

この実施の形態では、乗員拘束装置は、該車両用シート１に着座した乗員（図示略）と車室側面のドア（図示略）等のとの間に膨張可能なサイドエアバッグ１０と、該サイドエアバッグ１０を膨張させるインフレータ１１と、該サイドエアバッグ１０の膨張時に張力を発生する張力発生部材としてのメッシュウェビング２０と、乗員を車両用シート１に拘束するシートベルト３０と、該シートベルト３０に張力を加えるプリテンショナ等を備えている。

このサイドエアバッグ１０は、第１図の通り、平常時（車両が衝突や横転等の緊急事態に遭遇していないとき。以下、同様。）には、シートバック３の車室側面側の側面に沿って略上下方向に細長い帯状となるように折り畳まれている。このサイドエアバッグ１０の折り畳み体は、シートバックフレーム（図示略）に留め付けられ、シートバック３を被覆するカバー材（図示略）によって覆われている。

このサイドエアバッグ１０は、膨張時には、該カバー材を押し破ってシートバック３の外部に膨らみ出し、第２図の如くシートクッション２の側縁の上方且つシートバック３の側縁の前方へ向って伸び出すように膨張する。以下、このサイドエアバッグ１０の膨張方向後端側を基端部１０ａと称し、前端側を先端部１０ｂと称する。

この実施の形態では、前記インフレータ１１は、サイドエアバッグ１０の内側に配置されている。このインフレータ１１は、該サイドエアバッグ１０の内側から前記シートバックフレームの側面に沿うように配置された板状のホルダ１２に保持されている。このホルダ１２からはスタッドボルト１３（第５，６図）が突設されており、サイドエアバッグ１０の基端部１０ａのシートバック３側の側面に設けられたボルト挿通孔（符号略）を介してこのスタッドボルト１３がサイドエアバッグ１０外に突出している。

このスタッドボルト１３及びナット（図示略）によりホルダ１２がシートバックフレームに固定され、このホルダ１２とシートバックフレームとの間に挟持されるようにしてサイドエアバッグ１０の基端部１０ａのシートバック３側の側面が該シートバックフレームに留め付けられている。

インフレータ１１への通電用のハーネス（図示略）は、サイドエアバッグ１０に設けられたハーネス挿通孔（図示略）を通って該サイドエアバッグ１０外へ引き出され、この乗員拘束装置の制御回路（図示略）に接続されている。

この実施の形態では、サイドエアバッグ１０は、該サイドエアバッグ１０の膨張時の車室側面側及び車室内側の各面を構成する２枚のパネル１０ｃ，１０ｄ（第６図）の周縁部同士を縫合して袋状としたものである。符号１０ｅは、このパネル１０ｃ，１０ｄの周縁部同士を縫合したシームを示している。また、この実施の形態では、サイドエアバッグ１０内に、パネル１０ｃ，１０ｄ同士を連結して該サイドエアバッグ１０の膨張時の左右方向の厚みを制御する吊紐１４（第６図）が設けられている。符号１０ｆは、該吊紐１４の両端をパネル１０ｃ，１０ｄにそれぞれ縫着したシームを示している。

なお、この実施の形態では、吊紐１４は、各パネル１０ｃ，１０ｄの中央付近同士を連結するように設けられているが、吊紐１４の配置はこれに限定されるものではない。また、この実施の形態では、吊紐１４は１本だけ設けられているが、２本以上設けられてもよい。

第３図に示すように、この実施の形態では、サイドエアバッグ１０の基端部１０ａの上端部及び下端部から、それぞれ、前記メッシュウェビング２０の上縁部及び下縁部が縫着される上側連結片１５及び下側連結片１６が突設されている。第３図の通り、該上側連結片１５は、基端部１０ａの上端部からの突出長さが比較的短い耳状の突片であり、下側連結片１６は、基端部１０ａの下端部から下方へ向って所定長さにわたって延出した帯状の突片である。サイドエアバッグ１０を平たく展延した状態における該上側連結片１５から下側連結片１６の下端までの距離は、メッシュウェビング２０の上下方向の幅と略同等となっている。

この実施の形態では、サイドエアバッグ１０は、第２図、第３図（ａ）及び第４図に示すように、該サイドエアバッグ１０が膨張したときにその基端部１０ａからさらに後方へ張り出す張出部１７を有している。この張出部１７の基端部１０ａからの張り出し長さＰ（第３図（ａ））は、メッシュウェビング２０の前後方向の幅（この実施の形態ではメッシュウェビング２０の短辺方向の幅）の１〜４倍特に１．５〜２．５倍であることが好ましい。

なお、比較のために、第３図（ｂ）に、一般的な形状のサイドエアバッグ１００が図示されている。第３図（ｂ）から明らかなように、一般的な形状のサイドエアバッグ１００には、膨張時にその基端部１００ａから後方へ張り出す張出部は設けられておらず、該サイドエアバッグ１００の膨張時には、この基端部１００ａの後縁が該サイドエアバッグ１００の最後端部となる。また、当然ながら、このサイドエアバッグ１００には、メッシュウェビング２０を連結するための上側連結片１５及び下側連結片１６は設けられていない。

第３図（ｂ）において、符号１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｅ，１００ｆは、それぞれ、第３図（ａ）の符号１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ，１０ｆに対応しており、同じアルファベットで表された部分は、それぞれ同様部分を示している。

この実施の形態では、サイドエアバッグ１０を折り畳むに際しては、第５図の通り、張出部１７を基端部１０ａの内側に折り込むと共に、該基端部１０ａよりも先端部１０ｂ側をロール状に巻回することにより、上下方向に細長い帯状の折り畳み体としている。

この実施の形態では、前記メッシュウェビング２０は、略長方形の平面視形状を有しており、その長辺方向の幅は、第４図の通り、サイドエアバッグ１０を平たく展延させた状態における前記上側連結片１５から下側連結片１６の下端までの距離と略同等となっている。また、この実施の形態では、該メッシュウェビング２０の短辺方向の幅は、サイドエアバッグ１０の折り畳み体の前後方向幅の２倍程度となっている。

このメッシュウェビング２０は、その短辺方向には柔軟に伸長しうるが、長辺方向には殆ど伸長しない編物にて構成されている。このメッシュウェビング２０は、加熱延伸加工等により、該長辺方向への伸びを殆ど無くすように構成されている。

このメッシュウェビング２０は、第４図に示すように、長辺方向を上下方向としてサイドエアバッグ１０の張出部１７及び基端部１０ａを後方から覆うように配置されている。この実施の形態では、第５図の通り、該メッシュウェビング２０は、その短辺方向の中間付近で二つ折りされ、その間に、張出部１７が内部に折り込まれた状態の基端部１０ａを挟み込むようにして、サイドエアバッグ１０の折り畳み体に装着されている。この実施の形態では、該メッシュウェビング２０の下端に、アンカ２２を介してワイヤ２１の一端（基端）側が接続されている。

このメッシュウェビング２０の上縁部は、二つ折りの折り目から一半側及び他半側がそれぞれ上側連結片１５の車室側面側及び車室内側の各面に重ね合わされ、シーム２３により該上側連結片１５に縫着されている。

また、メッシュウェビング２０の下縁部は、二つ折りの折り目から一半側及び他半側がそれぞれ下側連結片１６の下端部の車室側面側及び車室内側の各面に重ね合わされ、これらが一体的に前記アンカ２２のウェビング挿通口（符号略）に挿通され、該アンカ２２のウェビング挿通口の上縁側を巻き込むようにループ状に折り返され、シーム２４により該メッシュウェビング２０及び下側連結片１６の途中部に縫着されている。これにより、該メッシュウェビング２０の下縁部と下側連結片１６の下端部とが結合されると共に、該メッシュウェビング２０の下端側にアンカ２２を介してワイヤ２１の基端側が接続されたものとなっている。

この実施の形態では、メッシュウェビング２０の両長側辺がそれぞれテザー２５によってサイドエアバッグ１０の基端部１０ａよりも先端部１０ｂ側に連結されている。この実施の形態では、各テザー２５は、略Ｖ字形のものであり、第４図の通り、このＶ字の開いた側の両端部がそれぞれメッシュウェビング２０の各長側辺に対し上下に間隔をあけてシーム２６により縫着され、Ｖ字のコーナー側の端部（以下、前端部という。）は、サイドエアバッグ１０の基端部１０ａよりも先端部１０ｂ側において各パネル１０ｃ，１０ｄの外面にシーム２７により縫着されている。

なお、この実施の形態では、各テザー２５の前端部は、それぞれ前記吊紐１４の両端と各パネル１０ｃ，１０ｄとの結合部に重ね合わされて縫い付けられているが、各テザー２５の前端部のサイドエアバッグ１０への縫着位置はこれに限定されない。また、各テザー２５の形状はＶ字形に限定されるものではなく、一直線状やＷ字形など、種々の形状とすることができる。さらに、メッシュウェビング２０の各長側辺のうち一箇所のみ又は３箇所以上あるいは全長にわたってテザーによりサイドエアバッグ１０の基端部１０ａよりも先端部１０ｂ側に連結されてもよい。

また、この実施の形態では、第４図の通り、サイドエアバッグ１０の車室側面側及び車室内側にそれぞれテザー２５が設けられているが、ワイヤ２１の引込量、即ちメッシュウェビング２０の上下方向の収縮量の設定によっては、該車室側面側及び車室内側のいずれか一方、例えば車室側面側にのみテザー２５が設けられてもよい。図示は省略するが、この場合、メッシュウェビング２０は、該一方の長側辺がテザー２５によりサイドエアバッグ１０の基端部１０ａよりも先端部１０ｂ側に連結され、他方の長側辺は該サイドエアバッグ１０に縫着等により直接的に結合される。

サイドエアバッグ１０の膨張時には、メッシュウェビング２０の内側で張出部１７がサイドエアバッグ１０の基端部１０ａから後方へ張り出すように膨張することにより、メッシュウェビング２０の短辺方向の中間付近が後方へ押圧されると共に、サイドエアバッグ１０の先端部１０ｂ側が前方へ伸び出すように膨張することにより、メッシュウェビング２０の両長側辺が各テザー２５を介して前方へ引っ張られる。これにより、メッシュウェビング２０が前後方向へ伸長する。この際、該メッシュウェビング２０は、上下方向へは殆ど伸長し得ないので、前後方向に伸長したことによりその上下方向の編目が縮み、これにより第２図の如く上下方向に収縮しようとする。この結果、該メッシュウェビング２０の下端に接続されたワイヤ２１に、上方へ引っ張ろうとする張力が作用する。

第１図及び第２図の通り、ワイヤ２１は、メッシュウェビング２０の下端から下方へ引き回され、シートクッション２の後部の車室側面側の側面に設置されたガイド部材４０に掛通されて前方斜め上方へ折り返されている。符号２８は、このワイヤ２１の途中部をシートバック３１に沿わせるワイヤガイドを示している。このワイヤ２１の先端側にラップアンカ３１が接続されている。

この実施の形態では、これらのワイヤ２１、ガイド部材４０及びラップアンカ３１により、前記シートベルト３０に張力を加えるプリテンショナが構成されている。

該ガイド部材４０は、ワイヤ２１が掛けられたガイドローラ４１と、該ガイドローラ４１を回転軸４１ａを介して回転可能に保持したハウジング４２と、ラップアンカ３１が引き下げられたときに該ラップアンカ３１を係止して該ラップアンカ３１の戻りを阻止するロック機構等とを有している。

この実施の形態では、第８，９図のように、該ハウジング４２の前側壁部４２ａの内側面に、ラップアンカ３１の上端部の前縁側が係合可能な凹部４３が形成されている。また、ハウジング４２内には、この凹部４３と反対側から該ラップアンカ３１の上端部の後縁側に係合可能なロック爪４４が設けられている。このロック爪４４は、下端側がガイドローラ４１に連なっており、該ガイドローラ４１と一体的に回転軸４１ａ回りに回動可能となっている。

この実施の形態では、該凹部４３とロック爪４４とによってラップアンカ３１をロックするロック機構が構成されている。

第８図の通り、ラップアンカ３１が引き下げられていない状態にあっては、該ロック爪４４は、ハウジング４２内において前側壁部４２ａ（凹部４３）から離隔した姿勢となっている。そして、第９図のように、ワイヤ２１の基端側が上方へ引っ張られると、このワイヤ２１の先端側に連なるラップアンカ３１がガイド部材４０側へ引き下げられると共に、このワイヤ２１との摩擦によってガイドローラ４１が矢印Ｒ方向へ回転することにより、ロック爪４４が前方へ回動し、このロック爪４４が凹部４３と共にラップアンカ３１の上端部に係合して該ラップアンカ３１をロックする。

前記シートベルト３０は、一端側がシートベルトリトラクタ（図示略）に対し巻き取り及び引き出し可能に接続され、他端側がラップアンカ３１に接続されている。該シートベルトリトラクタには、緊急時にシートベルト３０の引出しをロックするロック機構が設けられている。このシートベルト３０は、途中部がタング３２に掛通されている。シートクッション２の車室中央側には、このタング３２がラッチされるバックル３３が設置されている。

このように構成された乗員拘束装置を備えた車両が側面衝突や横転等の緊急事態に遭遇した場合には、前記シートベルトリトラクタがロック状態になると共に、前記制御回路からインフレータ１１に作動信号が入力されて該インフレータ１１がガス噴出作動し、該インフレータ１１からガスが噴出する。

このインフレータ１１からのガスにより、サイドエアバッグ１０が膨張を開始し、第２図の如くこのサイドエアバッグ１０がシートクッション２の車室側面側の側縁の上方且つシートバック３の車室側面側の側縁の前方に向って伸び出すように膨張展開する。この膨張したサイドエアバッグ１０が、車両用シート１に着座した乗員と車室側面との間に介在することにより、該乗員が車室側面に接触することが防止される。

また、このサイドエアバッグ１０の膨張に伴い、前述のように、メッシュウェビング２０が前後方向に伸長し、これに伴って該メッシュウェビング２０が上下方向に収縮する。これにより、ワイヤ２１が該メッシュウェビング２０に引っ張られてラップアンカ３１が引き下げられる。この結果、シートベルト３０に張力が加えられ、乗員がこのシートベルト３０によって車両用シート１に拘束されるようになる。

なお、この実施の形態では、ラップアンカ３１が引き下げられると、前述の通り、ガイド部材４０のハウジング４２の凹部４３とロック爪４４がラップアンカ３１に係合してこのラップアンカ３１の戻りがロックされるため、乗員からシートベルト３０に大きな荷重が加えられても、しっかりと乗員を拘束することができる。

ただし、所定以上の荷重が乗員からシートベルト３０に加えられたときには該凹部４３又はロック爪４４が塑性変形するなどしてラップアンカ３１のロックが解除されるように構成されてもよい。この場合、ラップアンカ３１のロックが解除されても、該ラップアンカ３１はワイヤ２１を介して膨張したサイドエアバッグ１０に支持されているため、このサイドエアバッグ１０の弾力により、乗員をシートベルト３０でソフトに受け止めることができる。

以上の通り、この乗員拘束装置にあっては、プリテンショナは、サイドエアバッグ１０の膨張時にメッシュウェビング２０が上下方向に収縮することによりワイヤ２１に作用する張力によってラップアンカ３１を引き下げてシートベルト２０に張力を加えるようになっているので、別途このラップアンカ３１を引き下げるための動力源を設けることが不要である。また、制御回路も、サイドエアバッグ１０を膨張させるためのインフレータ１１の作動のみを制御するように構成すれば足りる。これにより、乗員拘束装置を低コストにて構成することができる。

なお、上記の実施の形態では、プリテンショナは、ラップアンカ３１を引き下げてシートベルト３０に張力を加えるように構成されているが、これ以外にも、例えばバックル３３にワイヤ２１を連結し、このバックル３３を引き下げてシートベルト３０に張力を加えるように構成されてもよい。

上記の実施の形態では、ラップアンカ３１が引き下げられると、ガイド部材４０のハウジング４２内に設けられた凹部４３とロック爪４４とがこのラップアンカ３１に係合してこのラップアンカ３１をロックするように構成されているが、ラップアンカ３１のロック機構の構成はこれに限定されない。第１０図にこのラップアンカ３１のロック機構の別の構成例を示す。

第１０図の実施の形態では、ワイヤ２１の途中に、シートバック３の側面に設けられたワイヤガイド２８の内径よりも大径の大径部２９が形成されている。この大径部２９は、サイドエアバッグ１０が膨張する前の状態にあっては、該ワイヤガイド２８よりも所定距離下方に配置されている。この大径部２９は、上端側ほど小径となる略円錐台形状となっており、該上端側の径はワイヤガイド２８の内径よりも小径となっている。

この実施の形態にあっては、サイドエアバッグ１０が膨張し、メッシュウェビング２０が上下方向に収縮してワイヤ２１が上方へ引き上げられると、大径部２９が下方からワイヤガイド２８内に係合する。この際、該大径部２９は、ワイヤ２１によって強く上方へ引っ張られることにより、ワイヤガイド２８に圧入され、該ワイヤガイド２８内に固定される。これにより、ワイヤ２１がロック状態となり、ラップアンカ３１の戻りが阻止されるようになる。

なお、上記の第８，９図及び第１０図の各ロック機構は、いずれも一例であり、ラップアンカ３１のロック機構は上記以外の構成をもとりうる。

次に第１１〜１３図を参照して、サイドエアバッグ１０の膨張時にメッシュウェビング２０の両長側辺を前方へ引っ張るテザーの別の構成例について説明する。第１１図は別の構成例に係るテザー５０を備えたメッシュウェビング２０とサイドエアバッグ１０との分解斜視図、第１２図はこのサイドエアバッグ１０の膨張時の側面図、第１３図は第１２図のXIII−XIII線に沿う断面図である。

この実施の形態のテザー５０は、第１３図の通り、サイドエアバッグ１０の先端部１０ｂの前方を回り込むように配設され、両端部がそれぞれサイドエアバッグ１０の車室側面側及び車室内側においてメッシュウェビング２０の各長側辺に縫着されている。第１１図の通り、この実施の形態では、サイドエアバッグ１０の最先端縁に、このテザー５０の中間部が係合する凹部１０ｇが形成されている。

この実施の形態では、該テザー５０は、４本のハーフテザー（いずれも符号略）により構成されている。サイドエアバッグ１０の車室側面側及び車室内側にはそれぞれ２本ずつハーフテザーが配置されており、メッシュウェビング２０の該車室側面側の長側辺及び車室内側の長側辺に対し、それぞれ上下方向に間隔をあけて各ハーフテザーの一端がシーム２６により縫着されている。そして、これら４本のハーフテザーの他端（先端）側を全て重ね合わせてシーム５１によって縫い合わせることにより、サイドエアバッグ１０の先端部１０ｂの前方を回り込むループ状のテザー５０が構成されている。

このテザー５０のうち該ハーフテザー同士の縫合部（シーム５１）付近が、サイドエアバッグ１０の凹部１０ｇに係合している。なお、テザー５０をこの凹部１０ｇに縫着してもよい。また、ハーフテザーの先端部同士をシーム５１で縫合する代わりに、各ハーフテザーの先端部をサイドエアバッグ１０の各パネル１０ｃ，１０ｄの前縁部に重ね合わせ、これらのパネル１０ｃ，１０ｄの周縁部同士をシーム１０ｅで縫合する際に各ハーフテザーの先端部もこのシーム１０ｅにより一緒に縫い合わせてもよい。

この実施の形態のその他の構成は第１〜９図の実施の形態と同様であり、第１１〜１３図において第１〜９図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態でも、サイドエアバッグ１０の膨張時には、メッシュウェビング２０の内側で張出部１７がサイドエアバッグ１０の基端部１０ａから後方へ張り出すように膨張することにより、メッシュウェビング２０の短辺方向の中間付近が後方へ押圧されると共に、サイドエアバッグ１０の先端部１０ｂ側が前方へ伸び出すように膨張することにより、メッシュウェビング２０の両長側辺が各テザー５０を介して前方へ引っ張られる。これにより、メッシュウェビング２０は、前後方向へ伸長すると共に、上下方向に収縮してワイヤ２１を上方へ引っ張るようになる。

なお、この実施の形態では、第１３図の通り、テザー５０は、サイドエアバッグ１０の車室側面側及び車室内側にそれぞれハーフテザーが配置され、これらのハーフテザーの前端部同士がシーム５１によって縫い合わされることにより、サイドエアバッグ１０の先端部１０ｂの前方を回り込むループ状のものとされているが、ワイヤ２１の引込量、即ちメッシュウェビング２０の上下方向の収縮量の設定によっては、該サイドエアバッグ１０の車室側面側及び車室内側のいずれか一方、例えば車室側面側にのみハーフテザーが設けられた構成であってもよい。図示は省略するが、この場合、メッシュウェビング２０は、該一方の長側辺がテザー５０によりサイドエアバッグ１０の先端部１０ｂに連結され、他方の長側辺は該サイドエアバッグ１０に縫着等により直接的に結合される。また、この場合、テザー５０（ハーフテザー）の前端部は、サイドエアバッグ１０の各パネル１０ｃ，１０ｄの前縁部に重ね合わされ、共通のシーム１０ｅで各パネル１０ｃ，１０ｄと一体に縫合されてもよく、これらとは非共通のシームによりサイドエアバッグ１０の先端部１０ｂに縫着されてもよい。

第１４図はさらに別の構成例に係るテザー５２を備えたメッシュウェビング２０とサイドエアバッグ１０との分解斜視図、第１５図はこのサイドエアバッグ１０の膨張時の側面図である。

この実施の形態のテザー５２は、第１５図の通り、サイドエアバッグ１０の車室側面側及び車室中央側において、それぞれ、メッシュウェビング２０の両長側辺を該サイドエアバッグ１０の基端部１０ａよりも先端部１０ｂ側の上縁及び下縁に連結するものである。

この実施の形態では、各テザー５２は、メッシュウェビング２０の各長側辺の上部側をサイドエアバッグ１０の上側連結片１５よりも前方の上縁部に連結する上側ハーフテザー５２ａと、各長側辺のそれよりも下部側をサイドエアバッグ１０の下側連結片１６よりも前方の下縁部に連結する下側ハーフテザー５２ｂとを有している。各ハーフテザー５２ａ，５２ｂはそれぞれ略三角形状のものであり、その交叉二辺のうちの一方がメッシュウェビング２０の長側辺に沿って配置され、シーム５３により該メッシュウェビング２０に縫着されており、他方がサイドエアバッグ１０の上縁部又は下縁部に沿って配置され、該サイドエアバッグ１０のパネル１０ｃ，１０ｄの周縁部と一体的にシーム１０ｅによって縫い合わされている。

この実施の形態のその他の構成は第１〜９図の実施の形態と同様であり、第１４，１５
図において第１〜９図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態でも、サイドエアバッグ１０の膨張時には、メッシュウェビング２０の内側で張出部１７がサイドエアバッグ１０の基端部１０ａから後方へ張り出すように膨張することにより、メッシュウェビング２０の短辺方向の中間付近が後方へ押圧されると共に、サイドエアバッグ１０の先端部１０ｂ側が前方へ伸び出すように膨張することにより、メッシュウェビング２０の両長側辺が各テザー５２を介して前方へ引っ張られる。これにより、メッシュウェビング２０は、前後方向へ伸長すると共に、上下方向に収縮してワイヤ２１を上方へ引っ張るようになる。

なお、この実施の形態でも、第１４図の通り、サイドエアバッグ１０の車室側面側及び車室内側にそれぞれテザー５２が設けられているが、ワイヤ２１の引込量、即ちメッシュウェビング２０の上下方向の収縮量の設定によっては、該車室側面側及び車室内側のいずれか一方、例えば車室側面側にのみテザー５２が設けられてもよい。図示は省略するが、この場合、メッシュウェビング２０は、該一方の長側辺の上部側が上側ハーフテザー５２ａによってサイドエアバッグ１０の上側連結片１５よりも前方の上縁部に連結され、且つ該一方の長側辺のそれよりも下部側が下側ハーフテザー５２ｂによってサイドエアバッグ１０の下側連結片１６よりも前方の下縁部に連結され、他方の長側辺は該サイドエアバッグ１０に縫着等により直接的に結合される。

上記の各テザー２５，５０，５２の構成は、いずれも一例であり、サイドエアバッグ１０の膨張時にメッシュウェビング２０の両長側辺を前方へ引っ張るテザーは上記以外の構成をもとりうる。

第１６図及び第１７図は別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの側面図であり、第１６図はサイドエアバッグ非膨張時を示し、第１７図はサイドエアバッグ膨張時を示している。

この実施の形態では、乗員拘束装置は、車両用シート１に着座した乗員（図示略）と車室側面のドア（図示略）等のとの間に膨張可能なサイドエアバッグ１０と、該サイドエアバッグ１０を膨張させるインフレータ１１と、該サイドエアバッグ１０の膨張時に張力を発生する張力発生部材としてのメッシュウェビング２０と、シートクッション２の側方に退避した退避位置から乗員と車室側面との間に進出可能な干渉材５５等を備えている。

この干渉材５５は、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）や発泡ウレタン、あるいはハニカム状に成形された樹脂（塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）やＡＢＳ樹脂等）成形体など、衝撃により塑性変形することでエネルギー吸収することが可能な板状のものである。

第１６図の通り、この干渉材５５は、シートクッション２の側方に退避した状態において、該シートクッション２の側面からはみ出すことのない大きさを有している。

この干渉材５５の前端部がシートクッション２の車室側面側のサイドフレーム（図示略）に対し回動軸５６により上下方向に回転移動可能に支持されている。また、この干渉材５５の後端部に対し、回動軸５７を介してワイヤ２１の先端が連結されている。

この実施の形態では、サイドエアバッグ１０の膨張時にメッシュウェビング２０が上下方向に収縮し、このメッシュウェビング２０によってワイヤ２１が上方へ引っ張られることにより、干渉材５５の後端側が上方へ引き上げられて、第１７図のように該干渉材５５が乗員と車室側面との間に進出する。なお、この干渉材５５は、第１７図の通り、乗員と車室側面との間のうち、膨張したサイドエアバッグ１０の下側に介在するようになる。

この実施の形態のその他の構成は第１〜９図の実施の形態と同様であり、第１６，１７
図において第１〜９図と同一符号は同一部分を示している。

このように構成された乗員拘束装置を備えた車両が側面衝突や横転等の緊急事態に遭遇した場合には、この乗員拘束装置の制御回路からインフレータ１１に作動信号が入力されて該インフレータ１１がガス噴出作動し、該インフレータ１１からガスが噴出する。

このインフレータ１１からのガスにより、サイドエアバッグ１０が膨張を開始し、第１７図の如くこのサイドエアバッグ１０がシートクッション２の車室側面側の側縁の上方且つシートバック３の車室側面側の側縁の前方に向って伸び出すように膨張展開する。

また、このサイドエアバッグ１０の膨張に伴い、メッシュウェビング２０が前後方向に伸長し、これに伴って該メッシュウェビング２０が上下方向に収縮することにより、ワイヤ２１が該メッシュウェビング２０に引っ張られ、このワイヤ２１を介して干渉材５５の後端側が上方へ引き上げられ、該干渉材５５が乗員と車室側面との間に進出する。

この結果、膨張したサイドエアバッグ１０とこの干渉材５５とが乗員と車室側面との間に介在するようになり、これらのサイドエアバッグ１０及び干渉材５５により、乗員に車室側面が接触することが防止ないし抑制される。

以上の通り、この乗員拘束装置にあっても、干渉材５５は、サイドエアバッグ１０の膨張時にメッシュウェビング２０が上下方向に収縮することによりワイヤ２１に作用する張力によって乗員と車室側面との間に引き出されるようになっているので、別途この干渉材５５を乗員と車室側面との間に引き出すための動力源を設けることが不要である。また、制御回路も、サイドエアバッグ１０を膨張させるためのインフレータ１１の作動のみを制御するように構成すれば足りる。これにより、乗員拘束装置を低コストにて構成することができる。

第１８図はさらに別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートのベースフレームの斜視図、第１９図及び第２０図はこの車両用シートの側面図である。なお、第１９図はサイドエアバッグ非膨張時を示し、第２０図はサイドエアバッグ膨張時を示している。

この実施の形態では、乗員拘束装置は、車両用シート１に着座した乗員（図示略）と車室側面のドア（図示略）等のとの間に膨張可能なサイドエアバッグ１０と、該サイドエアバッグ１０を膨張させるインフレータ１１と、該サイドエアバッグ１０の膨張時に張力を発生する張力発生部材としてのメッシュウェビング２０と、車両用シート１のシートクッション２の下側に配置されており、該シートクッション２を下側から押圧可能な押圧部材６０等を備えている。

この押圧部材６０は、該シートクッション２のベースフレーム１Ａの左右のサイドフレーム４Ｌ，４Ｒの前部同士の間に架設された回動軸６１により起倒方向（上下及び前後方向）に回動可能に支持されている。以下、押圧部材６０の回動軸６１側を基端側と称し、これと反対側を先端側と称する。なお、第１９，２０図に示すように、この押圧部材６０は、先端側ほど厚みが大きくなり、先端面が回動軸６１を湾曲中心とするように湾曲した略扇形の縦断面形状を有したものとなっている。

この押圧部材６０は、平常時には、第１９図のように前方へ転倒した姿勢となっている。この状態では、シートクッション２は押圧部材６０によって下側から押圧されていない。この押圧部材６０が回動軸６１回りに上方且つ後方へ起立回動することにより、第２０図の如くシートクッション２がこの押圧部材６０によって下側から押圧されるようになる。

この実施の形態では、車室側面側のサイドフレーム４Ｌに、回動軸６１から等半径位上にガイド溝６２が設けられており、このガイド溝６２に、押圧部材６０の車室側面側の側面から突設されたガイドピン６３が係合している。このガイドピン６３は、ガイド溝６２を通ってサイドフレーム４Ｌの外側にまで延出している。このガイドピン６３の先端部に、ワイヤ２１の先端が接続されている。

符号４５は、シートクッション２の後部の車室側面側の側面に設けられた、ワイヤ２１を案内するガイドローラを示している。ワイヤ２１は、メッシュウェビング２０の下端から下方へ引き回された後、このガイドローラ４５に掛けられて前方へ引き回され、先端が該押圧部材６０のガイドピン６３に接続されている。

押圧部材６０は、このワイヤ２１によって後方へ引っ張られることにより起立回動するようになっている。

この実施の形態のその他の構成は第１〜９図の実施の形態と同様であり、第１８〜２０図において第１〜９図と同一符号は同一部分を示している。

このように構成された乗員拘束装置を備えた車両が側面衝突や横転等の緊急事態に遭遇した場合には、制御回路からインフレータ１１に作動信号が入力されて該インフレータ１１がガス噴出作動し、該インフレータ１１からガスが噴出する。

また、このサイドエアバッグ１０の膨張に伴い、前述のように、メッシュウェビング２０が前後方向に伸長し、これに伴って該メッシュウェビング２０が上下方向に収縮する。これにより、ワイヤ２１が該メッシュウェビング２０によって引っ張られ、該ワイヤ２１を介して押圧部材６０が後方へ引っ張られて起立回動し、シートクッション２を下側から押圧するようになる。この結果、シートクッション２の前部が第２０図の如く押し上げられるか又は圧縮されて硬くなり、ラップ側のシートベルトのスラックが減少することで乗員の前方、側方及び上方への移動が防止ないし抑制される。

以上の通り、この乗員拘束装置にあっても、押圧部材６０は、サイドエアバッグ１０の膨張時にメッシュウェビング２０が上下方向に収縮することによりワイヤ２１に作用する張力によって起立回動してシートクッション２を下側から押圧するようになっているので、別途この押圧部材６０でシートクッション２を押圧するための動力源を設けることが不要である。また、制御回路も、サイドエアバッグ１０を膨張させるためのインフレータ１１の作動のみを制御するように構成すれば足りる。これにより、乗員拘束装置を低コストにて構成することができる。

第２１図はさらに別の実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートのベースフレームの斜視図、第２２図及び第２３図はこの車両用シートの側面図である。なお、第２１図はサイドエアバッグ非膨張時を示し、第２３図はサイドエアバッグ膨張時を示している。

この実施の形態では、乗員拘束装置は、車両用シート１に着座した乗員（図示略）と車室側面のドア（図示略）等のとの間に膨張可能なサイドエアバッグ１０と、該サイドエアバッグ１０を膨張させるインフレータ１１と、該サイドエアバッグ１０の膨張時に張力を発生する張力発生部材としてのメッシュウェビング２０と、車両用シート１のシートクッション２の下側に連結されており、該シートクッション２を下方へ引っ張り可能な引張部材７０等を備えている。

この引張部材７０は、該シートクッション２の下面に連結されており、且つ該シートクッション２のベースフレーム１Ａの左右のサイドフレーム４Ｌ，４Ｒ間に上下動可能に配置された連結プレート７１と、該連結プレート７１の下側に配置されており、左右のサイドフレーム４Ｌ，４Ｒ間に前後方向移動可能に配置されたスライドベース７２と、これらの連結プレート７１とスライドベース７２とを連動させるリンク機構７３とを有している。

符号７４，７５は、サイドフレーム４Ｌ，４Ｒにそれぞれ設けられた、該連結プレート７１の上下動を案内するガイド溝を示している。また、符号７６，７７は、サイドフレーム４Ｌ，４Ｒにそれぞれ設けられた、該スライドベース７２の前後方向移動を案内するガイド溝を示している。連結プレート７１のガイド溝７４，７５は、前後に配置位置を異ならせてそれぞれ上下方向に延設されている。また、スライドベース７２のガイド溝７６，７７は、前後に配置位置を異ならせてそれぞれ前後方向に延設されている。

該連結プレート７１は、第２２，２３図のように、シートクッション２の前後方向の中間付近（例えば、シートクッション２の前端から後端側に１５０〜４００ｍｍ離隔した位置）に配置されている。

スライドベース７２は、サイドフレーム４Ｌ，４Ｒ間に架設された１対のシャフト７２ａ，７２ｂと、これらのシャフト７２ａ，７２ｂの両端部同士をそれぞれ繋ぐ１対の繋ぎプレート７２ｃとからなる。第２１図の通り、該シャフト７２ａ，７２ｂは、前後に間隔をおいて配設され、それぞれ両端側が左右のサイドフレーム４Ｌ，４Ｒのガイド溝７６，７７に前後方向移動可能に係合している。後側のシャフト７２ａの車室側面側の端部は、ガイド溝７６を通ってサイドフレーム４Ｌの外側にまで延出している。このシャフト７２ａの先端部に、ワイヤ２１の先端が接続されている。

リンク機構７３は、前後に配置位置を異ならせて互いに略平行に配設されたリンクアーム７３ａ，７３ｂを有している。後側のリンクアーム７３ａは、下端がスライドベース７２の後側のシャフト７２ａに前後方向回動可能に連結され、上端が連結プレート７１の後部にピボットピン（符号略）を介して前後方向回動可能に連結されている。また、前側のリンクアーム７３ｂは、下端がスライドベース７２の前側のシャフト７２ｂに前後方向回動可能に連結され、上端が連結プレート７１の前部にピボットピン（符号略）を介して前後方向回動可能に連結されている。

この連結プレート７１の前後のピボットピンの先端がそれぞれサイドフレーム４Ｌ，４Ｒのガイド溝７４，７５に上下方向移動可能に係合している。

この引張部材７０は、平常時には、第２２図のように、スライドベース７２が連結プレート７１の真下付近に位置している。このとき、各リンクアーム７３ａ，７３ｂは略垂直に起立した姿勢となっており、連結プレート７１は上昇限に位置している。この状態では、シートクッション２は下方へ引っ張られていない。この状態からスライドベース７２が後方へ移動することにより、第２３図のように、連結プレート７１が各リンクアーム７３ａ，７３ｂを介してこのスライドベース７２と連動して下降し、シートクッション２を下方へ引っ張るようになる。

この実施の形態でも、前記ワイヤ２１は、メッシュウェビング２０の下端から下方へ引き回された後、シートクッション２の後部の車室側面側の側面に設けられたガイドローラ４５に掛けられて前方へ引き回され、先端が該スライドベース７２のシャフト７２ａに接続されている。

該スライドベース７２は、このワイヤ２１によって後方へ引っ張られることにより後方へ移動するようになっている。

この実施の形態のその他の構成は第１〜９図の実施の形態と同様であり、第２１〜２３図において第１〜９図と同一符号は同一部分を示している。

また、このサイドエアバッグ１０の膨張に伴い、前述のように、メッシュウェビング２０が前後方向に伸長し、これに伴って該メッシュウェビング２０が上下方向に収縮する。これにより、第２３図の通り、ワイヤ２１が該メッシュウェビング２０によって引っ張られ、該ワイヤ２１を介して引張部材７０のスライドベース７２が後方へ引っ張られ、これと連動して連結プレート７１が下降し、シートクッション２を下方へ引っ張るようになる。このように連結プレート７１が下降することにより、乗員の支え高さが下がり、乗員は自重によって、シートクッション２の上面にできた窪みに収まるように保持され、この結果、該乗員の前方及び側方への移動が防止ないし抑制される。

以上の通り、この乗員拘束装置にあっても、引張部材７０は、サイドエアバッグ１０の膨張時にメッシュウェビング２０が上下方向に収縮することによりワイヤ２１に作用する張力によって連結プレート７１が下降してシートクッション２を下方へ引っ張るようになっているので、別途この引張部材７０でシートクッション２を下方へ引っ張るための動力源を設けることが不要である。また、制御回路も、サイドエアバッグ１０を膨張させるためのインフレータ１１の作動のみを制御するように構成すれば足りる。これにより、乗員拘束装置を低コストにて構成することができる。

上記の各実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの側面図である。図１の乗員拘束装置のサイドエアバッグ膨張時における車両用シートの側面図である。サイドエアバッグの側面図である。サイドエアバッグと張力発生部材としてのメッシュウェビングとの分解斜視図である。図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図２のVI−VI線に沿う断面図である。ラップアンカのロック機構の斜視図である。図７のロック機構の縦断面図である。図７のロック機構の縦断面図である。ラップアンカのロック機構の別の構成例を示す斜視図である。テザーの別の構成例を示す分解斜視図である。図１１のサイドエアバッグの膨張時における車両用シートの側面図である。図１２のXIII−XIII線に沿う断面図である。テザーの別の構成例を示す分解斜視図である。図１４のサイドエアバッグの膨張時における車両用シートの側面図である。実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートの側面図である。図１６の乗員拘束装置のサイドエアバッグ膨張時における車両用シートの側面図である。実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートのベースフレームの斜視図である。図１８の乗員拘束装置を備えた車両用シートの側面図である。図１８の乗員拘束装置のサイドエアバッグ膨張時における車両用シートの側面図である。実施の形態に係る乗員拘束装置を備えた車両用シートのベースフレームの斜視図である。図２１の乗員拘束装置を備えた車両用シートの側面図である。図２１の乗員拘束装置のサイドエアバッグ膨張時における車両用シートの側面図である。

符号の説明

１車両用シート
２シートクッション
３シートバック
４Ｌ，４Ｒサイドフレーム
１０サイドエアバッグ
１１インフレータ
２０メッシュウェビング
２１ワイヤ
２５，５０，５２テザー
３０シートベルト
３１ラップアンカ
４０ガイド部材
４１ガイドローラ
４２ハウジング
４３凹部
４４ロック爪
５５干渉材
６０押圧部材
７０引張部材

Claims

車両用シートに着座した乗員と車室側面との間に膨張可能なサイドエアバッグと、
該サイドエアバッグが膨張することにより張力を発生する張力発生部材と、
該張力発生部材からの張力により作動して乗員を拘束する乗員拘束部材と
を備えてなる乗員拘束装置。
請求項１において、前記乗員拘束部材は、
前記車両用シートに乗員を拘束するシートベルトと、
前記張力発生部材からの張力により該シートベルトに張力を加えるプリテンショナと
を有することを特徴とする乗員拘束装置。
請求項１において、前記乗員拘束部材は、前記張力発生部材からの張力により前記車両用シートの側方から前記乗員と車室側面との間に引き出される干渉材を有することを特徴とする乗員拘束装置。
請求項１において、前記乗員拘束部材は、前記車両用シートのシートクッションの下側に配置されており、前記張力発生部材からの張力により該シートクッションを下側から押圧する押圧部材を有することを特徴とする乗員拘束装置。
請求項１において、前記乗員拘束部材は、前記車両用シートのシートクッションの下側に連結されており、前記張力発生部材からの張力により該シートクッションを下方へ引っ張る引張部材を有することを特徴とする乗員拘束装置。
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記張力発生部材は、前記サイドエアバッグの外面を少なくとも部分的に覆っており、且つその前後方向の両端側が該サイドエアバッグに連結されたメッシュウェビングを有しており、
該メッシュウェビングは、該サイドエアバッグの膨張に伴って前後方向に伸長することにより、上下方向に収縮するように構成されていることを特徴とする乗員拘束装置。