KR20180049404A - 자립형 센터 사이드 에어백 - Google Patents

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Abstract

시트백의 실내측 측면에 위치하는 에어백 쿠션; 에어백 쿠션을 관통하고 에어백 쿠션을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 후방에 위치하는 제1관통홀; 에어백 쿠션을 관통하고 에어백 쿠션을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 전방에 위치하는 제2관통홀; 및 제1관통홀 및 제2관통홀을 통과하고, 양단이 시트백측에 고정된 테더;를 포함하는 자립형 센터 사이드 에어백이 소개된다.

Description

자립형 센터 사이드 에어백 {SELF STANDING CENTER SIDE AIRBAG}
본 발명은 측면 충돌상황에서 탑승자의 횡방향 움직임을 구속하여 탑승자를 보호하는 센터 사이드 에어백에 관한 것으로, 센터 사이드 에어백 주변 다른 구조물에 의해 지지되지 않더라도 테더를 통해 자체적으로 지지력을 확보할 수 있는 센터 사이드 에어백에 관한 것이다.
실내측에서 탑승자의 횡방향 거동을 구속하는 종래의 에어백들은 자체적인 지지력을 지니기보다 다른 물체 등의 지지를 통해 지지력을 확보하는 구조였다. 일예로 센터콘솔에 의하여 지지되거나, 운전자와 조수석 탑승자 사이에 전개되어 상호간에 지지되도록 함으로써 승객간의 충돌을 방지하는 구조였다.
그러나 실제 충돌상황에서 조수석에 탑승자가 없는 경우는 자체적인 지지력이 없어 탑승자의 횡방향을 움직임을 구속하지 못하고 탑승자의 횡방향 거동에 따라 무너지는 경우가 많아 탑승객 보호의 효과를 발휘하지 못하였다.
뿐만 아니라 조수석 탑승자가 있더라도 측면의 충돌방향에 대하여 운전자와 조수석 탑승자의 탑승자세가 동일선 상에 정렬되지 못하면 에어백 쿠션에 지지력을 제공하지 못하여 에어백이 효과적으로 탑승자를 보호하지 못하는 경우가 발생하였다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2012-0051279 A
본 발명은 측면충돌 상황에서 센터 사이드 에어백을 통해 Far side 탑승자의 횡방향 움직임을 구속하되 주변 구조물에 의한 지지없이도 테더를 통해 자체적으로 지지력을 갖는 자립형 센터 사이드 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자립형 센터 사이드 에어백은 시트백의 실내측 측면에 위치하는 에어백 쿠션; 에어백 쿠션을 관통하고 에어백 쿠션을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 후방에 위치하는 제1관통홀; 에어백 쿠션을 관통하고 에어백 쿠션을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 전방에 위치하는 제2관통홀; 및 제1관통홀 및 제2관통홀을 통과하고, 양단이 시트백측에 고정된 테더;를 포함한다.
에어백 쿠션의 하단부에서 에어백 쿠션 내에 가스를 공급하는 인플레이터;를 더 포함할 수 있다.
테더의 양단은 인플레이터에 고정될 수 있다.
테더는 시트백에서 제1관통홀까지의 구간에 대응되는 제1구간; 제1관통홀에서 제2관통홀까지의 구간에 대응되는 제2구간; 및 제2관통홀에서 시트백까지의 구간에 대응되는 제3구간;을 포함하고, 제1구간 내지 제3구간의 길이의 합은 일정할 수 있다.
테더의 길이는 에어백 쿠션의 시트백에서 제1관통홀까지의 구간, 제1관통홀에서 제2관통홀까지의 구간 및 제2관통홀에서 시트백까지의 구간의 합보다 짧게 형성될 수 있다.
테더의 양단은 시트백 측에 고정되되, 에어백 쿠션의 탑승자측에서 센터콘솔 방향으로 제1관통홀을 통과하고, 센터콘솔 방향에서 탑승자 방향으로 제2관통홀을 통과하여 시트백에 고정될 수 있다.
제1관통홀은 탑승자의 어깨보다 상방에 위치할 수 있다.
제2관통홀은 제1관통홀보다 상방에 위치하되 에어백 쿠션의 전단부에 위치할 수 있다.
에어백 쿠션에는 제1관통홀을 포함하는 일정면적에 비팽창부가 형성될 수 있다.
제1관통홀과 제2관통홀 사이에 형성된 접힘부;를 더 포함할 수 있다.
에어백 쿠션의 센터콘솔측에 위치하고, 센터콘솔측 방향으로 절곡되며 절곡선이 에어백 쿠션의 전방 외곽선과 일치하도록 마련된 연장 지지부;를 더 포함하고, 제2관통홀은 연장 지지부 전방 단부에 위치할 수 있다.
제1관통홀과 제2관통홀 사이에 위치하고 제1관통홀 및 제2관통홀보다 상방에 위치하는 제3관통홀;을 더 포함하고, 테더는 제1관통홀, 제3관통홀, 제2관통홀을 순차적으로 통과하며, 양단이 시트백측에 고정될 수 있다.
테더는 제1관통홀, 제3관통홀, 제2관통홀을 순차적으로 통과하되, 제1관통홀과 고정결합될 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 자립형 센터 사이드 에어백에 따르면, 주변 구조물이나 조수석 탑승자 및 운전자의 상호간의 지지가 없이도 자체적으로 탑승자의 횡방향 움직임을 구속할 수 있는 지지력을 확보할 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 측면도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 작동 전후 도면
도 3 내지 도 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 도면
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 연장 지지부 도면
도 8은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 도면
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 작동 전후 도면이다.
도 3 내지 도 6은 본 발명의 다양한 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 도면이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 연장 지지부 도면이며, 도 8은 본 발명의 또다른 실시예에 따른 자립형 센터 에어백의 도면이다.
본 발명에 따른 자립형 센터 사이드 에어백은 시트백(401)의 실내측 측면에 위치하는 에어백 쿠션(100); 에어백 쿠션(100)을 관통하고 에어백 쿠션(100)을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 후방에 위치하는 제1관통홀(101); 에어백 쿠션(100)을 관통하고 에어백 쿠션(100)을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 전방에 위치하는 제2관통홀(103); 및 제1관통홀(101) 및 제2관통홀(103)을 통과하고, 양단이 시트백(401)측에 고정된 테더(200);를 포함한다. 에어백 쿠션(100)의 하단부에서 에어백 쿠션(100) 내에 가스를 공급하는 인플레이터(300);를 더 포함할 수 있다. 테더(200)의 양단은 인플레이터(300)에 고정될 수 있다.
테더(200)는 시트백(401)에서 제1관통홀(101)까지의 구간에 대응되는 제1구간(201); 제1관통홀(101)에서 제2관통홀(103)까지의 구간에 대응되는 제2구간(203); 및 제2관통홀(103)에서 시트백(401)까지의 구간에 대응되는 제3구간(205);을 포함하고, 제1구간(201) 내지 제3구간(205)의 길이의 합은 일정할 수 있다.
테더(200)의 양단은 시트백(401) 측에 고정되되, 에어백 쿠션(100)의 탑승자측에서 센터콘솔(403) 방향으로 제1관통홀(101)을 통과하고, 센터콘솔(403) 방향에서 탑승자 방향으로 제2관통홀(103)을 통과하여 시트백(401)에 고정될 수 있다.
도 1 내지 도 2를 참고하여 살펴보면, 본 발명에 따른 자립형 센터 사이드 에어백은 차량의 도어측이 아닌 실내측에 위치하여 탑승자의 횡방향 움직임을 구속하는 역할을 수행한다. 에어백 쿠션(100)은 제1관통홀(101) 및 제2관통홀(103)을 통과하는 테더(200)를 통하여 자체적인 지지력을 확보할 수 있게된다.
구체적으로 에어백 쿠션(100)의 지지력 확보방법을 살펴보면, 테더(200)의 양단은 에어백 쿠션(100)과 직접적으로 고정결합된 부분이 없이 시트백(401)측의 프레임 등에 고정된다. 다만, 자립형 센터 사이드 에어백의 모듈화를 위하여 에어백 쿠션(100)에 가스를 공급할 인플레이터(300)에 고정시킬 수 있다.
테더(200)는 물리적으로 구분된 것은 아니나 에어백 쿠션(100)의 제1관통홀(101) 및 제2관통홀(103)과의 위치관계상 제1구간(201) 내지 제3구간(205)으로 구분될 수 있다. 테더(200)의 총 길이는 일정하게 유지되며 에어백 쿠션(100)과 직접적으로 고정된 곳은 없다. 따라서 테더(200)는 제1관통홀(101)과 제2관통홀(103)을 슬라이드 이동할 수 있으며, 제1구간(201) 내지 제3구간(205)의 길이는 총 길이가 유지된 상태에서 변화할 수 있다.
설명상의 편의를 위하여 운전석에 설치된 자립형 센터 사이드 에어백을 기준으로 한다. 조수석 측에서 측면 충돌이 발생하면 관성에 의하여 운전자는 센터콘솔(403)측으로 이동하게 된다. 운전자의 골반이 센터콘솔(403) 측면에 접촉하면 접촉부위를 중심으로 운전자의 상체가 회전운동을 하는데, 에어백 쿠션(100)의 후방 제1관통홀(101) 부분에 어깨 부분이 가장 먼저 접촉하여 에어백 쿠션(100)을 센터콘솔(403) 방향으로 밀어내게 된다. 이에 따라 테더(200)의 제1구간(201)의 길이가 상대적으로 길어지게 되는데 테더(200)의 총 길이는 일정하므로 제2구간(203)과 제3구간(205)의 길이가 짧아지면서 에어백 쿠션(100)의 제2관통홀(103) 부분은 오히려 운전자 측으로 당겨지면서 운전자를 지지하게 된다. 이를 통해 에어백 쿠션(100)이 차량 내의 기타 구조물이나 동승석 탑승자로부터 지지력을 얻지 않더라도 운전자의 횡방향의 움직임을 자체적으로 구속할 수 있게된다.
도 4의 실시예의 경우는 제2관통홀(103) 부분이 제1관통홀(101)보다 전방에 위치하되 에어백 쿠션(100)의 상단부측에 형성되어 있다. 이때 운전자의 어깨가 로딩되면 에어백 쿠션(100)의 상단부가 운전자 측으로 절곡되어 운전자의 어깨와 머리사이의 공간을 채워줌으로써 운전자의 머리회전을 방지하여 목의 상해를 방지할 수 있게 된다.
테더(200)의 길이는 에어백 쿠션(100)의 시트백(401)에서 제1관통홀(101)까지의 구간, 제1관통홀(101)에서 제2관통홀(103)까지의 구간 및 제2관통홀(103)에서 시트백(401)까지의 구간의 합보다 짧게 형성될 수 있다.
테더(200)의 전체길이의 합은 일정하되 에어백 쿠션(100)의 만개시 시트백(401)에서 제1관통홀(101)까지의 구간, 제1관통홀(101)에서 제2관통홀(103)까지의 구간 및 제2관통홀(103)에서 시트백(401)까지의 구간의 합보다 짧게 형성하여 운전자가 에어백 쿠션(100)에 로딩되기 전에도 미리 에어백 쿠션(100)의 제2관통홀(103) 부분이 운전자측으로 당겨져 있도록 한다. 이를 통해 실제 운전자가 에어백 쿠션(100)로딩될 때 빠르게 운전자를 지지할 수 있게 된다.
제1관통홀(101)은 탑승자의 어깨보다 상방에 위치할 수 있다.
도 2를 참조하여 살펴보면, 에어백 쿠션(100)에 탑승자의 어깨가 로딩되는 과정에서 제1관통홀(101)의 위치와의 간섭을 최소화하여 테더(200)의 슬라이드 이동을 자유롭게 하기 위함이다.
제2관통홀(103)은 제1관통홀(101)보다 상방에 위치하되 에어백 쿠션(100)의 전단부에 위치할 수 있다.
이를 통해 에어백 쿠션(100)의 전단부를 탑승자 측으로 당겨 탑승자의 횡방향 움직임 뿐만아니라 전후 방향의 움직임도 구속할 수 있게된다.
에어백 쿠션(100)에는 제1관통홀(101)을 포함하는 일정면적에 비팽창부(107)가 형성될 수 있다. 이를 통하여 에어백 쿠션(100)의 부피를 최적화할 수 있으며, 제1관통홀(101)과 테더(200)사이의 슬라이드 운동이 원활하게 일어날 수 있도록 한다.
제1관통홀(101)과 제2관통홀(103) 사이에 형성된 접힘부(109);를 더 포함할 수 있다.
도 3을 참조하여 살펴보면, 제1관통홀(101)과 제2관통홀(103) 사이에 형성된 접힘부(109)를 통해 에어백 쿠션(100)의 전단부가 탑승자측으로 절곡되는 양을 증가시켜 탑승자의 횡방향 및 전후방향의 움직임을 보다 확실하게 구속할 수 있게 된다. 보다 바람직하게는 접힘부(109)를 형성시킴과 동시에 에어백 쿠션(100)의 전후방향 크기를 증가시켜 탑승자측으로 절곡되는 양을 함께 증가시키는 것이 탑승자의 횡방향과 전후방향의 움직임을 더욱 효과적으로 구속할 수 있을 것이다.
에어백 쿠션(100)의 센터콘솔(403)측에 위치하고, 센터콘솔(403)측 방향으로 절곡되며 절곡선이 에어백 쿠션(100)의 전방 외곽선과 일치하도록 마련된 연장 지지부(501);를 더 포함하고, 제2관통홀(103)은 연장 지지부(501) 전방 단부에 위치할 수 있다.
연장 지지부(501)를 통헤 제2관통홀(103)의 위치를 탑승자 기준으로 전방으로 이동시킬 수 있게 된다. 이를 통해 테더(200)를 통해 에어백 쿠션(100)을 탑승자 측으로 당기는 힘을 증가 시킬 수 있게 된다. 테더(200)가 에어백 쿠션(100)의 전단부를 탑승자 측으로 당기는 힘은 제2관통홀(103) 부분에 가하게 되는데 연장 지지부(501)를 통해 제1관통홀(101)로부터 제1관통홀(101)까지의 제2구간(203)의 길이를 증가시켜 탑승자 방향으로의 토크를 증가시킬 수 있게되기 때문이다.
제2구간(203)의 길이를 증가시키는 방법은 에어백 쿠션(100)의 크기를 증가시키는 방법도 있으나, 이는 에어백 쿠션(100)의 부피증가와 함께 인플레이터(300)의 용량증가를 초래하고 사이드 에어백의 패키징을 어렵게 한다. 따라서 본 출원발명에서는 연장 지지부(501)를 통하여 해결하고 있다.
또한, 연장 지지부(501)는 센터콘솔(403)측 방향으로만 절곡되는 힌지 형상으로 탑승자 방향으로는 절곡되지 않는다. 이는 사이드 에어백의 패키징 과정에서 연장 지지부(501)를 절곡하여 크기를 줄이되 전개과정에서는 에어백 쿠션(100)에 힘을 효과적으로 가하기 위함이다.
제1관통홀(101)과 제2관통홀(103) 사이에 위치하고 제1관통홀(101) 및 제2관통홀(103)보다 상방에 위치하는 제3관통홀(105);을 더 포함하고, 테더(200)는 제1관통홀(101), 제3관통홀(105), 제2관통홀(103)을 순차적으로 통과하며, 양단이 시트백(401)측에 고정될 수 있다. 또는 테더(200)는 제1관통홀(101), 제3관통홀(105), 제2관통홀(103)을 순차적으로 통과하되, 제1관통홀(101)과 고정결합될 수 있다.
제3관통홀(105)을 통해 에어백 쿠션(100)을 전단부를 탑승자 측으로 당겨줄 뿐만 아니라 에어백 쿠션(100)의 상단부를 탑승자 측으로 당겨줌으로써 에어백 쿠션(100)이 탑승자의 머리를 지지하여 목상해를 예방할 수 있게 된다.
아울러 제1관통홀(101)과 테더를 고정결합하여 에어백 쿠션(100)이 어깨와의 접촉을 통해 지나치에 센터콘솔(403) 측으로 밀려나는 것을 방지한다. 다만, 제1관통홀(101)에서 제3관통홀(105)까지의 구간, 제3관통홀(105)에서 제2관통홀(103)까지의 구간 및 제2관통홀(103)에서 시트백(401)까지의 구간은 슬라이드 이동이 가능하도록 하여 여전히 에어백 쿠션(100) 만으로도 자체적인 지지력을 확보할 수 있게된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 에어백 쿠션 101 : 제1관통홀
103 : 제2관통홀 105 : 제3관통홀
107 : 비팽창부 109 : 접힘부
200 : 테더 201 : 제1구간
203 : 제2구간 205 : 제3구간
300 : 인플레이터 401 : 시트백
403 : 센터콘솔 501 : 연장 지지부

Claims (13)

  1. 시트백의 실내측 측면에 위치하는 에어백 쿠션;
    에어백 쿠션을 관통하고 에어백 쿠션을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 후방에 위치하는 제1관통홀;
    에어백 쿠션을 관통하고 에어백 쿠션을 전후방향으로 이분할하는 중심선을 기준으로 전방에 위치하는 제2관통홀; 및
    제1관통홀 및 제2관통홀을 통과하고, 양단이 시트백측에 고정된 테더;를 포함하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    에어백 쿠션의 하단부에서 에어백 쿠션 내에 가스를 공급하는 인플레이터;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    테더의 양단은 인플레이터에 고정된 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    테더는 시트백에서 제1관통홀까지의 구간에 대응되는 제1구간;
    제1관통홀에서 제2관통홀까지의 구간에 대응되는 제2구간; 및
    제2관통홀에서 시트백까지의 구간에 대응되는 제3구간;을 포함하고,
    제1구간 내지 제3구간의 길이의 합은 일정한 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    테더의 길이는 에어백 쿠션의 시트백에서 제1관통홀까지의 구간, 제1관통홀에서 제2관통홀까지의 구간 및 제2관통홀에서 시트백까지의 구간의 합보다 짧게 형성된 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  6. 청구항 1에 있어서,
    테더의 양단은 시트백 측에 고정되되,
    에어백 쿠션의 탑승자측에서 센터콘솔 방향으로 제1관통홀을 통과하고, 센터콘솔 방향에서 탑승자 방향으로 제2관통홀을 통과하여 시트백에 고정되는 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    제1관통홀은 탑승자의 어깨보다 상방에 위치하는 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  8. 청구항 7에 있어서,
    제2관통홀은 제1관통홀보다 상방에 위치하되 에어백 쿠션의 전단부에 위치하는 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  9. 청구항 1에 있어서,
    에어백 쿠션에는 제1관통홀을 포함하는 일정면적에 비팽창부가 형성된 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  10. 청구항 1에 있어서,
    제1관통홀과 제2관통홀 사이에 형성된 접힘부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  11. 청구항 1에 있어서,
    에어백 쿠션의 센터콘솔측에 위치하고, 센터콘솔측 방향으로 절곡되며 절곡선이 에어백 쿠션의 전방 외곽선과 일치하도록 마련된 연장 지지부;를 더 포함하고,
    제2관통홀은 연장 지지부 전방 단부에 위치하는 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  12. 청구항 1에 있어서,
    제1관통홀과 제2관통홀 사이에 위치하고 제1관통홀 및 제2관통홀보다 상방에 위치하는 제3관통홀;을 더 포함하고,
    테더는 제1관통홀, 제3관통홀, 제2관통홀을 순차적으로 통과하며, 양단이 시트백측에 고정된 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
  13. 청구항 12에 있어서,
    테더는 제1관통홀, 제3관통홀, 제2관통홀을 순차적으로 통과하되, 제1관통홀과 고정결합되는 것을 특징으로 하는 자립형 센터 사이드 에어백.
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