JP6191819B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明はサイドエアバッグ装置に関する。

従来、乗員安全装置の一つとして、サイドエアバッグ装置がある。サイドエアバッグ装置は、シートバック（又はドアトリム）のフレームに固定されたインフレータから噴出したガスにより乗員とドアトリムとの間に膨張展開可能なバッグ本体を備える。サイドエアバッグ装置は、側面衝突等により車両に衝撃が加わった場合に、このバッグ本体が膨張展開されることで、乗員を側面衝突による衝撃から保護する。

このようなサイドエアバッグ装置として、乗員の体格を検知する体格検知手段と、バッグ本体の上方への膨張を調整する膨張調整手段と、ベントホールを開閉させてバッグ本体の内圧を調整する開閉調整手段とを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このサイドエアバッグ装置は、乗員の体格を検知して、小柄であると判断した場合には、上方への膨張を抑制するように膨張調整手段を制御すると共に、ベントホールを開状態とするように制御する。また、乗員の体格が大柄であると判断した場合には、上方への膨張を促進するように膨張調整手段を制御すると共に、ベントホールを閉状態とするように制御する。かかるサイドエアバッグ装置では、乗員の体型に合わせて衝撃を緩和することができる。

特開２０１０−６２３７号公報

ところで、側突時にエアバッグが展開された際、エアバッグは、最初に乗員の腰部周りや大腿部に当接されるため、腰部周辺や大腿部周辺への入力が大きくなる傾向にある。大腿部や臀部は、比較的衝撃耐性が高いが骨盤に相当する部位は他の部位と比較して衝撃耐性が低く、特に大柄な乗員に比べてより衝撃耐性が低い女性などの小柄な乗員に対しては、骨盤への入力を低減させることが好ましい。

しかしながら、特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置ではこのような骨盤などの衝撃耐性の低い部位に対応する位置のバッグ本体の膨張の抑制は考えられていない。従って、小柄な乗員の比較的衝撃耐性の低い部位（例えば骨盤）にも過大な力が入力されてしまうという課題がある。

また、特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、体格検知手段等の複数の手段を設ける必要があり、構成が複雑であるという課題がある。

そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、構成が簡易で、かつ、乗員の体型に合わせて展開できると共に小柄な乗員に対してより適切に保護することができるサイドエアバッグ装置を提供しようとするものである。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、収納部に収納されたエアバッグ本体を車両のドアと乗員との間に膨張展開させるサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、前記乗員の所定の部位に対応して設けられる退避部と、前記退避部に形成される複数のベントホールと、該エアバッグ本体の外周に沿って配されると共にその端部が前記ベントホールを貫通して該エアバッグ本体内部で連結され、該エアバッグ本体の展開時に前記退避部の車幅方向への膨張を規制する紐状部材と、該エアバッグ本体内部で前記紐状部材に接続され、前記ベントホールを前記エアバッグ本体内部側から閉塞可能な複数の蓋部材とを備え、前記紐状部材は、前記エアバッグ本体に、標準体型以上の乗員が着座している場合の前記エアバッグ本体の展開時に印加される圧力である、所定の圧力以上の圧力が印加された場合に、前記連結が外れ、前記退避部での前記規制を解除するとともに前記蓋部材を引っ張って該蓋部材で前記ベントホールを閉塞するように構成されていることを特徴とする。

本発明では、乗員が小柄で体重が軽く、またドアと乗員との間隔が比較的広い場合、つまり、エアバッグ本体へ大きな圧力がかかりにくく、エアバッグ本体に印加される圧力が、標準体型以上の乗員が着座している場合のエアバッグ本体の展開時に印加される圧力である、所定の圧力未満の場合には、紐状部材による規制状態（紐状部材の連結状態）が維持される。すなわち、紐状部材によって乗員の所定の部位（例えば、比較的衝撃耐性の低い骨盤）に対応して形成されている退避部の幅方向への膨張が規制される。したがって、退避部がエアバッグ本体の他の部位よりも幅方向での厚みが抑制された凹状とされるので、乗員の所定の部位（骨盤）とエアバッグ本体（退避部）との接触を抑制しながら乗員を保護することができる。なお、退避部は、紐状部材が貫通されるベントホールからガスが抜けるので膨張しにくい構成となっており、耐性の弱い部位との接触をより確実に回避することができる。

一方、標準体型以上の乗員が着座している場合は、ドアと乗員との間隔が狭くなり、乗員の体重も重くなるため、小柄な乗員の場合と比較してエアバッグ本体に大きな圧力がかかることになる。このため、エアバッグ本体には、所定の圧力以上の圧力が印加されることとなり、紐状部材に引っ張り力が作用して、紐状部材による退避部の規制（連結）が解除される。この場合には、紐状部材が蓋部材を引っ張って蓋部材がエアバッグ本体内部側からベントホールを閉塞するように構成されているので、ベントホールからガスの抜けが抑制され、退避部の膨張が許容されるとともにエアバッグ本体全体が前後方向に大きく膨張されて乗員を保護することができる。

上記課題を解決する本発明の第２の態様は、前記ベントホールは、前記退避部の前記乗員側と前記ドア側にそれぞれ形成されており、前記乗員側の前記ベントホールを貫通した前記紐状部材の端部と前記ドア側の前記ベントホールを貫通した前記紐状部材の端部とが前記エアバッグ本体内部で互いに連結されることで前記退避部の車幅方向への膨張が規制され、前記端部同士の連結が外れることで前記退避部の車幅方向への膨張が許容されることを特徴とする。これにより、簡単な構成で、紐状部材によって退避部の車幅方向への膨張を抑制するとともにエアバッグ本体全体の展開状態を規制することができる。

上記課題を解決する本発明の第３の態様は、前記蓋部材は板状に形成されて前記紐状部材の端部に接続されており、前記乗員側の前記ベントホールを貫通した前記紐状部材と前記ドア側の前記ベントホールを貫通した前記紐状部材とは、互いの蓋部材の面を向かい合せた状態で接合することで連結されている。これにより、蓋部材によるベントホールの閉塞を的確に行うことができる。

上記課題を解決する本発明の第４の態様は、前記紐状部材は、前記退避部より車両前方側で前記エアバッグ本体の外周を囲むよう配される前側紐状部と、前記退避部より車両後方側で前記エアバッグ本体の外周を囲むよう配される後側紐状部とで構成され、前記前側紐状部と前記後側紐状部は、互いの両端部がそれぞれ前記乗員側および前記ドア側の前記ベントホールを貫通して前記エアバッグ本体内部で交差するよう連結されて上面視で八の字状を成すよう形成されている。これにより、退避部における車幅方向への展開幅およびエアバッグ本体の車両前後方向への展開をより確実かつ適切に抑制することができる。

上記課題を解決する本発明の第５の態様は、前記所定の部位が前記乗員の骨盤に対応する部位であることを特徴とする。これにより、比較的衝撃耐性の低い骨盤の部位を適切に保護することができる。

本発明のサイドエアバッグ装置によれば、構成が簡易で、かつ乗員の体型に合わせて展開できると共に比較的衝撃耐性の弱い小柄な乗員を適切に保護することができるという優れた効果を奏し得る。

実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置の小柄な乗員着座時における展開状態を示す側面模式図。 実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置の小柄な乗員着座時における展開状態を示す（１）正面模式図、（２）上面からの断面模式図。 実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置の小柄な乗員着座時における展開状態を示す模式的斜視図。 実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置の標準体型以上の乗員着座時における展開状態を示す側面模式図。 実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置の標準体型以上の乗員着座時における展開状態を示す（１）正面模式図、（２）上面模式断面図。 実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置の標準体型以上の乗員着座時における展開状態を示す模式的斜視図。 実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置の規制部材の一部拡大模式図であり、（１）小柄な乗員着座時、（２）標準体型以上の乗員着座時。 実施形態１にかかるサイドエアバッグ装置の規制部材の変化を示す一部拡大模式図。

本発明の実施形態１について図１〜８を用いて説明する。なお、各図面において同一のものには同一の参照符号を付している。

図１〜３は小柄な乗員Ｉが着座している場合のサイドエアバッグ装置の展開状態を示している。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置１は、エアバッグ本体２と、エアバッグ本体２にガスを導入するためのインフレータ（ガス導入手段）３とを備える。サイドエアバッグ装置１は、シート４のシートバック５の側方にドア６との間で展開できるように折り畳まれて収納されている。サイドエアバッグ装置１は、車両が側面衝突を検出した場合に起動してインフレータ３からガスが噴出することで、エアバッグ本体２が乗員とドア６との間に膨張しつつ介在するように構成されている。これにより、車両の側面衝突時の衝撃を吸収して、乗員を保護することが可能である。

エアバッグ本体２は、側面視において、シート４に着座した乗員の肩部から臀部を含む腰部周辺及び大腿部に対応して展開するように設けられている。エアバッグ本体２は、側面視における外形が矩形状であり、着座した乗員Ｉの骨盤部分に対応する所定の部位に退避部２２が形成されている。そして、退避部２２には、複数のベントホール２１が形成されている。具体的には、展開時において退避部２２の乗員側の面に２つのベントホール２１ａ、２１ｂが設けられ、退避部２２のドア側（車外側）の面に２つのベントホール２１ｃ、２１ｄが設けられている。

ベントホール２１は、乗員側とドア側とでその位置が上下方向にオフセットした位置とされている。つまり、乗員側に設けられる２つのベントホール２１ａ、２１ｂは、退避部２２の上縁側に位置され、ドア側に設けられる２つのベントホール２１ｃ、２１ｄは、退避部２２の下縁側に位置されている。ベントホール２１ａ〜２１ｄによりガスの排出が調整され、エアバッグ本体２の展開が適切に保たれる。退避部２２は、後述する紐部材により車幅方向への膨張（展開幅）が規制され、着座した乗員Ｉの骨盤部分にエアバッグ本体２が直接接触しないようにされている。

エアバッグ本体２には、エアバッグ本体２の膨張を規制する環状の紐状部材２３が設けられている。この紐状部材２３は、エアバッグ本体２の外周を囲むように設けられ、退避部２２においてベントホール２１ａ〜２１ｄに貫通されている。

紐状部材２３について、図３を用いて具体的に説明する。

紐状部材２３は、エアバッグ本体２の退避部２２より前方側に設けられる前側紐状部２３ａと、エアバッグ本体２の退避部２２より後方側に設けられる後側紐状部２３ｂと、前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとを連結する二つの連結部２４、２５とから構成されている。前側紐状部２３ａがエアバッグ本体２の退避部２２より車両前方側の部位の外周を囲むように配置され、後側紐状部２３ｂがエアバッグ本体２の退避部２２より車両後方側の部位の外周を囲むように配置され、それぞれエアバッグ本体２の車両前後方向の側部に固定されている。そして、前側紐状部２３ａの両端部と後側紐状部２３ｂの両端部とが退避部２２のベントホール２１ａ〜２１ｄを貫通してエアバッグ本体２の内部で連結部２４、２５によって連結されている。

連結部２４、２５は、それぞれ一対で設けられた蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂが組み合わされて構成されている。蓋部材２４ａ、２４ｂと蓋部材２５ａ、２５ｂは、ベントホール２１ａ〜２１ｄを閉塞可能な大きさの円板状に形成されており、前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂの端部にそれぞれ接続されている。

前側紐状部２３ａは、その一端に蓋部材２４ａが設けられ、他端に蓋部材２５ａが設けられている。また、後側紐状部２３ｂは、その一端に蓋部材２５ｂが設けられ、他端に蓋部材２４ｂが設けられている。より具体的には、前側紐状部２３ａは、その一端が乗員側からベントホール２１ａを貫通して蓋部材２４ａに接続され、他端がドア側からベントホール２１ｃを貫通して蓋部材２５ａに接続されている。

一方、後側紐状部２３ｂは、その一端が乗員側からベントホール２１ｂを貫通して蓋部材２５ｂに接続され、他端がドア側からベントホール２１ｄを貫通して蓋部材２４ｂに接続されている。そして、これらの蓋部材のうち、蓋部材２４ａと蓋部材２４ｂとが盤面で接合されて連結され、蓋部材２５ａと蓋部材２５ｂとが盤面で接合されて連結されている。

本実施形態では、蓋部材２４ａ及び蓋部材２４ｂ、また、蓋部材２５ａ及び蓋部材２５ｂは、縫い合わされることで接合されており、それぞれ、連結部２４および連結部２５に所定以上の引っ張り力が作用した際に連結が外れる仕組みとなっている。

なお、前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとは、エアバッグ本体２（退避部２２）の内部で互いに交差しており、交差部分に連結部２４、２５が配されている。この結果、紐状部材２３は上面視において八の字状とされる。このような前側紐状部２３ａ、後側紐状部２３ｂと蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂとにより、環状の紐状部材２３が構成されている。

紐状部材２３は、エアバッグ本体２の退避部２２の車幅方向への膨張および退避部２２の外側の接触部２６の膨張を規制している。即ち、エアバッグ本体２の外周を囲む前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとが連結部２４，２５で互いに連結されているので、前側紐状部２３ａ、後側紐状部２３ｂの長さの分でしか接触部２６は膨張できない。

従って、この状態では紐状部材２３によりエアバッグ本体２の膨張が規制される。また、紐状部材２３は、退避部２２において前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとが互いに交差するように貫通されているので、退避部２２は、紐状部材２３によって車幅方向への展開幅が抑制されることとなる。

このように、エアバッグ本体２がドア６と乗員Ｉとの間に展開されて小柄な乗員Ｉと接触して乗員を保護することができる。この場合に、本実施形態のエアバッグ本体２では、紐状部材２３とベントホール２１により退避部２２の車幅方向への膨張が抑制される。これにより、展開時に乗員Ｉの骨盤部分とエアバッグ本体２との接触を緩和しているので、比較的衝撃耐性の低い所定の部位をより適切に保護することができる。

また、紐状部材２３はエアバッグ本体２の接触部２６の車両前後方向への膨張を規制するので、乗員Ｉとドア６との間を埋めることができ、小柄な乗員の体格に合わせてより適切に乗員を保護することができる。

以下、図４〜６を用いて標準体型以上の乗員ＩＩが着座している場合について説明する。

図４に示すように、標準体型以上の乗員ＩＩが着座している場合には、エアバッグ本体２は、小柄な乗員Ｉ（図１参照）が着座している場合とは異なる形態で展開されている。具体的に、エアバッグ本体２の展開状態について説明する。エアバッグ本体２は、側面視において、シート４に着座した乗員ＩＩの肩部から臀部及び大腿部に対応して展開するように設けられている。

エアバッグ本体２の展開長（展開時の車両の前後方向の長さ）は、小柄な乗員Ｉが着座している場合（図１参照）よりも長い。即ち、小柄な乗員Ｉ（図１参照）が着座した状態では、前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとを連結する蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂが互いに連結された状態であるから、紐状部材２３によりエアバッグ本体２が規制されて展開長が短い。

これに対し、乗員ＩＩが着座している場合には、詳しくは後述するが、前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとを連結する蓋部材２４ａと蓋部材２４ｂ、蓋部材２５ａと蓋部材２５ｂとが互いに分離されることで連結部２４、２５における連結が解除され、紐状部材２３によりエアバッグ本体２の車両前後方向への膨張が規制されなくなるので、車両前後方向での展開長が長くなる。

また、前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとを連結する連結部２４、２５が分離されることで、図４に示す形態では、エアバッグ本体２は、複数のベントホール２１が蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂにより内側より閉塞された状態となる。これにより、標準体型以上の乗員ＩＩが着座した場合には、退避部２２（図１参照）が車幅方向に膨張される。ベントホール２１ａ〜２１ｄが、それぞれ蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂにより閉塞されて退避部２２が車幅方向に膨張されるので、乗員ＩＩの骨盤に対応する位置はエアバッグ本体２が接触している。

図７、８を用いてエアバッグ本体２の展開について詳細に説明する。

標準体型以上の乗員ＩＩが着座している場合であっても、エアバッグ本体２の膨張開始時には、図８（１）に示すように、小柄な乗員Ｉ（図１参照）が着座している場合と同様に、退避部２２の車幅方向への膨張と接触部２６の前後方向での膨張が規制された状態でエアバッグ本体２が展開される。即ち、エアバッグ本体２では、紐状部材２３はこの場合にエアバッグ本体２の退避部２２および接触部２６の膨張を規制し、乗員ＩＩとドア６との間に介在して乗員を保護している。

ここで、図６に示すように標準体型以上の乗員ＩＩが着座している場合には、乗員ＩＩとドア６との間が狭く、エアバッグ本体２の車幅方向での展開幅が規制される。そうすると、エアバッグ本体２は、それ以上車幅方向に膨張できないため、車両の前後方向に膨張しようとする。この時に、エアバッグ本体２の車両の前後方向における圧力が高まり、所定の圧力を超え、エアバッグ本体２に固定されている前側紐状部２３ａ、後側紐状部２３ｂが車両の前後方向に引っ張られる（図８（２）参照）。

これにより、図７（２）に示すように、連結部２４，２５に引っ張り力が作用し、蓋部材２４ａと蓋部材２４ｂおよび蓋部材２５ａと蓋部材２５ｂを縫い合わせていた糸が破断され、連結部２４，２５の連結、すなわち前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとの連結による規制が解除される。

そして、紐状部材２３が車両の前後方向に引っ張られることで、図８（３）に示すように、エアバッグ本体２内部の蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂがそれぞれベントホール２１ａ〜２１ｄに引っ掛かり、ベントホール２１ａ〜２１ｄを内側から閉塞する。具体的には、ベントホール２１ａが蓋部材２４ａで、ベントホール２１ｂが蓋部材２５ｂで、ベントホール２１ｃが蓋部材２５ａで、ベントホール２１ｄが蓋部材２４ｂで塞がれる。

これにより、エアバッグ本体２内部のガスがベントホール２１から外に排出されないので退避部２２が膨張される。さらに、エアバッグ本体２の車両の前後方向における長さ（展開長）が長くなる。即ち、図１に示すように、小柄な乗員Ｉが着座している場合には展開幅（車両の左右方向における幅）が広く、図６に示すように、乗員ＩＩが着座している場合には展開長が長い。また、標準体型以上の乗員ＩＩが着座している場合には小柄な乗員Ｉが着座している場合に比べて展開幅が均一になる。

このように、本実施形態のエアバッグ装置では、小柄な乗員Ｉが着座している場合には、エアバッグ本体２にかかる圧力が比較的小さく、連結部２４、２５の連結が維持されるので前側紐状部２３ａ、後側紐状部２３ｂによりエアバッグ本体２の展開が規制される。そして、標準体型以上の乗員ＩＩが着座している場合には、ドア６と乗員ＩＩとの間隔が狭いので、エアバッグ本体２にかかる圧力が大きく、所定の圧力以上の圧力が印加されると、前側紐状部２３ａおよび後側紐状部２３ｂが蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂを引っ張って連結部２４，２５の連結が外れ、紐状部材２３による規制が解除される。

このとき、同時に蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂが、前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂによって移動され、それぞれベントホール２１ａ〜２１ｄをエアバッグ本体２内部側から閉塞することができるのである。

従って、本実施形態では、退避部２２と退避部２２の車幅方向への膨張を規制する前側紐状部２３ａおよび後側紐状部２３ｂと、蓋部材２４ａ、２４ｂおよび蓋部材２５ａ、２５ｂから構成されて前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとを連結する連結部２４，２５とを設けていることで、乗員の体格に応じて膨張時のエアバッグ本体２の展開の状態を変更することが可能である。

即ち、本実施形態のエアバッグ本体２は、小柄な乗員Ｉについては骨盤に対応する位置に退避部２２が形成され、比較的耐性の低い骨盤には直接エアバッグ本体２本体が当たらず、接触部２６により乗員Ｉの比較的耐性の高い大腿部等を適切に保護することができる。

他方で、標準体型以上の乗員ＩＩの場合には、乗員ＩＩとドア６との間隔が狭いことからエアバッグ本体２に過大な圧力が入力され、紐状部材２３による規制が外れて乗員ＩＩとドア６との間にエアバッグ本体２が車両前後方向により大きく膨張する。標準体型以上の乗員ＩＩについては退避部２２が形成されないが、小柄な乗員Ｉに比べて骨盤に対応する位置の衝撃耐性が高いので、乗員ＩＩとドア６との間により大きなエアバッグ本体２が介在し乗員ＩＩを適切に保護することができる。この場合に、エアバッグ本体２は均一な展開幅で、かつ、均一な内圧で展開することで乗員をより適切に保護できる。

このように、本実施形態のエアバッグ本体２では、新たに検出手段等を用いずに簡易に乗員の体型に応じてその展開状態を変更することができると共に、小柄な乗員をより適切に保護することができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限定されない。上述した実施形態では、紐状部材２３が一組しか設けられていないが、複数設けられていてもよい。例えば、退避部２２の乗員側とドア側のベントホール２１をそれぞれ４つずつ設け、紐状部材２３を二組設置しても良い。この場合、退避部２２での膨張がより確実に抑制される。

また、上述した実施形態では、前側紐状部２３ａと後側紐状部２３ｂとを交差するように連結しているが、これに限定されるものではなく、例えば、前側紐状部２３ａの一端と他端、後側紐状部２３ｂの一端と他端を連結する構成としてもよい。この場合でも本実施形態と同様の効果、即ち、乗員の体型に合わせて展開することができると共に小柄な乗員をより適切に保護することができる。

また、上述した実施形態では、エアバッグ本体２の外形は矩形状であるが、これに限定されない。例えば、人体の側面形状に応じた異なる形状であってもよい。

また、上述した実施形態において、さらにエアバッグ本体２内部にガスの流路を規制するための流路規制手段が設けられていても良い。例えば、流路規制手段として先に膨張させたい領域に向かってガスが流れるように流路を規制するステッチを設けても良い。

また、上述した実施形態では、ベントホールを４つとしたが、穴数はこれに限定されない。退避部の位置や形状に合わせて形成することができる。また、必要に応じて退避部以外の場所にベントホールを形成してもよい。

また、退避部の形成位置も限定されない。例えば、本実施形態では小柄な乗員Ｉの骨盤に対してエアバッグ本体２からの入力を低減することができるように設けているが、これに限定されず、例えば肩部に対応して退避部を設けてもよい。また、退避部を複数の部位に対応する位置に設定してもよい。

また、上述した実施形態では蓋はそれぞれ縫い合わさって接合されていたが、これに限定されない。所定の圧力を印加すれば互いに接合を解除することができれば、例えば、接着剤により接合されていてもよい。

本発明のサイドエアバッグ装置は構成が簡易で、かつ、乗員の体型に合わせて展開できると共に小柄な乗員をより適切に保護する。従って、自動車製造産業において利用可能である。

１ サイドエアバッグ装置
２ エアバッグ本体
３ インフレータ
４ シート
５ シートバック
６ ドア
２１ａ〜２１ｄ ベントホール
２２ 退避部
２３ 紐状部材
２３ａ 前側紐状部
２３ｂ 後側紐状部
２４、２５ 連結部
２４ａ、２４ｂ、２５ａ、２５ｂ 蓋部材
２６ 接触部
Ｉ 乗員（小柄）
ＩＩ 乗員（標準体型以上）

Claims (5)

1. 収納部に収納されたエアバッグ本体を車両のドアと乗員との間に膨張展開させるサイド
   エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグ本体は、
   前記乗員の所定の部位に対応して設けられる退避部と、
   前記退避部に形成される複数のベントホールと、
   該エアバッグ本体の外周に沿って配されると共にその端部が前記ベントホールを貫通して該エアバッグ本体内部で連結され、該エアバッグ本体の展開時に前記退避部の車幅方向への膨張を規制する紐状部材と、
   該エアバッグ本体内部で前記紐状部材に接続され、前記ベントホールを前記エアバッグ本体内部側から閉塞可能な複数の蓋部材とを備え、
   前記紐状部材は、前記エアバッグ本体に、標準体型以上の乗員が着座している場合の前記エアバッグ本体の展開時に印加される圧力である、所定の圧力以上の圧力が印加された場合に、前記連結が外れ、前記退避部での前記規制を解除するとともに前記蓋部材を引っ張って該蓋部材で前記ベントホールを閉塞するように構成されている
   ことを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記ベントホールは、前記退避部の前記乗員側と前記ドア側にそれぞれ形成されており、
   前記乗員側の前記ベントホールを貫通した前記紐状部材の端部と前記ドア側の前記ベントホールを貫通した前記紐状部材の端部とが前記エアバッグ本体内部で互いに連結されることで前記退避部の車幅方向への膨張が規制され、前記端部同士の連結が外れることで前記退避部の車幅方向への膨張が許容される
   ことを特徴とする請求項１記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記蓋部材は板状に形成されて前記紐状部材の端部に接続されており、
   前記乗員側の前記ベントホールを貫通した前記紐状部材と前記ドア側の前記ベントホールを貫通した前記紐状部材とは、互いの蓋部材の面を向かい合せた状態で接合することで連結されている
   ことを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記紐状部材は、前記退避部より車両前方側で前記エアバッグ本体の外周を囲むよう配される前側紐状部と、前記退避部より車両後方側で前記エアバッグ本体の外周を囲むよう配される後側紐状部とで構成され、
   前記前側紐状部と前記後側紐状部は、互いの両端部がそれぞれ前記乗員側および前記ドア側の前記ベントホールを貫通して前記エアバッグ本体内部で交差するよう連結されて上面視で八の字状を成すよう形成されている
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記所定の部位が前記乗員の骨盤に対応する部位である
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。

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