JP5261925B2 - 車両用シートクッションエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッション内部に配置され車両の前面衝突時に膨張して乗員のサブマリン現象を防止する車両用シートクッションエアバッグ装置に関する。

特許文献１は、車両の前面衝突時に、シートクッション前部を上昇させることで、乗員の前方かつラップベルト下へのもぐり込み現象、いわゆるサブマリン現象を抑制する車両用シートクッションエアバッグ装置を開示している。
特許第３２８５１２９号明細書

特許文献１などの従来のシートクッションエアバッグ装置は、乗員が正規の姿勢でシートに着座すること、すなわちシートに深く着座することを前提としたものである。したがって、乗員が安楽姿勢で、すなわち乗員が正規着座状態から腰を前にずらしてシートに着座すると、シートクッションエアバッグの膨張により乗員が上方に持ち上げられ頭部がルーフヘッダなどに当たるおそれがあること、ラップベルト下に沈み込んだ時にシートクッションエアバッグによって乗員が持ち上げられるとラップベルトによる乗員腹部への負荷が増大するおそれがあること、等の問題がある。

本発明の目的は、車両の前面衝突時にシートクッションエアバッグが作動した時に、正規姿勢でのサブマリン現象の抑制は従来通りに維持したまま、安楽姿勢で着座していても、乗員の持ち上がりと腹部への負荷の増大を弱めることができる車両用シートクッションエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決し、上記目的を達成する本発明の車両用シートクッションエアバッグ装置は、つぎのとおりである。
（１） シートクッション内部に配置され車両衝突時にインフレータからの膨張用ガスで膨張されるエアバッグ膨張部と、エアバッグ膨張部と連通するベントホールと、エアバッグ膨張部とベントホールとを接続する膨張用ガスのガス抜け通路と、を有するシートクッションエアバッグと、
ガス抜け通路とベントホールを通しての膨張用ガスのガス抜けを、乗員荷重のかかりによって、抑制または許容するガス抜け調節装置と、
を備えた車両用シートクッションエアバッグ装置であって、
前記ガス抜け調節装置は、シートクッションエアバッグが車両のシートクッション内に搭載される時には、シートクッション後部に位置するように配置され、これによって、乗員がシートに深く着座して乗員荷重がシートクッション後部にかかっている時には衝突時に膨張用ガスのガス抜けを抑制し、乗員がシートに安楽姿勢で着座して乗員荷重がシートクッション前部にかかっている時には衝突時に膨張用ガスのガス抜けを許容する車両用シートクッションエアバッグ装置。
（２） 前記シートクッションエアバッグが上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールが上下バッグ壁の一方のバッグ壁に形成されており、
前記ガス抜け調節装置が、車両衝突前の状態における、シートクッションエアバッグをガス抜け通路の途中にある折れ線部で折り該折れ線部の前後部を上下に重ねたエアバッグ折り重ね構造と、シートクッションエアバッグの折り重ね状態でベントホールをベントホールに対向するエアバッグ部分によって覆うベントホール覆い構造と、を含む、（１）記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。
（３） 前記シートクッションエアバッグが上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールがシートクッションエアバッグ縁部に形成されており、
前記ガス抜け調節装置が、車両衝突前の状態における、シートクッションエアバッグをガス抜け通路の途中にある折れ線部で折り該折れ線部の前後部を上下に重ねたエアバッグ折り重ね構造と、エアバッグ折れ線部位にてガス抜け通路に形成されたガス抜け通路の通路断面積の絞り部と、を含む、（１）記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。
（４） 前記シートクッションエアバッグが上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールが上下バッグ壁の縁部に形成され、シートクッションエアバッグは折り重ねられないでエアバッグ膨張部からベントホールまで平面状に延びており、
前記ガス抜け調節装置が、ガス抜け通路の途中部位で、上下バッグ壁の少なくとも一方のバッグ壁を対向バッグ壁に向かって上下方向に押してガス抜け通路を偏平に押しつぶす押し片を含む、（１）記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。
（５） 前記シートクッションエアバッグが上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールが上下バッグ壁の一方のバッグ壁に形成され、
前記ガス抜け調節装置が、該一方のバッグ壁に固定された、ベントホールを覆いエアバッグ内圧がかかった時にエアバッグ内圧で変形してベントホールを開く覆い片を含む、（１）記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。
（６） 前記シートクッションエアバッグが金属製で上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールが上下バッグ壁の縁部に形成され、
前記ガス抜け調節装置が、ガス抜け通路の平面状でかつ互いに密着する上下壁をもつガス抜け通路を含む、（１）記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。

上記（１）の車両用シートクッションエアバッグ装置によれば、ガス抜け通路とベントホールを通しての膨張用ガスのガス抜けを、乗員荷重のかかりによって、抑制または許容するガス抜け調節装置を備えているので、乗員がシートに深く着座した時にはガス抜けを抑制するようにガス抜け調節装置を働かせることにより、エアバッグ膨張部が膨張して腰の前に硬目のエアバッグが展開し、乗員の腰の前方への移動（サブマリン現象）を従来どおり抑制できる。乗員がシートに安楽姿勢で着座した時にはガス抜けを許容するようにガス抜け調節装置を働かせることにより、エアバッグ膨張部がマイルドに（穏やかに）展開、膨張して、エアバッグ膨張部の上にある乗員の持ち上げと頭部のルーフヘッダ等との衝突によるダメージが低減できるとともに、シートベルト（ラップベルト）による乗員腹部への負担を軽減できる。

上記（１）の車両用シートクッションエアバッグ装置によれば、ガス抜け調節装置が、シートクッション後部に位置するようにシートクッションに配置されるので、乗員がシートに深く着座した時には、衝突時にガス抜け調節装置がガス抜けを抑制するように働くことができ、乗員がシートに安楽姿勢で着座した時には、衝突時にガス抜け調節装置がガス抜けを許容するように働くことができる。

上記（２）の車両用シートクッションエアバッグ装置によれば、ガス抜け調節装置が、エアバッグ折り重ね構造と、ベントホール覆い構造と、を含むので、正規着座では、乗員荷重によりガス抜け通路の折り重ねを維持して通路断面積を狭いまま維持することができるとともに、その前後のガス抜け通路部分の偏平化状態を維持することができる。また、ベントホール対向バッグ部分がベントホールに乗員荷重で強く押し当てられてベントホールを覆った状態を維持することができる。その結果、衝突時の膨張用ガスのガス抜けを効果的に抑制できる。また、乗員が安楽姿勢で着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときにシートクッションエアバッグの折り重ねが延びてエアバッグは平面状態となり、ガス抜け通路とベントホールが開き、膨張用ガスをエアバッグ膨張部から容易に抜くことができる。

上記（３）の車両用シートクッションエアバッグ装置によれば、ガス抜け調節装置が、エアバッグ折り重ね構造と、ガス抜け通路の通路断面積の絞り部と、を含むので、正規着座では、乗員荷重によりガス抜け通路の折り重ねと絞りを維持して通路断面積を狭いまま維持することができるとともに、その前後のガス抜け通路部分の偏平化状態を維持することができる。その結果、衝突時の膨張用ガスのガス抜けを効果的に抑制できる。また、乗員が安楽姿勢で着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときにシートクッションエアバッグの折り重ねが延びてエアバッグは平面状態となり、ガス抜け通路とベントホールが開き、膨張用ガスをエアバッグ膨張部から容易に抜くことができる。ただし、絞り部があるので、上記（４）よりはガスは抜けにくい。

上記（４）の車両用シートクッションエアバッグ装置によれば、ガス抜け調節装置が、上下バッグ壁の少なくとも一方のバッグ壁を対向バッグ壁に向かって上下方向に押してガス抜け通路を偏平に押しつぶす押し片を含むので、乗員が深く着座した状態では、押し片によるガス抜け通路の閉塞によって、膨張用ガスのガス抜けを効果的に抑制できる。また、乗員が安楽姿勢で着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときに押し片により偏平に押しつぶされたガス抜け通路を押し広げて、ガスを抜くことができる。

上記（５）の車両用シートクッションエアバッグ装置によれば、ガス抜け調節装置が、ベントホールを覆いエアバッグ内圧がかかった時にエアバッグ内圧で変形してベントホールを開く覆い片を含むので、乗員が深く着座した状態では、覆い片によるベントホールの閉塞によって、ガス抜けを効果的に抑制できる。また、乗員が安楽姿勢で着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときに覆い片により閉塞されたベントホールを押し広げて、ガスを抜くことができる。

上記（６）の車両用シートクッションエアバッグ装置によれば、前記ガス抜け調節装置が、ガス抜け通路の平面状でかつ互いに密着する上下壁をもつガス抜け通路を含むので、乗員が深く着座した状態では、ガス抜け通路の上下壁の密着によるガス抜け通路の閉塞によって、ガス抜けを効果的に抑制できる。また、乗員が安楽姿勢で着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときにガス抜け通路の上下壁が押し開かれ、ガスを抜くことができる。

本発明の車両用シートクッションエアバッグ装置を図１〜図１６を参照して説明する。

図中、図１〜図５は本発明の実施例１を示し（そのうち図１は他の実施例にも適用可能）、図６〜図９は本発明の実施例２を示し、図１０、図１１は本発明の実施例３を示し、図１２、図１３は本発明の実施例４を示し、図１４〜図１６は本発明の実施例５を示す。本発明の全実施例に適用可能な構成部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。

〔実施例１〕−−−図１〜図５
本発明の実施例１の車両用シートクッションエアバッグ装置１は、運転席、助手席、後部座席の何れにも適用可能である。車両用シートクッションエアバッグ装置１は、シートクッション２の内部に配置される。車両用シートクッションエアバッグ装置１は、シートクッションエアバッグ（単に、エアバッグともいう）１０と、シートクッションエアバッグ１０の内部に車両衝突（前突）時に膨張用ガスを供給可能に設けられたインフレータ３０と、膨張用ガスのガス抜けを、乗員荷重のかかりによって、抑制または許容するガス抜け調節装置（ガス抜け調節手段、またはガス抜け調節構造といってもよい）２０と、を有する。

シートクッションエアバッグ１０は布製、または樹脂製、または内面樹脂コーティングの布製、または金属製である。
シートクッションエアバッグ１０は、車両衝突時（実際の前面衝突があった時でも、実際の前面衝突前で衝突予知センサが作動した時でもよい）に膨張されるエアバッグ膨張部１１と、エアバッグ膨張部１１と連通するベントホール１３と、エアバッグ膨張部１１とベントホール１３とを接続するガス抜け通路１２と、を有する。
シートクッションエアバッグ１０は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂを有する。上下バッグ壁１０ａ、１０ｂは互いに別バッグ壁を互いに縫合したものであってもよいし、縫合線の無い１つの袋の上下壁であってもよい。エアバッグ膨張部１１とガス抜け通路１２は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂ間に形成される。

図５では、上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの固着線１４（布製または内面樹脂コーティングの布製のエアバッグ１０の場合は縫合線または接着線、樹脂製エアバッグ１０の場合は接着線または溶着線、金属製エアバッグ１０の場合は溶接線）の内部が、エアバッグ膨張部１１とガス抜け通路１２を構成しており、固着線１４の外部でかつエアバッグの縁部の固着線（たとえば縫合線）の内部は、上下バッグ壁１０ａ、１０ｂが上下方向に面接触している部分である。ガス抜け通路１２はエアバッグ膨張部１１から、エアバッグ膨張部１１より離れる方向に延びており、ベントホール１３はガス抜け通路１２のエアバッグ膨張部１１と反対側の端部か、または、ガス抜け通路１２のエアバッグ膨張部１１と反対側の端部近傍に形成される。

シートクッションエアバッグ１０が車両のシートクッション２内に搭載される時にはシートクッション後部２ａに位置するように配置され、これによって、乗員Ｍがシートに深く着座して（正規着座状態）乗員荷重Ｗがシートクッション後部２ａにかかっている時には衝突時に膨張用ガスのガス抜けを抑制し、乗員Ｍがシートに安楽姿勢で着座して（安楽姿勢着座状態）乗員荷重Ｗがシートクッション前部２ｂにかかっている時には衝突時に膨張用ガスのガス抜けを許容する。ここで、シートクッション後部２ａとは、シートバック３の下端部前面からシートクッション前端４までのシートクッション長さの中央点からシートバック３の下端部前面までの部分をいい、正規着座状態において乗員Ｍの腰部の直下に位置する部分をいうものとする。また、シートクッション前部２ｂとは、シートバック３の下端部前面からシートクッション前端４までのシートクッション長さの中央点からシートクッション前端４までの部分をいい、正規着座状態において乗員Ｍの大腿部の直下に位置する部分をいうものとする。
乗員Ｍがシートに深く着座すると、乗員荷重Ｗが主にシートクッション後部２ａにかかり、乗員Ｍがシートに安楽姿勢で着座すると、乗員荷重Ｗが主にシートクッション前部２ｂにかかる。

エアバッグ膨張部１１はシートクッション２の前部２ｂに配置される。ベントホール１３、およびガス抜け通路１２の少なくとも一部、およびガス抜け調節装置２０は、シートクッション後部２ａに配置される。
したがって、乗員Ｍがシートに深く着座すると、乗員荷重Ｗがガス抜け調節装置２０にかかってガス抜け調節装置２０を衝突時に膨張用ガスのガス抜けを抑制するように働かせ、乗員Ｍがシートに安楽姿勢で着座すると、乗員荷重Ｗが主にエアバッグ膨張部１１にかかってガス抜け調節装置２０にほとんどかからなくなり、ガス抜け調節装置２０を衝突時に膨張用ガスのガス抜けを許容するように働かせる。

インフレータ３０は、シートフレーム５の前部に形成された凹部６に配置されたディフューザ７内に配置され、シート下方の骨部材８にスタッドボルト９等により固定される。インフレータ３０はシートクッションエアバッグ１０内に設けられてもよいし、シートクッションエアバッグ１０外に設けられてシートクッションエアバッグ１０内部と連通されてもよい。本発明の実施例１の構成のうち以上の構成は本発明の実施例１以外の本発明の実施例にも適用可能である。

本発明の実施例１は、さらに、図２〜図５に示す構成を有する。すなわち、ガス抜け通路１２はシートクッションエアバッグ１０の上下バッグ壁１０ａ、１０ｂ間に形成され、ベントホール１３が上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの一方のバッグ壁（たとえば下バッグ壁１０ｂ）に形成されている。ガス抜け調節装置２０は、車両衝突前の状態における、シートクッションエアバッグ１０をガス抜け通路１２の途中（エアバッグ膨張部１１とベントホール１３の間の部位）にある折れ線部２１で折り該折れ線部２１の前後部（シートクッションエアバッグ１０の前後部）を上下に重ねたエアバッグ折り重ね部（エアバッグ折り重ね構造）２２と、シートクッションエアバッグ１０の折り重ね状態でベントホール１３をベントホールに対向するエアバッグ部分によって覆うベントホール覆い部（ベントホール覆い構造）２３と、を含む。

折れ線部２１は車両左右方向に延びている。折れ線部２１はシートバック３の下部の前面より前方にあり、正規着座状態の乗員Ｍの腰部の直下にあって、正規着座状態の乗員Ｍの荷重Ｗを受ける部位にある。乗員荷重を受けた状態では、ガス抜け通路１２は上下方向に押しつぶされて通路断面積は０からほぼ０となっている。折れ線部２１では通路断面積が０かほぼ０のガス抜け通路１２が上下に折れ曲がっている。下バッグ壁１０ｂのベントホール１３は下バッグ壁１０ｂのうちベントホール１３と対向する部分によって密着されて覆われ閉塞されている。

つぎに、本発明の実施例１の作用、効果を説明する。
車両前突前は、シートクッションエアバッグ１０は図１の（ａ）の状態にある。この状態では、インフレータ３０は作動していない。膨張用ガスはシートクッションエアバッグ１０内に供給されておらず、シートクッションエアバッグ１０は膨張していない。

車両前突時、または前突予知センサが車両前突を予知した時、インフレータ３０が作動し、起爆して、膨張用ガスをシートクッションエアバッグ１０内に供給し、シートクッションエアバッグ１０を膨張させる。車両用シートクッションエアバッグ装置１が、ガス抜け通路１２とベントホール１３を通しての膨張用ガスのガス抜けを、乗員荷重Ｗのかかりによって、抑制または許容するガス抜け調節装置２０を備えているので、シートクッションエアバッグ１０の膨張形態は、乗員Ｍの着座姿勢に応じて、図１の（ｂ）または図１の（ｃ）に示すように変わる。

乗員Ｍがシートに深く着座した時には、図１の（ｂ）に示すように、ガス抜けを抑制するようにガス抜け調節装置２０を働かせることにより、衝突時にエアバッグ膨張部１１が膨張して乗員Ｍの腰の前に硬目のエアバッグが展開し、乗員Ｍの腰の前方への移動（サブマリン現象）を従来どおり抑制できる。

乗員Ｍがシートに安楽姿勢で着座した時には、図１の（ｃ）に示すように、ガス抜けを許容するようにガス抜け調節装置２０を働かせることにより、エアバッグ膨張部１１がマイルドに（穏やかに）展開、膨張して、エアバッグ膨張部１１の上に位置する乗員Ｍのシートクッションエアバッグ１０による持ち上げと頭部のルーフヘッダ等との衝突によるダメージを低減できるとともに、シートベルト（ラップベルト）による乗員腹部への負担を軽減できる。

ガス抜け調節装置２０は、シートクッション後部２ａに位置するようにシートクッション２に配置されるので、乗員Ｍがシートに深く着座した時には、車両衝突時にガス抜け調節装置２０がガス抜けを抑制するように働くことができ、乗員Ｍがシートに安楽姿勢で着座した時には、車両衝突時にガス抜け調節装置２０がガス抜けを許容するように働くことができる。

シートクッションエアバッグ１０は布製、または樹脂製、または内面樹脂コーティングの布製、または金属製の何れに対しても適用できるので、何れかひとつのエアバッグでしか実現できない場合に比べて、本発明の車両用シートクッションエアバッグ装置１は設計の自由度が大きい。本発明の実施例１の作用、効果のうち、以上の作用、効果は本発明の実施例１以外の実施例の作用、効果に適用できる。

本発明の実施例１には、さらに、以下の作用、効果がある。
すなわち、ガス抜け調節装置２０が、エアバッグ折り重ね構造２２と、ベントホール覆い構造２３と、を含むので、正規着座では、乗員荷重Ｗによりガス抜け通路１２の折り重ねとそれによるガス抜け通路１２の押しつぶし状態を維持して、ガス抜け通路１２の通路断面積を狭いまま維持することができるとともに、その前後のガス抜け通路部分の偏平化状態を維持することができる。また、ベントホール対向バッグ部分がベントホール１３に乗員荷重Ｗで強く押し当てられて、ベントホール１３を覆い閉塞する状態を維持することができる。その結果、衝突時の膨張用ガスの、ガス抜け通路１２およびベントホール１３を通してのガス抜けを効果的に抑制できる。これによって、上記のサブマリン現象を効果的に抑制することができる。

乗員が安楽姿勢でシートに着座した状態では、車両前突時にインフレータが起爆してシートクッションエアバッグ１０にガス圧がかかったときに、シートクッションエアバッグ１０の折れ線部２１での折り重ねが延びてシートクッションエアバッグ１０は平面状態（ガス抜け通路１２が直線状）となり、ガス抜け通路１２とベントホール１３が開き、膨張用ガスがエアバッグ膨張部１１から容易に抜けることができる。これによって、上記の乗員持ち上げを緩慢にして乗員ダメージを効果的に抑制することができる。

本発明の実施例２以下は、主に、本発明の実施例１と異なる構成、作用、効果部分を説明する。その他の部分は本発明の実施例１に準じる。
〔実施例２〕−−−図６〜図９
本発明の実施例２の車両用シートクッションエアバッグ装置１は、さらに、図６〜図９に示す構成を有する。すなわち、シートクッションエアバッグ１０のガス抜け通路１２は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂ間に形成され、ベントホール１３がシートクッションエアバッグ縁部に形成されている。ガス抜け調節装置２０は、車両衝突前の状態における、シートクッションエアバッグ１０をガス抜け通路１２の途中にある折れ線部２１で折り該折れ線部２１の前後部を上下に重ねたエアバッグ折り重ね構造２２と、エアバッグ折れ線部位にてガス抜け通路１２に形成されたガス抜け通路の通路断面積の絞り部（絞り構造）２４と、を含む。

折れ線部２１は車両左右方向に延びている。折れ線部２１はシートバック３の下部の前面より前方にあり、正規着座状態の乗員Ｍの腰部の直下にあって、正規着座状態の乗員Ｍの荷重Ｗを受ける部位にある。乗員荷重を受けた状態では、ガス抜け通路１２は上下方向に押しつぶされて通路断面積は０からほぼ０となっている。折れ線部２１でかつ絞り部２４では通路断面積が０かほぼ０でガス抜け通路１２が上下に折れ曲がっている。

本発明の実施例２の作用、効果はつぎのとおりである。ガス抜け調節装置２０が、エアバッグ折り重ね構造２２と、ガス抜け通路１２の通路断面積の絞り部２４と、を含むので、正規着座では、乗員荷重Ｗによりガス抜け通路１２の折り重ねと絞りを維持して通路断面積を狭いまま維持することができるとともに、その前後のガス抜け通路部分の偏平化状態（押しつぶしによる上下バッグ壁の密着状態）を維持することができる。その結果、衝突時の膨張用ガスのガス抜けを効果的に抑制できる。

乗員が安楽姿勢で着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときにシートクッションエアバッグ１０の折り重ねが延びてシートクッションエアバッグ１０は平面状態となり、ガス抜け通路１２とベントホール１３が開き、膨張用ガスがエアバッグ膨張部１１から容易に抜けることができる。ただし、絞り部２４があるので、実施例１よりはガスは抜けにくい。

〔実施例３〕−−−図１０〜図１１
本発明の実施例３の車両用シートクッションエアバッグ装置１は、さらに、図１０または図１１に示す構成を有する。すなわち、シートクッションエアバッグ１０が上下バッグ壁１０ａ、１０ｂを有する。ガス抜け通路１２は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂ間に形成され、ベントホール１３は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの縁部に形成され、シートクッションエアバッグ１０は折り重ねられないでエアバッグ膨張部１１からベントホール１３まで平面状に延びている。ガス抜け調節装置２０は、ガス抜け通路１２の途中部位で、上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの少なくとも一方のバッグ壁を対向バッグ壁に向かって上下方向に押してガス抜け通路１２を偏平に押しつぶす押し片２５を含む。押し片２５は、材料は適宜に選定されてもよいが、たとえば、ゴムや樹脂や金属などからなる。図１０は、押し片２５が上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの両方のバッグ壁を対向バッグ壁に向かって上下方向に押す場合を示し、図１１は押し片２５が上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの一方のバッグ壁を対向バッグ壁に向かって上下方向に押す場合を示している。図１１の構造と図１２の構造の何れによってもよい。

本発明の実施例３の作用、効果はつぎのとおりである。すなわち、ガス抜け調節装置２０が、上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの少なくとも一方のバッグ壁を対向バッグ壁に向かって上下方向に押してガス抜け通路１２を偏平に押しつぶす押し片２５を含むので、乗員Ｍがシートに深く着座した状態では、押し片２５によるガス抜け通路１２の閉塞によって、膨張用ガスのガス抜けを効果的に抑制できる。また、乗員Ｍが安楽姿勢でシートに着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときに押し片２５により偏平に押しつぶされたガス抜け通路１２を押し広げて、ガスを抜くことができる。

〔実施例４〕−−−図１２〜図１３
本発明の実施例４の車両用シートクッションエアバッグ装置１は、さらに、図１２および図１３に示す構成を有する。すなわち、シートクッションエアバッグ１０が上下バッグ壁１０ａ、１０ｂを有する。ガス抜け通路１２は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂ間に形成され、ベントホール１３は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの一方のバッグ壁（本実施例では、下バッグ壁１０ｂ）に形成されている。ガス抜け調節装置２０は、ベントホール１３が形成されている方のバッグ壁に固定された、ベントホール１３を覆いエアバッグ内圧がかかった時にエアバッグ内圧で変形してベントホール１３を開く覆い片２６を含む。

本発明の実施例４の作用、効果はつぎのとおりである。すなわち、ガス抜け調節装置２０が、ベントホール１３を覆いエアバッグ内圧がかかった時にエアバッグ内圧で変形してベントホール１３を開く覆い片２６を含むので、乗員Ｍがシートに深く着座した状態では、覆い片２６によるベントホール１３の閉塞によって、ガス抜けを効果的に抑制できる。また、乗員Ｍが安楽姿勢でシートに着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときに覆い片２６により閉塞されたベントホーヅ１３を押し広げて、ガスを抜くことができる。

〔実施例５〕−−−図１４〜図１６
本発明の実施例５の車両用シートクッションエアバッグ装置１は、さらに、図１４〜図１６に示す構成を有する。すなわち、シートクッションエアバッグ１０が金属製で上下バッグ壁１０ａ、１０ｂを有する。ガス抜け通路１２は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂ間に形成され、ベントホール１３は上下バッグ壁１０ａ、１０ｂの縁部に形成されている。ガス抜け調節装置２０は、ガス抜け通路１２の平面状でかつ互いに密着する上下壁（上下バッグ壁１０ａ、１０ｂと同じ）をもつガス抜け通路１２を含む。

本発明の実施例５の作用、効果はつぎのとおりである。すなわち、ガス抜け調節装置２０が、平面状でかつ互いに密着する上下壁をもつガス抜け通路１２を含むので、乗員Ｍが深く着座した状態では、ガス抜け通路１２の上下壁の密着によるガス抜け通路１２の閉塞によって、ガス抜けを効果的に抑制できる。また、乗員Ｍが安楽姿勢で着座した状態では、前突時にガス圧がかかったときにガス抜け通路１２の上下壁が押し開かれ、ガスが抜けることができる。

本発明の実施例１に係る車両用シートクッションエアバッグ装置を取り付けた車両シートと乗員の概略側面視方向の断面図であり、（ａ）は衝突前の状態を、（ｂ）は衝突時で乗員がシートに深く着座した状態を示し、（ｃ）は衝突時で乗員がシートに安楽姿勢で着座した状態を示す。 本発明の実施例１に係る車両用シートクッションエアバッグ装置のシートクッションエアバッグの折り重ねられていない状態の平面図である。 図２のシートクッションエアバッグの断面図である。 図２のシートクッションエアバッグを折れ線部で折ってその前後部を重ねた状態のシートクッションエアバッグの平面図である。 図４のシートクッションエアバッグの断面図である。 本発明の実施例２に係る車両用シートクッションエアバッグ装置のシートクッションエアバッグの折り重ねられていない状態の平面図である。 図６のシートクッションエアバッグの断面図である。 図６のシートクッションエアバッグを折れ線部で折ってその前後部を重ねた状態のシートクッションエアバッグの平面図である。 図８のシートクッションエアバッグの断面図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートクッションエアバッグ装置のシートクッションエアバッグの、シートクッションエアバッグの上下に押し片がある場合の、断面図である。 本発明の実施例３に係る車両用シートクッションエアバッグ装置のシートクッションエアバッグの、シートクッションエアバッグの上下の一方に押し片がある場合の、断面図である。 本発明の実施例４に係る車両用シートクッションエアバッグ装置のシートクッションエアバッグの平面図である。 図１２のシートクッションエアバッグのベントホール近傍の断面図である。 本発明の実施例５に係る車両用シートクッションエアバッグ装置の金属製シートクッションエアバッグの平面図である。 図１４のシートクッションエアバッグの断面図である。 図１４のシートクッションエアバッグのベントホール近傍の、図１５と直交する方向の、断面図である。

１ 車両用シートクッションエアバッグ装置
２ シートクッション
２ａ （シートクッションの）後部
２ｂ （シートクッションの）前部
３ シートバック
４ シートクッション前端
５ シートフレーム
６ 凹部
７ ディフューザ
８ 骨部材
９ ボルト
１０ シートクッションエアバッグ
１０ａ 上バッグ壁
１０ｂ 下バッグ壁
１１ エアバッグ膨張部
１２ ガス抜け通路
１３ ベントホール
１４ 固着線
２０ ガス抜け調節装置
２１ 折れ線部
２２ エアバッグ折り重ね部（エアバッグ折り重ね構造）
２３ ベントホール覆い部（ベントホール覆い構造）
２４ 絞り部（絞り構造）
２５ 押し片
２６ 覆い片
３０ インフレータ
Ｍ 乗員
Ｗ 乗員荷重

Claims (6)

1. シートクッション内部に配置され車両衝突時にインフレータからの膨張用ガスで膨張されるエアバッグ膨張部と、エアバッグ膨張部と連通するベントホールと、エアバッグ膨張部とベントホールとを接続する膨張用ガスのガス抜け通路と、を有するシートクッションエアバッグと、
   ガス抜け通路とベントホールを通しての膨張用ガスのガス抜けを、乗員荷重のかかりによって、抑制または許容するガス抜け調節装置と、
   を備えた車両用シートクッションエアバッグ装置であって、
   前記ガス抜け調節装置は、シートクッションエアバッグが車両のシートクッション内に搭載される時には、シートクッション後部に位置するように配置され、これによって、乗員がシートに深く着座して乗員荷重がシートクッション後部にかかっている時には衝突時に膨張用ガスのガス抜けを抑制し、乗員がシートに安楽姿勢で着座して乗員荷重がシートクッション前部にかかっている時には衝突時に膨張用ガスのガス抜けを許容する車両用シートクッションエアバッグ装置。
2. 前記シートクッションエアバッグが上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールが上下バッグ壁の一方のバッグ壁に形成されており、
   前記ガス抜け調節装置が、車両衝突前の状態における、シートクッションエアバッグをガス抜け通路の途中にある折れ線部で折り該折れ線部の前後部を上下に重ねたエアバッグ折り重ね構造と、シートクッションエアバッグの折り重ね状態でベントホールをベントホールに対向するエアバッグ部分によって覆うベントホール覆い構造と、を含む、請求項１記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。
3. 前記シートクッションエアバッグが上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールがシートクッションエアバッグ縁部に形成されており、
   前記ガス抜け調節装置が、車両衝突前の状態における、シートクッションエアバッグをガス抜け通路の途中にある折れ線部で折り該折れ線部の前後部を上下に重ねたエアバッグ折り重ね構造と、エアバッグ折れ線部位にてガス抜け通路に形成されたガス抜け通路の通路断面積の絞り部と、を含む、請求項１記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。
4. 前記シートクッションエアバッグが上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールが上下バッグ壁の縁部に形成され、シートクッションエアバッグは折り重ねられないでエアバッグ膨張部からベントホールまで平面状に延びており、
   前記ガス抜け調節装置が、ガス抜け通路の途中部位で、上下バッグ壁の少なくとも一方のバッグ壁を対向バッグ壁に向かって上下方向に押してガス抜け通路を偏平に押しつぶす押し片を含む、請求項１記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。
5. 前記シートクッションエアバッグが上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールが上下バッグ壁の一方のバッグ壁に形成され、
   前記ガス抜け調節装置が、該一方のバッグ壁に固定された、ベントホールを覆いエアバッグ内圧がかかった時にエアバッグ内圧で変形してベントホールを開く覆い片を含む、請求項１記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。
6. 前記シートクッションエアバッグが金属製で上下バッグ壁を有し、ガス抜け通路は上下バッグ壁間に形成され、ベントホールが上下バッグ壁の縁部に形成され、
   前記ガス抜け調節装置が、ガス抜け通路の平面状でかつ互いに密着する上下壁をもつガス抜け通路を含む、請求項１記載の車両用シートクッションエアバッグ装置。

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