JP5687892B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
ところが、この従来の乗員保護装置では、エアバッグの展開形状が一様になるため、乗員の所定箇所を高く押し上げるのは難しい。また、乗員の腰部側でエアバッグの端部が厚く膨張するため、特許文献1と同様の問題が生じる。腰部に加わる衝撃を緩和するためには、腰部の移動と荷重を操作する必要があるが、従来のエアバッグでは、それらを操作できない。
本実施形態のエアバッグ装置は、各種の車両用シート(以下、シートという)に搭載されるシートインバッグ装置である。エアバッグ装置は、シートの座部内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグによりシートに着座した乗員を保護する。その際、膨張するエアバッグにより、乗員の下方で座部の座面を隆起させて、乗員の腰部が車両内で前方へ移動するのを抑制する。
なお、図1、図2では、エアバッグ10を、膨張前、かつ、シートへの搭載前に、平面上に置いた状態で示している。また、図1、図2(以下の各図でも同様)では、上方と下方が車両における上方と下方に対応し、左方と右方が車両における前方と後方に対応する。本発明では、車両における前方と後方を単に前方と後方といい、車両における前後方向を単に前後方向という。
エアバッグ10は、例えば樹脂を被覆した布等の素材を裁断して、所定形状の基布を1又は複数形成し、それらを組み合わせて製造される。その際、縫製や接着により基布を気密状に接合して、基布間に膨張可能な気室14を区画することで、エアバッグ10が袋状に形成される。
本実施形態では、図示のように、上面基布11、下面基布12、及び、一対の側面基布13が一体の基布からなる。エアバッグ10は、一体に形成された基布を1枚又は複数枚重ねて所定位置で折り曲げた後、基布を縫製して製造される。
シート30は、図示のように、一般的な乗用車用の座席であり、乗員50が着座する座部(シートクッション)40と、乗員50の背面のシートバック31と、乗員50の頭部51を受けるヘッドレスト32とからなる。また、座部40は、表面を覆うカバー41と、カバー41内で乗員50の下方の全体に配置されたシートパッド(クッション)42と、シートパッド42を下方から支えるシートパン43とを有する。シートパン43には、前方側に、エアバッグ装置1の一部を収容する凹状の収容部44が形成されている。エアバッグ装置1は、収容部44内と、収容部44の後方に配置される。
エアバッグ10の上面基布11は、図示のように、座部40内で、シートパン43上の下面基布12に重ねて配置される。また、一対の側面基布13間の部分に対応する上面基布12の余剰部分(起立部15)が折り重ねて配置される。その際、上面基布11の余剰部分は、前方側(図5A参照)、又は、後方側(図5B参照)に向けて平らに折り畳まれる。このように、エアバッグ10は、上面基布11と下面基布12とを重ね合わせて、一対の側面基布13間の部分を前方側又は後方側に折り畳んで、座部40内に配置される。
図示のように、ガスの供給により、上面基布11と下面基布12とが離れて、エアバッグ10の気室14が膨張する。エアバッグ10の膨張時には、まず、インフレータ2を収納する起立部15にガスが供給されて起立部15が膨張を開始する。次いで、起立部15から平面部16に向けてガスが供給されて、起立部15と平面部16の全体が膨張する。膨張後は、上面基布11と下面基布12が直接接合された平面部16に対し、一対の側面基布13が設けられた起立部15で、上面基布11と下面基布12との間隔が広くなる。また、エアバッグ10が、側面基布13の形状に合わせて膨張する。
気室内接合部3は、図7Aに示すように、気室14内で膨張せずに、上面基布11と下面基布12を接合された状態に維持する。また、気室内接合部3は、周囲の気室14の膨張を抑制して、エアバッグ10の後方部を薄く膨張させる。気室内接合部3により、エアバッグ10の平面部16は、膨張が抑制されて膨張後の高さが低くなる。一方、エアバッグ10の起立部15は、シートパン43から上方に高く膨張する。
エアバッグ10は、図示のように、座部40内で、シートパン43から上方に膨張展開して、シートパッド42を上方に押し上げる。シートパッド42は、エアバッグ10の膨張形状に合わせて変形して、エアバッグ10の最も高い頂部を頂点に折れ曲がる。また、シートパッド42は、エアバッグ10により、前方側で高く、後方側で低く押し上げられる。ここでは、シートパッド42は、エアバッグ10により、乗員50の膝部52側で高く、腰部53側で低くなるように押し上げられて、高さが連続して変化する。
図9は、内部にディフューザを設けたエアバッグ10を示す図である。また、図9Aは膨張前のエアバッグ10の斜視図、図9Bは図9AのZ−Z線矢視断面図、図9Cは膨張したエアバッグ10の断面図である。
気室内接合部4は、図示のように、環状以外の形状に形成してもよい。ここでは、気室14の車幅方向中央部で、基布11、12を、気室14の前後方向の後端から中央部付近まで直線状に縫製する。続いて、気室内14内で縫製の方向を180°変化させて、基布11、12を、気室14の後端まで直線状に縫製する。このように基布11、12を連続縫製して、細長い気室内接合部4を気室14の後方部に形成する。また、気室内接合部4は、気室14内に、矩形状の非膨張部4Aを形成する。なお、気室内接合部3、4は、環状や矩形状以外の種々の形状、例えば、三角形状、楕円形状、又は、V字形状に形成することもできる。
Claims (4)
- 車両用シートの座部内に配置されて着座した乗員の下方で膨張するエアバッグと、ガスを発生してエアバッグを膨張展開させるインフレータとを備え、エアバッグにより座部の座面を隆起させて乗員の腰部の前方への移動を抑制するエアバッグ装置であって、
エアバッグが、上面基布と、下面基布と、上面基布と下面基布とともに気室を区画し、かつ、上面基布と下面基布間の両側部の前方側に配置されて気室の膨張形状を規定する一対の側面基布と、上面基布と下面基布と一対の側面基布によりエアバッグの前方側に形成されて乗員の下方で起立するように膨張する起立部と、気室内の後方部で上面基布と下面基布を接合して気室の膨張を規制する気室内接合部と、を有し、
気室内接合部が、エアバッグの起立部よりも後方側の乗員の下方で膨張する部分に形成され、気室の前後方向の後端から中央部までの間で車幅方向中央部に配置されたエアバッグ装置。 - 請求項1に記載されたエアバッグ装置において、
気室内接合部が、上面基布と下面基布を縫製した縫製部からなるエアバッグ装置。 - 請求項2に記載されたエアバッグ装置において、
縫製部が、上面基布と下面基布を連続して縫製して形成されたエアバッグ装置。 - 請求項1ないし3のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
気室内接合部が、気室内に非膨張部を形成するエアバッグ装置。
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