JP2017087991A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】サブバッグとセンターコンソールの上面との接触を安定させること。【解決手段】背もたれ１４の車幅方向内側の側部に収納されたエアバッグ装置１であって、エアバッグ１４０と、エアバッグを膨張展開させるガスを発生させるインフレータ３０とを備え、エアバッグは、ガスの供給により、座席に対して車幅方向内側に設けられたセンターコンソールの上方及びセンターコンソールの側面に向けて膨張展開するメインバッグ１４１と、ガスの供給により、メインバッグの膨張展開状態で、メインバッグに対して車幅方向内側且つセンターコンソールの上方に膨張展開するサブバッグ１４２とを有し、サブバッグは、サブバッグの膨張展開状態でセンターコンソールの上面に接触する複数の接触表面部１４６ａ、１４６ｂと、複数の接触表面部が上面に接触した状態で複数の接触表面部の間に位置し上面に接触しない凹部１４５とを有する、エアバッグ装置。【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグ装置に関する。

従来、車両に搭載された座席の背もたれに設置されており、その背もたれの車幅方向内側の側部に収納されたエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置は、メインバッグ部の上下方向中間部からセンターコンソールボックスの上方へ膨張展開するサブバッグ部を有するファーサイドエアバッグを備えたものである。

特許文献１には、「側面衝突の衝撃によって車幅方向内側へ慣性移動する乗員がメインバッグ部に拘束された際には、サブバッグ部がセンターコンソールボックスの上面から反力を受けることにより、メインバッグ部がサブバッグ部を介してセンターコンソールボックスに支持される。これにより、車幅方向内側へのファーサイドエアバッグの移動を抑制することができる」と記載されている。

特開２０１４−０６９７２９号公報

しかしながら、従来技術は、サブバッグ部がセンターコンソールボックスの上面に接触する箇所が一つであるので、サブバッグ部とセンターコンソールボックスの上面との接触を安定させることが難しい。そのため、サブバッグ部がセンターコンソールボックスの上面から十分な反力を受けることができないおそれがある。

そこで、本発明の一態様は、サブバッグとセンターコンソールの上面との接触を安定させることを課題とする。

本発明の一態様では、
車両に搭載された座席の背もたれに設置されており、前記背もたれの車幅方向内側の側部に収納されたエアバッグ装置であって、
エアバッグと、
前記エアバッグを膨張展開させるガスを発生させるインフレータとを備え、
前記エアバッグは、
前記ガスが供給されることにより、前記座席に対して車幅方向内側に設けられたセンターコンソールの上方及び前記センターコンソールの側面に向けて膨張展開するメインバッグと、
前記ガスが供給されることにより、前記メインバッグの膨張展開状態で、前記メインバッグに対して車幅方向内側且つ前記センターコンソールの上方に膨張展開するサブバッグとを有し、
前記サブバッグは、前記サブバッグの膨張展開状態で前記センターコンソールの上面に接触する複数の接触表面部と、前記複数の接触表面部が前記上面に接触した状態で前記複数の接触表面部の間に位置し前記上面に接触しない凹部とを有する、エアバッグ装置が提供される。

本態様によれば、前記サブバッグは、前記サブバッグの膨張展開状態で前記センターコンソールの上面に接触する複数の接触表面部と、前記複数の接触表面部が前記上面に接触した状態で前記複数の接触表面部の間に位置し前記上面に接触しない凹部とを有する。よって、前記サブバッグは前記センターコンソールの上面に複数の箇所（すなわち、接触表面部）で接触するので、接触箇所が一つの場合に比べて、前記サブバッグと前記センターコンソールの上面との接触を安定させることができる。

また、前記凹部が前記複数の接触表面部の間に位置することにより、前記サブバッグは前記凹部を挟んだ離れた複数の箇所で踏ん張ることができる。言い換えれば、前記サブバッグが踏ん張る箇所を離すことができる。よって、前記サブバッグと前記センターコンソールの上面との接触を安定させることができる。

本発明の一態様によれば、サブバッグとセンターコンソールの上面との接触を安定させることができる。

背もたれの車幅方向内側の側部内に収納されるエアバッグが膨張展開した状態の一例を示す概略正面図である。 背もたれの車幅方向内側の側部内に収納されるエアバッグが膨張展開した状態の一例を示す概略側面図である。 エアバッグが非膨張状態でのエアバッグ装置の一例を示す概略構成図である。 図３の断面Ｂ−Ｂにおけるエアバッグ装置の一例を示す概略断面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 エアバッグが膨張展開した状態の一例を示す概略正面図である。 膨張展開したエアバッグに乗員の移動が拘束された状態の一例を示す概略正面図である。 乗員が一人のときに、サブバッグがセンターコンソールの上面に一箇所で接触する形態の一例を車両上方からの視点で示す概略平面図である。 乗員が一人のときに、サブバッグがセンターコンソールの上面に複数の箇所で接触する形態の一例を車両上方からの視点で示す概略平面図である。 乗員が二人のときに、サブバッグがセンターコンソールの上面に一箇所で接触する形態の一例を車両上方からの視点で示す概略平面図である。 乗員が二人のときに、サブバッグがセンターコンソールの上面に複数の箇所で接触する形態の一例を車両上方からの視点で示す概略平面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略側面図である。 膨張展開したエアバッグをメインバッグ側からの視点で示す概略斜視図である。

本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１は、エアバッグ４０が膨張展開した状態の一例を示す概略正面図であり、車両２０を車両２０の前方から透視的に見た図である。車両２０には、複数の座席が車両２０の幅方向（車幅方向Ｗ）に並列に設置されている。例えば、互いに隣接する座席１１，１２のうち、一方が運転席であり、他方が助手席である。図１は、乗員１０が座席１１に座っている状態を示している。

座席１１と座席１２との間には、センターコンソール１９が配置されている。センターコンソール１９には、例えば、操作スイッチ等の操作部とカップホルダ等の収納部が設けられている。センターコンソール１９は、上面１９ａと、座席１１側の側面１９ｂと、座席１２側の側面１９ｃとを有する。

座席１１，１２は、それぞれ、乗員の臀部が載る座部１３と、座部１３の車両後方側から上方に突出する背もたれ１４と、背もたれ１４の頂部に設けられたヘッドレスト１５とを有している。背もたれ１４は、乗員の背中を受け止める。

背もたれ１４は、車幅方向Ｗの外側に位置する側部２１と、車幅方向Ｗの内側に位置する側部２２とを有する。本実施形態に係るエアバッグ装置１は、エアバッグ４０が膨張展開する前の非膨張状態で、背もたれ１４の車幅方向内側の側部２２内に格納される乗員拘束装置である。

エアバッグ装置１は、例えば、車幅方向Ｗの一方の側から車両２０の一方のボディサイド部１７に入力される衝撃Ｆ１が検知された場合、ボディサイド部１７に遠い側の座席１１の側部２２に配置されたエアバッグ４０を膨張展開させる。これにより、座席１１に座る乗員１０の上半身が慣性力によりボディサイド部１７側に移動しても、センターコンソール１９の上面１９ａの上方及びセンターコンソール１９の側面１９ｂに向けて膨張展開したエアバッグ４０にて、乗員１０の上半身を受け止めることができる。

図１は、エアバッグ装置１が座席１１の背もたれ１４の側部２２に格納される場合を示しているが、エアバッグ装置１は、座席１２の背もたれ１４の側部２２に格納されてもよい。座席１２に配置されるエアバッグ装置１は、例えば、車幅方向Ｗの他方の側から車両２０の他方のボディサイド部１８に入力される衝撃Ｆ２が検知された場合、ボディサイド部１８に遠い側の座席１２の側部２２に配置されたエアバッグ４０を膨張展開させる。これにより、座席１２に座る乗員の上半身が慣性力によりボディサイド部１８側に移動しても、センターコンソール１９の上面１９ａの上方及びセンターコンソール１９の側面１９ｃに向けて膨張展開したエアバッグにて、座席１２の乗員の上半身を受け止めることができる。

図２は、エアバッグ１４０が膨張展開した状態の一例を示す概略側面図であり、車幅方向の一方の側から見た図である。エアバッグ１４０は、図１に示したエアバッグ４０の一例である。図示のエアバッグ装置１は、車両に搭載された座席１１の背もたれ１４に設置されており、背もたれ１４の車幅方向内側の側部２２に収納されたエアバッグモジュールである。

エアバッグ装置１は、エアバッグ１４０と、インフレータ３０とを備える。図２は、車両に搭載されたエアバッグ１４０が膨張展開したときに車幅方向に相当する側方視で示すものである。矢印Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４は、背もたれ１４に収納されたエアバッグ１４０が膨張展開する時の向きを表し、それぞれ、車両の後方側、車両の下方側、車両の前方側、車両の上方側を指す。

エアバッグ１４０は、インフレータ３０の上端３１から供給されるガスによって、センターコンソール１９の上面１９ａの上方及びセンターコンソール１９の側面１９ｃに膨張展開するように形成された乗員拘束用部材である。

エアバッグ１４０は、背もたれ１４の車幅方向内側の側部２２内に収納されるエアバッグの一例である。エアバッグ１４０は、メインバッグ１４１と、サブバッグ１４２とを有する。メインバッグ１４１及びサブバッグ１４２の詳細については後述する。

インフレータ３０は、エアバッグ１４０を膨張展開させるガスを発生させるインフレータの一例である。インフレータ３０は、例えば、エアバッグ１４０にガスを供給するガス供給器（ガス発生器）であり、エアバッグ１４０にガスを供給することによって、エアバッグ１４０を膨張させ展開させる。背もたれ１４は、インフレータ３０の長手方向が背もたれ１４の長手方向となるように、略円筒形状に形成されたインフレータ３０を側部２２内に収容する。

インフレータ３０は、円筒状の本体３３と、背もたれ１４の上部側に位置する上端３１と、背もたれ１４の下部側に位置する下端３２とを有する。インフレータ３０は、凸状の上端３１に形成された噴出孔からエアバッグ１４０を膨張展開させるガスを噴出する。これにより、膨張するエアバッグ１４０は、側部２２から飛び出し、センターコンソール１９の側面と乗員の腹部との間及びセンターコンソール１９の上方で展開する。

エアバッグ１４０が膨張展開する前の非膨張状態では、エアバッグ装置１は、エアバッグ１４０が折り畳まれた状態で、側部２２内に格納される。

図３は、エアバッグ１４０が非膨張状態でのエアバッグ装置１の一例を示す概略構成図である。図４は、図３の断面Ｂ−Ｂにおけるエアバッグ装置１の一例を示す概略断面図である。図３，４に示されるように、インフレータ３０は、円筒状の本体３３と、本体３３の側面から突出する２つの取り付け脚３４とを有している。取り付け脚３４は、ねじ山が形成されたボルトである。折り畳まれたエアバッグ１４０の崩れや切れを防ぐため、エアバッグ装置１は、カバー３６で包まれてもよい。カバー３６は、例えば、エアバッグ１４０の膨張に伴って開裂可能な、不織布又は樹脂ケースである。なお、エアバッグ１４０の折り畳み形状は、図面上、簡略化されている。

インフレータ３０の取り付け脚３４は、取り付け脚３４がエアバッグ１４０の表面に形成された取り付け孔３７に挿入された状態で、背もたれ１４内のシートフレーム１６に形成されたフレーム孔に挿入される。そして、ナット３５と取り付け脚３４とが締結することで、エアバッグ装置１はシートフレーム１６に固定される。

図５は、膨張展開したエアバッグ１４０をメインバッグ１４１側からの視点で示した概略側面図である。図６は、膨張展開したエアバッグ１４０をメインバッグ１４１側からの視点で示した概略斜視図である。エアバッグ１４０は、図５，６に示されるように、メインバッグ１４１と、サブバッグ１４２とを有する。

メインバッグ１４１は、インフレータ３０からのガスがメインバッグ１４１の内部に供給されることにより、座席１１に対して車幅方向内側に設けられたセンターコンソール１９の上面１９ａの上方及びセンターコンソール１９の側面１９ｂに向けて膨張展開する。一方、サブバッグ１４２は、インフレータ３０からのガスがメインバッグ１４１の内部に供給されることにより、メインバッグ１４１の膨張展開状態で、メインバッグ１４１に対して車幅方向内側且つセンターコンソール１９の上面１９ａの上方にドーナツ状に膨張展開する。

図５，６において、メインバッグ１４１は、インフレータ３０からのガスがメインバッグ１４１の内部に供給されることにより、車両上下方向に起立する略矩形の形状に膨張展開するように形成されている。サブバッグ１４２は、インフレータ３０からのガスがサブバッグ１４２の内部に供給されることにより、車両上下方向に起立する環状に膨張展開するように形成されている。

メインバッグ１４１の外周縁部の一部には、インフレータ３０を挿入可能な挿入口１４８が設けられている。挿入口１４８からインフレータ３０をメインバッグ１４１内に挿入することができる。

インフレータ３０から噴出したガスは、メインバッグ１４１から通路部１４７を介してサブバッグ１４２に流入する。通路部１４７は、例えば、メインバッグ１４１の表面パネル下部又は中央部に形成された孔とサブバッグ１４２の表面パネルの下部に形成された孔とを重ね合わせた状態で、両方の孔が重なり合った部分の周囲を縫合等による接合によって形成されたベントホールである。

メインバッグ１４１の表面パネルの上部とサブバッグ１４２の表面パネルの上部とは、上部連結テザー１４４により互いに連結される。上部連結テザー１４４は、メインバッグ１４１の上部とサブバッグ１４２の上部とが互いに離れる方向に動くことを規制する連結部材である。

図７は、エアバッグ１４０が膨張展開した状態の一例を示す概略正面図であり、車両２０を車両２０の前方から透視的に見た図である。エアバッグ装置１は、例えば、車幅方向Ｗの一方の側から車両２０の一方のボディサイド部１７に入力される衝撃Ｆが検知された場合、ボディサイド部１７に遠い側の座席１１の側部２２に配置されたエアバッグ１４０を膨張展開させる。

この場合、メインバッグ１４１は、インフレータ３０からのガスがメインバッグ１４１の内部に供給されることにより、座席１１の車幅方向内側に設けられたセンターコンソール１９の上面１９ａの上方及びセンターコンソール１９の側面１９ｂに向けて膨張展開する。メインバッグ１４１は、メインバッグ１４１が膨張展開した状態において、乗員１０の頭部及び胸部を受け止める上側膨張部と、乗員の腹部を受け止める下側膨張部とを有する。上側膨張部は、センターコンソール１９の上面１９ａの上方空間に向けて膨張展開し、下側膨張部は、センターコンソール１９の側面１９ｂと乗員１０の腹部との間の空間に向けて膨張展開する。

一方、サブバッグ１４２は、インフレータ３０からのガスがサブバッグ１４２の内部に供給されることにより、メインバッグ１４１の膨張展開状態で、メインバッグ１４１に対して車幅方向内側且つセンターコンソール１９の上面１９ａの上方に膨張展開する。

したがって、図８に示されるように、車幅方向内側へ慣性移動する乗員１０がメインバッグ１４１に拘束された際には、サブバッグ１４２がセンターコンソール１９の上面１９ａから反力を受けることにより、メインバッグ１４１がサブバッグ１４２を介してセンターコンソール１９に支持される。これにより、車幅方向内側へのエアバッグ１４０の移動を抑制することができる。

そして、本実施形態では、図２，５，６に示されるように、サブバッグ１４２は、複数の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと、凹部１４５とを有する。

接触表面部１４６ａ，１４６ｂは、サブバッグ１４２の膨張展開状態でセンターコンソール１９の上面１９ａに接触する部位であり、凹部１４５の両側に位置する。一対の接触表面部１４６ａ，１４６ｂは、サブバッグ１４２の表面パネルのうち、メインバッグ１４１に対向する表面パネルとは反対側の表面パネルの部位である。

凹部１４５は、サブバッグ１４２が膨張展開し複数の接触表面部１４６ａ，１４６ｂが上面１９ａに接触した状態で、複数の接触表面部１４６ａ，１４６ｂの間に位置し上面１９ａに接触しない部位である。凹部１４５は、サブバッグ１４２の膨張展開状態での中心部に位置する孔１４３により形成された部位である。

図９は、乗員１０が一人のときに、サブバッグ１１４２がセンターコンソール１９の上面１９ａに一箇所で接触する形態の一例（比較例）を車両上方からの視点で示す概略平面図である。

図９の形態では、サブバッグ１１４２センターコンソール１９の上面１９ａに接触する箇所が一つであるので、サブバッグ１１４２によるメインバッグ１１４１の支持を安定させるには、サブバッグ１１４２と上面１９ａとの接触面積を広くする必要がある。しかしながら、接触面積を広くするためにサブバッグ１１４２の容量を増やすと、サブバッグ１１４２を膨張展開させるガスを発生させるインフレータの出力を上げる必要があるので、重量増加やコストアップなどの問題が発生するおそれがある。

一方、図１０は、乗員１０が一人のときに、サブバッグ１４２がセンターコンソール１９の上面１９ａに複数の箇所で接触する形態の一例（実施例）を車両上方からの視点で示す概略平面図である。

図９の形態に対して、図１０の形態では、サブバッグ１４２はセンターコンソール１９の上面１９ａに複数の箇所（本形態では、凹部１４５の両側に存在する接触表面部１４６ａ，１４６ｂ）で接触する。よって、図９の形態のような接触箇所が一つの場合に比べて、サブバッグ１４２とセンターコンソール１９の上面１９ａとの接触を安定させることができる。また、凹部１４５が接触表面部１４６ａ，１４６ｂ間に位置することにより、サブバッグ１４２は、凹部１４５を挟んだ離れた箇所で踏ん張ることができるので、サブバッグ１４２とセンターコンソール１９の上面１９ａとの接触を安定させることができる。

したがって、サブバッグ１１４２と上面１９ａとの接触面積を広くするためにサブバッグ１４２の容量を増やす必要がないので、インフレータ３０の出力アップを抑えることができ、ひいてはエアバッグ装置の重量増加やコストアップを抑えることができる。

また、図９の形態では、サブバッグ１１４２は上面１９ａに一箇所で接触しているので、メインバッグ１１４１が乗員１０の肩で斜め前方に押されると、サブバッグ１１４２はメインバッグ１１４１と上面１９ａとの間を斜め後方にすり抜けるおそれがある。

これに対し、図１０の形態では、サブバッグ１４２は上面１９ａに複数の箇所で接触しているので、メインバッグ１４１が乗員１０の肩で斜め前方に押されても、サブバッグ１４２はメインバッグ１４１と上面１９ａとの間を斜め後方にすり抜けることを防止することができる。したがって、サブバッグ１４２は上面１９ａから十分な反力を得ることができるので、メインバッグ１４１がサブバッグ１４２を介してセンターコンソール１９に安定的に支持される。よって、車幅方向内側へのエアバッグ１４０の移動を効果的に抑制することができる。

また、接触表面部１４６ａ，１４６ｂは、車両の前後方向で上面１９ａに接触する。これにより、車両の前後方向成分を含む荷重（例えば、メインバッグ１４１が乗員１０から受ける斜め前方への力）に対しての、サブバッグ１４２と上面１９ａとの接触の安定性を上げることができる。

図１１は、乗員１０が二人（乗員１０Ａ，１０Ｂ）のときに、サブバッグ１１４２がセンターコンソール１９の上面１９ａに一箇所で接触する形態の一例（比較例）を車両上方からの視点で示す概略平面図である。乗員１０Ａは、座席１１に座る人であり、乗員１０Ｂは、座席１２に座る人である。

図１１の形態では、メインバッグ１１４１の表面パネルがメインバッグ１１４１の外周側縁１１４１ａに向かって湾曲している。したがって、メインバッグ１１４１が乗員１０Ａの肩で斜め前方に押されると、車幅方向内側に移動する乗員１０Ｂの頭部は、車両後方側の外周側縁１１４１ａに向かってメインバッグ１１４１の表面パネルに沿ってすり抜けるおそれがある。

一方、図１２は、乗員１０が二人（乗員１０Ａ，１０Ｂ）のときに、サブバッグ１４２がセンターコンソール１９の上面１９ａに複数の箇所で接触する形態の一例（実施例）を車両上方からの視点で示す概略平面図である。

図１１の形態に対して、図１２の形態では、サブバッグ１４２は、凹部１４５が中心部に形成された環状に膨張展開する。したがって、メインバッグ１１４１が乗員１０Ａの肩で斜め前方に押されても、車幅方向内側に移動する乗員１０Ｂの頭部は、サブバッグ１４２の環状の表面パネルに接触後、凹部１４５を形成する孔１４３の内周湾曲面に沿ってサブバッグ１４２の中心部にガイドされる。よって、車幅方向内側に移動する乗員１０Ｂの頭部が車両後方にすり抜けることを防止することができる。

次に、エアバッグ４０の他の実施形態について説明する。上述のエアバッグ１４０は、図１に示したエアバッグ４０の一例であるが、エアバッグ４０の形態は、エアバッグ１４０の形態に限られない。以下の他の実施形態において、エアバッグ１４０と同様の構成及び効果については上述の説明を援用する。

図１３，１４のエアバッグ１５０は、メインバッグ１５１と、サブバッグ１５２とを有する。

サブバッグ１５２は、複数の接触表面部１５６ａ，１５６ｂと、凹部１５５とを有する。凹部１５５は、サブバッグ１５２の膨張展開状態での中心部に位置する孔１５３により形成された部位である。接触表面部１５６ａ，１５６ｂと凹部１５５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。

インフレータ３０から噴出したガスは、メインバッグ１５１から通路部１５７を介してサブバッグ１５２に流入する。通路部１５７は、例えば、メインバッグ１５１の表面パネルの外周側縁部に形成された孔と、サブバッグ１５２の表面パネルの外周側縁部に形成された孔とを連結する側縁通路部である。

メインバッグ１５１の表面パネルの上部とサブバッグ１５２の表面パネルの上部とは、上部連結テザー１５４ａにより互いに連結される。上部連結テザー１５４ａは、メインバッグ１５１の上部とサブバッグ１５２の上部とが互いに離れる方向に動くことを規制する連結部材である。

メインバッグ１５１の表面パネルの通路部１５７とは反対側の側部とサブバッグ１５２の表面パネルの通路部１５７とは反対側の側部とは、側部連結テザー１５４ｂにより互いに連結される。側部連結テザー１５４ｂは、メインバッグ１５１の側部とサブバッグ１５２の側部とが互いに離れる方向に動くことを規制する連結部材である。

図１５，１６のエアバッグ１６０は、メインバッグ１６１と、サブバッグ１６２とを有する。

サブバッグ１６２は、インフレータ３０からのガスがサブバッグ１６２の内部に供給されることにより、車両上下方向に起立するＵ字状に膨張展開するように形成されている。サブバッグ１６２は、上部が繋がった逆Ｕ字状に膨張展開する。

サブバッグ１６２は、複数の接触表面部１６６ａ，１６６ｂと、凹部１６５とを有する。凹部１６５は、サブバッグ１６２の膨張展開状態での中心部に位置する窪みにより形成された部位である。接触表面部１６６ａ，１６６ｂと凹部１６５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。

インフレータ３０から噴出したガスは、メインバッグ１６１から通路部１６７を介してサブバッグ１６２に流入する。通路部１６７は、例えば、メインバッグ１６１の表面パネルの外周上縁部に形成された孔と、サブバッグ１６２の表面パネルの外周上縁部に形成された孔とを連結する上縁通路部である。

サブバッグ１６２において凹部１６５の両側に位置する一対の腕部は、中央連結テザー１６４ａにより互いに連結される。中央連結テザー１６４ａは、当該一対の腕部が互いに離れる方向に動くことを規制する連結部材である。

メインバッグ１６１の表面パネルの側部とサブバッグ１６２の表面パネルの側部とは、側部連結テザー１６４ｂ，１６４ｃにより互いに連結される。側部連結テザー１６４ｂ，１６４ｃは、メインバッグ１６１の左右両側部とサブバッグ１５２の左右両側部とが互いに離れる方向に動くことを規制する連結部材である。

図１７，１８のエアバッグ１７０は、メインバッグ１７１と、サブバッグ１７２とを有する。

サブバッグ１７２は、インフレータ３０からのガスがサブバッグ１７２の内部に供給されることにより、車両上下方向に起立するＵ字状に膨張展開するように形成されている。サブバッグ１７２は、下部が繋がった正Ｕ字状に膨張展開する。

サブバッグ１７２は、複数の接触表面部１７６ａ，１７６ｂと、凹部１７５とを有する。凹部１７５は、サブバッグ１７２の膨張展開状態での中心部に位置する窪みにより形成された部位である。接触表面部１７６ａ，１７６ｂと凹部１７５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。中央連結テザー１７４ａと側部連結テザー１７４ｂ，１７４ｃの構成及び効果は、上述の中央連結テザー１６４ａと側部連結テザー１６４ｂ，１６４ｃと同様である。

インフレータ３０から噴出したガスは、メインバッグ１７１から通路部１７７を介してサブバッグ１７２に流入する。通路部１７７は、例えば、メインバッグ１７１の表面パネルの中央部又は下部に形成された孔とサブバッグ１７２の表面パネルの下部に形成された孔とを重ね合わせた状態で、両方の孔が重なり合った部分の周囲を縫合等による接合により形成されたベントホールである。

図１９，２０のエアバッグ１８０は、メインバッグ１８１と、サブバッグ１８２とを有する。

サブバッグ１８２は、複数の接触表面部１８６ａ，１８６ｂと、凹部１８５とを有する。接触表面部１８６ａ，１８６ｂと凹部１８５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。中央連結テザー１８４ａと側部連結テザー１８４ｂ，１８４ｃの構成及び効果は、上述の中央連結テザー１６４ａと側部連結テザー１６４ｂ，１６４ｃと同様である。

インフレータ３０から噴出したガスは、メインバッグ１８１から通路部１８７を介してサブバッグ１８２に流入する。通路部１８７は、例えば、メインバッグ１８１の表面パネルの外周下縁部に形成された孔と、サブバッグ１８２の表面パネルの外周下縁部に形成された孔とを連結する下縁通路部である。

図２１，２２のエアバッグ１９０は、メインバッグ１９１と、サブバッグ１９２とを有する。

サブバッグ１９２は、凹部１９５に対して一方の側で柱状に膨張展開する第１のサブバッグ１９２ａと、凹部１９５に対して他方の側で柱状に膨張展開する第２のサブバッグ１９２ｂとを有する。第１のサブバッグ１９２ａは、前記一方の側でセンターコンソール１９の上面１９ａに接触する第１の接触表面部１９６ａを有し、第２のサブバッグ１９２ｂは、前記他方の側で上面１９ａに接触する第２の接触表面部１９６ｂを有する。接触表面部１９６ａ，１９６ｂと凹部１９５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。中央連結テザー１９４ａと側部連結テザー１９４ｂ，１９４ｃの構成及び効果は、上述の中央連結テザー１６４ａと側部連結テザー１６４ｂ，１６４ｃと同様である。

インフレータ３０から噴出したガスは、メインバッグ１９１から通路部１９７ａ，１９７ｂを介してサブバッグ１９２に流入する。通路部１９７ａは、例えば、メインバッグ１９１の表面パネルの一方の側部に形成された孔と第１のサブバッグ１９２ａの表面パネルの中央部に形成された孔とを重ね合わせた状態で、両方の孔が重なり合った部分の周囲を縫合等による接合により形成されたベントホールである。通路部１９７ｂは、例えば、メインバッグ１９１の表面パネルの他方の側部に形成された孔と第２のサブバッグ１９２ｂの表面パネルの中央部に形成された孔とを重ね合わせた状態で、両方の孔が重なり合った部分の周囲を縫合等による接合により形成されたベントホールである。

図２３，２４のエアバッグ２００は、メインバッグ２０１と、サブバッグ２０２とを有する。

サブバッグ２０２ａ，２０２ｂの構成及び効果は、上述のサブバッグ１９２ａ，１９２ｂと同様である。接触表面部２０６ａ，２０６ｂと凹部２０５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。中央連結テザー２０４ａの構成及び効果は、上述の中央連結テザー１６４ａと同様である。

インフレータ３０から噴出したガスは、メインバッグ２０１から通路部２０７ａ，２０７ｂを介してサブバッグ２０２に流入する。通路部２０７ａは、例えば、メインバッグ２０１の表面パネルの一方の外周側縁部に形成された孔と、第１のサブバッグ２０２ａの表面パネルの一方の外周側縁部に形成された孔とを連結する側縁通路部である。通路部２０７ｂは、例えば、メインバッグ２０１の表面パネルの他方の外周側縁部に形成された孔と、第２のサブバッグ２０２ｂの表面パネルの他方の外周側縁部に形成された孔とを連結する側縁通路部である。

図２５，２６のエアバッグ２１０は、メインバッグ２１１と、サブバッグ２１２とを有する。

サブバッグ２１２ａ，２１２ｂの構成及び効果は、上述のサブバッグ１９２ａ，１９２ｂと同様である。接触表面部２１６ａ，２１６ｂと凹部２１５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。通路部２１７ａ，２１７ｂの構成及び効果は、上述の通路部１９７ａ，１９７ｂと同様である。中央連結テザー２１４ａと側部連結テザー２１４ｂ，２１４ｃ，２１４ｄ，２１４ｅの構成及び効果は、上述の中央連結テザー１６４ａと側部連結テザー１６４ｂ，１６４ｃと同様である。

接触表面部２１６ａ，２１６ｂは、車両の車幅方向でセンターコンソール１９の上面１９ａに接触する。これにより、車両の車幅方向成分を含む荷重（例えば、メインバッグ１４１が乗員１０から受ける斜め前方への力）に対しての、サブバッグ２１２と上面１９ａとの接触の安定性を上げることができる。

図２７，２８のエアバッグ２２０は、メインバッグ２２１と、サブバッグ２２２とを有する。

サブバッグ２２２ａ，２２２ｂの構成及び効果は、上述のサブバッグ１９２ａ，１９２ｂと同様である。接触表面部２２６ａ，２２６ｂと凹部２２５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。通路部２２７ａ，２２７ｂの構成及び効果は、上述の通路部２０７ａ，２０７ｂと同様である。中央連結テザー２２４ａと側部連結テザー２２４ｂ，２２４ｃの構成及び効果は、上述の中央連結テザー１６４ａと側部連結テザー１６４ｂ，１６４ｃと同様である。

図２９，３０のエアバッグ２３０は、メインバッグ２３１と、サブバッグ２３２とを有する。

サブバッグ２３２ａ，２３２ｂの構成及び効果は、上述のサブバッグ１９２ａ，１９２ｂと同様である。接触表面部２３６ａ，２３６ｂと凹部２３５の構成及び効果は、上述の接触表面部１４６ａ，１４６ｂと凹部１４５と同様である。中央連結テザー２３４ａと側部連結テザー２３４ｂ，２３４ｃの構成及び効果は、上述の中央連結テザー１６４ａと側部連結テザー１６４ｂ，１６４ｃと同様である。

インフレータ３０から噴出したガスは、メインバッグ２３１から通路部２３７ａ，２３７ｂを介してサブバッグ２３２に流入する。通路部２３７ａは、例えば、メインバッグ２３１の表面パネルの一方の外周上縁部に形成された孔と、第１のサブバッグ２３２ａの表面パネルの外周上縁部に形成された孔とを連結する上縁通路部である。通路部２３７ｂは、例えば、メインバッグ２３１の表面パネルの他方の外周上縁部に形成された孔と、第２のサブバッグ２３２ｂの表面パネルの外周上縁部に形成された孔とを連結する上縁通路部である。

以上、エアバッグ装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、エアバッグが収納される背もたれは、前部座席の背もたれに限られず、後部座席の背もたれでもよい。

また、サブバッグの膨張展開状態でセンターコンソールの上面に接触する複数の接触表面部は、前記凹部を通る任意の直線方向で当該上面に前記凹部の両側で接触するものでもよい。また、接触表面部の数は、３つ以上でもよい。また、環状に膨張展開したサブバッグの外周縁の形態は、円状に限らず、四角形等の多角形状でもよい。環状に膨張展開したサブバッグの孔の形態も、円状に限らず、四角形等の多角形状でもよい。

１ エアバッグ装置
１０ 乗員
１１，１２ 座席
１３ 座部
１４ 背もたれ
１５ ヘッドレスト
１６ シートフレーム
１７，１８ ボディサイド部
１９ センターコンソール
２０ 車両
２１ 車幅方向外側の側部
２２ 車幅方向内側の側部
３０ インフレータ
３１ 上端
３２ 下端
３３ 本体
３４ 取り付け脚
３５ ナット
３６ カバー
３７ 取り付け孔
４０，１４０ エアバッグ
１４１ メインバッグ
１４２ サブバッグ
１４３ 孔
１４５ 凹部
１４６ａ，１４６ｂ 表面接触部
Ｆ，Ｆ１，Ｆ２ 衝撃
Ｗ 車幅方向

Claims (5)

1. 車両に搭載された座席の背もたれに設置されており、前記背もたれの車幅方向内側の側部に収納されたエアバッグ装置であって、
   エアバッグと、
   前記エアバッグを膨張展開させるガスを発生させるインフレータとを備え、
   前記エアバッグは、
   前記ガスが供給されることにより、前記座席に対して車幅方向内側に設けられたセンターコンソールの上方及び前記センターコンソールの側面に向けて膨張展開するメインバッグと、
   前記ガスが供給されることにより、前記メインバッグの膨張展開状態で、前記メインバッグに対して車幅方向内側且つ前記センターコンソールの上方に膨張展開するサブバッグとを有し、
   前記サブバッグは、前記サブバッグの膨張展開状態で前記センターコンソールの上面に接触する複数の接触表面部と、前記複数の接触表面部が前記上面に接触した状態で前記複数の接触表面部の間に位置し前記上面に接触しない凹部とを有する、エアバッグ装置。
2. 前記複数の接触表面部は、前記車両の前後方向で前記上面に接触する、請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記サブバッグは、前記凹部が中心部に形成された環状に膨張展開する、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記サブバッグは、前記凹部が中心部に形成されたＵ字状に膨張展開する、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。
5. 前記サブバッグは、前記凹部に対して一方の側で膨張展開する第１のサブバッグと、前記凹部に対して他方の側で膨張展開する第２のサブバッグとを有し、
   前記第１のサブバッグは、前記一方の側で前記上面に接触する第１の接触表面部を有し、前記第２のサブバッグは、前記他方の側で前記上面に接触する第２の接触表面部を有する、請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。