JP7338646B2 - ファーサイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両等の乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わった場合に、隣り合う乗物用シート間でエアバッグを展開及び膨張させることで、側壁部から遠い側の乗物用シートに着座している乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置に関する。

従来、この種のファーサイドエアバッグ装置として、例えば特許文献１に示すものが知られている。こうしたファーサイドエアバッグ装置は、車両のシートに取り付けられ、エアバッグを備えている。エアバッグは、シートに着座した乗員の胸部を拘束する胸部クッション部と、シートに着座した乗員の頭部を拘束する頭部クッション部とを備えている。頭部クッション部と胸部クッション部とは、別個に形成され、結合部において結合することによってエアバッグが形成される。

そして、上述のようなファーサイドエアバッグ装置では、エアバッグを展開させる際に、胸部クッション部における結合部から頭部クッション部をシートに着座した乗員側に展開させることで、乗員の頭部を拘束するようにしている。

国際公開第２０１９／１１０７０５号

ところで、上述のようなファーサイドエアバッグ装置では、エアバッグを展開させる際に、乗員の胸部だけでなく頭部も拘束するために、胸部クッション部に頭部クッション部を設けた構成になっている。このため、エアバッグの展開により、乗員の胸部だけでなく頭部も拘束できるが、エアバッグを形成するために必要な基布の量が増加するので、装置が大型化するという問題がある。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、折り畳まれた状態で乗物に固定されるエアバッグを備えており、前記乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側のシートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、展開及び膨張時に前記乗員側に位置する第１基布と、展開及び膨張時に前記乗員側とは反対側である反乗員側に位置する第２基布との周縁部同士を接合することによって袋状に形成され、展開及び膨張時の前記エアバッグにおける鉛直方向の中央部よりも下側の一部には、前記第１基布と前記第２基布とを接合してなる膨張しない非膨張部が形成され、展開及び膨張時の前記エアバッグにおける前記非膨張部よりも上側の上側膨張部では、前記第１基布の外面における後端から前端までの長さが、前記第２基布の外面における後端から前端までの長さよりも長くなっていることを要旨とする。

この構成によれば、エアバッグは、展開及び膨張時に、非膨張部よりも上側の上側膨張部が反乗員側よりも乗員側へ大きく張り出すため、非膨張部を起点として上側膨張部が乗員側に傾く。このため、エアバッグにおける上側膨張部によって乗員の頭部を効果的に拘束して保護することができる。加えて、エアバッグにおける第１基布の膨張量を増やした分だけ第２基布の膨張量を減らすことができるので、エアバッグの大型化を抑制でき、ひいては装置の大型化を抑制できる。したがって、装置の大型化を抑制しつつ、乗員の頭部を効果的に拘束して保護することができる。

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記第２基布の一部を折り重ねた状態で縫製することにより、展開及び膨張時における前記上側膨張部において、前記第１基布の外面における後端から前端までの長さが、前記第２基布の外面における後端から前端までの長さよりも長くなるように構成されていることが好ましい。

この構成によれば、第２基布の一部を折り重ねた状態で縫製するだけで、部品点数を増やすことなく、エアバッグの展開及び膨張時における上側膨張部において、第１基布の外面における後端から前端までの長さを、第２基布の外面における後端から前端までの長さよりも長くすることができる。

上記ファーサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグにおける前記上側膨張部内には、当該上側膨張部における前記乗物の前後方向の両端部を連結する内部テザーが設けられていることが好ましい。

この構成によれば、エアバッグの展開及び膨張時に、エアバッグにおける上側膨張部の乗物の前後方向の膨張が内部テザーによって制限されるので、当該上側膨張部における乗物の幅方向の膨張量を増加させることができる。

上記ファーサイドエアバッグ装置は、前記シートのシートバックのフレームと前記エアバッグの前記第１基布における前記非膨張部とを連結する乗員側テザーを備えることが好ましい。

この構成によれば、エアバッグの展開及び膨張時にエアバッグの非膨張部が乗員側テザーによってシートバックのフレーム側に引っ張られるので、エアバッグの展開及び膨張時の初期位置を安定させることができる。

上記ファーサイドエアバッグ装置は、前記シートのシートバックのフレームと前記エアバッグの前記上側膨張部とを連結する外部テザーを備えることが好ましい。
この構成によれば、エアバッグの展開及び膨張時にエアバッグの上側膨張部が外部テザーによってフレーム側に引っ張られるので、エアバッグの展開及び膨張時の初期位置を安定させることができる。

上記ファーサイドエアバッグ装置は、一端部が前記シートのシートバックのフレームに連結されるとともに他端部が前記シートのシートクッションのフレームに連結され且つ前記一端部と前記他端部との間の一部が前記エアバッグの前記第２基布に連結されたベルトを備えることが好ましい。

この構成によれば、ベルトによって膨張時のエアバッグを介して乗員を支持することができるので、エアバッグによる乗員の拘束性を高めることができる。

本発明によれば、装置の大型化を抑制しつつ、乗員の頭部を効果的に拘束して保護することができる。

一実施形態のファーサイドエアバッグ装置が搭載される車両の平面図。 同車両における側壁部及びシートを示す断面図。 シートのシートバックのフレームに対するファーサイドエアバッグ装置の取り付け状態を示す要部拡大断面図。 エアバッグの展開及び膨張時のシート及び乗員を側方から見た状態を示す模式図。 膨張時のエアバッグの上側膨張部の平断面模式図。 シートのフレームに対するエアバッグの取り付け態様を示す斜視図。 車両における展開及び膨張時のエアバッグとシートに着座した乗員との位置関係を示す断面図。 変更例のエアバッグの側面図。 シートのフレームに対する図８のエアバッグの取り付け態様を示す斜視図。

以下、ファーサイドエアバッグ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、乗物の一例としての車両１０においては、その幅方向（図１及び図２では左右方向）の両側にドア及びピラー等からなる側壁部１１，１２が設けられている。側壁部１１，１２間には、車両１０の幅方向に並ぶ複数（本例では２つ）のシート１３，１４が設けられている。シート１３，１４は、それぞれ、乗員Ｐ１，Ｐ２の下半身を載せることが可能なシートクッション１６と、シートクッション１６の後側（図２の紙面奥側）から起立して乗員Ｐ１，Ｐ２の上半身を支えるシートバック１７とを備えている。

こうした車両１０の側壁部１１または側壁部１２に対して側方から衝撃が加わると、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとする。このため、車両１０には、側壁部１１，１２に対して側方から衝撃が加わったときに、その衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置１５が設けられている。

図２及び図３に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１５は、車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７内のフレーム１８における幅方向（左右方向）の内側にそれぞれ固定されている。シート１３のシートバック１７内のフレーム１８に固定されたファーサイドエアバッグ装置１５は、シート１４に最も近い部分に位置している。シート１４のシートバック１７内のフレーム１８に固定されたファーサイドエアバッグ装置１５は、シート１３に最も近い部分に位置している。

ファーサイドエアバッグ装置１５は、折り畳まれた状態で車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７内のフレーム１８に固定されたエアバッグ１９及びインフレータ２２を備えている。インフレータ２２は、エアバッグ１９に対して膨張用ガスを供給する装置である。インフレータ２２は、リテーナ２３によって覆われた状態で支持されている。リテーナ２３は、インフレータ２２を支持した状態でフレーム１８に対してエアバッグ１９と一緒にボルト２０及びナット２１によって固定されている。

なお、シート１３とシート１４とにおけるファーサイドエアバッグ装置１５周りの構造は、車両１０の幅方向について対称（左右対称）であること以外は同一の構造となっている。このため、以下ではシート１４におけるファーサイドエアバッグ装置１５周りの構造についてのみ詳しく説明する。

図４に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１５は、インフレータ２２によるエアバッグ１９への膨張用ガスの供給を制御する制御装置２４を備えている。制御装置２４には、側壁部１１，１２（図１及び図２参照）等に設けられた加速度センサ等からなる衝撃センサ２５が電気的に接続されている。衝撃センサ２５は、車両１０（図１及び図２参照）の側方から側壁部１１，１２に対して加えられた衝撃を検出する。制御装置２４は、衝撃センサ２５からの検出信号に基づきインフレータ２２を作動させてエアバッグ１９に対して膨張用ガスを供給する。

図３及び図４に示すように、エアバッグ１９に対してインフレータ２２から膨張用ガスが供給されると、エアバッグ１９が展開及び膨張してインフレータ２２付近の部分をシートバック１７内に残しつつシートバック１７から前方に飛び出す。シートバック１７から飛び出したエアバッグ１９は、シート１３とシート１４（図１及び図２参照）との間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。

側壁部１１，１２に対して側方から衝撃が加えられたとき、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２側に倒れ込もうとすることは、上述したとおりである。しかし、そのときの乗員Ｐ１，Ｐ２の胸部から頭部にかけての部位は、シート１３とシート１４との間で後方から前方に展開及び膨張するエアバッグ１９によって拘束されて保護される。

すなわち、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２は、エアバッグ１９により、衝撃が加わった方の側壁部１１，１２に近い側のシート１３，１４に着座している他の乗員Ｐ１，Ｐ２や車両１０の内装品などと干渉しないようにされる。

図４に示すように、エアバッグ１９は、一枚の基布を二つ折りにして厚さ方向に重ね、その重ねられた部分の周縁部同士を縫製することによって袋状に形成されている。すなわち、エアバッグ１９を構成する基布は、エアバッグ１９の展開及び膨張時に乗員Ｐ２側に位置する第１基布２６と、エアバッグ１９の展開及び膨張時に乗員Ｐ２側とは反対側である反乗員側に位置する第２基布２７とを備えており、第１基布２６と第２基布２７との周縁部同士を接合することによって袋状に形成されている。

展開及び膨張時の前記エアバッグにおける鉛直方向（上下方向）の中央部よりも下側の一部には、第１基布２６と第２基布２７とを縫い合わせて接合してなる膨張しない非膨張部２８が２つ形成されている。２つの非膨張部２８は円形状をなしており、前後方向に並んで配置されている。展開及び膨張時のエアバッグ１９における２つの非膨張部２８よりも上側の領域は、上側膨張部２９とされている。

図４及び図５に示すように、展開及び膨張時のエアバッグ１９における上側膨張部２９では、第１基布２６の外面における後端から前端までの長さＡが、第２基布２７の外面における後端から前端までの長さＢよりも長くなっている。すなわち、展開及び膨張時のエアバッグ１９における上側膨張部２９では、平面視で第１基布２６側の半周の長さＡが第２基布２７側の半周の長さＢよりも長くなっている。

この場合、エアバッグ１９は、第２基布２７の一部を内側に折り重ねた状態で縫製して折り重ね部３０を形成することにより、展開及び膨張時における上側膨張部２９において、第１基布２６の外面における後端から前端までの長さＡが、第２基布２７の外面における後端から前端までの長さＢよりも長くなるように構成されている。この場合、第２基布２７における折り重ね部３０の折り重ね長さは、第２基布２７の前後方向の長さの３０％～４０％の範囲であることが好ましい。このようにすれば、上側膨張部２９の膨張時の乗員Ｐ２に対する拘束性を確保しつつ、エアバッグ１９の展開膨張時の挙動を安定させることができる。

因みに、折り重ね部３０の折り重ね長さが第２基布２７の前後方向の長さの３０％よりも短い場合には、上側膨張部２９の膨張時の乗員Ｐ２側への突出量が少なくなって上側膨張部２９の乗員Ｐ２に対する拘束性が低下するおそれがある。一方、折り重ね部３０の折り重ね長さが第２基布２７の前後方向の長さの４０％よりも長い場合には、上側膨張部２９の膨張時の形状が歪になってエアバッグ１９の展開膨張時の挙動が安定し難くなるおそれがある。

したがって、展開及び膨張時のエアバッグ１９における上側膨張部２９では、幅方向における乗員Ｐ２側への膨張量が、幅方向における乗員Ｐ２側とは反対側の反乗員側への膨張量よりも多くなる。エアバッグ１９における上側膨張部２９内には、上側膨張部２９における車両１０の前後方向の両端部を連結する略直線状に延びる内部テザー３１が設けられている。内部テザー３１は、折り重ね部３０と幅方向で重なる位置に配置されている。

図４及び図６に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１５は、乗員側テザー３２を備えている。乗員側テザー３２は、エアバッグ１９よりも乗員Ｐ２側に位置し、シート１４のシートバック１７のフレーム１８とエアバッグ１９の第１基布２６における前側の非膨張部２８とを連結している。すなわち、乗員側テザー３２は、一端部が第１基布２６における前側の非膨張部２８に縫い付けられ、他端部がリテーナ２３と一緒にシートバック１７のフレーム１８に固定されている。

ファーサイドエアバッグ装置１５は、外部テザー３３を備えている。外部テザー３３は、シート１４のシートバック１７のフレーム１８とエアバッグ１９の上側膨張部２９とを連結している。すなわち、外部テザー３３は、一端部が上側膨張部２９における鉛直方向のほぼ中央部における後端部に縫い付けられ、他端部がシートバック１７のフレーム１８の上端部に固定されている。この場合、シートバック１７のフレーム１８における外部テザー３３の固定位置は、シートバック１７のフレーム１８におけるリテーナ２３の固定位置よりも高い位置にある。

ファーサイドエアバッグ装置１５は、ベルト３４を備えている。ベルト３４は、一端部がシート１４のシートバック１７のフレーム１８に連結されるとともに他端部がシート１４のシートクッション１６のフレーム３５に連結され且つ一端部と他端部との間の一部がエアバッグ１９の第２基布２７に連結されている。この場合、ベルト３４は、シートバック１７のフレーム１８の上端部と、シートクッション１６のフレーム３５の前端部と、エアバッグ１９の第２基布２７とを連結している。

シートバック１７のフレーム１８におけるベルト３４の連結位置は、シートバック１７のフレーム１８における外部テザー３３の固定位置と同じになっている。ベルト３４は、エアバッグ１９の第２基布２７に対して一箇所で縫い付けられることによって連結されている。

次に、ファーサイドエアバッグ装置１５の作用について説明する。
図２、図４及び図７に示すように、車両１０の側壁部１１，１２のうち、例えば側壁部１１に対して側方から衝撃が加わると、側壁部１１から遠い側のシート１４に着座している乗員Ｐ２が、側壁部１１側に倒れ込もうとする。このとき、シート１４におけるシートバック１７の内部で折り畳まれているエアバッグ１９がインフレータ２２からの膨張用ガスの供給を通じて車両１０の幅方向に並ぶ２つのシート１３，１４間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。

さらにこのとき、エアバッグ１９は、乗員側テザー３２及び外部テザー３３によってシート１４のシートバック１７のフレーム１８側に引っ張られるため、展開及び膨張するときの初期位置が安定する。そして、このエアバッグ１９は、上側膨張部２９において、幅方向における乗員Ｐ２側への膨張量が、幅方向における乗員Ｐ２側とは反対側の反乗員側への膨張量よりも多くなっている。このため、エアバッグ１９は、非膨張部２８を起点として折れ曲がって乗員Ｐ２側に傾く。

さらに、エアバッグ１９における上側膨張部２９は、内部テザー３１によって前後方向の膨張が制限されるので、幅方向の膨張量が増加する。このため、エアバッグ１９は、乗員Ｐ２を側壁部１２側へ押し戻そうとしつつ乗員Ｐ２の特に頭部を拘束して保護する。このとき、エアバッグ１９は、ベルト３４により乗員Ｐ２側とは反対側の反乗員側から支持される。すなわち、ベルト３４は、エアバッグ１９を介して乗員Ｐ２を支持する。このため、ベルト３４及びエアバッグ１９により、乗員Ｐ２の側壁部１１側への倒れ込みが効果的に抑制される。

なお、車両１０の側壁部１２に対して側方から衝撃が加わったときには、上述と同様に、側壁部１１から遠い側のシート１３に着座している乗員Ｐ１が側壁部１２側に倒れ込もうとするが、その倒れ込みはシート１３のシートバック１７から展開及び膨張するエアバッグ１９によって効果的に拘束されて保護される。

以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）ファーサイドエアバッグ装置１５は、折り畳まれた状態で車両１０に固定されるエアバッグ１９を備えており、車両１０の側壁部１１，１２に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じてエアバッグ１９を車両１０の幅方向に並ぶ２つのシート１３，１４間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護する。エアバッグ１９は、展開及び膨張時に乗員Ｐ１，Ｐ２側に位置する第１基布２６と、展開及び膨張時に乗員Ｐ１，Ｐ２側とは反対側である反乗員側に位置する第２基布２７との周縁部同士を接合することによって袋状に形成される。展開及び膨張時のエアバッグ１９における鉛直方向の中央部よりも下側の一部には、第１基布２６と第２基布２７とを接合してなる膨張しない非膨張部２８が形成されている。展開及び膨張時のエアバッグ１９における非膨張部２８よりも上側の上側膨張部２９では、第１基布２６の外面における後端から前端までの長さが、第２基布２７の外面における後端から前端までの長さよりも長くなっている。

この構成によれば、エアバッグ１９は、展開及び膨張時に、非膨張部２８よりも上側の上側膨張部２９が反乗員側よりも乗員Ｐ１，Ｐ２側へ大きく張り出すため、非膨張部２８を起点として折れ曲がって上側膨張部２９が乗員Ｐ１，Ｐ２側に傾く。このため、エアバッグ１９における上側膨張部２９によって乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部を効果的に拘束して保護することができる。加えて、エアバッグ１９における第１基布２６の膨張量を増やした分だけ第２基布２７の膨張量を減らすことができるので、エアバッグ１９の大型化を抑制でき、ひいてはファーサイドエアバッグ装置１５の大型化を抑制できる。したがって、ファーサイドエアバッグ装置１５の大型化を抑制しつつ、乗員Ｐ１，Ｐ２の特に頭部を効果的に拘束して保護することができる。

（２）ファーサイドエアバッグ装置１５において、エアバッグ１９は、第２基布２７の一部を折り重ねた状態で縫製することにより、展開及び膨張時における上側膨張部２９において、第１基布２６の外面における後端から前端までの長さが、第２基布２７の外面における後端から前端までの長さよりも長くなるように構成されている。

この構成によれば、第２基布２７の一部を折り重ねた状態で縫製するだけで、部品点数を増やすことなく、エアバッグ１９の展開及び膨張時における上側膨張部２９において、第１基布２６の外面における後端から前端までの長さを、第２基布２７の外面における後端から前端までの長さよりも長くすることができる。

（３）ファーサイドエアバッグ装置１５において、エアバッグ１９における上側膨張部２９内には、上側膨張部２９における車両１０の前後方向の両端部を連結する内部テザー３１が設けられている。

この構成によれば、エアバッグ１９の展開及び膨張時に、エアバッグ１９における上側膨張部２９の車両１０の前後方向の膨張が内部テザー３１によって制限されるので、上側膨張部２９における車両１０の幅方向の膨張量を増加させることができる。

（４）ファーサイドエアバッグ装置１５は、シート１３，１４のシートバック１７のフレーム１８とエアバッグ１９の第１基布２６における非膨張部２８とを連結する乗員側テザー３２を備えている。

この構成によれば、エアバッグ１９の展開及び膨張時にエアバッグ１９の非膨張部２８が乗員側テザー３２によってシートバック１７のフレーム１８側に引っ張られるので、エアバッグ１９の展開及び膨張時の初期位置を安定させることができる。

（５）ファーサイドエアバッグ装置１５は、シート１３，１４のシートバック１７のフレーム１８とエアバッグ１９の上側膨張部２９とを連結する外部テザー３３を備えている。

この構成によれば、エアバッグ１９の展開及び膨張時にエアバッグ１９の上側膨張部２９が外部テザー３３によってシートバック１７のフレーム１８側に引っ張られるので、エアバッグ１９の展開及び膨張時の初期位置を安定させることができる。

（６）ファーサイドエアバッグ装置１５は、一端部が前記シート１３，１４のシートバック１７のフレーム１８に連結されるとともに他端部がシート１３，１４のシートクッション１６のフレーム３５に連結され且つ一端部と他端部との間の一部がエアバッグ１９の第２基布２７に連結されたベルト３４を備えている。

この構成によれば、ベルト３４によって膨張時のエアバッグ１９を介して乗員Ｐ１，Ｐ２を支持することができるので、エアバッグ１９による乗員Ｐ１，Ｐ２の拘束性を高めることができる。

（７）内部テザー３１は、折り重ね部３０と幅方向で重なる位置に配置されている。
この構成によれば、上記（３）に記載した内部テザー３１の効果を高めることができるので、上側膨張部２９における車両１０の幅方向の膨張量を効果的に増加させることができる。

（変更例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。また、上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・図８及び図９に示すように、ファーサイドエアバッグ装置１５は、ベルト３４の代わりに、前部テザー３６を備えるようにしてもよい。前部テザー３６は、シート１４のシートバック１７のフレーム１８とエアバッグ１９の上側膨張部２９とを連結している。すなわち、前部テザー３６は、一端部が上側膨張部２９における鉛直方向のほぼ中央部における前端部に縫い付けられ、他端部がシートバック１７のフレーム１８の上端部に固定されている。この場合、シートバック１７のフレーム１８における前部テザー３６の固定位置は、シートバック１７のフレーム１８における外部テザー３３の固定位置と同じになっている。このようにすれば、エアバッグ１９の膨張に伴う前部テザー３６の張力により、エアバッグ１９による乗員Ｐ１，Ｐ２の特に頭部に対する拘束力を高めることができる。すなわち、エアバッグ１９の膨張時の前部テザー３６の張力により乗員Ｐ１，Ｐ２の特に頭部の移動量を低減できる。

・ベルト３４は、省略してもよい。
・外部テザー３３は、省略してもよい。
・乗員側テザー３２は、省略してもよい。

・内部テザー３１は、省略してもよい。
・エアバッグ１９は、第２基布２７に貫通孔を形成して当該貫通孔の前側の周縁部と後側の周縁部とを縫い合わせることにより、展開及び膨張時における上側膨張部２９において、第１基布２６の外面における後端から前端までの長さが、第２基布２７の外面における後端から前端までの長さよりも長くなるように構成してもよい。

・エアバッグ１９における折り重ね部３０は、縫製部分を残して切除してもよい。
・エアバッグ１９の第２基布２７に対してベルト３４を一箇所で縫い付けて連結する代わりに、エアバッグ１９の第２基布２７の外面にベルト３４を通すためのベルトループ（ベルト通し）を設け、当該ベルトループにベルト３４を通すようにして連結するようにしてもよい。

・ファーサイドエアバッグ装置１５を幅方向に３つ以上のシートが並ぶ車両に適用してもよい。
・ファーサイドエアバッグ装置１５を車両以外の乗物、例えば航空機や船舶に適用してもよい。

１０…車両
１１，１２…側壁部
１３，１４…シート
１５…ファーサイドエアバッグ装置
１６…シートクッション
１７…シートバック
１８，３５…フレーム
１９…エアバッグ
２０…ボルト
２１…ナット
２２…インフレータ
２３…リテーナ
２４…制御装置
２５…衝撃センサ
２６…第１基布
２７…第２基布
２８…非膨張部
２９…上側膨張部
３０…折り重ね部
３１…内部テザー
３２…乗員側テザー
３３…外部テザー
３４…ベルト
３６…前部テザー
Ａ，Ｂ…長さ
Ｐ１，Ｐ２…乗員

Claims (6)

1. 折り畳まれた状態で乗物に固定されるエアバッグを備えており、前記乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを前記乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側のシートに着座している乗員の胸部から頭部にかけての部位を拘束して保護するファーサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、展開及び膨張時に前記乗員側に位置する第１基布と、展開及び膨張時に前記乗員側とは反対側である反乗員側に位置する第２基布との周縁部同士を接合することによって袋状に形成され、
   展開及び膨張時の前記エアバッグにおける鉛直方向の中央部よりも下側の一部には、前記第１基布と前記第２基布とを接合してなる膨張しない非膨張部が形成され、
   展開及び膨張時の前記エアバッグにおける前記非膨張部よりも上側の上側膨張部では、前記第１基布の外面における後端から前端までの長さが、前記第２基布の外面における後端から前端までの長さよりも長くなっていることを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグは、前記第２基布の一部を折り重ねた状態で縫製することにより、展開及び膨張時における前記上側膨張部において、前記第１基布の外面における後端から前端までの長さが、前記第２基布の外面における後端から前端までの長さよりも長くなるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のファーサイドエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグにおける前記上側膨張部内には、当該上側膨張部における前記乗物の前後方向の両端部を連結する内部テザーが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のファーサイドエアバッグ装置。
4. 前記シートのシートバックのフレームと前記エアバッグの前記第１基布における前記非膨張部とを連結する乗員側テザーを備えることを特徴とする請求項１～請求項３のうちいずれか一項に記載のファーサイドエアバッグ装置。
5. 前記シートのシートバックのフレームと前記エアバッグの前記上側膨張部とを連結する外部テザーを備えることを特徴とする請求項１～請求項４のうちいずれか一項に記載のファーサイドエアバッグ装置。
6. 一端部が前記シートのシートバックのフレームに連結されるとともに他端部が前記シートのシートクッションのフレームに連結され且つ前記一端部と前記他端部との間の一部が前記エアバッグの前記第２基布に連結されたベルトを備えることを特徴とする請求項１～請求項５のうちいずれか一項に記載のファーサイドエアバッグ装置。