WO2020049882A1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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山田　篤
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オートリブ ディベロップメント エービー
山田　篤
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Definitions

  • the present invention relates to a side airbag device.
  • An airbag is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys with gas pressure to receive and protect an occupant.
  • An airbag There are various types of airbags depending on the installation location and application.
  • a front airbag is provided at the center of the steering to protect the driver from a collision from the front and rear.
  • a curtain airbag inflates and deploys along the side window from near the ceiling of the wall, and a side air inflates and deploys from the side of the seat to the side of the occupant. Bags and the like are provided.
  • JP 2006-224817 A JP-A-2015-214333
  • Patent Literature 1 has a problem in that tethers are provided on two panels in order to adjust the inflation form of the airbag, the number of parts is large, and assembly work is complicated. are doing.
  • the airbag device disclosed in Patent Literature 2 has a problem in that the inflating mode is adjusted by the folding process of the cushion constituting the airbag, and the assembling operation is complicated.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and provides a side airbag device capable of adjusting an inflation mode without providing a tether for shape adjustment or performing shape adjustment by a folding process of a cushion.
  • the purpose is to do.
  • a side airbag device inflates and deploys forward of a vehicle in a vehicle cabin and restrains a occupant sitting on a seat from a side, and supplies gas that is included in the cushion and inflates and deploys the cushion.
  • a through hole through which a stud bolt for fastening the inflator to a structure of the vehicle is provided at a position near a rear end of one of the first panel and the second panel.
  • the cushion is attached together with the inflator to a wall surface facing the front of the vehicle on the side of the occupant using the stud bolt.
  • the first panel and the second panel facing the front of the vehicle as viewed from the stud bolt have different lengths in the front-rear direction, and the panel having the longer length in the front-rear direction is used.
  • the (panel on which the insertion hole is not provided) is developed so as to be twisted toward the shorter panel (the panel on which the insertion hole is provided and on which the inflator is set).
  • the deployment direction of the cushion can be controlled by asymmetrically attaching the first panel and the second panel, a tether for adjusting the inflation mode can be provided, and the cushion can be folded in the process of folding. It is not necessary to adjust the number of parts, the number of parts is reduced, and the assembling work is simplified.
  • a housing in which the cushion and the inflator are housed and which is attached to the structure, wherein the wall surface is a rear wall surface provided on the vehicle rear side of the housing.
  • the cushion and the inflator are accommodated in the housing, and the cushion is mounted together with the inflator on the rear wall surface provided on the vehicle rear side among the wall surfaces constituting the housing.
  • the first panel and the second panel are connected by sewing.
  • the first panel and the second panel can be connected easily and with high strength by employing stitching.
  • the suturing line of the first panel and the second panel is biased toward the one panel.
  • the stitching line when the cushion is inflated and deployed, the stitching line is biased toward one panel side.
  • the stitching portion when the cushion is inflated and deployed, the stitching portion is adjusted so as to be biased toward the outside of the vehicle. Contact with the occupant can be prevented, and discomfort to the occupant can be reduced.
  • the first panel and the second panel have substantially the same shape and size.
  • the first panel and the second panel are formed of one base cloth, and the first panel and the second panel are provided on a front portion of the cushion when the cushion is inflated and deployed. Have an integrated region.
  • the integrated region is located at the front, the occupant is less likely to be hit by the suture line when the cushion is deployed, and the occupant is less likely to be injured by abrasion or the like. Further, since the first panel has a region integrated with the second panel, it is not necessary to sew the entire area around the first panel and the second panel.
  • the side airbag device according to the present disclosure is a side airbag device for a rear seat provided in a rear seat of a vehicle.
  • the occupant sitting on the rear seat of the vehicle can be protected by receiving it from the side.
  • the expansion configuration can be adjusted without providing a tether for shape adjustment or adjusting the shape by the folding process of the cushion.
  • FIG. 2 is a schematic diagram of the inside of a vehicle including the side airbag device according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an inflated and deployed state of a cushion provided in the side airbag device.
  • FIG. 4 is a right side view showing an inflated and deployed state of a cushion provided in the side airbag device.
  • FIG. 3 is an exploded view of the cushion according to the first embodiment. It is a schematic diagram which shows the connection state of each panel.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a stored state of a cushion provided in the side airbag device.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing an inflated and deployed state of a cushion provided in the side airbag device. It is a development view of the cushion concerning Embodiment 2. It is a schematic diagram which shows the connection state of each panel.
  • FIG. 1 is a schematic view of the inside of a vehicle including the side airbag device according to Embodiment 1.
  • the side airbag device 1 according to the first embodiment is provided inside a vehicle (vehicle compartment), and a cushion 10 (see FIG. 2) that is inflated and deployed at the time of a collision of a vehicle allows an occupant sitting on a seat to be viewed from the side. to bound.
  • the front, rear, left, right, and up and down directions used in the following description are based on the front, back, left, right, and up and down directions of a vehicle traveling on a road surface, as shown in the figure.
  • the vehicle includes a rear seat S behind a driver's seat and a passenger seat (not shown).
  • the rear seat S may include a seat, an armrest, a headrest, and the like.
  • the side airbag device 1 is attached to, for example, a structure in a vehicle compartment existing in a space between a rear seat S and a rear door.
  • the structure to which the air side bag device is attached has a wall surface facing the front of the vehicle.
  • One example of the structure is a side garnish SA.
  • the side airbag devices 1 are provided on both left and right sides of the rear seat S. Since the left side airbag device 1 has a symmetrical structure with the right side airbag device 1, the following description mainly describes the right side airbag device 1 and the left side airbag device. Description of the device 1 is omitted. In the present embodiment, the side airbag device 1 provided in the rear seat S will be described. However, the installation location of the side airbag device 1 is not limited to the side of the rear seat S, It may be the side or the side of the passenger seat.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an inflated and deployed state of the cushion 10 provided in the side airbag device 1
  • FIG. 3 is a right side view thereof.
  • the cushion 10 provided in the side airbag device 1 has an inner panel 11 (first panel) facing the side position of the occupant sitting on the rear seat S, and the occupant with respect to the inner panel 11.
  • an outer panel 12 (second panel) located on the opposite side to the outer panel 12.
  • the inner panel 11 and the outer panel 12 are, for example, fabric members reinforced by weaving nylon fibers, and are joined to each other by sewing to form a bag. For this reason, a stitching line 13 formed when the inner panel 11 and the outer panel 12 are stitched together appears on the cushion 10.
  • the inflator 20 is housed inside the cushion 10 (see FIG. 6).
  • the inflator 20 operates in response to a vehicle collision or the like, and supplies gas for inflating and deploying the cushion 10.
  • the cushion 10 expands and deploys forward in the vehicle interior of the vehicle when gas supplied from the inflator 20 is introduced.
  • the occupant seated in the rear seat S is restrained from moving in the vehicle exterior direction by the inflated and deployed cushion 10, and is protected from a secondary collision with a structure located in the side of the vehicle compartment.
  • FIG. 4 is an exploded view of the cushion 10 according to the first embodiment.
  • the inner panel 11 and the outer panel 12 before connection are shown in a simplified manner.
  • the inner panel 11 and the outer panel 12 are both elliptical in shape, and both have substantially the same shape and dimensions.
  • One of the panels (the outer panel 12 in the present embodiment) is provided with an insertion hole 12a through which a stud bolt 21 (see FIG. 6) for attaching the inflator 20 to a structure in the vehicle compartment is inserted.
  • the insertion hole 12a is provided in the outer panel 12 so as to be located near the rear end of the vehicle when attached to a structure in the vehicle compartment.
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing a combined state of each panel.
  • the configuration of the cushion 10 including the inner panel 11 and the outer panel 12 will be described.
  • a panel different from the inner panel 11 and the outer panel 12 and furthermore, And various auxiliary members used to reinforce or maintain the connection and deployment shape of the vehicle.
  • FIG. 6 is a schematic sectional view showing a stored state of the cushion 10 provided in the side airbag device 1.
  • the cushion 10 of the side airbag device 1 is appropriately folded in a housing 50 provided in a structure existing between the rear seat S and the rear door. It is stored.
  • the cushion 10 is shown as being spirally folded and housed in the housing 50, but may be folded and housed in a bellows shape.
  • the housing 50 includes a mounting surface 51 to which the side airbag device 1 is mounted, a peripheral surface 52 extending forward from a peripheral edge of the mounting surface 51, and a storage space for the side airbag device 1 formed by the mounting surface 51 and the peripheral surface 52.
  • the mounting surface 51 is a rear wall surface provided on the vehicle rear side of the housing 50, and is an example of a wall surface of a structure facing the front of the vehicle on the side of the occupant.
  • the side airbag device 1 is attached to the attachment surface 51 by fixing the inflator 20 included in the cushion 10 to the attachment surface 51.
  • a stud bolt 21 and a nut 22 are used for fixing the inflator 20.
  • the inflator 20 has, for example, a cylindrical shape extending in the vertical direction.
  • Female screws for fastening the stud bolts 21 are formed at the upper end and the lower end of the inflator 20, respectively.
  • One of the panels constituting the cushion 10 (the outer panel 12 in the present embodiment) is provided with an insertion hole 12a through which the stud bolt 21 is inserted. This insertion hole 12a is preferably provided at a position near the rear end in the expanded and deployed state.
  • an insertion hole 51a through which the stud bolt 21 is inserted is provided on the mounting surface 51 constituting the housing 50.
  • the stud bolts 21 are arranged in the front-rear direction.
  • the front end of the stud bolt 21 is fastened to a female screw provided on the inflator 20, and the rear end projects rearward from the insertion hole 12 a of the outer panel 12 and the insertion hole 51 a of the mounting surface 51, and is fastened by the nut 22. .
  • the cover 53 of the housing 50 has a seam that is broken by a predetermined external force, such as a tear seam or a burst seam.
  • a predetermined external force such as a tear seam or a burst seam.
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing an inflated and deployed state of the cushion 10 provided in the side airbag device 1.
  • the inflator 20 housed inside the cushion 10 operates in response to a vehicle collision or the like, and supplies gas for inflating and deploying the cushion 10.
  • the cushion 10 expands and deploys forward in the vehicle interior of the vehicle when gas supplied from the inflator 20 is introduced.
  • An insertion hole 12 a is provided at a position near the rear end of the outer panel 12, and is fixed together with the inflator 20 by a stud bolt 21.
  • the length in the front-back direction in which the outer panel 12 expands forward is shorter than the length in the front-back direction in which the inner panel 11 expands forward. Therefore, when gas is supplied from the inflator 20, the inner panel 11 and the outer panel 12 are developed forward, and the outer panel 12 extends forward to the maximum, and the front end portion of the inner panel 11 longer than the outer panel 12. Is twisted in the direction of the outer panel 12 (to the right in the example of FIG. 7) and deployed. As a result, the suture line 13 at the front end of the cushion 10 is shifted toward the outer panel 12.
  • the longitudinal lengths of the inner panel 11 and the outer panel 12 viewed from the stud bolt 21 are different.
  • the panel having the longer length in the front-rear direction (the inner panel 11) is developed so as to be twisted toward the shorter panel (the outer panel 12 on which the inflator 20 is set).
  • the deployment direction of the cushion 10 can be controlled by asymmetrically attaching the inner panel 11 and the outer panel 12, so that a tether for adjusting the expansion state can be provided, or the cushion can be provided. There is no need to adjust the folding process. Therefore, in the present embodiment, the number of parts can be reduced, and the assembling work can be simplified.
  • the inner panel 11 since the panel having the longer length in the front-rear direction (the inner panel 11) is developed so as to be twisted toward the shorter panel (the outer panel 12), the inner panel 11 and the outer panel 12 are stitched together.
  • the suturing line 13 is biased to the side of the outer panel 12 (ie, to the outside of the vehicle). As a result, even if the occupant is restrained by the cushion 10, contact with the panel end surface where the suture line 13 appears is avoided, and discomfort is reduced.
  • the configuration in which the inflator 20 provided in the side airbag device 1 is attached to a structure inside the vehicle compartment has been described, but the mounting location of the inflator 20 is not limited to the structure inside the vehicle compartment.
  • any configuration may be used as long as the inflator 20 is attached to an arbitrary structure provided in the vehicle such as a tire housing.
  • FIG. 8 is a developed view of the cushion 10 according to the second embodiment
  • FIG. 9 is a schematic view showing a connected state of each panel.
  • the inner panel 11 and the outer panel 12 before connection that constitute the cushion 10 according to the second embodiment are shown in a simplified manner.
  • the inner panel 11 and the outer panel 12 are both elliptical in shape, and both have substantially the same shape and dimensions.
  • a part of the region is common, and the inner panel 11 and the outer panel 12 are integrally formed.
  • One panel (the outer panel 12 in the present embodiment) is provided with an insertion hole 12a through which a stud bolt 21 for attaching the inflator 20 to a structure in the vehicle compartment is inserted.
  • the insertion hole 12a is provided in the outer panel 12 so as to be located near the rear end of the vehicle when attached to a structure in the vehicle compartment.
  • the cushion 10 accommodates the inflator 20 and has a peripheral edge excluding an integrated region of the inner panel 11 and the outer panel 12 in a state where a tip end of a stud bolt 21 for fixing the inflator 20 protrudes from the insertion hole 12a. By being stitched together, it is formed in a bag shape.
  • the shape of the cushion 10 according to the second embodiment at the time of inflation and deployment is the same as that of the first embodiment, but since there is a region where sewing is not performed, the panel end face does not contact the occupant.
  • an insertion hole may be provided in the inner panel 11 and fixed together with the inflator 20 in the housing 50 by the stud bolt 21.
  • the region where the inner panel 11 and the outer panel 12 are integrated is configured so as to face the front of the vehicle when the cushion 10 is inflated and deployed. Is less likely to be hit, and the occupant is less liable to suffer damage such as abrasion.

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Abstract

サイドエアバッグ装置の提供。　車室内で車両の前方へ膨張展開し、座席に着座する乗員を側方から拘束するクッションと、クッションに内包され、クッションを膨張展開させるガスを供給するインフレータとを備え、クッションは、膨張展開した状態にて前記乗員の側方位置に対向する第１パネルと、第１パネルに結合してあり、乗員とは反対側に位置する第２パネルとを備え、第１パネル及び第２パネルのうち、一方のパネルの後端寄りの位置に、インフレータを前記車両の構造体に締結するためのスタッドボルトが挿通する挿通孔を設けてあり、クッションは、スタッドボルトを用いて、前記乗員の側方で前記車両の前方を向く壁面にインフレータと共に取り付けられる。

Description

サイドエアバッグ装置
　本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。
　近年の車両にはエアバッグが装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧で膨張展開して乗員を受け止めて保護する。エアバッグには、設置箇所及び用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突又はそれに続いて起こる横転から乗員を守るために、壁部の天井付近からサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグ、座席の側部から乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグなどが設けられている。
特開２００６－２２４８１７号公報 特開２０１５－２１４３３３号公報
　特許文献１に開示されたエアバッグ装置は、エアバッグの膨張形態を調整するために、２枚のパネルにテザーを設けており、部品点数が多く、組み立て作業も煩雑であるという問題点を有している。
　特許文献２に開示されたエアバッグ装置は、エアバッグを構成するクッションの折り行程によって膨張形態を調整しており、組み立て作業が煩雑になるという問題点を有している。
　本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、形状調整用のテザーを設けたり、クッションの折り行程により形状調整を行ったりすることなく、膨張形態を調整できるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　本開示のサイドエアバッグ装置は、車室内で車両の前方へ膨張展開し、座席に着座する乗員を側方から拘束するクッションと、該クッションに内包され、該クッションを膨張展開させるガスを供給するインフレータとを備え、前記クッションは、膨張展開した状態にて前記乗員の側方位置に対向する第１パネルと、該第１パネルに結合してあり、前記乗員とは反対側に位置する第２パネルとを備え、前記第１パネル及び前記第２パネルのうち、一方のパネルの後端寄りの位置に、前記インフレータを前記車両の構造体に締結するためのスタッドボルトが挿通する挿通孔を設けてあり、前記クッションは、前記スタッドボルトを用いて、前記乗員の側方で前記車両の前方を向く壁面に前記インフレータと共に取り付けられる。
　本開示によれば、クッションが膨張展開する際、スタッドボルトからみて車両前方に向かう第１パネル及び第２パネルの前後方向の長さが異なることになり、前後方向の長さが長い方のパネル（挿通孔が設けられてない側のパネル）は、短い方のパネル（挿通孔が設けられ、インフレータがセットされているパネル）に向かって捩れるように展開する。このように、本開示では、第１パネル及び第２パネルを非対称に取り付けることによって、クッションの展開方向を制御することができるので、膨張形態を調整するためのテザーを設けたり、クッションの折り行程を調整したりする必要がなくなり、部品点数が削減され、しかも組み立て作業が簡素化される。
　本開示によれば、前記クッションおよび前記インフレータが収納され、前記構造体に取り付けられるハウジングを更に備え、前記壁面は、前記ハウジングの車両後方側に設けられる後方壁面である。
　本開示によれば、クッション及びインフレータはハウジング内に収容され、クッションはハウジングを構成する壁面のうち、車両後方側に設けられる後方壁面にインフレータと共に取り付けられる。
　本開示のサイドエアバッグ装置は、前記第１パネル及び前記第２パネルは、縫い合わせにより結合してある。
　本開示によれば、縫い合わせの採用により、第１パネル及び第２パネルを簡易にしかも高強度に結合することができる。
　本開示のサイドエアバッグ装置は、前記クッションが膨張展開する際、前記第１パネル及び前記第２パネルの縫合ラインは、前記一方のパネル側へ偏倚する。
　本開示によれば、クッションが膨張展開する際、縫合ラインは一方のパネル側へ偏倚するので、例えば、縫合ラインが車外側へ偏倚するように調整し、クッションが膨張展開した際に縫い合わせ部分が乗員に接触しないようにすることができ、乗員の不快感を軽減できる。
　本開示のサイドエアバッグ装置は、前記第１パネル及び前記第２パネルは、実質的に同一の形状及び寸法を有する。
　本開示によれば、膨張形態を調整するために、車内側のパネルと車外側のパネルとで異なる形状のパネルを用意する必要がない。
　本開示のサイドエアバッグ装置は、前記第１パネル及び前記第２パネルは１つの基布で構成され、前記クッションの膨張展開時に、当該クッションの車両前方部分に前記第１パネルと前記第２パネルとが一体化した領域を有する。
　本開示によれば、一体化領域が前方にあるので、クッションの展開時に乗員に縫合ラインが当たることが少なくなり、擦過傷などの傷を乗員が負いにくくなる。また、第１パネルは、第２パネルと一体化した領域を有するので、第１パネル及び第２パネルの全周に亘って縫い合わせる必要がない。
　本開示のサイドエアバッグ装置は、前記サイドエアバッグ装置は、車両の後部座席に設けられるリアシート用サイドエアバッグ装置である。
　本開示によれば、車両の後部座席に着座する乗員を側方から受け止めて保護することができる。
　本開示によれば、形状調整用のテザーを設けたり、クッションの折り行程により形状調整を行うことなく、膨張形態を調整できる。
実施の形態１に係るサイドエアバッグ装置を備える車両内部の模式図である。 サイドエアバッグ装置が備えるクッションの膨張展開状態を示す斜視図である。 サイドエアバッグ装置が備えるクッションの膨張展開状態を示す右側面図である。 実施の形態１に係るクッションの分解図である。 各パネルの結合状態を示す模式図である。 サイドエアバッグ装置が備えるクッションの収納状態を示す模式的断面図である。 サイドエアバッグ装置が備えるクッションの膨張展開状態を示す模式的断面図である。 実施の形態２に係るクッションの展開図である。 各パネルの結合状態を示す模式図である。
　以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
　（実施の形態１）
　図１は実施の形態１に係るサイドエアバッグ装置を備える車両内部の模式図である。実施の形態１に係るサイドエアバッグ装置１は、車両の内部（車室内）に設けられ、車両の衝突時に膨張展開するクッション１０（図２を参照）により、座席に着座する乗員を側方から拘束する。なお、以下の説明において使用する前後、左右及び上下の各方向は、図中に示すように、路面上を走行する車両の前後、左右及び上下の方向に基づく。
　車両は、図に示していない運転席及び助手席の後方に、後部座席Ｓを備える。後部座席Ｓは、シート、アームレスト、及びヘッドレスト等を含み得る。サイドエアバッグ装置１は、例えば、後部座席Ｓと後部ドアとの間のスペースに存在する車室内の構造体に取り付けられる。エアサイドバッグ装置が取り付けられる構造体は、車両の前方を向く壁面を有するものとする。構造体の一例は、サイドガーニッシュＳＡである。
　サイドエアバッグ装置１は、後部座席Ｓの左右両側に設けられる。左側のサイドエアバッグ装置１は、右側のサイドエアバッグ装置１と左右対称の構造を有しているため、以下の説明では、主として右側のサイドエアバッグ装置１について説明し、左側のサイドエアバッグ装置１については説明を省略する。また、本実施の形態では、後部座席Ｓに設けたサイドエアバッグ装置１について説明するが、サイドエアバッグ装置１の設置箇所は後部座席Ｓの側方に限定されるものではなく、運転席の側方若しくは助手席の側方であってもよい。
　図２はサイドエアバッグ装置１が備えるクッション１０の膨張展開状態を示す斜視図であり、図３はその右側面図である。サイドエアバッグ装置１が備えるクッション１０は、膨張展開状態にて、後部座席Ｓに着座している乗員の側方位置に対向する内側パネル１１（第１パネル）と、内側パネル１１に対して乗員とは反対側に位置する外側パネル１２（第２パネル）とを備える。内側パネル１１及び外側パネル１２は、例えば、ナイロン繊維の編み込みにより強化された布地製の部材であり、縫い合わせにより互いに結合されて袋状に形成される。このため、クッション１０には、内側パネル１１及び外側パネル１２を縫い合わせたときにできる縫合ライン１３が現れる。
　クッション１０の内部には、インフレータ２０が収容されている（図６を参照）。インフレータ２０は、車両の衝突等に応じて作動し、クッション１０を膨張展開させるためのガスを供給する。クッション１０は、インフレータ２０から供給されるガスが導入されることにより、車室内で車両前方へ膨張展開する。後部座席Ｓに着座した乗員は、膨張展開したクッション１０により車外方向への移動が拘束され、側方に存在する車室内の構造物への二次衝突から保護される。
　図４は実施の形態１に係るクッション１０の分解図である。図４では、結合前の内側パネル１１及び外側パネル１２を簡略化して図示してある。内側パネル１１及び外側パネル１２は共に楕円形状であり、両者は実質的に同一の形状及び寸法を有する。一方のパネル（本実施の形態では、外側パネル１２）には、インフレータ２０を車室内の構造物に取り付けるためのスタッドボルト２１（図６を参照）が挿通する挿通孔１２ａが設けられている。この挿通孔１２ａは、車室内の構造体に取り付けた場合に、車両後端寄りの位置となるように外側パネル１２に設けられる。クッション１０は、インフレータ２０を収容し、インフレータ２０を固定するスタッドボルト２１の先端部が挿通孔１２ａから突出した状態にて、内側パネル１１及び外側パネル１２の互いの周縁部が縫い合わされ、袋状に形成される。図５は各パネルの結合状態を示す模式図である。
　なお、本実施の形態では、簡略化のために、内側パネル１１及び外側パネル１２からなるクッション１０の構成について説明するが、内側パネル１１及び外側パネル１２とは別のパネル、更には、パネル間の結合、展開形状を補強又は維持するために使用される種々の補助部材を含んでいてもよい。
　図６はサイドエアバッグ装置１が備えるクッション１０の収納状態を示す模式的断面図である。車両の衝突等が発生していない通常時には、サイドエアバッグ装置１のクッション１０は、後部座席Ｓと後部ドアとの間に存在する構造体に設けられたハウジング５０内に、適宜に折り畳まれて収納されている。図６の例では、クッション１０はハウジング５０内に渦巻き状に折り畳まれて収納された状態を示しているが、蛇腹状に折り畳まれて収納されてもよい。
　ハウジング５０は、サイドエアバッグ装置１が取り付けられる取付面５１、取付面５１の周縁から前側に延びる周面５２、並びに、取付面５１及び周面５２により形成されるサイドエアバッグ装置１の収納空間を覆うカバー５３を備える。本実施の形態において、取付面５１は、ハウジング５０の車両後方側に設けられる後方壁面であり、乗員の側方において車両の前方を向く構造体の壁面の一例である。
　サイドエアバッグ装置１は、クッション１０に内包されるインフレータ２０を取付面５１に固定することによって、取付面５１に取り付けられる。インフレータ２０の固定には、スタッドボルト２１及びナット２２が用いられる。インフレータ２０は、例えば、上下方向に延びる円柱形状をなしている。インフレータ２０の上端部及び下端部にはスタッドボルト２１を締結するための雌ねじがそれぞれ形成されている。クッション１０を構成するパネルの一方（本実施の形態では外側パネル１２）には、スタッドボルト２１が挿通する挿通孔１２ａが設けられている。この挿通孔１２ａは、膨張展開状態において後端寄りとなる位置に設けられていることが好ましい。また、ハウジング５０を構成する取付面５１にも同様にスタッドボルト２１が挿通する挿通孔５１ａが設けられている。インフレータ２０が取付面５１に固定される場合、スタッドボルト２１は前後方向に配される。スタッドボルト２１の前端部はインフレータ２０に設けられている雌ねじに締結され、後端部は外側パネル１２の挿通孔１２ａ及び取付面５１の挿通孔５１ａから後方へ突出して、ナット２２により締結される。
　ハウジング５０のカバー５３は、引裂継目、バースト継目等、所定の外力の作用により破断する継目を備えている。クッション１０の膨張展開は、カバー５３の破断を伴って生じる。
　以下、膨張展開時のクッション１０の形状について説明する。図７はサイドエアバッグ装置１が備えるクッション１０の膨張展開状態を示す模式的断面図である。上述したように、クッション１０の内部に収容されているインフレータ２０は、車両の衝突等に応じて作動し、クッション１０を膨張展開させるためのガスを供給する。クッション１０は、インフレータ２０から供給されるガスが導入されることにより、車室内で車両前方へ膨張展開する。外側パネル１２の後端寄りの位置には挿通孔１２ａが設けられていて、インフレータ２０と共にスタッドボルト２１によって固定されている。そのため、外側パネル１２が前方へ展開する前後方向の長さは、内側パネル１１が前方へ展開する前後方向の長さよりも短い。よって、インフレータ２０からガスが供給された場合、内側パネル１１及び外側パネル１２は前方へ展開し、外側パネル１２が最大限まで前方へ延び切ると共に、外側パネル１２よりも長い内側パネル１１の前端部分は外側パネル１２の方向（図７の例では右方向）へ捩れて展開する。この結果、クッション１０の前端部における縫合ライン１３は、外側パネル１２の側へ偏倚する。
　以上のように、本実施の形態では、クッション１０が膨張展開する場合、スタッドボルト２１からみた内側パネル１１及び外側パネル１２の前後方向の長さは異なることになる。前後方向の長さが長い方のパネル（内側パネル１１）は、短い方のパネル（インフレータ２０がセットされている外側パネル１２）に向かって捩れるように展開する。このように、本実施の形態では、内側パネル１１及び外側パネル１２を非対称に取り付けることによって、クッション１０の展開方向を制御することができるので、膨張形態を調整するためのテザーを設けたり、クッションの折り行程を調整したりする必要がなくなる。よって、本実施の形態では、部品点数を削減することができ、しかも組み立て作業が簡素化することができる。
　また、前後方向の長さが長い方のパネル（内側パネル１１）は、短い方のパネル（外側パネル１２）に向かって捩れるように展開するので、内側パネル１１及び外側パネル１２を縫い合わせている縫合ライン１３は、外側パネル１２の側（すなわち車外側）に偏倚する。この結果、乗員がクッション１０によって拘束されたとしても、縫合ライン１３が現れるパネル端面への接触が回避され、不快感が軽減される。
　本実施の形態では、サイドエアバッグ装置１が備えるインフレータ２０を車室内の構造体に取り付ける構成について説明したが、インフレータ２０の取り付け箇所は、車室内の構造体に限定されない。例えば、タイヤハウジングなどの車両が備える任意の構造体にインフレータ２０を取り付ける構成であればよい。
（実施の形態２）
　図８は実施の形態２に係るクッション１０の展開図であり、図９は各パネルの結合状態を示す模式図である。図８では、実施の形態２に係るクッション１０を構成する結合前の内側パネル１１及び外側パネル１２を簡略化して図示してある。内側パネル１１及び外側パネル１２は共に楕円形状であり、両者は実質的に同一の形状及び寸法を有する。また、実施の形態２では、一部の領域が共通しており、内側パネル１１及び外側パネル１２が一体的に形成されている。
　一方のパネル（本実施の形態では、外側パネル１２）には、インフレータ２０を車室内の構造物に取り付けるためのスタッドボルト２１が挿通する挿通孔１２ａが設けられている。この挿通孔１２ａは、車室内の構造体に取り付けた場合に、車両後端寄りの位置となるように外側パネル１２に設けられる。クッション１０は、インフレータ２０を収容し、インフレータ２０を固定するスタッドボルト２１の先端部が挿通孔１２ａから突出した状態にて、内側パネル１１及び外側パネル１２の一体化された領域を除く周縁部が縫い合わされることによって、袋状に形成される。
　なお、実施の形態２に係るクッション１０の膨張展開時の形状は実施の形態１と同様であるが、縫い合わせが行われていない領域を有しているので、パネル端面が乗員に接触しないのであれば、内側パネル１１に挿通孔を設け、インフレータ２０と共にスタッドボルト２１によってハウジング５０内に固定してもよい。
　実施の形態２では、内側パネル１１及び外側パネル１２が一体化された領域は、クッション１０の膨張展開時に車両の前方を向くように構成されているので、クッション１０の膨張展開時に乗員に縫合ラインが当たることが少なくなり、擦過傷などの傷を乗員が負いにくくなるという利点を有する。
　今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述した意味ではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
１　　サイドエアバッグ装置
１０　クッション
１１　内側パネル
１２　外側パネル
１２ａ　挿通孔
１３　縫合ライン
２０　インフレータ
２１　スタッドボルト
２２　ナット
５０　ハウジング
５１　取付面
５１ａ　挿通孔
５２　周面
５３　カバー
Ｓ　後部座席
ＳＡ　サイドガーニッシュ

Claims (7)

  1. 　車室内で車両の前方へ膨張展開し、座席に着座する乗員を側方から拘束するクッションと、
    　該クッションに内包され、該クッションを膨張展開させるガスを供給するインフレータと
    　を備え、
    　前記クッションは、膨張展開した状態にて前記乗員の側方位置に対向する第１パネルと、該第１パネルに結合してあり、前記乗員とは反対側に位置する第２パネルとを備え、
    　前記第１パネル及び前記第２パネルのうち、一方のパネルの後端寄りの位置に、前記インフレータを前記車両の構造体に締結するためのスタッドボルトが挿通する挿通孔を設けてあり、
    　前記クッションは、前記スタッドボルトを用いて、前記乗員の側方で前記車両の前方を向く壁面に前記インフレータと共に取り付けられる
    　サイドエアバッグ装置。
  2. 　前記クッションおよび前記インフレータが収納され、前記構造体に取り付けられるハウジングを更に備え、
    　前記壁面は、前記ハウジングの車両後方側に設けられる後方壁面である請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 　前記第１パネル及び前記第２パネルは、縫い合わせにより結合してある
    　請求項１又は請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 　前記クッションが膨張展開する際、前記第１パネル及び前記第２パネルの縫合ラインは、前記一方のパネル側へ偏倚する
    　請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
  5. 　前記第１パネル及び前記第２パネルは、実質的に同一の形状及び寸法を有する
    　請求項１から請求項４の何れか１つに記載のサイドエアバッグ装置。
  6. 　前記第１パネル及び前記第２パネルは１つの基布で構成され、前記クッションの膨張展開時に、当該クッションの車両前方部分に前記第１パネルと前記第２パネルとが一体化した領域を有する
    　請求項１から請求項５の何れか１つに記載のサイドエアバッグ装置。
  7. 　前記サイドエアバッグ装置は、車両の後部座席に設けられるリアシート用サイドエアバッグ装置である
    　請求項１から請求項５の何れか１つに記載のサイドエアバッグ装置。
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