WO2019110705A1 - Seitengassack und fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem seitengassack - Google Patents

Seitengassack und fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem seitengassack Download PDF

Info

Publication number
WO2019110705A1
WO2019110705A1 PCT/EP2018/083732 EP2018083732W WO2019110705A1 WO 2019110705 A1 WO2019110705 A1 WO 2019110705A1 EP 2018083732 W EP2018083732 W EP 2018083732W WO 2019110705 A1 WO2019110705 A1 WO 2019110705A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gas cushion
side airbag
cushion
torso
head gas
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/083732
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dominique Acker
Jürgen Scherr
Kathrin Weinhardt
Andreas Loos
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trw Automotive Gmbh filed Critical Trw Automotive Gmbh
Priority to US16/960,150 priority Critical patent/US11919468B2/en
Priority to CN201880088868.8A priority patent/CN111699114A/zh
Publication of WO2019110705A1 publication Critical patent/WO2019110705A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B60R2021/23146—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection seat mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23308—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other the individual compartments defining the external shape of the bag
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means

Definitions

  • the invention relates to a side airbag of a vehicle occupant restraint system, which is intended to be mounted on a vehicle seat, and a vehicle occupant restraint system with such a side gas bag.
  • the aim is that these body parts are retained as early as possible by an airbag.
  • a gas bag between two vehicle seats, in order to prevent a collision of the vehicle occupants in the event of a side impact.
  • Such a gas bag is also referred to as middle gas bag.
  • the gas bag also protects its associated vehicle occupants from overshooting it beyond its seat, so that the vehicle occupant does not collide with hard structures of the vehicle interior of the adjacent side.
  • the invention has as its object to provide a side airbag forgglinginsas sen, which has only a small footprint and with which a quick and secure positioning in its final inflated form can be achieved.
  • the side airbag of a vehicle occupant restraint system is intended, in particular on a vehicle seat, e.g. a driver's seat of a vehicle to be mounted and has an inflatable head gas cushion and an inflatable torso cushion adjacent to the head gas bag, both of which form separate inflatable chambers of the side gas bag.
  • the overhead gas cushion and the torso cushion are formed by separate inflatable cushions which are secured together in a joint area.
  • This design also allows complex three-dimensional shapes in the inflated state with little effort to implement, since the head gas cushion and the Torsogaskissen be made independently of each other as a separate cushion. About the attachment of the two pillows to each other in Vietnamesesbe rich the shape of the entire side airbag can be easily adapted to the particular application.
  • the head gas cushion is attached to an upper end of the Torsogaskis sens.
  • the result is a side airbag, in which viewed in vehicle Hochrich direction, the head gas cushion connects to the Torsogaskissen.
  • the position of the inflated head gas cushion in the room can be adapted in this design without difficulty to the respective requirements by the head gas cushion is applied in the appropriate orientation to the Torsogaskissen.
  • the head gas cushion may be secured in an upper end region on a vehicle near the passenger side of the Torsogaskissen.
  • the result is a side gas bag, in which the head gas cushion in the vehicle vertical direction and viewed from the front, as a Torso gaskissen still above and the vehicle occupant ver extended element connects to the Torsogaskissen.
  • the upper end of the The near-vehicle side of the torso cushion preferably describes the upper 40%, in particular the upper 20% to 35%, of the longitudinal extent of the torso cushion in the vehicle vertical direction.
  • a curved shape of the inflated side gas bag can thus be achieved in a simple manner, although both the head gas cushion and the torso cushion have a simple cushion shape with e.g. can only have two connected blank parts.
  • the side airbag has in particular a constriction between the head gas cushion and the Torsogaskissen, which is gebil det through the connection area.
  • Both the head gas cushion and the torso cushion may be formed as elongated, flat pads whose inflated thickness is e.g. is significantly smaller than their length from their lower to upper end, in the mounted and inflated state of the side gas bag.
  • the outer wall of the respective gas cushion in each case has an outer wall section near the vehicle occupant in the inflated state of the side gas bag and an outer wall section remote from the vehicle occupant whose distance determines the thickness of the gas bag on the side.
  • the head gas cushion is connected to the Torso gas cushion, that in the inflated state of the side gas bag, the head gas cushion is angled relative to the Torsogaskissen.
  • This form can be achieved by, in principle, two separate cushions are set at an angle to each other and connected together.
  • the angle is selected so that the head gas cushion is inclined in the inflated state in the direction of the associated vehicle seat, so that the head of the vehicle occupant can be caught on the vehicle seat early and gently.
  • This shape of the side airbag causes a positioning of Kopfgaskis sens already during inflation to the vehicle occupant out, so that an early, gentle contact with the occupant can be made.
  • the outer wall of the head gas cushion may have two outer wall portions connected to each other along a circumferential line. This perimeter defines a head gas cushion split level. Accordingly, the outer wall of the Torsogaskissen have two outer wall portions which are interconnected along egg ner circumferential line, wherein the circumferential line defines a Torso gas cushion dividing plane.
  • the head gas cushion dividing plane is preferential, at an angle of about 20 ° to 90 ° relative to the Torsogaskissen-Tei treatment plane inclined.
  • the circumferential line is created by the connection of the outer wall sections to the pillow shape.
  • two separate outer wall sections are provided, which are connected along their edges in the circumferential line with each other, so that they form a cushion.
  • a single blank part for each gas cushion is provided, which is folded back on itself once, so that two superimposed outer wall portions are formed, which are connected to each other at the free Rän countries, whereby the cushion is formed.
  • the connec tion of the edges can be done in any suitable manner, in particular by sewing, gluing or welding.
  • connection area between head gas cushion and Torso gas cushion is advantageous on the vehicle occupants near side of the dividing planes of the two Gaskis sen.
  • a curvature of the inflated side gas bag results for the vehicle seat occupants, viewed along the vehicle vertical direction.
  • the head gas cushion can be angled relative to the Torsogaskissen in that the connection region between the head gas cushion and Torsogaskissen on the Torso gas cushion in an upper end region on the vehicle occupant near side of the parting plane of Torsogaskissens, where, however, on the head gas cushion, the connection area on the vehicle occupants far away Side of the dividing plane of the head gas cushion.
  • the connecting region is in the vehicle vertical direction preferably in the obe ren 40% of Torsogaskissens.
  • the Ver binding area is in particular in the upper third and / or in the range of the upper 25% to 35% of Torso gas cushion. The percentages here refer in each case to a length of the torso cushion in the vehicle vertical direction.
  • an extension of the head gas cushion and the Torsogaskissen ent long the respective division plane in the vehicle longitudinal direction is preferential, greater than a thickness of the inflated head or Torsogaskissens, that is greater than the distance of the respective outer wall sections.
  • outer wall sections of the torso cushion and / or the head gas cushion can be given a three-dimensional shape by one or more shaping straps introduced into the respective gas cushion.
  • At least one outer wall section and / or one blank section of the head gas cushion and / or the torso cushion can include a modification section.
  • a shape changing portion for example, the thickness of the head gas cushion and / or the Torsogaskissens be adapted to enlarge about an impact surface for the vehicle occupant to ver or to improve the vehicle occupant retention.
  • the shape and the thickness of the head gas cushion and / or the torso gas cushion can also be changed only in sections by such a shape changing section.
  • the head gas cushion and / or the gate sogaskissen by a shaping tether and / or a deformation section in a front longitudinal direction in the vehicle area have a curving Ver formation through which the respective gas cushion in the front region is partially thickened.
  • the shaping tether is in the head gas cushion and / or the torso gas cushion preferably behind the area that has the curved deformation and the resulting partial thickening arranged.
  • the vehicle occupant near and the vehicle occupant remote outer wall portions of the head gas cushion and / or the Torso gas cushion are held partially close together in this area, so that in particular in the front region, the curved deformation.
  • such a curved deformation, in particular in an oblique frontal impact serve to make an early contact with the occupant and a forward movement of the vehicle occupant along the side airbag can be limited.
  • such a curved deformation of the Torso gaskets in particular serve in an oblique frontal impact that an early, gentle contact with the occupant made and forward movement of the Fahrzeu ginsassen along the side gas bag can be limited.
  • such a change in shape can also be used, for example, to stabilize the side gas bag.
  • the change in shape can be generated by the shape change section.
  • a shape-changing portion is preferably formed integrally with the respective blank part and / orPartwandab section before, so that the blank part and / or the outer wall portion is initially spread flat.
  • the blank portion comprising the shape changing portion is larger in the flat-spread state than the blank portion to which it is connected to the head gas cushion or the torso cushion along the circumferential line.
  • one of the outer wall sections is formed by one of the blank parts.
  • first outer edges of the deformation section in the region of connecting portions are connected to each other, so that the to-cut part in plan view has a substantially same blank shape, as the blank without the forming section.
  • the blank parts can be connected to each other along the circumferential line.
  • the joining of the connecting portions of the forming section and the Ver bind the blank parts along the circumferential line can alternatively be done in a Ar beits suits.
  • the shape changing section is in one, one of the two Outside wall sections forming area arranged.
  • the connecting portions of the shape changing portion are miteinan connected so that the outer wall portions forming portions of the cut portion along the circumferential line can be interconnected.
  • the joining of the connecting portions and the outer wall portion forming portions of the blank portion may be done in successive separate operation steps or during the same operation.
  • an upper edge of the head gas cushion (relative to the inflated state of the side gas bag) may have a concave curvature.
  • the concave curvature is in particular designed such that the length of the vehicle occupant facing rear edge of the head gas cushion is shorter forms out than the length of the vehicle occupant facing front edge of the head gas cushion.
  • the length of the vehicle occupant send wei trailing edge of the head gas cushion may be formed shorter than the length of the vehicle occupant facing front edge of the head gas cushion, the upper edge is formed substantially as a straight line without a curvature.
  • Such a configuration, in particular a concavely curved Formge exercise the top of the head gas cushion, for example, in an oblique frontal collision support that early, gentle contact with the driving convincing made inmates and forward movement of the vehicle occupant ent long of the side airbag can be limited.
  • the inflatable volume of the head gas cushion may be smaller than that of the torso cushion.
  • connection region advantageously has at least one overflow opening which fluidly connects the head gas cushion and the torso gas cushion Both cushions can be filled via a single gas generator.
  • the United binding region may further comprise a plurality of overflow openings, which are arranged in particular along a substantially straight line.
  • connection region between the head gas cushion and the Torsogaskis sen may in particular have an elongated shape.
  • a longitudinal axis of the connecting portion which substantially corresponds to a line connecting the two furthest points of the connecting portion, is in typical embodiments of the side airbag a pivot axis.
  • the pivot axis, the gas cushion through the connecting region between the torso and the head gas cushion is formed, is preferably arranged at an angle of 20 ° to 90 ° to the vehicle vertical axis.
  • the pivot axis in an imple mentation form, in which the head gas cushion is arranged on an upper edge region of the torso gaskissens, the pivot axis is preferably arranged at an angle of 85 ° to 90 ° to the vehicle vertical axis.
  • the pivot axis is preferably arranged at an angle of 30 ° to 70 °, preferably 40 ° to 55 °, to the vehicle vertical axis.
  • the side airbag may include a positioning element.
  • the Po sitionierelement is in a typical embodiment of both the Torsogas pillow and attached to the head gas cushion of the side gas bag.
  • the positi onierelement may be formed, for example, as a fabric element, which, be attracted to the inflated state of the side airbag, each attached to a front edge of which is attached to the circumferential line of the Torsogaskissens and the head gas cushion.
  • the positioning can be formed in one or more parts.
  • the positioning element may consist of two tissue elements, which are connected to each other by a connecting line. The arrangement of the connecting line of the fabric elements can hereby additionally influence the positioning of the head gas cushion to Torsogaskissen be taken.
  • the positioning and / or the position of the head gas cushion for Torsogaskissen can be optimized and / or stabilized by the positioning.
  • a positioning element minimizes the risk of the kinking of the head gas cushion.
  • the object of the invention is also achieved with a vehicle occupant restraint system with the features of claim 19, in which a side gas bag, as described above, as middle gas bag on a driver's seat of a vehicle on the side directed to a passenger seat of the vehicle mon is animal.
  • the side airbag thus not only provides a protective effect for the Fah rer, but also prevents contact between the driver and passenger.
  • the Torsogaskissen advantageously has a Einblasabexcellent, which is fixed to a backrest, in particular on a seat side cheek, affyinsas sen associated vehicle seat and on the entire side gas bag is secured to the vehicle seat.
  • an installation space is provided inner half of the backrest of a vehicle seat.
  • the installation space can be in the range of a middle height of a seat side cheek, when installed on seats with separate vehicle seats.
  • the installation space can also be provided on a center armrest of a continuous seat.
  • Figure 1 is a schematic sectional view of a fully inflated side airbag according to the invention of a vehicle occupant restraint system according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic perspective view of the vehicle occupant restraint system from FIG. 1 in a front view
  • Figure 3 shows the vehicle occupant restraint system of Figure 2 in a mallli chen view.
  • FIG. 4 shows a schematic front view of a further embodiment of a fully inflated side airbag according to the invention of a vehicle occupant restraint system according to the invention
  • Figure 5 is a schematic view of an embodiment of a flat-spread, deflated side airbag according to the invention.
  • Figure 6 is a schematic front view of an embodiment of a fully inflated side airbag according to the invention of a vehicle occupant restraint system according to the invention in a restraint situation;
  • Figure 7 is a schematic plan view of the side airbag of the driving tool restraint system according to Figure 6;
  • Figure 8 is a schematic front view of another embodiment of a fully inflated side airbag according to the invention of a vehicle occupant restraint system according to the invention in a restraining situation;
  • Figure 10 is a schematic view of a further embodiment egg nes flat spread, deflated side airbag according to the invention
  • Figure 1 1 is a schematic side view of the flat-spread, un inflated side airbag of Figure 10 in a position to a vehicle occupants position;
  • Figure 12 a) and b) are schematic representations of an embodiment of blank parts of a head gas cushion of the side gas bag of the invention according to Figure 4;
  • Figure 13 a), b) and c) are schematic representations of another Ausense approximate shape of cut parts of a head gas cushion for a fiction, contemporary side airbag of a vehicle occupant restraint system according to the invention.
  • FIG. 14 shows a schematic front view of a further embodiment of a fully inflated side airbag according to the invention of a vehicle occupant restraint system according to the invention with a headgas cushion according to FIG. 13.
  • the figures show a vehicle occupant restraint system 10 with a side airbag 12 which is disposed on a seat back of a vehicle seat 14, here on a driver's seat 14 (partially indicated in the figures) on the side facing a passenger seat 16 side.
  • the side airbag 12 has an inflatable head gas cushion 18 and ent along a vehicle vertical direction V down subsequent thereto aufblasba res Torsogaskissen 20.
  • the head gas cushion 18 and the Torsogaskissen 20 each form an inflatable chamber of the side gas bag 12.
  • the Kopfgaskis sen 18 is in the assembled and inflated state of the side gas bag 12, an upper end of the side gas bag 12.
  • the head gas cushion 18 and the Torsogaskissen 20 are formed by separate, pre-made, inflatable cushion, which are attached to each other in a connecting portion 22 anei that the head gas cushion 18 is attached in the region of an upper end 24 of the Torsogaskissens 20.
  • connection region 22 has at least one overflow opening 26, which connects the head gas cushion 18 in terms of flow with the torso cushion 20 and which allows filling gas from the Torsogaskissen 20 flows into the head gas cushion 18.
  • head gas cushion 18 and Torso gaskissen 20 are in the connec tion area 22 sewn together, wherein the seam line encloses the overflow opening 26 and gas-tight to the surroundings of the side gas bag 12 seals.
  • the head gas cushion 18 is attached obliquely to the Torsogaskissen 20 so that it is towin kelt in the inflated state of the side gas bag 12 relative to the Torso gas cushion 20 towards a head of a seated on the vehicle seat 14 vehicle occupant 28.
  • Both the head gas cushion 18 and the Torsogaskissen 20 are essentially flat cushions, each having a vehicle occupant 28 facing vehicle near the outer wall portion 30 a, 30 b and a remote from the vehicle occupant 28, vehicle occupant remoteapportwandab section 32 a, 32 b have.
  • the reference numerals 30 a, 32 a are here associated with the head gas cushion 18, while the reference numerals 30 b, 32 b relate to the torso gas cushion 20.
  • a thickness di of the airbag 20 and d K of the head gas cushion 18, which is defined as a distance between the respective outer wall portions 30a, 32a and 30b, 32b, in this example is significantly smaller than a longitudinal extent of the outer wall portions 30a, 32a and 30b , 32b.
  • the outer wall portions 30a, 32a of the head gas cushion 18 are connected to each other along a first circumferential line 36a.
  • the circumferential line 36a runs around in a flat cushion substantially in the region of the largest circumference of the Kis sens.
  • the first circumferential line 36a defines a head gas cushion dividing plane E K.
  • the outer wall portions 30b, 32b of the Torsogaskissen 20 are respectively connected to each other along a second circumferential line 36b, which defines a Torso gas cushion dividing plane E T.
  • the head gas cushion division plane EK is at an angle a of about 20 ° to 90 ° to Torsogaskissen-division plane ET, wherein the angle ginsassen a to 28 opens towards.
  • the outer wall sections 30a, 32a and the outer wall sections 30b, 32b are each separate blank sections, wherein the outer wall sections 30a, 32a along the first peripheral line 36a verbun together and form the head gas cushion 18, while the outer wall sections 30b, 32b along the second circumferential line 36b are interconnected and form the Torsogaskissen 20.
  • the Torsogaskissen-dividing plane E T is here approximately parallel to the vehicle vertical direction V and also approximately parallel to the vehicle longitudinal direction x (ie directed into the image plane in Figure 1, see also Figures 2 and 3).
  • connection region 22 is located on the outer wall sections 30a, 30b, ie in each case in the region of the head gas cushion 18 and the Torsogaskissen 20, which is on the vehicle occupant 28 and the vehicle seat 14 facing side of the division planes E K , E T. ,
  • the connecting portion 22 is here each on the surface of the personallywandab sections 30 a, 30 b provided.
  • the connecting portion 22 for example, on the second circumferential line 36b of the Torsogaskissen 20 and on the surface of the outer wall portion 30a of the head gas cushion 18 or on the first peripheral line 36a of the head gas cushion 18 and the surface of the outer wall portion 30b of the torso gas cushion 20, which would also result in a bending of the head gas cushion 18 with respect to the torso cushion 20.
  • the head gas cushion 18 and the Torsogaskissen 20 are prefabricated separately, for example by their respective rempliwandab sections 30 a, 32 a and 30 b, 32 b to the respective peripheral lines 36 a, 36 b are the verbun. Subsequently, the head gas cushion 18 and the Torsogaskissen 20 in the desired spatial orientation of the head gas cushion 18 in connec tion area 22 are fastened together, wherein in the connection region 22 and the overflow opening 26 is arranged. As can be seen in particular in FIGS. 2 and 3, in this example the volume of the head gas cushion 18 is greater than that of the torso gas cushion 20.
  • connection area 22 between Torsogaskissen 20 and Kopfgaskissen 18 approximately at the height of a shoulder of the vehicle occupant 28 (based on a 95% dummy).
  • the head gas cushion 18 is inclined above the shoulder to the head of the vehicle occupant 28.
  • Both the head gas cushion 18 and the Torsogaskissen 20 have in the sem example each have a stabilizing non-inflatable region 38 (see Figure 3), in which the outer wall portions 30a, 32a and 30b, 32b are directly connected.
  • a shaping and preferably stabilizing stabilizing strap be arranged.
  • the side airbag 12 is filled as conventionally known via a gas generator, which is arranged at an installation position at about half the height of a backrest of the vehicle seat 14, relative to the vehicle vertical direction V, where there is also a receptacle for the folded side airbag 12.
  • the side airbag 12 is housed prior to its deployment, where it is fixed with a blow-in section 40 on the vehicle seat 14 (only indicated in Figure 1).
  • the entire side airbag 12 aligns with the vehicle occupant 28 due to the head gas cushion 18, which is attached obliquely to the torso cushion 20, without having to exert any pulling force on the head gas cushion 18, since this is due to the shape of the outer wall sections 30 a, 30b, 32a, 32b predetermined shape of the side gas bag 12 corresponds.
  • the filling speed of the head gas cushion 18 can be adapted, for example, via the size and configuration of the at least one overflow opening 26.
  • FIG. 4 shows the vehicle occupant restraint system 10 with a second embodiment of the side airbag 12.
  • the side airbag 12 of FIG. 4 substantially corresponds to the side airbag 12 described above. In the following, only differences in the embodiments are highlighted and described in more detail.
  • the side airbag 12 shown in FIG. 4 has a positioning element 42.
  • the positioning element 42 (shown hatched) is formed in the illustrated embodiment as a fabric element that verbun in the region of the circumferential line 36 a and 36 b with the head gas cushion 18 and the Torsogaskissen 20 is the.
  • the positioning element 42 which is designed in particular as a fabric element, is arranged and fastened to the head gas cushion 18 and the torso gas cushion 20 of the side gas bag 12 on the front edge formed by the circumferential line 36a and 36b (with reference to the vehicle longitudinal direction x according to FIG. 3).
  • FIG. 5 shows an embodiment of a side airbag 12 according to the invention with a positioning element 42 in a deflated and flattened out spread state.
  • the head gas cushion 18 is fastened in the connection region 22 at the upper end 24 of the torso cushion 20 via a seam 44.
  • the overflow openings 26 are arranged in the connecting region substantially along a straight line, which forms a pivot axis SK.
  • the head gas bag 18 pivots about the pivot axis SK in the position directed towards the vehicle occupant 28, which is shown for example in FIG.
  • the pivot axis SK is arranged in the illustrated embodiment at an angle a of about 90 ° to the vehicle vertical axis V on.
  • the positioning and / or the position of the head gas cushion can be additionally optimized for Torsogaskissen and / or sta bilinstrument. Furthermore, it is shown in FIG. 5 that the top edge 53 has the head gas cushion 18 of the side gas bag 12 having a concave curvature 80.
  • the upper edge 53 corresponds in an inflated state of the side airbag 12 of the upper
  • the trailing edge 54 of Kopfgaskis sens 18 has a shorter length than the front edge 56 of the head gas cushion 18.
  • Figures 12 a) and B) are schematically the blank parts 50 a and 52 a with possible further contour curves of the top 53 of the Head gas cushion 18 shown.
  • a contour of the upper edge 53 without concave curvature solid line
  • a contour of the upper edge with a star ken concave curvature 80 (dashed line) represents.
  • de shame shaping for example, in an oblique frontal impact, made early contact with the vehicle occupant 28 and a forward movement of the vehicle occupant 28 along the side airbag 12 can be limited.
  • FIG. 6 shows the side gas bag 14 with the positioning element 42 in a restraint situation in the inflated and unfolded state.
  • the arrows 62a and 62b it is shown that in the region of the connecting region 22, the curved outer contour 64a of the head gas cushion 18 and 64b of the Torsogaskissens 20 rotation or pivoting of the head gas cushion 18 about the pivot axis SK during inflation and deployment of the side gas bag fourteenth supported.
  • FIG. 7 shows the vehicle occupant restraint system 12 from FIG. 6 in a plan view.
  • a shaping retaining band 48 (see also FIG. 5) is integrated.
  • the forming tether 48 is on the head gas cushion 18 to the front edge towards a curved deformation 66 (shown in phantom in Figure 7) generated.
  • the head gas cushion 18 Due to the curved deformation 66, for example, in the case of a restraint situation caused by an oblique frontal impact, early contact of the vehicle occupant 28 (partially shown in the figures as a dummy) with the head gas cushion 18 can be established and forward movement of the vehicle occupant 28 along the head gas bag 18 limited .
  • the head gas cushion 18 may approximately assume the contour represented by the line 68 and, as previously described, limit the forward movement of the vehicle occupant 28 along the outer wall portion 30a of the head gas bag close to the vehicle.
  • the arrows 70 the limitation of the movement of the Fahrzeu ginsassen 28 is shown schematically by the side airbag 14.
  • the side airbag 12 differs from the previously shown side airbags 12 in that the connecting portion 22 between the head gas cushion 18 and the Torso gas cushion 20 in such an executive form on the head gas cushion 18 on the vehicle occupant far side of the division plane E K on the vehicle occupant remote outer wall portion 32 a lies.
  • the connection region 22 lies in an upper end region 72 of the torso cushion 20.
  • the upper end region 72 of the torso cushion 20 preferably describes the upper 40% of the torso cushion 20, in particular the upper third (viewed in the vehicle vertical direction V).
  • Arrows 62a and 62b show that, even in such an embodiment, the curved outer contour 64a of the head gas cushion 18 and 64b of the torso cushion 20 causes the head gas cushion 18 to rotate about the pivot axis SK (see FIG. 11) during inflation and deployment of the side gas bag 14.
  • Due to the additional gas bag volume of the torso gas cushion 20, which is arranged in the upper end portion 72 above the connecting portion 22, an additional support member for the head gas cushion 18 can be created in the illustrated restraint situation.
  • the positioning and / or the position of the head gas cushion 18 for the torso cushion 20 can be additionally optimized and / or stabilized by the upper end region 72 of the torso cushion 20.
  • the restraint situation tion to the side "buckling" of the head gas cushion 18 by the upwardly projecting end portion 72 of the Torsogaskissens 20 can be prevented.
  • FIGs 9 a) and b) is another embodiment of a fiction, contemporary side airbag 12 of a vehicle occupant restraint system 10 according to the invention at different times in a restraint situation Darge presents.
  • the vehicle occupant restraint system 10 is shown at the beginning of the restraint situation, immediately after the side airbag 12 is fully constantly unfolded and inflated.
  • FIG. 9 B the vehicle occupant restraint system 10 is shown at a later time in the restraint situation, to which the vehicle occupant 28 is returned by the side airbag 12.
  • the connecting portion 22 between the head gas cushion 18 and the torso gas cushion 20 is in this embodiment of the side gas bag 12 also on the head gas cushion 18 on the vehicle occupant 28 far side of the development plane E K E k on the vehicle occupant remote outer wall portion 32 a.
  • the connection region lies on the torso cushion 20 in the upper end region 72 on the side of the dividing plane ET close to the vehicle occupant 28 on the outer wall section 30b which is near the vehicle occupant.
  • the side airbag 12 of Figure 9 differs from the side airbag of Figure 8 by a larger head gas cushion 18.
  • the head gas cushion 18 has in particular in the vehicle vertical direction V a greater extent, whereby, for example, the scope for an interaction avoidance with adjacent vehicle components or another vehicle occupant on a Passenger seat 16 can be enlarged ver.
  • FIG. 10 shows an embodiment according to the invention of a side airbag 12 in a deflated and flatly extended state.
  • the connecting portion 22 of the side airbag 12 is shown in FIG 10 on the head gas cushion 18 on the vehicle occupant remote outer wall portion 32a.
  • the pivot axis SK side gas bag 12 is arranged in the illustrated embodiment form at an angle a of about 50 ° to the vehicle vertical axis V.
  • the side airbag 12 may likewise have a head gas cushion 18 that has a contour according to a head gas cushion 18 formed by the blank parts 50a and 52a shown in FIG.
  • the overflow openings 26 are arranged in one of the similar embodiment in the vehicle formed by the blank portion 52 a ginsassenfernen outer wall portion 32.
  • FIG. 11 shows the side gas bag 12 from FIG. 10 in a position positioned to the vehicle occupant 28 (represented by a dummy) in a flat, unfired state.
  • accelerations acting on the vehicle occupants 28 in the restraint situation can additionally be minimized
  • Figure 12 a) and b) shows schematically the blank parts 50 a and 52 a of the head gas cushion 18 of the preceding figures.
  • the cut pieces 50a and 52a are joined together along the circumferential line portions 53a to 56a and 53b to 56b, for example, sewn.
  • the circumferential line portion 53a with the therapeuticsli nienabterrorism 53b
  • the peripheral line portion 54a with the medicinalslinienab section 54b
  • the peripheral line portion 55a with the circumferential line portion 55b and the peripheral line portion 56a ver with the circumferential line portion 56b prevented.
  • the blank parts 50 a and 52 a form in the illustrated embodiment form the outer wall portions 30 a and 32 a of the head gas cushion 18th
  • FIG. 13 a) to c) also schematically shows blank parts 50 a and 52 a of a head gas cushion 18.
  • the blank part 50 a is identical to the blank part 50 a shown in FIG.
  • the cut piece 52a 'differs from the cut piece 52a in that it includes a shape changing portion 57.
  • the shape changing portion 57 By the shape changing portion 57, the volume and the shape of the head gas cushion 18 can be adjusted in the inflated state.
  • the forming section 57 is folded along the folded edge 60, so that the connecting sections 58a and 58b Connecting line 58 and the connecting portions 59 a and 59 b can be connected to the connecting line 59 with each other.
  • the circumferential line section 53a with the peripheral line section 53b ', the peripheral line section 54a with the circumferential line section 54b', the circumferential line section 55a with the circumferential line section 55b 'and the circumferential line section 56a with the peripheral line section 56b' of the blank sections 50a and 52a are subsequently joined ' connected with each other.
  • Such a shape changing portion 57 may be arranged depending on the embodiment and the requirements of each of the outer wall portions of a side-gas bag 12 of the invention.
  • the orientation of the deformation section and the folding edge of the deformation section can also be carried out freely within a blank part and / or outer wall section depending on the requirements.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Ein Seitengassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems (10), der dazu vorgesehen ist, an einem Fahrzeugsitz (14) montiert zu werden, hat ein aufblasbares Kopfgaskissen (18) und ein an das Kopfgaskissen (18) anschließendes aufblasbares Torsogaskissen (20), die beide separate aufblasbare Kammern des Seitengassacks (12) bilden. Das Kopfgaskissen (18) und das Torsogaskissen (20) sind durch separate aufblasbare Kissen gebildet, die in einem Verbindungsbereich (22) aneinander befestigt sind. In einem Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem ist der Seitengassack (12) an einem Fahrersitz (14) eines Fahrzeugs auf der zu einem Beifahrersitz (16) des Fahrzeugs gerichteten Seite montiert.

Description

Seitengassack und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem
Seitengassack
Die Erfindung betrifft einen Seitengassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhal- tesystems, der dazu vorgesehen ist, an einem Fahrzeugsitz montiert zu werden, sowie ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem derartigen Seitengas sack.
Um den Oberkörper und insbesondere den Kopf eines Fahrzeuginsassen durch einen Gassack besser zu schützen, wird angestrebt, dass diese Körperteile möglichst frühzeitig durch einen Gassack zurückgehalten werden. Aus dem Stand der Technik ist es auch bekannt, einen Gassack zwischen zwei Fahrzeugsitzen anzuordnen, um im Fall eines Seitenaufpralls einen Zusammen prall der Fahrzeuginsassen zu verhindern. Ein derartiger Gassack wird auch als Mittelgassack bezeichnet. Der Gassack schützt den ihm zugeordneten Fahrzeu ginsassen auch vor einem Überpendeln über seinen Sitz hinaus, sodass der Fahr- zeuginsasse nicht auf harte Strukturen des Fahrzeuginnenraums der benachbar ten Seite prallt.
Bekannte Mittelgassäcke, aber auch andere Seitengassäcke, werden über Ab spannbänder und/oder außen angebrachte Positioniermittel in Position gehalten, um beispielsweise ein Überpendeln des Fahrzeuginsassen zu verhindern. Ab spannbänder sowie Positioniermittel dienen ferner dazu, das Aufblasverhalten des Gassacks zu definieren. Die Verwendung von Abspannbändern und/oder Positio niermitteln ist jedoch aufwendig und erhöht den Platzbedarf sowie die Herstel lungskosten.
Der Erfindung stellt sich die Aufgabe, einen Seitengassack für Fahrzeuginsas sen bereitzustellen, der nur einen geringen Platzbedarf hat und mit dem eine schnelle und sichere Positionierung in seiner endgültigen aufgeblasenen Form zu erreichen ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Seitengassack mit den Merkmalen des An spruchs 1 gelöst. Der Seitengassack eines Fahrzeuginsassenrückhaltesystems ist dazu vorgesehen, insbesondere an einem Fahrzeugsitz, z.B. einem Fahrersitz ei nes Fahrzeugs, montiert zu werden und weist ein aufblasbares Kopfgaskissen und ein an das Kopfgaskissen anschließendes aufblasbares Torsogaskissen auf, die beide separate aufblasbare Kammern des Seitengassacks bilden. Das Kopfgas kissen und das Torsogaskissen sind durch separate aufblasbare Kissen gebildet, die in einem Verbindungsbereich aneinander befestigt sind.
Durch diese Konstruktion lassen sich auch komplexe dreidimensionale Formen im aufgeblasenen Zustand mit wenig Aufwand umsetzen, da das Kopfgaskissen und das Torsogaskissen unabhängig voneinander als separate Kissen gefertigt werden. Über die Befestigung der beiden Kissen aneinander im Verbindungsbe reich kann die Form des gesamten Seitengassacks problemlos an den jeweiligen Einsatzzweck angepasst werden.
Vorzugsweise ist das Kopfgaskissen an einem oberen Ende des Torsogaskis sens befestigt. So entsteht ein Seitengassack, bei dem sich in Fahrzeug-Hochrich tung betrachtet das Kopfgaskissen an das Torsogaskissen anschließt. Die Lage des aufgeblasenen Kopfgaskissens im Raum lässt sich bei diesem Design ohne Schwierigkeiten an die jeweiligen Anforderungen anpassen, indem das Kopfgas kissen in der passenden Orientierung an das Torsogaskissen angesetzt wird.
Alternativ kann das Kopfgaskissen in einem oberen Endbereich auf einer fahr zeuginsassennahen Seite des Torsogaskissen befestigt sein. So entsteht ein Sei tengassack, bei dem das Kopfgaskissen in Fahrzeug-Hochrichtung und von vorne betrachtet, als ein das Torsogaskissen noch oben und zum Fahrzeuginsassen ver längerndes Element an das Torsogaskissen anschließt. Der obere Endbereich der fahrzeuginsassennahen Seite des Torsogaskissen beschreibt vorzugsweise die oberen 40%, insbesondere die oberen 20% bis 35%, der Längsausdehnung des Torsogaskissens in Fahrzeug-Hochrichtung.
Vor allem lässt sich so auf einfache Weise eine gekrümmte Form des aufge blasenen Seitengassacks erreichen, obwohl sowohl das Kopfgaskissen als auch das Torsogaskissen eine einfache Kissenform mit z.B. lediglich zwei verbundenen Zuschnittsteilen aufweisen können.
Der Seitengassack weist insbesondere eine Einschnürung zwischen dem Kopf gaskissen und dem Torsogaskissen auf, die durch den Verbindungsbereich gebil det ist.
Sowohl das Kopfgaskissen als auch das Torsogaskissen können als langge streckte, flache Kissen ausgebildet sein, deren aufgeblasene Dicke z.B. deutlich kleiner ist als ihre Länge von ihrem unteren zum oberen Ende, im montierten und aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks.
Die Außenwand des jeweiligen Gaskissens hat in diesem Fall jeweils einen im aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks fahrzeuginsassennahen und einen fahrzeuginsassenfernen Außenwandabschnitt, deren Abstand die Dicke des auf geblasenen Seitengassacks bestimmt.
So ergibt sich ein langgestreckter, gegebenenfalls gekrümmter, aber insge samt flacher Seitengassack, wenn beide Kissen in den Randbereichen der Außen wandabschnitte miteinander verbunden sind. Es wäre aber auch denkbar, das Kopfgaskissen sozusagen quer anzuordnen und auf einer Fläche des fahrzeugin sassennahen Außenwandabschnitts mit dem oberen Ende des Torsogaskissens zu verbinden, um dem Seitengassack eine komplexe dreidimensionale Gestalt zu verleihen. Weiterhin ist denkbar, den Kopfgassack in einem oberen Endbereich des Torsogaskissen anzuordnen. In einer derartigen Ausführungsform wird vor zugsweise der fahrzeuginsassenferne Außenwandabschnitt des Kopfgaskissens, insbesondere ein Randbereich des fahrzeuginsassenfernen Außenwandab schnitts des Kopfgaskissens, mit dem fahrzeuginsassennahen Außenwandab schnitt des Torsogaskissens verbunden. Vorzugsweise ist das Kopfgaskissen so mit dem Torsogaskissen verbunden, dass im aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks das Kopfgaskissen gegen über dem Torsogaskissen abgewinkelt ist. Diese Form lässt sich erzielen, indem im Prinzip zwei separate Kissen schräg aneinander angesetzt und miteinander verbunden sind. Vorteilhaft ist der Winkel so gewählt, dass das Kopfgaskissen im aufgeblasenen Zustand in Richtung zum zugeordneten Fahrzeugsitz geneigt ist, sodass der Kopf des Fahrzeuginsassen auf dem Fahrzeugsitz frühzeitig und sanft aufgefangen werden kann.
Allgemein lässt sich so erreichen, dass eine durch die fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitte des Kopfgaskissens und des Torsogaskissens gebildete In sassenseite des Seitengassacks konkav gekrümmt verläuft.
Diese Form des Seitengassacks bewirkt eine Positionierung des Kopfgaskis sens bereits während des Aufblasens zum Fahrzeuginsassen hin, sodass ein früh zeitiger, sanfter Kontakt mit dem Insassen hergestellt werden kann.
Bei einem Kopfgaskissen, dessen fahrzeuginsassenferner Außenwandab schnitt mit dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt des Torsogaskis sens verbunden ist, ergibt sich weiterhin der Vorteil, dass sich das Kopfgaskissen im entfalteten und befüllten Zustand an dem oberen Endbereich des Torsogaskis sens abstützen kann, welches sich in Fahrzeughochrichtung oberhalb des Verbin dungsbereichs befindet.
Die Außenwand des Kopfgaskissens kann zwei Außenwandabschnitte aufwei sen, die entlang einer Umfangslinie miteinander verbunden sind. Diese Umfangs linie definiert eine Kopfgaskissen-Teilungsebene. Entsprechend kann die Außen wand des Torsogaskissen zwei Außenwandabschnitte aufweisen, die entlang ei ner Umfangslinie miteinander verbunden sind, wobei die Umfangslinie eine Torso gaskissen-Teilungsebene definiert. Die Kopfgaskissen-Teilungsebene ist vorzugs weise in einem Winkel von etwa 20° bis 90° gegenüber der Torsogaskissen-Tei lungsebene geneigt.
Die Umfangslinie entsteht durch die Verbindung der Außenwandabschnitte zur Kissenform. Im einfachsten Fall sind zwei separate Außenwandabschnitte vorge sehen, die entlang ihrer Ränder in der Umfangslinie miteinander verbunden sind, sodass sie ein Kissen bilden. In einer Variante ist nur ein einziges Zuschnittsteil für jedes Gaskissen vorgesehen, das einmal auf sich zurück gefaltet ist, sodass zwei aufeinanderliegende Außenwandabschnitte gebildet sind, die an den freien Rän dern miteinander verbunden werden, womit das Kissen gebildet ist. Die Verbin dung der Ränder kann auf beliebige geeignete Weise geschehen, insbesondere durch Vernähen, Verkleben oder Verschweißen. Natürlich ist es auch möglich, die beiden Außenwandabschnitte in einem gemeinsamen Webprozess herzustellen, bei dem das gesamte Kissen einstückig gewebt wird und Kett -und Schussfäden der Außenwandabschnitte an den Rändern der Außenwandabschnitte in eine ge meinsame Umfangslinie übergehen.
Um das Kopfgaskissen gegenüber dem Torsogaskissen abzuwinkeln, liegt der Verbindungsbereich zwischen Kopfgaskissen und Torsogaskissen vorteilhaft auf der dem Fahrzeuginsassen nahen Seite der Teilungsebenen der beiden Gaskis sen. So ergibt sich eine Krümmung des aufgeblasenen Seitengassacks zum Fahr zeuginsassen hin, betrachtet entlang der Fahrzeug-Hochrichtung.
Alternativ kann das Kopfgaskissen gegenüber dem Torsogaskissen dadurch abgewinkelt werden, dass der Verbindungsbereich zwischen Kopfgaskissen und Torsogaskissen an dem Torsogaskissen in einem oberen Endbereich auf der dem Fahrzeuginsassen nahen Seite der Teilungsebene des Torsogaskissens liegt, wo hingegen an dem Kopfgaskissen der Verbindungsbereich auf der dem Fahrzeug insassen fernen Seite der Teilungsebene des Kopfgaskissens. Dadurch wird das Kopfgaskissen beim Aufblasen des Seitengassacks zum Fahrzeuginsassen ge drückt (betrachtet entlang der Fahrzeug-Hochrichtung) und es ergibt sich ebenfalls eine Krümmung des aufgeblasenen Seitengassacks zum Fahrzeuginsassen hin. Der Verbindungsbereich liegt in Fahrzeughochrichtung vorzugsweise in den obe ren 40% des Torsogaskissens. In bevorzugten Ausführungsformen liegt der Ver bindungsbereich insbesondere im oberen Drittel und/oder im Bereich der oberen 25% bis 35% des Torsogaskissens. Die %-Angaben beziehen sich hierbei jeweils auf eine Länge des Torsogaskissens in Fahrzeughochrichtung.
Dabei ist eine Erstreckung des Kopfgaskissens und des Torsogaskissen ent lang der jeweiligen Teilungsebene in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vorzugs weise größer als eine Dicke des aufgeblasenen Kopf- bzw. Torsogaskissens, also größer als der Abstand der jeweiligen Außenwandabschnitte. Es ist möglich, den Seitengassack so zu fertigen, dass sämtliche Zuschnitts teile der Außenwandabschnitte separat flach ausbreitbar sind. Im Prinzip könnte der gesamte Seitengassack aus nur zwei Zuschnittsteilen geformt werden, von denen eines das Kopfgaskissen und das andere das Torsogaskissen bildet. Na türlich ist es auch möglich, den Außenwandabschnitten eine dreidimensionale Form zu verleihen, beispielsweise, indem in ursprünglich flache Zuschnittsteile Raffnähte oder Abnäher eingebracht werden oder indem die beiden Kissen von Anfang an dreidimensional gewebt werden.
Weiterhin kann den Außenwandabschnitten des Torsogaskissen und/oder des Kopfgaskissens durch ein oder mehrere in das jeweilige Gaskissen eingebrachte formgebende Haltebänder eine dreidimensionale Form verliehen werden.
Weiterhin ist es möglich, dass zumindest ein Außenwandabschnitt und/oder ein Zuschnittsteil des Kopfgaskissens und/oder des Torsogaskissens einen For mänderungsabschnitt umfasst. Durch einen derartigen Formänderungsabschnitt kann beispielsweise die Dicke des Kopfgaskissens und/oder des Torsogaskissens angepasst werden, um etwa eine Aufprallfläche für den Fahrzeuginsassen zu ver größern oder die Fahrzeuginsassen-Rückhaltung zu verbessern. Beispielsweise kann durch einen derartigen Formänderungsabschnitt die Form und die Dicke das Kopfgaskissen und/oder das Torsogaskissen auch nur abschnittsweise geändert werden.
Weiterhin kann vorgesehen sein, dass das Kopfgaskissen und/oder das Tor sogaskissen durch ein formgebendes Halteband und/oder einen Formänderungs abschnitt in einem in Fahrzeuglängsrichtung vorderen Bereich eine wölbende Ver formung aufweisen, durch die das jeweilige Gaskissen im vorderen Bereich partiell verdickt wird.
Das formgebende Halteband ist in dem Kopfgaskissen und/oder dem Torso gaskissen vorzugsweise hinter dem Bereich, der die gewölbte Verformung und die dadurch hervorgerufene partielle Verdickung aufweist, angeordnet. Durch das zu mindest eine formgebende Halteband werden die fahrzeuginsassennahen und die fahrzeuginsassenfernen Außenwandabschnitte des Kopfgaskissens und/oder des Torsogaskissen in diesem Bereich partiell enger zusammengehalten, sodass ins besondere im vorderen Bereich die gewölbte Verformung entsteht. Bei dem Kopfgaskissen kann eine derartige gewölbte Verformung insbeson dere bei einem schrägen Frontalaufprall dazu dienen, dass ein frühzeitiger Kontakt mit dem Insassen hergestellt und eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen entlang des Seitengassacks begrenzt werden kann. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine derartige gewölbte Verformung des Torsogaskissens insbeson dere bei einem schrägen Frontalaufprall dazu dienen, dass ein frühzeitiger, sanfter Kontakt mit dem Insassen hergestellt und eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeu ginsassen entlang des Seitengassacks begrenzt werden kann. Insbesondere kann somit durch einen derartigen Seitengassack sowohl die Bewegung des Fahrzeu ginsassen in Fahrzeugquerrichtung, als auch in Fahrzeuglängsrichtung in der Rückhaltesituation begrenzt werden.
Neben einer vergrößerten Aufprallfläche kann eine derartige Formänderung beispielsweise auch zur Stabilisierung des Seitengassacks genutzt werden.
Alternativ und/oder zusätzlich kann die Formänderung durch den Formände rungsabschnitt erzeugt werden. Ein derartiger Formänderungsabschnitt ist vor zugsweise einstückig mit dem jeweiligen Zuschnittsteil und/oder Außenwandab schnitt ausgebildet, sodass das Zuschnittsteil und/oder der Außenwandabschnitt zunächst flach ausbreitbar ist.
Vorzugsweise ist das den Formänderungsabschnitt umfassende Zuschnittsteil in dem flach ausgebreiteten Zustand größer als das Zuschnittsteil mit dem es zum Kopfgaskissen oder Torsogaskissen entlang der Umfangslinie verbunden wird. In einer derartigen Ausführungsform ist vorzugsweise jeweils einer der Außenwand abschnitte durch eines der Zuschnittsteile gebildet. Um die Zuschnittsteile verbin den zu können, werden zunächst Außenkanten des Formänderungsabschnitts im Bereich von Verbindungsabschnitten miteinander verbunden, sodass das Zu schnittsteil in der Draufsicht eine im wesentlichen gleiche Zuschnittsform aufweist, wie das Zuschnittsteil ohne den Formänderungsabschnitt. Anschließend können die Zuschnittsteile entlang der Umfangslinie miteinander verbunden werden. Das Verbinden der Verbindungsabschnitte des Formänderungsabschnitts und das Ver binden der Zuschnittsteile entlang der Umfangslinie kann alternativ in einem Ar beitsschritt erfolgen.
Sofern das Kopfgaskissen oder das Torsogaskissen aus einem einzelnen Zu schnittsteil besteht, ist der Formänderungsabschnitt in einem, einen der beiden Außenwandabschnitte bildenden Bereich angeordnet. Um die beiden Bereiche des Zuschnittsteils, die die Außenwandabschnitte bilden, miteinander zu verbinden, werden die Verbindungsabschnitte des Formänderungsabschnitts derart miteinan der verbunden, dass die die Außenwandabschnitte bildenden Bereiche des Zu schnittsteil entlang der Umfangslinie miteinander verbunden werden können. Das Verbinden der Verbindungsabschnitte und der außenwandabschnittbildenden Be reiche des Zuschnittsteils kann in aufeinanderfolgenden getrennten Arbeitsschrit ten oder während desselben Arbeitsschritts erfolgen.
Genauso ist es denkbar, bei einem oder beiden der Gaskissen nicht aufblas bare Bereiche vorzusehen, in denen beispielsweise gegenüberliegende Außen wandabschnitte direkt aufeinanderliegend miteinander verbunden sind, um die Stabilität des Seitengassacks zu erhöhen und eine individuelle Formgebung zu erreichen.
Weiterhin kann eine obere Kante des Kopfgaskissens (bezogen auf den auf geblasenen Zustand des Seitengassacks) eine konkave Krümmung aufweisen. Die konkave Krümmung ist insbesondere derart ausgestaltet, das die Länge der zum Fahrzeuginsassen weisenden Hinterkante des Kopfgaskissens kürzer ausge bildet ist als die Länge der vom Fahrzeuginsassen weisenden Vorderkante des Kopfgaskissens. Alternativ kann zudem die Länge der zum Fahrzeuginsassen wei senden Hinterkante des Kopfgaskissens kürzer ausgebildet sein als die Länge der vom Fahrzeuginsassen weisenden Vorderkante des Kopfgaskissens, wobei die Oberkante im Wesentlichen als Gerade ohne eine Krümmung ausgebildet ist.
Eine derartige Ausgestaltung, insbesondere eine konkav gekrümmte Formge bung der Oberkante des Kopfgaskissens kann beispielsweise bei einem schrägen Frontalaufprall unterstützen, dass ein frühzeitiger, sanfter Kontakt zu dem Fahr zeuginsassen hergestellt und eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen ent lang des Seitengassacks begrenzt werden kann.
Das aufblasbare Volumen des Kopfgaskissens kann kleiner sein als das des Torsogaskissens.
Der Verbindungsbereich hat vorteilhaft wenigstens eine Überströmöffnung, die das Kopfgaskissen und das Torsogaskissen strömungsmäßig verbindet, sodass beide Kissen über einen einzigen Gasgenerator befüllt werden können. Der Ver bindungsbereich kann weiterhin mehrere Überströmöffnungen aufweisen, die ins besondere entlang einer im Wesentlichen geraden Linie angeordnet sind.
Der Verbindungsbereich zwischen dem Kopfgaskissen und dem Torsogaskis sen kann insbesondere eine länglich ausgebildete Form aufweisen. Eine Längs achse des Verbindungsbereichs, die im Wesentlichen einer Linie entspricht, die die beiden am weitesten voneinander entfernten Punkte des Verbindungsbereichs verbindet, stellt in typischen Ausführungsformen des Seitengassacks eine Schwenkachse dar. Bei der Entfaltung und dem Befüllen des Seitengassacks ver schenkt das Kopfgaskissen um die Schwenkachse in die gegenüber dem Torso gaskissen abgewinkelte Stellung.
Die Schwenkachse, die durch den Verbindungsbereich zwischen dem Torso gaskissen und dem Kopfgaskissen gebildet wird, ist vorzugsweise in einem Winkel von 20° bis 90° zur Fahrzeughochachse angeordnet. Insbesondere in einer Aus führungsform, in der das Kopfgaskissen an einem oberen Randbereich der Torso gaskissens angeordnet ist, ist die Schwenkachse vorzugsweise in einem Winkel von 85° bis 90° zur Fahrzeughochachse angeordnet. Insbesondere in einer Aus führungsform, in der das Kopfgaskissen an einem oberen Endbereich der Torso gaskissens angeordnet ist, ist die Schwenkachse vorzugsweise in einem Winkel von 30° bis 70°, vorzugsweise 40° bis 55°, zur Fahrzeughochachse angeordnet. Insbesondere durch eine Anordnung der Schwenkachse in einem Winkel kleiner 90° kann durch den im aufgeblasenen Zustand schräg nach vorne unten ausge richteten Verbindungsbereich (bezogen auf die Fahrzeughoch- und -längsrich- tung) ein frühzeitiger Kontakt zwischen dem Seitengassack und dem Schulter- und Armbereich des Fahrzeuginsassen hergestellt werden.
Weiterhin kann der Seitengassack ein Positionierelement umfassen. Das Po sitionierelement ist in einer typischen Ausführungsform sowohl an dem Torsogas kissen als auch an dem Kopfgaskissen des Seitengassacks befestigt. Das Positi onierelement kann beispielsweise als Gewebeelement ausgebildet sein, das, be zogen auf den aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks, jeweils an einer vor deren Kante an der Umfangslinie des Torsogaskissens und des Kopfgaskissens befestigt ist. Das Positionierelement kann einteilig oder mehrteilig ausgebildet sein. Beispielsweise kann das Positionierelement aus zwei Gewebeelement bestehen, die miteinander einer Verbindungslinie verbunden werden. Durch die Anordnung der Verbindungslinie der Gewebeelemente kann hierbei zusätzlich Einfluss auf die Positionierung des Kopfgaskissens zum Torsogaskissen genommen werden.
Durch das Positionierelement kann insbesondere die Positionierung und/oder die Lage des Kopfgaskissens zum Torsogaskissen optimiert und/oder stabilisiert werden. Beispielsweise kann durch ein Positionierelement die Gefahr des Weg- knickens des Kopfgaskissens minimiert werden.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird auch mit einem Fahrzeuginsassen-Rück- haltesystem mit den Merkmalen des Anspruchs 19 gelöst, bei dem ein Seitengas- sack, wie er oben beschrieben wurde, als Mittelgassack an einem Fahrersitz eines Fahrzeugs auf der zu einem Beifahrersitz des Fahrzeugs gerichteten Seite mon tiert ist. Der Seitengassack bietet somit nicht nur eine Schutzwirkung für den Fah rer, sondern verhindert auch einen Kontakt zwischen Fahrer und Beifahrer.
Das Torsogaskissen weist vorteilhaft einen Einblasabschnitt auf, der an einer Rückenlehne, insbesondere an einer Sitzseitenwange, eines dem Fahrzeuginsas sen zugeordneten Fahrzeugsitzes fixiert ist und über den der gesamte Seitengas sack am Fahrzeugsitz befestigt ist.
Typischerweise wird wie für bekannte Seitengassäcke ein Einbauraum inner halb der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen. Der Einbauraum kann im Bereich einer mittleren Höhe einer Sitzseitenwange liegen, bei einem Einbau an Sitzplätzen mit getrennten Fahrzeugsitzen. Alternativ kann der Einbauraum aber auch an einer Mittelarmlehne einer durchgehenden Sitzbank vorgesehen sein.
Es ist möglich, den Seitengassack ohne äußere Stabilisierungsbänder oder an- dere außen angreifende Positioniermittel auszuführen und insbesondere nur im Bereich des Einblasmundes fahrzeugseitig zu fixieren.
Bezeichnungen wie„unten“ und„oben“ sind stets auf eine Betrachtung entlang der Fahrzeughochrichtung bezogen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. In den Zeichnungen zeigen: Figur 1 eine schematische Schnittansicht eines vollständig aufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitengassacks eines erfindungsgemäßen Fahrzeug- insassen-Rückhaltesystems;
Figur 2 eine schematische perspektivische Darstellung des Fahrzeuginsas- sen-Rückhaltesystems aus Figur 1 in einer Frontansicht;
Figur 3 das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem aus Figur 2 in einer seitli chen Ansicht;
Figur 4 eine schematische Frontansicht auf eine weitere Ausführungsform eines vollständig aufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitengassacks ei- nes erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems;
Figur 5 eine schematische Ansicht auf eine Ausführungsform eines flach ausgebreiteten, unaufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitengassacks;
Figur 6 eine schematische Frontansicht auf eine Ausführungsform eines vollständig aufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitengassack eines erfin dungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems in einer Rückhalte situation;
Figur 7 eine schematische Draufsicht auf den Seitengassack des Fahr zeug-Rückhaltesystems gemäß Figur 6; - Figur 8 eine schematische Frontansicht auf eine weitere Ausführungsform eines vollständig aufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitengassack eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems in einer Rück haltesituation;
Figur 9 a) und b) eine schematische Frontansicht auf eine weitere Ausfüh- rungsform eines vollständig aufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitengas sack eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems zu verschiedenen Zeitpunkten in einer Rückhaltesituation;
Figur 10 eine schematische Ansicht auf eine weitere Ausführungsform ei nes flach ausgebreiteten, unaufgeblasenen erfindungsgemäßen Seiten gassacks; Figur 1 1 eine schematische Seitenansicht auf den flach ausgebreiteten, un aufgeblasenen Seitengassack nach Figur 10 in einer zu einem Fahrzeugin sassen positionierten Lage;
Figur 12 a) und b) schematische Darstellungen einer Ausführungsform von Zuschnittsteilen eines Kopfgaskissens des erfindungsgemäßen Seitengas sack nach Figur 4;
Figur 13 a), b) und c) schematische Darstellungen einer weiteren Ausfüh rungsform von Zuschnittsteilen eines Kopfgaskissens für einen erfindungs gemäßen Seitengassack eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystems; und
Figur 14 eine schematische Frontansicht auf eine weitere Ausführungsform eines vollständig aufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitengassacks ei nes erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems mit einem Kopfgaskissen nach Figur 13.
Die Figuren zeigen ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 10 mit einem Sei tengassack 12, der an einer Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes 14 angeordnet ist, hier an einem Fahrersitz 14 (teilweise angedeutet in den Figuren) auf der zu einem Beifahrersitz 16 gerichteten Seite.
Der Seitengassack 12 weist ein aufblasbares Kopfgaskissen 18 sowie ein ent lang einer Fahrzeughochrichtung V nach unten daran anschließendes aufblasba res Torsogaskissen 20 auf. Das Kopfgaskissen 18 und das Torsogaskissen 20 bilden jeweils eine aufblasbare Kammer des Seitengassacks 12. Das Kopfgaskis sen 18 stellt im montierten und aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks 12 ein oberes Ende des Seitengassacks 12 dar.
Das Kopfgaskissen 18 und das Torsogaskissen 20 sind durch separate, vorge fertigte, aufblasbare Kissen gebildet, die in einem Verbindungsbereich 22 so anei nander befestigt sind, dass das Kopfgaskissen 18 im Bereich eines oberen Endes 24 des Torsogaskissens 20 angesetzt ist.
Der Verbindungsbereich 22 weist wenigstens eine Überströmöffnung 26 auf, die das Kopfgaskissen 18 strömungsmäßig mit dem Torsogaskissen 20 verbindet und die es erlaubt, dass Füllgas vom Torsogaskissen 20 in das Kopfgaskissen 18 überströmt.
In diesem Beispiel sind Kopfgaskissen 18 und Torsogaskissen 20 im Verbin dungsbereich 22 miteinander vernäht, wobei die Nahtlinie die Überströmöffnung 26 umschließt und gasdicht zur Umgebung des Seitengassacks 12 abdichtet.
In der in den Figuren gezeigten Ausführungsform ist das Kopfgaskissen 18 schräg an das Torsogaskissen 20 angesetzt, sodass es im aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks 12 gegenüber dem Torsogaskissen 20 in Richtung zu einem Kopf eines auf dem Fahrzeugsitz 14 sitzenden Fahrzeuginsassen 28 hin abgewin kelt ist.
Sowohl das Kopfgaskissen 18 als auch das Torsogaskissen 20 sind hier im Wesentlichen flache Kissen, die jeweils einen dem Fahrzeuginsassen 28 zuge wandten, fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt 30a, 30b sowie einen vom Fahrzeuginsassen 28 abgewandten, fahrzeuginsassenfernen Außenwandab schnitt 32a, 32b aufweisen. Die Bezugszeichen 30a, 32a sind hier dem Kopfgas kissen 18 zugeordnet, während sich die Bezugszeichen 30b, 32b auf das Torso gaskissen 20 beziehen.
Eine Insassenseite 34 des Seitengassacks 12, die aus den beiden fahrzeugin sassennahen Außenwandabschnitten 30a, 30b gebildet ist, verläuft daher konkav zum Fahrzeuginsassen 28 hin gekrümmt.
Eine Dicke di des T orsogaskissens 20 bzw. dK des Kopfgaskissens 18, die als Abstand zwischen den jeweiligen Außenwandabschnitten 30a, 32a bzw. 30b, 32b definiert ist, ist in diesem Beispiel deutlich kleiner als eine Längserstreckung der Außenwandabschnitte 30a, 32a bzw. 30b, 32b.
Die Außenwandabschnitte 30a, 32a des Kopfgaskissens 18 sind entlang einer ersten Umfangslinie 36a miteinander verbunden. Die Umfangslinie 36a läuft bei einem flachen Kissen im Wesentlichen im Bereich des größten Umfangs des Kis sens um. Die erste Umfangslinie 36a definiert eine Kopfgaskissen-Teilungsebene EK. Die Außenwandabschnitte 30b, 32b des Torsogaskissen 20 sind entsprechend entlang einer zweiten Umfangslinie 36b miteinander verbunden, die eine Torso gaskissen-Teilungsebene ET definiert. Da das Kopfgaskissen 18 zum Fahrzeuginsassen 28 hin geneigt angeordnet ist, steht die Kopfgaskissen-Teilungsebene EK in einem Winkel a von etwa 20° bis 90° zur Torsogaskissen-Teilungsebene ET, wobei sich der Winkel a zum Fahrzeu ginsassen 28 hin öffnet.
In einem möglichen Beispiel sind die Außenwandabschnitte 30a, 32a und die Außenwandabschnitte 30b, 32b jeweils separate Zuschnittsteile, wobei die Außen wandabschnitte 30a, 32a entlang der ersten Umfangslinie 36a miteinander verbun den sind und das Kopfgaskissen 18 bilden, während die Außenwandabschnitte 30b, 32b entlang der zweiten Umfangslinie 36b miteinander verbunden sind und das Torsogaskissen 20 bilden.
Die Torsogaskissen-Teilungsebene ET liegt hier in etwa parallel zur Fahrzeug- Hochrichtung V und auch in etwa parallel zur Fahrzeuglängsrichtung x (also in die Bildebene hineingerichtet in Figur 1 , siehe auch Figuren 2 und 3).
In der hier dargestellten Ausführungsform liegt der Verbindungsbereich 22 auf den Außenwandabschnitten 30a, 30b, also jeweils in dem Bereich des Kopfgas kissens 18 und des Torsogaskissen 20, der auf der dem Fahrzeuginsassen 28 und dem Fahrzeugsitz 14 zugewandten Seite der Teilungsebenen EK, ET liegt.
Der Verbindungsbereich 22 ist hier jeweils auf der Fläche der Außenwandab schnitte 30a, 30b vorgesehen.
Es wäre aber auch möglich, den Verbindungsbereich 22 beispielsweise an der zweiten Umfangslinie 36b des Torsogaskissen 20 und auf der Fläche des Außen wandabschnitt 30a des Kopfgaskissens 18 oder an der ersten Umfangslinie 36a des Kopfgaskissens 18 und der Fläche des Außenwandabschnitt 30b des Torso gaskissen 20 anzuordnen, was ebenfalls eine Abwinkelung des Kopfgaskissens 18 gegenüber dem Torsogaskissen 20 zur Folge hätte.
Zur Fertigung des Seitengassacks 12 werden das Kopfgaskissen 18 und das Torsogaskissen 20 separat vorgefertigt, z.B. indem ihre jeweiligen Außenwandab schnitte 30a, 32a und 30b, 32b an den jeweiligen Umfangslinien 36a, 36b verbun den werden. Anschließend werden das Kopfgaskissen 18 und das Torsogaskissen 20 in der gewünschten räumlichen Ausrichtung des Kopfgaskissens 18 im Verbin dungsbereich 22 aneinander befestigt, wobei im Verbindungsbereich 22 auch die Überströmöffnung 26 angeordnet wird. Wie insbesondere in den Figuren 2 und 3 zu erkennen ist, ist in diesem Beispiel das Volumen des Kopfgaskissens 18 größer als das des Torsogaskissen 20.
Im aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks 12 liegt hier der Verbindungs bereich 22 zwischen Torsogaskissen 20 und Kopfgaskissen 18 in etwa auf Höhe einer Schulter des Fahrzeuginsassen 28 (bezogen auf einen 95 %-Dummy). Das Kopfgaskissen 18 ist oberhalb der Schulter zum Kopf des Fahrzeuginsassen 28 hin geneigt.
Sowohl dass Kopfgaskissen 18 als auch das Torsogaskissen 20 weisen in die sem Beispiel jeweils einen stabilisierenden nicht aufblasbaren Bereich 38 auf (siehe Figur 3), in dem die Außenwandabschnitte 30a, 32a bzw. 30b, 32b direkt miteinander verbunden sind.
Bei dieser Ausführungsform sind weder innerhalb noch außerhalb der Gaskis sen 18, 20 Fangbänder, Stabilisierungsmittel oder weitere aufblasbare Kammern vorgesehen. Es ist jedoch ohne weiteres möglich, beispielsweise außerhalb des Kopfgaskissens 18 und des T orsogaskissen 20 liegende Befestigungsbänder vor zusehen, die das Torsogaskissen 20 mit dem Fahrzeugsitz 14 verbinden, um die Stabilität des Seitengassacks 12 zu erhöhen.
Weiterhin kann an Stelle der nicht aufblasbaren Bereiche 38 in dem Kopfgas kissen und/oder in dem Torsogaskissen ein formgebendes und vorzugsweise sta- bilisierendes Halteband angeordnet sein.
Der Seitengassack 12 wird wie herkömmlich bekannt über einen Gasgenerator befüllt, der an einer Einbauposition in etwa auf halber Höhe einer Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 14, bezogen auf die Fahrzeughochrichtung V, angeordnet ist, wo sich auch eine Aufnahme für den zusammengefalteten Seitengassack 12 befindet. In dieser Aufnahme ist der Seitengassack 12 vor seiner Entfaltung untergebracht, wobei er mit einem Einblasabschnitt 40 am Fahrzeugsitz 14 fixiert ist (nur ange deutet in Figur 1 ).
Während des Aufblasens richtet sich der gesamte Seitengassack 12 aufgrund des schräg am Torsogaskissen 20 angesetzten Kopfgaskissens 18 zum Fahrzeu- ginsassen 28 hin aus, ohne dass eine Zugkraft auf das Kopfgaskissen 18 ausgeübt werden müsste, da dies der natürlichen, durch die Form der Außenwandabschnitte 30a, 30b, 32a, 32b vorgegebenen Gestalt des Seitengassacks 12 entspricht. Die Füllgeschwindigkeit des Kopfgaskissens 18 ist beispielsweise über die Größe und Ausgestaltung der zumindest einen Überströmöffnung 26 anpassbar.
Figur 4 zeigt das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 10 mit einer zweiten Ausführungsform des Seitengassacks 12. Der Seitengassack 12 der Figur 4 ent- spricht im Wesentlichen dem zuvor beschriebenen Seitengassack 12. Im Folgen den nur Unterschiede in den Ausführungsformen hervorgehoben und näher be schrieben.
Der in Figur 4 dargestellte Seitengassack 12 weist ein Positionierelement 42 auf. Das Positionierelement 42 (schraffiert dargestellt) ist in der dargestellten Aus- führungsform als ein Gewebeelement ausgebildet, dass im Bereich der Umfangs linie 36a und 36b mit dem Kopfgaskissen 18 und dem Torsogaskissen 20 verbun den ist. Das insbesondere als Gewebeelement ausgebildete Positionierelement 42 ist jeweils an der durch die Umfangslinie 36a und 36b gebildeten vorderen Kante an dem Kopfgaskissen 18 und dem Torsogaskissen 20 des Seitengassacks 12 angeordnet und befestigt (bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung x gemäß Fi gur 3).
Figur 5 zeigt eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seitengassacks 12 mit einem Positionierelement 42 in einem unaufgeblasenen und flach ausge breiteten Zustand. Das Kopfgaskissen 18 ist in dem Verbindungsbereich 22 an dem oberen Ende 24 des Torsogaskissen 20 über eine Naht 44 befestigt. Die Überströmöffnungen 26 sind in dem Verbindungsbereich im Wesentlichen entlang einer geraden Linie angeordnet, die eine Schwenkachse SK bildet. Beim Aufblasen und Befüllen des Seitengassacks 14 schwenkt der Kopfgassack 18 um die Schwenkachse SK in die zum Fahrzeuginsassen 28 gerichtete Position, die bei- spielsweise in Figur 4 dargestellt ist. Die Schwenkachse SK ist in der dargestellten Ausführungsform in einem Winkel a von etwa 90° zur Fahrzeughochachse V an geordnet. Durch das Positionierelement 42 kann die Positionierung und/oder die Lage des Kopfgaskissens zum Torsogaskissen zusätzlich optimiert und/oder sta bilisiert werden. Weiterhin ist in Figur 5 dargestellt, dass die Oberkante 53 das Kopfgaskissen 18 des Seitengassacks 12 eine konkave Krümmung 80 aufweist. Die Oberkante 53 entspricht in einem aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks 12 der oberen Kante des Kopfgaskissens 18. Zudem weist die Hinterkante 54 des Kopfgaskis sens 18 eine geringere Länge auf als die Vorderkante 56 des Kopfgaskissens 18. In den Figuren 12 a) und B) sind schematisch die Zuschnittsteile 50a und 52a mit möglichen weiteren Konturverläufen der Oberkante 53 des Kopfgaskissen 18 dar- gestellt. Einerseits ist eine Kontur der Oberkante 53 ohne konkave Krümmung (durchgezogene Linie) und andererseits eine Kontur der Oberkante mit einer star ken konkaven Krümmung 80 (gestrichelte Linie) daregstellt.
Durch eine deartige Formgebung kann beispielsweise bei einem schrägen Frontalaufprall, frühzeitig Kontakt zu dem Fahrzeuginsassen 28 hergestellt und eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen 28 entlang des Seitengassacks 12 begrenzt werden kann.
In Figur 6 zeigt den Seitengassack 14 mit dem Positionierelement 42 in einer Rückhaltesituation im aufgeblasenen und entfalteten Zustand. Durch die Pfeile 62a und 62b wird dargestellt, dass im Bereich des Verbindungsbereich 22 die ge- krümmte Außenkontur 64a des Kopfgaskissens 18 und 64b des Torsogaskissens 20 eine Rotation bzw. ein Verschwenken des Kopfgaskissen 18 um die Schwenk achse SK beim Aufblasen und Entfalten des Seitengassacks 14 unterstützt.
In der Figur 7 ist das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 12 aus Figur 6 in einer Draufsicht dargestellt. In dem Kopfgaskissen 18 ist ein formgebendes Halte- band 48 (siehe auch Figur 5) integriert. Durch das formgebende Halteband 48 wird an dem Kopfgaskissen 18 zur vorderen Kante hin eine gewölbte Verformung 66 (gestrichelt dargestellt in Figur 7) erzeugt. Durch die gewölbte Verformung 66 kann beispielsweise bei einer durch einen schrägen Frontallaufprall hervorgerufenen Rückhaltesituation ein frühzeitiger Kontakt des Fahrzeuginsassen 28 (in den Figu- ren teilweise als ein Dummy dargestellt) mit dem Kopfgaskissen 18 hergestellt und eine Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen 28 entlang des Kopfgaskissens 18 begrenzt werden. Beim Auftreffen des Fahrzeuginsassen kann das Kopfgaskissen 18 etwa die durch die Linie 68 dargestellte Kontur annehmen und wie zuvor be schrieben die Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen 28 entlang des fahrzeu- ginsassennahen Außenwandabschnitts 30a des Kopfgaskissens begrenzen. Durch die Pfeile 70 wird schematisch die Begrenzung der Bewegung des Fahrzeu ginsassen 28 durch den Seitengassack 14 dargestellt. ln Figur 8 ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Seiten gassacks 12 dargestellt. Der Seitengassack 12 unterscheidet sich von den zuvor gezeigten Seitengassäcken 12 dadurch, dass der Verbindungsbereich 22 zwi schen dem Kopfgaskissen 18 und dem Torsogaskissen 20 in einer derartigen Aus führungsform an dem Kopfgaskissen 18 auf der dem Fahrzeuginsassen fernen Seite der Teilungsebene EK an dem fahrzeuginsassenfernen Außenwandabschnitt 32a liegt. Zudem liegt der Verbindungsbereich 22 in einem oberen Endbereich 72 des Torsogaskissen 20 liegt. Der obere Endbereich 72 des Torsogaskissens 20 beschreibt vorzugsweise die oberen 40% des Torsogaskissens 20, insbesondere das obere Drittel (in Fahrzeughochrichtung V betrachtet).
Die Pfeile 62a und 62b wird dargestellt, dass auch bei einer derartigen Ausfüh rungsform die gekrümmte Außenkontur 64a des Kopfgaskissens 18 und 64b des Torsogaskissens 20 eine Rotation bzw. ein Verschwenken des Kopfgaskissen 18 um die Schwenkachse SK (siehe Figur 1 1 ) beim Aufblasen und Entfalten des Sei tengassacks 14 unterstützt. Durch das zusätzliche Gassackvolumen des Torso gaskissens 20, das im oberen Endbereich 72 oberhalb des Verbindungsbereichs 22 angeordnet ist, kann in der dargestellten Rückhaltesituation ein zusätzliches Stützelement für das Kopfgaskissen 18 geschaffen werden. Insbesondere kann durch den oberen Endbereich 72 des Torsogaskissens 20 die Positionierung und/oder die Lage des Kopfgaskissens 18 zum Torsogaskissen 20 zusätzlich op timiert und/oder stabilisiert werden. So kann beispielsweise in der Rückhaltesitua tion ein zur Seite„Wegknicken“ des Kopfgaskissens 18 durch den nach oben über stehenden Endbereich 72 des Torsogaskissens 20 verhindert werden.
In den Figuren 9 a) und b) ist eine weitere Ausführungsform eines erfindungs gemäßen Seitengassacks 12 eines erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rück- haltesystems 10 zu verschiedenen Zeitpunkten in einer Rückhaltesituation darge stellt. In der Figur 9 a) ist das Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem 10 zu Beginn der Rückhaltesituation gezeigt, unmittelbar nachdem der Seitengassack 12 voll ständig entfaltet und aufgeblasen ist. In der Figur 9 B) ist das Fahrzeuginsassen- Rückhaltesystem 10 zu einem späteren Zeitpunkt in der Rückhaltesituation ge zeigt, zu dem der Fahrzeuginsasse 28 durch den Seitengassack 12 zurückgehal ten wird. Der Verbindungsbereich 22 zwischen dem Kopfgaskissen 18 und dem Torso gaskissen 20 liegt bei dieser Ausführungsform des Seitengassacks 12 ebenfalls an dem Kopfgaskissen 18 auf der dem Fahrzeuginsassen 28 fernen Seite der T ei lungsebene EK an dem fahrzeuginsassenfernen Außenwandabschnitt 32a. Der Verbindungsbereich liegt in dieser Ausführungsform an dem Torsogaskissen 20 in dem oberen Endbereich 72 auf der dem Fahrzeuginsassen 28 nahen Seite der Teilungsebene ET an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt 30b. Der Seitengassack 12 der Figur 9 unterscheidet sich zu dem Seitengassack der Figur 8 durch ein größeres Kopfgaskissen 18. Das Kopfgaskissen 18 weist insbesondere in Fahrzeughochrichtung V eine größere Ausdehnung auf, wodurch beispielsweise der Schutzbereich für eine Interaktionsvermeidung mit angrenzenden Fahrzeug bauteilen oder einem weiteren Fahrzeuginsassen auf einem Beifahrersitz 16 ver größert werden kann.
In Figur 10 ist eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Seitengassacks 12 in einem unaufgeblasenen und flach ausgebreiteten Zustand dargestellt. Im Gegensatz zu der Ausführungsform gemäß Figur 5, bei dem der Verbindungsbe reich 22 an dem Kopfgaskissen 18 an dem fahrzeuginsassennahen Außenwand abschnitt 30a liegt, liegt der Verbindungsbereich 22 des Seitengassacks 12 gemäß Figur 10 an dem Kopfgaskissen 18 an dem fahrzeuginsassenfernen Außenwand abschnitt 32a.
Die Schwenkachse SK Seitengassacks 12 ist in der dargestellten Ausführungs form in Winkel a von etwa 50° zur Fahrzeughochachse V angeordnet.
Alternativ zu dem in Figur 10 dargestellten Kopfgaskissen 18 kann der Seiten gassack 12 ebenfalls ein Kopfgaskissen 18 aufweisen, dass eine Kontur gemäß einem durch die in der Figur 12 dargestellten Zuschnittsteilen 50a und 52a gebil deten Kopfgaskissens 18 aufweist. Die Überströmöffnungen 26 sind in einer der artigen Ausführungsform in dem durch das Zuschnittsteil 52a gebildeten fahrzeu ginsassenfernen Außenwandabschnitt 32 angeordnet.
Figur 1 1 zeigt den Seitengassack 12 aus Figur 10 in einer zu dem Fahrzeugin sassen 28 (dargestellt durch einen Dummy) positionierten Lage in einem flach aus gebreiteten, unaufgeblasenen Zustand. Durch die um den Winkel a geneigte An ordnung des Verbindungsbereich 22 und der Schwenkachse SK kann an dem Sei tengassack 12 eine durch die Linie 77 dargestellte Kontur geschaffen werden, die eine Vorwärtsbewegung (dargestellt durch die Pfeile 74) des Fahrzeuginsassen 28 durch eine„Arretierung“ des Schulter- und Armbereichs 78 begrenzen kann. Durch die geneigte Anordnung des unteren Randes des Kopfgaskissens 18 im Verbin dungsbereich 22 übt das Kopfgaskissen in einer Rückhaltesituation eine die Vor wärtsbewegung begrenzende Kraft (schematisch dargestellt durch die Pfeile 76) auf Schulter- und Armbereich 78 des Fahrzeuginsassen 28 aus. Dadurch können beispielweise auf den Fahrzeuginsassen 28 wirkende Beschleunigungen in der Rückhaltesituation zusätzlich minimiert werden
Figur 12 a) und b) zeigt schematisch die Zuschnittsteile 50a und 52a des Kopf gaskissens 18 der vorhergehenden Figuren. Zur Bildung des Kopfgaskissens 18 werden die Zuschnittsteile 50a und 52a entlang der Umfangslinienabschnitte 53a bis 56a und 53b bis 56b miteinander verbunden, beispielsweise vernäht. Beim Ver binden werden dabei jeweils der Umfangslinienabschnitt 53a mit dem Umfangsli nienabschnitt 53b, der Umfangslinienabschnitt 54a mit dem Umfangslinienab schnitt 54b, der Umfangslinienabschnitt 55a mit dem Umfangslinienabschnitt 55b sowie der Umfangslinienabschnitt 56a mit dem Umfangslinienabschnitt 56b ver bunden. Die Zuschnittsteile 50a und 52a bilden in der dargestellten Ausführungs form die die Außenwandabschnitte 30a und 32a des Kopfgaskissens 18.
In dem Zuschnittsteil 50a sind zudem Überströmöffnungen 26 sowie die, die Überströmöffnungen umschließende Nahtlinie 44, an der das Kopfgaskissen 18 mit dem Torsogaskissen 20 verbunden wird, dargestellt.
Figur 13 a) bis c) zeigt schematisch ebenfalls Zuschnittsteile 50a und 52a‘ ei nes Kopfgaskissens 18. Das Zuschnittsteil 50a ist dabei identische zu dem in Figur 5 gezeigten Zuschnittsteil 50a. Das Zuschnittsteil 52a‘ unterscheidet sich zum Zu schnittsteil 52a dadurch, dass dieses einen Formänderungsabschnitt 57 umfasst. Durch den Formänderungsabschnitt 57 kann das Volumen und die Form des Kopf gaskissens 18 im aufgeblasenen Zustand angepasst werden.
Um die Umfangslinienabschnitte 55a und 55b‘ sowie 53a und 53a‘ der Zu schnittsteile 50a und 52a‘ miteinander verbinden zu können, werden in der darge stellten Ausführungsform in einem ersten Schritt der Formänderungsabschnitt 57 entlang der Faltkante 60 zusammengelegt, sodass die Verbindungsabschnitte 58a und 58b zur Verbindungslinie 58 sowie die Verbindungsabschnitte 59a und 59b zur Verbindungslinie 59 miteinander verbunden werden können. Dadurch entsteht das in Figur 13 c) dargestellte Zuschnittsteil 52a‘, in dem zur besseren Übersicht der Formänderungsabschnitt 57 gestrichelt dargestellt ist. In einem zweiten Schritt werden anschießend jeweils der Umfangslinienabschnitt 53a mit dem Umfangsli nienabschnitt 53b‘, der Umfangslinienabschnitt 54a mit dem Umfangslinienab- schnitt 54b‘, der Umfangslinienabschnitt 55a mit dem Umfangslinienabschnitt 55b‘ sowie der Umfangslinienabschnitt 56a mit dem Umfangslinienabschnitt 56b‘ der Zuschnittsteile 50a und 52a‘ miteinander verbunden.
Wie aus Figur 14 hervorgeht weist das entstehende Kopfgaskissen 18‘ im Ver gleich zu dem in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Kopfgaskissen 18 eine größere Dicke dk‘ zwischen den Außenwandabschnitten 30a und 32a‘ auf. Durch den For mänderungsabschnitt kann das Volumen und die Dicke dk‘ des Kopfgaskissens und damit die seitliche Aufprallfläche für den Kopf des Fahrzeuginsassen 28 ver größert und angepasst werden. Zur besseren Übersicht ist durch die gestrichelte Linie die Kontur des Außenwandabschnitts 32a des Kopfgaskissens 18 ohne For- mänderungsabschnitt 57 dargestellt. Der Seitengassack 12 entspricht mit Aus nahme des Kopfgaskissens 18‘ dem Seitengassack 12 der Figur 4.
Ein derartiger Formänderungsabschnitt 57 kann abhängig von der Ausfüh rungsform und den Anforderungen in jeden der Außenwandabschnitte eines erfin dungsgemäßen Seitengassacks 12 angeordnet werden. Auch die Ausrichtung des Formänderungsabschnitts und der Faltkante des Formänderungsabschnitts kann abhängig von den Anforderungen frei innerhalb eines Zuschnittsteils und/oder Au ßenwandabschnitts erfolgen.
Auch wenn die Erfindung für einen als Mittelgassack gestalteten Seitengassack beschrieben wurde, ist das dargelegte Prinzip im Ermessen des Fachmanns na- türlich auch auf andere Gassäcke übertragbar.

Claims

Patentansprüche
1 . Seitengassack eines Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystems (10), der dazu vorgesehen ist, insbesondere an einem Fahrzeugsitz (14) montiert zu werden, und der ein aufblasbares Kopfgaskissen (18) und ein an das Kopfgaskissen (18) an schließendes aufblasbares Torsogaskissen (20) aufweist, die beide separate auf blasbare Kammern des Seitengassacks (12) bilden, wobei das Kopfgaskissen (18) und das Torsogaskissen (20) durch separate aufblasbare Kissen gebildet sind, die in einem Verbindungsbereich (22) aneinander befestigt sind.
2. Seitengassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kopf gaskissen (18) an einem oberen Ende (24) des Torsogaskissens (20) befestigt ist.
3. Seitengassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass das Kopfgaskissen (18) so mit dem Torsogaskissen (20) ver bunden ist, dass im aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks (12) das Kopf gaskissen (18) gegenüber dem Torsogaskissen (20) abgewinkelt ist.
4. Seitengassack nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im mon tierten und aufgeblasenen Zustand eine durch die fahrzeuginsassennahen Außen wandabschnitte (30a, 30b) des Kopfgaskissens (18) und des Torsogaskissens (20) gebildete Insassenseite (34) des Seitengassacks (12) konkav gekrümmt verläuft.
5. Seitengassack nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Au ßenwand des Kopfgaskissens (18) zwei Außenwandabschnitte (30a, 32a) auf weist, die entlang einer Umfangslinie (36a) miteinander verbunden sind, wobei die Umfangslinie (36a) eine Kopfgaskissen-Teilungsebene (EK) definiert, und eine Au ßenwand des Torsogaskissens (20) zwei Außenwandabschnitte (30b, 32b) auf weist, die entlang einer Umfangslinie (36b) miteinander verbunden sind, wobei die Umfangslinie (36b) eine Torsogaskissen-Teilungsebene (ET) definiert , wobei die Kopfgaskissen-Teilungsebene (EK) in einem Winkel von etwa 20° bis 90° gegen über der Torsogaskissen-Teilungsebene (ET) geneigt ist.
6. Seitengassack nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ver bindungsbereich (22) zwischen dem Kopfgaskissen (18) und dem Torsogaskissen (20) auf der dem Fahrzeuginsassen nahen Seite der Teilungsebenen (EK, ET) liegt.
7. Seitengassack nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich net, dass der Verbindungsbereich (22) zwischen dem Kopfgaskissen (18) und dem Torsogaskissen (20) an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt (30b) des Torsogaskissens (20) angeordnet ist, insbesondere in einem oberen Endbe reich des fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitts (30b) des Torsogaskis sens (20).
8. Seitengassack nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ver bindungsbereich (22) zwischen dem Kopfgaskissen (18) und dem Torsogaskissen (20) an dem fahrzeuginsassennahen Außenwandabschnitt (30b) des Torsogaskis sens (20) in Fahrzeughochrichtung (V) in den oberen 40%, insbesondere im obe ren Drittel angeordnet ist.
9. Seitengassack nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbereich (22) zwischen dem Kopfgaskissen (18) und dem Torso gaskissen (20) an dem Kopfgaskissen (18) auf der dem Fahrzeuginsassen fernen Seite der Teilungsebene (EK) an dem fahrzeuginsassenfernen Außenwandab schnitt (32a) liegt.
10. Seitengassack nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeich net, dass eine Erstreckung des Kopfgaskissens (18) und des Torsogaskissens (20) entlang der jeweiligen Teilungsebenen (EK, ET) in Fahrzeuglängsrichtung gesehen größer ist als eine Dicke (d) des aufgeblasenen Kopf- und Torsogaskissens (18, 20).
1 1 . Seitengassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass alle Zuschnittsteile der Außenwandabschnitte (30a, 32a, 30b, 32b) separat flach ausbreitbar sind.
12. Seitengassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass das aufblasbare Volumen des Kopfgaskissens (18) kleiner ist als das des Torsogaskissens (20).
13. Seitengassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass der Verbindungsbereich (22) wenigstens eine Überströmöff- nung (26) aufweist, die das Kopfgaskissen (18) und das Torsogaskissen (20) strö mungsmäßig verbindet.
14. Seitengassack nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass der Verbindungsbereich (22) zwischen dem Kopfgaskissen (18) und dem Torsogaskissen (20) eine Schwenkachse (SK) bildet.
15. Seitengassack nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (SK) in einem Winkel (a) von 20° bis 90° zur Fahrzeughochachse (V) angeordnet ist.
16. Seitengassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeich net durch ein Positionierelement (42), wobei das Positionierelement (42) an dem Torsogaskissen (20) und dem Kopfgaskissen (18) befestigt ist, insbesondere zur Stabilisierung der Lage des Kopfgaskissens (18) zum Torsogaskissen (20) in ei nem aufgeblasenen Zustand des Seitengassacks (12).
17. Seitengassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, dass zumindest ein Außenwandabschnitt und/oder Zuschnittsteil des Kopfgaskissens (18) und/oder des Torsogaskissens (20) einen Formände rungsabschnitt (57) umfasst.
18. Seitengassack nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass in dem Kopfgaskissen (18) und/oder in dem Torsogaskissen (20) ein formgebendes Halteband (48) angeordnet und/oder integriert ist.
19. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Seitengassack (12) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, der an einem Fahrersitz (14) eines Fahr zeugs auf der zu einem Beifahrersitz (16) des Fahrzeugs gerichteten Seite mon tiert ist.
20. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem nach Anspruch 19, dadurch gekenn zeichnet, dass das Torsogaskissen (20) einen Einblasabschnitt (40) hat, der an einer Rückenlehne des Fahrersitzes (14) fixiert ist.
PCT/EP2018/083732 2017-12-08 2018-12-06 Seitengassack und fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem seitengassack WO2019110705A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/960,150 US11919468B2 (en) 2017-12-08 2018-12-06 Side airbag and vehicle-occupant restraint system having a side airbag
CN201880088868.8A CN111699114A (zh) 2017-12-08 2018-12-06 侧气囊和包括侧气囊的车辆乘员约束系统

Applications Claiming Priority (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017129286 2017-12-08
DE102017129286.1 2017-12-08
DE102018107885 2018-04-04
DE102018107885.4 2018-04-04
DE102018120880.4A DE102018120880A1 (de) 2017-12-08 2018-08-27 Seitengassack und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Seitengassack
DE102018120880.4 2018-08-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019110705A1 true WO2019110705A1 (de) 2019-06-13

Family

ID=66629292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/083732 WO2019110705A1 (de) 2017-12-08 2018-12-06 Seitengassack und fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem seitengassack

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11919468B2 (de)
CN (1) CN111699114A (de)
DE (1) DE102018120880A1 (de)
WO (1) WO2019110705A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190161052A1 (en) * 2017-11-15 2019-05-30 TB Deu Abwicklungs-Aktiengesellschaft Airbag for a vehicle occupant restraint system of a motor vehicle
WO2021019842A1 (ja) * 2019-07-31 2021-02-04 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
EP3954587A1 (de) 2020-08-11 2022-02-16 Toyoda Gosei Co., Ltd. Far-side-airbag-vorrichtung
JP2022114857A (ja) * 2021-01-27 2022-08-08 豊田合成株式会社 ファーサイドエアバッグ装置
WO2022224992A1 (ja) * 2021-04-21 2022-10-27 オートリブ ディベロップメント エービー サイドエアバッグ装置
JP7472875B2 (ja) 2021-08-31 2024-04-23 豊田合成株式会社 エアバッグ装置

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020004679A1 (ko) * 2018-06-26 2020-01-02 아우토리브 디벨롭먼트 아베 파-사이드 에어백
JP7200376B2 (ja) 2019-06-20 2023-01-06 芦森工業株式会社 サイドエアバッグ装置
US11292419B2 (en) * 2019-12-31 2022-04-05 Joyson Safety System Acquisition LLC Airbag module
US11130463B2 (en) * 2020-01-14 2021-09-28 Autoliv Asp, Inc. Forked far-side airbag assembly
KR20210110474A (ko) * 2020-02-28 2021-09-08 현대자동차주식회사 차량의 센터 사이드 에어백
KR102396754B1 (ko) * 2020-06-09 2022-05-12 아우토리브 디벨롭먼트 아베 자동차의 파 사이드 에어백 장치
DE102021110217A1 (de) 2021-04-22 2022-10-27 Zf Automotive Germany Gmbh Mittelgassack sowie Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Mittelgassack
KR20230000262A (ko) * 2021-06-24 2023-01-02 현대모비스 주식회사 센터 사이드 에어백
US11938885B2 (en) * 2021-09-28 2024-03-26 ZF Passive Safety Systems US Inc. Curtain airbag for far-side impacts
JP2023070409A (ja) * 2021-11-09 2023-05-19 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
US11851020B1 (en) * 2022-12-14 2023-12-26 Ford Global Technologies, Llc Selectively extendable seat airbag
US11787361B1 (en) * 2022-12-15 2023-10-17 Ford Global Technologies, Llc Selectively inflatable airbag side chambers

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997006987A1 (en) * 1995-08-11 1997-02-27 General Motors Corporation Air bag module
JP3591289B2 (ja) * 1998-03-30 2004-11-17 日産自動車株式会社 自動車の側突用エアバッグ装置
DE102009033181B3 (de) * 2009-07-13 2010-12-30 Autoliv Development Ab Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung
EP2463159A1 (de) * 2009-08-03 2012-06-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Seitenairbagvorrichtung für ein fahrzeug
US20140151984A1 (en) * 2012-12-03 2014-06-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle occupant restraint system
US20150197209A1 (en) * 2014-01-14 2015-07-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Occupant protection system for vehicle

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003160016A (ja) * 2001-11-22 2003-06-03 Takata Corp 助手席用エアバッグ装置
DE102004004544A1 (de) * 2004-01-23 2005-08-11 Takata-Petri (Ulm) Gmbh Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls
US7549672B2 (en) * 2004-05-27 2009-06-23 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag device
KR20090114850A (ko) * 2008-04-30 2009-11-04 현대자동차주식회사 차량용 사이드 에어백
KR101090832B1 (ko) 2010-06-16 2011-12-08 현대자동차주식회사 센터 에어백 쿠션 및 이를 포함한 센터 에어백 모듈
US8282126B2 (en) 2010-10-13 2012-10-09 Tk Holdings Inc. Occupant restraint system
US8684408B2 (en) * 2011-09-24 2014-04-01 GM Global Technology Operations LLC Side impact airbag cushion
JP5910441B2 (ja) 2012-09-28 2016-04-27 豊田合成株式会社 エアバッグ装置
EP3072751B1 (de) * 2013-11-21 2018-03-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Seitenairbagvorrichtung für ein fahrzeug
US9428135B1 (en) * 2015-02-10 2016-08-30 GM Global Technology Operations LLC Two front center airbag
DE102015010809A1 (de) * 2015-08-21 2017-02-23 Trw Automotive Gmbh Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem Mittelgassack
JP6799909B2 (ja) * 2015-11-11 2020-12-16 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 エアバッグ装置
KR101866083B1 (ko) * 2016-11-01 2018-06-11 현대자동차주식회사 자립형 센터 사이드 에어백
US9994181B1 (en) * 2017-03-31 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat including airbag
KR102452467B1 (ko) * 2017-08-24 2022-10-11 현대자동차주식회사 차량용 에어백
KR102332056B1 (ko) * 2017-09-27 2021-11-29 현대모비스 주식회사 사이드 에어백 장치
DE102018103071B4 (de) * 2017-11-15 2024-03-07 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem eines Kraftfahrzeugs
KR102558599B1 (ko) * 2018-07-02 2023-07-24 현대모비스 주식회사 사이드 에어백 장치
US10960841B2 (en) * 2019-04-10 2021-03-30 Ford Global Technologies, Llc Seat airbag
JP7331535B2 (ja) * 2019-07-31 2023-08-23 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
KR20210059986A (ko) * 2019-11-18 2021-05-26 현대모비스 주식회사 에어백 시스템
US11292419B2 (en) * 2019-12-31 2022-04-05 Joyson Safety System Acquisition LLC Airbag module
KR20210110474A (ko) * 2020-02-28 2021-09-08 현대자동차주식회사 차량의 센터 사이드 에어백

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997006987A1 (en) * 1995-08-11 1997-02-27 General Motors Corporation Air bag module
JP3591289B2 (ja) * 1998-03-30 2004-11-17 日産自動車株式会社 自動車の側突用エアバッグ装置
DE102009033181B3 (de) * 2009-07-13 2010-12-30 Autoliv Development Ab Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung
EP2463159A1 (de) * 2009-08-03 2012-06-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Seitenairbagvorrichtung für ein fahrzeug
US20140151984A1 (en) * 2012-12-03 2014-06-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle occupant restraint system
US20150197209A1 (en) * 2014-01-14 2015-07-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Occupant protection system for vehicle

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190161052A1 (en) * 2017-11-15 2019-05-30 TB Deu Abwicklungs-Aktiengesellschaft Airbag for a vehicle occupant restraint system of a motor vehicle
US11014521B2 (en) * 2017-11-15 2021-05-25 Joyson Safety Systems Germany Gmbh Airbag for a vehicle occupant restraint system of a motor vehicle
WO2021019842A1 (ja) * 2019-07-31 2021-02-04 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2021024312A (ja) * 2019-07-31 2021-02-22 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
JP7331535B2 (ja) 2019-07-31 2023-08-23 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ合同会社 エアバッグ及びエアバッグ装置
EP3954587A1 (de) 2020-08-11 2022-02-16 Toyoda Gosei Co., Ltd. Far-side-airbag-vorrichtung
JP2022114857A (ja) * 2021-01-27 2022-08-08 豊田合成株式会社 ファーサイドエアバッグ装置
JP7338646B2 (ja) 2021-01-27 2023-09-05 豊田合成株式会社 ファーサイドエアバッグ装置
WO2022224992A1 (ja) * 2021-04-21 2022-10-27 オートリブ ディベロップメント エービー サイドエアバッグ装置
JP7472875B2 (ja) 2021-08-31 2024-04-23 豊田合成株式会社 エアバッグ装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20210170978A1 (en) 2021-06-10
CN111699114A (zh) 2020-09-22
US11919468B2 (en) 2024-03-05
DE102018120880A1 (de) 2019-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019110705A1 (de) Seitengassack und fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem seitengassack
DE102008016460B4 (de) Airbag für einen Beifahrersitz
EP2424750B1 (de) Gassackmodul zum schutz des thorax- und kopfbereichs eines fahrzeuginsassen
DE102005013525B4 (de) Airbagvorrichtung
DE102011051318B4 (de) Interne airbag-vorrichtung
DE102008060729B4 (de) Airbag-Kissen mit mehreren Kammern
WO2020156953A1 (de) Gassackanordnung für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem
DE102018125507A1 (de) Eine Airbag-Anordnung, die konfiguriert ist, an mehreren Seiten eines Fahrzeuginsassen angebracht zu werden, und konfiguriert ist, es dem Kopf des Insassen zu erlauben, sich mit dem Oberkörper des Insassen nach vorne zu drehen
DE202014003584U1 (de) Aufblasbarer Gassack zum Schutz einer Person, Gassackmodul, Fahrzeugteile und Fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen Gassack
DE69306722T2 (de) Mehrkammer-Beifahrerluftsackkissen mit Zwischenkammer-Gasverbindung
DE112014004507T5 (de) Doppelkammerinsassenairbag
EP2222517B1 (de) Gassack mit einem einfüllstutzen und gassackanordnung mit einem gassack und einem gasgenerator
WO2017001361A1 (de) Aufblasbarer gassack zum schutz einer person, gassackmodul, fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchen gassack und verfahren zum herstellen eines aufblasbaren gassacks
DE102015120257A1 (de) Fahrzeugsitz, der mit einer Seitenairbagvorrichtung ausgerüstet ist
WO2022008406A1 (de) Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
WO2019197164A1 (de) Gassackanordnung für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem
WO2020245161A1 (de) Seitengassack, fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem sitzintegrierten gassackmodul sowie fahrzeugsitz mit einem sitzintegrierten gassackmodul
DE10122838A1 (de) Luftsack für ein Curtain-Airbag Modul sowie ein entsprechendes Curtain-Airbag-Modul und ein Verfahren zur Herstellung des Luftsacks
WO2016045785A1 (de) Fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung und fahrzeug mit einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung sowie verfahren zum herstellen einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung
WO2017140521A1 (de) Kniegassack
DE112014001041T5 (de) Doppelkammerinsassenairbag
DE102020134796B4 (de) Airbagkissen für ein Fahrzeug
DE19903361A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Luftsackes und Luftsack
DE112017006218T5 (de) Beifahrer-airbag
WO2010133291A1 (de) Airbag mit eingewebten funktionselementen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18822282

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18822282

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1