KR20230000262A - 센터 사이드 에어백 - Google Patents

Abstract

본 발명은 에어백 쿠션과 동승석 승객 간의 공간을 감소시켜 동승석 승객의 횡방향 거동을 안전하게 구속하는 센터 사이드 에어백에 관한 것으로, 본 발명에서는, 운전석과 동승석 사이에서 전개되는 에어백 쿠션; 동승석측의 에어백 쿠션 일부가 동승석 승객을 향해 돌출되어 전개되는 돌출챔버;를 포함하여 구성되는 센터 사이드 에어백이 소개된다.

Description

센터 사이드 에어백{Center side air bag}

본 발명은 에어백 쿠션과 동승석 승객 간의 공간을 감소시켜 동승석 승객의 횡방향 거동을 안전하게 구속하는 센터 사이드 에어백에 관한 것이다.

실내측에서 탑승자의 횡방향 거동을 구속하는 센터 사이드 에어백의 경우, 센터콘솔에 의해 지지되거나, 운전자와 동승석 탑승자 사이에 전개되어 운전자와 동승자 상호간에 지지되도록 함으로써 승객 간의 충돌을 방지하는 것은 물론, 2차 충돌을 방지한다.

그러나, 차량의 실제 충돌상황에서 운전자와 동승석 승객 간의 머리공간 대비 에어백 쿠션의 두께가 부족함으로써, 해당 공간으로 인해 동승석 승객의 머리 움직임을 구속하지 못하게 되어, 동승석 승객의 보호 효과가 떨어지는 문제가 발생되었다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2012-0051279 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 에어백 쿠션과 동승석 승객 간의 공간을 감소시켜 동승석 승객의 횡방향 거동을 안전하게 구속하는 센터 사이드 에어백을 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 운전석과 동승석 사이에서 전개되는 에어백 쿠션; 동승석측의 에어백 쿠션 일부가 동승석 승객을 향해 돌출되어 전개되는 돌출챔버;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 돌출챔버는 동승석 승객의 머리부분을 향해 전개될 수 있다.

상기 돌출챔버의 돌출량이 전방을 향해 점진적으로 감소하는 형상으로 전개될 수 있다.

동승석 승객의 머리부분이 돌출챔버에 지지된 후 돌출챔버의 돌출량 감소 형상에 따라 동승석 승객의 머리를 에어백 쿠션의 전방으로 유도하도록 구성할 수 있다.

상기 에어백 쿠션은 동승석측 사이드판넬과 운전석측 사이드판넬이 겹쳐져 구성이 되고, 상기 동승석측 사이드판넬이 운전석측 사이드판넬보다 넒은 면적으로 형성되어 동승석측으로 돌출챔버가 전개될 수 있다.

상기 동승석측 사이드판넬의 일부분이 상하로 접혀지고; 에어백 쿠션의 전개과정에서 동승석측 사이드판넬의 접힘부분이 펼쳐지면서 돌출챔버가 될 수 있다.

상기 돌출챔버의 돌출량은 상기 접힘부분의 접혀진 길이에 의해 결정될 수 있다.

상기 접힘부분은 에어백쿠션의 최후방과 최전방 사이에 이어질 수 있다.

상기 접힘부분의 상하길이가 후방에서 전방을 향해 점진적으로 짧아지는 형상으로 접혀질 수 있다.

상기 에어백 쿠션 내에 공급되는 가스를 에어백 쿠션이 전개되는 방향을 향해 분배하는 디퓨저; 가스가 채워지지 않도록 형성되며, 상기 디퓨저를 통해 분배되는 가스를 돌출챔버 측으로 유도하는 인액티브영역;을 포함할 수 있다.

상기 디퓨저가 에어백 쿠션의 하부 전개영역 후방에 마련되고; 상기 돌출챔버가 에어백 쿠션의 상부 전개영역에 마련되며; 상기 인액티브영역은 상부 전개영역과 하부 전개영역 사이에서 중간부분에 상하 길이방향으로 형성되어, 디퓨저에서 분배되는 가스를 상향 유도할 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 동승석 승객의 머리를 향해 에어백 쿠션의 일부에 돌출챔버가 형성됨으로써, 동승석 승객의 횡방향 거동을 구속하는 것은 물론 동승자 머리를 보다 신속하게 지지하여 동승자를 안전하게 보호하는 효과가 있다.

더불어, 돌출챔버의 돌출량이 전방을 향해 점진적으로 감소함으로써, 동승석 승객의 머리가 돌출챔버의 경사면을 따라 에어백 쿠션의 전방으로 유도되고, 이에 따라 동승석 승객의 머리가 에어백 쿠션의 후방으로 빠지는 것을 억제하여 운전자와 동승자의 2차 충돌 위험을 방지하는 효과도 있다.

도 1은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백의 전개 형상을 전면에서 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 돌출챔버에 지지되는 동승석 승객의 머리 거동을 위에서 바라본 형상을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 따른 에어백 쿠션의 운전석측 사이드판넬과, 동승석측 사이드판넬의 형상을 각각 도시한 도면.
도 4는 도 3에 도시한 동승석측 사이드판넬의 접힘부분이 펼쳐지면서 돌출챔버가 되는 형상을 도시한 도면.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백의 전개 형상을 전면에서 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백은, 운전석과 동승석 사이에서 전개되는 에어백 쿠션(100); 동승석측의 에어백 쿠션(100) 일부가 동승석 승객을 향해 돌출되어 전개되는 돌출챔버(110);를 포함하여 구성이 된다.

구체적으로, 상기 센터 사이드 에어백은 동승석 시트의 실내측에 설치되어 에어백 쿠션(100)이 운전자와 동승석 사이에서 상향 전개된다. 그리고, 에어백 쿠션(100)이 센터콘솔에 의해 지지됨으로써, 차량의 충돌사고시 운전자와 동승석 승객 간의 충돌을 방지한다.

특히, 상기 에어백 쿠션(100)은 동승석측에 돌출되어 구비되는 돌출챔버(110)에 의해 동승석측이 운전석측 대비하여 상대적으로 더 돌출되어 구비됨으로써, 에어백 쿠션(100)과 동승석 사이의 공간을 줄여주게 된다.

이에 따라, 에어백 쿠션(100)과 동승자 간 공간의 편차가 줄어들게 됨으로써, 동승석 승객의 횡방향 거동을 구속하여 동승자를 안전하게 보호하게 된다.

특히, 본 발명에서는 상기 돌출챔버(110)가 동승석 승객의 머리부분을 향해 전개되는 구조가 된다.

즉, 차량의 강한 측면 충돌에 따라 동승석 승객의 머리가 에어백 쿠션(100)을 향하는 경우, 동승자를 향해 돌출된 돌출챔버(110)에 동승자 머리부분을 보다 신속하게 지지됨으로써, 동승자 목이 꺾이면서 발생하는 부상 위험을 방지하게 된다.

더 나아가, 상기 돌출챔버(110)의 돌출량이 전방을 향해 점진적으로 감소하는 형상으로 전개되는 구조가 된다.

도 2는 본 발명의 돌출챔버(110)에 지지되는 동승석 승객의 머리 거동을 위에서 바라본 형상을 나타낸 도면으로, 도면을 참조하여 설명하면 에어백 쿠션(100)의 동승석측 사이드판넬(100a)에 형성된 돌출챔버(110)는 동승자의 머리가 초기에 지지되는 후방부분의 돌출량이 가장 크고, 후방에서 전방을 향해 돌출량이 점진적으로 감소하도록 외면이 경사진 형상으로 형성되어 전방부분의 돌출량이 줄어들게 된다.

즉, 도 2의 좌측 도면과 같이 충돌 초기에 동승석 승객의 머리부분이 돌출챔버(110)의 후방에 지지된다.

이 후, 돌출챔버(110)의 돌출량이 전방을 향해 감소되는 형상에 따라 도 2의 우측 도면과 같이 동승석 승객의 머리가 돌출챔버(110)의 경사면을 따라 에어백 쿠션(100)의 전방으로 유도된다.

따라서, 동승석 승객의 머리가 에어백 쿠션(100)의 후방으로 빠지는 것을 억제하여 운전자와 동승자의 2차 충돌 위험을 방지하게 된다.

한편, 동승석측의 에어백 쿠션(100)을 동승석 승객을 향해 돌출되어 전개시키기 위한 바람직한 실시예로서, 본 발명은 동승석측 사이드판넬(100a)의 구조를 변형하여 구현하게 된다.

도 3은 본 발명에 따른 에어백 쿠션(100)의 운전석측 사이드판넬(100b)과, 동승석측 사이드판넬(100a)의 형상을 각각 도시한 도면이고, 도 4는 도 3에 도시한 동승석측 사이드판넬(100a)의 접힘부분(110a)이 펼쳐지면서 돌출챔버(110)가 되는 형상을 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 상기 에어백 쿠션(100)은 동승석측 사이드판넬(100a)과 운전석측 사이드판넬(100b)이 겹쳐져 구성이 되고, 상기 동승석측 사이드판넬(100a)이 운전석측 사이드판넬(100b)보다 넒은 면적으로 형성되어 동승석측으로 돌출챔버(110)가 전개된다.

즉, 동승석측 사이드판넬(100a)과 운전석측 사이드판넬(100b)의 테두리를 재봉하여 에어백 쿠션(100)을 형성하되, 동승석측 사이드판넬(100a)의 넓이가 운전석측 사이드판넬(100b)보다 넓게 형성됨으로써, 에어백 쿠션(100)의 전개시 넓게 형성된 동승석측 사이드판넬(100a)의 면적만큼 동승석측이 운전석측 대비하여 더 크게 팽창된다.

동승석측 사이드판넬(100a)의 면적을 운전석측 사이드판넬(100b)보다 넓게 형성하기 위해, 본 발명에서는 상기 동승석측 사이드판넬(100a)의 일부분이 상하로 접혀지고; 에어백 쿠션(100)의 전개과정에서 동승석측 사이드판넬(100a)의 접힘부분(110a)이 펼쳐지면서 돌출챔버(110)가 되는 구조가 된다.

즉, 도 3과 같이 운전석측 사이드판넬(100b)은 접혀진 부분이 없는 반면에, 동승석측 사이드판넬(100a)은 접혀진 부분이 있기 때문에, 접혀진 부분만큼 동승석측 사이드판넬(100a)의 넓이가 운전석측 사이드판넬(100b)보다 넓게 형성된다.

따라서, 에어백 쿠션(100)의 전개시, 접혀진 부분이 펼쳐지면서 팽창 전개되어 동승석측에 돌출챔버(110)를 형성할 수 있게 된다.

아울러, 본 발명에서 상기 돌출챔버(110)의 돌출량은 상기 접힘부분(110a)의 접혀진 길이(L)에 의해 결정된다.

예컨대, 도 3과 같이 접힘부분(110a)의 접혀진 상하 길이가 'L'이 되고, L의 길이를 길어질수록 돌출챔버(110)의 돌출량을 증대시고, 반대로 L의 길이가 짧아질수록 돌출챔버(110)의 돌출량이 감소시킬 수 있다.

따라서, 에어백 쿠션(100)의 사양 또는 차종에 따라 접힘부분(110a)의 길이를 설계함으로써, 해당 차량에 적합한 최적 돌출량으로 돌출챔버(110)를 설정하여 승객을 안전하게 보호하게 된다.

더불어, 상기 접힘부분(110a)은 에어백쿠션의 최후방과 최전방 사이에 이어지게 된다.

특히, 상기 접힘부분(110a)의 상하길이(L)가 후방에서 전방을 향해 점진적으로 짧아지는 형상으로 접혀지게 된다.

즉, 접힘부분(110a)의 상하길이(L)가 후방에서 전방을 향해 점진적으로 짧아지도록 경사진 형상으로 접혀지게 됨으로써, 에어백 쿠션(100)의 전개시 돌출챔버(110)의 돌출량 역시 후방에서 전방을 향해 점진적으로 감소하는 형태로 된다.

따라서, 앞서 설명한 바와 같이, 충돌 초기에 동승석 승객의 머리부분이 돌출챔버(110)의 후방에 지지된 후, 돌출챔버(110)의 경사진 외면을 따라 에어백 쿠션(100)의 전방으로 유도함으로써, 동승석 승객의 머리가 에어백 쿠션(100)의 후방으로 빠지는 것을 억제하여 승객을 더욱 안전하게 보호하게 된다.

한편, 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명은 상기 에어백 쿠션(100) 내에 공급되는 가스를 에어백 쿠션(100)이 전개되는 방향을 향해 분배하는 디퓨저(200); 가스가 채워지지 않도록 형성되며, 상기 디퓨저(200)를 통해 분배되는 가스를 돌출챔버(110) 측으로 유도하는 인액티브영역(A3);을 포함하여 구성이 된다.

더욱 구체적으로, 상기 디퓨저(200)가 에어백 쿠션(100)의 하부 전개영역(A2) 후방에 마련되고; 상기 돌출챔버(110)가 에어백 쿠션(100)의 상부 전개영역(A1)에 마련되며; 상기 인액티브영역(A3)은 상부 전개영역(A1)과 하부 전개영역(A2) 사이에서 중간부분에 상하 길이방향으로 형성되어, 디퓨저(200)에서 분배되는 가스를 상향 유도하는 구조가 된다.

예컨대, 디퓨저(200)에 인플레이터가 연결되어 인플레이터에서 발생되는 가스를 에어백 쿠션(100)의 내부에 분배한다.

특히, 상기 디퓨저(200)의 분배구가 상하로 마련되거나 상부만 개방된 형상으로 형성될 수 있고, 분배부가 상하로 형성된 경우 상측 분배구가 하측 분배구에 비해 단면적이 더 넓게 형성되어 디퓨저(200)를 통해 유입되는 가스를 상부측에 더 빠르게 공급하게 된다.

그리고, 상기 디퓨저(200)와 돌출챔버(110) 사이에 양측 사이드판넬이 붙어서 팽창되지 않는 인액티브영역(A3)이 위치한다. 이때에, 상기 인액티브영역(A3)이 디퓨저(200) 상부를 벗어난 위치에서 돌출챔버(110)를 향해 상하방향으로 형성됨으로써, 디퓨저(200)를 통해 토출되는 가스를 돌출챔버(110)를 향해 직상부로 안내하여 돌출챔버(110)를 신속하게 전개시키게 된다.

이하에서는, 본 발명에 따른 센터 사이드 에어백의 전개작용을 설명하기로 한다.

차량의 측면 충돌 발생시, 센터 사이드 에어백의 작동명령이 인가되면, 인플레이터가 폭발하여 인플레이터에서 발생되는 가스가 디퓨저(200)에 공급된다.

그러면, 디퓨저(200)에 공급되는 인플레이터의 가스가 인액티브영역(A3)에 의해 가이드되어 상부의 돌출챔버(110)를 향해 신속하게 공급된다.

그리고, 에어백 쿠션(100)과 함께 돌출챔버(110)가 신속하게 팽창 전개됨으로써, 동승자의 머리가 돌출챔버(110)의 후방에 지지되어 동승자의 머리를 보호하게 된다.

특히, 돌출챔버(110)의 돌출량이 후방에서 전방을 향해 감소하는 형상으로 형성됨으로써, 돌출챔버(110)의 후방에 지지된 동승석 승객의 머리가 돌출챔버(110)의 외면을 따라 에어백 쿠션(100)의 전방으로 유도된다.

따라서, 동승석 승객의 머리가 에어백 쿠션(100)의 후방으로 빠지는 것을 억제하여 운전자와 동승자의 2차 충돌 위험을 방지하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 동승석 승객의 머리를 향해 에어백 쿠션(100)의 일부에 돌출챔버(110)가 형성됨으로써, 동승석 승객의 횡방향 거동을 구속하는 것은 물론 동승자 머리를 보다 신속하게 지지하여 동승자를 안전하게 보호하게 된다.

더불어, 돌출챔버(110)의 돌출량이 전방을 향해 점진적으로 감소함으로써, 동승석 승객의 머리가 돌출챔버(110)의 경사면을 따라 에어백 쿠션(100)의 전방으로 유도되고, 이에 따라 동승석 승객의 머리가 에어백 쿠션(100)의 후방으로 빠지는 것을 억제하여 운전자와 동승자의 2차 충돌 위험을 방지하게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 에어백 쿠션
100a : 동승석측 사이드판넬
100b : 운전석측 사이드판넬
110 : 돌출챔버
110a : 접힘부분
200 : 디퓨저
A1 : 상부 전개영역
A2 : 하부 전개영역
A3 : 인액티브영역
L : 접혀진 길이

Claims (11)

1. 운전석과 동승석 사이에서 전개되는 에어백 쿠션;
   동승석측의 에어백 쿠션 일부가 동승석 승객을 향해 돌출되어 전개되는 돌출챔버;를 포함하는 센터 사이드 에어백.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 돌출챔버는 동승석 승객의 머리부분을 향해 전개되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 돌출챔버의 돌출량이 전방을 향해 점진적으로 감소하는 형상으로 전개되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
4. 청구항 3에 있어서,
   동승석 승객의 머리부분이 돌출챔버에 지지된 후 돌출챔버의 돌출량 감소 형상에 따라 동승석 승객의 머리를 에어백 쿠션의 전방으로 유도하도록 구성한 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 에어백 쿠션은 동승석측 사이드판넬과 운전석측 사이드판넬이 겹쳐져 구성이 되고,
   상기 동승석측 사이드판넬이 운전석측 사이드판넬보다 넒은 면적으로 형성되어 동승석측으로 돌출챔버가 전개되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 동승석측 사이드판넬의 일부분이 상하로 접혀지고;
   에어백 쿠션의 전개과정에서 동승석측 사이드판넬의 접힘부분이 펼쳐지면서 돌출챔버가 되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 돌출챔버의 돌출량은 상기 접힘부분의 접혀진 길이에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 접힘부분은 에어백쿠션의 최후방과 최전방 사이에 이어진 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
9. 청구항 6에 있어서,
   상기 접힘부분의 상하길이가 후방에서 전방을 향해 점진적으로 짧아지는 형상으로 접혀지는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
10. 청구항 2에 있어서,
    상기 에어백 쿠션 내에 공급되는 가스를 에어백 쿠션이 전개되는 방향을 향해 분배하는 디퓨저;
    가스가 채워지지 않도록 형성되며, 상기 디퓨저를 통해 분배되는 가스를 돌출챔버 측으로 유도하는 인액티브영역;을 포함하는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.
11. 청구항 9에 있어서,
    상기 디퓨저가 에어백 쿠션의 하부 전개영역 후방에 마련되고;
    상기 돌출챔버가 에어백 쿠션의 상부 전개영역에 마련되며;
    상기 인액티브영역은 상부 전개영역과 하부 전개영역 사이에서 중간부분에 상하 길이방향으로 형성되어, 디퓨저에서 분배되는 가스를 상향 유도하는 것을 특징으로 하는 센터 사이드 에어백.

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