KR20080008109A - 커튼 에어백 장치의 쿠션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커튼 에어백 장치의 쿠션에 있어서, 차량의 충돌시 인플레이터에서 발생된 고압의 가스를 공급하는 가스공급유로가 상부에 형성된 쿠션 본체와; 상기 쿠션 본체의 중간부가 상기 가스에 의해 하측으로 전개되도록 상기 가스공급유로와 연통되게 쿠션 본체의 중간부에 형성된 중간챔버와; 상기 쿠션 본체의 좌측부와 우측부가 중간챔버 내의 가스에 의해 전개되도록 상기 중간챔버와 연통되게 쿠션 본체의 좌측부와 우측부에 각각 형성된 좌측챔버 및 우측챔버와; 상기 가스공급유로에서 하측으로 유동되는 가스를 좌우방향으로 분리한 다음 상기 좌측챔버와 우측챔버에 각각 공급하도록 상기 중간챔버의 내부에 형성된 인액티브 존을 포함하여 구성되므로, 쿠션의 중간부가 센터 필러 트림과의 간섭으로 인해 다른 부분보다 늦게 전개되는 현상이 방지되고, 상기 쿠션의 인액티브 존이 형성된 영역이 최소화되어 쿠션의 보호영역이 확대되며, 상기 쿠션의 전개 성능이 인액티브 존의 위치와 형상을 변경하는 간단한 조작으로 쿠션에 대한 최적의 전개 성능이 구현되고, 부품수가 감소되어 커튼 에어백 장치의 설치시 작업 공수도 감소되는 이점이 있다.

커튼 에어백 장치, 쿠션, 쿠션 본체, 중간챔버, 좌측챔버, 우측챔버, 인액티브 존, 충격흡수부

Description

커튼 에어백 장치의 쿠션{CUSHION OF CURTAIN AIR BAG DEVICE}

도 1은 일반적인 커튼 에어백 장치가 차량에 설치된 형상이 도시된 도,

도 2의 일반적인 커튼 에어백 장치의 주요부가 도시된 단면도,

도 3은 종래 기술에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 도시된 정면도,

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 도시된 정면도,

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 도시된 작동 상태도,

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 도시된 작동 상태도,

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

1: 커튼 에어백 장치 8: 필 호스

50,51: 쿠션 52: 쿠션 본체

53: 가스공급유로 54: 중간챔버

55: 끝단챔버 56: 좌측챔버

58: 우측챔버 60: 인액티브 존(INACTIVE ZONE)

62: 경사부 64: 작용홈

66: 충격흡수부

본 발명은 커튼 에어백 장치의 쿠션에 관한 것으로서, 특히 커튼 에어백 장치의 부품수를 감소시키고, 센터 필러 트림과의 간섭을 방지하며, 필요에 따라 원하는 부위의 전개 성능을 간편하게 조절할 수 있는 커튼 에어백 장치의 쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 에어백 장치는 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석이나 조수석 등에 앉은 탑승자를 충격으로부터 보호할 목적으로 설치된다.

이와 같은 에어백 장치로는 운전석 에어백 장치와 조수석 에어백 장치 및 커튼 에어백 장치 등이 있는 바, 상기 운전석 에어백 장치는 핸들에 장착되어 운전석의 운전자 전면을 보호하게 되고, 상기 조수석 에어백 장치는 인스트루먼트 패널에 설치되어 조수석의 승객 전면을 보호하게 되며, 상기 커튼 에어백 장치는 차량의 측면에 설치되어 탑승자의 측면을 보호하게 된다.

도 1은 일반적인 커튼 에어백 장치가 차량에 설치된 형상이 도시된 도이고, 도 2의 일반적인 커튼 에어백 장치의 주요부가 도시된 단면도이다.

일반적인 커튼 에어백 장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 사이드 루프 레일(2)의 끝부분에 인플레이터(4)가 설치되고, 상기 사이드 루프 레일(2)을 따라 커튼 형상으로 하향 전개되는 쿠션(6)이 길게 장착되며, 상기 쿠션(6)의 내부에는 인플레이터(4)에서 분출된 고압의 가스를 쿠션(6)의 내부로 안내하는 필 호스(8)가 구비된다.

상기 쿠션(6)은 복수개의 체결부재(10)에 의해 사이드 루프 레일(2)에 체결 고정되고, 상기 쿠션(6) 중 차량의 센터 필러 트림(12)과 대향되는 부위에는 상기 쿠션(6)과 센터 필러 트림(12)의 간섭을 방지하는 램프(RAMP)(14)가 설치된다.

따라서, 상기와 같이 구성된 커튼 에어백 장치(1)는, 차량의 측면 충돌시 인플레이터(4)의 가스가 필 호스(8)를 통해 쿠션(6)의 내부로 공급되고, 상기 쿠션(6)은 필 호스(8)의 가스 압력에 의해 차량 내부의 측면을 따라 하측으로 전개된다.

이때, 상기 램프(14)는 상기 쿠션(6)의 전개 압력에 의해 전면부가 분리되어 상기 센터 필러 트림(12)의 상부에 얹혀지게 되므로, 상기 쿠션(6)의 전개시 상기 램프(14)의 전면부에 의해 쿠션(6)과 센터 필러 트림(12)의 간섭이 방지된다.

도 3은 종래 기술에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 도시된 정면도이다.

종래 기술에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션(6)은 도 3에 도시된 바와 같이,

차량의 충돌시 인플레이터(4)에서 발생된 가스에 의해 차량의 내부 측면을 따라 커튼 형상으로 하향 전개되는 쿠션 본체(20)와, 상기 쿠션 본체(20)의 상부에 필 호스(8)가 좌우방향으로 수평하게 삽입되도록 하는 호스삽입부(22)와, 상기 쿠션 본체(20)의 전개시 전개 체적이나 두께를 조절하도록 상기 쿠션 본체(20)에 형성된 복수개의 인액티브 존(INACTIVE ZONE)(24)을 포함하여 구성된다.

상기 필 호스(8)의 좌측부과 우측부 및 중간부에는 상기 쿠션 본체(20)의 좌측부와 우측부 및 중간부로 인플레이터(4)의 가스를 각각 공급하도록 방출홀(8A)이 각각 형성된다.

상기 인액티브 존(24)은 상기 쿠션 본체(20)의 전면부와 후면부가 접착 고정된 부위로써, 상기 필 호스(8)로부터 공급되는 가스에 의해 전개가 불가능한 영역이다.

이와 같은 인액티브 존(24)은 상기 쿠션 본체(20)의 전개 조건에 따라 여러 위치에 다양한 형상과 크기로 형성된다.

그러나, 종래 기술에 따른 커튼 에어백 장치(1)의 쿠션(6)은, 상기 필 호스(8)의 가스에 의해 좌측부와 우측부 및 중간부가 동시에 전개되는 데, 상기 센터 필러 트림(12)과의 간섭으로 인해 쿠션(6)의 중간부가 다른 부분보다 늦게 전개되므로, 상기 쿠션(6)의 중간부에 가스 압력이 늦게까지 작용되어 상기 쿠션(6)이 중간부를 중심으로 활처럼 굽는 현상이 발생되는 문제점이 있다.

또한, 상기 쿠션(6)은 복수개의 인액티브 존(24)에 의해 전개 형상이 결정되는 데, 상기 인액티브 존(24)은 탑승자를 보호하지 못하는 영역이기 때문에 상기 쿠션(6)에 적게 형성되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 커튼 에어백 장치(1)의 설치 조건에 따라 최소의 인액티브 존(24)으로 쿠션(6)의 전개 형상을 최적화시키는 것이 매우 난해하므로, 상기 커튼 에어백 장치(1)의 설계성이 저하되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 쿠션의 중간부가 먼저 전개된 다음 좌측부와 우측부가 전개되도록 쿠션을 형성함으로써, 상기 쿠션과 센터 필러 트림의 간섭으로 인한 중간부의 전개 지연을 방지하고, 상기 쿠션이 중간부를 중심으로 활처럼 굽은 구조로 전개되는 현상을 방지할 수 있는 커튼 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 쿠션의 인액티브 존을 최소화시켜 쿠션의 보호영역을 확대하고, 인액티브 존의 형상을 변경하는 간단한 조작만으로 쿠션의 전개 성능을 조절할 수 있는 커튼 에어백 장치의 쿠션을 제공하는데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션은, 차량의 충돌시 인플레이터에서 발생된 고압의 가스를 공급하는 가스공급유로가 상부에 형성된 쿠션 본체와; 상기 쿠션 본체의 중간부가 상기 가스에 의해 하측으로 전개되도록 상기 가스공급유로와 연통되게 쿠션 본체의 중간부에 형성된 중간챔버 와; 상기 쿠션 본체의 좌측부와 우측부가 중간챔버 내의 가스에 의해 전개되도록 상기 중간챔버와 연통되게 쿠션 본체의 좌측부와 우측부에 각각 형성된 좌측챔버 및 우측챔버와; 상기 가스공급유로에서 하측으로 유동되는 가스를 좌우방향으로 분리한 다음 상기 좌측챔버와 우측챔버에 각각 공급하도록 상기 중간챔버의 내부에 형성된 인액티브 존을 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 인액티브 존은 상기 중간챔버의 하부에 삼각형, 원형, 타원형, 마름모 중 어느 한 형상으로 형성된다.

그리고, 상기 좌측챔버 및 우측챔버는 상기 중간챔버에서 유입된 가스에 의해 좌측과 우측으로 각각 전개된 다음 하측으로 전개되도록 형성되되, 상기 쿠션 본체의 좌측부와 우측부에 동일한 형상으로 서로 대칭되게 형성된다.

또한, 상기 가스공급유로는 상기 쿠션 본체의 상부에 좌우방향으로 길게 형성되고, 좌측단과 우측단 중 어느 한 단에 인플레이터의 가스가 유입되는 유입홀이 형성된다.

또한, 상기 가스공급유로의 좌측단과 우측단 중 다른 한 단에는 상기 가스의 압력에 의한 충격을 흡수하는 충격흡수부가 형성된다.

상기 충격흡수부는 실로 박음질된 복수개의 재봉부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 쿠션 본체는 끝단부를 따라 끝단챔버가 형성되고, 상기 가스공급유로의 좌측단과 우측단 중 다른 한 단은 상기 끝단챔버에 연통되게 연결된다.

상기 끝단챔버는 상기 가스공급유로보다 작은 단면적으로 형성된 것을 특징 으로 한다.

한편, 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션은, 차량의 충돌시 인플레이터에서 발생된 고압의 가스를 공급하는 가스공급유로가 상부에 좌우방향으로 길게 형성되고 상기 가스공급유로에서 하측으로 공급되는 가스에 의해 차량의 내부 측면을 따라 커튼 형상으로 하향 전개되는 커튼 에어백 장치의 쿠션에 있어서, 상기 가스공급유로의 좌측단과 우측단 중 어느 한 단에는 인플레이터의 가스가 유입되는 유입홀이 형성되고, 다른 한 단에는 상기 가스의 압력으로 인한 충격을 흡수하는 충격흡수부가 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 충격흡수부는 실로 박음질된 복수개의 재봉부로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 도시된 정면도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 도시된 작동 상태도이다.

참고로 종래의 구성과 동일 유사한 구성요소에는 동일한 참조부호를 부여하고 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션은 도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 충돌시 인플레이터(4)에서 발생된 고압의 가스를 공급하는 가스공급 유로(53)가 상부에 형성된 쿠션 본체(52)와, 상기 쿠션 본체(52)의 중간부가 상기 가스에 의해 하측으로 전개되도록 상기 가스공급유로(53)와 연통되게 쿠션 본체(52)의 중간부에 형성된 중간챔버(54)와, 상기 쿠션 본체(52)의 좌측부와 우측부가 중간챔버(54) 내의 가스에 의해 전개되도록 상기 중간챔버(54)와 연통되게 쿠션 본체(52)의 좌측부와 우측부에 각각 형성된 좌측챔버(56) 및 우측챔버(58)와, 상기 가스공급유로(53)에서 하측으로 유동되는 가스를 좌우방향으로 분리한 다음 상기 좌측챔버(56)와 우측챔버(58)에 각각 공급하도록 상기 중간챔버(54)의 내부에 형성된 인액티브 존(INACTIVE ZONE)(60)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 쿠션 본체(52)는 전면부와 후면부의 가장자리가 겹침 재봉되어 내부에 공간부가 형성된 구조로써, 상기 가스공급유로(53)에서 공급되는 가스에 의해 차량의 내부 측면을 따라 커튼 형상으로 하향 전개된다.

상기 가스공급유로(53)는 상기 쿠션 본체(52)의 상부에 좌우방향으로 길게 형성되는 데, 상기 가스공급유로(53)의 좌측단과 우측단 중 어느 한 단에는 인플레이터(4)의 가스가 유입되는 유입홀(53A)이 형성되고, 상기 가스공급유로(53)의 좌측단과 우측단 중 다른 한 단에는 끝단챔버(55)가 연통되게 연결된다.

이하, 본 실시예에서는 가스공급유로(53)의 우측단에 유입홀(53A)이 형성되고, 가스공급유로(53)의 좌측단에 끝단챔버(55)가 연결된 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

여기서, 상기 유입홀(53A)은 상기 인플레이터(4)의 분출구와 연통되게 연결된다.

그리고, 상기 끝단챔버(55)는 상기 쿠션 본체(52)의 돌출된 구조로 형성된 좌측부 끝단에 둘레를 따라 형성되되, 상기 가스공급유로(53)보다 작은 단면적으로 형성된다.

따라서, 상기 쿠션 본체(52)의 좌측부가 상기 끝단챔버(55)에 의해 펼쳐지면서 지지되므로, 상기 쿠션 본체(52)의 좌측부로 가스가 원활하게 유입되지 않아 상기 좌측부가 하측으로 처지는 노우즈 다운(NOSE DOWN) 현상이 미연에 방지된다.

상기 중간챔버(54)는 상기 쿠션 본체(52)의 중간부에 상하방향으로 길게 형성되는 데, 상기 가스공급유로(53)의 중간부에 상부가 연통되게 연결되고, 상기 인액티브 존(60)이 하부 내측에 형성된다.

상기 좌측챔버(56) 및 우측챔버(58)는 상기 중간챔버(54)에서 유입된 가스에 의해 좌측과 우측으로 각각 전개된 다음 하측으로 전개되도록 상기 쿠션 본체(52)의 좌측부와 우측부에 각각 형성된다.

이와 같은 좌측챔버(56)와 우측챔버(58)는 동일한 전개 시간과 전개 형상을 갖도록 상기 쿠션 본체(52)의 좌측부와 우측부에 동일한 형상으로 서로 대칭되게 형성된다.

상기 인액티브 존(60)은, 상기 쿠션 본체(52)의 전면부와 후면부가 접착 고정되어 상기 가스에 의해 전개가 불가능한 부위로써, 상기 중간챔버(54)의 하부에 삼각형, 원형, 타원형, 마름모 중 어느 한 형상으로 형성된다.

여기서, 상기 인액티브 존(60)의 좌측부과 우측부에는 상기 중간챔버(54)의 상부에서 하강된 가스의 유속 손실을 최소화시키면서 좌우방향으로 분리 유동시킬 수 있도록 좌측방향과 우측방향으로 하향 경사지는 경사부(62)가 각각 형성된다.

그리고, 상기 인액티브 존(60)의 중앙 상부에는 상기 중간챔버(54)에 유입된 가스에 의해 중간챔버(54)가 하측으로 원활하게 전개될 수 있도록 상기 가스가 유입되어 가스의 압력을 작용 받는 작용홈(64)이 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션에 대한 작동과 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 차량의 충돌 사고시 인플레이터(4)에서 고압의 가스가 분출되면, 상기 가스(A)는 쿠션(50)의 유입홀(53A)을 통해 가스공급유로(53)의 내부로 유입되고, 상기 가스공급유로(53)에 유입된 가스(B)는 끝단챔버(55)의 내부로 일부(C)가 공급됨과 아울러 중간챔버(54)의 상부에 하측방향으로 나머지(D)가 공급된다.

여기서, 상기 끝단챔버(55)의 내부로 가스(C)가 공급됨에 따라 상기 쿠션 본체(52)의 돌출된 좌측부가 좌측방향으로 펴지면서 상기 쿠션 본체(52)의 좌측부에 대한 전개 성능이 향상된다.

그리고, 상기 중간챔버(54)에 유입된 가스(D)는 상기 중간챔버(54)를 따라 하강된 다음, 인액티브 존(60)의 상부에 형성된 작용홈(64)에 일부(E)가 유입되어 상기 쿠션 본체(52)의 중간부를 하측으로 전개시키게 된다.

상기 작용홈(64)에 유입되지 않은 가스(F)(G)는 상기 인액티브 존(60)의 양측에 형성된 경사부(62)를 따라 좌측과 우측으로 분리된 다음, 좌측챔버(56)와 우측챔버(58)로 각각 유입된다.

따라서, 상기 작용홈(64)의 크기와 형상을 변경하거나 또는 상기 경사부(62)의 경사각도와 형상으로 변경함으로써, 상기 쿠션 본체(52)의 전개 성능이 간편하게 조정되어 커튼 에어백 장치(1)의 설치 조건에 따라 최적화가 용이하게 구현된다.

상기 좌측챔버(56)로 유입된 가스(F)는 일부(F1)가 좌측방향으로 유동되어 쿠션 본체(52)의 좌측부를 좌측 방향으로 전개시킴과 아울러 나머지(F2)(F3)는 상하방향으로 각각 유동되어 쿠션 본체(52)의 좌측부를 상하방향으로 전개시키게 된다.

또한, 상기 우측챔버(58)로 유입된 가스(G)는 일부(G1)가 우측방향으로 유동된 후 하측방향으로 유동되어 쿠션 본체(52)의 우측부를 우측 방향과 하측 방향으로 전개시킴과 아울러 나머지(G2)는 상방향으로 유동되어 쿠션 본체(52)의 좌측부를 상향으로 전개시키게 된다.

상기한 바와 같이 쿠션 본체(52)는 중간부가 먼저 하측으로 전개되고 좌측부와 우측부가 각각 좌우방향으로 전개된 다음 상하방향으로 전개되므로, 상기 쿠션(50)의 중간부가 센터 필러 트림(12)의 상부에 걸려 다른 부위보다 늦게 전개되는 현상이 미연에 방지된다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션이 도시된 작동 상태도이다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 에어백 장치의 쿠션은 도 6에 도시된 바와 같 이, 쿠션 본체(52)의 가스공급유로(53)의 좌측단과 우측단 중 유입홀(53A)이 형성되지 않은 쪽에는 상기 유입홀(53A)을 통해 유입된 가스의 압력에 의한 충격을 흡수하는 충격흡수부(66)가 형성되고, 기타의 구성은 전술한 일실시예와 동일하게 구성되어 상세한 설명은 생략하기로 한다.

즉, 상기 충격흡수부(66)는 실로 박음질된 복수개의 재봉부(66A)(66B)(66C)로 이루어지는 바, 본 실시예에서는 가스공급유로(53)의 우측단에 유입홀(53A)이 형성되고, 가스공급유로(53)의 좌측단에 충격흡수부(66)가 형성된 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

상기와 같은 충격흡수부(66)는 상기 유입홀(53A)을 통해 유입된 가스의 압력에 의해 복수개의 재봉부(66A)(66B)(66C)가 차례대로 뜯어지면서 가스공급유로(53)의 좌측단이 찢어져 파손되는 것을 방지하게 된다.

따라서, 본 발명의 쿠션(51)은 상기 충격흡수부(66)에 의해 쿠션 본체(52)의 파손이 방지되어 내구성이 향상될 뿐만 아니라, 상기 끝단챔버(55)에 적당히 약화된 가스가 유입되어 전개 성능이 향상된다.

이상, 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션을 도면에 예시된 실시예를 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상기의 실시예와 도면에 의해 한정되지 않고, 그 발명의 기술사상 범위 내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 가능함은 물론이다.

즉, 본 발명의 쿠션은 끝단챔버가 생략 가능하며, 좌측챔버와 우측챔버의 패 턴 형상도 필요에 따라 다양한 구조로 변경 가능함은 물론이다.

또한, 본 발명의 쿠션은 가스공급유로가 생략되는 대신에 중앙에만 방출홀이 형성된 필 호스가 쿠션 본체의 상부에 구비되는 것도 가능함은 물론이다. 이때에는 충격흡수부가 불필요하게 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치의 쿠션은 쿠션 본체의 가스공급유로에 유입된 가스가 중간챔버로 공급되어 상기 쿠션 본체의 중간부가 하측으로 전개되고 상기 중간챔버에 유입된 가스가 좌측챔버 및 우측챔버에 각각 공급되어 쿠션 본체의 좌측부와 우측부가 하측으로 전개되므로, 쿠션의 중간부가 센터 필러 트림과의 간섭으로 인해 다른 부분보다 늦게 전개되는 현상이 방지되고, 쿠션의 전개시 중간부를 중심으로 쿠션이 활처럼 굽은 현상도 미연에 방지되는 이점이 있다.

또한, 상기 중간챔버의 내부에 가스공급유로의 가스가 대부분 전달되므로, 상기 쿠션 본체의 중간부에 가스의 압력이 집중되어 상기 쿠션 본체가 신속하게 전개되는 이점이 있다.

또한, 상기 중간챔버의 내부에 가스공급유로에서 유입되는 가스를 좌측챔버와 우측챔버로 적절히 분리한 후 공급하는 인액티브 존이 형성되므로, 상기 쿠션의 인액티브 존이 형성된 영역이 최소화되어 쿠션의 보호영역이 확대되고, 상기 쿠션의 전개 성능이 인액티브 존의 위치와 형상을 변경하는 간단한 조작으로 조절되는 이점이 있다.

또한, 상기 인액티브 존에 의해 쿠션의 전개 성능이 변경되므로, 상기 에어백 장치의 설치 조건에 따라 최소의 인액티브 존으로 쿠션에 대한 최적의 전개 성능이 구현되기 때문에 상기 에어백 장치의 설계성이 향상되는 이점이 있다.

또한, 상기 쿠션 본체에 인플레이터의 가스를 공급하는 파이프 형상의 필 호스가 생략되므로, 종래의 커튼 에어백 장치에 비해 부품수가 감소되어 비용이 절감되고, 커튼 에어백 장치의 설치시 작업 공수도 감소되어 설치 시간이 단축되는 이점이 있다.

또한, 상기 에어백 장치의 부품수 감소로 인해 에어백 장치의 하중과 외형이 콤팩트하게 감소되는 이점이 있다.

Claims (11)

1. 차량의 충돌시 인플레이터에서 발생된 고압의 가스를 공급하는 가스공급유로가 상부에 형성된 쿠션 본체와;

   상기 쿠션 본체의 중간부가 상기 가스에 의해 하측으로 전개되도록 상기 가스공급유로와 연통되게 쿠션 본체의 중간부에 형성된 중간챔버와;

   상기 쿠션 본체의 좌측부와 우측부가 중간챔버 내의 가스에 의해 전개되도록 상기 중간챔버와 연통되게 쿠션 본체의 좌측부와 우측부에 각각 형성된 좌측챔버 및 우측챔버와;

   상기 가스공급유로에서 하측으로 유동되는 가스를 좌우방향으로 분리한 다음 상기 좌측챔버와 우측챔버에 각각 공급하도록 상기 중간챔버의 내부에 형성된 인액티브 존을 포함하는 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 인액티브 존은 상기 중간챔버의 하부에 삼각형, 원형, 타원형, 마름모 중 어느 한 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 좌측챔버 및 우측챔버는 상기 중간챔버에서 유입된 가스에 의해 좌측과 우측으로 각각 전개된 다음 하측으로 전개되도록 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 좌측챔버 및 우측챔버는 상기 쿠션 본체의 좌측부와 우측부에 동일한 형상으로 서로 대칭되게 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 가스공급유로는 상기 쿠션 본체의 상부에 좌우방향으로 길게 형성되고, 좌측단과 우측단 중 어느 한 단에 인플레이터의 가스가 유입되는 유입홀이 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 가스공급유로의 좌측단과 우측단 중 다른 한 단에는 상기 가스의 압력에 의한 충격을 흡수하는 충격흡수부가 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
7. 청구항 8에 있어서,

   상기 충격흡수부는 실로 박음질된 복수개의 재봉부로 이루어진 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
8. 청구항 7에 있어서,

   상기 쿠션 본체는 끝단부를 따라 끝단챔버가 형성되고,

   상기 가스공급유로의 좌측단과 우측단 중 다른 한 단은 상기 끝단챔버에 연통되게 연결된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
9. 청구항 8에 있어서,

   상기 끝단챔버는 상기 가스공급유로보다 작은 단면적으로 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
10. 차량의 충돌시 인플레이터에서 발생된 고압의 가스를 공급하는 가스공급유로가 상부에 좌우방향으로 길게 형성되고 상기 가스공급유로에서 하측으로 공급되는 가스에 의해 차량의 내부 측면을 따라 커튼 형상으로 하향 전개되는 커튼 에어백 장치의 쿠션에 있어서,

    상기 가스공급유로의 좌측단과 우측단 중 어느 한 단에는 인플레이터의 가스가 유입되는 유입홀이 형성되고, 다른 한 단에는 상기 가스의 압력으로 인한 충격을 흡수하는 충격흡수부가 형성된 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.
11. 청구항 10에 있어서,

    상기 충격흡수부는 실로 박음질된 복수개의 재봉부로 이루어진 것을 특징으로 하는 커튼 에어백 장치의 쿠션.

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