WO2020080747A1 - 자동차의 에어백 장치 - Google Patents

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WO2020080747A1
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cushion
airbag
tether
cushions
vehicle
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권태익
변종기
정대창
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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Definitions

  • the present invention relates to an airbag device for a vehicle, and more particularly, to an airbag device for a vehicle that restrains and protects the upper body around the occupant's shoulder when the vehicle crashes.
  • the airbag device of a vehicle is a safety device that protects occupants by rapidly inflating the airbag by injecting gas into the airbag according to the signal of the impact detection sensor in the event of a vehicle crash.
  • the airbag device is installed on a steering wheel or a dashboard, a seat, a side wall, or the like provided in the vehicle, and is expanded toward the front or side of the occupant to protect the occupant when the vehicle crashes.
  • the vehicle may be provided with a front airbag deployed in the front of the driver's seat and a passenger seat, a curtain airbag and side airbag deployed in a side of the passenger to protect the passenger, and a knee airbag for protecting the knee of the passenger.
  • the autonomous vehicle uses a state-of-the-art sensor capable of recognizing surrounding objects and a high-performance graphic processing device to detect each device provided in the vehicle and the situation around the vehicle, and controls driving of each device provided in the vehicle according to the detection result. Drive.
  • the state-of-the-art sensor measures the distance between an object and a person like a person and detects a danger, thereby helping to see all areas without blind spots.
  • the graphic processing device helps the vehicle to safely drive by grasping the surrounding environment of the vehicle through several cameras and analyzing the image.
  • a self-driving vehicle may be equipped with LiDAR equipment, sound wave equipment, 3D cameras, radar equipment, and the like.
  • the entire seat including the driver's seat rotates freely, and the angle of the backrest is adjusted to a horizontal state by a tilting operation.
  • the rider can adjust the angle of the backrest in various ways, and rotate the seat to face the rider in the back seat and have a meeting.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose a vehicle passenger protection system configuration.
  • Patent Literature 1 and Patent Literature 2 are components that selectively control the deployment of each airbag applied to a general vehicle, and are unable to adequately mitigate the impact applied to the occupant according to the posture or direction of the occupant during the collision of the vehicle. There was a limit to preventing injury.
  • the direction and posture of the occupant may be variously changed.
  • Patent Document 1 Korean Patent Registration No. 10-1655569 (announced on September 8, 2016)
  • Patent Document 2 Korean Patent Registration No. 10-1611087 (announced on April 11, 2016)
  • An object of the present invention is to solve the problems as described above, to provide an airbag device for a vehicle that can safely protect the occupant by inflating and deploying the airbag on the front and both sides of the occupant when the vehicle crashes.
  • Another object of the present invention is to provide an airbag device for a vehicle that can safely protect the occupant regardless of the direction and posture of the occupant in the autonomous vehicle.
  • Another object of the present invention is to provide an airbag device for a vehicle that can safely protect a passenger by raising side rigidity when deploying an airbag cushion.
  • the airbag device of the vehicle is an airbag cushion that is deployed toward both sides and the front of the occupant so as to wrap and restrain the entire upper body around the shoulders of both sides of the occupant when the vehicle crashes. It characterized in that it comprises a limiting means for limiting the deployment shape of the inflator and the airbag cushion to generate the gas by the impact detection signal in the event of a collision to the airbag cushion.
  • the airbag device of the vehicle according to the present invention is deployed toward both sides of the occupant to restrain the entire upper body and the abdomen and pelvis areas around the shoulders of both sides of the occupant when the vehicle crashes It is installed on the airbag cushion and the first and second cushions of the airbag cushion which are deployed on both sides of the occupant, and provides a supporting force when the first and second cushions are deployed, and includes limiting means for limiting the deployment shape. do.
  • the airbag device of the vehicle according to the present invention by applying a limiting means to limit the deployment shape of the airbag cushion, the deployment performance of the airbag cushion is improved, and the stiffness supporting the side of the occupant is increased to increase occupants The effect that can be safely protected is obtained.
  • the present invention by using a pair of tethers to limit the deployment shapes of the first and second cushions that are expanded and deployed on both sides of the occupant, and by firmly supporting the first and second cushions, the first and first 2 The effect that the side rigidity of the cushion can be improved and the deployment performance of the airbag cushion can be improved is obtained.
  • the effect that the entire deployment shape of the airbag cushion as well as the front end of the first and second cushions can be more efficiently limited using the limiting member is obtained.
  • the present invention by improving the lateral stiffness of the airbag cushion in the event of a vehicle collision, it is possible to effectively restrain both sides and the front of the occupant to secure the occupant safely.
  • FIG. 1 is a perspective view of an airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a plan view of the airbag device of the vehicle shown in FIG. 1;
  • FIG. 4 is a front view of an airbag device of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a view illustrating the results of the deployment experiment of the airbag cushion
  • FIGS. 6 and 7 are front and side views of the airbag cushion and the limiting means applied to the airbag device of the vehicle according to the first embodiment of the present invention
  • FIGS. 8 and 9 are front and side views of an airbag cushion and a limiting means applied to an airbag device of a vehicle according to a second embodiment of the present invention
  • FIGS. 10 and 11 are front and side views of an airbag cushion and a limiting means applied to an airbag device of a vehicle according to a third embodiment of the present invention
  • FIGS. 12 and 13 are front and side views of an airbag cushion and a limiting means applied to an airbag device of a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention
  • FIG. 14 and 15 are front and side views of an airbag cushion and a limiting means applied to an airbag device of a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention
  • FIG. 16 is a block diagram of an airbag cushion and a tether applied to an airbag device of a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention
  • FIG. 17 is an operational state diagram of the connecting member shown in FIG. 16,
  • 18 to 20 are configuration diagrams of an airbag cushion and a tether applied to an airbag device of a vehicle according to a seventh embodiment of the present invention.
  • 21 to 23 are configuration diagrams of an airbag cushion and a tether applied to an airbag device of a vehicle according to an eighth embodiment of the present invention.
  • 24 and 25 are configuration diagrams of an airbag cushion and a tether applied to an airbag device of a vehicle according to a ninth embodiment of the present invention.
  • 26 is a perspective view of an airbag device for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 27 is a view illustrating a state in which the airbag cushion shown in FIG. 26 is installed on a seat.
  • the present invention expands and deploys airbag cushions on both sides and front of the head and chest of the occupant around both shoulders of the occupant to restrain the occupant's upper body to protect the occupant safely.
  • the present invention can also extend the length of the airbag cushion downward to protect the pelvis and thigh of the occupant.
  • the present invention improves the deployment performance of the airbag by installing a tether on the airbag cushion and deploying the airbag cushion to a predetermined shape.
  • a tether is installed inside or outside the airbag cushion to limit the deployment shape of the airbag cushion to improve lateral stiffness to effectively restrain occupants.
  • the front and rear (F, B) directions of the vehicle may be expressed in the horizontal direction
  • the top and bottom (U, D) directions of the vehicle may be expressed in the vertical direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of an airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a plan view of the airbag device of the vehicle shown in FIG. 1
  • FIG. 3 is an exploded view of an airbag cushion.
  • the airbag device 10 of a vehicle wraps the entire upper body around the shoulders of both sides of the occupant during the collision of the vehicle, and constrains both sides and front of the occupant It includes an airbag cushion 20 that is deployed toward the inflator 21 that generates gas by an impact detection signal when a vehicle crashes, and supplies it to the airbag cushion.
  • the airbag device 10 of a vehicle further includes a limiting means 60 that limits the deployment shape of the airbag cushion 20.
  • the airbag cushion 20 is inflated and deployed on both sides and front of the occupant to restrain the occupant's head, chest, abdomen, and pelvis centered on the occupant's shoulder, thereby protecting the occupant safely.
  • the airbag cushion 20 is formed in a shawl shape that covers both shoulders of the occupant, and the front and the front of the occupant and the upper part of the occupant to correspond to the occupant's head and chest, abdomen, and pelvis centered on the occupant's shoulder, and It can be expanded and expanded downward.
  • the airbag cushion 20 is installed on the backrest 12 of the seat 11 in which the occupant is seated, and the first and second expansions and downwards are deployed forward and upward and downward from both upper ends of the backrest 12. It may include a cushion (30,40).
  • the first cushion 30 may expand and expand toward the right side and front part of the head and chest and abdomen portions of the occupant while surrounding the right shoulder of the occupant when viewed in FIGS. 1 and 2.
  • the second cushion 40 may expand and expand toward the left side and front part of the head and chest and abdomen portions of the occupant while wrapping while restraining the occupant's left shoulder.
  • first and second cushions 30 and 40 are expanded and expanded from the top of the backrest 12 toward the front, respectively, to constrain both shoulders of the occupant, and from the head of the occupant to both sides of the chest, abdomen, and pelvis. It can be expanded and deployed to the front to protect the entire upper body of the occupant.
  • first and second cushions 30 and 40 may be inflated and expanded at both ends of the backrest 12 toward the front center of the occupant.
  • the airbag cushion can be expanded and expanded to simultaneously obtain a curtain airbag function, a far side and a near side airbag, and a front airbag function.
  • the upper ends of the first and second cushions 30 and 40 may be connected by a connecting portion 50 disposed on the rear side of the headrest 13 installed on the upper side of the backrest 12.
  • the connection portion on the rear side of the headrest and configuring the airbag cushion as a shawl type by arranging the connection portion on the rear side of the headrest and configuring the airbag cushion as a shawl type, the rigidity of the airbag cushion can be improved by using the support force of the headrest.
  • the first and second cushions 30 and 40 may have a bag shape that defines an expandable space therein by the lower wall 301, the front wall 302, and the rear wall 303, respectively.
  • first and second cushions 30 and 40 are sewn of the inner panels 31 and 41 facing the occupant and the outer panels 32 and 42 facing the occupant as shown in FIG. 2, respectively.
  • it is formed in a bag shape by a one piece woven (one piece woven) method, it may have a plurality of protection areas to correspond to the body part in contact with the occupant.
  • the first cushion 30 and the second cushion 40 are upper protection regions A1 and A3 that protect the occupant's head, shoulder, and upper chest, respectively. And lower protective areas A2 and A4 protecting the lower part of the chest and the abdomen and pelvis of the occupant.
  • the upper and lower protection regions A1 and A2 of the first cushion 30 are defined by the first chamber wall 35 formed along the vertical direction in the central portion of the first cushion 30.
  • the first and second chambers 33 and 34 may be included.
  • the upper and lower protective regions A3 and A4 of the second cushion 40 are defined by the second and second chamber walls 45 formed along the vertical direction in the central portion of the second cushion 40. It may include four chambers (43,44).
  • the first and second chamber walls 35 and 45 may each be formed in an approximately 'C' shape opened toward the rear.
  • first and second chamber walls (35, 45) in the lower portion so as to be positioned in front of the central portion of the first and second cushion 20, in order to effectively cushion the impact when the collision with the head and shoulders of the occupant It may be formed to be inclined toward the front toward the top.
  • first and second chamber walls 35 and 45 may be formed to be bent in a concave shape toward the rear so as to constrain the shoulder and chest portions of the occupants.
  • the head and shoulder portions of the occupant are expanded by the first and second chamber walls 35 and 45 by the first and second chamber walls 35 and 45 when the vehicle collides with the side. It can be safely protected by four chambers (34,44).
  • the head and shoulder portions of the occupant may be in between the first and second chambers 33 and 34 expanded around the first and second chamber walls 35 and 45 and the third and fourth chambers when the vehicle is inclined. (43,44).
  • the present invention can effectively restrain the head and shoulder portions of the occupant during side collision and inclined collision of the vehicle, thereby minimizing the brain injury value of the occupant.
  • At least one third chamber wall 51 defining the connecting portion 50 as a plurality of chambers may be formed in the connecting portion 50.
  • the third chamber wall 41 may be formed along the horizontal direction to limit the connecting portion 50 to two chambers that expand and expand side by side.
  • the first cushion 30 and the connecting portion 50 and the second cushion 40 are viewed from the front by the first to third chamber walls 35, 45, and 51 when the vehicle crashes.
  • the expansion may be expanded to bend in a substantially ' ⁇ ' shape.
  • connection part 50 can effectively reduce the brain injury value of the occupant by restraining the head portion of the occupant from moving outside the headrest during an inclined collision of the vehicle and absorbing the impact due to the collision.
  • each wall and chamber wall of the first and second cushions 30 and 40 sew the inner and outer panels 31, 32, 41 and 42 of the first and second cushions 30 and 40, respectively, or It can be formed by a method of weaving in a piece woven manner.
  • each wall and chamber wall of the first and second cushions 30 and 40 may be formed by selectively applying one or more appropriate methods among various bonding methods such as adhesive, RF welding, and ultrasonic welding.
  • first and second introduction parts 36 and 46 into which gas is introduced from the inflator 21 may be provided on the rear walls 303 and 403 of the first and second cushions 30 and 40, respectively.
  • the first and second introduction parts 36 and 46 are connected to each inflator 21.
  • first and second introduction parts 36 and 46 may firstly transfer the gas supplied from the inflator 21 to the second chamber 34 and the fourth chamber 44 when the vehicle crashes.
  • the second and fourth chambers 34 and 44 may be formed to be inclined toward the front side from the rear side.
  • the inflator 21 may have two identical specifications, for example, gas generation amount, supply speed, etc., or two different specifications according to the collision characteristics of the far side and the near side of the occupant. have.
  • the present invention is not necessarily limited to this, and may be changed to supply gas to the airbag cushion using one inflator or gas to the airbag cushion using three or more inflators.
  • an introduction portion into which gas is introduced from the inflator 21 may be provided in the connection portion 50.
  • the introduction portion is connected to the inflator 21, and the gas supplied from the inflator 21 in the event of an automobile collision is transmitted to the first cushion 30 and the second cushion 40 through the connection portion 50.
  • the first and second cushions 30 and 40 are continuously expanded and expanded by receiving gas through the connection unit 50.
  • the inflator 21 may have preset specifications according to collision characteristics in each direction, such as the far side, the near side, and the front side of the occupant, such as gas generation amount and supply speed.
  • the present invention may be changed to provide the introduction portion on both sides of the upper end of the connection portion 50, or provide at least one in different positions, and apply one or more inflators 21 to effectively supply gas to the airbag cushion 20.
  • the first and second cushions 30 and 40 configured as described above and the rear walls 303 and 403 of the connecting portion 50 are disposed inside the back 12 of the seat 11 using a plurality of fixing members (not shown). Can be fixed.
  • the present invention is not necessarily limited thereto, and the airbag cushion is deployed in various shapes and sizes according to conditions for protecting an occupant,
  • the number, shape, length and size of chambers and chamber walls provided in the airbag cushion can be variously changed.
  • Figure 4 is a front view of the airbag device of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
  • both ends of the seat belt 16 are installed at the upper and lower ends of the center pillar (aka 'B pillar') 16 in the driver's seat 11.
  • a buckle 17 to which the tongue of the seat belt 15 is coupled is installed in the lower right side of the driver's seat 11.
  • the seatbelt 15 and the second cushion 40 may interfere with each other.
  • the present invention may be configured to include only a part of the second cushion 40, that is, the upper protection area A3 of the second cushion 40 shown in FIG. 3 when a general seat belt is applied.
  • a near side airbag 18 may be installed at the left end of the backrest 12.
  • the present invention may partially apply the second cushion to avoid interference with the seat belt, and may protect the left side of the occupant in conjunction with an existing installed near side airbag.
  • the airbag cushion 20 is expanded and expanded into a shawl shape that wraps the entire upper body around both shoulders of the occupant when a vehicle crashes, thereby restraining both sides and the front of the occupant to protect them safely Do it.
  • FIG. 5 is a view illustrating the results of the deployment experiment of the airbag cushion.
  • the airbag cushion 20 has the first and second cushions 30 and 40 spread on both sides, as shown in FIG. 5. There was a problem in that it could not be deployed with an optimal deployment shape that constrains both sides and the front.
  • the present invention applies the limiting means 60 for limiting the deployment shape so that the airbag cushion 20 is deployed in an optimal deployment shape that constrains both sides and the front of the occupant.
  • the configuration of the limiting means 60 will be described in detail with reference to FIGS. 6 to 13.
  • FIGS. 6 and 7 are front and side views of an airbag cushion and limiting means applied to an airbag device of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • the limiting means 60 may be provided as a first tether 61 having both ends connected to the seat 11 and the airbag cushion 20.
  • the first tether 61 is a pair installed between both sides of the seat 11 and the front ends of the first and second cushions 30 and 40, as shown in FIGS. 6 and 7. Can be prepared.
  • the first tether 61 may be manufactured using the same or similar fabric material as the airbag cushion 20.
  • One end of the first tether 61 is fixed to the first and second cushions 30 and 40 by a sewing method, and one end of the first tether 61 is fixed to a frame (not shown) inside the seat 11. Can be.
  • the airbag cushion 20 expands and expands, and the first tether 61 protrudes to the outside of the seat 11 while cutting a tear line (not shown) formed on the cover side or upper surface of the seat 11. Can be.
  • the lower end of the first tether 61 is illustrated as being connected to both corners of the seat 11, but the lower end of the first tether 61 is a side or upper surface of the seat 11 or It can be fixed to the frame through various positions such as the lower surface.
  • the lower end of the first tether 61 effectively limits the deployment shape of the airbag cushion 20 as it is installed closer to the front end of the seat 11 as a result of the deployment performance test of the airbag cushion 20. there was.
  • the lower end of the first tether 61 is preferably installed close to the front end of the sheet 11.
  • the upper end of the first tether 61 is preferably connected to the lower wall 301,401 or the front wall 302,402 of the airbag cushion 20 so as to be prevented from being separated by the expansion force.
  • the first tether 61 As described above, as the first tether 61 is installed between the seat 11 and the airbag cushion 20, the first and second cushions 30 and 40 of the airbag cushion 20 are seated when the vehicle crashes. 11) and the first tether 61 is expanded and expanded while maintaining a distance corresponding to the length.
  • the airbag cushion 20 can be deployed in an optimal deployment shape that constrains both side and front surfaces of the occupant.
  • the deployment shape of the airbag cushion is limited by using the first tether, the deployment performance of the airbag cushion is improved, and the stiffness supporting the side of the occupant is increased to protect the occupant safely.
  • FIGS. 8 and 9 are front and side views of the airbag cushion and the limiting means applied to the airbag device of the vehicle according to the second embodiment of the present invention.
  • the limiting means (60) is a non-expansion area (37) deactivated so as not to expand by the first and second chamber walls (35, 45) in the first and second cushions (30, 40). , 47) and a pair of second tethers 62 installed between the seats 11.
  • each second tether 62 is fixed to the inner or outer surfaces of the non-expansion areas 37 and 47 by a sewing method, and the lower end of the second tether 62 is attached to the frame inside the seat 11. Can be fixed.
  • the present invention expands and expands the airbag cushion 20.
  • the first and second cushions 30 and 40 and the second tether 62 may be separated, or damage or breakage of the first and second cushions 30 and 40 may be prevented.
  • the deployment shape of the airbag cushion is limited by using the second tether, the deployment performance of the airbag cushion is improved, and the stiffness supporting the side of the occupant is increased to protect the occupant safely.
  • FIGS. 10 and 11 are front and side views of an airbag cushion and limiting means applied to an airbag device of a vehicle according to a third embodiment of the present invention.
  • the limiting means 60 is installed outside the first and second cushions 30 and 40, as shown in FIGS. 10 and 11, and again the first and second cushions 30 , 40 may include a pair of third tethers 63 that are fixed to the sheet 11.
  • the upper end of the third tether 63 is connected to the front ends of the first and second cushions 30 and 40, that is, the front walls 302 and 402, and the outer surfaces of the first and second third cushions 30 and 40 As it is disposed in, the deployment shape of the airbag cushion 20 is limited so that the first and second cushions 30 and 40 do not spread outward.
  • the lower end of the third tether 63 penetrates the first and second cushions 30 and 40 and is connected to the seat 11 inside the first and second cushions 30 and 40.
  • first and second cushions 30 and 40 may be formed with through holes 38 and 48 through which the third tether 63 is installed from the outside to the inside.
  • the through holes 38 and 48 are regions that require relatively high lateral stiffness on the first and second chamber walls 35 and 45, that is, they require relatively low lateral stiffness by avoiding the shoulder and pelvis portions of the occupants. It may be formed in an area, that is, an intermediate position corresponding to the side between the occupant's shoulder and the pelvis.
  • the present invention provides the side rigidity of the first and second cushions by installing a pair of third tethers on the outer surfaces of the first and second cushions and again fixing the seats through the first and second cushions.
  • the present invention can more efficiently limit the deployment shape of the first and second cushions by installing a pair of third tethers at a position higher than the front center of the first and second cushions.
  • FIGS. 12 and 13 are front and side views of an airbag cushion and a limiting means applied to an airbag device of a vehicle according to a fourth embodiment of the present invention.
  • the limiting means 60 is disposed along the outer surface of the airbag cushion 20 as shown in FIGS. 12 and 13, and the first and second cushions 30 and 40 are on both sides. It may include a limiting member 64 to limit the deployment shape so as not to open.
  • both ends of the limiting member 64 are fixed to the seat 11 and are disposed along the outer surfaces of the first and second cushions 30 and 40 and the connection portion 50 to limit the deployment shape of the airbag cushion 20 do.
  • the limiting member 64 is made of a fabric manufactured to have rigidity in the weaving process, such as crepe, and is disposed in the connection portion 50 rather than a portion disposed on the outer surfaces of the first and second cushions 30 and 40
  • the portion to be made can be manufactured to have a wider width.
  • the central portion of the limiting member 64 is fixed to the outer surface of the connecting portion 50 by a sewing method to prevent the flow of the limiting member 64 and to fix the position of the limiting member 64 when the airbag cushion 20 is deployed. Can be.
  • the present invention is to limit the deployment shape so that the airbag cushion does not spread to both sides by disposing the limiting member on the outer surface of the airbag cushion, and fixing both ends of the limiting member to the seat, and the side rigidity of the first and second cushions. By improving, the deployment performance of the airbag cushion can be improved.
  • FIG. 14 and 15 are front and side views of an airbag cushion and a limiting means applied to an airbag device of a vehicle according to a fifth embodiment of the present invention.
  • the limiting means 60 are alternately arranged on the outer and inner surfaces of the airbag cushion 20, as shown in FIGS. 14 and 15, and the first and second cushions 30 and 40 ) May include a fourth tether 65 that limits the deployment shape so that it does not spread to both sides.
  • both ends of the fourth tether 65 are fixed to the seat 11, the central portion of the fourth tether 65 is disposed on the outer surface of the connecting portion 50, and both side portions of the fourth tether 65 are respectively first And alternately arranged along the inner and outer surfaces of the second cushions 30 and 40 to define the deployment shape of the airbag cushion 20.
  • a pair of through holes 38 and 48 may be formed in a pair of non-expansion regions 37 and 47 formed in the first and second cushions 30 and 40, respectively.
  • both sides of the fourth tether 65 are inserted into the first and second cushions 30 and 40 through the through holes 38 and 48 located at the top among the pair of through holes 38 and 48, respectively. , Through the through holes (38,48) located in the lower portion may be drawn out to the outside of the first and second cushions (30,40) again.
  • the central portion of the fourth tether 65 is connected to the connection portion 50 of the airbag cushion to prevent the flow of the fourth tether 65 and to fix the position of the fourth tether 65 when the airbag cushion 20 is deployed. Can be partially fixed.
  • the fourth tether 65 and the connecting portion 50 may be fixed in a sewing manner by at least one sewing line 66.
  • the fourth tether 65 and the connecting portion 50 may be fixed by an additional tether (not shown), or may be fixed to each other through a through hole formed in the additional tether.
  • the present invention is to arrange the fourth tether alternately on the outer and inner surfaces of the airbag cushion, and fix both ends of the fourth tether to the seat, thereby limiting the deployment shape so that the airbag cushion does not spread to both sides.
  • the side stiffness of the second cushion it is possible to improve the deployment performance of the airbag cushion.
  • the limiting means is separately provided with the first to fourth tethers and the limiting member, but the present invention is not necessarily limited thereto.
  • the present invention may be modified to simultaneously apply two or more of the first to fourth tethers and the limiting member to the limiting means.
  • FIG. 16 is a configuration diagram of an airbag cushion and a tether applied to an airbag device of a vehicle according to a sixth embodiment of the present invention
  • FIG. 17 is an operation state diagram of the connecting member shown in FIG. 16.
  • the airbag cushion 20 may have a deployment shape defined by limiting means 60 provided by one fifth tether 66 fixed to both sides of the seat 11. have.
  • Both ends of the fifth tether 66 may be fixed to both sides of the seat frame 14 provided inside the seat 11.
  • the left side is disposed upward along the front surface of the second cushion 40, and horizontally disposed rearward along the outer surface of the upper end of the second cushion 40. , After passing through the upper left portion of the second cushion 40 or the left end of the connection portion 50 into the airbag cushion 20, it may be installed horizontally along the inner surface of the connection portion 50.
  • a through hole 48 may be formed at the upper end of the second cushion 40 or the left end of the connecting portion 50 so that the fifth tether 66 can be inserted into the airbag cushion 20.
  • the fifth tether 66 passes through the upper end of the first cushion 30 or the other end of the connection portion 50, that is, the right end in FIG. 4, and is drawn out of the airbag cushion 20, and the first cushion ( 30) may be horizontally disposed forward along the upper outer surface.
  • a through hole 38 may be formed at the upper end of the first cushion 30 or the right end of the connection portion 50 to allow the fifth tether 66 to be pulled out of the airbag cushion 20.
  • the fifth tether 66 is disposed downward along the front surface of the first cushion 30.
  • a fixing member 70 for fixing the fifth tether 66 may be installed on the front surfaces of the first cushion 30 and the second cushion 40.
  • the fixing member 70 stably fixes the fifth tether 66 to the airbag cushion 20, and prevents the airbag cushion 20 from being separated from the airbag cushion 20 during expansion and expansion of the airbag cushion 20. 30) and a plurality of spaced apart predetermined distances may be installed on the front surfaces of the second cushion 40.
  • the fixing member 70 is formed in a plate shape or a strip shape of a substantially square shape, and like the limiting means 60, may be manufactured using the same or similar fabric material as the airbag cushion 20.
  • a space in which the fifth tether 66 is disposed is provided inside the fixing member 70, and both ends of the fixing member 70 are fixed to the first cushion 30 or the second cushion 40 by a sewing method. Can be.
  • the position of the fifth tether 66 is fixed using the fixing member 70, but the present invention is not limited thereto.
  • the present invention instead of installing the fixing member 70, by sewing directly to the first cushion 30 or the second cushion 40 at regular intervals at both ends and the central portion of the fifth tether 66,
  • the position of the first tether may be fixed in various ways, such as a method of partially forming and fixing a plurality of sewing parts on the fifth tether 66.
  • both ends of the fifth tether 66 fixed to the seat frame 14 may be connected to each other, as shown in FIGS. 16 and 17.
  • both ends of the fifth tether 66 may be connected to each other to be provided in a single loop shape.
  • both ends of the fifth tether 66 may be connected by a separate connecting member 80.
  • the lower portion or the connecting member 80 of the fifth tether 66 is disposed inside the seat 11, as shown in FIG. 17, and the airbag When the cushion 20 is deployed, it may be drawn out through an incision line (not shown) formed in the cover of the seat 11.
  • the lower portion of the fifth tether 66 or the connecting member 80 is restrained by pulling both sides and lower surfaces of the pelvis or thigh of the occupant toward the center when the airbag cushion 20 is deployed.
  • the present invention can effectively protect the lower body of the occupant by effectively restraining the pelvis or thigh of the occupant using a tether that limits the deployment shape of the airbag cushion.
  • the connecting member 80 has been described as being connected to both ends of the fifth tether 66, but the present invention does not connect the connecting member 80 to both ends of the fifth tether 66, and It can be changed to connect to the lower end of the first and second cushion (30,40).
  • the present invention may connect both ends of the connecting member 80 to the lower ends of the first cushion 30 and the second cushion 40, respectively, and embed the connecting member 80 inside the seat 11.
  • the connecting member when the airbag cushion expands and expands due to a collision of a vehicle, the connecting member is drawn out of the seat, thereby limiting the deployment shape of the first and second cushions and restraining the pelvis or thigh of the occupant. have.
  • 18 to 20 are configuration diagrams of an airbag cushion and a tether applied to an airbag device of a vehicle according to a seventh embodiment of the present invention.
  • the airbag cushion 20, as shown in FIGS. 18 to 20, the sixth to the sixth end are respectively coupled to both sides of the backrest frame 19 provided inside the backrest 12 of the seat 11
  • the deployment shape may be limited by any one of the 8 tethers 67 to 69.
  • the backrest frame 19 is provided with a space in the central portion and may be formed in a substantially rectangular frame shape.
  • the upper and lower ends of the sixth tether 67 are fixed to the upper and lower frames, respectively, on both sides of the backrest frame 19.
  • both ends of the sixth tether 67 may be fixed to both sides of the lower frame of the back frame 19 or both sides of the seat frame provided on the seat 11.
  • the sixth tether 67 is disposed obliquely rearward and upward along the outer surface of the second cushion 40, the upper end of the second cushion 40 or one side end of the connecting portion 50, that is, when viewed in FIG. After passing through the end and being inserted into the airbag cushion 20, it may be installed horizontally along the inner surface of the connection portion 50.
  • a through hole 48 may be formed at the upper end of the second cushion 40 or the left end of the connecting portion 50 so that the sixth tether 67 can be inserted into the airbag cushion 20.
  • the sixth tether 67 passes through the upper end of the first cushion 30 or the other end of the connection portion 50, that is, the right end as seen in FIG. 6, and is drawn out of the airbag cushion 20, and the first It can be arranged inclined forward and downward along the outer surface of the cushion (30).
  • a through hole 38 may be formed at the upper end of the first cushion 30 or the right end of the connecting portion 50 so that the sixth tether 67 can be pulled out of the airbag cushion 20.
  • a fixing member 70 for fixing the position of the sixth tether 67 is installed. You can.
  • the fixing member 70 stably fixes the sixth tether 67 to the outer surface of the airbag cushion 20, and prevents the airbag cushion 20 from being detached from the airbag cushion 20 during the expansion and contraction of the airbag cushion 20.
  • a plurality of spaced apart predetermined distances may be installed on the outer surfaces of the cushion 30 and the second cushion 40.
  • the fixing member 70 is formed in a plate shape or a strip shape of a substantially square shape, and like the limiting means 60, may be manufactured using the same or similar fabric material as the airbag cushion 20.
  • the fixing member 70 is provided with a space in which the sixth tether 67 is disposed, and both ends of the fixing member 70 are fixed to the first cushion 30 or the second cushion 40 by a sewing method. You can.
  • the position of the tether is fixed using the fixing member 70, but the present invention is not limited thereto.
  • the sixth tether 67 is directly sewn to the first cushion 30 or the second cushion 40, and partially to the sixth tether 67. It is also possible to fix the position of the tether in various ways, such as by forming and fixing a sewing part.
  • the present invention connects both ends of one sixth tether to the lower end of the backrest frame or both sides of the seat frame, and firmly secures the sixth tether disposed on the outer surfaces of the first and second cushions using a plurality of fixing members. Can be fixed.
  • the present invention can improve the lateral stiffness of the first and second cushions using the sixth tether and the fixing member.
  • both ends of the sixth tether 67 are fixed to both sides of the lower frame of the back frame 19 or the seat frame provided on the seat 11, but the present invention is not limited to this. no.
  • the sixth tether 67 may be fixed to an inflator stud provided at both ends of the lower frame or the central portion of the back frame 19, or inside the back plate 12, respectively.
  • both ends of the sixth tether 67 are inserted into the inner surface from the outer surfaces of the first and second cushions 30 and 40 through the through holes 38 and 48, respectively, and are horizontally bent toward the rear. , It may be fixed to the lower portion or the central portion of the frame on both sides of the back frame 19, or inflator studs.
  • the present invention is to secure the first and second ends of the second tether horizontally by bending horizontally toward the rear along the inner surfaces of the first and second cushions, respectively, to the bottom or center of both frames of the backrest frame, or the inflator stud. 2
  • the lateral stiffness of the cushion can be further improved.
  • one end of the sixth tether 67 is bent toward the rear along the inner surface of the first cushion 30, and then the right end of the eighth tether 69 is backrest frame It can be fixed to the lower frame or the central portion of the right frame of 19 or the inflator stud.
  • the left end is fixed to the inner surface of the second cushion 40 by the fixing member 70, and the left end of the sixth tether 67 is an inflator stud. Can be fixed on.
  • the present invention after arranging the left end portion of the sixth tether 67 toward the rear side, and fixing it to the lower frame portion or the center portion of the left frame of the backrest frame 19 or the inflator stud, the right side of the sixth tether 67 It may be changed to fix the end to the inner surface of the first cushion 30 and the right end of the sixth tether 67 to the inflator stud.
  • the present invention first and second cushions by bending one end of the second tether horizontally toward the rear and fixing the bottom or center of both frames of the back frame to the inflator stud, and fixing the other end to the inflator stud.
  • the lateral stiffness of may be given differently.
  • 21 to 23 are configuration diagrams of an airbag cushion and a tether applied to an airbag device of a vehicle according to an eighth embodiment of the present invention.
  • the airbag cushion 20 is a pair of seven tethers 68, both ends of which are coupled to both frames of the backrest frame 19 provided inside the backrest 12, as shown in FIG.
  • the deployment shape can thereby be limited.
  • the upper and lower ends of the pair of seventh tethers 68 may be respectively fixed to the upper and lower frames of both sides of the back frame 19.
  • the upper and lower ends of the seventh tether 68 installed on the right side of the backrest 12 are of the backrest frame 19 so as to limit the deployment shape of the first cushion 30 that is expanded and deployed on the right side of the occupant. It can be fixed to the right frame.
  • the seventh tether 68 is disposed inclined upward or forward and upward along the inner surface of the first cushion 30 while the upper end is fixed to the upper right frame of the back frame 19, the first cushion 30 ) May be drawn out through the upper portion of the airbag cushion 20.
  • a through hole 38 may be formed in the non-expansion region formed by the chamber wall in order to draw the seventh tether 68 out of the airbag cushion 20 at the upper end of the first cushion 30.
  • the seventh tether 68 may be disposed downward along the outer surface of the first cushion 30 from the upper side to the lower side of the first cushion 30.
  • the seventh tether 68 penetrates through the lower end of the first cushion 30 and is inserted into the airbag cushion 20, and is disposed obliquely toward the rear and downward along the inner surface of the first cushion 30,
  • the lower end of the seventh tether 68 may be fixed to the lower end of the right frame of the back frame 19.
  • a through hole 38 may be formed at the lower end of the first cushion 30 to insert the seventh tether 68 into the airbag cushion 20.
  • the upper end of the seventh tether 68 installed on the left side of the backrest 12 is at the upper end of the left frame of the backrest frame 19.
  • the lower end may be fixed to the lower end of the left frame.
  • the present invention limits the deployment shape of the first and second cushions by installing a pair of seven tethers along the inner and outer surfaces, and again the inner and outer surfaces of the first and second cushions that are expanded and deployed on both sides of the occupant, The first and second cushions can be firmly supported.
  • the present invention can improve the lateral stiffness of the airbag cushion in the event of a vehicle collision, thereby effectively restraining both sides and the front of the occupant to safely protect the occupant.
  • both ends of the seventh tether are respectively connected to upper and lower frames on both sides of the inside of the backrest, but the present invention is not limited thereto.
  • the upper and lower ends of the seventh tether 68 may be fixed to the middle portions of both frames of the backrest frame 19, respectively, as illustrated in FIG. 22.
  • each seventh tether 68 is disposed forward and upward along the inner surfaces of the first and second cushions 30 and 40, and is drawn outwards of the first and second cushions 30 and 40, and thus the first and second cushions It is arranged downward along the outer surfaces of the second cushions 30 and 40, and is inserted into the first and second cushions 30 and 40 again, so as to be rearward and rearward along the inner surfaces of the first and second cushions 30 and 40. It can be arranged inclined upward.
  • the present invention can further improve the lateral stiffness of the first and second cushion middle portions in the airbag cushion by connecting both ends of the pair of seventh tethers to the middle portions on both sides of the back frame.
  • the upper end of the seventh tether 68 is fixed to the upper ends of both frames of the backrest frame 19, as shown in FIG. 23, and the lower end of the seventh tether 68 is the middle of both frames of the backrest frame 19. It can be fixed to the part.
  • each seventh tether 68 is disposed obliquely forward and upward along the inner surfaces of the first and second cushions 30 and 40, and is first drawn out of the first and second cushions 30 and 40 And the second cushions 30 and 40 are disposed downward along the outer surface, and are inserted into the first and second cushions 30 and 40 again, approximately along the inner surfaces of the first and second cushions 30 and 40. It may be arranged horizontally toward the rear or slightly inclined backward and upward.
  • the present invention can further improve the lateral stiffness of the first and second cushion middle and upper ends in the airbag cushion by connecting both ends of the pair of seventh tethers to the upper and middle parts of both frames of the backrest frame, respectively. .
  • 24 and 25 are configuration diagrams of an airbag cushion and a tether applied to an airbag device of a vehicle according to a ninth embodiment of the present invention.
  • the airbag cushion 20 is an eighth tether whose both ends are fixed to the inner or upper ends of the first and second cushions 30 and 40 for stable tether routing, as shown in FIGS. 24 and 25.
  • the development shape can be limited by (69).
  • the eighth tether 69 is disposed horizontally on the inner surface of the connecting portion 50, and both ends of the seventh tether 68 have a first cushion 30 and a second cushion ( 40) can be fixed to the inner surface of the upper end by a sewing method.
  • sewing units 71 that are sewn to the inner surfaces of the first cushion 30 and the second cushion 40 may be provided at both ends of the eighth tether 69, respectively.
  • the present invention may be modified to install the fixing members at positions where both ends of the eighth tether are to be installed, and to sew and fix both ends of the seventh tether to each fixing member.
  • the present invention can secure stable tether routing by fixing both ends of the eighth tether to the inner surfaces of the upper ends of the first cushion and the second cushion, thereby improving the lateral rigidity by limiting the deployment shape of the upper end of the airbag cushion.
  • the eighth tether 69 is horizontally spaced apart by a predetermined distance in front of the connection part 50 when the airbag cushion 20 is inflated and deployed, and the eighth tether 69. Both ends of the first cushion 30 and the second cushion 40 may be fixed to the upper ends of the sewing methods, respectively.
  • the present invention can also improve the lateral stiffness by limiting the deployment shape of the upper end of the airbag cushion by realizing stable tether routing by fixing both ends of the eighth tether to the upper ends of the first cushion and the second cushion.
  • the airbag cushion is described as being formed in a shawl shape, but the present invention is not limited thereto.
  • FIG. 26 is a perspective view of an airbag device of a vehicle according to another embodiment of the present invention
  • FIG. 27 is a view illustrating a state in which the airbag cushion shown in FIG. 26 is installed on a seat.
  • the configuration 10 of the airbag device of the vehicle in this embodiment is the same as the configuration of the airbag device 10 described with reference to FIGS. 1 to 25 above, except that the airbag cushion 20 is shown in place of the shawl shape. 26, it may be formed in a cell shape.
  • the airbag cushion 20 is formed in a cell shape so as to entirely cover the head portion of the occupant together with both sides and front of the occupant.
  • the cell-shaped airbag cushion 20 includes first and second cushions 30 and 40 that are expanded and deployed on both sides of the occupant, and first and second cushions 30 and 40 on both sides. It may include a third cushion 70 is connected to the top of the expansion and expansion to cover the top and both sides, and the front and back of the head of the occupant.
  • the third cushion 70 is installed in the upper portion of the backrest 12 of the seat 11 or inside the headrest 13, and when the vehicle crashes, the upper surface of the head portion at the rear side of the head portion of the occupant And can be expanded and expanded toward both sides and front and rear.
  • the present invention applies a cell-shaped airbag cushion that encloses both sides of the upper body and the head portion of the occupant as a whole, and can limit the deployment shape of the airbag cushion using limiting means to safely protect the occupant in the event of a vehicle collision.
  • the present invention is applied to the technology of an airbag device for a vehicle that secures the occupant by restraining both sides and the front of the occupant centering on both shoulders of the occupant by inflating and deploying the airbag cushion installed on the backrest of the seat in the event of a vehicle collision.

Abstract

자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체와 복부 및 골반 부위를 감싸서 구속하도록, 숄 형상으로 형성되어 탑승자의 양측면을 향해 전개되는 에어백 쿠션 및 탑승자의 양측에 전개되는 상기 에어백 쿠션의 제1 및 제2 쿠션에 설치되고, 상기 제1 및 제2 쿠션의 전개시 지지력을 제공하며 전개 형상을 한정하는 한정수단을 포함하는 구성을 마련하여, 자동차의 충돌시 에어백 쿠션의 측방향 강성을 향상시킴으로써, 탑승자의 양측면과 전면을 효과적으로 구속하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

Description

자동차의 에어백 장치
본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 발생시 탑승자의 어깨를 중심으로 상체를 구속해서 안전하게 보호하는 자동차의 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.
이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.
즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면에어백, 승객의 측방에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼에어백 및 사이드에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.
한편, 최근에는 운전자가 차량을 운전하체 않아도 스스로 움직이는 자율주행 자동차가 개발되고 있다.
상기 자율주행 자동차는 주변 사물을 인식할 수 있는 첨단 센서와 성능 높은 그래픽 처리 장치를 이용해서 차량에 마련된 각 장치 및 차량 주변의 상황을 감지하고, 감지 결과에 따라 차량에 마련된 각 장치의 구동을 제어하여 주행한다.
상기 첨단 센서는 사람처럼 사물과 사물의 거리를 측정하고, 위험을 감지하여 사각지대 없이 모든 지역을 볼 수 있도록 도와준다. 그리고 상기 그래픽 처리 장치는 여러 대의 카메라를 통해 자동차의 주변 환경을 파악하고, 그 이미지를 분석해서 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 도와준다.
예를 들어, 자율주행 차량에는 라이더(LiDAR) 장비, 음파 장비, 3D 카메라, 레이더 장비 등이 탑재될 수 있다.
이와 같이 구성되는 자율주행 자동차는 운전자가 운전할 필요가 없어짐에 따라, 운전석을 포함한 전체 시트가 자유롭게 회전하고, 틸팅 조작에 의해 등받이의 각도가 수평 상태까지 조절된다.
탑승자는 등받이의 각도를 다양하게 조절할 수 있고, 시트를 회전시켜 뒷좌석의 탑승자와 마주보고 회의를 할 수도 있다.
따라서 자율주행 자동차에는 탑승자가 시트에 전방을 향해서 착석한 자세를 기준으로 설계된 일반적인 에어백 장치를 적용하는 것이 불가능하다.
하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 차량용 승객 보호 시스템 구성이 개시되어 있다.
한편, 자율주행 자동차에 탑승한 탑승자는 직접 운전을 하지 않음에 따라, 목적지까지 이동하는 동안 시트를 좌우 방향으로 회전(swivel)시켜 회의를 하거나, 등받이를 후방으로 회전(recline)시켜 휴식을 취할 수 있다.
그러나 특허문헌 1 및 특허문헌 2는 일반적인 자동차에 적용되는 각 에어백을 선택적으로 전개하도록 제어하는 구성으로서, 자동차의 충돌 시 탑승자의 자세나 방향에 따라 탑승자에게 가해지는 충격을 충분하게 완화할 수 없어 탑승자의 부상을 예방하기에는 한계가 있었다.
이와 같이, 자율주행 자동차에서는 시트와 등받이가 전후 및 좌후 방향으로 자유롭게 회전 가능함에 따라, 탑승자의 방향 및 자세가 다양하게 변경될 수 있다.
그리고 자동차의 충돌시 차량 내부에 비치된 물건이나 파손된 부품이 비행하면서 탑승자의 부상을 유발하기도 한다.
이에 따라, 자율주행 자동차에 탑승한 탑승자가 착석한 자세 및 방향과 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.
특히, 최근에는 자동차의 시트에 일체화되는 일체형 시트벨트(Belt Integrated Seat, BIS)가 적용되고 있다.
따라서 상기 일체형 시트벨트 또는 일반적인 시트벨트와 연동해서 탑승자의 정면, 니어 사이드 및 파 사이드에 팽창 전개되어 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.
[선행기술문헌]
(특허문헌 1) 대한민국 특허 등록번호 제10-1655569호(2016년 9월 8일 공고)
(특허문헌 2) 대한민국 특허 등록번호 제10-1611087호(2016년 4월 11일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 정면과 양측면에 에어백을 팽창 전개시켜 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 자율주행 자동차에서 탑승자의 방향, 자세와 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 에어백 쿠션 전개시 측면 강성을 높여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면과 전면을 향해 전개되는 에어백 쿠션, 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및 상기 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 한정수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체와 복부 및 골반 부위를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면을 향해 전개되는 에어백 쿠션 및 탑승자의 양측에 전개되는 상기 에어백 쿠션의 제1 및 제2 쿠션에 설치되고, 상기 제1 및 제2 쿠션의 전개시 지지력을 제공하며 전개 형상을 한정하는 한정수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치에 의하면, 한정수단을 적용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정함에 따라, 에어백 쿠션의 전개 성능을 향상시키고, 탑승자의 측면을 지지하는 강성을 높여서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
즉, 본 발명에 의하면, 한 쌍의 테더를 이용해서 탑승자의 양측에 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션의 전개 형상을 한정하고, 제1 및 제2 쿠션을 견고하게 지지함으로써, 제1 및 제2 쿠션의 측면 강성을 개선하고, 에어백 쿠션의 전개 성능을 향상시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.
그리고 본 발명에 의하면, 한정부재를 이용해서 제1 및 제2 쿠션의 전단뿐만 아니라, 에어백 쿠션의 전체 전개 형상을 보다 효율적으로 한정할 수 있다는 효과가 얻어진다.
이에 따라, 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 에어백 쿠션의 측방향 강성을 향상시킴으로써, 탑승자의 양측면과 전면을 효과적으로 구속하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 한정수단을 이용해서 탑승자의 골반이나 허벅지 부위를 효과적으로 구속하여 탑승자의 하체를 안전하게 보호할 수도 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치의 평면도,
도 3은 에어백 쿠션의 전개도,
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 정면도,
도 5는 에어백 쿠션의 전개 실험 결과를 예시한 도면,
도 6 및 도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도,
도 8 및 도 9는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도,
도 10 및 도 11은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도,
도 12 및 도 13은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도,
도 14 및 도 15는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도,
도 16은 본 발명의 제6 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 테더의 구성도,
도 17은 도 16에 도시된 연결부재의 작동 상태도,
도 18 내지 도 20은 본 발명의 제7 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 테더의 구성도,
도 21 내지 도 23은 본 발명의 제8 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 테더의 구성도,
도 24와 도 25는 본 발명의 제9 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 테더의 구성도,
도 26은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도,
도 27은 도 26에 도시된 에어백 쿠션이 시트에 설치된 상태를 예시한 도면.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 발명은 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 머리 부분과 가슴 부분의 양측면 및 전면에 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 상체 전체를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호한다.
물론, 본 발명은 에어백 쿠션의 길이를 하방으로 연장해서 탑승자의 골반과 허벅지 부분까지 보호할 수도 있다.
그리고 본 발명은 에어백 쿠션에 테더를 설치해서 에어백 쿠션을 미리 설정된 형상으로 전개시킴으로써, 에어백의 전개 성능을 향상시킨다.
즉, 본 발명은 에어백 쿠션 내부 또는 외부에 테더를 설치해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하여 측방향 강성을 향상시켜 탑승자를 효과적으로 구속할 수 있다.
이하에서는 일체형 시트벨트가 설치된 시트(BIS)에 적용되는 에어백 장치의 구성과 일반적인 시트벨트가 설치된 시트에 적용되는 에어백 장치의 구성을 구분해서 설명한다.
그리고 일반적인 차량의 운전석에 설치된 에어백 장치의 구성을 설명하며, 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. 이와 함께, '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. 그리고 도면에 도시된 참조부호 I는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내부 방향을 나타내고, 참조부호 O는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 외부 방향을 나타낸다.
따라서 자동차의 전, 후(F, B) 방향은 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, D) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다.
먼저, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 구성을 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치의 평면도이며, 도 3은 에어백 쿠션의 전개도이다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면과 전면을 향해 전개되는 에어백 쿠션(20) 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터(21)를 포함한다.
이와 함께, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 에어백 쿠션(20)의 전개 형상으로 한정하는 한정수단(60)을 더 포함한다.
에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측면 및 전면에 팽창 전개되어 탑승자의 어깨 부분을 중심으로 머리 부분과 가슴, 복부 및 골반(pelvis) 부분을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하는 기능을 한다.
이를 위해, 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측 어깨를 감싸는 숄(shawl) 형상으로 형성되고, 탑승자의 어깨를 중심으로 탑승자의 머리 부분과 가슴, 복부 및 골반 부분에 대응되도록 탑승자의 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개될 수 있다.
상세하게 설명하면, 에어백 쿠션(20)은 탑승자가 착석하는 시트(11)의 등받이(12)에 설치되고, 등받이(12)의 양측 상단부에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션(30,40)을 포함할 수 있다.
제1 쿠션(30)은 도 1 및 도 2에서 보았을 때 탑승자의 우측 어깨를 감싸면서 탑승자의 머리 부분과 가슴 및 복부 부분의 우측면 및 전면 일부를 향해 팽창 전개될 수 있다.
제2 쿠션(40)은 탑승자의 좌측 어깨를 구속하면서 감싸면서 탑승자의 머리 부분과 가슴 및 복부 부분의 좌측면 및 전면 일부를 향해 팽창 전개될 수 있다.
즉, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 등받이(12)의 상부에서 전방을 향해 팽창 전개되면서 탑승자의 양측 어깨를 구속하고, 탑승자의 머리 부분부터 가슴과 복부 및 골반 부분의 양측면과 전면으로 팽창 전개되어 탑승자의 상체 전체를 보호할 수 있다.
이를 위해, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 등받이(12)의 양측단에서 탑승자의 전면 중앙을 향해 경사지게 팽창 전개될 수 있다.
따라서 본 발명은 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 커튼 에어백 기능과 파 사이드 및 니어 사이드 에어백 그리고 정면 에어백 기능을 동시에 얻을 수 있다.
제1 및 제2 쿠션(30,40)의 상단은 등받이(12)의 상단에 설치되는 헤드레스트(13)의 후면에 배치되는 연결부(50)에 의해 연결될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 연결부를 헤드레스트 후측에 배치해서 에어백 쿠션을 숄 타입으로 구성함에 따라, 헤드레스트의 지지력을 이용해서 에어백 쿠션의 강성을 향상시킬 수 있다.
제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 하벽(301)과 전방벽(302) 및 후방벽(303)에 의해 그 내부에 팽창 가능한 공간을 한정하는 백 형태를 가질 수 있다.
그리고 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 도 2에 도시된 바와 같이, 탑승자와 접하는 내측 패널(31,41)과 탑승자의 외측을 향하는 외측 패널(32,42)의 재봉(sewign) 또는 원피스 우븐(one piece woven) 방식에 의해 백 형상으로 형성되고, 탑승자와 접촉하는 신체부위에 대응되도록 복수의 보호영역을 가질 수 있다.
예를 들어, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)은 각각 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리와 어깨 부분 및 가슴 상부를 보호하는 상부 보호 영역(A1,A3)과 탑승자의 가슴 하부와 복부 및 골반 부분을 보호하는 하부 보호 영역(A2,A4)을 가질 수 있다.
상세하게 설명하면, 제1 쿠션(30)의 상부 및 하부 보호 영역(A1,A2)은 제1 쿠션(30)의 중앙부에 상하 방향을 따라 형성되는 제1 챔버월(35)에 의해 한정되는 제1 및 제2 챔버(33,34)를 포함할 수 있다.
마찬가지로, 제2 쿠션(40)의 상부 및 하부 보호 영역(A3,A4)은 제2 쿠션(40)의 중앙부에 상하 방향을 따라 형성되는 제2 챔버월(45)에 의해 한정되는 제3 및 제4 챔버(43,44)를 포함할 수 있다.
제1 및 제2 챔버월(35,45)은 각각 후방을 향해 개구된 대략 'C' 형상으로 형성될 수 있다.
여기서, 제1 및 제2 챔버월(35,45)은 탑승자의 머리 및 어깨 부분과의 충돌시 충격을 효과적으로 완충하기 위해, 제1 및 제2 쿠션(20)의 중앙부보다 전방에 위치하도록 하부에서 상부로 갈수록 전방을 향해 경사지게 형성될 수 있다.
그리고 제1 및 제2 챔버월(35,45)은 탑승자의 어깨와 가슴 부분을 구속할 수 있도록, 중앙부가 후방을 향해 오목한 형상으로 굴곡지게 형성될 수도 있다.
그래서 탑승자의 머리 및 어깨 부분은 자동차의 측면 충돌시, 제1 및 제2 챔버월(35,45)에 의해 제1 및 제3 챔버(33,43)의 팽창 두께보다 크게 팽창된 제2 및 제4 챔버(34,44)에 의해 안전하게 보호될 수 있다.
그리고 탑승자의 머리 및 어깨 부분은 자동차의 경사 충돌시, 제1 및 제2 챔버월(35,45)을 중심으로 팽창된 제1 및 제2 챔버(33,34) 사이 및 제3 및 제4 챔버(43,44) 사이에 구속된다.
이와 같이, 본 발명은 자동차의 측면 충돌시 및 경사 충돌시 탑승자의 머리 및 어깨 부분을 효과적으로 구속해서 탑승자의 뇌 상해치를 최소화할 수 있다.
한편, 제1 내지 제4 챔버(33,34,43,44)는 각각 탑승자의 복부와 골반 부분뿐만 아니라, 탑승자의 둔부 및 허벅지 부분을 보호할 수 있도록, 하방으로 연장되는 길이를 다양하게 변경해서 설정될 수 있다.
연결부(50)에는 연결부(50)를 복수의 챔버로 한정하는 적어도 하나 이상의 제3 챔버월(51)이 형성될 수 있다.
예를 들어, 제3 챔버월(41)은 연결부(50)를 상하로 나란하게 팽창 전개되는 2개의 챔버로 한정하도록 수평 방향을 따라 형성될 수 있다.
제1 쿠션(30)과 연결부(50) 및 제2 쿠션(40)은 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 충돌시 제1 내지 제3 챔버월(35,45,51)에 의해 전면에서 보았을 때 대략 '∩' 형상으로 굴곡지게 팽창 전개될 수 있다.
따라서 연결부(50)는 자동차의 경사 충돌시 탑승자의 머리 부분이 헤드레스트 외측으로 이동하지 못하도록 구속하고, 충돌로 인한 충격을 흡수함으로써, 탑승자의 뇌 상해치를 효과적으로 감소시킬 수 있다.
여기서, 제1 및 2 쿠션(30,40)의 각 벽과 챔버월은 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내측 및 외측 패널(31,32,41,42)을 각각 재봉하거나, 원 피스 우븐 방식으로 직조하는 방식에 의해 형성될 수 있다.
또는, 제1 및 2 쿠션(30,40)의 각 벽과 챔버월은 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 접합 방식 중에서 적절한 하나 이상의 방식을 선택적으로 적용해서 형성될 수 있다.
그리고 본 실시 예에서 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 후방벽(303,403)에는 각각 인플레이터(21)로부터 가스가 도입되는 제1 및 제2 도입부(36,46)가 마련될 수 있다.
제1 및 제2 도입부(36,46)는 각 인플레이터(21)와 연결된다.
예를 들어, 제1 및 제2 도입부(36,46)는 자동차의 충돌시 인플레이터(21)로부터 공급되는 가스를 제2 챔버(34)와 제4 챔버(44)에 우선적으로 전달할 수 있도록, 제2 및 제4 챔버(34,44)의 후측에서 전측 상방을 향해 경사지게 형성될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 인플레이터(21)는 탑승자의 파 사이드와 니어 사이드의 충돌 특성에 따라 서로 동일한 규격, 예컨대 가스 발생량, 공급속도 등을 가지거나, 서로 다른 규격을 가지는 2개로 마련될 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 하나의 인플레이터를 이용해서 에어백 쿠션에 가스를 공급하거나, 3개 이상의 인플레이터를 이용해서 에어백 쿠션에 가스를 공급하도록 변경될 수도 있다.
또는, 인플레이터(21)로부터 가스가 도입되는 도입부는 연결부(50)에 마련될 수도 있다.
즉, 도입부는 인플레이터(21)와 연결되고, 자동차의 충돌시 인플레이터(21)로부터 공급되는 가스는 연결부(50)를 통해 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)으로 전달된다.
따라서 자동차의 충돌시 연결부(50)를 통해 가스를 전달받아 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 연속적으로 팽창 전개된다.
그리고 인플레이터(21)는 탑승자의 파 사이드와 니어 사이드, 전면 등 각 방향으로의 충돌 특성에 따라 미리 설정된 규격, 예컨대 가스 발생량, 공급속도 등을 가질 수 있다.
본 발명은 도입부를 연결부(50)의 상단 양측에 마련하거나, 다른 위치에 하나 이상 마련하고, 하나 이상의 인플레이터(21)를 적용해서 에어백 쿠션(20)에 효과적으로 가스를 공급하도록 변경될 수도 있다.
이와 같이, 도 1 내지 도 3을 참조하여 에어백 쿠션의 구성을 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
이와 같이 구성되는 제1 및 제2 쿠션(30,40)과 연결부(50)의 후방벽(303,403)은 복수의 고정부재(도면 미도시)를 이용해서 시트(11)의 등받이(12) 내부에 고정될 수 있다.
또한, 도 1 내지 도 3을 참조하여 에어백 쿠션의 구성을 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 탑승자를 보호하기 위한 조건에 따라 에어백 쿠션을 다양한 형상 및 크기로 전개시키도록, 에어백 쿠션에 마련되는 챔버 및 챔버월의 개수, 형상, 길이 및 크기 등을 다양하게 변경할 수 있다.
그리고 도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 정면도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 일반적인 시트벨트(15)가 적용된 자동차에서 운전석 시트(11)에는 센터필러(일명 'B필러')(16)의 상단부와 하단부에 시트벨트(16)의 양단이 설치되고, 운전석 시트(11)의 우측 하부에는 시트벨트(15)의 텅이 결합되는 버클(17)이 설치된다.
이로 인해, 일반적인 시트벨트가 적용된 자동차에 상기한 에어백 쿠션(20)을 적용하는 경우, 시트벨트(15)와 제2 쿠션(40)이 서로 간섭될 수 있다.
따라서 본 발명은 일반적인 시트벨트가 적용되는 경우, 제2 쿠션(40)의 일부, 즉 도 3에 도시된 제2 쿠션(40)의 상부 보호 영역(A3)만을 포함하도록 구성될 수 있다.
그리고 등받이(12)의 좌측단에는 니어 사이드 에어백(18)이 설치될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 시트벨트와의 간섭을 회피하기 위해 제2 쿠션을 부분적으로 적용하고, 기존 설치된 니어 사이드 에어백과 연동해서 탑승자의 좌측면을 보호할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에서 에어백 쿠션(20)은 자동차의 충돌 발생시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체를 감싸는 숄(shawl) 형상으로 팽창 전개되어 탑승자의 양측면 및 전면을 구속해서 안전하게 보호하는 기능을 한다.
도 5는 에어백 쿠션의 전개 실험 결과를 예시한 도면이다.
한정수단(60)이 미 적용된 에어백 장치(10)의 전개 실험 결과, 에어백 쿠션(20)은 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 양측으로 벌어지면서 탑승자의 양측면과 전면을 구속하는 최적의 전개 형상으로 전개되지 못하는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 에어백 쿠션(20)이 탑승자의 양측면과 전면을 구속하는 최적의 전개 형상으로 전개되도록 전개 형상을 한정하는 한정수단(60)을 적용한다.
도 6 내지 도 13를 참조하여 한정수단(60)의 구성을 상세하게 설명한다.
[실시예 1]
도 6 및 도 7은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도이다.
본 실시 예에서 한정수단(60)은 시트(11)와 에어백 쿠션(20)에 양단이 연결되는 제1 테더(61)로 마련될 수 있다.
예를 들어, 제1 테더(61)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 양측면과 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 전단부 사이에 설치되는 한 쌍으로 마련될 수 있다.
이러한 제1 테더(61)는 에어백 쿠션(20)과 동일하거나 유사한 직물 재질을 이용해서 제조될 수 있다.
제1 테더(61)의 일단은 재봉 방식으로 제1 및 제2 쿠션(30,40)에 고정되고, 제1 테더(61)의 일단은 시트(11) 내부의 프레임(도면 미도시)에 고정될 수 있다.
자동차의 충돌시, 에어백 쿠션(20)이 팽창 전개되면서 제1 테더(61)는 시트(11)의 커버 측면이나 상면에 형성된 티어라인(도면 미도시)을 절개시키면서 시트(11)의 외부로 돌출될 수 있다.
한편, 도 6 및 도 7에서 제1 테더(61)의 하단은 시트(11)의 양측 모서리에 연결되는 것으로 도시되어 있으나, 제1 테더(61)의 하단은 시트(11)의 측면이나 상면 또는 하면 등 다양한 위치를 통해 상기 프레임에 고정될 수 있다.
다만, 제1 테더(61)의 하단은 에어백 쿠션(20)의 전개 성능 테스트 결과, 시트(11)의 전단부에 근접하게 설치될수록, 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 효과적으로 한정하는 것을 확인할 수 있었다.
따라서 제1 테더(61)의 하단은 시트(11)의 전단부에 근접하게 설치되는 것이 바람직하다.
그리고 제1 테더(61)의 상단은 팽창력에 의해 분리되는 것을 방지할 수 있도록, 에어백 쿠션(20)의 하벽(301,401)이나 전방벽(302,402)에 연결되는 것이 바람직하다.
이와 같이, 시트(11)와 에어백 쿠션(20) 사이에 제1 테더(61)가 설치됨에 따라, 에어백 쿠션(20)의 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 자동차의 충돌 발생시 시트(11)와 제1 테더(61)의 길이에 대응되는 간격을 유지하면서 팽창 전개된다.
이에 따라, 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측면과 전면을 구속하는 최적의 전개 형상으로 전개될 수 있다.
그리고 본 발명은 제1 테더를 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정함에 따라, 에어백 쿠션의 전개 성능을 향상시키고, 탑승자의 측면을 지지하는 강성을 높여서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
[실시예 2]
다음, 도 8 및 도 9는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도이다.
본 발명의 제2 실시 예에서 한정수단(60)은 제1 및 제2 쿠션(30,40)에서 제1 및 제2 챔버월(35,45)에 의해 팽창하지 않도록 비활성화된 비팽창 영역(37,47)과 시트(11) 사이에 설치되는 한 쌍의 제2 테더(62)를 포함할 수 있다.
예를 들어, 각 제2 테더(62)의 상단은 비팽창 영역(37,47)의 내면 또는 외면에 재봉 방식으로 고정되고, 제2 테더(62)의 하단은 시트(11) 내부의 프레임에 고정될 수 있다.
즉, 제1 및 제2 챔버월(35,45)에 의한 비팽창 영역(37,47)에 제2 테더(62)의 상단이 연결됨에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션(20)이 팽창 전개되는 과정에서 제1 및 제2 쿠션(30,40)과 제2 테더(62)가 분리되거나, 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 손상 또는 파손을 방지할 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 제2 테더를 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정함에 따라, 에어백 쿠션의 전개 성능을 향상시키고, 탑승자의 측면을 지지하는 강성을 높여서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
[실시예 3]
도 10 및 도 11은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도이다.
본 발명의 제3 실시 예에서 한정수단(60)은 도 10 및 도 11에 도시된 바오 같이, 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 외부에 설치되고 다시 제1 및 제2 쿠션(30,40)을 관통해서 시트(11)에 고정되는 한 쌍의 제3 테더(63)를 포함할 수 있다.
즉, 제3 테더(63)의 상단은 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 전단부, 즉 전방벽(302,402)에 연결되어 제1 및 제2 제3 쿠션(30,40)의 외면에 배치됨에 따라, 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 외측으로 벌어지지 않도록 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 한정한다.
그리고 제3 테더(63)의 하단은 제1 및 제2 쿠션(30,40)을 관통하여 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내부에서 시트(11)에 연결된다.
이를 위해, 제1 및 제2 쿠션(30,40)에는 제3 테더(63)가 외부에서 내부를 향해 관통 설치되는 관통공(38,48)이 형성될 수 있다.
관통공(38,48)은 제1 및 제2 챔버월(35,45) 상에서 상대적으로 높은 측면 강성을 요구하는 영역, 즉 탑승자의 어깨 부분과 골반 부분을 회피해서 상대적으로 낮은 측면 강성을 요구하는 영역, 즉 탑승자의 어깨와 골반 사이의 옆구리에 대응되는 중간위치에 형성될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 한 쌍의 제3 테더를 제1 및 제2 쿠션의 외면에 설치하고, 다시 제1 및 제2 쿠션을 관통해서 시트에 고정함에 따라, 제1 및 제2 쿠션의 측면 강성을 개선하며, 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정함으로써, 에어백 쿠션의 전개 성능을 향상시킬 수 있다.
특히, 본 발명은 한 쌍의 제3 테더를 제1 및 제2 쿠션의 전단 중앙보다 높은 위치에 설치해서 제1 및 제2 쿠션의 전개 형상을 보다 효율적으로 한정할 수 있다.
[실시예 4]
도 12 및 도 13은 본 발명의 제4 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도이다.
본 발명의 제4 실시 예에서 한정수단(60)은 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 외면을 따라 배치되고 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 양측으로 벌어지지 않도록 전개 형상을 한정하는 한정부재(64)를 포함할 수 있다.
즉, 한정부재(64)의 양단은 시트(11)에 고정되고, 제1 및 제2 쿠션(30,40)과 연결부(50)의 외면을 따라 배치되어 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 한정한다.
이러한 한정부재(64)는 크레이프(crepe)와 같이 직조 과정에서 강성을 갖도록 제조된 직물로 마련되고, 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 외면에 배치되는 부분보다 연결부(50)에 배치되는 부분이 더 넓은 폭을 갖도록 제조될 수 있다.
여기서, 한정부재(64)의 중앙부는 에어백 쿠션(20)의 전개시 한정부재(64)의 유동을 방지하고 한정부재(64)의 위치를 고정하도록, 연결부(50)의 외면에 재봉 방식으로 고정될 수 있다.
따라서 본 발명은 에어백 쿠션의 외면에 한정부재를 배치하고, 한정부재의 양단을 시트에 고정함에 따라, 에어백 쿠션이 양측으로 벌어지지 않도록 전개 형상을 한정하며, 제1 및 제2 쿠션의 측면 강성을 개선함으로써, 에어백 쿠션의 전개 성능을 향상시킬 수 있다.
[실시예 5]
도 14 및 도 15는 본 발명의 제5 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 한정수단의 정면도와 측면도이다.
본 발명의 제5 실시 예에서 한정수단(60)은 도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 외면 및 내면에 교번적으로 배치되고 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 양측으로 벌어지지 않도록 전개 형상을 한정하는 제4 테더(65)를 포함할 수 있다.
즉, 제4 테더(65)의 양단은 시트(11)에 고정되고, 제4 테더(65)의 중앙부는 연결부(50)의 외면에 배치되며, 제4 테더(65)의 양측부는 각각 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내면 및 외면을 따라 교번적으로 배치되어 에어백 쿠션(20)의 전개 형상을 한정한다.
이를 위해, 제1 및 제2 쿠션(30,40)에 형성된 한 쌍의 비팽창 영역(37,47)에는 각각 한 쌍의 관통공(38,48)이 형성될 수 있다.
따라서 제4 테더(65)의 양측부는 각각 한 쌍의 관통공(38,48) 중에서 상부에 위치한 관통공(38,48)을 통해 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내측으로 삽입되고, 하부에 위치한 관통공(38,48)을 통해 다시 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 외측으로 인출될 수 있다.
여기서, 제4 테더(65)의 중앙부는 에어백 쿠션(20)의 전개시 제4 테더(65)의 유동을 방지하고 제4 테더(65)의 위치를 고정하도록, 에어백 쿠션의 연결부(50)에 부분적으로 고정될 수 있다.
예를 들어, 제4 테더(65)와 연결부(50)는 적어도 하나 이상의 재봉라인(66)에 의해 재봉 방식으로 고정될 수 있다.
또는, 제4 테더(65)와 연결부(50)는 추가 테더(도면 미도시)에 의해 고정되거나, 상기 추가 테더에 형성된 관통홀을 통해 서로 고정될 수도 있다.
따라서 본 발명은 에어백 쿠션의 외면과 내면에 제4 테더를 교번적으로 배치하고, 제4 테더의 양단을 시트에 고정함에 따라, 에어백 쿠션이 양측으로 벌어지지 않도록 전개 형상을 한정하며, 제1 및 제2 쿠션의 측면 강성을 개선함으로써, 에어백 쿠션의 전개 성능을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기의 실시 예들에서는 한정수단이 제1 내지 제4 테더와 한정부재를 개별적으로 구비되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
즉, 본 발명은 한정수단에 제1 내지 제4 테더와 한정부재 중에서 둘 이상을 동시에 적용하도록 변경될 수도 있다.
[실시예 6]
도 16은 본 발명의 제6 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 테더의 구성도이고, 도 17은 도 16에 도시된 연결부재의 작동 상태도이다.
본 실시 예에서 에어백 쿠션(20)은 도 16에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 양측에 고정되는 하나의 제5 테더(66)로 마련된 한정수단(60)에 의해 전개 형상이 한정될 수 있다.
제5 테더(66)의 양단은 시트(11) 내부에 마련되는 시트 프레임(14) 양측에 고정될 수 있다.
그리고 제5 테더(66)의 일측부, 도 16에서 보았을 때 좌측부는 제2 쿠션(40)의 전면을 따라 상방으로 배치되고, 제2 쿠션(40)의 상단부 외면을 따라 후방으로 수평하게 배치되며, 제2 쿠션(40)의 좌측 상단부 또는 연결부(50)의 좌측단을 관통해서 에어백 쿠션(20)의 내부로 삽입된 후, 연결부(50)의 내면을 따라 수평하게 설치될 수 있다.
이를 위해, 제2 쿠션(40)의 상단 또는 연결부(50)의 좌측단에는 제5 테더(66)가 에어백 쿠션(20) 내부로 삽입 가능하도록, 관통공(48)이 형성될 수 있다.
이어서, 제5 테더(66)는 제1 쿠션(30)의 상단 또는 연결부(50)의 타측단, 즉 도 4에서 우측단을 관통해서 에어백 쿠션(20)의 외부로 인출되고, 제1 쿠션(30)의 상단부 외면을 따라 전방으로 수평하게 배치될 수 있다.
이를 위해, 제1 쿠션(30)의 상단 또는 연결부(50)의 우측단에는 제5 테더(66)가 에어백 쿠션(20) 외부로 인출 가능하도록, 관통공(38)이 형성될 수 있다.
그리고 제5 테더(66)는 제1 쿠션(30)의 전면을 따라 하방으로 배치된다.
여기서, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)의 전면에는 제5 테더(66)를 고정하는 고정부재(70)가 설치될 수 있다.
고정부재(70)는 제5 테더(66)를 에어백 쿠션(20)에 안정적으로 고정하고, 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시 에어백 쿠션(20)에서 분리되는 것을 방지하기 위해, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)의 전면에 미리 설정된 간격만큼 이격되어 복수 개가 설치될 수 있다.
이러한 고정부재(70)는 대략 사각 형상의 판 형상이나 띠 형상으로 형성되고, 한정수단(60)과 마찬가지로, 에어백 쿠션(20)과 동일하거나 유사한 직물 재질을 이용해서 제조될 수 있다.
즉, 고정부재(70)의 내부에는 제5 테더(66)가 배치되는 공간이 마련되고, 고정부재(70)의 양단은 제1 쿠션(30) 또는 제2 쿠션(40)에 재봉 방식으로 고정될 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는 고정부재(70)를 이용해서 제5 테더(66)의 위치를 고정하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 본 발명은 고정부재(70)를 설치하는 대신에, 제5 테더(66)의 양단과 중앙 부분에 일정 간격으로 제1 쿠션(30) 또는 제2 쿠션(40)에 직접 재봉해서 제5 테더(66)에 부분적으로 복수의 재봉부를 형성하여 고정하는 방식 등 다양한 방식으로 제1 테더의 위치를 고정할 수도 있다.
한편, 시트 프레임(14)에 고정되는 제5 테더(66)의 양단은 도 16 및 도 17에 도시된 바와 같이, 서로 연결될 수 있다.
즉, 제5 테더(66)는 양단이 서로 연결되어 하나의 루프 형상으로 마련될 수 있다.
또는, 제5 테더(66)의 양단은 별도의 연결부재(80)에 의해 연결될 수도 있다.
이와 같이 제5 테더(66)의 양단이 서로 연결되는 경우, 제5 테더(66)의 하단 부분 또는 연결부재(80)는 도 17에 도시된 바와 같이, 시트(11) 내부에 배치되고, 에어백 쿠션(20)의 전개시 시트(11)의 커버에 형성된 절개라인(도면 미도시)을 통해 외부로 인출될 수 있다.
그래서 제5 테더(66)의 하단 부분 또는 연결부재(80)는 에어백 쿠션(20)의 전개시 탑승자의 골반이나 허벅지 부위의 양측 및 하면을 중앙을 향해 당겨서 구속한다.
이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 테더를 이용해서 탑승자의 골반이나 허벅지 부위를 효과적으로 구속하여 탑승자의 하체를 안전하게 보호할 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는 연결부재(80)가 제5 테더(66)의 양단에 연결되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 연결부재(80)를 제5 테더(66)의 양단에 연결하지 않고, 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 하단부에 연결하도록 변경될 수 있다.
즉, 본 발명은 연결부재(80)의 양단을 각각 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)의 하단부에 연결하고, 연결부재(80)를 시트(11) 내부에 내장할 수 있다.
그래서 본 발명은 자동차의 충돌에 의해 에어백 쿠션이 팽창 전개되면, 연결부재가 시트 외부로 인출되면서 제1 및 제2 쿠션 하단부의 전개 형상을 한정함과 동시에, 탑승자의 골반이나 허벅지 부위를 구속할 수도 있다.
[실시예 7]
도 18 내지 도 20은 본 발명의 제7 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 테더의 구성도이다.
본 실시 예에서 에어백 쿠션(20)은 도 18 내지 도 20에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 등받이(12) 내부에 마련되는 등받이 프레임(19) 양측에 각각 양단이 결합되는 제6 내지 제8 테더(67 내지 69) 중에서 어느 하나에 의해 전개 형상이 한정될 수 있다.
등받이 프레임(19)은 중앙 부분에 공간이 마련되어 대략 사각틀 형상으로 형성될 수 있다.
제6 테더(67)의 상단과 하단은 도 6에 도시된 바와 같이, 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 상단과 하단에 각각 고정된다.
예를 들어, 제6 테더(67)의 양단은 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 하단부 또는 시트(11)에 마련되는 시트 프레임 양측에 고정될 수 있다.
그리고 제6 테더(67)는 제2 쿠션(40)의 외면을 따라 후방 및 상방으로 경사지게 배치되고, 제2 쿠션(40)의 상단 또는 연결부(50)의 일측단, 즉 도 6에서 보았을 때 좌측단을 관통해서 에어백 쿠션(20)의 내부로 삽입된 후, 연결부(50)의 내면을 따라 수평하게 설치될 수 있다.
이를 위해, 제2 쿠션(40)의 상단 또는 연결부(50)의 좌측단에는 제6 테더(67)가 에어백 쿠션(20) 내부로 삽입 가능하도록, 관통공(48)이 형성될 수 있다.
이어서, 제6 테더(67)는 제1 쿠션(30)의 상단 또는 연결부(50)의 타측단, 즉 도 6에서 보았을 때 우측단을 관통해서 에어백 쿠션(20)의 외부로 인출되고, 제1 쿠션(30)의 외면을 따라 전방 및 하방으로 경사지게 배치될 수 있다.
이를 위해, 제1 쿠션(30)의 상단 또는 연결부(50)의 우측단에는 제6 테더(67)가 에어백 쿠션(20) 외부로 인출 가능하도록, 관통공(38)이 형성될 수 있다.
여기서, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)의 외면에는 제6 테더(67)의 안정적인 테더 라우팅을 위해, 제6 테더(67)의 위치를 고정하는 고정부재(70)가 설치될 수 있다.
고정부재(70)는 제6 테더(67)를 에어백 쿠션(20)의 외면에 안정적으로 고정하고, 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시 에어백 쿠션(20)에서 분리되는 것을 방지하기 위해, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)의 외면에 미리 설정된 간격만큼 이격되어 복수 개가 설치될 수 있다.
고정부재(70)는 대략 사각 형상의 판 형상이나 띠 형상으로 형성되고, 한정수단(60)과 마찬가지로, 에어백 쿠션(20)과 동일하거나 유사한 직물 재질을 이용해서 제조될 수 있다.
이러한 고정부재(70)는 내부에 제6 테더(67)가 배치되는 공간이 마련되고, 고정부재(70)의 양단은 제1 쿠션(30) 또는 제2 쿠션(40)에 재봉 방식으로 고정될 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는 고정부재(70)를 이용해서 테더의 위치를 고정하는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 본 발명은 고정부재(70)를 설치하는 대신에, 제6 테더(67)를 제1 쿠션(30) 또는 제2 쿠션(40)에 직접 재봉해서 제6 테더(67)에 부분적으로 재봉부를 형성하여 고정하는 방식 등 다양한 방식으로 테더의 위치를 고정할 수도 있다.
이와 같이, 본 발명은 하나의 제6 테더 양단을 각각 등받이 프레임의 하단부 또는 시트 프레임 양측에 연결하고, 복수의 고정부재를 이용해서 제1 및 제2 쿠션의 외면에 배치된 제6 테더를 견고하게 고정할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 제6 테더와 고정부재를 이용해서 제1 및 제2 쿠션의 측방향 강성을 향상시킬 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는 제6 테더(67)의 양단이 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 하단부 또는 시트(11)에 마련되는 시트 프레임 양측에 고정되는 것을 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
즉, 제6 테더(67)는 도 19에 도시된 바와 같이, 양단이 각각 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 하단부나 중앙부, 또는 등받이(12) 내부에 설치되는 인플레이터 스터드에 고정될 수 있다.
이를 위해, 제6 테더(67)의 양단부는 각각 관통공(38,48)을 통해 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 외면에서 내면으로 삽입되고, 후방을 향해 수평으로 절곡 배치된 후, 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 하단부나 중앙부, 또는 인플레이터 스터드에 고정될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 제2 테더의 양단부를 각각 제1 및 제2 쿠션의 내면을 따라 후방을 향해 수평으로 절곡해서 등받이 프레임의 양측 프레임 하단부나 중앙부, 또는 인플레이터 스터드에 고정함으로써, 제1 및 제2 쿠션의 측방향 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.
또는, 제6 테더(67)의 일단부, 도 20에서 보았을 때 우측단부는 제1 쿠션(30)의 내면을 따라 후측을 향해 절곡 배치된 후, 제8 테더(69)의 우측단은 등받이 프레임(19)의 우측 프레임 하단부나 중앙부, 또는 인플레이터 스터드에 고정될 수 있다.
그리고 제6 테더(67)의 타단부, 도 8에서 보았을 때 좌측단부는 고정부재(70)에 의해 제2 쿠션(40)의 내면에 고정되고, 제6 테더(67)의 좌측단은 인플레이터 스터드에 고정될 수 있다.
물론, 본 발명은 제6 테더(67)의 좌측단부를 후측을 향해 절곡 배치한 후, 등받이 프레임(19)의 좌측 프레임 하단부나 중앙부, 또는 인플레이터 스터드에 고정하고, 제6 테더(67)의 우측단부를 제1 쿠션(30)의 내면에 고정하고 제6 테더(67)의 우측단을 인플레이터 스터드에 고정하도록 변경될 수도 있다.
이와 같이, 본 발명은 제2 테더의 일단부를 후방을 향해 수평으로 절곡해서 등받이 프레임의 양측 프레임 하단부나 중앙부, 또는 인플레이터 스터드에 고정하고, 타단부를 인플레이터 스터드에 고정함으로써, 제1 및 제2 쿠션의 측방향 강성을 서로 다르게 부여할 수도 있다.
[실시예 8]
도 21 내지 도 23은 본 발명의 제8 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 테더의 구성도이다.
본 실시 예에서 에어백 쿠션(20)은 도 21에 도시된 바와 같이, 등받이(12) 내부에 마련되는 등받이 프레임(19)의 양측 프레임에 각각 양단이 결합된 한 쌍의 제7 테더(68)에 의해 전개 형상이 한정될 수 있다.
한 쌍의 제7 테더(68)의 상단과 하단은 각각 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 상단과 하단에 각각 고정될 수 있다.
예를 들어, 탑승자의 우측에 팽창 전개되는 제1 쿠션(30)의 전개 형상을 한정하도록, 등받이(12)의 우측에 설치되는 제7 테더(68)의 상단과 하단은 등받이 프레임(19)의 우측 프레임에 고정될 수 있다.
그리고 제7 테더(68)는 상단이 등받이 프레임(19)의 우측 프레임 상단에 고정된 상태에서 제1 쿠션(30)의 내면을 따라 상방 또는 전방 및 상방을 향해 경사지게 배치되고, 제1 쿠션(30)의 상단부를 관통해서 에어백 쿠션(20)의 외측으로 인출될 수 있다.
이를 위해, 제1 쿠션(30)의 상단부에는 제7 테더(68)를 에어백 쿠션(20)의 외측으로 인출하기 위해, 챔버월에 의해 형성된 비팽창 영역에 관통공(38)이 형성될 수 있다.
이어서, 제7 테더(68)는 제1 쿠션(30)의 상단측에서 하단측을 향해 제1 쿠션(30)의 외면을 따라 하방으로 배치될 수 있다.
또한, 제7 테더(68)는 제1 쿠션(30)의 하단부를 관통해서 에어백 쿠션(20)의 내부로 삽입되고, 제1 쿠션(30)의 내면을 따라 후방 및 하방을 향해 경사지게 배치되며, 제7 테더(68)의 하단은 등받이 프레임(19)의 우측 프레임 하단부에 고정될 수 있다.
이를 위해, 제1 쿠션(30)의 하단부에는 제7 테더(68)를 에어백 쿠션(20)의 내측으로 삽입하기 위해, 관통공(38)이 형성될 수 있다.
마찬가지로, 탑승자의 좌측에 팽창 전개되는 제2 쿠션(40)의 전개 형상을 한정하도록, 등받이(12)의 좌측에 설치되는 제7 테더(68)는 상단이 등받이 프레임(19)의 좌측 프레임 상단부에 고정된 상태에서 제2 쿠션(40)의 내면과 외면, 다시 내면에 순차적으로 배치된 후, 하단이 상기 좌측 프레임 하단부에 고정될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 탑승자의 양측에 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션의 내면과 외면, 다시 내면을 따라 한 쌍의 제7 테더를 설치해서 제1 및 제2 쿠션의 전개 형상을 한정하고, 제1 및 제2 쿠션을 견고하게 지지할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 자동차의 충돌시 에어백 쿠션의 측방향 강성을 향상시킴으로써, 탑승자의 양측면과 전면을 효과적으로 구속하여 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
한편, 본 실시 예에서는 제7 테더의 양단이 각각 등받이 내부의 양측 프레임 상단과 하단에 각각 연결되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
즉, 제7 테더(68)의 상단과 하단은 각각 도 22에 도시된 바와 같이, 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 중간부에 고정될 수 있다.
따라서 각 제7 테더(68)는 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내면을 따라 전방 및 상방으로 배치되고, 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 외측으로 인출되어 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 외면을 따라 하방으로 배치되며, 다시 제1 및 제2 쿠션(30,40) 내부로 삽입되어 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내면을 따라 후방 및 상방으로 경사지게 배치될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 한 쌍의 제7 테더 양단을 등받이 프레임의 양측 중간부에 연결해서 에어백 쿠션에서 제1 및 제2 쿠션 중간부의 측방향 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.
또는, 제7 테더(68)의 상단은 도 23에 도시된 바와 같이, 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 상단에 고정되며, 제7 테더(68)의 하단은 등받이 프레임(19)의 양측 프레임 중간부에 고정될 수 있다.
따라서 각 제7 테더(68)는 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내면을 따라 전방 및 상방으로 경사지게 배치되고, 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 외측으로 인출되어 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 외면을 따라 하방으로 배치되며, 다시 제1 및 제2 쿠션(30,40) 내부로 삽입되어 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내면을 따라 대략 후방을 향해 수평하게 배치되거나, 후방 및 상방으로 약간 경사지게 배치될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 한 쌍의 제7 테더 양단을 각각 등받이 프레임의 양측 프레임 상단과 중간부에 연결해서 에어백 쿠션에서 제1 및 제2 쿠션 중간부와 상단부의 측방향 강성을 더욱 향상시킬 수 있다.
[실시예 9]
도 24와 도 25는 본 발명의 제9 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치에 적용되는 에어백 쿠션과 테더의 구성도이다.
본 실시 예에서 에어백 쿠션(20)은 도 24와 도 25에 도시된 바와 같이, 안정적인 테더 라우팅을 위해, 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 내면 또는 상단부에 양단이 고정되는 제8 테더(69)에 의해 전개 형상이 한정될 수 있다.
제8 테더(69)는 도 24에 도시된 바와 같이, 연결부(50)의 내면에 수평하게 배치된 상태에서, 제7 테더(68)의 양단부는 각각 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)의 상단부 내면에 재봉 방식으로 고정될 수 있다.
이를 위해, 제8 테더(69)의 양단부에는 각각 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)의 내면에 재봉되는 재봉부(71)가 마련될 수 있다.
물론, 본 발명은 제8 테더의 양단부가 설치될 위치에 각각 고정부재를 설치하고, 제7 테더의 양단을 각 고정부재에 재봉해서 고정하도록 변경될 수도 있다.
이와 같이, 본 발명은 제1 쿠션과 제2 쿠션의 상단부 내면에 제8 테더의 양단을 고정해서 안정적인 테더 라우팅을 구현함으로써, 에어백 쿠션 상단부의 전개 형상을 한정하여 측방향 강성을 향상시킬 수 있다.
또는, 제8 테더(69)는 도 25에 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(20)의 팽창 전개시, 연결부(50)의 전방에 일정 간격만큼 이격되어 수평하게 배치되고, 제8 테더(69)의 양단부는 각각 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)의 상단부에 재봉 방식으로 고정될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 제1 쿠션과 제2 쿠션의 상단부에 제8 테더의 양단을 고정해서 안정적인 테더 라우팅을 구현함으로써, 에어백 쿠션 상단부의 전개 형상을 한정하여 측방향 강성을 향상시킬 수도 있다.
한편, 상기의 실시 예들에서는 에어백 쿠션이 숄 형상으로 형성되는 것으로 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 도 26은 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도이고, 도 27은 도 26에 도시된 에어백 쿠션이 시트에 설치된 상태를 예시한 도면이다.
본 실시 예에서 자동차의 에어백 장치의 구성(10)은 상기의 도 1 내지 도 25를 참조해서 설명한 에어백 장치(10)의 구성과 동일하고, 다만, 에어백 쿠션(20)은 숄 형상 대신에, 도 26에 도시된 바와 같이 셀(cell) 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측면 및 전면과 함께 탑승자의 머리 부위를 전체적으로 감싸도록 셀 형상으로 형성된다.
이를 위해, 본 실시 예에 따른 셀 형상의 에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측에서 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션(30,40)과, 양측이 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 상단에 연결되고 탑승자의 머리 부위 상면과 양측면, 그리고 전면과 후면을 감싸도록 팽창 전개되는 제3 쿠션(70)을 포함할 수 있다.
제3 쿠션(70)은 도 27에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 등받이(12) 상부 또는 헤드레스트(13) 내부에 설치되고, 자동차의 충돌 발생시 탑승자의 머리 부위 후측에서 머리 부위의 상면과 양측면 및 전면과 후면을 향해 팽창 전개될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 탑승자의 상체 양측면과 머리 부위를 전체적으로 감싸는 셀 형상의 에어백 쿠션을 적용하고, 한정수단을 이용해서 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정해서 자동차의 충돌 시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명은 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 양측면과 전면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하는 자동차의 에어백 장치 기술에 적용된다.

Claims (19)

  1. 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면과 전면을 향해 전개되는 에어백 쿠션,
    자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터 및
    상기 에어백 쿠션의 전개 형상을 한정하는 한정수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 탑승자가 착석하는 시트의 등받이에 설치되고,
    상기 등받이의 양측 상단부에서 전방과 상방 및 하방으로 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션을 포함하며,
    상기 한정수단은 탑승자의 양측면으로 전개되는 상기 제1 및 제2 쿠션이 양측으로 벌어지는 것을 방지하도록 전개 형상을 한정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
    상기 한정수단은 상기 제1 및 제2 쿠션과 시트 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 한정수단은 상기 제1 및 제2 쿠션의 전단부 또는 하단부에 상단이 연결되고, 시트에 하단이 연결되는 한 쌍의 제1 테더로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 한정수단은 상기 제1 및 제2 쿠션에 형성되는 비팽창 영역에 상단이 연결되고, 시트에 하단이 연결되는 한 쌍의 제2 테더로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 한정수단은 상기 제1 및 제2 쿠션의 전단부에 상단이 연결되고,
    상기 제1 및 제2 쿠션에 형성된 관통공을 관통해서 하단이 시트에 연결되는 한 쌍의 제3 테더로 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 한정수단은 상기 에어백 쿠션의 외면을 따라 배치되고, 양단이 시트에 연결되는 한정부재를 포함하며,
    상기 한정부재는 상기 에어백 쿠션의 상단에 배치되어 상기 제1 및 제2 쿠션을 연결하는 연결부에 배치되는 부분이 양단부에 비해 넓은 폭을 갖도록 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 한정부재의 중앙부는 상기 연결부의 외면에 재봉 방식으로 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  8. 제2항에 있어서,
    상기 한정수단은 상기 에어백 쿠션의 외면 및 내면에 교번적으로 배치되고, 양단이 시트에 연결되는 제4 테더를 포함하며,
    상기 제4 테더의 중앙부는 상기 에어백 쿠션의 상단에 배치되어 상기 제1 및 제2 쿠션을 연결하는 연결부의 외면에 배치되고,
    상기 제4 테더의 양측부는 각각 상기 제1 및 제2 쿠션에 형성된 관통공을 통해 상기 제1 및 제2 쿠션 내측으로 삽입되고, 다시 외측으로 인출되어 상기 제1 및 제2 쿠션의 전개 형상을 한정하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  9. 제2항에 있어서,
    상기 한정수단은 상기 제1 및 제2 쿠션의 전단부 또는 하단부에 상단이 연결되고, 시트에 하단이 연결되는 한 쌍의 제1 테더,
    상기 제1 및 제2 쿠션에 형성되는 비팽창 영역에 상단이 연결되고, 시트에 하단이 연결되는 한 쌍의 제2 테더,
    상기 제1 및 제2 쿠션의 전단부에 상단이 연결되고, 상기 제1 및 제2 쿠션에 형성된 관통공을 관통해서 하단이 시트에 연결되는 한 쌍의 제3 테더,
    상기 제1 및 제2 쿠션을 연결하는 연결부에 배치되는 중앙부분이 양단부에 비해 넓은 폭을 갖도록 제조되어 상기 에어백 쿠션의 외면을 따라 배치되고, 양단이 시트에 연결되는 한정부재 및
    상기 에어백 쿠션의 외면 및 내면에 교번적으로 배치되고, 양단이 시트에 연결되는 제4 테더 중에서 둘 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  10. 자동차의 충돌시 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 상체 전체와 복부 및 골반 부위를 감싸서 구속하도록, 숄 형상으로 형성되어 탑승자의 양측면을 향해 전개되는 에어백 쿠션 및
    탑승자의 양측에 전개되는 상기 에어백 쿠션의 제1 및 제2 쿠션에 설치되고, 상기 제1 및 제2 쿠션의 전개시 지지력을 제공하며 전개 형상을 한정하는 한정수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 한정수단은 양단이 시트 양측에 고정되는 하나의 제5 테더로 마련되고,
    상기 제5 테더는 상기 제2 쿠션의 전면을 따라 상방으로 배치되며, 상기 제2 쿠션의 상단부 외면을 따라 후방으로 배치된 후, 상기 제2 쿠션의 상단부 또는 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 상단부를 연결하는 연결부의 일측단을 관통해서 상기 에어백 쿠션의 내부로 삽입되며, 상기 연결부의 내면을 따라 수평하게 설치된 후, 상기 제1 쿠션의 상단부 또는 연결부의 타측단을 관통해서 상기 에어백 쿠션의 외부로 인출되고, 상기 제1 쿠션의 상단부 외면을 따라 전방으로 배치되며, 다시 상기 제1 쿠션의 전면을 따라 하방으로 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 제5 테더는 하나의 루프 형상으로 형성되거나,
    상기 제5 테더의 양단은 연결부재에 의해 연결되고,
    시트 내부에 배치되는 상기 제5 테더의 하단부분 또는 상기 연결부재는 상기 에어백 쿠션의 전개시, 시트의 커버에 형성된 절개라인을 통해 외부로 인출되면서, 탑승자의 골반이나 허벅지 부위의 양측 및 하면을 중앙을 향해 당겨서 구속하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 한정수단은 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 전개 형상을 한정하는 제5 테더와
    상기 제1 쿠션과 제2 쿠션 하단부에 양단이 연결되는 연결부재를 포함하고,
    상기 연결부재는 시트 내부에 배치된 상태에서 상기 에어백 쿠션의 전개시, 시트의 커버에 형성된 절개라인을 통해 외부로 인출되면서, 탑승자의 골반이나 허벅지 부위의 양측 및 하면을 중앙을 향해 당겨서 구속하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 한정수단은 등받이 또는 시트에 양단이 결합된 하나의 제6 테더로 마련되고,
    상기 제6 테더의 양단은 등받이의 양측 프레임 하단부나 중앙부, 인플레이터 스터드 또는 시트의 프레임 양측 중에서 어느 하나에 서로 대칭되게 고정되거나, 서로 다른 위치에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 제6 테더는 상기 제2 쿠션의 외면을 따라 후방 및 상방으로 경사지게 배치되고, 상기 제2 쿠션의 상단 또는 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 상단을 연결하는 연결부의 일측단을 관통해서 상기 에어백 쿠션의 내부로 삽입된 후, 상기 연결부의 내면을 따라 수평하게 설치되며, 상기 제1 쿠션의 상단 또는 상기 연결부의 타측단을 관통해서 상기 에어백 쿠션의 외부로 인출되고, 상기 제1 쿠션의 외면을 따라 전방 및 하방으로 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  16. 제10항에 있어서,
    상기 한정수단은 등받이의 프레임 양측에 각각 양단이 결합되는 한 쌍의 제7 테더로 마련되고,
    상기 한 쌍의 제7 테더의 양단은 등받이의 양측 프레임 상단과 중앙부 및 하단 중에서 어느 하나 이상에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 한 쌍의 제7 테더는 각각 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 내면을 따라 상방 또는 전방 및 상방을 향해 경사지게 배치되고, 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 상단부를 관통해서 에어백 쿠션의 외측으로 인출된 후, 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 상단측에서 하단측을 향해 상기 제1 쿠션과 제2의 외면을 따라 하방으로 배치되며, 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 하단부를 관통해서 상기 에어백 쿠션의 내부로 삽입되고, 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 내면을 따라 후방을 향해 수평하게 배치되거나, 후방 및 하방을 향해 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  18. 제10항에 있어서,
    상기 한정수단은 상기 제1 및 제2 쿠션에 양단이 고정되는 제8 테더로 마련되고,
    상기 제8 테더는 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 상단부를 연결하는 연결부의 내면에 수평하게 배치되거나,
    상기 에어백 쿠션의 전개시, 상기 연결부의 전방에 미리 설정된 간격만큼 이격되도록 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 상단부에 수평하게 배치되며,
    상기 제4 테더의 양단부는 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션에 재봉 방식으로 고정되거나, 상기 제1 쿠션과 제2 쿠션에 재봉된 고정부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  19. 제10항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션에는 상기 한정수단이 상기 에어백 쿠션의 내부에서 외부로 인출되거나, 외부에서 내부로 삽입되는 부분에 관통공이 형성되고,
    상기 제1 쿠션과 제2 쿠션의 외면 또는 내면에는 상기 한정수단의 설치 위치를 고정하는 복수의 고정부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
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