WO2020141737A1 - 자동차의 에어백 장치 - Google Patents

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WO2020141737A1
WO2020141737A1 PCT/KR2019/016990 KR2019016990W WO2020141737A1 WO 2020141737 A1 WO2020141737 A1 WO 2020141737A1 KR 2019016990 W KR2019016990 W KR 2019016990W WO 2020141737 A1 WO2020141737 A1 WO 2020141737A1
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occupant
cushion
cushions
expanded
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PCT/KR2019/016990
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권태익
김치호
이현섭
정대창
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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    • B60R2021/23576—Sewing

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device for a vehicle, and more particularly, to an airbag device for a vehicle that expands and expands upon collision of a vehicle to restrain and protect a passenger.
  • an automobile airbag device is a safety device that protects a passenger by inflating an airbag by injecting gas into an airbag according to a signal from a shock sensor when a vehicle crashes.
  • the airbag device is installed on a steering wheel or a dashboard, a seat, or a side wall provided in a vehicle, and is expanded toward the front or side of the occupant in the event of a vehicle collision to protect the occupant.
  • the vehicle may be provided with a front airbag deployed in front of the driver's seat and a passenger seat, a curtain airbag and side airbag deployed at a side of the passenger to protect the passenger, and a knee airbag for protecting the knee of the passenger.
  • the autonomous vehicle uses a state-of-the-art sensor capable of recognizing surrounding objects and a high-performance graphic processing device to detect each device provided in the vehicle and the situation around the vehicle, and controls driving of each device provided in the vehicle according to the detection result. To drive.
  • the state-of-the-art sensor measures the distance between an object and a person like a person and detects a danger, thereby helping to see all areas without a blind spot.
  • the graphic processing device identifies the surrounding environment of the vehicle through several cameras and analyzes the image to help the vehicle to safely drive.
  • a self-driving vehicle may be equipped with LiDAR equipment, sound wave equipment, 3D cameras, radar equipment, and the like.
  • the entire seat including the driver's seat rotates freely, and the angle of the backrest is adjusted to a horizontal state by a tilting operation.
  • the rider can adjust the angle of the backrest in various ways, or rotate the seat to face the rider in the back seat and have a meeting.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose a vehicle passenger protection system configuration.
  • the direction and posture of the occupant can be variously changed.
  • Patent Document 1 Korean Patent Registration No. 10-1655569 (announced on September 8, 2016)
  • Patent Document 2 Korean Patent Registration No. 10-1611087 (announced on April 11, 2016)
  • An object of the present invention is to solve the problems as described above, and to provide an airbag device for a vehicle that can safely protect an occupant by inflating and deploying an airbag in front of the occupant, both sides, and the lower body in the event of an automobile collision.
  • Another object of the present invention is to provide an airbag device for a vehicle that can safely protect the occupant regardless of the posture of the occupant in the autonomous vehicle.
  • Another object of the present invention is to provide an airbag device for a vehicle that can safely protect a passenger regardless of the type of seat belt applied to the vehicle.
  • the airbag device of the vehicle is an airbag cushion that is expanded and deployed toward both sides and the front of the occupant so as to enclose and restrain the entire head and upper body and a part of the occupant's head and upper body during collision of the vehicle and And an inflator that generates gas by an impact detection signal when a vehicle crashes, and supplies the airbag cushion to the airbag cushion, wherein the airbag cushion is inflated and deployed forward on both sides of the occupant, and then the deployment direction is switched toward the front of the occupant. Is done.
  • the airbag cushion installed on the back of the seat is inflated and deployed to constrain both the head and the upper body and the lower and lower sides of the occupant and the front body to protect the occupant safely when the vehicle crashes. The effect that can be obtained.
  • the airbag cushion in the event of a vehicle collision, is expanded and expanded to cover the front side with both sides of the occupant to protect the occupant's front side and to prevent injury due to flying objects or damaged parts in the vehicle. Is obtained.
  • a part of the airbag cushion is expanded and expanded downward along the rear surface of the backrest to cushion the impact caused by the collision with the seat in the event of a frontal collision of the rear passenger, thereby effectively protecting the rear passenger. Is obtained.
  • FIG. 1 is a perspective view of an airbag device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIG. 2 and 3 are a front view and a top view of the airbag device of the vehicle shown in FIG. 1, respectively.
  • 5 to 9 are diagrams illustrating a method for limiting the expanded deployment shape of the airbag cushion.
  • the present invention expands and expands the airbag cushion on both sides of the upper body including the head portion and the chest portion of the occupant and both sides of the lower body including the pelvis and buttocks of the occupant centered on both shoulders of the occupant, thereby restraining the occupant's upper body and lower body as a whole. To safeguard the occupants.
  • the present invention can protect the front of the occupant by inflating and expanding the airbag cushion to cover the front with both sides of the occupant in the event of a collision of the vehicle, and can prevent injuries due to flying objects or damaged parts in the vehicle.
  • the present invention may prevent the submarine phenomenon in which the occupant moves forward in the event of a front collision of the vehicle by inflating and expanding the airbag cushion from the lower pelvis and buttocks to the upper side of the occupant.
  • the present invention is to expand and deploy the airbag cushion on the back of the back of the seat to protect the rear passengers by cushioning the shock when the rear passengers collide with the back.
  • the front and rear (F, B) directions of the vehicle may be expressed in the horizontal direction
  • the top and bottom (U, D) directions of the vehicle may be expressed in the vertical direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of an airbag device of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention
  • FIGS. 2 and 3 are front and plan views of an airbag device of a vehicle shown in FIG. 1, respectively
  • FIG. 4 is an exploded view of an airbag cushion.
  • FIG. 4 is an exploded view of the airbag cushion in which the third and fourth cushions are removed.
  • the airbag device 10 of a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 to 4, an airbag cushion 20 that expands upwardly from both sides and front and lower thighs of a passenger when a vehicle crashes And an inflator 21 that generates gas by an impact detection signal when a vehicle crashes and supplies it to an airbag cushion.
  • the airbag cushion 20 is inflated and deployed on both sides and the front of the occupant, corresponding to the upper body part including the occupant's head, chest, and abdomen, and the lower body including the occupant's pelvis and buttocks, centered on the occupant's shoulders. It can be expanded as far as possible.
  • the airbag cushion 20 is installed on the seat 11 and the backrest 12 where the occupant is seated, and after being inflated toward the front and upward and downward from both sides of the backrest 12, the front of the occupant again.
  • the first and second cushions 30 and 40 are expanded and expanded toward each other, a connection portion 50 connecting the upper ends of the first and second cushions, and a third cushion 60 that is expanded and expanded upwardly from the front end of the seat 11. It may include.
  • the airbag cushion 20 may further include a fourth cushion 70 that expands downwardly along the rear surface of the backrest 12 from the upper end of the backrest 12.
  • the first cushion 30 expands forward to surround the right side of the head, upper body and lower body of the occupant when viewed in FIGS. 1 and 3, and then the deployment direction is switched to face the occupant's front side to protect the occupant's front right portion Can be expanded to expand.
  • the second cushion 40 may be expanded forward to cover the left side of the occupant's head, upper body, and lower body of the occupant, and then the deployment direction may be switched toward the front of the occupant to expand and deploy to protect the occupant's front left side. have.
  • first and second cushions 30 and 40 are expanded and expanded from the upper portion of the backrest 12 toward the front, respectively, to constrain both shoulders of the occupant, and from the head of the occupant to both sides of the chest, abdomen, and pelvis. It is expanded and deployed to the front to protect the entire upper body of the occupant.
  • the first and second cushions 30 and 40 are occupied by the front end of the side cushions 31 and 41 and the side cushions 31 and 41, which are expanded and deployed in front of the occupant at both side ends of the backrest 12, respectively. It may include a front cushion (32,42) that is expanded and deployed toward the front of the.
  • the present invention expands the airbag cushion from both sides of the occupant to the front and then changes the deployment direction to face the occupant's front surface to expand and obtain the curtain airbag function, the far side and near side airbag, and the front airbag effect at the same time.
  • the upper ends of the first and second cushions 30 and 40 are connected by a connecting portion 50, and the connecting portions 50 are disposed on the rear side of the headrest 13 installed on the upper portion of the backrest 12.
  • first and second cushions 30 and 40 may be connected by a third cushion 60 disposed at the front end of the seat 11.
  • the present invention is configured by a shell or a cradle type that wraps both sides and front and bottom surfaces of the passenger seating the airbag cushion on the seat, thereby effectively restraining and safely protecting the occupant in the event of a vehicle collision. .
  • connection part is disposed on the rear side of the headrest, the support strength of the airbag cushion can be improved by using the support force of the headrest.
  • the present invention can expand and deploy the front chambers provided on the first and second cushions deployed on both sides to protect the front of the occupant, and prevent the occupant from being injured due to an object flying inside the vehicle.
  • the first and second cushions 30 and 40 may have a bag shape that defines an expandable space therein by the lower wall, the front wall, and the rear wall, respectively.
  • first and second cushions 30 and 40 respectively, as shown in Fig. 1, the inner panel 43 in contact with the occupant and the outer panel 34 facing outward of the occupant are joined by a sewing method or the like to form a bag. It is formed, it may have a plurality of protection areas to correspond to the body part in contact with the occupant.
  • the first cushion 30 and the second cushion 40 are upper protection regions A1 and A3 that protect the occupant's head, shoulder, and upper chest, respectively. And lower protection regions A2 and A4 protecting the lower part of the chest and the abdomen and pelvis of the occupant.
  • the upper and lower protective regions A1 and A2 of the first cushion 30 may include a plurality of chambers defined by one or more chamber walls, respectively.
  • the upper and lower protective regions A3 and A4 of the second cushion 40 may include a plurality of chambers defined by one or more chamber walls.
  • each chamber wall may be formed in a substantially inverted'C' shape, each opening toward the front.
  • the present invention is not necessarily limited thereto, and the number, shape, and size of the chamber walls and chambers formed on the first and second cushions 30 and 40 may be variously changed.
  • the present invention expands and expands the first and second cushions during side collision and inclined collision of the vehicle to effectively restrain the occupant's head, upper body, and lower body to protect the occupant safely, and particularly to minimize the brain injury value of the occupant.
  • first and second cushions 30 and 40 may have various lengths extending downward to protect the occupant's abdomen and pelvis, as well as the occupant's buttocks and thighs, respectively.
  • the front cushions 32 and 42 of the first and second cushions 30 and 40 may be provided at lengths that can protect the occupant's head, chest, and abdomen from the side cushions 31 and 41, respectively.
  • front cushions 32 and 42 of the first and second cushions 30 and 40 may be provided to include a plurality of chambers defined by one or more chamber walls formed in the vertical direction or the horizontal direction, respectively.
  • FIGS. 5 to 9 are diagrams illustrating a method of limiting the expanded and expanded shape of the airbag cushion.
  • the first cushion 30 may also have an expanded expansion shape in the same manner.
  • the outer panel 44 of the second cushion 40 may be provided longer than the inner panel 43 so that the second cushion 40 can be converted into a'' shape when viewed from the top.
  • one or more inner tethers 45 defining a deployment thickness and shape may be provided between the inner panel 43 and the outer panel 44.
  • Each inner tether 45 is formed in a substantially rectangular band or plate shape, and may be manufactured to a length corresponding to the deployment thickness and shape of the second cushion 40.
  • the inner tether 45 may be made of a cut and sewn sealing type that cuts and sews a knitted fabric.
  • the inner tether 45 is manufactured by manufacturing the inner panel 43 and the outer panel 44, the inner panel 43 and the outer panel 44 and the inner and outer surfaces by a one-piece woven method. It can be woven together with the panels 43,44.
  • the inner tether 45 is integrally formed with the inner and outer panels 43 and 44 by using inclinations or wefts forming the inner and outer panels 43 and 44 when weaving the inner and outer panels 43 and 44, or , Inner and outer panels 43 and 44 may be formed integrally with the inner and outer panels 43 and 44 by introducing additional yarns into the warp or weft.
  • the inner panel 43 forms a woven layer by the inclined T and weft (S), and the outer panel 44 is woven by the inclined T and the weft (S). Layered.
  • the additional yarn M is woven a certain distance into the inner panel 43 along the direction of the inclined T or weft S of the inner panel 43, and then extended to the outer panel 44, and then the warped T or weft It is woven a certain distance into the outer panel 44 along the (S) direction.
  • This process is repeated such that the inner tether 45 is woven integrally with the inner and outer panels 43 and 44 between the inner and outer panels 43 and 44. 6 shows a state in which the yarn M is woven in the inclined T direction.
  • the airbag cushion 20 may have a deployment shape and direction defined by an external tether installed on the airbag cushion 20 and the seat 11.
  • the outer tethers 36 and 46 are formed in a substantially band shape, and both ends of the outer tethers 36 and 46 have front cushions 32 and 32 of the first and second cushions 30 and 40. 42) and the side cushions 31, 41 or the backrest 12 of the seat 11, respectively.
  • both ends of the outer tethers 36 and 46 are respectively connected to the front end of the seat 11 and the backrest 12, as shown in FIG. 8, and the central portions of the outer tethers 36 and 46 are first and Each of the front cushions 32 and 42 of the second cushions 30 and 40 may be disposed on the front surface.
  • a plurality of fixing members 37 and 47 for fixing the outer tethers 36 and 46 may be installed on the front surface of each of the front cushions 32 and 42.
  • the airbag cushion 20 is supported by the external tethers 36 and 46 during expansion and expansion, so that the deployment direction and shape are limited, so that both sides and the front of the occupant can be effectively constrained.
  • Each inner panel 33 and 43 of the airbag cushion 20 has a deployment shape and direction limited by a pinch portion 48 that is pinched by sewing the portion where the deployment direction is switched, as shown in FIG. 9. It may be.
  • one or more chamber walls defining the connecting portion 50 as a plurality of chambers may be formed in the connecting portion 50.
  • the chamber wall may be provided in two pairs that are formed along the vertical direction, respectively, at portions where the connecting portion 50 and the first and second cushions 30 and 40 are connected to each other.
  • first cushion 30, the connecting portion 50, and the second cushion 40 may be expanded and expanded flexibly in an approximately' ⁇ ' shape when viewed from the front by each chamber wall when the vehicle crashes.
  • connection part 50 can effectively reduce the brain injury value of the occupant by restraining the head portion of the occupant from moving outside the headrest 13 during an inclined collision of the vehicle, and absorbing the impact caused by the collision.
  • connection portion 50 may be provided with an introduction portion 51 through which gas is introduced from the inflator 21.
  • the introduction portion 51 is connected to the inflator 21, and the gas supplied from the inflator 21 in the event of an automobile collision is transmitted to the first cushion 30 and the second cushion 40 through the connection portion 50. .
  • connection part 50 and the first and second cushions 30 and 40 are rapidly expanded and expanded, and the third cushion 60 and the fourth cushion 70 are continuously expanded and expanded by receiving gas. do.
  • the inflator 21 may have preset specifications according to collision characteristics in each direction, such as the far side, the near side, and the front side of the occupant, such as gas generation amount and supply speed.
  • the introduction part is illustrated as being provided on both sides of the lower end of the connection part, but the present invention is not necessarily limited thereto, and one or more introduction parts are provided at positions other than the introduction part, and one or more inflators are applied to effectively apply to the airbag cushion. It may be modified to supply gas.
  • the third cushion 60 is accommodated in the front end portion of the seat 11, and is expanded and expanded upward through a cutting line formed in the cover of the seat 11 when the vehicle crashes. Can.
  • the present invention expands and expands the third cushion from the front end of the seat in the event of a collision of a vehicle to limit the forward movement of the occupant, so that when the occupant moves forward, the steering wheel, dashboard, windshield, etc. It is possible to prevent passengers' injuries caused by collisions.
  • the fourth cushion 70 is connected to the lower end of the connecting portion 50, expands rearward through a cutting line formed in the rear cover of the backrest 12 in the event of a vehicle collision, and develops downward along the backside of the backrest 12 do.
  • the fourth cushion 70 is expanded and deployed on the back of the back seat 12 of the seat seat 11, so that the present invention provides It is possible to prevent injuries of rear passengers due to a collision with the backrest 12.
  • One or more chamber walls defining the fourth cushion 70 as a plurality of chambers may be formed in the fourth cushion 70.
  • the chamber wall may be provided in a plurality, for example, two pairs, which are arranged at regular intervals along the vertical direction.
  • the present invention is not necessarily limited thereto, and the shape, size, and number of chambers and chamber walls provided on the fourth cushion 70 may be variously changed.
  • each wall and chamber wall of the first to fourth cushions 30 to 70 may be formed by sewing the inner and outer panels of each cushion, respectively, or by weaving in a one piece woven manner.
  • each wall and chamber wall of the first to fourth cushions 30 to 70 may be formed by selectively applying one or more appropriate methods among various bonding methods such as adhesive, RF welding, and ultrasonic welding.
  • the present invention expands and expands the airbag cushion on both sides of the upper body including the occupant's head, chest, and abdomen, and on both sides of the lower body including the occupant's pelvis and buttocks, centered on both shoulders of the occupant.
  • the entire upper body and lower body of the occupant are restrained to protect the occupant safely.
  • the present invention can protect the front of the occupant by inflating and deploying the airbag cushion to cover the front with both sides of the occupant in the event of a collision of the vehicle, and can prevent injury due to flying objects or damaged parts in the vehicle.
  • the present invention can also prevent the submarine phenomenon that the occupant moves forward in the event of a front collision of the vehicle by inflating and expanding the airbag cushion from the lower pelvis and buttocks to the upper side of the occupant.
  • the present invention is to expand and deploy the airbag cushion on the back of the back of the seat to protect the rear passengers by cushioning the shock when the rear passengers collide with the back.
  • the present invention is applied to the technology of an airbag device for a vehicle that secures the occupant by restraining the occupant by inflating and deploying airbag cushions on both sides and the front of the occupant in the event of a vehicle collision.

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Abstract

자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 머리와 상체 전체와 하체 일부를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면 및 전면을 향해 팽창 전개되는 에어백 쿠션 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 탑승자의 양측면에서 전방으로 팽창 전개된 후 탑승자의 전면을 향해 전개 방향이 전환되는 구성을 마련하여, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측면과 전면에 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다.

Description

자동차의 에어백 장치
본 발명은 자동차의 에어백 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌 시 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 보호하는 자동차의 에어백 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.
이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.
즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면에어백, 승객의 측방에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼에어백 및 사이드에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.
한편, 최근에는 운전자가 차량을 운전하지 않아도 스스로 움직이는 자율주행 자동차가 개발되고 있다.
상기 자율주행 자동차는 주변 사물을 인식할 수 있는 첨단 센서와 성능 높은 그래픽 처리 장치를 이용해서 차량에 마련된 각 장치 및 차량 주변의 상황을 감지하고, 감지 결과에 따라 차량에 마련된 각 장치의 구동을 제어하여 주행한다.
상기 첨단 센서는 사람처럼 사물과 사물의 거리를 측정하고, 위험을 감지하여 사각지대 없이 모든 지역을 볼 수 있도록 도와준다. 그리고 상기 그래픽 처리 장치는 여러 대의 카메라를 통해 자동차의 주변 환경을 파악하고, 그 이미지를 분석해서 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 도와준다.
예를 들어, 자율주행 차량에는 라이더(LiDAR) 장비, 음파 장비, 3D 카메라, 레이더 장비 등이 탑재될 수 있다.
이와 같이 구성되는 자율주행 자동차는 운전자가 운전할 필요가 없어짐에 따라, 운전석을 포함한 전체 시트가 자유롭게 회전하고, 틸팅 조작에 의해 등받이의 각도가 수평 상태까지 조절된다.
탑승자는 등받이의 각도를 다양하게 조절할 수 있고, 시트를 회전시켜 뒷좌석의 탑승자와 마주보고 회의를 할 수도 있다.
따라서 자율주행 자동차에는 탑승자가 시트에 전방을 향해서 착석한 자세를 기준으로 설계된 일반적인 에어백 장치를 적용하는 것이 불가능하다.
하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 차량용 승객 보호 시스템 구성이 개시되어 있다.
한편, 자율주행 자동차에 탑승한 탑승자는 직접 운전을 하지 않음에 따라, 목적지까지 이동하는 동안 시트를 좌우 방향으로 회전(swivel)시켜 회의를 하거나, 등받이를 후방으로 회전(recline)시켜 휴식을 취할 수 있다.
이와 같이, 자율주행 자동차에서는 시트와 등받이가 전후 및 좌후 방향으로 자유롭게 회전 가능함에 따라, 탑승자의 방향 및 자세가 다양하게 변경될 수 있다.
따라서 자동차의 충돌시 탑승자의 방향 및 자세와 무관하게, 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 에어백 기술이 요구되고 있다.
특히, 자동차의 충돌시 차량 내부에 비치된 물건이나 파손된 부품이 비행하면서 탑승자의 부상을 유발하기도 한다.
또한, 탑승자가 등받이를 후방으로 회전시킨 상태에서 자동차의 전방 충돌이 발생하는 경우, 탑승자가 시트로부터 전방으로 슬라이딩 이동하는 서브 마린(submarine) 현상이 발생할 수 있다.
이와 함께, 최근에는 자동차의 시트에 일체화되는 일체형 시트벨트(integrate seat belt)가 적용되고 있다.
따라서 일체형 시트벨트 또는 일반적인 시트벨트와 연동해서 탑승자의 정면, 니어 사이드 및 파 사이드와 탑승자의 골반 및 둔부 전방에 팽창 전개되어 탑승자를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.
[선행기술문헌]
(특허문헌 1) 대한민국 특허 등록번호 제10-1655569호(2016년 9월 8일 공고)
(특허문헌 2) 대한민국 특허 등록번호 제10-1611087호(2016년 4월 11일 공고)
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자의 정면과 양측면 및 하체 전방에 에어백을 팽창 전개시켜 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 자율주행 자동차에서 탑승자의 자세와 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 자동차에 적용된 시트벨트의 타입과 무관하게 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 에어백 장치를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치는 자동차의 충돌시 탑승자의 머리와 상체 전체와 하체 일부를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면 및 전면을 향해 팽창 전개되는 에어백 쿠션 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하고, 상기 에어백 쿠션은 탑승자의 양측면에서 전방으로 팽창 전개된 후 탑승자의 전면을 향해 전개 방향이 전환되는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 장치에 의하면, 자동차의 충돌시 시트의 등받이에 설치된 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 양측면과 전면을 구속해서 탑승자를 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
그리고 본 발명에 의하면, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측면과 함께 전면을 감싸도록 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 전면을 보호하고, 차내에서 비행하는 물체나 파손된 부품으로 인한 부상을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또, 본 발명에 의하면, 시트의 전단에서 상방으로 제3 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 전방 이동을 제한함으로써, 서브마린 현상으로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.
또한, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 일부를 등받이의 후면을 따라 하방으로 팽창 전개시켜 후석 탑승객의 정면 충돌시 전석 시트와의 충돌로 인한 충격을 완충함으로써, 후석 탑승객을 안전하게 보호할 수 있다는 효과가 얻어진다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도,
도 2 및 도 3은 각각 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치의 정면도와 평면도,
도 4는 에어백 쿠션의 전개도,
도 5 내지 도 9는 에어백 쿠션의 팽창 전개 형상을 한정하는 방법을 예시한 도면.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
본 발명은 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 머리 부분과 가슴 부분을 포함하는 상체의 양측면과 탑승자의 골반과 둔부를 포함하는 하체의 양측면에 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 상체와 하체를 전체적으로 구속해서 탑승자를 안전하게 보호한다.
특히, 본 발명은 자동차의 충돌시 탑승자의 양측면과 함께 전면을 감싸도록 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 전면을 보호하고, 차내에서 비행하는 물체나 파손된 부품으로 인한 부상을 방지할 수 있다.
그리고 본 발명은 탑승자의 골반과 둔부 전측 하방에서 상방을 향해 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 자동차의 전방 충돌시 탑승자가 전방으로 이동하는 서브마린 현상을 방지할 수도 있다.
또한, 본 발명은 시트의 등받이 후면에도 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 후석 탑승객이 등받이에 충돌시 충격을 완충해서 후석 탑승객을 안전하게 보호할 수 있다.
본 실시 예에서는 일반적인 차량의 운전석에 설치된 에어백 장치의 구성을 설명하며, 운전석을 중심으로 자동차의 전면을 향하는 방향을 '전방(F)'이라 하고, 자동차의 후면을 향하는 방향을 '후방(B)'이라 한다. 이와 함께, '좌측(L)', '우측(R)', '상방(U)' 및 '하방(D)'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 상기 전방 및 후방을 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다. 그리고 도면에 도시된 참조부호 I는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내부 방향을 나타내고, 참조부조 O는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 외부 방향을 나타낸다.
따라서 자동차의 전, 후(F, B) 방향은 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, D) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다
도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치의 사시도이고, 도 2 및 도 3은 각각 도 1에 도시된 자동차의 에어백 장치의 정면도와 평면도이며, 도 4는 에어백 쿠션의 전개도이다.
도 4에는 제3 및 제4 쿠션이 제거된 에어백 쿠션의 전개도가 도시되어 있다.
본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 장치(10)는 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 자동차의 충돌시 탑승자의 양측면 및 전면과 허벅지 하부에서 상방으로 팽창 전개되는 에어백 쿠션(20) 및 자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터(21)를 포함한다.
에어백 쿠션(20)은 탑승자의 양측면 및 전면에 팽창 전개되어 탑승자의 어깨를 중심으로 탑승자의 머리 부위와 가슴, 복부를 포함하는 상체 부위와, 탑승자의 골반(pelvis)과 둔부를 포함한 하체 부위에 대응되도록 팽창 전개될 수 있다.
상세하게 설명하면, 에어백 쿠션(20)은 탑승자가 착석하는 시트(11)와 등받이(12)에 설치되고, 등받이(12)의 양측에서 전방과 상방 및 하방을 향해 팽창된 후 다시 탑승자의 전면을 향해 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션(30,40), 제1 및 제2 쿠션의 상단을 연결하는 연결부(50) 그리고 시트(11)의 전단에서 상방으로 팽창 전개되는 제3 쿠션(60)을 포함할 수 있다.
그리고 에어백 쿠션(20)은 등받이(12)의 상단에서 등받이(12)의 후면을 따라 하방으로 팽창 전개되는 제4 쿠션(70)을 더 포함할 수 있다.
제1 쿠션(30)은 도 1 및 도 3에서 보았을 때 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 우측면을 감싸도록 전방으로 팽창된 후, 탑승자의 전면을 향하도록 전개 방향이 전환되어 탑승자의 전면 우측부를 보호하도록 팽창 전개될 수 있다.
제2 쿠션(40)은 탑승자의 탑승자의 머리와 상체 및 하체의 좌측면을 감싸도록 전방으로 팽창된 후, 탑승자의 전면을 향하도록 전개 방향이 전환되어 탑승자의 전면 좌측부를 보호하도록 팽창 전개될 수 있다.
즉, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 등받이(12)의 상부에서 전방을 향해 팽창 전개되면서 탑승자의 양측 어깨를 구속하고, 탑승자의 머리 부분부터 가슴과 복부 및 골반 부분의 양측면과 전면으로 팽창 전개되어 탑승자의 상체 전체를 보호할 수 있다.
이를 위해, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 등받이(12)의 양측단에서 탑승자의 전방으로 팽창 전개되는 측면 쿠션(31,41)과 측면 쿠션(31,41)의 선단에 탑승자의 전면을 향해 팽창 전개되는 전면 쿠션(32,42)을 포함할 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션을 탑승자의 양측에서 전방으로 팽창시킨 후 다시 탑승자의 전면을 향하도록 전개 방향을 전환해서 팽창 전개시켜 커튼 에어백 기능과 파 사이드 및 니어 사이드 에어백 그리고 정면 에어백 효과를 동시에 얻을 수 있다.
제1 및 제2 쿠션(30,40)의 상단은 연결부(50)에 의해 연결되고, 연결부(50)는 등받이(12)의 상단에 설치된 헤드레스트(13)의 후면에 배치된다.
그리고 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 하단은 시트(11)의 전단부에 배치되는 제3 쿠션(60)에 의해 연결될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션을 시트에 착석한 탑승자의 양측면과 전면및 하면을 감싸는 쉘(shell)이나 크레들(cradle) 타입으로 구성함으로써, 자동차의 충돌시 탑승자를 효과적으로 구속해서 안전하게 보호할 수 있다.
그리고 본 발명은 연결부를 헤드레스트 후측에 배치함에 따라, 헤드레스트의 지지력을 이용해서 에어백 쿠션의 지지 강도를 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 양측에서 전개되는 제1 및 제2 쿠션에 마련된 전면 챔버를 팽창 전개해서 탑승자의 전면을 보호하고, 차량 내부에서 비행하는 물체로 인한 탑승자의 부상을 방지할 수 있다.
제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 하벽과 전방벽 및 후방벽에 의해 그 내부에 팽창 가능한 공간을 한정하는 백(bag) 형태를 가질 수 있다.
그리고 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 도 1에 도시된 바와 같이, 탑승자와 접하는 내측 패널(43)과 탑승자의 외측을 향하는 외측 패널(34)을 재봉 방식 등으로 접합하여 백 형상으로 형성되고, 탑승자와 접촉하는 신체부위에 대응되도록 복수의 보호영역을 가질 수 있다.
예를 들어, 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)은 각각 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리와 어깨 부분 및 가슴 상부를 보호하는 상부 보호 영역(A1,A3)과 탑승자의 가슴 하부와 복부 및 골반 부분을 보호하는 하부 보호 영역(A2,A4)을 가질 수 있다.
그리고 제1 쿠션(30)의 상부 및 하부 보호 영역(A1,A2)은 각각 하나 이상의 챔버월에 의해 한정되는 복수의 챔버를 포함할 수 있다.
마찬가지로, 제2 쿠션(40)의 상부 및 하부 보호 영역(A3,A4)은 하나 이상의 챔버월에 의해 한정되는 복수의 챔버를 포함할 수 있다.
예를 들어, 각 챔버월은 각각 전방을 향해 개구된 대략 역 'C' 형상으로 형성될 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제1 및 제2 쿠션(30,40)에 형성되는 챔버월 및 챔버의 개수, 형상, 크기 등을 다양하게 변경할 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 자동차의 측면 충돌시 및 경사 충돌시 제1 및 제2 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 머리와 상체 및 하체를 효과적으로 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하고, 특히 탑승자의 뇌 상해치를 최소화할 수 있다.
한편, 제1 및 제2 쿠션(30,40)은 각각 탑승자의 복부와 골반 부위뿐만 아니라, 탑승자의 둔부 및 허벅지 부분을 보호할 수 있도록, 하방으로 연장되는 길이가 다양하게 변경될 수 있다.
제1 및 제2 쿠션(30,40)의 전면 쿠션(32,42)은 각각 측면 쿠션(31,41)에서 탑승자의 머리와 가슴 및 복부를 보호할 수 있는 길이로 마련될 수 있다.
그리고 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 전면 쿠션(32,42)은 각각 상하 방향 또는 수평 방향으로 형성되는 하나 이상의 챔버월에 의해 한정되는 복수의 챔버를 포함하도록 마련될 수 있다.
예를 들어, 도 5 내지 도 9는 에어백 쿠션의 팽창 전개 형상을 한정하는 방법을 예시한 도면이다.
여기서, 도 5 내지 도 9를 참조하여 제2 쿠션(40)의 구성만을 설명하나, 제1 쿠션(30)도 동일한 방식으로 팽창 전개 형상이 한정될 수 있다.
제2 쿠션(40)의 외측 패널(44)은 제2 쿠션(40)이전개 방향이 상부에서 보았을 때 '」'형상으로 전환될 수 있도록, 내측 패널(43)에 비해 길게 마련될 수 있다.
그리고 제2 쿠션(40) 내부에는 도 5에 도시된 바와 같이, 내측 패널(43)과 외측 패널(44) 사이에 전개 두께 및 형상을 한정하는 하나 이상의 내부 테더(45)가 마련될 수 있다.
각 내부 테더(45)는 대략 사각 띠나 판 형상으로 형성되고, 제2 쿠션(40)의 전개 두께 및 형상에 대응되는 길이로 제조될 수 있다.
이러한 내부 테터(45)는 편물로 짠 천을 재단하여 봉제하는 커트 앤드 소운 실링 타입(cut and sewn sealing type)으로 제조될 수 있다.
또는, 내부 테더(45)는 내측 패널(43) 및 외측 패널(44)의 제조 시, 내측 패널(43) 및 외측 패널(44)과 원 피스 우븐(One-piece woven) 방식에 의해 내측 및 외측 패널(43,44)과 함께 직조될 수 있다.
내부 테더(45)는 내측 패널(43) 및 외측 패널(44)의 직조 시 내측 및 외측 패널(43,44)을 이루는 경사 또는 위사를 이용하여 내측 및 외측 패널(43,44)과 일체로 하거나, 내측 및 외측 패널(43,44)을 이루는 경사 또는 위사에 추가적인 원사를 도입하여 내측 및 외측 패널(43,44)과 일체로 형성할 수 있다.
즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 내측 패널(43)은 경사(T) 및 위사(S)에 의한 직조층을 이루고, 외측 패널(44)은 경사(T) 및 위사(S)에 의한 직조층을 이룬다. 추가적인 원사(M)가 내측 패널(43)의 경사(T) 또는 위사(S) 방향을 따라 내측 패널(43) 내로 일정거리 직조되고, 외측 패널(44)로 연장된 후 경사(T) 또는 위사(S) 방향을 따라 외측 패널(44) 내로 일정 거리 직조된다. 이러한 공정이 반복되어 내측 및 외측 패널(43,44) 사이에서 내측 및 외측 패널(43,44)과 일체적으로 내부 테더(45)가 직조된다. 도 6에는 원사(M)가 경사(T) 방향으로 직조된 상태가 도시되어 있다.
또는, 에어백 쿠션(20)은 에어백 쿠션(20)과 시트(11)에 설치되는 외부 테더에 의해 전개 형상 및 방향이 한정될 수 있다.
외부 테더(36,46)는 도 7에 도시된 바와 같이, 대략 띠 형상으로 형성되고, 외부 테더(36,46)의 양단은 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 전면 쿠션(32,42)과 측면 쿠션(31,41) 또는 시트(11)의 등받이(12)에 각각 연결될 수 있다.
또는, 외부 테더(36,46)의 양단은 도 8에 도시된 바와 같이 시트(11)의 전단부와 등받이(12) 상단에 각각 연결되고, 외부 테더(36,46)의 중앙부는 제1 및 제2 쿠션(30,40)의 각 전면 쿠션(32,42) 전면에 배치될 수 있다.
각 전면 쿠션(32,42)의 전면에는 외부 테더(36,46)를 고정하기 위한 복수의 고정부재(37,47)가 설치될 수 있다.
이와 같이 에어백 쿠션(20)은 팽창 전개시 외부 테더(36,46)에 의해 지지되어 전개 방향 및 형상이 한정됨에 따라, 탑승자의 양측면과 전면을 효과적으로 구속할 수 있다
에어백 쿠션(20)의 각 내측 패널(33,43)은 도 9에 도시된 바와 같이, 전개 방향이 전환되는 부분을 핀치 재봉(pinch sewing)한 핀치부(48)에 의해 전개 형상 및 방향이 한정될 수도 있다.
다시 도 1 내지 도 3에서, 연결부(50)에는 연결부(50)를 복수의 챔버로 한정하는 하나 이상의 챔버월이 형성될 수 있다.
예를 들어, 상기 챔버월은 연결부(50)와 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 서로 연결되는 부분에 각각 상하 방향을 따라 형성되는 두 쌍으로 마련될 수 있다.
따라서 제1 쿠션(30)과 연결부(50) 및 제2 쿠션(40)은 자동차의 충돌시 각 챔버월에 의해 전면에서 보았을 때 대략 '∩' 형상으로 굴곡지게 팽창 전개될 수 있다.
그리고 연결부(50)는 자동차의 경사 충돌시 탑승자의 머리 부분이 헤드레스트(13) 외측으로 이동하지 못하도록 구속하고, 충돌로 인한 충격을 흡수함으로써, 탑승자의 뇌 상해치를 효과적으로 감소시킬 수 있다.
연결부(50)에는 도 4에 도시된 바와 같이, 인플레이터(21)로부터 가스가 도입되는 도입부(51)가 마련될 수 있다.
즉, 도입부(51)는 인플레이터(21)와 연결되고, 자동차의 충돌시 인플레이터(21)로부터 공급되는 가스는 연결부(50)를 통해 제1 쿠션(30)과 제2 쿠션(40)으로 전달된다.
따라서 자동차의 충돌시 연결부(50)와 제1 및 제2 쿠션(30,40)이 신속하게 팽창 전개되고, 제3 쿠션(60)과 제4 쿠션(70)이 가스를 전달받아 연속적으로 팽창 전개된다.
인플레이터(21)는 탑승자의 파 사이드와 니어 사이드, 전면 등 각 방향으로의 충돌 특성에 따라 미리 설정된 규격, 예컨대 가스 발생량, 공급속도 등을 가질 수 있다.
도 4에서 도입부는 연결부의 하단 양측에 마련되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 도입부 이외의 다른 위치에 하나 이상의 도입부를 마련하고, 하나 이상의 인플레이터를 적용해서 에어백 쿠션에 효과적으로 가스를 공급하도록 변경될 수도 있다.
제3 쿠션(60)은 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이, 시트(11)의 전단부에 수납되고, 자동차의 충돌시 시트(11)의 커버에 형성된 절단선을 통해 상방으로 팽창 전개될 수 있다.
따라서 탑승자가 등받이(12)를 후방으로 회전시켜 기댄(recline) 상태에서 자동차의 정면 충돌이 발생하는 경우, 탑승자의 둔부는 시트(11)에서 상방으로 팽창 전개되는 제3 쿠션(60)에 걸려 전방으로의 이동이 제한된다.
이와 같이, 본 발명은 자동차의 충돌시 시트의 전단에서 상방으로 제3 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 전방 이동을 제한함으로써, 탑승자의 전방 이동시 스티어링 휠이나 데쉬보드, 전면유리 등 차량 내 장비들과의 충돌로 인한 탑승자의 부상을 미연에 예방할 수 있다.
제4 쿠션(70)은 연결부(50)의 하단에 연결되고, 자동차의 충돌시 등받이(12)의 후면 커버에 형성된 절단선을 통해 후방으로 팽창되고, 등받이(12)의 후면을 따라 하방으로 전개된다.
따라서 자동차의 전방 충돌시 후석 탑승객의 상체가 전방으로 이동하더라도, 전석 시트(11)의 등받이(12) 후면에 제4 쿠션(70)이 팽창 전개된 상태이므로, 본 발명은 전석 시트(11)의 등받이(12)와의 충돌로 인한 후석 탑승객의 부상을 방지할 수 있다.
이러한 제4 쿠션(70)에는 제4 쿠션(70)을 복수의 챔버로 한정하는 하나 이상의 챔버월이 형성될 수 있다.
예를 들어, 상기 챔버월은 상하 방향을 따라 일정 간격으로 배치되는 복수, 예컨대 2쌍으로 마련될 수 있다.
물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제4 쿠션(70)에 마련되는 챔버와 챔버월의 형상, 크기, 개수를 다양하게 변경할 수 있다.
여기서, 제1 내지 제4 쿠션(30 내지 70)의 각 벽과 챔버월은 각 쿠션의 내측 및 외측 패널을 각각 재봉하거나, 원 피스 우븐 방식으로 직조하는 방식에 의해 형성될 수 있다.
또는, 제1 내지 제4 쿠션(30 내지 70)의 각 벽과 챔버월은 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 접합 방식 중에서 적절한 하나 이상의 방식을 선택적으로 적용해서 형성될 수 있다.
상기한 바와 같은 과정을 통하여, 본 발명은 탑승자의 양측 어깨를 중심으로 탑승자의 머리와 가슴 및 복부 부분을 포함하는 상체의 양측면과 탑승자의 골반과 둔부를 포함하는 하체의 양측면에 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 상체와 하체를 전체적으로 구속해서 탑승자를 안전하게 보호한다.
그리고 본 발명은 자동차의 충돌시 탑승자의 양측면과 함께 전면을 감싸도록 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자의 전면을 보호하고, 차내에서 비행하는 물체나 파손된 부품으로 인한 부상을 방지할 수 있다.
또, 본 발명은 탑승자의 골반과 둔부 전측 하방에서 상방을 향해 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 자동차의 전방 충돌시 탑승자가 전방으로 이동하는 서브마린 현상을 방지할 수도 있다.
또한, 본 발명은 시트의 등받이 후면에도 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 후석 탑승객이 등받이에 충돌시 충격을 완충해서 후석 탑승객을 안전하게 보호할 수 있다.
이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.
본 발명은 자동차의 충돌시 탑승자의 양측면과 전면에 에어백 쿠션을 팽창 전개시켜 탑승자를 구속해서 탑승자를 안전하게 보호하는 자동차의 에어백 장치 기술에 적용된다.

Claims (9)

  1. 자동차의 충돌시 탑승자의 머리와 상체 전체와 하체 일부를 감싸서 구속하도록, 탑승자의 양측면 및 전면을 향해 팽창 전개되는 에어백 쿠션 및
    자동차의 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시켜 상기 에어백 쿠션에 공급하는 인플레이터를 포함하고,
    상기 에어백 쿠션은 탑승자의 양측면에서 전방으로 팽창 전개된 후 탑승자의 전면을 향해 전개 방향이 전환되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 탑승자가 착석하는 시트의 등받이 양측에서 전방과 상방 및 하방을 향해 팽창 전개되는 제1 및 제2 쿠션 그리고
    상기 제1 및 제2 쿠션의 상단을 연결하는 연결부를 포함하고,
    상기 제1 및 제2 쿠션은 각각 탑승자의 양측면에 팽창 전개되는 측면 쿠션과
    상기 측면 쿠션의 전단에서 탑승자의 전면을 향해 팽창 전개되는 전면 쿠션을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 쿠션의 내부에는 상기 제1 및 제2 쿠션의 전개 방향 및 형상을 한정하는 내부 테더가 설치되고,
    상기 내부 테더는 커트 앤드 소운 실링 타입으로 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 쿠션의 내부에는 상기 제1 및 제2 쿠션의 전개 방향 및 형상을 한정하는 내부 테더가 설치되고,
    상기 내부 테더는 상기 제1 및 제2 쿠션의 내측 패널 및 외측 패널의 제조 시, 상기 내측 패널 및 외측 패널과 원 피스 우븐 방식에 의해 상기 내측 및 외측 패널과 함께 직조되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 쿠션은 외부 테더에 의해 전개 형상 및 방향이 한정되고,
    상기 외부 테더는 상기 제1 및 제2 쿠션과 시트의 등받이 사이에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 쿠션은 외부 테더에 의해 전개 형상 및 방향이 한정되고,
    상기 외부 테더의 양단은 시트의 전단부와 등받이 상단에 각각 연결되며,
    상기 외부 테더의 중앙부는 상기 제1 및 제2 쿠션의 각 전면 쿠션 전면에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 쿠션의 외측 패널은 각각 탑승자의 양측면에서 전면을 향해 전개 방향이 전환되도록, 내측 패널보다 길게 마련되고,
    상기 외측 패널에는 전개 방향이 전환되는 부분에 핀치 재봉되는 핀치부가 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  8. 제2항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은 시트의 전단에서 상방으로 팽창 전개되는 제3 쿠션 및
    등받이의 상단에서 등받이의 후면을 따라 하방으로 팽창 전개되는 제4 쿠션을 더 포함하고,
    상기 제4 쿠션은 상기 연결부의 하단에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1 쿠션과 연결부 및 제2 쿠션은 자동차의 충돌시 전면에서 보았을 때 '∩' 형상으로 굴곡지게 팽창 전개되고,
    상기 연결부는 자동차의 경사 충돌시 탑승자의 머리 부위가 헤드레스트 외측으로 이동하지 못하도록 구속하고, 충돌로 인한 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 장치.
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