JP2022504960A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

自動車のエアバッグ装置に関し、自動車の衝突時に、搭乗者の両肩を中心に上半身全体と腹部および骨盤部を包んで拘束するように、ショール形状に形成されて搭乗者の両側面に向かって展開するエアバッグクッションと、搭乗者の両側に展開する前記エアバッグクッションの第１および第２クッションに設置され、前記第１および第２クッションの展開時に、支持力を提供し、展開形状を限定する限定手段とを含む構成を設け、自動車の衝突時に、エアバッグクッションの側方向剛性を向上させることで、搭乗者の両側面と前面を効果的に拘束し、搭乗者を安全に保護することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のエアバッグ装置に関し、より詳細には、自動車の衝突発生時に、搭乗者の肩を中心に上半身を拘束して、安全に保護する自動車のエアバッグ装置に関する。

一般的に、自動車のエアバッグ装置は、自動車の衝突時に、衝撃感知センサの信号に応じて、エアバッグにガスを注入して急速にエアバッグを膨張させることで、搭乗者を保護する安全装置である。

かかるエアバッグ装置は、自動車に設けられるステアリングホイールやダッシュボード、シート、側壁などに設置され、自動車の衝突時に、搭乗者の前面や側面に向かって膨張し、搭乗者を保護する。

すなわち、自動車には、運転席および助手席の前方から展開するフロントエアバッグ、搭乗者の側方で展開して搭乗者を保護するカーテンエアバッグおよびサイドエアバッグ、搭乗者の膝を保護するためのニーエアバッグなどが設けられ得る。

一方、最近、運転者が車両を運転しなくても自ら走行する自律走行自動車が開発されている。

前記自律走行自動車は、周辺事物を認識することができる先端センサと、高性能のグラフィック処理装置を用いて、車両に設けられた各装置および車両周辺の状況を感知し、感知結果に応じて、車両に設けられた各装置の駆動を制御して走行する。

前記先端センサは、人間のように事物と事物との距離を測定し、危険を感知して、死角なしにすべての地域が見られるように助ける。また、前記グラフィック処理装置は、複数台のカメラを通じて自動車の周辺環境を把握し、そのイメージを分析して、自動車が安全に走行するように助る。

例えば、自律走行車両には、ライダ（ＬｉＤＡＲ）装備、音波装備、３Ｄカメラ、レーダ装備などが搭載され得る。

このように構成される自律走行自動車は、運転者が運転する必要がなくなることで、運転席をはじめ全シートが自由に回転し、チルト操作によって背もたれの角度が水平状態にまで調節される。

搭乗者は、背もたれの角度を様々に調節することができ、シートを回転させて後部座席の搭乗者と対面して会議をすることもできる。

したがって、自律走行自動車には、搭乗者がシートに前方に向かって着座した姿勢を基準に設計された一般的なエアバッグ装置を適用することが不可能である。

下記の特許文献１および特許文献２には、車両用の搭乗者保護システムの構成が開示されている。

一方、自律走行自動車に搭乗した搭乗者は、直接運転をしないことから、目的地まで移動する間に、シートを左右方向に回転（swivel）させて会議をするか、背もたれを後方に回転（recline）させて休憩を取ることができる。

しかし、特許文献１および特許文献２は、一般的な自動車に適用される各エアバッグを選択的に展開するように制御する構成であって、自動車の衝突時に、搭乗者の姿勢や方向によって搭乗者に加えられる衝撃を十分に緩和することができず、搭乗者の負傷を予防するには限界があった。

このように、自律走行自動車では、シートと背もたれが前後および左右方向に自由に回転可能であることから、搭乗者の方向および姿勢が様々に変更され得る。

また、自動車の衝突時に、車両の内部に備えられた物や破損した部品が飛行し、搭乗者の負傷を引き起こすこともある。

そのため、自律走行自動車に搭乗した搭乗者が着座した姿勢および方向とは無関係に、搭乗者を安全に保護することができる技術の開発が求められている。

特に、最近、自動車のシートに一体化する一体型シートベルト（Belt Integrated Seat、ＢＩＳ）が適用されている。

したがって、前記一体型シートベルトまたは一般的なシートベルトと連動して、搭乗者の正面、ニアサイドおよびファーサイドに膨張展開し、搭乗者を安全に保護することができる技術の開発が求められている。

韓国特許登録番号第１０－１６５５５６９号（２０１６年９月８日公告） 韓国特許登録番号第１０－１６１１０８７号（２０１６年４月１１日公告）

本発明の目的は、上記のような問題点を解決するために、自動車の衝突時に、搭乗者の正面と両側面にエアバッグを膨張展開させて搭乗者を安全に保護することができる自動車のエアバッグ装置を提供することである。

本発明の他の目的は、自律走行自動車において、搭乗者の方向、姿勢とは無関係に、搭乗者を安全に保護することができる自動車のエアバッグ装置を提供することである。

本発明のさらに他の目的は、エアバッグクッションの展開時に、側面剛性を高めて、搭乗者を安全に保護することができる自動車のエアバッグ装置を提供することである。

上記のような目的を達成するために、本発明による自動車のエアバッグ装置は、自動車の衝突時に、搭乗者の両肩を中心に上半身全体を包んで拘束するように、搭乗者の両側面と前面に向かって展開するエアバッグクッションと、自動車の衝突時に、衝撃感知信号によってガスを発生させ、前記エアバッグクッションに供給するインフレータと、前記エアバッグクッションの展開形状を限定する限定手段とを含むことを特徴とする。

また、上記のような目的を達成するために、本発明による自動車のエアバッグ装置は、自動車の衝突時に搭乗者の両肩を中心に上半身全体と腹部および骨盤部を包んで拘束するように、搭乗者の両側面に向かって展開するエアバッグクッションおよび搭乗者の両側に展開する前記エアバッグクッションの第１および第２クッションに設置され、前記第１および第２クッションの展開時に、支持力を提供し、展開形状を限定する限定手段とを含むことを特徴とする。

上述のように、本発明による自動車のエアバッグ装置によると、限定手段を適用してエアバッグクッションの展開形状を限定することにより、エアバッグクッションの展開性能を向上させ、搭乗者の側面を支持する剛性を高めて、搭乗者を安全に保護することができるという効果が得られる。

すなわち、本発明によると、一対のテザーを用いて、搭乗者の両側に膨張展開する第１および第２クッションの展開形状を限定し、第１および第２クッションを強固に支持することで、第１および第２クッションの側面剛性を改善し、エアバッグクッションの展開性能を向上させることができるという効果が得られる。

また、本発明によると、限定部材を用いて、第１および第２クッションの前端だけでなく、エアバッグクッションの全体の展開形状をより効率的に限定することができるという効果が得られる。

これにより、本発明によると、自動車の衝突時に、エアバッグクッションの側方向剛性を向上させることで、搭乗者の両側面と前面を効果的に拘束して、搭乗者を安全に保護することができるという効果が得られる。

また、本発明によると、エアバッグクッションの展開形状を限定する限定手段を用いて、搭乗者の骨盤や大腿部を効果的に拘束して、搭乗者の下半身を安全に保護することもできるという効果が得られる。

本発明の好ましい実施形態による自動車のエアバッグ装置の斜視図である。 図１に図示されている自動車のエアバッグ装置の平面図である。 エアバッグクッションの展開図である。 本発明の他の実施形態による自動車のエアバッグ装置の正面図である。 エアバッグクッションの展開実験の結果を例示した図である。 本発明の第１実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図である。 本発明の第１実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の側面図である。 本発明の第２実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図である。 本発明の第２実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の側面図である。 本発明の第３実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図である。 本発明の第３実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の側面図である。 本発明の第４実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図である。 本発明の第４実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の側面図である。 本発明の第５実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図である。 本発明の第５実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の側面図である。 本発明の第６実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 図１６に図示されている連結部材の作動状態図である。 本発明の第７実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 本発明の第７実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 本発明の第７実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 本発明の第８実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 本発明の第８実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 本発明の第８実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 本発明の第９実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 本発明の第９実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。 本発明のさらに他の実施形態による自動車のエアバッグ装置の斜視図である。 図２６に図示されているエアバッグクッションがシートに設置された状態を例示した図である。

以下、本発明の好ましい実施形態による自動車のエアバッグ装置について、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本発明は、搭乗者の両肩を中心に、搭乗者の頭部と胸部の両側面および前面にエアバッグクッションを膨張展開させて搭乗者の上半身全体を拘束し、搭乗者を安全に保護する。

勿論、本発明は、エアバッグクッションの長さを下方に延長して、搭乗者の骨盤と大腿部まで保護することもできる。

また、本発明は、エアバッグクッションにテザーを設置して、エアバッグクッションを予め設定された形状に展開させることで、エアバッグの展開性能を向上させる。

すなわち、本発明は、エアバッグクッションの内部または外部にテザーを設置し、エアバッグクッションの展開形状を限定して側方向剛性を向上させ、搭乗者を効果的に拘束することができる。

以下、一体型シートベルトが設置されたシート（ＢＩＳ）に適用されるエアバッグ装置の構成と、一般的なシートベルトが設置されたシートに適用されるエアバッグ装置の構成について区分して説明する。

また、一般的な車両の運転席に設置されたエアバッグ装置の構成について説明し、運転席を中心に、自動車の前面に向かう方向を「前方Ｆ」とし、自動車の後面に向かう方向を「後方Ｂ」とする。これとともに、「左側Ｌ」、「右側Ｒ」、「上方Ｕ」および「下方Ｄ」といった方向を指す用語は、前記前方および後方を基準にそれぞれの方向を指すものとして定義する。また、図面に図示されている参照符号Ｉは、自動車の幅方向において自動車の内部方向を示し、参照符号Ｏは、自動車の幅方向において自動車の外部方向を示す。

したがって、自動車の前、後Ｆ、Ｂ方向は、横方向として表現され得、自動車の上、下Ｕ、Ｄ方向は、縦方向として表現され得る。

先ず、図１～図３を参照して、本発明の好ましい実施形態による自動車のエアバッグ装置の構成について詳細に説明する。

図１は本発明の好ましい実施形態による自動車のエアバッグ装置の斜視図であり、図２は図１に図示されている自動車のエアバッグ装置の平面図であり、図３はエアバッグクッションの展開図である。

本発明の好ましい実施形態による自動車のエアバッグ装置１０は、図１～図３に図示されているように、自動車の衝突時に、搭乗者の両肩を中心に上半身全体を包んで拘束するように、搭乗者の両側面と前面に向かって展開するエアバッグクッション２０と、自動車の衝突時に、衝撃感知信号に応じてガスを発生させてエアバッグクッションに供給するインフレータ２１とを含む。

これとともに、本発明の好ましい実施形態による自動車のエアバッグ装置１０は、エアバッグクッション２０の展開形状を限定する限定手段６０をさらに含む。

エアバッグクッション２０は、搭乗者の両側面および前面に膨張展開して、搭乗者の肩部を中心に、頭部と胸部、腹部および骨盤（pelvis）部分を拘束して、搭乗者を安全に保護する働きをする。

このために、エアバッグクッション２０は、搭乗者の両肩を包むショール（shawl）形状に形成され、搭乗者の肩を中心に搭乗者の頭部と胸部、腹部および骨盤部に対応するように、搭乗者の前方と上方および下方に膨張展開することができる。

詳細に説明すると、エアバッグクッション２０は、搭乗者が着座するシート１１の背もたれ１２に設置され、背もたれ１２の両側上端部から前方と上方および下方に膨張展開する第１および第２クッション３０、４０を含むことができる。

第１クッション３０は、図１および図２からみて、搭乗者の右側肩を包みながら、搭乗者の頭部と胸部および腹部の右側面および前面の一部に向かって膨張展開することができる。

第２クッション４０は、搭乗者の左側肩を拘束して包みながら、搭乗者の頭部と胸部および腹部の左側面および前面の一部に向かって膨張展開することができる。

すなわち、第１および第２クッション３０、４０は、それぞれ、背もたれ１２の上部から前方に向かって膨張展開しながら搭乗者の両肩を拘束し、搭乗者の頭部から胸部と腹部および骨盤部の両側面と前面に膨張展開して、搭乗者の上半身全体を保護することができる。

このために、第１および第２クッション３０、４０は、背もたれ１２の両側端から搭乗者の前面中央に向かって傾斜して膨張展開することができる。

したがって、本発明は、エアバッグクッションを膨張展開させて、カーテンエアバッグ機能と、ファーサイドおよびニアサイドエアバッグ、また、フロントエアバッグ機能を同時に得ることができる。

第１および第２クッション３０、４０の上端は、背もたれ１２の上端に設置されるヘッドレスト１３の後面に配置される連結部５０によって連結され得る。

このように、本発明は、連結部をヘッドレストの後側に配置して、エアバッグクッションをショールタイプに構成することで、ヘッドレストの支持力を用いて、エアバッグクッションの剛性を向上させることができる。

第１および第２クッション３０、４０は、それぞれ、下壁３０１と前方壁３０２および後方壁３０３によってその内部に膨張可能な空間を限定するバッグ形態を有することができる。

また、第１および第２クッション３０、４０は、それぞれ、図２に図示されているように、搭乗者と接する内側パネル３１、４１と、搭乗者の外側に向かう外側パネル３２、４２の裁縫（sewing）またはワンピースウーブン（one piece woven）方式によってバッグ形状に形成され、搭乗者と接触する身体部位に対応されるように、複数の保護領域を有することができる。

例えば、第１クッション３０と第２クッション４０は、それぞれ、図１および図３に図示されているように、搭乗者の頭部と肩部および胸上部を保護する上部保護領域Ａ１、Ａ３と、搭乗者の胸下部と腹部および骨盤部を保護する下部保護領域Ａ２、Ａ４とを有することができる。

詳細に説明すると、第１クッション３０の上部および下部保護領域Ａ１、Ａ２は、第１クッション３０の中央部に、上下方向に沿って形成される第１チャンバウォール３５によって限定される第１および第２チャンバ３３、３４を含むことができる。

同様に、第２クッション４０の上部および下部保護領域Ａ３、Ａ４は、第２クッション４０の中央部に、上下方向に沿って形成される第２チャンバウォール４５によって限定される第３および第４チャンバ４３、４４を含むことができる。

第１および第２チャンバウォール３５、４５は、それぞれ後方に向かって開口した略「Ｃ」形状に形成され得る。

ここで、第１および第２チャンバウォール３５、４５は、搭乗者の頭部および肩部との衝突時に、衝撃を効果的に緩衝するために、第１および第２クッション２０の中央部より前方に位置するように、下部から上部に行くほど前方に向かって傾斜して形成され得る。

また、第１および第２チャンバウォール３５、４５は、搭乗者の肩部と胸部を拘束するように、中央部が後方に向かって凹状に屈曲して形成されてもよい。

これにより、搭乗者の頭部および肩部は、自動車の側面衝突時に、第１および第２チャンバウォール３５、４５によって第１および第３チャンバ３３、４３の膨張厚さより大きく膨張した第２および第４チャンバ３４、４４によって安全に保護され得る。

また、搭乗者の頭部および肩部は、自動車の傾斜衝突時に、第１および第２チャンバウォール３５、４５を中心に膨張した第１および第２チャンバ３３、３４の間および第３および第４チャンバ４３、４４の間に拘束される。

このように、本発明は、自動車の側面衝突時におよび傾斜衝突時に、搭乗者の頭部および肩部を効果的に拘束して、搭乗者の脳傷害値を最小化することができる。

一方、第１～第４チャンバ３３、３４、４３、４４は、それぞれ、搭乗者の腹部と骨盤部だけでなく、搭乗者の臀部および大腿部を保護するように、下方に延びる長さを様々に変更して設定され得る。

連結部５０には、連結部５０を複数のチャンバに限定する少なくとも一つ以上の第３チャンバウォール５１が形成され得る。

例えば、第３チャンバウォール４１は、連結部５０を上下に並行して膨張展開する２個のチャンバに限定するように、水平方向に沿って形成され得る。

第１クッション３０と連結部５０および第２クッション４０は、図２に図示されているように、自動車の衝突時に、第１～第３チャンバウォール３５、４５、５１により、前面からみて、略「∩」形状に屈曲して膨張展開することができる。

したがって、連結部５０は、自動車の傾斜衝突時に、搭乗者の頭部がヘッドレストの外側に移動しないように拘束し、衝突による衝撃を吸収することで、搭乗者の脳傷害値を効果的に減少させることができる。

ここで、第１および２クッション３０、４０の各壁とチャンバウォールは、第１および第２クッション３０、４０の内側および外側パネル３１、３２、４１、４２をそれぞれ裁縫するか、ワンピースウーブン方式で製織する方式によって形成され得る。

もしくは、第１および第２クッション３０、４０の各壁とチャンバウォールは、接着剤、ＲＦ溶接、超音波溶接などの様々な接合方式のうち適切な一つ以上の方式を選択的に適用して形成され得る。

また、本実施形態において、第１および第２クッション３０、４０の後方壁３０３、４０３には、それぞれ、インフレータ２１からガスが導入される第１および第２導入部３６、４６が設けられ得る。

第１および第２導入部３６、４６は、各インフレータ２１と連結される。

例えば、第１および第２導入部３６、４６は、自動車の衝突時に、インフレータ２１から供給されるガスを第２チャンバ３４と第４チャンバ４４に優先して伝達するように、第２および第４チャンバ３４、４４の後側から前側上方に向かって傾斜して形成され得る。

図３に図示されているように、インフレータ２１は、搭乗者のファーサイドとニアサイドの衝突特性に応じて、互いに同一の規格、例えば、ガス発生量、供給速度などを有するか、互いに異なる規格を有する２個が設けられ得る。

勿論、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではなく、一つのインフレータを用いて、エアバッグクッションにガスを供給するか、３個以上のインフレータを用いて、エアバッグクッションにガスを供給するように変更されてもよい。

もしくは、インフレータ２１からガスが導入される導入部は、連結部５０に設けられてもよい。

すなわち、導入部は、インフレータ２１と連結され、自動車の衝突時に、インフレータ２１から供給されるガスは、連結部５０を通じて第１クッション３０と第２クッション４０に伝達される。

したがって、自動車の衝突時に、連結部５０を通じてガスの伝達を受け、第１および第２クッション３０、４０が連続して膨張展開する。

また、インフレータ２１は、搭乗者のファーサイドとニアサイド、前面など各方向への衝突特性に応じて予め設定された規格、例えば、ガス発生量、供給速度などを有することができる。

本発明は、導入部を連結部５０の上端両側に設けるか、他の位置に一つ以上設け、一つ以上のインフレータ２１を適用して、エアバッグクッション２０に効果的にガスを供給するように変更されてもよい。

このように、図１～図３を参照して、エアバッグクッションの構成について詳細に説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。

このように構成される第１および第２クッション３０、４０と連結部５０の後方壁３０３、４０３は、複数の固定部材（図示せず）を用いて、シート１１の背もたれ１２の内部に固定され得る。

また、図１～図３を参照してエアバッグクッションの構成について詳細に説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、搭乗者を保護するための条件に応じてエアバッグクッションを様々な形状およびサイズに展開させるように、エアバッグクッションに設けられるチャンバおよびチャンバウォールの個数、形状、長さおよびサイズなどを様々に変更することができる。

また、図４は本発明の他の実施形態による自動車のエアバッグ装置の正面図である。

図４に図示されているように、一般的なシートベルト１５が適用された自動車において、運転席シート１１にはセンターピラー（いわゆる「Ｂピラー」）１６の上端部と下端部にシートベルト１６の両端が設置され、運転席シート１１の右側下部にはシートベルト１５のタングが結合するバックル１７が設置される。

これにより、一般的なシートベルトが適用された自動車に、上記のエアバッグクッション２０を適用する場合、シートベルト１５と第２クッション４０が互いに干渉し得る。

したがって、本発明は、一般的なシートベルトが適用される場合、第２クッション４０の一部、すなわち、図３に図示されている第２クッション４０の上部保護領域Ａ３のみを含むように構成され得る。

また、背もたれ１２の左側端には、ニアサイドエアバッグ１８が設置され得る。

このように、本発明は、シートベルトとの干渉を避けるために、第２クッションを部分的に適用し、前に設置されていたニアサイドエアバッグと連動して、搭乗者の左側面を保護することができる。

上述のように、本発明において、エアバッグクッション２０は、自動車の衝突発生時に、搭乗者の両肩を中心に上半身全体を包むショール（shawl）形状で膨張展開し、搭乗者の両側面および前面を拘束して、安全に保護する働きをする。

図５はエアバッグクッションの展開実験の結果を例示した図である。

限定手段６０が適用されていないエアバッグ装置１０の展開実験の結果、エアバッグクッション２０は、図５に図示されているように、第１および第２クッション３０、４０が両側に離れて、搭乗者の両側面と前面を拘束する最適の展開形状に展開することができないという問題があった。

したがって、本発明は、エアバッグクッション２０が、搭乗者の両側面と前面を拘束する最適の展開形状に展開するように、展開形状を限定する限定手段６０を適用する。

図６～図１３を参照して、限定手段６０の構成について詳細に説明する。

［実施形態１］
図６および図７は本発明の第１実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図と側面図である。

本実施形態において、限定手段６０は、シート１１とエアバッグクッション２０に両端が連結される第１テザー６１として設けられ得る。

例えば、第１テザー６１は、図６および図７に図示されているように、シート１１の両側面と第１および第２クッション３０、４０の前端部との間に設置される一対として設けられ得る。

かかる第１テザー６１は、エアバッグクッション２０と同一であるか類似した織物材質を用いて製造され得る。

第１テザー６１の一端は、裁縫方式で、第１および第２クッション３０、４０に固定され、第１テザー６１の一端は、シート１１内部のフレーム（図示せず）に固定され得る。

自動車の衝突時に、エアバッグクッション２０が膨張展開して、第１テザー６１はシート１１のカバーの側面や上面に形成されたテアライン（図示せず）を切開しながらシート１１の外部に突出し得る。

一方、図６および図７において、第１テザー６１の下端は、シート１１の両側角に連結されるものと図示されているが、第１テザー６１の下端は、シート１１の側面や上面または下面など、様々な位置を通じて前記フレームに固定されてもよい。

ただし、第１テザー６１の下端は、エアバッグクッション２０の展開性能テストの結果、シート１１の前端部に近接して設置されるほど、エアバッグクッション２０の展開形状を効果的に限定することを確認することができた。

したがって、第１テザー６１の下端は、シート１１の前端部に近接して設置されることが好ましい。

また、第１テザー６１の上端は、膨張力によって分離することを防止するように、エアバッグクッション２０の下壁３０１、４０１や前方壁３０２、４０２に連結されることが好ましい。

このように、シート１１とエアバッグクッション２０との間に第１テザー６１が設置されることで、エアバッグクッション２０の第１および第２クッション３０、４０は、自動車の衝突の発生時に、シート１１と第１テザー６１の長さに対応する間隔を維持しながら膨張展開する。

これにより、エアバッグクッション２０は、搭乗者の両側面と前面を拘束する最適の展開形状に展開することができる。

また、本発明は、第１テザーを用いて、エアバッグクッションの展開形状を限定することで、エアバッグクッションの展開性能を向上させ、搭乗者の側面を支持する剛性を高めて、搭乗者を安全に保護することができる。

［実施形態２］
次に、図８および図９は本発明の第２実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図と側面図である。

本発明の第２実施形態において、限定手段６０は、第１および第２クッション３０、４０において、第１および第２チャンバウォール３５、４５によって膨張しないように非活性化した非膨張領域３７、４７とシート１１との間に設置される一対の第２テザー６２を含むことができる。

例えば、各第２テザー６２の上端は、非膨張領域３７、４７の内面または外面に裁縫方式で固定され、第２テザー６２の下端は、シート１１内部のフレームに固定され得る。

すなわち、第１および第２チャンバウォール３５、４５による非膨張領域３７、４７に第２テザー６２の上端が連結されることで、本発明は、エアバッグクッション２０が膨張展開する過程で、第１および第２クッション３０、４０と第２テザー６２が分離するか、第１および第２クッション３０、４０の損傷または破損を防止することができる。

このように、本発明は、第２テザーを用いて、エアバッグクッションの展開形状を限定することで、エアバッグクッションの展開性能を向上させ、搭乗者の側面を支持する剛性を高めて、搭乗者を安全に保護することができる。

［実施形態３］
図１０および図１１は本発明の第３実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図と側面図である。

本発明の第３実施形態において、限定手段６０は、図１０および図１１に図示されているように、第１および第２クッション３０、４０の外部に設置され、また、第１および第２クッション３０、４０を貫通してシート１１に固定される一対の第３テザー６３を含むことができる。

すなわち、第３テザー６３の上端は、第１および第２クッション３０、４０の前端部、すなわち、前方壁３０２、４０２に連結され、第１および第２第３クッション３０、４０の外面に配置されることで、第１および第２クッション３０、４０が外側に離れないように、エアバッグクッション２０の展開形状を限定する。

また、第３テザー６３の下端は、第１および第２クッション３０、４０を貫通して、第１および第２クッション３０、４０の内部でシート１１に連結される。

このために、第１および第２クッション３０、４０には、第３テザー６３が外部から内部に向かって貫通設置される貫通孔３８、４８が形成され得る。

貫通孔３８、４８は、第１および第２チャンバウォール３５、４５上で相対的に高い側面剛性を要する領域、すなわち、搭乗者の肩部と骨盤部を避けて相対的に低い側面剛性を要する領域、すなわち、搭乗者の肩部と骨盤との間の横腹部に対応する中間位置に形成され得る。

このように、本発明は、一対の第３テザーを第１および第２クッションの外面に設置し、また、第１および第２クッションを貫通してシートに固定することにより、第１および第２クッションの側面剛性を改善し、エアバッグクッションの展開形状を限定することで、エアバッグクッションの展開性能を向上させることができる。

特に、本発明は、一対の第３テザーを第１および第２クッションの前端中央より高い位置に設置して、第１および第２クッションの展開形状をより効率的に限定することができる。

［実施形態４］
図１２および図１３は本発明の第４実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図と側面図である。

本発明の第４実施形態において、限定手段６０は、図１２および図１３に図示されているように、エアバッグクッション２０の外面に沿って配置され、第１および第２クッション３０、４０が両側に離れないように、展開形状を限定する限定部材６４を含むことができる。

すなわち、限定部材６４の両端は、シート１１に固定され、第１および第２クッション３０、４０と連結部５０の外面に沿って配置されて、エアバッグクッション２０の展開形状を限定する。

かかる限定部材６４は、クレープ（crepe）のように製織過程で剛性を有するように製造された織物で製造され、第１および第２クッション３０、４０の外面に配置される部分よりも連結部５０に配置される部分がより広い幅を有するように製造され得る。

ここで、限定部材６４の中央部は、エアバッグクッション２０の展開時に、限定部材６４の流動を防止し、限定部材６４の位置を固定するように、連結部５０の外面に裁縫方式で固定され得る。

したがって、本発明は、エアバッグクッションの外面に限定部材を配置し、限定部材の両端をシートに固定することにより、エアバッグクッションが両側に離れないように展開形状を限定し、第１および第２クッションの側面剛性を改善することで、エアバッグクッションの展開性能を向上させることができる。

［実施形態５］
図１４および図１５は本発明の第５実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションと限定手段の正面図と側面図である。

本発明の第５実施形態において、限定手段６０は、図１４および図１５に図示されているように、エアバッグクッション２０の外面および内面に交互に配置され、第１および第２クッション３０、４０が両側に離れないように展開形状を限定する第４テザー６５を含むことができる。

すなわち、第４テザー６５の両端は、シート１１に固定され、第４テザー６５の中央部は、連結部５０の外面に配置され、第４テザー６５の両側部は、それぞれ、第１および第２クッション３０、４０の内面および外面に沿って交互に配置されて、エアバッグクッション２０の展開形状を限定する。

このために、第１および第２クッション３０、４０に形成された一対の非膨張領域３７、４７には、それぞれ、一対の貫通孔３８、４８が形成され得る。

したがって、第４テザー６５の両側部は、それぞれ、一対の貫通孔３８、４８のうち上部に位置した貫通孔３８、４８を通じて第１および第２クッション３０、４０の内側に挿入され、下部に位置した貫通孔３８、４８を通じてまた第１および第２クッション３０、４０の外側に引き出され得る。

ここで、第４テザー６５の中央部は、エアバッグクッション２０の展開時に、第４テザー６５の流動を防止し、第４テザー６５の位置を固定するように、エアバッグクッションの連結部５０に部分的に固定され得る。

例えば、第４テザー６５と連結部５０は、少なくとも一つ以上の裁縫ライン６６によって裁縫方式で固定され得る。

もしくは、第４テザー６５と連結部５０は、追加テザー（図示せず）によって固定されるか、前記追加テザーに形成された貫通孔を通じて互いに固定されてもよい。

したがって、本発明は、エアバッグクッションの外面と内面に第４テザーを交互に配置し、第４テザーの両端をシートに固定することで、エアバッグクッションが両側に離れないように展開形状を限定し、第１および第２クッションの側面剛性を改善することで、エアバッグクッションの展開性能を向上させることができる。

一方、前記の実施形態では、限定手段が、第１～第４テザーと限定部材を個別に備えるものと説明しているが、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではない。

すなわち、本発明は、限定手段に第１～第４テザーと限定部材のうち二つ以上を同時に適用するように変更されてもよい。

［実施形態６］
図１６は本発明の第６実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図であり、図１７は図１６に図示されている連結部材の作動状態図である。

本実施形態において、エアバッグクッション２０は、図１６に図示されているように、シート１１の両側に固定される一つの第５テザー６６として設けられた限定手段６０によって展開形状が限定され得る。

第５テザー６６の両端は、シート１１の内部に設けられるシートフレーム１４の両側に固定され得る。

また、第５テザー６６の一側部、図１６からみて、左側部は、第２クッション４０の前面に沿って上方に配置され、第２クッション４０の上端部の外面に沿って後方に水平に配置され、第２クッション４０の左側上端部または連結部５０の左側端を貫通して、エアバッグクッション２０の内部に挿入された後、連結部５０の内面に沿って水平に設置され得る。

このために、第２クッション４０の上端または連結部５０の左側端には、第５テザー６６がエアバッグクッション２０の内部に挿入できるように、貫通孔４８が形成され得る。

次いで、第５テザー６６は、第１クッション３０の上端または連結部５０の他側端、すなわち、図４において、右側端を貫通してエアバッグクッション２０の外部に引き出され、第１クッション３０の上端部の外面に沿って前方に水平に配置され得る。

このために、第１クッション３０の上端または連結部５０の右側端には、第５テザー６６がエアバッグクッション２０外部に引き出しできるように、貫通孔３８が形成され得る。

また、第５テザー６６は、第１クッション３０の前面に沿って下方に配置される。

ここで、第１クッション３０と第２クッション４０の前面には、第５テザー６６を固定する固定部材７０が設置され得る。

固定部材７０は、第５テザー６６をエアバッグクッション２０に安定的に固定し、エアバッグクッション２０の膨張展開時に、エアバッグクッション２０から分離することを防止するために、第１クッション３０と第２クッション４０の前面に予め設定された間隔だけ離隔して複数個が設置され得る。

かかる固定部材７０は、略四角形状の板形状や帯形状に形成され、限定手段６０と同様、エアバッグクッション２０と同一であるか類似した織物材質を用いて製造され得る。

すなわち、固定部材７０の内部には、第５テザー６６が配置される空間が設けられ、固定部材７０の両端は、第１クッション３０または第２クッション４０に裁縫方式で固定され得る。

一方、本実施形態では、固定部材７０を用いて、第５テザー６６の位置を固定するものと説明しているが、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、本発明は、固定部材７０を設置する代わりに、第５テザー６６の両端と中央部分に、所定の間隔で第１クッション３０または第２クッション４０に直接裁縫して、第５テザー６６に部分的に複数の裁縫部を形成して固定する方式などの様々な方式で、第１テザーの位置を固定してもよい。

一方、シートフレーム１４に固定される第５テザー６６の両端は、図１６および図１７に図示されているように、互いに連結され得る。

すなわち、第５テザー６６は、両端が互いに連結されて一つのループ形状に設けられ得る。

もしくは、第５テザー６６の両端は、別の連結部材８０によって連結されてもよい。

このように、第５テザー６６の両端が互いに連結される場合、第５テザー６６の下端部分または連結部材８０は、図１７に図示されているように、シート１１の内部に配置され、エアバッグクッション２０の展開時に、シート１１のカバーに形成された切開ライン（図示せず）を通じて外部に引き出され得る。

これにより、第５テザー６６の下端部分または連結部材８０は、エアバッグクッション２０の展開時に、搭乗者の骨盤や大腿部の両側および下面を中央に向かって引っ張って拘束する。

これにより、本発明は、エアバッグクッションの展開形状を限定するテザーを用いて、搭乗者の骨盤や大腿部を効果的に拘束し、搭乗者の下半身を安全に保護することができる。

一方、本実施形態では、連結部材８０が第５テザー６６の両端に連結されるものと説明しているが、本発明は、連結部材８０を第５テザー６６の両端に連結せず、第１および第２クッション３０、４０の下端部に連結するように変更されてもよい。

すなわち、本発明は、連結部材８０の両端を、それぞれ、第１クッション３０と第２クッション４０の下端部に連結し、連結部材８０をシート１１の内部に内蔵することができる。

これにより、本発明は、自動車の衝突によってエアバッグクッションが膨張展開すると、連結部材がシートの外部に引き出されて、第１および第２クッション下端部の展開形状を限定するとともに、搭乗者の骨盤や大腿部を拘束することもできる。

［実施形態７］
図１８～図２０は本発明の第７実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。

本実施形態において、エアバッグクッション２０は、図１８～図２０に図示されているように、シート１１の背もたれ１２の内部に設けられる背もたれフレーム１９の両側にそれぞれ両端が結合する第６～第８テザー６７～６９のいずれか一つによって展開形状が限定され得る。

背もたれフレーム１９は、中央部分に空間が設けられ、略四角枠形状に形成され得る。

第６テザー６７の上端と下端は、図６に図示されているように、背もたれフレーム１９の両側フレームの上端と下端にそれぞれ固定される。

例えば、第６テザー６７の両端は、背もたれフレーム１９の両側フレームの下端部またはシート１１に設けられるシートフレームの両側に固定され得る。

また、第６テザー６７は、第２クッション４０の外面に沿って後方および上方に傾斜して配置され、第２クッション４０の上端または連結部５０の一側端、すなわち、図６からみて、左側端を貫通して、エアバッグクッション２０の内部に挿入された後、連結部５０の内面に沿って水平に設置され得る。

このために、第２クッション４０の上端または連結部５０の左側端には、第６テザー６７がエアバッグクッション２０の内部に挿入できるように、貫通孔４８が形成され得る。

次いで、第６テザー６７は、第１クッション３０の上端または連結部５０の他側端、すなわち、図６からみて、右側端を貫通して、エアバッグクッション２０の外部に引き出され、第１クッション３０の外面に沿って前方および下方に傾斜して配置され得る。

このために、第１クッション３０の上端または連結部５０の右側端には、第６テザー６７がエアバッグクッション２０の外部に引き出しできるように、貫通孔３８が形成され得る。

ここで、第１クッション３０と第２クッション４０の外面には、第６テザー６７の安定的なテザール－ティングのために、第６テザー６７の位置を固定する固定部材７０が設置され得る。

固定部材７０は、第６テザー６７をエアバッグクッション２０の外面に安定的に固定し、エアバッグクッション２０の膨張展開時に、エアバッグクッション２０から分離することを防止するために、第１クッション３０と第２クッション４０の外面に予め設定された間隔だけ離隔して複数個が設置され得る。

固定部材７０は、略四角形状の板形状や帯形状に形成され、限定手段６０と同様、エアバッグクッション２０と同一であるか類似した織物材質を用いて製造され得る。

かかる固定部材７０は、内部に第６テザー６７が配置される空間が設けられ、固定部材７０の両端は、第１クッション３０または第２クッション４０に、裁縫方式で固定され得る。

一方、本実施形態では、固定部材７０を用いてテザーの位置を固定するものと説明しているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、本発明は、固定部材７０を設置する代わりに、第６テザー６７を第１クッション３０または第２クッション４０に直接裁縫して、第６テザー６７に部分的に裁縫部を形成して固定する方式など、様々な方式でテザーの位置を固定してもよい。

このように、本発明は、一つの第６テザーの両端を、それぞれ、背もたれフレームの下端部またはシートフレームの両側に連結し、複数の固定部材を用いて、第１および第２クッションの外面に配置された第６テザーを強固に固定することができる。

これにより、本発明は、第６テザーと固定部材を用いて、第１および第２クッションの側方向剛性を向上させることができる。

一方、本実施形態では、第６テザー６７の両端が、背もたれフレーム１９の両側フレームの下端部またはシート１１に設けられるシートフレームの両側に固定されることについて説明しているが、本発明は、必ずしもこれに限定されるものではない。

すなわち、第６テザー６７は、図１９に図示されているように、両端が、それぞれ、背もたれフレーム１９の両側フレームの下端部や中央部、または背もたれ１２内部に設置されるインフレータスタッドに固定され得る。

このために、第６テザー６７の両端部は、それぞれ、貫通孔３８、４８を通じて第１および第２クッション３０、４０の外面から内面に挿入され、後方に向かって水平に折り曲げ配置された後、背もたれフレーム１９の両側フレームの下端部や中央部、またはインフレータスタッドに固定され得る。

このように、本発明は第２テザーの両端部を、それぞれ、第１および第２クッションの内面に沿って後方に向かって水平に折り曲げ、背もたれフレームの両側フレームの下端部や中央部、またはインフレータスタッドに固定することで、第１および第２クッションの側方向剛性をより向上させることができる。

もしくは、第６テザー６７の一端部、図２０からみて、右側端部は、第１クッション３０の内面に沿って後側に向かって折り曲げ配置された後、第８テザー６９の右側端は、背もたれフレーム１９の右側フレームの下端部や中央部、またはインフレータスタッドに固定され得る。

また、第６テザー６７の他端部、図８からみて、左側端部は、固定部材７０によって第２クッション４０の内面に固定され、第６テザー６７の左側端は、インフレータスタッドに固定され得る。

勿論、本発明は、第６テザー６７の左側端部を後側に向かって折り曲げ配置した後、背もたれフレーム１９の左側フレームの下端部や中央部、またはインフレータスタッドに固定し、第６テザー６７の右側端部を第１クッション３０の内面に固定し、第６テザー６７の右側端をインフレータスタッドに固定するように変更されてもよい。

このように、本発明は、第２テザーの一端部を後方に向かって水平に折り曲げ、背もたれフレームの両側フレームの下端部や中央部、またはインフレータスタッドに固定し、他端部をインフレータスタッドに固定することで、第１および第２クッションに互いに異なる側方向剛性を付与することもできる。

［実施形態８］
図２１～図２３は本発明の第８実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。

本実施形態において、エアバッグクッション２０は、図２１に図示されているように、背もたれ１２の内部に設けられる背もたれフレーム１９の両側フレームにそれぞれ両端が結合した一対の第７テザー６８によって展開形状が限定され得る。

一対の第７テザー６８の上端と下端は、それぞれ、背もたれフレーム１９の両側フレームの上端と下端にそれぞれ固定され得る。

例えば、搭乗者の右側に膨張展開する第１クッション３０の展開形状を限定するように、背もたれ１２の右側に設置される第７テザー６８の上端と下端は、背もたれフレーム１９の右側フレームに固定され得る。

また、第７テザー６８は、上端が背もたれフレーム１９の右側フレームの上端に固定された状態で、第１クッション３０の内面に沿って上方または前方および上方に向かって傾斜して配置され、第１クッション３０の上端部を貫通して、エアバッグクッション２０の外側に引き出され得る。

このために、第１クッション３０の上端部には、第７テザー６８をエアバッグクッション２０の外側に引き出すために、チャンバウォールによって形成された非膨張領域に貫通孔３８が形成され得る。

次いで、第７テザー６８は、第１クッション３０の上端側から下端側に向かって、第１クッション３０の外面に沿って下方に配置され得る。

また、第７テザー６８は、第１クッション３０の下端部を貫通してエアバッグクッション２０の内部に挿入され、第１クッション３０の内面に沿って、後方および下方に向かって傾斜して配置され、第７テザー６８の下端は、背もたれフレーム１９の右側フレームの下端部に固定され得る。

このために、第１クッション３０の下端部には、第７テザー６８をエアバッグクッション２０の内側に挿入するために、貫通孔３８が形成され得る。

同様に、搭乗者の左側に膨張展開する第２クッション４０の展開形状を限定するように、背もたれ１２の左側に設置される第７テザー６８は、上端が背もたれフレーム１９の左側フレームの上端部に固定された状態で、第２クッション４０の内面と外面、また内面に順に配置された後、下端が前記左側フレームの下端部に固定され得る。

このように、本発明は、搭乗者の両側に膨張展開する第１および第２クッションの内面と外面、また内面に沿って一対の第７テザーを設置することで、第１および第２クッションの展開形状を限定し、第１および第２クッションを強固に支持することができる。

これにより、本発明は、自動車の衝突時に、エアバッグクッションの側方向剛性を向上させることで、搭乗者の両側面と前面を効果的に拘束し、搭乗者を安全に保護することができる。

一方、本実施形態では、第７テザーの両端がそれぞれ背もたれ内部の両側フレームの上端と下端にそれぞれ連結されるものと説明しているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。

すなわち、第７テザー６８の上端と下端は、それぞれ、図２２に図示されているように、背もたれフレーム１９の両側フレームの中間部に固定され得る。

したがって、各第７テザー６８は、第１および第２クッション３０、４０の内面に沿って前方および上方に配置され、第１および第２クッション３０、４０の外側に引き出されて第１および第２クッション３０、４０の外面に沿って下方に配置され、また第１および第２クッション３０、４０の内部に挿入され、第１および第２クッション３０、４０の内面に沿って後方および上方に傾斜して配置され得る。

このように、本発明は、一対の第７テザーの両端を、背もたれフレームの両側中間部に連結することで、エアバッグクッションにおいて、第１および第２クッションの中間部の側方向剛性をより向上させることができる。

もしくは、第７テザー６８の上端は、図２３に図示されているように、背もたれフレーム１９の両側フレームの上端に固定され、第７テザー６８の下端は、背もたれフレーム１９の両側フレームの中間部に固定され得る。

したがって、各第７テザー６８は、第１および第２クッション３０、４０の内面に沿って前方および上方に傾斜して配置され、第１および第２クッション３０、４０の外側に引き出されて第１および第２クッション３０、４０の外面に沿って下方に配置され、また第１および第２クッション３０、４０の内部に挿入されて第１および第２クッション３０、４０の内面に沿って略後方に向かって水平に配置されるか、後方および上方にやや傾斜して配置され得る。

このように、本発明は、一対の第７テザーの両端をそれぞれ背もたれフレームの両側フレームの上端と中間部に連結することで、エアバッグクッションにおいて、第１および第２クッションの中間部と上端部の側方向剛性をより向上させることができる。

［実施形態９］
図２４と図２５は本発明の第９実施形態による自動車のエアバッグ装置に適用されるエアバッグクッションとテザーの構成図である。

本実施形態において、エアバッグクッション２０は、図２４と図２５に図示されているように、安定的なテザール－ティングのために、第１および第２クッション３０、４０の内面または上端部に両端が固定される第８テザー６９によって展開形状が限定され得る。

第８テザー６９は、図２４に図示されているように、連結部５０の内面に水平に配置された状態で、第７テザー６８の両端部は、それぞれ、第１クッション３０と第２クッション４０の上端部の内面に裁縫方式で固定され得る。

このために、第８テザー６９の両端部には、それぞれ、第１クッション３０と第２クッション４０の内面に裁縫される裁縫部７１が設けられ得る。

勿論、本発明は、第８テザーの両端部が設置される位置にそれぞれ固定部材を設置し、第７テザーの両端を各固定部材に裁縫して固定するように変更されてもよい。

このように、本発明は、第１クッションと第２クッションの上端部の内面に第８テザーの両端を固定して安定的なテザール－ティングを具現することで、エアバッグクッションの上端部の展開形状を限定し、側方向剛性を向上させることができる。

または、第８テザー６９は、図２５に図示されているように、エアバッグクッション２０の膨張展開時に、連結部５０の前方に所定の間隔だけ離隔して水平に配置され、第８テザー６９の両端部は、それぞれ、第１クッション３０と第２クッション４０の上端部に裁縫方式で固定され得る。

このように、本発明は、第１クッションと第２クッションの上端部に第８テザーの両端を固定して安定的なテザール－ティングを具現することで、エアバッグクッションの上端部の展開形状を限定し、側方向剛性を向上させることもできる。

一方、前記の実施形態では、エアバッグクッションがショール形状に形成されるものと説明しているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。

例えば、図２６は本発明のさらに他の実施形態による自動車のエアバッグ装置の斜視図であり、図２７は図２６に図示されているエアバッグクッションがシートに設置された状態を例示した図である。

本実施形態において、自動車のエアバッグ装置１０の構成は、前記の図１～図２５を参照して説明しているエアバッグ装置１０の構成と同一であり、ただし、エアバッグクッション２０は、ショール形状の代わりに、図２６に図示されているようにセル（cell）形状に形成されてもよい。

すなわち、エアバッグクッション２０は、搭乗者の両側面および前面とともに、搭乗者の頭部を全体的に包むようにセル形状に形成される。

このために、本実施形態によるセル形状のエアバッグクッション２０は、搭乗者の両側で膨張展開する第１および第２クッション３０、４０と、両側が第１および第２クッション３０、４０の上端に連結され、搭乗者の頭部の上面と両側面、また、前面と後面を包むように膨張展開する第３クッション７０とを含むことができる。

第３クッション７０は、図２７に図示されているように、シート１１の背もたれ１２の上部またはヘッドレスト１３の内部に設置され、自動車の衝突発生時に、搭乗者の頭部の後側から頭部の上面と両側面および前面と後面に向かって膨張展開することができる。

このように、本発明は、搭乗者の上半身の両側面と頭部を全体的に包むセル形状のエアバッグクッションを適用し、限定手段を用いて、エアバッグクッションの展開形状を限定することで、自動車の衝突時に搭乗者を安全に保護することができる。

以上、本発明者らによりなされた発明を前記実施形態よって具体的に説明しているが、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲で、様々に変更可能であることは言うまでもない。

本発明は、自動車の衝突時に、シートの背もたれに設置されたエアバッグクッションを膨張展開させて、搭乗者の両肩を中心に搭乗者の両側面と前面を拘束し、搭乗者を安全に保護する自動車のエアバッグ装置技術に適用される。

Claims (19)

1. 自動車の衝突時に、搭乗者の両肩を中心に上半身全体を包んで拘束するように、搭乗者の両側面と前面に向かって展開するエアバッグクッションと、
   自動車の衝突時に、衝撃感知信号によってガスを発生させ、前記エアバッグクッションに供給するインフレータと、
   前記エアバッグクッションの展開形状を限定する限定手段とを含むことを特徴とする、自動車のエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグクッションは、搭乗者が着座するシートの背もたれに設置され、
   前記背もたれの両側上端部から前方と上方および下方に膨張展開する第１および第２クッションを含み、
   前記限定手段は、搭乗者の両側面に展開する前記第１および第２クッションが両側に離れることを防止するように展開形状を限定することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のエアバッグ装置。
   前記限定手段は、前記第１および第２クッションとシートとの間に設置されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のエアバッグ装置。
3. 前記限定手段は、前記第１および第２クッションの前端部または下端部に上端が連結され、シートに下端が連結される一対の第１テザーとして設けられることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のエアバッグ装置。
4. 前記限定手段は、前記第１および第２クッションに形成される非膨張領域に上端が連結され、シートに下端が連結される一対の第２テザーとして設けられることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のエアバッグ装置。
5. 前記限定手段は、前記第１および第２クッションの前端部に上端が連結され、前記第１および第２クッションに形成された貫通孔を貫通して下端がシートに連結される一対の第３テザーとして設けられることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のエアバッグ装置。
6. 前記限定手段は、前記エアバッグクッションの外面に沿って配置され、両端がシートに連結される限定部材を含み、
   前記限定部材は、前記エアバッグクッションの上端に配置され、前記第１および第２クッションを連結する連結部に配置される部分が、両端部に比べて広い幅を有するように製造されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車のエアバッグ装置。
7. 前記限定部材の中央部は、前記連結部の外面に裁縫方式で固定されることを特徴とする、請求項６に記載の自動車のエアバッグ装置。
8. 前記限定手段は、前記エアバッグクッションの外面および内面に交互に配置され、両端がシートに連結される第４テザーを含み、
   前記第４テザーの中央部は、前記エアバッグクッションの上端に配置され、前記第１および第２クッションを連結する連結部の外面に配置され、
   前記第４テザーの両側部は、それぞれ、前記第１および第２クッションに形成された貫通孔を通じて前記第１および第２クッションの内側に挿入され、また外側に引き出されて前記第１および第２クッションの展開形状を限定することを特徴とする、請求項２に記載の自動車のエアバッグ装置。
9. 前記限定手段は、前記第１および第２クッションの前端部または下端部に上端が連結され、シートに下端が連結される一対の第１テザー、
   前記第１および第２クッションに形成される非膨張領域に上端が連結され、シートに下端が連結される一対の第２テザー、
   前記第１および第２クッションの前端部に上端が連結され、前記第１および第２クッションに形成された貫通孔を貫通して下端がシートに連結される一対の第３テザー、
   前記第１および第２クッションを連結する連結部に配置される中央部分が、両端部に比べて広い幅を有するように製造されて前記エアバッグクッションの外面に沿って配置され、両端がシートに連結される限定部材、および
   前記エアバッグクッションの外面および内面に交互に配置され、両端がシートに連結される第４テザーのうち二つ以上を含むことを特徴とする、請求項２に記載の自動車のエアバッグ装置。
10. 自動車の衝突時に、搭乗者の両肩を中心に上半身全体と腹部および骨盤部を包んで拘束するように、ショール形状に形成されて搭乗者の両側面に向かって展開するエアバッグクッションと、
    搭乗者の両側に展開する前記エアバッグクッションの第１および第２クッションに設置され、前記第１および第２クッションの展開時に、支持力を提供し、展開形状を限定する限定手段とを含むことを特徴とする、自動車のエアバッグ装置。
11. 前記限定手段は、両端がシートの両側に固定される一つの第５テザーとして設けられ、
    前記第５テザーは、前記第２クッションの前面に沿って上方に配置され、前記第２クッションの上端部の外面に沿って後方に配置された後、前記第２クッションの上端部または前記第１クッションと第２クッションの上端部を連結する連結部の一側端を貫通して前記エアバッグクッションの内部に挿入され、前記連結部の内面に沿って水平に設置された後、前記第１クッションの上端部または連結部の他側端を貫通して前記エアバッグクッションの外部に引き出され、前記第１クッションの上端部の外面に沿って前方に配置され、また前記第１クッションの前面に沿って下方に配置されることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車のエアバッグ装置。
12. 前記第５テザーは、一つのループ形状に形成されるか、
    前記第５テザーの両端は、連結部材によって連結され、
    シートの内部に配置される前記第５テザーの下端部分または前記連結部材は、前記エアバッグクッションの展開時に、シートのカバーに形成された切開ラインを通じて外部に引き出されながら、搭乗者の骨盤や大腿部の両側および下面を中央に向かって引っ張って拘束することを特徴とする、請求項１１に記載の自動車のエアバッグ装置。
13. 前記限定手段は、前記第１クッションと第２クッションの展開形状を限定する第５テザーと
    前記第１クッションと第２クッションの下端部に両端が連結される連結部材とを含み、
    前記連結部材は、シートの内部に配置された状態で、前記エアバッグクッションの展開時に、シートのカバーに形成された切開ラインを通じて外部に引き出されながら、搭乗者の骨盤や大腿部の両側および下面を中央に向かって引っ張って拘束することを特徴とする、請求項１０に記載の自動車のエアバッグ装置。
14. 前記限定手段は、背もたれまたはシートに両端が結合した一つの第６テザーとして設けられ、
    前記第６テザーの両端は、背もたれの両側フレームの下端部や中央部、インフレータスタッドまたはシートのフレームの両側のいずれか一つに互いに対称して固定されるか、互いに異なる位置に固定されることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車のエアバッグ装置。
15. 前記第６テザーは、前記第２クッションの外面に沿って後方および上方に傾斜して配置され、前記第２クッションの上端または前記第１クッションと第２クッションの上端を連結する連結部の一側端を貫通して前記エアバッグクッションの内部に挿入された後、前記連結部の内面に沿って水平に設置され、前記第１クッションの上端または前記連結部の他側端を貫通して前記エアバッグクッションの外部に引き出され、前記第１クッションの外面に沿って前方および下方に傾斜して配置されることを特徴とする、請求項１４に記載の自動車のエアバッグ装置。
16. 前記限定手段は、背もたれのフレームの両側にそれぞれ両端が結合する一対の第７テザーとして設けられ、
    前記一対の第７テザーの両端は、背もたれの両側フレームの上端と中央部および下端のいずれか一つ以上に固定されることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車のエアバッグ装置。
17. 前記一対の第７テザーは、それぞれ、前記第１クッションと第２クッションの内面に沿って上方または前方および上方に向かって傾斜して配置され、前記第１クッションと第２クッションの上端部を貫通してエアバッグクッションの外側に引き出された後、前記第１クッションと第２クッションの上端側から下端側に向かって前記第１クッションと第２の外面に沿って下方に配置され、前記第１クッションと第２クッションの下端部を貫通して前記エアバッグクッションの内部に挿入され、前記第１クッションと第２クッションの内面に沿って後方に向かって水平に配置されるか、後方および下方に向かって傾斜して配置されることを特徴とする、請求項１６に記載の自動車のエアバッグ装置。
18. 前記限定手段は、前記第１および第２クッションに両端が固定される第８テザーとして設けられ、
    前記第８テザーは、前記第１クッションと第２クッションの上端部を連結する連結部の内面に水平に配置されるか、
    前記エアバッグクッションの展開時に、前記連結部の前方に予め設定された間隔だけ離隔するように、前記第１クッションと第２クッションの上端部に水平に配置され、
    前記第４テザーの両端部は、前記第１クッションと第２クッションに裁縫方式で固定されるか、前記第１クッションと第２クッションに裁縫された固定部材に固定されることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車のエアバッグ装置。
19. 前記エアバッグクッションには、前記限定手段が、前記エアバッグクッションの内部から外部に引き出されるか、外部から内部に挿入される部分に貫通孔が形成され、
    前記第１クッションと第２クッションの外面または内面には、前記限定手段の設置位置を固定する複数の固定部材が設置されることを特徴とする、請求項１０に記載の自動車のエアバッグ装置。

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