WO2018021831A1 - 자동차의 커튼 에어백 - Google Patents

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WO2018021831A1
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vehicle
tether
head
occupant
outer panel
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PCT/KR2017/008059
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권태익
장규성
유완동
정용현
핀휴
우튼게리
정대창
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아우토리브 디벨롭먼트 아베
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    • B60R2021/23542—Weaving
    • B60R2021/23547—Weaving one piece weaving

Definitions

  • the present invention relates to a safety device for a vehicle, and more particularly to a curtain airbag for a vehicle that is inflated between the occupant and the inner surface of the vehicle in the event of a collision.
  • a car airbag device is a safety device that protects the occupant by inflating the airbag rapidly by injecting gas into the airbag according to the signal of a shock sensor in the event of a car collision, and is installed in the car's trim to be invisible during normal car operation. .
  • Airbag systems have also been developed to provide similar protection between the interior side of the vehicle and the occupant to protect it from side impacts of the vehicle. This situation occurs when another vehicle collides with the side of the vehicle, or when there is a rollover in which the side of the vehicle repeatedly collides with the ground. Side impact airbags are often referred to as inflatable curtain airbags.
  • the occupants of the vehicle may be at any of a variety of locations in the vehicle upon deployment of the airbag, it is desirable to provide an airbag system that provides protection against impact over the widest possible range of occupant positions.
  • a small overlap collision is a front collision when it occurs in a relatively narrow portion in the left or right portion of the front of the vehicle.
  • Inclined collision is an impact at an angle at the front, which is applied to a relatively narrow portion at the left or right side of the front of the vehicle.
  • Such collisions can cause large deformation of the automobile structure at the side where the impact occurs.
  • such a collision tends to cause the center of the car to rotate and cause it to deviate from the line of travel, which is because the trajectory of the occupants inside the car may differ from that designed by the airbag system to provide protection. May not provide sufficient protection against oblique collisions.
  • the occupant's head can be moved forward with a vector with front and side components and rotate about an axis along the up and down direction of the car. This tendency can lead to a higher brain injury on the occupants.
  • the occupant's head can be moved forward with a vector with front and side components and can rotate about the up and down axis of the car or around the car's width axis. have. Since the vertical axis rotation of the vehicle of the occupant's head acts as a powerful element of the brain injury (BrIC), there is a need for an effective coping method.
  • PrIC brain injury
  • the curtain airbag of the vehicle according to the present invention is provided in a folded state adjacent to the roof of the vehicle, the form that is deployed in the downward direction between the inner side of the vehicle and the occupant during the collision of the vehicle It is configured to have an outer panel facing the side of the vehicle and the inner panel facing the occupant when inflated, by the outer panel and the inner panel in a portion where the head of the passenger due to the collision of the vehicle It is characterized in that it comprises a head stop portion that is configured to have a shape in which the limited expansion thickness gradually increases toward the front of the vehicle to prevent the occupant's head to rotate while moving in front of the vehicle.
  • Curtain airbag of the vehicle according to the invention is provided in a folded state adjacent to the roof of the vehicle, deployed downward between the inner side of the vehicle and the occupant when the collision of the vehicle, when deployed, the outer panel facing the side of the vehicle And an inner panel facing the occupant, wherein the head of the occupant is prevented from moving forward of the vehicle when the head of the occupant hits a part of the inner panel due to the collision of the vehicle.
  • a thickness adjusting unit provided between the inner panel and the outer panel to prevent rotation about the vertical axis of the vehicle and the width axis of the vehicle, and adjusting the thickness of the vehicle in the vertical direction and the width direction. Characterized in that.
  • the expansion thickness of the part where the head of the occupant collides with the curtain airbag is configured to gradually increase toward the front of the vehicle, thereby the head of the occupant While moving toward the front of the vehicle, it is possible to effectively reduce the occupant's brain hatch by preventing rotation about the vertical center axis of the vehicle.
  • the expansion thickness of the portion where the head of the occupant hits the curtain airbag is configured to increase toward the upper of the car to prevent the X-axis rotation of the occupant's head can effectively reduce the injury hatch.
  • region is made larger than the expansion thickness of an X-axis rotation prevention area
  • the expansion thickness of the part where the occupant's head collides with the curtain airbag is configured to increase toward the upper side of the vehicle, and also to increase toward the front of the vehicle to rotate the X-axis of the occupant.
  • FIG. 1 is a view showing the configuration of a curtain airbag in a state accommodated in a structure in a vehicle according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a view showing the configuration of the inflated curtain airbag according to the present invention
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a view for explaining a manner in which the tether of FIG. 2 is integrally formed with an inner panel and an outer panel;
  • FIG. 5 is a view for explaining another manner in which the tether of FIG. 2 is integrally formed with the inner panel and the outer panel;
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a curtain airbag with an inner tether portion defining a head stopper according to the present invention
  • FIG. 7 is a partial cross-sectional view of a curtain airbag with a separate tether member defining a head stopper according to the present invention
  • FIG. 8 is a view showing the configuration of another inflated curtain airbag according to the present invention.
  • FIG. 9 is a cross sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 8;
  • FIG. 10 is a partial side view showing the configuration of the curtain airbag having a rear sewing line according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a partial side view showing the configuration of the curtain airbag having a rear sewing line according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 12 is a view showing the configuration of an inflated curtain airbag according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a partial plan view of the curtain airbag of FIG. 12,
  • FIG. 14 is a cross sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 12;
  • FIG. 15 illustrates one way in which the thickness limiting unit of FIG. 12 is integrally formed with the inner panel and the outer panel;
  • 15 is a side view showing the configuration of another thickness control unit of the airbag of the present invention.
  • 16 is a side view showing a configuration of another thickness control unit of the airbag of the present invention.
  • 17 is a longitudinal cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 6;
  • 19 is a view for explaining one way in which the thickness limiting unit of the airbag of the present invention is integrally formed with the inner panel and the outer panel of the airbag;
  • the thickness limiting unit of the airbag of the present invention is integrally formed with the inner panel and the outer panel of the airbag.
  • reference numeral F denotes the front of the vehicle to which the curtain airbag of the present invention is applied
  • reference numeral R denotes the rear of the automobile
  • reference numeral U denotes the upper side of the automobile
  • reference numeral L denotes the lower side of the automobile.
  • Reference I denotes the interior direction of the vehicle in the width direction of the vehicle
  • reference relief O denotes the exterior direction of the vehicle in the width direction of the vehicle.
  • the front and rear (F, R) directions of the vehicle may be expressed in the horizontal direction
  • the up and down (U, L) directions of the vehicle may be expressed in the vertical direction.
  • FIG. 1 is a view showing the configuration of the curtain airbag in the state accommodated in the structure in the vehicle according to the first embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a view showing the configuration of the inflated curtain airbag according to the present invention.
  • the curtain airbag 30 is mounted in the roof side rail 1 of the vehicle in a folded or wound state.
  • the roof side rails 1 cover the roof trim and are not visible from the inside of the vehicle.
  • a plurality of occupants supporting the roof is connected to the roof side rail 1. These occupants are called front pillars 3, center pillars 5, and rear pillars 7 in turn from the front of the vehicle.
  • the occupant may include additional pillars (called “D pillars”) at the rear side of the rear pillars 7 as necessary.
  • the curtain airbag 30 is formed in a bag shape by sewing or a one-piece woven method of the outer panel 31 and the inner panel 33 to be described later.
  • curtain airbag 30 is connected to the inflator 9 for generating gas.
  • a sensor (not shown) provided in the vehicle detects an impact and an ignition signal is transmitted to the inflator 9.
  • the ignition in the inflator 9 is ignited to generate gas, and the gas generated from the inflator 9 is supplied into the curtain airbag 30.
  • the curtain airbag 30 Upon receiving gas from the inflator 9, the curtain airbag 30 expands and deploys downward along the inner surface of the vehicle to protect the occupant.
  • the curtain airbag 30 may simultaneously protect the occupants of the front seat 21 and the rear seat 23.
  • the curtain airbag 30 may have a front protective area A1 and a rear protective area A2 when inflated.
  • the front protection area A1 can cover the lateral surfaces of the car as a whole from the front pillar 3 of the car to the center pillar 5 of the car, and the rear protection area A2 covers the car from the center pillar 5 of the car.
  • the lateral surfaces of the vehicle leading to the rear pillars 7 of the vehicle can be covered entirely.
  • the curtain airbag 30 has a bag shape that defines an inflatable space therein by the front and rear barriers 32c and 32d and the upper and lower walls 32b and 32a.
  • the front protection area A1 of the curtain airbag 30 is defined by a plurality of front chambers C1, C2, C3 by chamber walls 34a and 34b, and the rear protection area A2 is chamber walls 34c and 34d.
  • the plurality of rear chambers C4, C5, C6 is defined by).
  • the front chamber C3 is substantially in contact with the occupant's head seated on the front seat 21.
  • the part corresponding to the front chamber C3 is called the head stop part 35.
  • the upper, lower, front rear walls 32b, 32a, 32c, 32d and the chamber walls 34a, 34b, 34c, 34d may be formed by various suitable methods such as adhesive, RF welding, ultrasonic welding, and the like.
  • the chamber wall 34c may be formed in such a manner that the chamber C4 is communicated from the lower part of the chamber C3 so that the chamber wall 34c may be expanded with a relatively delay compared to other chambers including the chamber C3.
  • FIG. 3 is a partial plan view of the curtain airbag of FIG. 2.
  • the front-outer trajectory T of the occupant's head H relative to the motor vehicle is shown.
  • the front-side trajectory T is a trajectory in which the occupant's head H moves toward the front and the outside of the vehicle in the event of a vehicle collision, and is a trajectory in which the occupant's head H moves from the solid line display state during the side collision.
  • Lateral collisions can include various collision scenarios, such as inclined side collisions, orthogonal side collisions, column side collisions, and inclined column side impacts.
  • the front-outer trajectory T described above may occur in small overlap collisions or inclined collisions of a vehicle, as the case may be.
  • the occupant's head H moves along the front-outer trajectory T due to the collision of the vehicle, the occupant's head H moves forward of the vehicle while contacting the curtain airbag 30.
  • the head H of the occupant is rotated along the clockwise direction (arrow B) about the vertical axis (Z axis) of the vehicle by friction between the head H of the occupant and the curtain airbag 30.
  • This Z-axis rotation of the occupant's head (H) has a significant impact on the brain injury (BrIC: Brain Injury Criteria).
  • the inflating thickness of the head stop portion 35 of the curtain airbag 30 hit by the occupant's head H is configured to increase toward the front F of the vehicle. With this configuration, the head H of the occupant is prevented from rotating in the direction of the arrow B while moving in front of the vehicle F, thereby effectively reducing the occupant's brain hatch.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2.
  • the head stopper portion 35 of the curtain airbag 30 is defined by an inflation thickness limiting member 40 whose cross section is approximately an isosceles rectangle.
  • the inflation thickness limiting member 40 may include inner tether portions 41a, 41b, 41c provided between the outer panel 31 and the inner panel 33 of the curtain airbag 30.
  • the inner tether portion 41a, 41b, 41c is formed by the one-piece woven method with the inner panel 33 and the outer panel 33 when the inner panel 33 and the outer panel 31 are manufactured. It can be woven together with the inner and outer panels 33 and 31.
  • the inner tether portions 41a, 41b, 41c are integrally formed with the inner panel 33 and the outer panel 31.
  • the inner tether portion 41a, 41b, 41c is formed by using the warp or weft forming the inner panel 33 and the outer panel 33 and 31 during the weaving of the inner panel 33 and the outer panel 31. 31) or additional yarns may be introduced into the warp or weft yarns forming the inner and outer panels 33 and 31 to be formed integrally with the inner and outer panels 33 and 31.
  • the length L1 of the inner tether portion 41a is larger than the length L2 of the inner tether portion 41b, and the length L3 of the inner tether portion 41c is the length L2 of the inner tether portion 41b. Smaller than length With this configuration, the cross sectional expansion thickness of the head stopper 35 may have an approximately trapezoidal quadrilateral shape.
  • FIG. 5 is a diagram illustrating an example in which an inner tether part is integrally formed between an inner panel and an outer panel according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • the inner panel 33 forms a woven layer formed by the warp yarn T and the weft yarn S
  • the outer panel 31 is the woven layer formed by the warp yarns T and the weft yarn S.
  • An additional yarn M is woven into the inner panel 33 along a direction of the inclination T or weft S of the inner panel 33, and extends to the outer panel 31 before being inclined T or weft. A certain distance is woven into the outer panel 31 along the direction (S). This process is repeated so that the inner tether portions 41a, 41b, 41c are woven integrally between the inner and outer panels 33, 31.
  • the yarn M is woven in the inclined T direction.
  • FIG. 6 is a partial cross-sectional view of a curtain airbag with an inner tether portion defining a head stopper according to the present invention.
  • the warp T and the weft S leave the surface area formed by the inner panel 11, grow toward the outer panel 31, and form the warp or the outer panel 13.
  • the inner tether portion 41a, 41b, 41c may be integrally formed with the inner panel 33 and the outer panel 31 by being connected to the weft yarn. In the figure, it is shown that the inclination T of the inner tether portions 41a, 41b, 41c leaves the surface of the inner panel 33 and enters the outer panel 31.
  • the inner tether portion 41a, 41b, 41c may be integrally formed with the inner and outer panels 33 and 32 between the inner and outer panels 33 and 31 by various weaving methods in addition to the above-described methods.
  • FIG. 7 is a partial cross-sectional view of a curtain airbag with a separate tether member defining a head stopper according to the present invention.
  • the inflated thickness limiting member 40 of the head stopper 35 is tethered members 43a, 43b, 43c connected between the outer panel 31 and the inner panel 33 of the curtain airbag 30.
  • the tether members 43a, 43b, 43c are provided as separate members from the outer panel 31 and the inner panel 33 of the curtain airbag 30, and for example, the outer panel 31 and the inner panel through the sewing line S. 33 can be connected.
  • the tether members 43a, 43b, 43c are configured to increase in length toward the front F so that the inflation thickness between the inner and outer panels 33 and 31 of the curtain airbag 30 is directed toward the front F. Limit to increase as more.
  • FIG. 8 is a view showing the configuration of another inflated curtain airbag according to the present invention
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG.
  • the inflation thickness limiting member 40 of the head restraint 35 of the curtain airbag 30 is configured to adjust the inflation volume of the front portion 35a of the head restraint 35.
  • the non-expanded regions 45 and 46 may be defined by a sewing line connecting the outer panel 31 and the inner panel 33. In another embodiment, the non-expanded regions 45 and 46 may be formed by a one piece woven method. In another embodiment, the upper, lower, front rear walls 32b, 32a, 32c, 32d and the chamber walls 34a, 34b, 34c, 34d may be formed by various suitable methods such as adhesive, RF welding, ultrasonic welding, and the like. .
  • the sewing lines defining the non-expanded regions 45 and 46 include a front sewing line 47 formed to protrude from the lower wall 32a of the curtain air bag 30 to the top of the curtain air bag 30, and the front sewing line 47. From one position of the lower part of the curtain airbag 30 rearwardly by a certain distance from the back to the middle portion along the longitudinal direction of the curtain airbag 30 while inclining toward the rear (R) and upward (U) of the curtain airbag (30) It may include a rear sewing line 48 formed.
  • the inflation thickness T1 of the front portion 35a of the head stopper 35 is limited to be larger than the inflation thickness T2 of the rear portion 35b of the head stopper 35, and as a result,
  • the cross-sectional shape of the branch 35 may take a substantially trapezoidal rectangular shape.
  • FIG. 10 is a partial side view showing the configuration of a curtain airbag having a rear sewing line according to another embodiment of the present invention
  • Figure 11 is a configuration of a curtain airbag having a rear sewing line according to another embodiment of the present invention
  • One side view is some.
  • FIG. 10 a curtain airbag 30 with a substantially wavy rear sewing line 48a is shown, and in FIG. 11 a curtain airbag 30 with a rear sewing line 48b having a substantially stepped shape.
  • the wavy rear sewing line 48a and the stair-shaped rear sewing line 48b can relatively lengthen the length of the sewing line relatively in, for example, a predetermined limited section, so that the curtain airbag 30 can be The bonding force of the inner and outer panels 33 and 31 can be increased.
  • FIG. 12 is a view showing the configuration of the inflated curtain airbag according to the second embodiment of the present invention
  • Figure 13 is a partial plan view of the curtain airbag of FIG.
  • a portion of the head of the occupant contacting, for example, the front chamber C3 has the head of the occupant in the width direction of the vehicle.
  • region 51 (henceforth X-axis rotation prevention area
  • the expansion thickness of the X-axis rotation prevention region 51 becomes larger as the upward thickness of the vehicle toward the upper U.
  • the Z-axis anti-rotation region 53 is disposed to be inclined upward from the front of the X-axis anti-rotation region 51 toward the rear R of the vehicle, and has an expansion thickness greater than the thickness of the X-axis anti-rotation region 51. .
  • the front-outer trajectory T of the occupant's head H relative to the motor vehicle is shown.
  • the front-outer trajectory T is a trajectory in which the occupant's head H moves toward the front and the outside of the automobile in the event of a vehicle collision, and is a trajectory in which the occupant's head H moves from the solid line marked state in the case of a side collision.
  • Side collisions can include various collision scenarios, such as oblique side impact, right angle side impact, column side impact, and oblique column side impact.
  • the front-outer trajectory T described above may occur in small overlap collisions or inclined collisions of a vehicle, as the case may be.
  • the occupant's head H moves along the front-outer trajectory T due to the collision of the vehicle, the occupant's head H moves forward of the vehicle while contacting the curtain airbag 30.
  • the head H of the occupant may rotate about the X, Y, and Z axes of the vehicle by friction between the head H of the occupant and the curtain airbag 30.
  • the present invention proposes embodiments that can effectively reduce the rotation of the occupant's head, in particular, X-axis rotation and Z-axis rotation.
  • the head H of the occupant of the curtain airbag 30 moves to the front F of the vehicle, substantially.
  • the X-axis rotation is prevented by the X-axis rotation preventing region 51 of the occupant's head H, and the X-axis rotation preventing region 51 Z-axis rotation is prevented by the Z-axis anti-rotation region 53 disposed at the front, thereby reducing the occupant's brain hatch.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line IV-IV of FIG. 12.
  • the front chamber C3 of the curtain airbag 30 is configured to allow the occupant's head H to move forward of the vehicle F and to rotate about the Z and X axes of the vehicle.
  • the thickness adjusting unit 60 is provided between the inner panel 33 and the outer panel 31 to prevent the thickness of the inflation along the up and down (U, L) direction and the width (I, O) direction of the vehicle. It includes.
  • the thickness adjusting unit 60 includes an X-axis rotation preventing area 51 which prevents the occupant's head H from rotating about the X axis, and prevents the occupant's head H from rotating around the Z axis of the vehicle. It is possible to implement by a plurality of tether member disposed between the inner panel 33 and the outer panel 31 to define the Z-axis rotation preventing region 53.
  • the thickness adjusting unit 60 is provided between the inner panel 33 and the outer panel 31 and includes at least two tether rows arranged at regular intervals along the up and down (U, L) directions of the vehicle.
  • the thickness adjusting unit 60 includes three tether rows 61, 62, and 63 (hereinafter, referred to as first to third tether rows).
  • the number of tether columns is not limited thereto and may be variously changed.
  • the first tether row 61 includes four tether members 61a, 61b, 61c, and 61d arranged along the front and rear (F, R) directions of the vehicle, for example, and the second tether row 62 ) Includes three tether members 62a, 62b, and 62c disposed along the front and rear (F, R) directions of the vehicle, and the third tether row 63 includes a single tether member 63a. .
  • the widthwise length T1 of the vehicle of the tether members 61a, 61b, 61c, 61d disposed in the first tether row 61 is the tether members 62a, 62b, 62c disposed in the second tether row 62.
  • the vehicle widthwise direction T2 of the tether members 62a, 62b, 62c disposed in the second tether row 62 and shorter than the vehicle widthwise direction T2 of the tether is disposed in the third tether row 63. It is shorter than the motor vehicle width direction length T3 of the member 63a.
  • the lengths of the front and rear (F, R) directions of the vehicle of the tether member 63a disposed in the third tether row 63 may be the same.
  • the lengths along the front and rear (F, R) directions of the automobiles of the tether members disposed in the first to third tether rows 61, 62, and 63, respectively, may be different from each other.
  • the number of tether members arranged in the tether row may vary.
  • the inflated thickness of a portion of the head chamber C3 of the airbag 30 gradually increases toward the upper portion U of the vehicle, thereby preventing the occupant's head H from rotating about the X axis.
  • the most extreme position of the tether member disposed in each tether row may be disposed closer to the front end of the airbag 30 toward the lower side.
  • the tip of the tether member 61a of the first tether row 61 is disposed closer to the tip of the airbag 30 than the tip of the tether member 62a of the second tether row 62.
  • the tip of the tether member 62a of the row 62 is disposed closer to the tip of the airbag 30 than the tip of the tether member 63a of the third tether row 62.
  • the anti-rotation area 53 is formed.
  • the tether members disposed in the first to third tether rows 61, 62, and 63 may have a one-piece woven method when the inner panel 33 and the outer panel 31 of the airbag 30 are woven. It can be manufactured integrally with the inner panel 33 and the outer panel 31 by.
  • the tether members disposed in the first to third tether rows 61, 62, 63 may be provided as, for example, a strip member provided separately from the inner panel 33 and the outer panel 31. Both ends of the strip-shaped member may be connected to the inner and outer panels 33 and 31 through a sewing line.
  • 15 is a partial side view showing the configuration of another thickness adjusting unit of the airbag of the present invention.
  • the first to third tether rows 71, 72, 73 of the thickness adjusting unit 70 each include a single tether member 71a, 71b, 71c.
  • the vehicle width direction length of the tether member 71a of the first tether row 71 is shorter than the vehicle width direction length of the tether member 72a of the second tether row 72, and the tether member of the second tether row 72.
  • the vehicle width direction length of 72a is comprised shorter than the vehicle width direction length of the tether member 73a of the 3rd tether row 73.
  • the front, rear (F, R) length L1 of the tether member 71a of the first tether row 71 is the front, rear length L2 of the tether member 72a of the second tether row 72.
  • the front, rear length L2 of the tether member 72a of the second tether row 72 is the front and rear length L3 of the car of the tether member 73a of the third tether row 73. Longer than
  • each tether member 71a, 72a, 73a is disposed at the same position in the front and rear (F, R) directions of the vehicle so that the front end of the tether member 71a of the first tether row 71 is the second tether. It protrudes further toward the front of the vehicle than the tip of the tether member 72a of the row 72, and the tether member 72a of the second tether row 72 is the tip of the tether member 73a of the third tether row 73. More protrudes in front of the car.
  • the above tether members 71a, 72a, and 73a may be disposed to be inclined upward toward the rear R of the vehicle.
  • the gas introduced through the gas introduction unit 36 disposed to be inclined at a predetermined angle with respect to the upper wall 32b of the airbag 30 may be induced to flow smoothly.
  • 16 is a partial side view showing the configuration of another thickness control unit of the airbag of the present invention.
  • the thickness adjusting unit 80 limits the expansion thickness of the chamber C3 of the airbag 30 to increase upward toward the upper portion U of the vehicle, and also increases toward the front F of the vehicle. It is configured to limit the X axis rotation and Z axis rotation of the occupant's head at the same time.
  • the thickness adjusting unit 80 is provided between the inner panel 33 and the outer panel 31 and includes at least two tether rows arranged at regular intervals along the up and down direction of the vehicle. In the figure, a thickness adjusting unit 80 including first to third tether rows 81, 82, 83 is shown.
  • Each of the first, second, and third tether rows 81, 82, 83 includes a plurality of tether members.
  • the first tether row 81 includes four tether members 81a, 81b, 81c, and 81d
  • the second tether row 82 includes four tether members 82a, 82b, 82c, and 82d
  • a third tether column 83 includes four tether members 83a, 83b, 83c, and 83d.
  • the number of tether rows and the number of tether members included in each tether row are not limited thereto and may be variously changed.
  • the plurality of tether members disposed in each of the first, second, and third tether rows 81, 82, and 83 are disposed closer to the upper wall 32b of the airbag 30 toward the rear R of the vehicle. do.
  • the tether members 83a, 83b, 83c, and 83d of the 83 may be disposed in the form of a stairway rising upward toward the rear R of the vehicle to form an inclined flow path. With such a configuration, it is possible to allow the gas introduced from the gas introduction portion 36 to flow smoothly into the airbag 30.
  • FIG. 17 is a longitudinal cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 16, and FIG. 18 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 16.
  • the width direction lengths of the automobiles of the plurality of tether members disposed in the first, second, and third tether rows 81, 82, and 83 are further increased toward the upper portion U of the vehicle. It is formed long and formed longer toward the front (F) of the vehicle can prevent the X-axis rotation and Z-axis rotation of the occupant's head at the same time.
  • the above-described thickness adjusting units 60, 70, 80 may be formed of the inner panel 33 and the outer panel 33 of the curtain airbag 30 and the one-piece woven ( It can be woven together with the inner and outer panels 31 and 31 by a one-piece woven method. That is, the thickness adjusting units 60, 70, and 80 may use the inner or outer panel 33 by using the warp or weft forming the inner and outer panels 33 and 31 when the inner panel 33 and the outer panel 31 are woven. It may be integrally formed with the internal and external panels 33 and 31 by introducing an additional yarn into the warp or weft yarns forming the internal and external panels 33 and 31.
  • 19 is a partial side view showing the configuration of another thickness adjusting unit of the airbag of the present invention.
  • the inner panel 33 forms a woven layer formed by the warp yarn T and the weft yarn S
  • the outer panel 31 forms a woven layer formed by the warp yarns T and the weft yarn S.
  • An additional yarn M is woven into the inner panel 33 along a direction of the inclination T or weft S of the inner panel 33, and extends to the outer panel 31 before being inclined T or weft. A certain distance is woven into the outer panel 31 along the direction (S). This process is repeated so that the thickness adjusting units 60, 70, 80 are woven integrally with the inner and outer panels 33 and 31 between the inner and outer panels 33 and 31.
  • the yarn M is woven in the inclined T direction.
  • 20 is a partial side view showing the configuration of another thickness control unit of the airbag of the present invention.
  • the warp yarns T and the weft yarn S leave the surface area formed by the inner panel 33 and grow toward the outer panel 31, and are connected to the warp yarn or the weft yarn forming the outer panel 31.
  • the thickness adjusting units 60, 70, and 80 may be integrally formed with the inner panel 33 and the outer panel 31. In the figure it is shown that the inclination T of the thickness adjusting units 60, 70, 80 leaves the surface of the inner panel 33 and enters into the outer panel 31.
  • the thickness adjusting units 60, 70, 80 may be integrally formed with the inner and outer panels 33 and 32 between the inner and outer panels 33 and 31 by various weaving methods in addition to the above-described methods.
  • the above-mentioned tether members may include a through hole through which gas passes, so that the gas supplied into the air bag 30 may flow smoothly to rapidly expand and deploy the air bag 30.
  • the present invention is applied to a curtain airbag technique of a vehicle which prevents the occupant's head from turning against the airbag while moving toward the front and the outside of the vehicle in the event of a collision.

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Abstract

자동차의 커튼 에어백에 관한 것으로, 자동차의 루프와 인접하게 접힘 상태로 구비되고, 자동차의 충돌 시 상기 자동차의 내부 측면 및 탑승자 사이에서 하방향으로 전개되는 형태를 갖도록 구성되고, 팽창 시 상기 자동차의 측면을 향하는 외부패널과 상기 탑승자를 향하는 내부패널을 포함하고, 상기 자동차의 충돌로 인해 상기 탑승자의 머리가 접촉하는 부분에서 상기 외부패널 및 상기 내부패널에 의해 한정되는 팽창두께가 상기 자동차의 전방을 향하여 점차적으로 증가하는 형태를 갖도록 구성되어 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 전방으로 이동하면서 회전하는 것을 방지하는 머리 저지부를 포함하는 구성을 마련하여, 자동차 충돌 시 자동차의 전방을 향하여 이동하면서 회전하는 탑승자의 머리를 효과적으로 저지하여 탑승자의 뇌상해치를 효과적으로 줄일 수 있다.

Description

자동차의 커튼 에어백
본 발명은 자동차의 안전장치에 관한 것으로서, 특히, 자동차의 충돌 시 탑승자 및 자동차의 내측면 사이에서 팽창되어 탑승자를 보호하는 자동차의 커튼 에어백에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치로서, 보통의 자동차 작동 동안에는 보이지 않도록 하기 위하여 자동차의 트림 안에 설치된다.
자동차의 측방 충격으로부터 보호하기 위하여 자동차의 내부 측면과 탑승자 사이에서 위와 유사한 보호를 제공하는 에어백 시스템도 개발되어 왔다. 이와 같은 상황은 자동차의 측면에 다른 자동차가 충돌하는 때, 또는 자동차의 측면이 지면에 반복적으로 충돌하는 롤 오버가 있는 때에 발생한다. 측면 충격 에어백은 종종 팽창 가능한 커튼 에어백으로 불린다.
자동차의 탑승자들은 에어백의 전개 시에 자동차 내의 다양한 위치들 중 임의의 위치에 있을 수 있으므로, 탑승자 위치의 가능한 넓은 범위에 걸쳐서 충격에 대한 보호를 제공하는 에어백 시스템을 제공하는 것이 바람직하다.
예를 들면, 롤오버의 충돌의 경우에는, 자동차 탑승자의 자세와 궤적을 예측하기가 어렵다. 따라서, 순수 측방 충돌에 대한 보호를 위하여 설계된 공지의 커튼 에어백은 적절한 위치에 있지 않을 수 있다. 그 결과, 에어백 시스템의 전개에도 불구하고 자동차 내부 표면과의 충돌로 인한 상해가 발생하거나 자동차로부터 이탈이 발생할 수 있다.
또한, 최근에 명확해진 한 가지 안정 요구 사항으로서, "스몰 오버랩(small overlap)" 및 "경사(oblique)" 충돌에 경우에 있어서의 강화된 보호에 대한 필요가 대두되고 있다. 스몰 오버랩 충돌은 자동차 전방의 좌측 또는 우측 부분에서 상대적으로 좁은 부분에서 발생하는 경우의 전방 충돌이다. 경사 충돌은 앞부분에서 각도를 이루어 가해지는 충격이 발생하되 그 충격이 자동차의 전방의 좌측 또는 우측 부분에서 상대적으로 좁은 부분에 가해지는 전방 충격이다.
이와 같은 충돌들은 충격이 발생하는 측부에서 자동차 구조물의 큰 변형을 유발할 수 있다. 또한, 이와 같은 충돌은 자동차의 중심이 회전하여 이동선으로부터 이탈함을 유발하는 경향이 있고, 이것은 자동차 내부의 탑승자들의 궤적이 그 에어백 시스템이 보호를 제공하도록 설계된 것과 상이할 수 있기 때문에, 스몰 오버랩 및 경사 충돌들에 대해 충분한 보호를 제공하지 못할 수 있다. 예를 들어, 자동차 충돌 시 탑승자의 머리는 전방 및 측방의 성분들을 갖는 벡터를 가지고 전방으로 움직여질 수 있고, 자동차의 상하방향을 따르는 축을 중심으로 회전할 수 있다. 이와 같은 경향으로 탑승자의 뇌상해치가 높아질 수 있다.
상술한 바와 같은 다양한 측면 충돌 발생 시, 탑승자의 머리는 전방 및 측방의 성분들을 갖는 벡터를 가지고 전방으로 움직여질 수 있고 자동차의 상하 방향축을 중심으로 회전하거나, 자동차의 폭방향축을 중심으로 회전할 수 있다. 이와 같은 탑승자 머리의 자동차의 상하 방향축 회전은 뇌상해치(BrIC)의 강력한 요소로 작용하므로 이에 대한 효율적인 대처 방안이 요구되고 있다.
본 발명의 목적은 자동차의 충돌 시, 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측을 향하여 이동하면서 에어백에 부딪혀 회전하는 것을 방지하는 자동차의 커튼 에어백을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 커튼 에어백은 자동차의 루프와 인접하게 접힘 상태로 구비되고, 자동차의 충돌 시 상기 자동차의 내부 측면 및 탑승자 사이에서 하방향으로 전개되는 형태를 갖도록 구성되고, 팽창 시 상기 자동차의 측면을 향하는 외부패널과 상기 탑승자를 향하는 내부패널을 포함하고, 상기 자동차의 충돌로 인해 상기 탑승자의 머리가 접촉하는 부분에서 상기 외부패널 및 상기 내부패널에 의해 한정되는 팽창두께가 상기 자동차의 전방을 향하여 점차적으로 증가하는 형태를 갖도록 구성되어 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 전방으로 이동하면서 회전하는 것을 방지하는 머리 저지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차의 커튼 에어백은 자동차의 루프와 인접하게 접힘 상태로 구비되고, 자동차의 충돌 시 상기 자동차의 내부 측면 및 탑승자 사이에서 하방으로 전개되고, 전개 시, 상기 자동차의 측면을 향하는 외부패널과 상기 탑승자를 향하는 내부패널을 포함하고, 상기 자동차의 충돌로 인해 상기 탑승자의 머리가 상기 내부 패널의 일부분에 부딪힐 경우, 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 전방으로 이동하는 것을 방지함과 아울러서 상기 자동차의 상하 방향 축 및 상기 자동차의 폭 방향 축을 중심으로 회전하는 것을 방지하도록 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널의 사이에 구비되고, 상기 자동차의 상하 방향 및 폭 방향 팽창 두께를 조절하는 두께 조절 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 커튼 에어백에 의하면, 자동차 충돌 시, 커튼 에어백에 탑승자의 머리가 부딪히는 부분의 팽창 두께를 자동차의 전방을 향하여 점차적으로 증대되는 형태로 구성하여, 탑승자의 머리가 자동차의 전방을 향하여 이동하면서, 자동차의 상하 중심축을 중심으로 회전하는 것을 저지하여 탑승자의 뇌상해치를 효과적으로 줄일 수 있다.
그리고 본 발명에 의하면, 자동차 충돌 시, 커튼 에어백에 탑승자의 머리가 부딪히는 부분의 팽창 두께를 자동차의 상방으로 갈수록 증가하게 구성하여 탑승자 머리의의 X축 회전을 방지하여 뇌상해치를 효과적으로 줄일 수 있다.
또, 본 발명에 의하면, X축 회전 방지 영역의 전방의 팽창 두께를 X축 회전 방지 영역의 팽창 두께보다 크게 구성하여 탑승자 머리의 X축 회전 및 Z축 회전을 동시에 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 의하면, 자동차 충돌 시, 커튼 에어백에 탑승자의 머리가 부딪히는 부분의 팽창 두께를 자동차의 상방으로 갈수록 증가하게 구성함과 아울러서, 자동차의 전방으로 갈수록 증가하게 구성하여 탑승자의 X축 회전 및 Z축 회전을 동시에 방지하여 뇌상해치를 효과적으로 줄일 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 따른 자동차내의 구조물에 수납된 상태의 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면,
도 2는 본 발명을 따른 팽창된 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면,
도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ을 따라 취해진 횡단면도,
도 4는 도 2의 테더가 내부 패널 및 외부 패널과 일체적으로 형성되는 일 방식을 설명하는 도면,
도 5는 도 2의 테더가 내부 패널 및 외부 패널과 일체적으로 형성되는 다른 방식을 설명하는 도면,
도 6은 본 발명을 따른 머리 저지부를 한정하는 내부 테더부가 구비된 커튼 에어백의 일부 횡단면도,
도 7은 본 발명을 따른 머리 저지부를 한정하는 별도의 테더 부재가 구비된 커튼 에어백의 일부 횡단면도,
도 8은 본 발명을 따른 또 다른 팽창된 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면,
도 9는 도 8의 선 Ⅸ-Ⅸ를 따라 취해진 횡단면도,
도 10은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 후방 재봉 라인을 갖는 커튼 에어백의 구성을 도시한 일부 측면도,
도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 후방 재봉 라인을 갖는 커튼 에어백의 구성을 도시한 일부 측면도,
도 12는 본 발명의 제2 실시 예를 따른 팽창된 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면,
도 13은 도 12의 커튼 에어백의 일부 평면도,
도 14는 도 12의 선 Ⅳ-Ⅳ를 따라 취해진 횡단면도,
도 15는 도 12의 두께 제한 유닛이 내부 패널 및 외부 패널과 일체적으로 형성되는 일 방식을 설명하는 도면,
도 15는 본 발명의 에어백의 다른 두께 조절 유닛의 구성을 도시한 일부 측면도,
도 16은 본 발명의 에어백의 또 다른 두께 조절 유닛의 구성을 도시한 일부 측면도,
도 17은 도 6의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라 취해진 종단면도,
도 18은 도 6의 선 VIII-VIII을 따라 취해진 횡단면도,
도 19는 본 발명의 에어백의 두께 제한 유닛이 에어백의 내부 패널 및 외부 패널과 일체적으로 형성되는 일 방식을 설명하는 도면,
도 20은 본 발명의 에어백의 두께 제한 유닛이 에어백의 내부 패널 및 외부 패널과 일체적으로 형성되는 다른 방식을 설명하는 도면.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.
이하, 참조부호 F는 본 발명의 커튼 에어백이 적용된 자동차의 전방을 나타내고, 참조부호 R은 자동차의 후방을 나타내고, 참조부호 U는 자동차의 상방을 나타내고, 참조부호 L는 자동차의 하방을 나타낸다. 참조부호 I는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내부 방향을 나타내고, 참조부조 O는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 외부 방향을 나타낸다. 자동차의 전, 후(F, R) 방향은 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, L) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다.
[제1 실시 예]
도 1은 본 발명의 제1 실시 예를 따른 자동차내의 구조물에 수납된 상태의 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명을 따른 팽창된 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 커튼 에어백(30)은 접힘 또는 감김 상태로 자동차의 루프 사이드 레일(1) 내에 장착된다. 일반적으로 루프 사이드 레일(1)은 루프 트림을 커버되어 자동차의 내부로부터 보이지 않는다. 루프를 지지하는 복수의 탑승자들이 루프 사이드 레일(1)에 연결된다. 이러한 탑승자들은 자동차의 전방부로터 차례로 프런트 필라(3), 센터 필라(5), 및 리어 필라(7)로 불린다. 탑승자는 필요에 따라 리어 필라(7)의 후방측에 추가적인 필라(소위”D 필라”라 칭함)을 포함할 수 있다.
커튼 에어백(30)은 후술될 외부 패널(31) 및 내부 패널(33)의 재봉 또는 원 피스 우븐 방식에 의해 백 형상으로 형성된다.
커튼 에어백(30)은 가스를 발생시키는 인플레이터(9)가 연결된다. 자동차의 측면 충돌 또는 전복의 발생 시, 먼저, 자동차에 제공된 센서(미도시)가 충격을 감지하고, 점화 신호가 인플레이터(9)로 전송된다. 인플레이터(9)내의 점화물이 점화되어 가스가 발생되고, 인플레이터(9)로부터 발생된 가스는 커튼 에어백(30)내로 공급된다.
인플레이터(9)로부터 가스 수신 시, 커튼 에어백(30)은 자동차의 내측면을 따라 아래방향으로 팽창하고 전개되어 탑승자를 보호한다. 커튼 에어백(30)은 전방 시트(21) 및 후방 시트(23)의 탑승자를 동시에 보호할 수 있다.
커튼 에어백(30)은 팽창 시, 전방 보호 영역(A1) 및 후방 보호 영역(A2)을 가질 수 있다. 전방 보호 영역(A1)은 자동차의 프런트 필라(3)로부터 자동차의 센터 필라(5)에 이르는 자동차의 측방 표면들을 전체적으로 덮을 수 있고, 후방 보호 영역(A2)은 자동차의 센터 필라(5)로부터 자동차의 리어 필라(7)에 이르는 자동차의 측방 표면들을 전체적으로 덮을 수 있다.
커튼 에어백(30)은 전, 후 방벽(32c, 32d) 및 상, 하벽(32b, 32a)에 의해 그 내부에 팽창 가능한 공간을 한정하는 백 형태를 갖는다.
커튼 에어백(30)의 전방 보호 영역(A1)은 챔버월(34a, 34b)에 의해 복수의 전방 챔버(C1, C2, C3)가 한정되고, 후방 보호 영역(A2)은 챔버월(34c, 34d)에 의해 복수의 후방 챔버(C4, C5, C6)가 한정된다.
자동차의 충돌, 예컨대 측면 충돌 시, 전방 챔버(C3)는 전방 시트(21)에 착석한 탑승자의 머리가 실질적으로 접촉한다. 이하 전방 챔버(C3)에 해당되는 부분을 머리 저지부(35)로 칭한다.
상술한 상, 하, 전 후방 벽(32b, 32a, 32c, 32d) 및 챔버월(34a, 34b, 34c, 34d)들은 커튼 에어백(30)의 내, 외부 패널(33,31)을 재봉하거나, 원 피스 우븐 방식에 의해 직조하는 방식에 의해 형성될 수 있다. 다른 실시 예로 상, 하, 전 후방 벽(32b, 32a, 32c, 32d) 및 챔버월(34a, 34b, 34c, 34d)들은 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 적절한 방식에 의해 형성될 수 있다.
챔버월(34c)은 챔버(C3)의 하부로부터 챔버(C4)가 연통되는 방식으로 형성되어 챔버(C3)를 비롯하여 다른 챔버들과 비교하여 상대적으로 지연되어 팽창되도록 구성할 수 있다.
도 3은 도 2의 커튼 에어백의 일부 평면도이다.
도 3에서는 자동차에 대해 상대적인 탑승자의 머리(H)의 전방-외측 궤적(T)이 도시된다. 전방-외측 궤적(T)은 자동차 충돌 시 탑승자의 머리(H)가 자동차의 전방 및 외측을 향하여 이동하는 궤적으로서, 측면 충돌 시에 탑승자의 머리(H)가 실선 표시 상태로부터 이동하는 궤적이다. 측면 충돌은 경사측면충돌, 직각 측면 충돌, 기둥측면충돌, 경사 기둥 측면 충돌 등 다양한 충돌 시나리오를 포함할 수 있다.
상술한 전방-외측 궤적(T)은 경우에 따라서, 자동차의 스몰 오버랩 충돌 또는 경사 충돌 시에도 일어날 수 있다.
이와 같이, 자동차의 충돌로 인해 탑승자의 머리(H)가 전방-외측 궤적(T)을 따라 이동하는 경우 탑승자의 머리(H)는 커튼 에어백(30)에 접촉하면서 자동차의 전방으로 이동한다. 이때, 탑승자의 머리(H) 및 커튼 에어백(30) 사이의 마찰에 의해 탑승자의 머리(H)는 자동차의 상하방향 축(Z축)을 중심으로 시계방향(화살표 B)방향을 따라 회전한다.
이러한 탑승자의 머리(H)의 Z축 회전은 뇌상해치(BrIC: Brain Injury Criteria))에 중대한 영향을 끼친다. 본 발명을 따르면, 자동차의 충돌 시, 탑승자의 머리(H)가 부딪히는 커튼 에어백(30)의 머리 저지부(35)의 팽창두께는 자동차의 전방(F)을 향할수록 증대되도록 구성된다. 이러한 구성으로, 탑승자의 머리(H)가 자동차의 전방(F)으로 이동하면서 화살표 B방향으로 회전하는 것을 저지하여 탑승자의 뇌상해치를 효과적으로 줄일 수 있다.
도 4는 도 2의 선 Ⅳ-Ⅳ를 따라 취해진 횡단면도이다.
도 4를 참조하면, 커튼 에어백(30)의 머리 저지부(35)는 팽창 두께 제한 부재(40)에 의해 그 횡단면이 대략 부등변 사각형으로 한정된다.
팽창 두께 제한 부재(40)는 커튼 에어백(30)의 외부패널(31) 및 내부패널(33) 사이에 제공되는 내부테더부(41a, 41b, 41c)를 포함할 수 있다. 내부테더부(41a, 41b, 41c)는 내부패널(33) 및 외부패널(31)의 제조 시, 내부패널(33) 및 외부패널(33)과 원 피스 우븐(One-piece woven)방식에 의해 내, 외부패널(33,31)과 함께 직조될 수 있다.
즉, 내부테더부(41a, 41b, 41c)는 내부패널(33) 및 외부패널(31)과 일체로 형성된다. 내부테더부(41a, 41b, 41c)는 내부패널(33) 및 외부패널(31)의 직조 시 내, 외부패널(33,31)을 이루는 경사 또는 위사를 이용하여 상기 내, 외부 패널(33,31)과 일체로 하거나, 상기 내, 외부 패널(33,31)을 이루는 경사 또는 위사에 추가적인 원사를 도입하여 내, 외부 패널(33,31)과 일체로 형성할 수 있다.
내부 테더부(41a)의 길이(L1)는 내부 테더부(41b)의 길이(L2)보다 크고, 내부테더부(41c)의 길이(L3)는 내부 테더부(41b)의 길이(L2)의 길이보다 작다. 이러한 구성으로, 머리 저지부(35)의 횡단면 팽창 두께는 대략 부등변 사각형태를 가질 수 있다.
도 5는 본 발명 일 실시 예를 따라 내부 패널 및 외부 패널의 사이에 내부테더부가 일체적으로 형성되는 일 방식을 도시한 도면이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 내부패널(33)은 경사(T) 및 위사(S)에 의한 직조층을 이루고, 외부패널(31)은 경사(T) 및 위사(S)에 의힌 직조층을 이룬다. 추가적인 원사(M)가 내부패널(33)의 경사(T) 또는 위사(S) 방향을 따라 내부패널(33)내로 일정거리 직조되고, 외부패널(31)로 연장된 후 경사 (T) 또는 위사(S) 방향을 따라 외부패널(31)내로 일정 거리 직조된다. 이러한 공정이 반복되어 내, 외부 패널(33,31)의 사이에 일체적으로 내부테더부(41a, 41b, 41c)가 직조된다. 도 5에서는 원사(M)가 경사(T) 방향으로 직조된 것이 도시된다.
도 6은 본 발명을 따른 머리 저지부를 한정하는 내부테더부가 구비된 커튼 에어백의 일부 횡단면도이다.
도 4 및 도 6을 참조하면, 경사(T) 및 위사(S)가 내부패널(11)에 의해 형성된 표면 영역을 떠나 외부패널(31)을 향해서 성장하고, 외부패널(13)을 이루는 경사 또는 위사에 접속되어 내부테더부(41a, 41b, 41c)가 내부패널(33) 및 외부패널(31)이 일체로 형성될 수 있다. 도면에서는 내부테더부(41a, 41b, 41c)의 경사(T)가 내부패널(33)의 표면을 떠나 외부패널(31)내로 들어가는 것이 도시된다.
내부테더부(41a, 41b, 41c)는 상술한 방식 이외에 다양한 직조 방식에 의해 내, 외부 패널(33,31)의 사이에서 내, 외부패널(33,32)과 일체적으로 형성될 수 있다.
도 7은 본 발명을 따른 머리 저지부를 한정하는 별도의 테더 부재가 구비된 커튼 에어백의 일부 횡단면도이다.
도 7을 참조하면, 머리 저지부(35)의 팽창 두께 제한 부재(40)는 커튼 에어백(30)의 외부패널(31) 및 내부패널(33)의 사이에 연결된 테더부재(43a, 43b, 43c)를 포함한다. 테더부재(43a, 43b, 43c)는 커튼 에어백(30)의 외부패널(31) 및 내부패널(33)과 별도의 부재로 제공되고 예컨대 재봉라인(S)을 통하여 외부패널(31) 및 내부패널(33)에 연결될 수 있다.
테더부재(43a, 43b, 43c)들은 전방(F)으로 향할수록 그 길이가 증대되도록 구성되어 커튼 에어백(30)의 내, 외부패널(33,31) 사이의 팽창 두께가 전방(F)으로 향할수록 증대되도록 한정한다.
도 8은 본 발명을 따른 또 다른 팽창된 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면이고, 도 9는 도 8의 선 Ⅸ-Ⅸ를 따라 취해진 횡단면도이다.
이하의 설명에서, 상술한 구성과 동일한 구성에 관해서는 동일 부호를 명기하며, 중복된 설명은 생략한다.
도 8 및 도 9를 참조하면, 커튼 에어백(30)의 머리 저지부(35)의 팽창 두께 제한 부재(40)는 머리 저지부(35)의 전방 부분(35a)의 팽창 볼륨을 머리 저지부(35)의 후방 부분(35b)의 팽창 볼륨보다 크게 한정하는 비팽창 영역(45,46)을 포함할 수 있다.
비팽창 영역(45,46)은 외부패널(31) 및 내부패널(33)을 연결하는 재봉라인에 의해 한정될 수 있다. 다른 실시 예로 비팽창 영역(45, 46)은 원 피스 우븐 방식에 의해 형성될 수 있다. 또 다른 실시 예로 상, 하, 전 후방 벽(32b, 32a, 32c, 32d) 및 챔버월(34a, 34b, 34c, 34d)들은 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 적절한 방식에 의해 형성될 수 있다.
비팽창 영역(45,46)을 한정하는 재봉라인은 커튼 에어백(30)의 하부벽(32a)으로부터 커튼 에어백(30)의 상부로 돌출되게 형성된 전방 재봉라인(47)과, 전방 재봉 라인(47)으로부터 후방으로 일정 거리만큼 떨어진 커튼 에어백(30)의 하부의 일 위치로부터 커튼 에어백의 후방(R) 및 상방(U)을 향하여 기울어지면서 커튼 에어백(30)의 세로방향을 따르는 중간 부분에 이르도록 형성된 후방 재봉라인(48)을 포함할 수 있다.
이러한 구성으로 머리 저지부(35)의 전방 부분(35a)의 팽창 두께(T1)는 머리 저지부(35)의 후방 부분(35b)의 팽창 두께(T2)보다 크게 한정되고, 그 결과, 머리 저지부(35)의 횡단면 형상은 대략 부등변 사각형태를 취할 수 있다. 그리하여 자동차의 충돌, 예컨대 측면 충돌로 인해 탑승자의 머리가 자동차의 전방(F)을 향하여 이동하면서 커튼 에어백(30)에 부딪히고, 커튼 에어백(30)과 탑승자의 머리 사이의 마찰에 의해 탑승자의 머리가 자동차의 상하방향 축을 중심으로 회전하는 것을 효과적으로 저지할 수 있다. 재봉라인의 위치 및 형상은 상술한 예에 한정되지 않고 다양하게 변경 가능하다. 도 8에서 후방 재봉 라인(48)이 원호형으로 만곡된 형태를 갖는 것이 도시된다. 그러나, 후방 재봉 라인(48)의 형상은 이에 한정되지 않고, 다양한 형태로 변형 가능하다.
도 10은 본 발명의 다른 실시 예를 따른 후방 재봉 라인을 갖는 커튼 에어백의 구성을 도시한 일부 측면도이고, 도 11은 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 후방 재봉 라인을 갖는 커튼 에어백의 구성을 도시한 일부 측면도이다.
도 10에서는 대략 물결 형상의 후방 재봉 라인(48a)을 갖는 커튼 에어백(30)이 도시되고, 도 11에서는 대략 계단 형상을 갖는 후방 재봉 라인(48b)를 갖는 커튼 에어백(30)이 도시된다.
이와 같이 물결 모양의 후방 재봉 라인(48a) 및 계단 형상의 후방 재봉 라인(48b)은 예를 들면 소정의 제한된 구간에서 상대적으로 재봉라인의 길이를 상대적으로 길게할 수 있어, 커튼 에어백(30)의 내, 외부 패널(33,31)의 결합력을 증대시킬 수 있다.
한편, 물결 모양 또는 계단 모양을 크게 한정할 경우, 불균일한 커튼 에어백의 팽창 형태를 구현 가능하여 승객의 머리가 자동차의 전방으로 이동하면서 자동차의 상하방향 축을 중심으로 회전하는 것을 저지하는 효과를 높일 수 있다.
[제2 실시 예]
도 12는 본 발명의 제2 실시 예를 따른 팽창된 커튼 에어백의 구성을 도시한 도면이고, 도 13은 도 12의 커튼 에어백의 일부 평면도이다.
본 발명의 제2 실시 예를 따르면, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 자동차 충돌 시, 탑승자의 머리가 접촉하는 부분, 예컨대, 전방 챔버(C3)는 탑승자의 머리가 자동차의 폭방향축(X축)을 중심으로 회전하는 것을 방지하는 폭방향축 회전 방지 영역(51, 이하, X축 회전 방지 영역이라 칭함)과, 자동차의 상, 하 방향축(Z축)을 중심으로 회전하는 것을 방지하는 상, 하 방향축 회전 방지 영역(53, 이하 Z축 회전 방지 영역이라 칭함)을 포함한다.
X축 회전 방지 영역(51)의 팽창 두께는 자동차의 상방(U)으로 갈수록 팽창 두께가 크게 형성된다. Z축 회전 방지 영역(53)은 X축 회전 방지 영역(51)의 전방에서 자동차의 후방(R)을 향하여 상향 기울어지게 배치되고, X축 회전 방지 영역(51)의 두께보다 큰 팽창 두께를 갖는다.
도 13에서는 자동차에 대해 상대적인 탑승자의 머리(H)의 전방-외측 궤적(T)이 도시된다. 전방-외측 궤적(T)은 자동차 충돌 시 탑승자의 머리(H)가 자동차의 전방 및 외측을 향하여 이동하는 궤적으로서, 측면 충돌 시에 탑승자의 머리(H)가 실선 표시된 상태로부터 이동하는 궤적이다. 측면 충돌은 경사 측면 충돌, 직각 측면 충돌, 기둥 측면 충돌, 경사 기둥 측면 충돌 등 다양한 충돌 시나리오를 포함할 수 있다. 상술한 전방-외측 궤적(T)은 경우에 따라서, 자동차의 스몰 오버랩 충돌 또는 경사 충돌 시에도 일어날 수 있다.
이와 같이, 자동차의 충돌로 인해 탑승자의 머리(H)가 전방-외측 궤적(T)을 따라 이동하는 경우 탑승자의 머리(H)는 커튼 에어백(30)에 접촉하면서 자동차의 전방으로 이동한다. 이때, 탑승자의 머리(H) 및 커튼 에어백(30) 사이의 마찰에 의해 탑승자의 머리(H)는 자동차의 X, Y, Z축을 중심으로 회전할 수 있다.
이러한 탑승자의 머리(H)의 회전은 뇌상해치(BrIC: Brain Injury Criteria))에 중대한 영향을 끼친다.
본 발명은 탑승자의 머리의 회전, 특히, X축 회전 및 Z축 회전을 효과적으로 줄일 수 있는 실시 예들을 제안한다.
도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2 실시 예를 따르면, 자동차의 충돌 시, 커튼 에어백(30)의 탑승자의 머리(H)가 자동차의 전방(F)으로 이동하면서, 실질적으로 전방 챔버(C3)의 내부 패널(33) 측에 부딪힐 경우, 탑승자의 머리(H)는 X축 회전 방지 영역(51)에 의해 X축 회전이 저지되고, X축 회전 방지 영역(51)의 전방에 배치된 Z축 회전 방지 영역(53)에 의해 Z축 회전이 저지되어 탑승자의 뇌상해치를 줄일 수 있다.
도 14는 도 12의 선 Ⅳ-Ⅳ를 따라 취해진 횡단면도이다.
도 12 및 도 14를 참조하면, 커튼 에어백(30)의 전방 챔버(C3)는 탑승자의 머리(H)가 자동차의 전방(F)으로 이동하고, 자동차의 Z축 및 X축을 중심으로 회전하는 것을 방지하도록 내부 패널(33) 및 외부 패널(31)의 사이에 구비되어 자동차의 상하(U, L)방향 및 자동차의 폭(I, O)방향을 따르는 팽창 두께를 조절하는 두께 조절 유닛(60)을 포함한다.
두께 조절 유닛(60)은 탑승자의 머리(H)가 X축을 중심으로 회전하는 것을 방지하는 X축 회전 방지 영역(51)과, 탑승자의 머리(H)가 자동차의 Z축을 중심으로 회전하는 것을 방지하는 Z축 회전 방지 영역(53)을 한정하도록 내부 패널(33) 및 외부 패널(31)의 사이에 배치된 복수의 테더 부재에 의해 구현 가능하다.
두께 조절 유닛(60)은 내부 패널(33) 및 외부 패널(31)의 사이에 구비되고, 자동차의 상하(U, L)방향을 따라 일정 간격을 두고 배치된 적어도 2개의 테더열을 포함한다. 도 2에서는 두께 조절 유닛(60)이 3개의 테더열(61,62,63, 이하 제1 내지 제3 테더열이라 칭함)을 포함하는 것이 개시된다. 테더열의 수는 이에 한정된 것은 아니며 다양하게 변경 가능하다.
제1 테더열(61)은 예를 들면, 자동차의 전, 후(F, R) 방향을 따라 배치된 4개의 테더부재(61a, 61b, 61c, 61d)를 포함하고, 제2 테더열(62)은 자동차의 전, 후(F, R) 방향을 따라 배치된 3개의 테더부재(62a, 62b, 62c)를 포함하고, 제3 테더열(63)은 단일의 테더부재(63a)를 포함한다.
제1 테더열(61)에 배치된 테더부재(61a, 61b, 61c, 61d)의 자동차의 폭방향 길이(T1)는 제2 테더열(62)에 배치된 테더부재(62a, 62b, 62c)의 자동차 폭방향 길이(T2)보다 짧고, 제2 테더열(62)에 배치된 테더부재(62a, 62b, 62c)의 자동차 폭방향 길이(T2)는 제3 테더열(63)에 배치된 테더부재(63a)의 자동차 폭방향 길이(T3)보다 짧다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 제1 테더열(61)에 배치된 테더부재(61a, 61b, 61c, 61d), 제2 테더열(62)에 배치된 테더부재(62a, 62b, 62c), 및 제3 테더열(63)에 배치된 테더부재(63a)의 자동차의 전, 후(F, R) 방향 길이는 각각 동일하게 형성될 수 있다. 본 발명의 다른 실시 예로, 제1 내지 제3 테더열(61,62,63)에 각각 배치된 테더부재 들의 자동차의 전, 후(F, R) 방향을 따르는 길이는 서로 다르게 형성되고, 각각의 테더열에 배치된 테더부재의 수는 다양하게 변경될 수 있다.
이러한 구성으로 에어백(30)의 두부 챔버(C3)의 일부분의 팽창 두께가 자동차의 상부(U)로 갈수록 점차로 증가하여, 탑승자의 머리(H)가 X축을 중심으로 회전하는 것을 저지할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예를 따르면, 상기 각각의 테더열에 배치된 상기 테더부재의 최선단 위치는 하부로 갈수록 상기 에어백(30)의 선단과 근접하게 배치될 수 있다.
즉, 제1 테더열(61)의 테더부재(61a)의 선단은 제2 테더열(62)의 테더부재(62a)의 선단보다 에어백(30)의 선단과 더욱 인접하게 배치되고, 제2 테더열(62)의 테더부재(62a)의 선단은 제3 테더열(62)의 테더부재(63a)의 선단보다 에어백(30)의 선단과 더욱 인접하게 배치된다.
이러한 구성으로, 제1 내지 제3 테더열(61,62,63)에 한정된 X축 회전 방지 영역(51)의 전방에 자동차의 후방(R) 및 상방(U)을 향하여 기울어지게 팽창된 Z축 회전 방지 영역(53)이 형성된다. 그리하여, 자동차 충돌 시, 탑승자의 머리(H)의 X축 회전 및 Z축 회전을 함께 방지할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예로, 제 1 내지 제3 테더열(61,62,63)에 배치된 테더부재들은 에어백(30)의 내부 패널(33) 및 외부패널(31)의 직조 시 원피스 우븐 방식에 의해 내부 패널(33) 및 외부 패널(31)과 일체로 제조될 수 있다. 본 발명의 다른 실시 예로, 제1 내지 제3 테더열(61,62,63)에 배치된 테더부재 들은 예컨대, 내부 패널(33) 및 외부 패널(31)과 별도로 제공된 띠형 부재로 제공될 수 있으며, 띠형 부재의 양단이 재봉라인 등을 통하여 내, 외부 패널(33,31)에 각각 연결될 수 있다.
도 15는 본 발명의 에어백의 다른 두께 조절 유닛의 구성을 도시한 일부 측면도이다.
두께 조절 유닛(70)의 제1 내지 제3 테더열(71,72,73)은 각각 단일의 테더 부재(71a, 71b, 71c)를 포함한다.
제1 테더열(71)의 테더부재(71a)의 자동차 폭 방향 길이는 제2 테더열(72)의 테더부재(72a)의 자동차 폭 방향 길이보다 짧고, 제2 테더열(72)의 테더부재(72a)의 지동차 폭 방향 길이는 제3 테더열(73)의 테더부재(73a)의 자동차 폭 방향 길이보다 짧게 구성된다. 그리하여, 자동차의 상방(U)으로 갈수록 팽창 두께가 커지는 X축 회전 방지 영역(51)이 형성된다.
제1 테더열(71)의 테더 부재(71a)의 자동차 전, 후방(F, R) 길이(L1)는 제2 테더열(72)의 테더부재(72a)의 자동차 전, 후방 길이(L2)보다 길고, 제2 테더열(72)의 테더부재(72a)의 자동차 전, 후방 길이(L2)는 제3 테더열(73)의 테더부재(73a)의 자동차의 전, 후방향 길이(L3)보다 길다.
각각의 테더부재(71a, 72a, 73a)의 후단이 자동차의 전, 후(F, R) 방향에서 동일 위치에 배치되어 제1 테더열(71)의 테더 부재(71a)의 선단이 제2 테더열(72)의 테더부재(72a)의 선단보다 자동차의 전방으로 더 돌출되고, 제2 테더열(72)의 테더부재(72a)가 제3 테더열(73)의 테더부재(73a)의 선단보다 자동차의 전방으로 돌출된다. 그 결과, 제 1 내지 제3 테더열(71,72,73)의 테더부재 (71a, 72a, 73a)에 의해 한정된 X축 회전 방지 영역(51)의 전방에 자동차의 후방(R)을 향하여 상향 기울어진 팽창 두께를 갖는 Z축 회전 방지 영역(53)이 형성된다.
상술한 테더부재(71a, 72a, 73a)는 자동차의 후방(R)을 향하여 상향 기울어지게 배치될 수 있다. 이러한 구성으로 에어백(30)의 상부벽(32b)에 대하여 소정 각도로 기울어지게 배치된 가스 도입부(36)를 통하여 유입되는 가스가 원활하게 유입되도록 유도할 수 있다.
도 16은 본 발명의 에어백의 또 다른 두께 조절 유닛의 구성을 도시한 일부 측면도이다.
도 16을 참조하면, 두께 조절 유닛(80)은 에어백(30)의 챔버(C3)의 팽창 두께가 자동차의 상방(U)으로 갈수록 증대되게 한정함과 아울러서 자동차의 전방(F)으로 갈수록 증대되게 한정하여 탑승자 머리의 X축 회전 및 Z축 회전을 동시에 방지하도록 구성된다.
두께 조절 유닛(80)은 내부 패널(33) 및 외부 패널(31)의 사이에 구비되고, 자동차의 상하 방향을 따라 일정 간격을 두고 배치된 적어도 2개의 테더열을 포함한다. 도면에서는 제1 내지 제3 테더열(81,82,83)을 포함하는 두께 조절 유닛(80)이 도시된다.
각각의 제1, 제2, 제3 테더열(81,82,83)은 복수의 테더부재를 포함한다. 예를 들면, 제1 테더열(81)은 4개의 테더부재(81a, 81b, 81c, 81d)를 포함하고, 제2 테더열(82)은 4개의 테더부재(82a, 82b, 82c, 82d)를 포함하고, 제3 테더열(83)은 4개의 테더부재(83a, 83b, 83c, 83d)를 포함한다. 테더열의 수 및 각각의 테더열이 포함하는 테더부재의 수는 이에 한정되지 않으며 다양하게 변경 가능하다.
각각의 제1, 제2, 제3 테더열(81,82,83)에 배치된 상기 복수의 테더 부재는 상기 자동차의 후방(R)으로 갈수록 에어백(30)의 상벽(32b)과 근접하게 배치된다.
즉, 제1 테더열(81)에 포함된 테더부재(81a, 81b, 81c, 81d), 제2 테더열(82)의 테더부재(82a, 82b, 82c, 82d), 및 제3 테더열(83)의 테더부재(83a, 83b, 83c, 83d)는 자동차의 후방(R)으로 갈수록 상방(F)으로 상승하는 계단 형태로 배치되어 경사진 유로를 형성할 수 있다. 이러한 구성으로, 가스 도입부(36)로부터 도입되는 가스가 에어백(30) 내로 원활하게 흐를 수 있도록 할 수 있다.
도 17은 도 16의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라 취해진 종단면도이고, 도 18은 도 16의 선 VIII-VIII을 따라 취해진 횡단면도이다.
도 17 및 도 18을 참조하면, 각각의 제1,2, 제3 테더열(81,82,83)에 배치된 복수의 테더 부재의 자동차의 폭 방향 길이는 자동차의 상방(U)으로 갈수록 더 길게 형성되고, 상기 자동차의 전방(F)으로 갈수록 더 길게 형성되어 탑승자 머리의 X축 회전 및 Z축 회전을 동시에 방지할 수 있다.
상술한 두께 조절 유닛(60,70,80)은 커튼 에어백(30)의 내부패널(33) 및 외부패널(31)의 제조 시, 내부패널(33) 및 외부패널(33)과 원 피스 우븐(One-piece woven)방식에 의해 내, 외부패널(31,31)과 함께 직조될 수 있다. 즉, 두께 조절 유닛(60,70,80)은 내부패널(33) 및 외부패널(31)의 직조 시 내, 외부패널(33,31)을 이루는 경사 또는 위사를 이용하여 내, 외부 패널(33,31)과 일체로 하거나, 내, 외부 패널(33,31)을 이루는 경사 또는 위사에 추가적인 원사를 도입하여 내, 외부 패널(33,31)과 일체로 형성할 수 있다.
도 19는 본 발명의 에어백의 다른 두께 조절 유닛의 구성을 도시한 일부 측면도이다.
도 19를 참조하면, 내부패널(33)은 경사(T) 및 위사(S)에 의한 직조층을 이루고, 외부패널(31)은 경사(T) 및 위사(S)에 의힌 직조층을 이룬다. 추가적인 원사(M)가 내부패널(33)의 경사(T) 또는 위사(S) 방향을 따라 내부패널(33)내로 일정거리 직조되고, 외부패널(31)로 연장된 후 경사 (T) 또는 위사(S) 방향을 따라 외부패널(31)내로 일정 거리 직조된다. 이러한 공정이 반복되어 내, 외부 패널(33,31)의 사이에서 내, 외부 패널(33,31)과 일체적으로 두께 조절 유닛(60,70,80)이 직조된다. 도 9에서는 원사(M)가 경사(T) 방향으로 직조된 것이 도시된다.
도 20은 본 발명의 에어백의 다른 두께 조절 유닛의 구성을 도시한 일부 측면도이다.
도 20을 참조하면, 경사(T) 및 위사(S)가 내부패널(33)에 의해 형성된 표면 영역을 떠나 외부패널(31)을 향해서 성장하고, 외부패널(31)을 이루는 경사 또는 위사에 접속되어 두께 조절 유닛 (60,70,80)이 내부패널(33) 및 외부패널(31)과 일체로 형성될 수 있다. 도면에서는 두께 조절 유닛 (60,70,80)의 경사(T)가 내부패널(33)의 표면을 떠나 외부패널(31) 내로 들어가는 것이 도시된다.
두께 조절 유닛 (60,70,80)은 상술한 방식 이외에 다양한 직조 방식에 의해 내, 외부 패널(33,31)의 사이에서 내, 외부패널(33,32)과 일체적으로 형성될 수 있다.
상술한 테더부재 들은 가스가 통과하는 관통홀을 포함하여 에어백(30) 내로 공급되는 가스가 원활하게 유동되어 신속하게 에어백(30)이 팽창 전개되도록 할 수 있다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
본 발명은 자동차의 충돌 시, 탑승자의 머리가 자동차의 전방 및 외측을 향하여 이동하면서 에어백에 부딪혀 회전하는 것을 방지하는 자동차의 커튼 에어백 기술에 적용된다.

Claims (19)

  1. 자동차의 루프와 인접하게 접힘 상태로 구비되고, 자동차의 충돌 시 상기 자동차의 내부 측면 및 탑승자 사이에서 하방향으로 전개되는 형태를 갖도록 구성되고,
    팽창 시, 상기 자동차의 측면을 향하는 외부패널과 상기 탑승자를 향하는 내부패널을 포함하고,
    상기 자동차의 충돌로 인해 상기 탑승자의 머리가 접촉하는 부분에서 상기 외부패널 및 상기 내부패널에 의해 한정되는 팽창두께가 상기 자동차의 전방을 향하여 점차적으로 증가하는 형태를 갖도록 구성되어 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 전방으로 이동하면서 회전하는 것을 방지하는 머리 저지부를 포함하는 자동차의 커튼 에어백.
  2. 제1항에 있어서, 상기 머리 저지부는 상기 외부 패널 및 상기 내부 패널의 사이에 구비된 적어도 2개의 팽창 두께 제한 부재에 의해 한정되고,
    상기 적어도 2개의 팽창 두께 제한 부재는 자동차의 전방을 향할수록 그 길이가 길게 구성된 자동차의 커튼 에어백.
  3. 제2항에 있어서, 상기 팽창 두께 제한 부재는 상기 외부 패널 및 상기 내부 패널의 사이에 연결된 별도의 테더 부재; 또는
    상기 외부 패널 및 상기 내부 패널의 직조 시 원-피스 우븐 방식에 의해 상기 외부 패널 및 상기 내부 패널과 일체로 직조된 내부 테더부를 포함하는 자동차의 커튼 에어백.
  4. 제2항에 있어서, 상기 팽창 두께 제한 부재는 상기 머리 저지부의 전방 부분의 팽창 볼륨을 상기 머리 저지부의 후방 부분의 팽창 볼륨보다 크게 한정하는 비팽창 영역을 포함하는 자동차의 커튼 에어백.
  5. 제4항에 있어서, 상기 비 팽창 영역은 상기 외부 패널 및 상기 내부 패널을 연결하는 재봉라인에 의해 한정된 자동차의 커튼 에어백.
  6. 제5항에 있어서, 상기 재봉라인은 상기 상기 커튼 에어백의 하부로부터 상기 커튼 에어백의 상부로 돌출되게 형성된 전방 재봉라인과,
    상기 전방 재봉 라인으로부터 후방으로 일정 거리만큼 떨어진 상기 커튼 에어백의 하부의 일 위치로부터 상기 커튼 에어백의 후방 및 상방을 향하여 기울어지면서 상기 커튼 에어백의 세로방향을 따르는 중간 부분에 이르도록 형성된 후방 재봉라인을 포함하는 자동차의 커튼 에어백.
  7. 제6항에 있어서, 상기 후방 재봉 라인은 원호형, 물결형 또는 계단형으로 형성된 자동차의 커튼 에어백.
  8. 자동차의 루프와 인접하게 접힘 상태로 구비되고,
    상기 자동차의 충돌 시 상기 자동차의 내부 측면 및 탑승자 사이에서 하방으로 전개되고,
    전개 시, 상기 자동차의 측면을 향하는 외부패널과 상기 탑승자를 향하는 내부패널을 포함하고,
    상기 자동차의 충돌로 인해 상기 탑승자의 머리가 상기 내부 패널의 일부분에 부딪힐 경우, 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 전방으로 이동하는 것을 방지함과 아울러서 상기 자동차의 상하 방향 축 및 상기 자동차의 폭 방향 축을 중심으로 회전하는 것을 방지하도록 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널의 사이에 구비되고, 상기 자동차의 상하 방향 및 폭 방향을 따르는 팽창 두께를 조절하는 두께 조절 유닛을 포함하는 자동차의 커튼 에어백.
  9. 제8항에 있어서, 상기 두께 조절 유닛은 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널 사이의 팽창 두께를 상기 자동차의 상방으로 갈수록 증대하게 한정하여 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 폭 방향 축을 중심으로 회전하는 것을 방지하는 폭 방향 축 회전 방지 영역; 및
    상기 폭 방향 축 회전 방지 영역의 전방에 배치되고, 상기 폭 방향 축 회전 방지 영역의 팽창 두께보다 큰 팽창 두께를 가지며, 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 상하 방향 축을 중심으로 회전하는 것을 방지하는 상하 방향 축 회전 방지 영역을 한정하는 자동차의 커튼 에어백.
  10. 제9항에 있어서, 상기 두께 조절 유닛은 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널의 사이에 구비되고, 상기 자동차의 상하 방향을 따라 일정 간격을 두고 배치된 적어도 2개의 테더열을 포함하고,
    상기 각각의 테더열은 적어도 하나의 테더부재를 포함하고,
    상기 각각의 테더열에 배치된 상기 적어도 하나의 테더 부재의 자동차의 폭 방향의 길이는 상기 자동차의 상방으로 갈수록 더 길게 형성된 자동차의 커튼 에어백.
  11. 제10항에 있어서, 상기 각각의 테더열의 상기 테더부재들의 최선단 위치는 하부로 갈수록 상기 에어백의 선단과 더 근접하게 배치된 자동차의 커튼 에어백.
  12. 제10항에 있어서, 상기 각각의 테더열에 포함된 각각의 테더 부재들의 전후 방향 길이는 동일하고,
    상기 각각의 테더열에 포함된 상기 테더부재의 수는 상기 자동차의 하방으로 갈수록 증가하는 자동차의 커튼 에어백.
  13. 제11항에 있어서, 상기 각각의 테더열은 단일의 테더 부재를 포함하고,
    상기 테더 부재의 길이는 상기 자동차의 하방으로 갈수록 더 길게 형성된 자동차의 커튼 에어백.
  14. 제10항에 있어서, 상기 각각의 테더열에 배치된 상기 적어도 하나의 테더부재는 상기 자동차의 후방을 향하여 상향 기울어지게 배치된 자동차의 커튼 에어백.
  15. 제10항에 있어서, 상기 각각의 테더열에 배치된 상기 적어도 하나의 테더부재는 원 피스 우븐 방식에 의해 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널의 직조 시 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널과 일체로 형성된 자동차의 커튼 에어백.
  16. 제8항에 있어서, 상기 두께 조절 유닛은 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널 사이의 팽창 두께를 상기 자동차의 상방으로 갈수록 증가하게 한정하여 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 폭 방향 축을 중심으로 회전하는 것을 방지함과 아울러서, 상기 자동차의 전방으로 갈수록 증가하게 한정하여 상기 탑승자의 머리가 상기 자동차의 상하 방향 축을 중심으로 회전하는 것을 방지하도록 구성된 자동차의 커튼 에어백.
  17. 제10항에 있어서, 상기 두께 조절 유닛은 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널의 사이에 구비되고, 상기 자동차의 상하 방향을 따라 일정 간격을 두고 배치된 적어도 2개의 테더열을 포함하고,
    상기 적어도 2개의 테더열에 포함된 복수의 테더 부재의 자동차 폭 방향 길이는 상기 자동차의 상방으로 갈수록 더 길게 형성되고, 상기 자동차의 전방으로 갈수록 더 길게 형성된 자동차의 커튼 에어백.
  18. 제17항에 있어서, 상기 각각의 테더열에 포함된 상기 복수의 테더 부재는 상기 자동차의 후방으로 갈수록 상기 에어백의 상벽과 더 근접하게 배치된 자동차의 커튼 에어백.
  19. 제17항에 있어서, 상기 각각의 테더열에 배치된 상기 복수의 테더부재는 원 피스 우븐 방식에 의해 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널의 직조 시 상기 내부 패널 및 상기 외부 패널과 일체로 형성된 자동차의 커튼 에어백.
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