KR20200029334A - 차량의 시트 에어백 - Google Patents

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Abstract

시트백의 측면부에 마련되며 쿠션이 전방으로 전개되고, 쿠션의 전방부는 상방에 배치된 머리챔버, 중앙에 배치된 가슴챔버 및 하방에 배치된 골반챔버로 분할된 차량의 시트 에어백으로서, 각각의 챔버를 연결하는 하나의 끈 형상인 제1테더 내지 제4테더를 이용함으로써 탑승자를 감싸듯이 보호할 수 있는 차량의 시트 에어백이 소개된다.

Description

차량의 시트 에어백 {SEAT AIRBAG FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 시트에 마련되어 탑승자의 측방에서 전개되며 탑승자의 머리, 가슴과 골반을 모두 동시에 보호함으로써 기존의 시트 사이드에어백과는 다른 새로운 개념의 차량의 시트 에어백에 관한 것이다.
자율주행차량의 경우 시트가 자유로이 회전됨으로써 전석과 후석의 승객이 서로 마주볼 수 있는 구조를 갖게 됨이 일반적이다. 따라서, 이러한 경우에는 기존에 고정된 위치에서 승객을 구속함으로써 충돌로부터 승객을 보호하던 전통적인 에어백의 경우 그 기능을 다 하지 못할 위험이 있다.
따라서, 자율주행차량 등의 경우 시트 자체에 에어백이 설치되고, 해당 에어백이 승객을 충분히 보호할 필요가 있으며, 자율주행이 아닌 일반적인 차량에서 그러한 에어백이 적용됨으로써 각종 위치에 설치되던 복수의 에어백의 개수를 축소시켜 제조원가를 절감하고, 승객을 시트에서 직접 구속함으로써 승객을 더욱 효과적으로 보호할 필요가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
US 9403500 B2
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 시트에 마련되어 탑승자의 측방에서 전개되며 탑승자의 머리, 가슴과 골반을 모두 동시에 보호함으로써 기존의 시트 사이드에어백과는 다른 새로운 개념의 차량의 시트 에어백을 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 시트 에어백은, 시트백의 측면부에 마련되며 쿠션이 전방으로 전개되고, 쿠션의 전방부는 상방에 배치된 머리챔버, 중앙에 배치된 가슴챔버 및 하방에 배치된 골반챔버로 분할된 차량의 시트 에어백으로서, 쿠션의 탑승자측 내측면에 배치되며, 일단이 시트백 측면의 가스주입부측에 연결되고, 타단이 가슴챔버에 연결된 제1테더; 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제1테더의 타단에 연결되고, 타단이 머리챔버에 연결된 제2테더; 쿠션의 탑승자 반대측 외측면에 배치되며, 일단이 제2테더의 타단에 연결되고, 타단이 골반챔버에 연결된 제3테더; 및 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제3테더의 타단에 연결되고, 타단이 가슴챔버에 연결된 제4테더;를 포함한다.
제1테더 내지 제4테더는 하나로 연결된 끈 형상이며, 제1테더의 타단은 가슴챔버의 제1홀을 관통하고, 제2테더의 타단은 머리챔버의 제2홀을 관통하며, 제3테더의 타단은 골반챔버의 제3홀을 관통할 수 있다.
제4테더의 타단은 가슴챔버의 하단에 고정될 수 있다.
제4테더는 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제3테더의 타단에 연결되고, 타단이 제1테더의 일단과 타단 사이 지점에 연결될 수 있다.
제1테더의 타단은 가슴챔버의 전방 상단에 연결될 수 있다.
가슴챔버의 상부에는 중앙을 향해 만입된 홈 형상의 가슴데드존이 형성되어, 에어백 전개시 제1테더에 의해 가슴챔버가 당겨지며 가슴데드존을 기준으로 가슴챔버의 전방부가 탑승자 가슴측으로 꺾일 수 있다.
본 발명의 차량의 시트 에어백은, 쿠션의 탑승자측 내측면에 배치되며, 일단이 제4테더의 타단에 연결되고, 타단이 시트백 측면의 가스주입부측에 연결된 제5테더;를 더 포함할 수 있다.
제1테더의 일단은 제5테더의 타단보다 상방에서 가스주입부측에 연결될 수 있다.
제1테더의 일단과 제5테더의 타단은 에어백 쿠션 또는 인플레이터 또는 시트백 프레임에 고정될 수 있다.
제1테더의 타단은 가슴챔버의 전방 상단에 연결되고, 제4테더의 타단은 가슴챔버의 하단에 연결될 수 있다.
제1테더 내지 제5테더는 일단과 타단이 서로 연결된 끈 형상이며, 제1테더의 타단은 가슴챔버의 제1홀을 관통하고, 제2테더의 타단은 머리챔버의 제2홀을 관통하며, 제3테더의 타단은 골반챔버의 제3홀을 관통하고, 제4테더의 타단은 가슴챔버의 제4홀을 관통할 수 있다.
제1테더의 타단과 제5테더의 타단은 가스주입부측에 형성된 제5홀을 관통하며 서로 연결될 수 있다.
제1테더의 일단은 시트백 프레임의 상부 지점에 고정될 수 있다.
가슴챔버의 전방부에는 전방데드존을 기준으로 구분되는 전방보조챔버가 형성되고 제1테더의 타단은 전방보조챔버에 연결될 수 있다.
머리챔버의 상부에는 상부데드존을 기준으로 구분되는 상부보조챔버가 형성되고, 제2테더의 타단은 상부보조챔버에 연결될 수 있다.
가슴챔버의 전방부에는 상방으로 꺾이며 연장된 연장챔버가 형성되고, 제1테더의 타단은 연장챔버에 연결될 수 있다.
가슴챔버의 탑승자측 내측면에는 가이드패널이 마련되며, 제1테더는 가슴챔버와 가이드패널의 사이를 관통하여 연장됨으로써 제1테더가 가슴챔버에 밀착될 수 있다.
제1테더 내지 제4테더 중 전부 또는 일부 구간은 신축성이 있는 재질로 형성될 수 있다.
본 발명의 차량의 시트 에어백에 따르면, 차량의 시트에 마련되어 탑승자의 측방에서 전개되며 탑승자의 머리, 가슴과 골반을 모두 동시에 보호함으로써 기존의 시트 사이드에어백과는 다른 새로운 개념의 차량의 시트 에어백을 제공할 수 있다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 에어백을 나타낸 도면.
도 3 내지 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 시트 에어백을 나타낸 도면.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 에어백을 나타낸 도면이고, 도 3 내지 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 시트 에어백을 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량의 시트 에어백은, 시트백의 측면부에 마련되며 쿠션(100)이 전방으로 전개되고, 쿠션(100)의 전방부는 상방에 배치된 머리챔버(140), 중앙에 배치된 가슴챔버(160) 및 하방에 배치된 골반챔버(180)로 분할된 차량의 시트 에어백으로서, 쿠션의 탑승자측 내측면에 배치되며, 일단이 시트백 측면의 가스주입부측(120)에 연결되고, 타단이 가슴챔버(160)에 연결된 제1테더(T1); 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제1테더(T1)의 타단에 연결되고, 타단이 머리챔버(140)에 연결된 제2테더(T2); 쿠션의 탑승자 반대측 외측면에 배치되며, 일단이 제2테더(T2)의 타단에 연결되고, 타단이 골반챔버(180)에 연결된 제3테더(T3); 및 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제3테더(T3)의 타단에 연결되고, 타단이 가슴챔버(160)에 연결된 제4테더(T4);를 포함한다.
본 발명의 에어백은 차량의 시트백 측면부에 마련된다. 본 발명의 에어백은 자율주행차량의 경우 시트가 자유로이 회전하기 때문에 효과적이며, 기존의 일반적인 차량의 경우에도 다수의 에어백을 장착할 필요가 없어 효율적이며, 시트에서 승객을 감싸듯이 보호하기 때문에 승객 보호에 더욱 효율적이다.
구체적으로, 본 발명의 에어백은 시트백 프레임에 설치되며, 인플레이터를 통해 시트백 측면에서 전방을 향해 쿠션이 전개되는 형태이다. 그리고 쿠션의 경우에는 도 1에 도시된 것과 같이 전개되는 부분은 하나의 부피를 가지고 있지만, 전방부에는 3개의 챔버로 나뉘어진다. 각각의 챔버는 상방에 배치된 머리챔버(140), 중앙에 배치된 가슴챔버(160) 및 하방에 배치된 골반챔버(180)로 분할된다.
머리챔버(140)는 탑승자의 머리를 보호하는 것이며, 가슴챔버(160)는 탑승자의 가슴을 보호하고, 골반챔버(180)는 탑승자의 골반을 구속하는 것이다. 특히, 가슴챔버(160)의 경우에는 탑승자의 가슴 정면을 감싸도록 꺾이는 형상이 필요한바, 전개시에는 전방으로 전개되더라도 전개과정에서 꺾이며 도 2와 같이 탑승자를 향해 절곡된 형태를 갖도록 하는 것이 필요하다.
이를 위해 본 발명의 경우에는 다수의 테더를 통해 가슴챔버(160)를 탑승자의 가슴을 향해 꺾이도록 하고 기타 머리챔버(140)와 골반챔버(180) 역시 측면에서 탑승자의 머리와 골반을 지지하며 구속하도록 하는 힘을 테더의 장력을 이용하여 제공토록 한다.
구체적으로, 도 1과 도 2의 경우 동일한 실시예를 나타낸 것으로서, 도 1은 쿠션을 펼친 평면도이며, 도 2의 경우 전개된 상태에서의 사시도이다. 도 1에는 복수의 테더가 표현되어 있는데, 실제 각 테더의 길이는 도 1에 표현된 것보다는 짧아야 할 것이다. 짧은 테더를 사용할 경우에는 도 2와 같이 각 챔버가 변형되며, 도 1의 경우 테더를 길게 표현한 것은 이해를 돕기 위함이다.
도 1에는 제1테더 내지 제5테더가 모두 표현되어 있다. 구체적으로, 제1테더(T1)는 쿠션의 탑승자측 내측면에 배치되어 탑승자와 접촉된다. 제1테더(T1)는 일단이 시트백 측면의 가스주입부측(120)에 연결되고, 타단이 가슴챔버(160)에 연결됨으로써 쿠션의 전개시 도 2와 같이 가슴챔버(160)를 탑승자측으로 당기는 역할을 수행한다.
그리고 제2테더(T2)는 마찬가지로 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제1테더(T1)의 타단에 연결되고, 타단이 머리챔버(140)에 연결되어 머리챔버(140)를 지지토록 한다.
그리고 제3테더(T3)는 쿠션의 탑승자 반대측 외측면에 배치되며, 일단이 제2테더(T2)의 타단에 연결되고, 타단이 골반챔버(180)에 연결된다. 따라서 제3테더(T3)는 탑승자와는 접촉되지 않는 것이며, 머리챔버(140)와 가슴챔버(160) 및 골반챔버(180)가 서로 모이며 상하방향으로 상호 지지토록 하는 역할을 수행한다.
그리고 제4테더(T4)는 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제3테더(T3)의 타단에 연결되고, 타단이 가슴챔버(160)에 연결되어 제1테더(T1)와 함께 가슴챔버(160)를 탑승자를 향해 당기도록 한다.
그리고 제5테더(T5)는 쿠션의 탑승자측 내측면에 배치되며, 일단이 제4테더(T4)의 타단에 연결되고, 타단이 시트백 측면의 가스주입부측(120)에 연결되어 골반챔버(180)를 지지하도록 한다.
이러한 각 테더의 연결관계를 통하여 머리챔버(140)와 가슴챔버(160) 및 골반챔버(180)는 도 2와 같이 서로 모여 벌어지지 않는 형태를 취하고 특히 가슴챔버(160)는 도 2와 같이 탑승자의 가슴을 향해 절곡된 형태를 갖게 되는바, 이러한 챔버의 형상과 지지력을 통하여 탑승자는 시트에 착좌한 상태에서 전방으로 상체가 튀어나가지 않도록 구속되는 것이며 충격이 쿠션에 의해 흡수되는 것이다.
한편, 제1테더 내지 제5테더는 일단과 타단이 서로 연결된 끈 형상이며, 제1테더(T1)의 타단은 가슴챔버(160)의 제1홀(H1)을 관통하고, 제2테더(T2)의 타단은 머리챔버(140)의 제2홀(H2)을 관통하며, 제3테더(T3)의 타단은 골반챔버(180)의 제3홀(H3)을 관통하고, 제4테더(T4)의 타단은 가슴챔버(160)의 제4홀(H4)을 관통할 수 있다. 이러한 테더의 연결관계를 통하여 테더가 상호 장력을 공유하며 서로에게 영향을 주고, 탑승자가 일측으로 로딩시 타측의 테더가 오히려 당겨지며 탑승자를 효과적으로 구속할 수 있게 되는 것이다.
또한, 도 1과 같이 제1테더(T1)의 일단은 제5테더(T5)의 타단보다 상방에서 가스주입부측(120)에 연결될 수 있다. 이를 통하여 가슴챔버(160)는 상부와 하부에서 모두 탑승자측으로 당겨져 탑승자의 가슴 상부와 하부 지점을 모두 지지하는 것이 가능해진다.
그리고 제1테더(T1)의 일단과 제5테더(T5)의 타단은 시트백 측면의 가스주입부측(120)에 연결되는데, 가스주입부측(120)의 경우 에어백 쿠션(100) 또는 인플레이터 또는 시트백 프레임(F)으로 될 수 있다.
또한, 제1테더(T1)의 타단은 가슴챔버(160)의 전방 상단에 연결되고, 제4테더(T4)의 타단은 가슴챔버(160)의 하단에 연결될 수 있다. 즉, 제1테더(T1)가 제4테더(T4)보다 상방에 배치되며 가슴챔버(160)의 전방에 연결되는바, 쿠션의 전개시에는 가슴챔버(160)의 전방부가 제1테더(T1)에 의해 약간 상방으로 꺾어지며 전개되는 것이 가능해진다.
그리고 이러한 전개 형상을 통해 탑승자의 팔과 가슴챔버(160)가 간섭되는 현상을 방지할 수 있는 것이다. 즉, 가슴챔버(160)는 전개시 약간 상방을 향해 전개되어 탑승자의 팔을 피하고, 전개가 어느 정도 이루어진 후에는 다시 탑승자의 가슴을 향해 절곡됨으로써 탑승자의 팔까지 함께 감싸며 구속할 수 있게 되는 것이다.
한편, 도 3의 경우 또 다른 실시예의 에어백으로서, 이 경우에는 제4테더(T4)의 타단은 가슴챔버(160)의 하단에 고정되는 경우이다. 이 경우 역시 도 2의 경우와 마찬가지로 탑승자의 효과적인 보호가 가능하다. 또한, 도 4의 경우에는 제4테더(T4)가 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제3테더(T3)의 타단에 연결되고, 타단이 제1테더(T1)의 일단과 타단 사이 지점에 연결된 형태를 나타낸다.
그리고 도 5의 경우에는 제1테더(T1)의 일단이 시트백 프레임(F)의 상부 지점에 고정되는 경우를 나타낸다. 이 경우에는 가슴챔버(160)의 전개시 가슴챔버(160)를 좀 더 적극적으로 상방으로 전개를 가이드하고, 제1테더(T1)가 탑승자의 어깨를 함께 구속하는 것도 가능한 구조이다.
그리고 도 6의 경우에는 제1테더(T1)의 타단과 제5테더(T5)의 타단이 가스주입부측(120)에 형성된 제5홀(H5)을 관통하며 서로 연결됨으로써 제1테더 내지 제5테더가 하나의 끈이 아닌 서로 연결된 링 또는 리본의 형태인 경우를 나타낸다. 이 경우는 좀 더 적극적으로 다른 테더들의 장력에 서로 영향을 미치도록 하기 위한 경우이다.
한편, 가슴챔버(160)의 상부에는 중앙을 향해 만입된 홈 형상의 가슴데드존(D1)이 형성되어, 에어백 전개시 제1테더(T1)에 의해 가슴챔버(160)가 당겨지며 가슴데드존(D1)을 기준으로 가슴챔버(160)의 전방부가 탑승자 가슴측으로 꺾일 수 있다. 즉, 가슴데드존(D1)을 통해 가슴챔버(160)가 탑승자를 향해 꺾이는 지점을 미리 설정하는 것이 가능해지고, 가슴챔버(160)가 더욱 적극적으로 잘 꺾이도록 하는 것이다.
그리고 도 7과 같이, 가슴챔버(160)의 전방부에는 전방데드존(D4)을 기준으로 구분되는 전방보조챔버(142)가 형성되고 제1테더(T1)의 타단은 전방보조챔버(142)에 연결될 수 있다. 그리고 머리챔버(140)의 상부에는 상부데드존(D5)을 기준으로 구분되는 상부보조챔버(122)가 형성되고, 제2테더(T2)의 타단은 상부보조챔버(122)에 연결될 수 있다.
이러한 구조를 통해 탑승자의 가슴과 머리를 좀 더 감싸듯이 보호하여 탑승자의 머리와 가슴의 이동량을 줄이고 더욱 효과적으로 구속하는 것이 가능하다.
또한, 도 8과 같이, 가슴챔버(160)의 전방부에는 상방으로 꺾이며 연장된 연장챔버(144)가 형성되고, 제1테더(T1)의 타단은 연장챔버(144)에 연결될 수 있다. 이 경우 역시 마찬가지로 가슴챔버(160)를 더욱 연장하여 가슴을 더욱 보호하며, 동시에 가슴챔버(160)가 상방으로 꺾이도록 함으로써 탑승자의 팔과의 간섭을 줄이고, 연장챔버(144)가 탑승자의 어깨까지 감싸도록 함으로써 탑승자를 더욱 효과적으로 구속하는 것이 가능해진다.
그리고 도 9와 같이 가슴챔버(160)의 탑승자측 내측면에는 가이드패널(G)이 마련되며, 제1테더(T1)는 가슴챔버(160)와 가이드패널(G)의 사이를 관통하여 연장됨으로써 제1테더(T1)가 가슴챔버(160)에 밀착될 수 있다. 이를 통하여 제1테더(T1)가 오히려 탑승자를 밀어내는 현상을 방지하며, 제1테더(T1)가 가슴챔버(160)에 밀착되어 탑승자를 밀어내는 것이 아니라 필요한 장력만을 효과적으로 전달토록 하는 것이다. 이는 제5테더(T5) 역시 마찬가지로 구성할 수 있다.
그리고 본 발명의 제1테더 내지 제4테더 중 전부 또는 일부 구간은 신축성이 있는 재질로 형성될 수 있다. 모든 테더가 신축성이 있는 고무나 실리콘 등의 재질로 성형될 수도 있지만, 도 9에 도시된 것과 같이 제2테더(T2)의 일부 구간(T2')만을 신축성 있는 재질로 하는 것도 가능하다. 이러한 재질의 경우 전개 후에는 테더가 수축되며 탑승자에게 더욱 밀착하여 탑승자를 감싸며 보호하는 것이 가능해지는 것이다.
도 10의 경우는 본 발명의 에어백이 차량의 시트에 장착되는 경우를 설명하는 도면이다. 이 경우 본 발명의 에어백이 시트의 좌측과 우측에 각각 설치된다. 그리고 제1테더(T1)가 서로 연결되어 전개시 헤드레스트의 후방에 걸리도록 구성된다. 이 경우 좌측과 우측의 에어백이 서로 상호 지지되는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 도 11의 경우에는 또 다른 실시예의 에어백을 나타낸다. 이 경우에는 제1테더(T1)가 데드존(D2)을 관통하여 시트의 다른 프레임(T1')에 고정됨으로써 전개시 테더가 시트 또는 탑승자에 걸리는 현상을 방지할 수 있다. 또한, 전방에 연장된 쿠션 형상(160')을 형성함으로써 연장된 부분(160')이 시트의 릴렉스 자세에서 시트벨트와 탑승자의 목 사이 공간으로 침투함으로써 탑승자의 목 부상을 방지할 수 있도록 한다.
본 발명의 차량의 시트 에어백에 따르면, 차량의 시트에 마련되어 탑승자의 측방에서 전개되며 탑승자의 머리, 가슴과 골반을 모두 동시에 보호함으로써 기존의 시트 사이드에어백과는 다른 새로운 개념의 차량의 시트 에어백을 제공할 수 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 쿠션 120 : 가스주입부측
140 : 머리챔버 160 : 가슴챔버
180 : 골반챔버 T1 : 제1테더
T2 : 제2테더 T3 : 제3테더
T4 : 제4테더 T5 : 제5테더

Claims (18)

  1. 시트백의 측면부에 마련되며 쿠션이 전방으로 전개되고, 쿠션의 전방부는 상방에 배치된 머리챔버, 중앙에 배치된 가슴챔버 및 하방에 배치된 골반챔버로 분할된 차량의 시트 에어백으로서,
    쿠션의 탑승자측 내측면에 배치되며, 일단이 시트백 측면의 가스주입부측에 연결되고, 타단이 가슴챔버에 연결된 제1테더;
    쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제1테더의 타단에 연결되고, 타단이 머리챔버에 연결된 제2테더;
    쿠션의 탑승자 반대측 외측면에 배치되며, 일단이 제2테더의 타단에 연결되고, 타단이 골반챔버에 연결된 제3테더; 및
    쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제3테더의 타단에 연결되고, 타단이 가슴챔버에 연결된 제4테더;를 포함하는 차량의 시트 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    제1테더 내지 제4테더는 하나로 연결된 끈 형상이며, 제1테더의 타단은 가슴챔버의 제1홀을 관통하고, 제2테더의 타단은 머리챔버의 제2홀을 관통하며, 제3테더의 타단은 골반챔버의 제3홀을 관통하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  3. 청구항 1에 있어서,
    제4테더의 타단은 가슴챔버의 하단에 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  4. 청구항 1에 있어서,
    제4테더는 쿠션의 내측면에 배치되며, 일단이 제3테더의 타단에 연결되고, 타단이 제1테더의 일단과 타단 사이 지점에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  5. 청구항 1에 있어서,
    제1테더의 타단은 가슴챔버의 전방 상단에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    가슴챔버의 상부에는 중앙을 향해 만입된 홈 형상의 가슴데드존이 형성되어, 에어백 전개시 제1테더에 의해 가슴챔버가 당겨지며 가슴데드존을 기준으로 가슴챔버의 전방부가 탑승자 가슴측으로 꺾이는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  7. 청구항 1에 있어서,
    쿠션의 탑승자측 내측면에 배치되며, 일단이 제4테더의 타단에 연결되고, 타단이 시트백 측면의 가스주입부측에 연결된 제5테더;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  8. 청구항 7에 있어서,
    제1테더의 일단은 제5테더의 타단보다 상방에서 가스주입부측에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백
  9. 청구항 7에 있어서,
    제1테더의 일단과 제5테더의 타단은 에어백 쿠션 또는 인플레이터 또는 시트백 프레임에 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  10. 청구항 7에 있어서,
    제1테더의 타단은 가슴챔버의 전방 상단에 연결되고, 제4테더의 타단은 가슴챔버의 하단에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  11. 청구항 7에 있어서,
    제1테더 내지 제5테더는 일단과 타단이 서로 연결된 끈 형상이며, 제1테더의 타단은 가슴챔버의 제1홀을 관통하고, 제2테더의 타단은 머리챔버의 제2홀을 관통하며, 제3테더의 타단은 골반챔버의 제3홀을 관통하고, 제4테더의 타단은 가슴챔버의 제4홀을 관통하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  12. 청구항 7에 있어서,
    제1테더의 타단과 제5테더의 타단은 가스주입부측에 형성된 제5홀을 관통하며 서로 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  13. 청구항 1에 있어서,
    제1테더의 일단은 시트백 프레임의 상부 지점에 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  14. 청구항 1에 있어서,
    가슴챔버의 전방부에는 전방데드존을 기준으로 구분되는 전방보조챔버가 형성되고 제1테더의 타단은 전방보조챔버에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  15. 청구항 1에 있어서,
    머리챔버의 상부에는 상부데드존을 기준으로 구분되는 상부보조챔버가 형성되고, 제2테더의 타단은 상부보조챔버에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  16. 청구항 1에 있어서,
    가슴챔버의 전방부에는 상방으로 꺾이며 연장된 연장챔버가 형성되고, 제1테더의 타단은 연장챔버에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  17. 청구항 1에 있어서,
    가슴챔버의 탑승자측 내측면에는 가이드패널이 마련되며, 제1테더는 가슴챔버와 가이드패널의 사이를 관통하여 연장됨으로써 제1테더가 가슴챔버에 밀착된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
  18. 청구항 1에 있어서,
    제1테더 내지 제4테더 중 전부 또는 일부 구간은 신축성이 있는 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 에어백.
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