JP2018172067A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 サイドエアバッグが通過するスリットを備えた乗物用シートにおいて、シートバックパッドのシートバックフレームに対する位置ずれを抑制する。【解決手段】 シートクッション２及びシートバック３を備えた乗物用シート１であって、左右一対のサイドメンバ２４を含むシートバックフレーム２０と、サイドメンバに取り付けられたサイドエアバッグユニット３０と、サイドエアバッグユニットと対向する部分にエアバッグが通過可能なパッド側スリット４４を有するシートバックパッド２１と、パッド側スリットと対応する部分に表皮側スリット５１を有する表皮材２２と、シートバックパッドの裏面におけるサイドメンバと対応する部分に結合されたパッド結合部６１と、サイドメンバとサイドエアバッグユニットとの間に挟持されたフレーム結合部６２とを有する。【選択図】 図３

Description

本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。

サイドエアバッグユニットをシートバックに内蔵した車両用シートが公知である（例えば特許文献１）。特許文献１に係る車両シートは、上下に延びる左右一対のサイドメンバを備えたシートバックフレームと、サイドメンバの外側面に締結されたサイドエアバッグユニットと、サイドメンバ及びサイドエアバッグユニットを覆うシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮とを有し、シートバックパッド及び表皮はサイドエアバッグユニットから展開するサイドエアバッグが通過するための開口が形成されている。表皮の開口は、通常使用時には開かないように縫合されており、サイドエアバッグが展開するときに縫合糸が破断してサイドエアバッグが開口を通過する。

特開２０１６−７８４６３号公報

上記の特許文献１に係るシートでは、シートバックパッドにスリットが形成されているため、シートバックパッドの保形力が低下する。そのため、車両乗降時等に乗員がシートバックに接触すると、表皮材の内側においてシートバックパッドがシートバックフレームに対してずれ、場合によってはシートバックパッドがシートバックフレームに引っ掛かってずれた状態に維持されるという問題が生じる。シートバックパッドがシートバックフレームに対してずれた状態に維持されると、シートバックが変形した状態に維持される。

本発明は、以上の背景を鑑み、サイドエアバッグが通過するスリットを備えた乗物用シートにおいて、シートバックパッドのシートバックフレームに対する位置ずれを抑制することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、シートクッション（２）及びシートバック（３）を備えた乗物用シート（１）であって、上下に延びる左右一対のサイドメンバ（２４）を含むシートバックフレーム（２０）と、前記サイドメンバに取り付けられたサイドエアバッグユニット（３０）と、前記シートバックフレームに支持され、前記サイドメンバ及び前記サイドエアバッグユニットを覆う可撓性のシートバックパッド（２１）であって、前記シートバックパッドは、前記サイドエアバッグユニットと対向する部分に厚み方向に貫通すると共に前記サイドメンバと略平行に延び、前記サイドエアバッグユニットから展開するエアバッグが通過可能なパッド側スリット（４４）を有し、前記シートバックパッドの表面を覆い、前記パッド側スリットと対応する部分に表皮側スリット（５１）を有する表皮材（２２）と、前記シートバックパッドの裏面における前記サイドメンバと対応する部分に結合されたパッド結合部（６１）と、前記サイドメンバと前記サイドエアバッグユニットとの間に挟持されたフレーム結合部（６２）とを有し、前記サイドメンバに対する前記シートバックパッドの位置を固定する保持シートとを有することを特徴とする。

この構成によれば、保持シートがシートバックパッドの裏面をサイドメンバに固定するため、サイドメンバに対するシートバックパッドの位置ずれが抑制される。これにより、シートバックに外力が加わることによってシートバックパッドが一時的に変形してパッド側スリットが開いても、外力がなくなるとシートバックパッドは復元してパッド側スリットが閉じた状態に戻る。また、保持シートがサイドメンバとサイドエアバッグユニットに確実に結合される。

また、上記の発明において、前記保持シートは、前記サイドエアバッグユニットを前記サイドメンバに締結する締結軸（３５）が通過するシート孔（６４）を有するとよい。

この構成によれば、保持シートがサイドメンバに確実に結合される。

また、上記の発明において、前記シートバックパッドの裏面には裏打ち材（４５）が結合され、
前記保持シートは前記裏打ち材に縫合されているとよい。

この構成によれば、保持シートがシートバックパッドに確実に結合される。

また、上記の発明において、前記サイドエアバッグユニットは、前記サイドメンバの左右外方を向く外側面に設けられ、前記パッド側スリットは、前記シートバックパッドにおいて左右の前記サイドメンバよりも左右外方に配置されているとよい。

この構成によれば、サイドエアバッグをシートの側部から外部に展開させることができる。

また、上記の発明において、前記パッド側スリットは、前記シートバックパッドの左右外側面に開口しているとよい。

この構成によれば、シートバックパッドの左右外側部は着座した乗員の荷重に伴う変形を受け難いため、パッド側スリットが意図せず開くことが抑制される。

また、上記の発明において、前記パッド側スリットは、前記シートバックパッドにおいて左右の前記サイドメンバよりも前方に配置されているとよい。

この構成によれば、シートバックパッドにおいてサイドメンバから離れた比較的変形が容易な部分にパッド側スリットが形成されているため、サイドエアバッグの展開時にスリットが容易に開いてサイドエアバッグが円滑に展開することができる。

また、上記の発明において、前記保持シートは、前記サイドメンバの前縁より前方において前記シートバックパッドに結合されているとよい。

この構成によれば、保持シートはシートバックパッドの前側部分の位置をサイドフレームに対して固定することができる。

また、上記の発明において、前記保持シートは、前記サイドメンバに結合された部分よりも前記シートバックパッドに結合された部分の上下幅が大きく形成されているとよい。

この構成によれば、保持シートは上下において広い範囲でシートバックパッドと結合することができ、シートバックパッドを広範囲に亘って支持することができる。

また、上記の発明において、前記保持シートは、前記サイドメンバ及び前記サイドエアバッグユニットの間から後方に延びる把持部（６３）を有するとよい。

この構成によれば、保持シートをサイドメンバに結合させる際に作業者は延長部を把持して保持シートの位置を定めることができ、シートバックの組立作業が容易になる。

以上の構成によれば、サイドエアバッグが通過するスリットを備えた乗物用シートにおいて、シートバックパッドのシートバックフレームに対する位置ずれを抑制することができる。

実施形態に係る車両用シートを左前方から見た斜視図 車両用シートのフレームを右前方から見た斜視図 シートバックの横断面図（図１のIII−III断面図） 保持シートを示す側面図 サイドエアバッグの展開時におけるシートバックの横断面図 変形実施形態に係るシートバックの横断面図

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の運転席に適用した一実施形態を説明する。以下の説明では、シートに着座した乗員を基準にして前後左右を定める。

図１及び図２に示すように、シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端に回動可能に結合されたシートバック３と、シートバック３の上端に結合されたヘッドレスト４と、シートクッション２の下部に設けられた左右一対のスライドレール５と、スライドレール５を車両のフロアに結合するフット６とを有する。シートクッション２の側部後部はカバー７によって覆われている。

シートクッション２は、骨格となるシートクッションフレーム１１と、シートクッションフレーム１１に支持されたシートクッションパッド１２と、シートクッションパッド１２の表面を覆う表皮材１３とを有する。シートクッションフレーム１１は、前後に延びる左右一対のクッションサイドメンバ１５と、左右に延びて左右のクッションサイドメンバ１５のそれぞれの前端に結合する前メンバ１６と、左右に延びて左右のクッションサイドメンバ１５のそれぞれの後部に結合する後メンバ１７とを有する。

スライドレール５は、クッションサイドメンバ１５に結合されたアッパレール５Ａと、アッパレール５Ａを前後にスライド移動可能に支持するロアレール５Ｂとを有する。ロアレール５Ｂは、フット６を介してフロアに結合されている。ロアレール５Ｂとアッパレール５Ａとの間には、両者の相対位置を選択的に固定するレールロック装置５Ｃが設けられている。

シートバック３は、骨格となるシートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に支持されたシートバックパッド２１と、シートバックパッド２１の表面を覆う表皮材２２とを有する。シートバックフレーム２０は、上下に延びる左右一対のバックサイドメンバ２４と、左右に延びて左右のバックサイドメンバ２４のそれぞれの上端に結合する上メンバ２５と、左右に延びて左右のバックサイドメンバ２４のそれぞれの下部に結合する下メンバ２６とを有する。左右のバックサイドメンバ２４の下端は、対応する左右のクッションサイドメンバ１５の後端にリクライニング機構２８を介して回動可能に結合されている。リクライニング機構２８は、クッションサイドメンバ１５に対するバックサイドメンバ２４の角度を任意の位置で固定する。

バックサイドメンバ２４は、板金部材であり、上下に延びて面が左右を向く側壁部２４Ａと、側壁部２４Ａの前縁から左右内方（左右においてシート１の中央側）に突出した前縁壁部２４Ｂと、側壁部２４Ａの後縁から左右内方に突出した後縁壁部２４Ｃとを有する。バックサイドメンバ２４の横断面は、左右内方（左右においてシート１の中央側）に向けて開口した溝形をなす。

図２に示すように、右側のバックサイドメンバ２４の側壁部２４Ａの外側面（左右外方を向く面）には、サイドエアバッグユニット３０が設けられている。図３に示すように、サイドエアバッグユニット３０は、袋体であるサイドエアバッグ３１と、サイドエアバッグ３１に接続されたインフレータ３２と、インフレータ３２及びサイドエアバッグ３１を支持するリテーナ３３とを有する。インフレータ３２は、サイドエアバッグ３１に供給するガスを発生する装置であり、筒形のハウジング３２Ａを有する。リテーナ３３は、板状に形成され、ハウジング３２Ａの側面に結合されている。サイドエアバッグ３１は、初期状態において折り畳まれ、インフレータ３２及びリテーナ３３の側方に配置されている。インフレータ３２、サイドエアバッグ３１、及びリテーナ３３からなるサイドエアバッグユニット３０の外形は、略直方体をなし、リテーナ３３がその一つの外側面を形成する。

リテーナ３３のインフレータ３２側と異なる面には、軸状の締結軸３５が設けられている。右側のバックサイドメンバ２４の側壁部２４Ａには、厚み方向に貫通する締結孔３６が形成されている。締結軸３５が締結孔３６に挿入され、締結されることによってサイドエアバッグユニット３０は、バックサイドメンバ２４の側壁部２４Ａの外側面に取り付けられる。本実施形態では、締結軸３５はボルトであり、締結孔３６を通過した先端にナット３７が装着されることによって締結孔３６の周囲に締結される。他の実施形態では、締結軸３５は先端に逆止爪を備え、逆止爪において締結孔３６の周縁に係止される構成であってもよい。サイドエアバッグユニット３０及びインフレータ３２の長手方向がバックサイドメンバ２４の長手方向と平行になるように、サイドエアバッグユニット３０はバックサイドメンバ２４に取り付けられている。

インフレータ３２は、図示しない車両のＥＣＵに接続され、ＥＣＵから信号を受けたときにガスを発生してサイドエアバッグ３１を展開させる。

シートバックパッド２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。シートバックパッド２１は、左右のバックサイドメンバ２４間に配置された中央部４１と、中央部４１の左右両側に接続し、対応するバックサイドメンバ２４の周囲に配置された側部４２とを有する。中央部４１は乗員の上部背部に対向し、左右の側部４２は乗員の上部側部に対向する。各側部４２は、中央部４１の左右両側から左右外方かつ前方に張り出してバックサイドメンバ２４の前側に張り出した側部前部４２Ａと、側部前部４２Ａの左右外側からバックサイドメンバ２４及びサイドエアバッグユニット３０の外側を後方に延びる側部端部４２Ｂと、側部端部４２Ｂの後側から左右内方に延びてバックサイドメンバ２４の後側に配置された側部後部４２Ｃとを有する。中央部４１と左右の側部４２との境界には、吊込み溝４３が形成されている。吊込み溝４３の底部には、表皮材２２を吊り込む（引っ掛ける）ためのワイヤ（不図示）が設けられている。

シートバックパッド２１の右側のバックサイドメンバ２４の左右外方に位置する部分には、シートバックパッド２１を厚み方向に貫通し、かつサイドメンバと略平行（上下）に延びたパッド側スリット４４が形成されている。パッド側スリット４４は、サイドエアバッグユニット３０と対向する位置に配置されている。本実施形態では、パッド側スリット４４は、右側のバックサイドメンバ２４の左右外方かつ前方に配置され、シートバックパッド２１の右側の側部前部４２Ａと側部端部４２Ｂとの境界に形成されている。パッド側スリット４４は、通常においてはシートバックパッド２１の弾性力（保形力）によって閉じた状態に維持されている。

シートバックパッド２１の裏面には、裏打ち材４５が結合されている。裏打ち材４５は、例えば不織布や織布であってよい。裏打ち材４５は、例えばシートバックパッド２１を発泡成形するときに一体に結合されるとよい。また、裏打ち材４５は、パッド側スリット４４内の壁面と、シートバックパッド２１の表面のパッド側スリット４４の周縁とにも設けられているとよい。

表皮材２２は、合成皮革や布地等から形成されている。表皮材２２は、シートバックパッド２１に被せられ、吊込み溝４３に吊り込まれることによってシートバックパッド２１の表面に固定されている。また、表皮材２２の縁部にはフック４６が設けられ、フック４６は右側のバックサイドメンバ２４に設けられた金属棒であるワイヤー４７に引っ掛けられている。シートバック３の背部には表皮材２２の縁部によって形成される開口を覆うバックカバー４９が設けられている。バックカバー４９は、表皮材２２と同様の素材から形成され、ファスナや面ファスナによって表皮材２２の縁部に結合されている。

パッド側スリット４４と対応する部分には、表皮材２２を貫通する表皮側スリット５１が形成されている。表皮側スリット５１は、パッド側スリット４４に対して左右方向に所定の距離だけずれた位置をパッド側スリット４４に沿うように延在している。本実施形態では、表皮側スリット５１はパッド側スリット４４に対して左右内方に所定の距離だけオフセットして配置されている。表皮材２２における表皮側スリット５１の縁部は、折り返されて縫合され、耳を形成している。表皮側スリット５１を画定する縁部は、縫合糸５３によって互いに縫着され、表皮側スリット５１によって形成される開口は封止されている。表皮材２２がシートバックパッド２１に被せられた状態において、表皮側スリット５１は上下に細長い線状の形態をとる。

シートバック３パックの裏面には、シートバックパッド２１とバックサイドメンバ２４とを結合する保持シート６０が結合されている。保持シート６０は、不織布や織布、樹脂シートから形成されたシート状部材である。図３及び図４に示すように、保持シート６０は、面が左右を向いて前後に延び、前端にシートバックパッド２１の裏打ち材４５に縫合されるパッド結合部６１を有し、前後におけるフレーム結合部６２にバックサイドメンバ２４に結合されるフレーム結合部６２を有し、把持部６３にバックサイドメンバ２４の後方に延出する把持部６３を有する。保持シート６０は、フレーム結合部６２からパッド結合部６１にかけて上下に幅が漸増しており、パッド結合部６１の上下幅はフレーム結合部６２の上下幅に対して大きく形成されている。フレーム結合部６２には、保持シート６０の厚み方向に貫通するシート孔６４が形成されている。フレーム結合部６２は、シート孔６４を中心とした略円形に形成されている。

図３に示すように、保持シート６０のパッド結合部６１は、シートバックパッド２１の裏打ち材４５の右側のバックサイドメンバ２４の前端に対応する部分に結合されている。すなわち、保持シート６０のパッド結合部６１は、右側のバックサイドメンバ２４の前縁壁部２４Ｂの付近においてシートバックパッド２１の裏打ち材４５に結合されている。保持シート６０のパッド結合部６１は、右側のバックサイドメンバ２４の前縁壁部２４Ｂに対向する部分、或は右側のバックサイドメンバ２４の前縁壁部２４Ｂに対向する部分から左右に若干オフセットした部分において、シートバックパッド２１の裏打ち材４５に結合されているとよい。

保持シート６０のパッド結合部６１は、シートバックパッド２１の裏打ち材４５に縫合されている。他の実施形態では、保持シート６０のパッド結合部６１と裏打ち材４５とは、接着や、ボタンによる係合等によって結合されてもよい。パッド結合部６１と裏打ち材４５との縫合部は、上下に延びている。パッド結合部６１は、フレーム結合部６２よりも上下幅が大きく形成されているため、裏打ち材４５との縫合範囲を広くすることができる。

保持シート６０のフレーム結合部６２は、バックサイドメンバ２４の側壁部２４Ａの外側面とサイドレアバッグユニットのリテーナ３３との間に配置され、バックサイドメンバ２４とサイドレアバッグユニットとによって挟持されている。これにより、保持シート６０がバックサイドメンバ２４に対して確実に固定される。サイドエアバッグユニット３０とバックサイドメンバ２４とを締結する締結軸３５はフレーム結合部６２のシート孔６４を通過し、フレーム結合部６２をバックサイドメンバ２４に固定する。フレーム結合部６２がバックサイドメンバ２４に結合された状態で、保持シート６０のパッド結合部６１及びフレーム結合部６２は弛みがないことが好ましい。

保持シート６０の把持部６３は、バックサイドメンバ２４及びサイドレアバッグユニットの間から後方に突出している。保持シート６０の把持部６３は、バックサイドメンバ２４の後縁壁部２４Ｃとシートバックパッド２１の側部後部４２Ｃとの間に挟持される。

また、バックサイドメンバ２４と表皮材１３とは力布７０によって結合されている。力布７０は、上下に幅を有し、左右に延在している。力布７０の延在方向における一端は、表皮材１３の表皮側スリット５１の前縁を形成する縁部に縫合されている。力布７０の延在方向における他端は、上側の位置する上分枝部７１と下側に位置する下分枝部７２とに分岐している。上分枝部７１及び下分枝部７２の先端は、クリップ７３を介してバックサイドメンバ２４に結合されている。力布７０は、バックサイドメンバ２４から裏打ち材４５に沿って延在し、その後パッド側スリット４４を通過して表皮側スリット５１の前縁に延びている。

上分枝部７１とバックサイドメンバ２４との結合は保持シート６０のフレーム結合部６２よりも上方に配置され、下分枝部７２とバックサイドメンバ２４との結合はフレーム結合部６２よりも下方に配置されている。保持シート６０は、フレーム結合部６２からパッド結合部６１にかけて、上分枝部７１及び下分枝部７２の間を通過して延びている。

以上のように構成したシート１の作用及び効果について説明する。図５に示すように、サイドエアバッグ３１の展開時には、サイドエアバッグ３１は力布７０に沿ってパッド側スリット４４に向けて膨張する。膨張するサイドエアバッグ３１に押されることによって、シートバックパッド２１は変形してパッド側スリット４４が拡開する。また、膨張するサイドエアバッグ３１に押されることによって、表皮側スリット５１を封止する縫合糸５３が破断し、表皮側スリット５１が拡開する。これにより、サイドエアバッグ３１がパッド側スリット４４及び表皮側スリット５１を通過してシート１の外部に展開する。パッド結合部６１と裏打ち材４５の縫合部が上下に延在しているため、サイドエアバッグ３１の展開時には、シートバックパッド２１の側部前部４２Ａのパッド側スリット４４の周縁部は、保持シート６０との縫合部を中心として外方（前方）に変形することができる。

サイドエアバッグ３１の展開時を除く通常時には、シートバックパッド２１及び表皮材２２が所定の形状に維持されるため、パッド側スリット４４の隙間は閉じた状態に維持される。シート１に着座する乗員がシートバック３に接触したときには、シートバックパッド２１及び表皮材２２が弾性変形してパッド側スリット４４が一時的に開くが、シートバックパッド２１が復元するとパッド側スリット４４は閉じた形態に戻る。

保持シート６０は、シートバックパッド２１が乗員から外力を受けて変形するときに、シートバックパッド２１の裏面のバックサイドメンバ２４近傍の部分を引っ張り、バックサイドメンバ２４に対する移動を規制する。これにより、バックサイドメンバ２４に対するシートバックパッド２１の位置ずれが抑制される。シートバックパッド２１がバックサイドメンバ２４に対して位置ずれを起こすと、位置ずれを起こした位置でシートバックパッド２１がバックサイドメンバ２４に引っ掛かり元の状態に復元できなくなる虞がある。保持シート６０は、バックサイドメンバ２４に対するシートバックパッド２１の位置ずれを抑制することによって、シートバックパッド２１が弾性変形した後に初期の形態に確実に復元できるようにする。これにより、表皮側スリット５１及びパッド側スリット４４が開いたまま維持されるという不具合が発生し難くなる。

保持シート６０は、シートバックパッド２１の裏面に結合された前端から、バックサイドメンバ２４とサイドエアバッグユニット３０の間を通過して後方に延びているため、サイドエアバッグ３１の展開を阻害することがない。

保持シート６０の後端に設けられた把持部６３は、シート１の組立作業を容易にする効果がある。作業者は、シートバックフレーム２０にシートバックパッド２１を被せた後、保持シート６０の把持部６３を引っ張ることによって保持シート６０をバックサイドメンバ２４に対して適切な位置に配置することができる。その後、作業者は保持シート６０の把持部６３を把持したまま、サイドエアバッグユニット３０の締結軸３５をシート孔６４及び締結孔３６に挿入することによって、保持シート６０及びサイドエアバッグユニット３０をバックサイドメンバ２４に固定することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記の実施形態では、パッド側スリット４４がシートバックパッド２１の側部前部４２Ａと側部端部４２Ｂとの境界に設けられた例について説明したが、図６に示すように、パッド側スリット４４は側部端部４２Ｂに設けられてもよい。例えば、パッド側スリット４４はサイドエアバッグユニット３０の前縁に対向する位置に配置され、表皮側スリット５１はパッド側スリット４４と正対する位置に配置されるとよい。

また、図６に示すように、保持シート６０のパッド結合部６１における裏打ち材４５との結合部（縫合部）は、バックサイドメンバ２４の前縁壁部２４Ｂと前後において重なる位置、すなわち正対する位置に配置されてもよい。

１ ：シート
２ ：シートクッション
３ ：シートバック
２０ ：シートバックフレーム
２１ ：シートバックパッド
２２ ：表皮材
２４ ：バックサイドメンバ
２４Ａ ：側壁部
２４Ｂ ：前縁壁部
２４Ｃ ：後縁壁部
３０ ：サイドエアバッグユニット
３１ ：サイドエアバッグ
３２ ：インフレータ
３２Ａ ：ハウジング
３３ ：リテーナ
３５ ：締結軸
３６ ：締結孔
３７ ：ナット
４２ ：側部
４２Ａ ：側部前部
４２Ｂ ：側部端部
４４ ：パッド側スリット
４５ ：裏打ち材
５１ ：表皮側スリット
６０ ：保持シート
６１ ：パッド結合部
６２ ：フレーム結合部
６３ ：把持部
６４ ：シート孔
７０ ：力布

Claims (9)

1. シートクッション及びシートバックを備えた乗物用シートであって、
   上下に延びる左右一対のサイドメンバを含むシートバックフレームと、
   前記サイドメンバに取り付けられたサイドエアバッグユニットと、
   前記シートバックフレームに支持され、前記サイドメンバ及び前記サイドエアバッグユニットを覆う可撓性のシートバックパッドであって、前記シートバックパッドは、前記サイドエアバッグユニットと対向する部分に厚み方向に貫通すると共に前記サイドメンバと略平行に延び、前記サイドエアバッグユニットから展開するエアバッグが通過可能なパッド側スリットを有し、
   前記シートバックパッドの表面を覆い、前記パッド側スリットと対応する部分に表皮側スリットを有する表皮材と、
   前記シートバックパッドの裏面における前記サイドメンバと対応する部分に結合されたパッド結合部と、前記サイドメンバと前記サイドエアバッグユニットとの間に挟持されたフレーム結合部とを有し、前記サイドメンバに対する前記シートバックパッドの位置を固定する保持シートとを有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記保持シートは、前記サイドエアバッグユニットを前記サイドメンバに締結する締結軸が通過するシート孔を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートバックパッドの裏面には裏打ち材が結合され、
   前記保持シートは前記裏打ち材に縫合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記サイドエアバッグユニットは、前記サイドメンバの左右外方を向く外側面に設けられ、
   前記パッド側スリットは、前記シートバックパッドにおいて左右の前記サイドメンバよりも左右外方に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
5. 前記パッド側スリットは、前記シートバックパッドの左右外側面に開口していることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記パッド側スリットは、前記シートバックパッドにおいて左右の前記サイドメンバよりも前方に配置されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記保持シートは、前記サイドメンバの前縁より前方において前記シートバックパッドに結合されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
8. 前記保持シートは、前記サイドメンバに結合された部分よりも前記シートバックパッドに結合された部分の上下幅が大きく形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
9. 前記保持シートは、前記サイドメンバ及び前記サイドエアバッグユニットの間から後方に延びる把持部を有することを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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