JP2010095019A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】表皮カバーが力布の張力によってクッションパッドの孔内に引き込まれるのを防止又は抑制する。
【解決手段】シートバック２のクッションパッド２Ｂの表面部には、その背裏部に配設されたエアバッグユニット４から膨張展開するエアバッグ４Ｂの展開経路となる貫通孔Ｂａが形成され、クッションパッド２Ｂに張設された表皮カバー２Ｃは、そのエアバッグ４Ｂの展開圧に押圧されて破断する継ぎ目の縫合部Ｃｃが、貫通孔Ｂａの開口部に臨んで配置され、この継ぎ目の縫合された端部には、伸張率の低い面状のインナー側力布２Ｄの前端部が縫合されている。インナー側力布２Ｄは、貫通孔Ｂａ内に通されてエアバッグユニット４の周囲を覆うように敷設され、エアバッグユニット４が固定されたサイドフレームＡａに係止されて、表皮カバー２Ｃをクッションパッド２Ｂの貫通孔Ｂａ内に引き込まないように弛んだ状態で設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体のクッションパッドの背裏部にエアバッグユニットが配設された車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、車両の側突時にエアバッグを膨張展開させて乗員を受け止めることにより、乗員を衝突から保護するエアバッグユニットが設けられたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、上記したエアバッグユニットが、シートバックのアウター側の側部箇所に内装されて設けられた構成が開示されている。この開示では、シートバックのクッションパッドの背裏側箇所にエアバッグユニットが設けられており、同エアバッグユニットが設けられたクッションパッドの表側面部には、エアバッグの膨張展開経路となる貫通した孔が縦長状に空けられて形成されている。

そして、このクッションパッドの表側面部に被覆される布製の表皮カバーは、そのエアバッグの膨張展開によって破断する継ぎ目の縫合ライン（バーストライン）が、上記したクッションパッドに貫通形成された孔上に沿って配置されるように張設されている。そして、この表皮カバーの継ぎ目の近傍部には、エアバッグ膨張展開初期における表皮カバーの伸びを抑制して表皮カバーを所定の縫合部（バーストライン）から確実に開裂させる機能をもつ力布が縫合されている。

この力布は、ナイロン等の丈夫な素材が面状に織り込まれて形成されている。そして、この力布は、一端が表皮カバーの縫合された各端部に縫合されるように二枚設けられており、それぞれの他端がエアバッグユニットを包み込むようにシートバックの骨格フレームの背裏側にまわし込まれて互いに縫合されることで袋状に形成されて設けられている。詳しくは、各力布は、表皮カバーの継ぎ目の各端部との縫合部から、上述したクッションパッドに貫通形成された孔内に通し込まれて設けられている。
特開平１０−１５２０１３号公報

しかし、上記開示の従来技術では、エアバッグの展開圧によって、バーストラインとして設定されていない力布と表皮カバーとの縫合部が誤って破断してしまうことがある。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグの展開圧による破断を、表皮カバーと力布（伸張率の低い布）との縫合部で生じさせることなく、予定された表皮カバーの継ぎ目の縫合部において生じさせられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックのクッションパッドの背裏部にエアバッグユニットが配設された車両用シートである。クッションパッドの表面部には、面状の表皮カバーが張設されている。表皮カバーは、そのエアバッグユニットから膨張展開するエアバッグの展開圧に押圧されて破断する継ぎ目の縫合部を構成する一端部に、表皮カバーの背裏部に配されて機能する表皮カバーよりも伸び難い布が縫合されて結合されている。この布と表皮カバーとの縫合による結合は、表皮カバーの一端部が内側に折り返されてこの折り返された空間部に布の端部が挟み込まれた状態で、同折り返し部の折り返し方向の二箇所の部位がそれぞれ厚さ方向に貫通して布とひとまとめに縫合されることで行われている。

この第１の発明によれば、表皮カバーの背裏部に配されて機能する布は、表皮カバーのバーストラインとなる継ぎ目の縫合部を構成する一端部に対して、表皮カバーの折り返された空間部に挟み込まれると共に、この折り返し部の折り返し方向の二箇所の位置で、表皮カバーとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合されている。これにより、布の端部が表皮カバーの一端部に強固に結合された状態となるため、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグの展開圧による破断を、表皮カバーと布との縫合部で生じさせることなく、予定された表皮カバーの継ぎ目の縫合部において生じさせられるようにすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、布と表皮カバーとの縫合による結合は、布の端部が表皮カバーの折り返される前の状態の端部と厚さ方向に重ね合わされて縫合された状態で、表皮カバーと共に表皮カバーが外巻きされる方向に折り返されることで内巻きされて二重に重ね合わされた状態とされて、同折り返し部の折り返し方向の二箇所の部位が外巻きされた表皮カバーとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合されることにより行われている。

この第２の発明によれば、表皮カバーは、その端部が表皮カバーの折り返される前の状態の端部と縫合され、更にそこから表皮カバーと共に折り返されて二重に重ね合わされた状態で、その折り返し部の二箇所が、表皮カバーとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合されている。これにより、布の端部を、表皮カバーの一端部に対して、より強固に結合することができる。

次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、布と表皮カバーとが縫合された折り返し部の先端側の曲返し部分は、クッションパッドの表面部に貫通形成されたエアバッグの展開経路を形成する貫通孔内に臨んで設けられている。そして、表皮カバーと布とが重ね合わされて折り返された折り返し部の折り返し方向の二箇所に、これらを厚さ方向に貫通してひとまとめに縫合する第１及び第２の縫合部が形成されている。そして、両縫合部の間の位置に、布の端部を表皮カバーの折り返される前の状態の端部と厚さ方向に重ね合わせて縫合する第３の縫合部が形成されている。

この第３の発明によれば、布と表皮カバーとが縫合された折り返し部の先端側の曲返し部分は、クッションパッドに形成された貫通孔内に臨んで配置されることにより、エアバッグが展開してくる方向側に向けられる。そして、布の端部と表皮カバーの折り返される前の状態の端部とが縫合された第３の縫合部が、第１の縫合部と第２の縫合部との間の位置に配置設定されることにより、これら第１の縫合部と第２の縫合部とによって、折り返し部の曲返し部分がその曲げ返された内部空間を広げる態様で曲げ撓んだり、折り返された先の端部（第３の縫合部）がばたついたりしないように押さえ込んだ状態とすることができる。これにより、布の端部を、表皮カバーの一端部に対して、より強固に結合した状態とすることができる。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、第１の縫合部及び第２の縫合部のうち折り返し部の先端側の曲返し部分から遠い方側に形成された縫合部は、エアバッグの膨張展開時の展開圧に押圧されて破断する表皮カバーの一端部と他端部との継ぎ目の縫合部を構成している。

この第４の発明によれば、第１の縫合部及び第２の縫合部のうち、折り返し部の先端側の曲返し部分から遠い方側に形成された縫合部を、バーストラインとなる表皮カバーの一端部と他端部との継ぎ目の縫合部として構成したことにより、かかる継ぎ目の縫合部を合理化して形成することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１に示されるように、本実施例の車両用シート１は、背凭れとなるシートバック２と着座部となるシートクッション３とを有して構成されている。この車両用シート１は、右ハンドル車の運転席シートとして配設されており、シートクッション３のインナー側となる着座乗員から見て左側、図示では向かって右側となる側部に、図示しないシートベルト装置の留め具となるバックル５が配設されている。

また、シートバック２のアウター側となる着座乗員から見て右側、図示では向かって左側となる側部には、車両の側突時にエアバッグ４Ｂを膨張展開させて、乗員を受け止めて衝突から保護する公知のエアバッグユニット４が内装されている。このエアバッグユニット４は、シートバック２の骨格部（バックフレーム２Ａ）に固定されて設けられており、車両の側突発生時に、乗員を保護できるように、エアバッグ４Ｂをシートバック２のクッションパッド２Ｂ（図２参照）や表皮カバー２Ｃを突き抜けて前方側へ膨出させられるようになっている。

そして、このエアバッグ４Ｂの膨張展開により、エアバッグ４Ｂは、乗員のアウター側の側面部を覆った状態に広げられ、乗員と車両側部との間にエアバッグ４Ｂを介在させて乗員を側突から保護するようになっている。以下、上記したシートバック２及びエアバッグユニット４の構成について詳しく説明していく。先ず、図２を参照して、シートバック２の構成について説明する。

このシートバック２は、その骨格を成す枠状のバックフレーム２Ａと、乗員の背凭れ荷重を軟らかく受け止めるクッション体となるクッションパッド２Ｂと、クッションパッド２Ｂの外周部を覆う表皮カバー２Ｃと、が組み付けられて構成されている。詳しくは、バックフレーム２Ａは、長板状の鋼板部材よりなる左右一対のサイドフレームＡａ，Ａａと、これらサイドフレームＡａ，Ａａの上端部間に架け渡されてこれらに剛結合された円鋼管部材よりなるアッパフレームＡｂと、両サイドフレームＡａ，Ａａの下端部間に架け渡されてこれらに剛結合された長板状の鋼板部材よりなる補強板Ａｃとによって構成されている。

上記したアッパフレームＡｂは、その所々が折り曲げられて形成されており、その横幅方向の中央部に、乗員の頭受けとなるヘッドレストを構成する骨格枠が上方側に山折りされたかたちで形成されている。そして、上記のように枠組みされたバックフレーム２Ａの枠間には、後述するクッションパッド２Ｂの中央部２Ｔを背裏面側から支える複数の支持ワイヤＡｄ・・が縦横に張設されて固定されている。

そして、図示向かって左側（アウター側）のサイドフレームＡａの外側面部には、前述したエアバッグユニット４が一体的に固定されて設けられている。ここで、エアバッグユニット４は、図３に示されるように、サイドフレームＡａの外側面部に一体的に結合固定された樹脂ケース４Ａと、この樹脂ケース４Ａ内に収められたインフレータ４Ｃ及びエアバッグ４Ｂと、を有した公知の構成となっている。このエアバッグユニット４は、図示しない加速度センサによって車両の運転席外側部（アウター側の側部）への衝突（側突）が検知されると、エアバッグ４Ｂを展開させる旨の展開信号がインフレータ４Ｃの図示しない点火部に供給されて点火部が点火する仕組みとなっている。

そして、上記した点火部が点火することにより、インフレータ４Ｃ内の燃焼促進剤が高速燃焼して、エアバッグ４Ｂ内に多量のガスが瞬時に供給されてエアバッグ４Ｂが膨張展開する。これにより、エアバッグ４Ｂは、シートバック２の前方側（図示上方側）に向かって膨張展開し、その展開圧によって、その前面側（図示上面側）にある樹脂ケース４Ａの蓋部Ａｔ（図示上面部）を、この蓋部Ａｔが折り曲げ形成された図示左側の折曲部をヒンジ点として回転させるかたちで押し退けて、同前面側の開口を押し広げながら前方側に膨出していくようになっている。

そして、上記した樹脂ケース４Ａの蓋部Ａｔを押し退けながら膨張展開したエアバッグ４Ｂは、その前方側に配されたクッションパッド２Ｂや表皮カバー２Ｃを突き抜けて、シートバック２の前方側へと膨出するようになっている。詳しくは、エアバッグ４Ｂは、クッションパッド２Ｂに形成された貫通孔Ｂａを通って前方側へ膨張展開していき、更に貫通孔Ｂａの表層部を覆っている表皮カバー２Ｃの継ぎ目の縫合部Ｃｃをその展開圧によって破断させて前方側へと膨出するようになっている。

次に、図２に戻って、クッションパッド２Ｂについて説明する。このクッションパッド２Ｂは、ポリウレタン樹脂の発泡成形体によって形成されている。このクッションパッド２Ｂは、乗員の背凭れ荷重を受け止める中央部２Ｔの両サイド部に、クッション形状が前方側に張り出したサイドサポート部２Ｒ，２Ｌを有し、更に、中央部２Ｔの上方部には、頭部を受け止めるヘッドレストのクッション部を形成するヘッドレスト部２Ｈを有した形状に形成されている。

上記構成のクッションパッド２Ｂは、バックフレーム２Ａに組み付けられることにより、その中央部２Ｔが前述した複数の支持ワイヤＡｄ・・の前面部に組み付けられ、ヘッドレスト部２Ｈが前述したアッパフレームＡｂの山折りされた枠部の前面部に組み付けられ、各サイドサポート部２Ｒ，２Ｌが前述した各サイドフレームＡａ，Ａａの前面部と外側面部とに跨って組み付けられた状態となる。そして、図示左方側（アウター側）のサイドサポート部２Ｒの背裏部には、前述したエアバッグユニット４が配置された配置状態となる（図３参照）。

ここで、図３に示されるように、上記したクッションパッド２Ｂのアウター側のサイドサポート部２Ｒの表面部、詳しくは、サイドサポート部２Ｒの前面部の図示右側端部近傍の縁部には、上記したエアバッグユニット４が配設された背裏部に向けてスリット状に貫通した縦長状の貫通孔Ｂａが形成されている。この貫通孔Ｂａは、上記したエアバッグ４Ｂの展開経路を構成するものであり、高さ方向に長尺状に形成されたエアバッグ４Ｂの展開経路を構成するべく、高さ方向に長尺な縦長形状に形成されている。

ここで、上記したサイドサポート部２Ｒの背面部は、前述したサイドフレームＡａやエアバッグユニット４の樹脂ケース４Ａの前面部や側面部を前面側から囲い込むように曲げ返された形状に形成されている。ここで、樹脂ケース４Ａは、その前面部分がサイドフレームＡａよりも前方側に突出した状態で、サイドフレームＡａに結合固定されている。そして、上記したサイドサポート部２Ｒの背面部は、エアバッグユニット４の樹脂ケース４Ａの図示左上側の角部に押し当てられる部位が、同角部との干渉を抑えるために部分的に凹み込んだ形状に形成されている。

そして、この凹み込んだ部位を含むサイドサポート部２Ｒの背面部には、クッションパッド２Ｂとの一体成形による含浸により硬化して形成された厚物の不織布から成る硬質層Ｂｂが積層されて形成されている。ここで、硬質層Ｂｂを構成する厚物の不織布としては、例えば、三井化学株式会社製のタフネル（登録商標）を適用することができる。これにより、サイドサポート部２Ｒは、上記した硬質層Ｂｂが樹脂ケース４Ａの角部に押し当てられるようになっている。

これにより、硬質層Ｂｂが樹脂ケース４Ａの角部に押し当てられた押圧荷重が、硬質層Ｂｂにおいて広く分散されてサイドサポート部２Ｒにかけられることとなり、サイドサポート部２Ｒの局所的な凹み変形を伴うことなく、この押圧荷重が広い範囲で受け止められるようになっている。したがって、クッションパッド２Ｂに凭れ掛かった乗員も、樹脂ケース４Ａの角部との当接による異物感を感じにくくなるため、着座感を損なわないようにすることができる。

次に、図２に戻って、表皮カバー２Ｃについて説明する。この表皮カバー２Ｃは、上記したクッションパッド２Ｂの表面部全体を覆い被せた状態に組み付けられる大きさ形状に縫製されて形成されている。そして、表皮カバー２Ｃは、そのクッションパッド２Ｂの中央部２Ｔ、図示右側（インナー側）のサイドサポート部２Ｒ及びヘッドレスト部２Ｈにそれぞれ覆い被されるセンター表皮部Ｃａが、クッションパッド２Ｂに一体的に接着成形されて組み付けられている。

しかし、表皮カバー２Ｃは、その図示左側（アウター側）のサイドサポート部２Ｒに覆い被されるサイド表皮部Ｃｂだけが、同サイドサポート部２Ｒには接着されておらず、図３に示されるように、サイドサポート部２Ｒに前面側から覆い被された後、その後方側にまわし込まれた縁部が、引張バネＣｓによって後方側に引張り込まれた状態となってサイドサポート部２Ｒの表面部に張設されている。ここで、上記したセンター表皮部Ｃａとサイド表皮部Ｃｂとが縫合された継ぎ目の縫合部Ｃｃは、その縫合ラインが前述したクッションパッド２Ｂのサイドサポート部２Ｒに形成された貫通孔Ｂａの延びる縦長状の孔形状に沿って、この貫通孔Ｂａの開口部に臨んで形成されている。

上記した継ぎ目の縫合部Ｃｃは、エアバッグ４Ｂが膨張展開することにより、この展開圧によって押圧されて破断して、エアバッグ４Ｂの展開経路を形成する機能部となっている。そして、この表皮カバー２Ｃの継ぎ目の縫合部Ｃｃには、表皮カバー２Ｃの背裏部に配されて機能する表皮カバー２Ｃよりも伸び難い可撓性面状のインナー側力布２Ｄとアウター側力布２Ｅとが縫合されて配設されている。これらインナー側力布２Ｄやアウター側力布２Ｅは、表皮カバー２Ｃよりも伸び難い公知のナイロン等の頑丈な素材からなる織物によって形成されている。ここで、インナー側力布２Ｄが本発明の布に相当する。

前者のインナー側力布２Ｄは、図４に示されるように、シートバック２の高さ方向に長尺状に形成されており、エアバッグ４Ｂ（図１参照）の高さ方向の展開形状全体を覆うことのできる大きさ形状に形成されている。このインナー側力布２Ｄは、図３に示されるように、その前方側（図示上方側）の縁部が、センター表皮部Ｃａの継ぎ目となる端部と縫合されて一体的に結合されている。

詳しくは、図６に示されるように、上記したセンター表皮部Ｃａのサイド表皮部Ｃｂとの継ぎ目の端部は、内側（図示下方側）に折り返されて形成されており、この折り返された空間部にインナー側力布２Ｄの端部を挟み込んだ状態で、インナー側力布２Ｄとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合されて一体的に結合されている。具体的には、図７に示されるように、インナー側力布２Ｄは、先ず、その端部が、同図の仮想線で示すように、センター表皮部Ｃａの折り返される前の状態の端部と厚さ方向に重ね合わされて縫合され（第３の縫合部Ｄ３）、そこから、センター表皮部Ｃａと共にセンター表皮部Ｃａが外巻きされる方向（内側方向）、すなわちインナー側力布２Ｄの折り返された外側にセンター表皮部Ｃａが巻かれるように折り返されることにより、インナー側力布２Ｄが内巻きされて二重に重ね合わされた状態とされて、そしてその折り返し部が、センター表皮部Ｃａとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合（第１の縫合部Ｄ１）されることにより、センター表皮部Ｃａと一体的に結合されている。そして、更に、インナー側力布２Ｄは、図６に示されるように、上記した第１の縫合部Ｄ１とは別の箇所でセンター表皮部Ｃａとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合（第２の縫合部Ｄ２）されることにより、この第２の縫合部Ｄ２においてもセンター表皮部Ｃａと一体的に結合されている。

ここで、図６に示されるように、インナー側力布２Ｄとセンター表皮部Ｃａとが縫合された折り返し部の先端側の曲返し部分Ｍｔは、クッションパッド２Ｂの表面部に貫通形成された貫通孔Ｂａ内に臨んで設けられており、エアバッグ４Ｂが展開してくる方向側に向けられている。そして、上記したセンター表皮部Ｃａとインナー側力布２Ｄとの折り返し部をひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合する第１の縫合部Ｄ１は、上記した折り返し部の曲返し部分Ｍｔと第３の縫合部Ｄ３との間の位置に形成されている。

そして、上記したセンター表皮部Ｃａとインナー側力布２Ｄとの折り返し部をひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合する第２の縫合部Ｄ２は、上記した第３の縫合部Ｄ３よりも端部側に寄った先端側の位置に形成されている。これにより、エアバッグ４Ｂの膨張展開時に、上記した折り返し部の曲返し部分Ｍｔが、その曲げ返された内部空間が広げられる態様で押し曲げられることがないように、第１の縫合部Ｄ１によってその内部空間が広がらないように縛り込まれて押さえ込まれた状態となっている。また、第２の縫合部Ｄ２によって、上記した折り返された先の端部（第３の縫合部Ｄ３に束ねられた端部）が、ばたつくことがないように縛り込まれて押さえ込まれた状態となっている。

このようにして、インナー側力布２Ｄの端部が、センター表皮部Ｃａの端部に対して、より強固に結合された状態とされている。ここで、上記した第２の縫合部Ｄ２は、上述したエアバッグ４Ｂの膨張展開時の展開圧に押圧されて破断するセンター表皮部Ｃａとサイド表皮部Ｃｂとの継ぎ目の縫合部Ｃｃの一部を構成してなっている。これにより、継ぎ目の縫合部Ｃｃが、第２の縫合部Ｄ２と構成を兼ねた構成となっており、構成が合理化されている。

ここで、上記したセンター表皮部Ｃａは、上記したクッションパッド２Ｂのサイドサポート部２Ｒの貫通孔Ｂａから図示左方側に離間した途中箇所までが、クッションパッド２Ｂと一体的に接着成形されており、そこから先は、接着されずに自由端となって形成されている。

そして、上記したインナー側力布２Ｄは、上記したセンター表皮部Ｃａの端部との縫合部から、クッションパッド２Ｂの貫通孔Ｂａの孔内を通ってクッションパッド２Ｂの背裏側へと通されて、その後方側（図示下方側）の縁部が、バックフレーム２Ａに一体的に固定設置された付設フレームＡｅに掛着されて係止されている。このインナー側力布２Ｄの付設フレームＡｅへの掛着は、インナー側力布２Ｄの後縁部に折り返して縫合形成されたリング状の空間部内に付設フレームＡｅが挿し通されて行われている。

これにより、インナー側力布２Ｄは、バックフレーム２ＡのサイドフレームＡａの内側を通って、エアバッグユニット４の樹脂ケース４Ａの図示左方側の側面部を広く覆った状態となって敷設されている。ここで、インナー側力布２Ｄは、上記したセンター表皮部Ｃａの端部と縫合された縁部と、付設フレームＡｅに掛着された縁部と、の間の面形状が、弛んだ状態となって敷設されている。具体的には、インナー側力布２Ｄは、上記した両縁部間の帯長が、同縁部間のクッションパッド２Ｂの背裏面形状の周長よりも長く形成されており、クッションパッド２Ｂの背裏部が当てられた状態においても、その弛んだ敷設状態を維持できるようになっている。

ここで、インナー側力布２Ｄは、クッションパッド２Ｂの背裏部に形成された硬質層Ｂｂが樹脂ケース４Ａの角部に押し当てられていることにより、その途中の押し挟まれ部Ｄａが、硬質層Ｂｂと樹脂ケース４Ａの角部とによって押し挟まれた状態となっている。そして、これにより、インナー側力布２Ｄは、上記したセンター表皮部Ｃａの端部と縫合された縁部から押し挟まれ部Ｄａまでの第１領域部Ｄｂと、この押し挟まれ部Ｄａから先の付設フレームＡｅに掛着された縁部までの第２領域部Ｄｃとが、それぞれ弛んだ状態となるように保持されている。

したがって、上記のように付設されたインナー側力布２Ｄは、通常時は、第１領域部Ｄｂと第２領域部Ｄｃとがそれぞれ弛んだ状態に保たれているために、その前方側の縁部に縫合された表皮カバー２Ｃのセンター表皮部Ｃａやサイド表皮部Ｃｂを、その張力によってクッションパッド２Ｂの貫通孔Ｂａの孔内に引き込むようなことにならないようになっている。また、インナー側力布２Ｄは、クッションパッド２Ｂが乗員の背凭れ荷重によって押圧された時にも、第２領域部Ｄｃの弛みによって緊張しない状態に保たれるようになっており、クッションパッド２Ｂの撓み変形を阻害しないようになっている。したがって、クッションパッド２Ｂの良好なクッション性を維持することができる。

また、クッションパッド２Ｂは、その背裏面に積層された面状の硬質層Ｂｂが樹脂ケース４Ａの角部に押し当てられることで、同部位が乗員の着座荷重を受けて押し動かされる移動が規制されるようになっている。このように、クッションパッド２Ｂのエアバッグユニット４に当てられる部位の移動を規制できるようにしたことにより、クッションパッド２Ｂの撓み変形の進行を、インナー側力布２Ｄにテンションがかからない状態にとどめることができる。

次に、アウター側力布２Ｅは、図５に示されるように、シートバック２の高さ方向の二箇所に敷設されており、それぞれ、前後方向に長尺となる帯形状に形成されている。このアウター側力布２Ｅは、その前方側（図示上方側）の縁部が、図８に示されるように、サイド表皮部Ｃｂの継ぎ目となる端部と縫合（第４の縫合部Ｅ１）されて一体的に結合されている。詳しくは、上記したサイド表皮部Ｃｂの継ぎ目の端部には、アウター側力布２Ｅの内側に折り返された状態の端部が厚さ方向に重ね合わされており、同重ね合わせ部が上述した第４の縫合部Ｅ１によってセンター表皮部Ｃａとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合されることにより、アウター側力布２Ｅの端部と一体的に結合されている。

そして、更に、アウター側力布２Ｅは、図６に示されるように、上記した第４の縫合部Ｅ１とは別の箇所でサイド表皮部Ｃｂとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合（第５の縫合部Ｅ２）されることにより、この第５の縫合部Ｅ２においてもサイド表皮部Ｃｂと一体的に結合されている。なお、上記した第５の縫合部Ｅ２は、前述したエアバッグ４Ｂの膨張展開時の展開圧に押圧されて破断するセンター表皮部Ｃａとサイド表皮部Ｃｂとの継ぎ目の縫合部Ｃｃの一部を構成してなっている。これにより、継ぎ目の縫合部Ｃｃが、第５の縫合部Ｅ２と構成を兼ねた構成となっており、構成が合理化されている。

ここで、図６に示されるように、アウター側力布２Ｅとサイド表皮部Ｃｂとが縫合された折り返し部の先端側の曲返し部分Ｍｓは、前述したクッションパッド２Ｂの表面部に貫通形成された貫通孔Ｂａ内に臨んで設けられており、エアバッグ４Ｂが展開してくる方向側に向けられている。そして、上記したサイド表皮部Ｃｂとアウター側力布２Ｅとの折り返し部をひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合する第５の縫合部Ｅ２は、上記した第４の縫合部Ｅ１よりも端部側に寄った先端側の位置に形成されている。

これにより、エアバッグ４Ｂの膨張展開時に、上記した折り返し部の曲返し部分Ｍｔが、その曲げ返された内部空間が広げられる態様で押し曲げられることがないように、第４の縫合部Ｅ１によってその内部空間が広がらないように縛り込まれて押さえ込まれた状態となっている。また、第５の縫合部Ｅ２によって、上記したアウター側力布２Ｅの折り返された先の端部が、ばたつくことがないように縛り込まれて押さえ込まれた状態となっている。上記したアウター側力布２Ｅは、図６に示されるように、上記したサイド表皮部Ｃｂの端部との縫合部から、クッションパッド２Ｂの図示右外側の表層部（外周部）を通ってクッションパッド２Ｂの背裏側へと通されて、その後方側（図示下方側）の縁部が、バックフレーム２Ａに一体的に固定設置された付設フレームＡｅに掛着されて係止されている。

このアウター側力布２Ｅの付設フレームＡｅへの掛着は、アウター側力布２Ｅの後縁部に折り返して縫合形成されたリング状の空間部内に付設フレームＡｅが挿し通されて行われている。ここで、アウター側力布２Ｅは、上記したサイド表皮部Ｃｂの端部と縫合された縁部と、付設フレームＡｅに掛着された縁部と、の間の面形状が、弛んだ状態となって敷設されている。具体的には、アウター側力布２Ｅは、上記した両縁部間の帯長が、同縁部間のクッションパッド２Ｂの外周部形状の周長よりも長く形成されていることにより、その弛んだ敷設状態を維持できるようになっている。

このように、本実施例の車両用シート１によれば、センター表皮部Ｃａよりも伸び難い素材によって形成されたインナー側力布２Ｄは、センター表皮部Ｃａの折り返された空間部に挟み込まれると共に、この折り返し部の折り返し方向の二箇所の位置（第１の縫合部及び第２の縫合部）で、センター表皮部Ｃａとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合されている。これにより、インナー側力布２Ｄの端部がセンター表皮部Ｃａの端部に強固に結合された状態となるため、エアバッグ４Ｂの膨張展開時に、エアバッグ４Ｂの展開圧による破断を、センター表皮部Ｃａとインナー側力布２Ｄとの縫合部で生じさせることなく、予定されたセンター表皮部Ｃａとサイド表皮部Ｃｂの継ぎ目の縫合部Ｃｃにおいて生じさせられるようにすることができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、表皮カバー２Ｃがクッションパッド２Ｂと一体的に接着されて形成されたものを示したが、表皮カバー２Ｃが別体に被せ付けられる構成となっているものであってもよい。また、表皮カバー２Ｃのセンター表皮部Ｃａとサイド表皮部Ｃｂとの継ぎ目の縫合部Ｃｃが、クッションパッド２Ｂに形成された貫通孔Ｂａの開口部に臨んで配置されたものを示したが、エアバッグ４Ｂの膨張展開時にその展開圧を受けて破断する位置に配置されていればよく、貫通孔Ｂａの周辺領域に配置されていてもよい。

また、クッションパッド２Ｂの背裏部に硬質層Ｂｂが形成され、この硬質層Ｂｂがエアバッグユニット４の樹脂ケース４Ａに当接した状態となって設けられた構成を示したが、クッションパッド２Ｂは、樹脂ケース４Ａから離間した状態で設けられる構成であってもよい。但し、この場合には、インナー側力布２Ｄ（布）の第１領域部Ｄｂと第２領域部Ｄｃとをそれぞれ弛ませた状態に保持できるようにするために、上記実施例で示した押し挟まれ部Ｄａに相当する途中部位を、樹脂ケース４Ａに係止させるなどして保持しておくことが好ましい。

また、インナー側力布２Ｄ（布）の後縁部が付設フレームＡｅに掛着されて係止された構成を示したが、付設フレームＡｅへの係止は、例えば、インナー側力布２Ｄ（布）の後縁部が付設フレームＡｅやサイドフレームの背裏側にまわし込まれてアウター側力布２Ｅの後縁部と縫合されることによって行われていてもよい。このような構成によっても、エアバッグ４Ｂの膨張展開時に、インナー側力布２Ｄが付設フレームＡｅから外れないように付設フレームＡｅに係止させておくことができる。

また、エアバッグユニット４がシートクッション３に内装されて設けられるものであってもよい。この場合には、シートクッション３が、上記実施例で示したシートバック構造のように、表皮カバーに布が縫合されて弛んだ状態で設けられる構成となる。

また、インナー側力布２Ｄの端部が、センター表皮部Ｃａの折り返される前の状態の端部と厚さ方向に重ね合わされて縫合された状態とされて、センター表皮部Ｃａと共にセンター表皮部Ｃａが外巻きされる方向（内側方向）に折り返されて二重に重ね合わされた状態とされて縫合された構成を例示したが、インナー側力布２Ｄの端部は、折り返されることなく、単に、センター表皮部Ｃａの端部の折り返された空間部に挟み込まれて共縫いされる構成となっているものであってもよい。

実施例１の車両用シートの概略構成を表した斜視図である。 車両用シートの分解斜視図である。 図１のIII-III線拡大断面図である。 インナー側力布の敷設位置を表した車両用シートの側面図である。 アウター側力布の敷設位置を表した車両用シートの側面図である。 図３のＡ部拡大図である。 インナー側力布とセンター表皮部との縫合手順を示した模式図である。 アウター側力布とサイド表皮部との縫合手順を示した模式図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ バックフレーム
Ａａ サイドフレーム
Ａｂ アッパフレーム
Ａｃ 補強板
Ａｄ 支持ワイヤ
Ａｅ 付設フレーム（骨格）
２Ｂ クッションパッド
Ｂａ 貫通孔
Ｂｂ 硬質層
２Ｔ 中央部
２Ｒ サイドサポート部
２Ｌ サイドサポート部
２Ｈ ヘッドレスト部
２Ｃ 表皮カバー
Ｃａ センター表皮部
Ｃｂ サイド表皮部
Ｃｓ 引張バネ
Ｃｃ 継ぎ目の縫合部
２Ｄ インナー側力布（布）
Ｄａ 押し挟まれ部
Ｄｂ 第１領域部
Ｄｃ 第２領域部
Ｄ１ 第１の縫合部
Ｄ２ 第２の縫合部
Ｄ３ 第３の縫合部
２Ｅ アウター側力布
Ｅ１ 第４の縫合部
Ｅ２ 第５の縫合部
３ シートクッション
４ エアバッグユニット
４Ａ 樹脂ケース
Ａｔ 蓋部
４Ｂ エアバッグ
４Ｃ インフレータ
５ バックル
Ｍｔ 曲返し部分
Ｍｓ 曲返し部分

Claims (4)

1. シートバックのクッションパッドの背裏部にエアバッグユニットが配設された車両用シートであって、
   前記クッションパッドの表面部には面状の表皮カバーが張設されており、該表皮カバーはその前記エアバッグユニットから膨張展開するエアバッグの展開圧に押圧されて破断する継ぎ目の縫合部を構成する一端部に該表皮カバーの背裏部に配されて機能する該表皮カバーよりも伸び難い布が縫合されて結合されており、
   該布と前記表皮カバーとの縫合による結合は、該表皮カバーの一端部が内側に折り返されてこの折り返された空間部に前記布の端部が挟み込まれた状態で同折り返し部の折り返し方向の二箇所の部位がそれぞれ厚さ方向に貫通して前記布とひとまとめに縫合されることで行われていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記布と前記表皮カバーとの縫合による結合は、前記布の端部が前記表皮カバーの折り返される前の状態の端部と厚さ方向に重ね合わされて縫合された状態で、該表皮カバーと共に該表皮カバーが外巻きされる方向に折り返されることで内巻きされて二重に重ね合わされた状態とされて、同折り返し部の折り返し方向の二箇所の部位が前記外巻きされた表皮カバーとひとまとめに厚さ方向に貫通して縫合されることにより行われていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記布と前記表皮カバーとが縫合された折り返し部の先端側の曲返し部分は、前記クッションパッドの表面部に貫通形成された前記エアバッグの展開経路を形成する貫通孔内に臨んで設けられており、前記表皮カバーと布とが重ね合わされて折り返された折り返し部の折り返し方向の二箇所にこれらを厚さ方向に貫通してひとまとめに縫合する第１及び第２の縫合部が形成されており、当該両縫合部の間の位置に前記布の端部を前記表皮カバーの折り返される前の状態の端部と厚さ方向に重ね合わせて縫合する第３の縫合部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
4. 請求項３に記載の車両用シートであって、
   前記第１の縫合部及び第２の縫合部のうち前記折り返し部の先端側の曲返し部分から遠い方側に形成された縫合部は、前記エアバッグの膨張展開時の展開圧に押圧されて破断する表皮カバーの一端部と他端部との継ぎ目の縫合部を構成していることを特徴とする車両用シート。
   

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