JP6438535B1 - 車両用シート、及び力布の縫製方法 - Google Patents

Abstract

【課題】力布の強度を向上させた車両用シート、及び力布の縫製方法を得る。
【解決手段】アウタ側力布５４とインナ側力布５６がループ状になった状態で、アウタ側力布５４の両端部５４Ａ、５４Ｂはアウタカバー８０に縫製され、インナ側力布５６の両端部５６Ａ、５６Ｂはインナカバー８２に縫製されている。したがってアウタ側力布５４及びインナ側力布５６は、二重になった状態でアウタカバー８０、インナカバー８２にそれぞれ縫製される。このため、アウタ側力布５４及びインナ側力布５６が一枚の状態でアウタカバー８０、インナカバー８２にそれぞれ縫製された場合と比較して、アウタ側力布５４及びインナ側力布５６の強度は向上することとなる。これにより、サイドエアバッグ２７の展開圧が上がっても、サイドエアバッグ２７の膨出方向を規制することができ、サイドエアバッグ２７の展開ロスを抑制することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シート、及び力布の縫製方法に関する。

例えば、特許文献１には、車両用シートにおいて、シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部にエアバッグが設けられた技術が開示されている。車両用シートの側部の内部には、シート骨格を成すフレームが設けられている。フレームは側部内の上下方向に沿って設けられており、当該フレームに、エアバッグ（以下、「サイドエアバッグ」という）が取付けられている。サイドエアバッグの前方側にはクッション材が設けられており、クッション材は表皮材によって覆われている。そして、表皮材とクッション材の間には、力布が設けられており、力布によりサイドエアバッグの膨張方向が規制されるようになっている。

この力布は、側部の内側と側部の外側の２枚で構成されており、それぞれの力布の一端部は、フレームに固定されたブラケットの穴部に貫通された後、ブラケットの近傍でそれぞれ縫製されるようになっている。そして、それぞれの力布の他端部は、互いに縫製されるようになっており、２枚の力布が互いに縫製された縫製部が脆弱部となって、サイドエアバッグが膨出するときに開裂するようになっている。

特開２０１１−１２１５１１号公報

しかしながら、近年のサイドエアバッグの大型化に伴ってサイドエアバッグを早く展開完了させるべくサイドエアバッグの展開圧は高くなる。このため、力布の強度を上げる必要がある。

本発明は、上記の事実を考慮し、力布の強度を向上させた車両用シート、及び力布の縫製方法を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部において、シート幅方向の外側の表面を覆う第１表皮と、前記側部におけるシート幅方向の内側の表面を覆い、シート幅方向の外端部が前記第１表皮のシート幅方向の内端部と第１縫製部で縫製された第２表皮と、前記側部の内部に収容され、ガスの供給を受けて前記第１縫製部へ向けて膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグモジュールと、前記側部の内部に固定された保持部材に巻き掛けられ、ループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる第１重なり部が前記第１縫製部で前記第１表皮と共に縫製され、かつ前記第１縫製部よりもさらに前記第１表皮のシート幅方向の内端側が前記第１重なり部と共に前記第１表皮と複数箇所縫製された複数の第２縫製部が設けられ、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記第１縫製部に張力を伝達する第１補強布と、前記保持部材に巻き掛けられ、ループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる第２重なり部が前記第１縫製部で前記第２表皮と共に縫製され、かつ前記第１縫製部よりもさらに前記第２表皮のシート幅方向の外端側が前記第２重なり部と共に前記第２表皮と複数箇所縫製された複数の第３縫製部が設けられ、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記第１補強布と共に前記第１縫製部に張力を伝達する第２補強布と、を有し、前記第１縫製部は、前記第１重なり部における前記第１表皮の裏面で折り返された後の部位と前記第１表皮、並びに、前記第２重なり部における前記第２表皮の裏面で折り返された後の部位と前記第２表皮を縫製し繋いでいる。

請求項１に係る車両用シートでは、シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部において、シート幅方向の外側の表面は第１表皮によって覆われており、シート幅方向の内側の表面は第２表皮によって覆われている。そして、第１表皮のシート幅方向の内端部と第２表皮のシート幅方向の外端部は、第１縫製部で縫製されている。

また、側部の内部には、ガスの供給を受けて第１縫製部へ向けて膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグモジュールが収容されている。つまり、サイドエアバッグがガスの供給を受けて膨張展開するとき、第１縫製部に張力を伝達して第１縫製部を開裂させ、第１補強布及び第１表皮と、第２補強布及び第２表皮との間を通過して、サイドエアバックが車室内側へ膨張展開される。

ここで、側部の内部には保持部材が固定されており、保持部材には、サイドエアバッグの膨張展開時に第１縫製部に張力を伝達する第１補強布、第２補強布が、それぞれ巻き掛けられている。第１補強布は、ループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる第１重なり部が第１縫製部で第１表皮と共に縫製されており、当該第１縫製部よりもさらに第１表皮のシート幅方向の内端側が第１重なり部と共に第１表皮と複数箇所縫製された複数の第２縫製部が設けられている。一方、第２補強布は、ループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる第２重なり部が第１縫製部で第２表皮と共に縫製されており、当該第１縫製部よりもさらに第２表皮のシート幅方向の外端側が前記第２重なり部と共に第２表皮と複数箇所縫製された複数の第３縫製部が設けられている。

すなわち、本発明では、第１補強布と第２補強布がループ状になった状態で、第１補強布の長手方向の両端部は第１表皮に縫製され、第２補強布の長手方向の両端部は第２表皮に縫製されている。したがって、第１補強布及び第２補強布は、二重になった状態で第１表皮、第２表皮にそれぞれ縫製される。

このため、第１補強布及び第２補強布が一枚の状態で第１表皮、第２表皮にそれぞれ縫製された場合と比較して、第１補強布及び第２補強布の強度は向上することとなる。これにより、サイドエアバッグが膨張展開するとき、サイドエアバッグの膨出方向を規制することができ、サイドエアバッグの展開圧が上がっても、サイドエアバッグをガイドして、サイドエアバッグの展開ロスを抑制することができる。

また、第１補強布及び第２補強部は、長手方向の両端部が第１表皮、第２補強布にそれぞれ縫製されている。このため、例えば、第１補強布、第２補強部の一端部が第１表皮、第２補強布に縫製された場合と比較して、第２縫製部、第３縫製部の強度を向上させることができる。したがって、サイドエアバッグの展開圧が上がっても第２縫製部、第３縫製部における糸切れを抑制することができる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記第１補強布及び前記第２補強布は、側面視で前記保持部材側を開口とするＵ字状を成しており、矩形状を成す本体部と、前記本体部の上部から延出され、前記本体部と重なる第１延出片と、前記本体部の下部から延出され、前記本体部と重なる第２延出片と、を含んで構成されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、第１補強布及び第２補強布は、側面視で保持部材側を開口とするＵ字状を成している。具体的に説明すると、第１補強布及び第２補強布は、矩形状を成す本体部を備えており、本体部の上部、下部からは、第１延出片、第２延出片が延出されている。そして、第１延出片、第２延出片は、それぞれ本体部と重なるようになっている。

このため、延出片が１つしか設けられていない場合と比較して、補強布の強度が向上すると共に、サイドエアバッグが膨張展開するとき、当該サイドエアバッグを正確にガイドすることができる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記保持部材は、前記第１補強布が巻き掛けられた第１ブラケットと、前記第２補強布が巻き掛けられた第２ブラケットと、を含んで構成され、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとは互いに結合されて一体化されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、保持部材は、第１補強布が巻き掛けられた第１ブラケットと、第２補強布が巻き掛けられた第２ブラケットと、を含んで構成され、第１ブラケットと第２ブラケットとを互いに結合することによって一体化されるようにしている。

すなわち、第１補強布、第２補強布を第１ブラケット、第２ブラケットに巻き掛ける際は、第１ブラケットと第２ブラケットとは、それぞれ独立した状態となっている。このため、第１補強布を第１ブラケットに巻き掛け、第２補強布を第２ブラケットに巻き掛ける作業をそれぞれ行った後、第１ブラケットと第２ブラケットを結合させる。したがって、縫製の作業がしやすく、コストを削減することが可能となる。

請求項４に記載の力布の縫製方法は、シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部の内部において、シート幅方向の外側に固定される第１ブラケットに請求項１に記載の第１補強布を巻き掛ける第１工程と、前記第１補強布における請求項１に記載の第１重なり部と請求項１に記載の第１表皮とを重ね、第４縫製部で互いに縫製させる第２工程と、前記側部の内部において、シート幅方向の内側に固定される第２ブラケットに、請求項１に記載の第２補強布を巻き掛ける第３工程と、前記第２補強布における請求項１に記載の第２重なり部と請求項１に記載の第２表皮とを重ね、第５縫製部で互いに縫製させる第４工程と、を有している。

請求項４に記載の力布の縫製方法では、第１工程で、シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部の内部において、シート幅方向の外側に固定される第１ブラケットに第１補強布を巻き掛ける。そして、第２工程では、第１補強布が巻き掛けられループ状を成して重なる当該第１補強布の第１重なり部と第１表皮とを重ね、第４縫製部で互いに縫製する。

一方、第３工程では、シートバックの側部の内部において、シート幅方向の内側に固定される第２ブラケットに第２補強布を巻き掛ける。そして、第４工程では、第２補強布が巻き掛けられループ状を成して重なる当該第２補強布の第２重なり部と第２表皮とを重ね、第５縫製部で互いに縫製する。

すなわち、本発明では、第１補強布と第２補強布がループ状になった状態で、第１補強布の両端部を第１表皮と共に縫製し、第２補強布の両端部を第２表皮と共に縫製する。したがて、第１補強布及び第２補強布は、二重になった状態で第１表皮、第２表皮にそれぞれ縫製されることとなる。

このため、第１補強布及び第２補強布が一枚の状態で第１表皮、第２表皮にそれぞれ縫製された場合と比較して、第１補強布及び第２補強布の強度は向上することとなる。これにより、サイドエアバッグの展開圧が上がっても、サイドエアバッグの膨出方向を規制することができ、サイドエアバッグの展開ロスを抑制することができる。

なお、ここでは、「第１工程」の作業後に「第２工程」の作業が行われ、「第３工程」の作業後に「第４工程」の作業が行われるようになっているが、「第１工程」と「第３工程」については、特に作業の順番を示すものではなく、「第１工程」と「第３工程」の作業の順番は逆でもよいし、略同時に行われてもよい。後述する「第６工程」と「第７工程」においてもこれと同様、特に作業の順番を示すものではない。

請求項５に記載の力布の縫製方法は、請求項４に記載の力布の縫製方法において、前記第４縫製部で縫製された前記第１表皮と前記第５縫製部で縫製された前記第２表皮とを請求項１に記載の第１縫製部で互いに縫製させる第５工程をさらに有している。

請求項５に記載の力布の縫製方法では、第５工程において、第４縫製部で縫製された第１表皮と第５縫製部で縫製された第２表皮とを第１縫製部で互いに縫製させる。この第１縫製部は、サイドエアバッグがガスの供給を受けて膨張展開するとき張力が伝達されて開裂する。

請求項６に記載の力布の縫製方法は、請求項５に記載の力布の縫製方法において、前記第１縫製部と前記第４縫製部の間で、前記第１表皮と前記第１重なり部を請求項１に記載の第２縫製部で複数箇所縫製する第６工程と、前記第１縫製部と前記第５縫製部の間で、前記第２表皮と前記第２重なり部を請求項１に記載の第３縫製部で複数箇所縫製する第７工程と、をさらに有している。

請求項６に記載の力布の縫製方法では、第６工程において、第１縫製部と第４縫製部の間で、第１表皮と第１重なり部を第２縫製部で複数箇所縫製する。一方、第７工程において、第１縫製部と第５縫製部の間で、第２表皮と第２重なり部を第３縫製部で複数箇所縫製する。

このように、第１表皮と第１重なり部を第２縫製部で複数箇所縫製し、第２表皮と第２重なり部を第３縫製部で複数箇所縫製することによって、これらの部位が１回縫製された場合と比較して、縫製強度を向上させ、サイドエアバッグの展開圧が上がっても縫製部における糸切れを抑制することができる。

請求項７に記載の力布の縫製方法は、請求項４を引用する請求項６に記載の力布の縫製方法において、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットを互いに結合させて一体化させる第８工程をさらに有している。

請求項７に記載の力布の縫製方法では、第８工程において、第１ブラケットと第２ブラケットを互いに結合させて一体化させることで、第１補強布及び第２補強布が適正に縫製された後に第１ブラケットと第２ブラケットを互いに結合させることで、作業性が向上する。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用シートによれば、力布の強度を向上させることができる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、サイドエアバッグが膨張展開するとき当該サイドエアバッグを第１補強布及び第２補強布で正確にガイドすることができる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、縫製の作業性を上げることができ、縫製作業の手間を低減して、コストの削減を図ることができる。

請求項４に記載の力布の縫製方法によれば、第１補強布及び第２補強布が一枚の状態で第１表皮、第２表皮にそれぞれ縫製された場合と比較して、第１補強布及び第２補強布の強度を向上させることができる。

請求項５に記載の力布の縫製方法によれば、サイドエアバッグがガスの供給を受けて膨張展開するとき開裂する第１縫製部を縫製することができる。

請求項６に記載の力布の縫製方法によれば、第１表皮と第１重なり部を複数の第２縫製部で複数箇所縫製し、第２表皮と第２重なり部を複数の第３縫製部で複数箇所縫製することによって、サイドエアバッグの展開圧が上がっても縫製部における糸切れを抑制することができる。

請求項７に記載の力布の縫製方法によれば、縫製の作業性を上げることができ、縫製作業の手間を低減することができる。

本実施の形態に係る車両用シートを示す斜め前方側から見た斜視図である。 図１の２−２線に沿って切断したときの断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートサイド部をシート幅方向の外側から見た状態を示す概略側面図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートサイド部に縫製される力布を示す側面図である。 図３の５−５線に沿って切断したときのシートサイド部に縫製された力布を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、本実施の形態に係る車両用シートのシートサイド部に縫製された力布の縫製方法の順番を示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、本実施の形態に係る車両用シートのシートサイド部に縫製された力布の縫製方法の順番を示す断面図である。 本実施の形態に係る車両用シートのシートサイド部に縫製された力布の作用を説明するための断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用シート及び力布の縫製方法について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方側を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両用シートの外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両用シートの前後方向の前後、上下方向の上下、左右方向（シート幅方向）の左右を示すものとする。

（車両用シートの構成）
まず、本実施の形態に係る車両用シートの構成について説明する。

図１には、本実施形態に係る車両用シート１０が適用された後席シート１４を斜め前方側から見た斜視図が示されている。図１に示されるように、後席シート１４は、図示しない乗員が着座するシートクッション１６と、乗員の背部を支持するシートバック１８と、を含んで構成されており、シートバック１８の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト２０が設けられている。

後席シート１４のシートバック１８のシート幅方向の外側には、リアサイドドア２２が設けられており、リアサイドドア２２とシートバック１８の間には、シートサイド部２４が設けられている。このシートサイド部２４の内部には、図３に示されるように、上下方向に沿ってシートフレーム２６が配設されている。

このシートフレーム２６は、シート幅方向に沿って切断したときの断面形状が、前方側を開口させた略Ｕ字状を成しており、シートフレーム２６には、サイドエアバッグ２７（ハッチングで示す）を備えたサイドエアバッグモジュール２８が固定されている。なお、サイドエアバッグ２７は、インフレータ２９によって発生するガスの供給を受けて膨張展開可能とされる。

また、シートフレーム２６には、シートブラケット３０が固定されており、当該シートブラケット３０には、力布３２が巻き掛けられる力布ブラケット３４が取付けられるようになっている。この力布ブラケット３４は、平面視で前方側を開口させた略Ｕ字状を成しており、シートフレーム２６の後方側に位置して当該シートフレーム２６と前後に重なるようにして配置されている。

ここで、力布ブラケット３４は、平面視で、シートサイド部２４のシート幅方向の外側を構成し略Ｌ字状を成すアウタブラケット３６と、シート幅方向の内側を構成し略逆Ｌ字状を成すインナブラケット３８と、を含んで構成されている。

シート幅方向に対向するアウタブラケット３６の一方側３６Ａ、インナブラケット３８の一方側３８Ａには、力布３２が挿通可能な挿通穴４０、４２がそれぞれ形成されている。一方、アウタブラケット３６の他方側３６Ｂ、インナブラケット３８の他方側３８Ｂには、互いに重なるようにして配置され、締結具４４が締結される締結穴４６、４８がそれぞれ形成されている。

また、図３に示されるように、アウタブラケット３６は、上下一対で構成されており、それぞれ上部ブラケット５０、下部ブラケット５２とされる。なお、ここでは、アウタブラケット３６が図示されているが、インナブラケット３８はアウタブラケット３６と略同じ構成であるため、図示を省略している。

一方、図２に示されるように、力布３２は、アウタブラケット３６に巻き掛けられるアウタ側力布５４（第１補強布）と、インナブラケット３８に巻き掛けられるインナ側力布（第２補強布）５６と、で構成されている。

ここで、図４に示されるように、アウタ側力布５４は、側面視で力布ブラケット３４（図３参照）側を開口とするＵ字状を成しており、矩形状を成す本体部５８を備え、前後方向に沿った長手方向の略中央部には、折り返し部６０が設けられている。

さらに、アウタ側力布５４は、上下方向に沿ったアウタ側力布５４の幅方向の中央部に切欠き部６２が形成されている。この切欠き部６２は、アウタ側力布５４の長手方向の一端部５４Ａから折り返し部６０にかけて略矩形状に切り欠かれている。

これにより、アウタ側力布５４は、矩形状の本体部５８と、本体部５８の上部５８Ａから延出された略矩形状を成す折り返し片（第１延出片）６６Ａと、本体部５８の下部５８Ｂから延出された略矩形状を成す折り返し片（第２延出片）６６Ｂと、で構成されることとなる。なお、ここでは、アウタ側力布５４が図示されているが、インナ側力布５６はアウタ側力布５４と略同じ構成であるため図示を省略している。

そして、図２及び図３に示されるように、アウタ側力布５４の折り返し片６６Ａ、６６Ｂは、アウタブラケット３６の上部ブラケット５０の挿通穴４０Ａ、下部ブラケット５２の挿通穴４０Ｂにそれぞれ挿通され、ループ状を成すようにして、シート幅方向の内側へそれぞれ折り返されている。

このため、図３〜図５に示されるように、アウタ側力布５４の折り返し片６６Ａ、６６Ｂは、それぞれ本体部５８と重なり、アウタ側力布５４の長手方向の一端部５４Ａ（折り返し片６６側）と長手方向の他端部５４Ｂ（本体部５８側）が重なる。このように、アウタ側力布５４の長手方向の一端部５４Ａと他端部５４Ｂが重なる部位を、以下アウタ側力布５４の重なり部（第１重なり部）６８という。

なお、アウタ側力布５４と同様に、インナ側力布５６においても、その一端部５６Ａと他端部５６Ｂが重なることとなる。そして、このように、インナ側力布５６の長手方向の一端部５６Ａと他端部５６Ｂが重なる部位を、以下インナ側力布５６の重なり部（第２重なり部）７０という。

一方、図２に示されるように、サイドエアバッグ２７及びシートフレーム２６の前方側には、パッド７２が設けられている。このパッド７２は、シートサイド部２４のシート幅方向の外側を構成するアウタパッド７４と、シート幅方向の内側を構成するインナパッド７６と、を含んで構成されている。そして、アウタパッド７４の表面７４Ａ及びインナパッド７６の表面７６Ａは、トリムカバー７８によって覆われている。

当該トリムカバー７８は、シート幅方向の外側に配置されるアウタカバー(第１表皮）８０及びシート幅方向の内側に配置されるインナカバー(第２表皮）８２によって構成されており、アウタパッド７４の表面７４Ａは、アウタカバー８０によって覆われ、インナパッド７６の表面７６Ａは、インナカバー８２によって覆われるようになっている。

そして、図５に示されるように、アウタ側力布５４は縫製部（第４縫製部）８４、縫製部（第２縫製部）９６、縫製部（第２縫製部）１００でアウタカバー８０に縫製され、インナ側力布５６は縫製部（第５縫製部）８６、縫製部（第３縫製部）９８、縫製部（第３縫製部）１００でインナカバー８２に縫製されている。

（力布の縫製方法）
ここで、本実施の形態に係る力布の縫製方法について説明する。

まず、図６（Ａ）に示されるように、第１工程では、アウタブラケット３６に形成された挿通穴４０にアウタ側力布５４の折り返し片６６を巻き掛ける。そして、第２工程では、アウタ側力布５４の重なり部６８をアウタカバー８０のシート幅方向の内端部８０Ａと縫製する（縫製部８４）。

また、第３工程では、インナブラケット３８に形成された挿通穴４２にインナ側力布５６の折り返し片６６を巻き掛ける。そして、第４工程では、インナ側力布５６の重なり部７０をインナカバー８２のシート幅方向の外端部８２Ａと縫製する（縫製部８６）。

これにより、縫製部８４を含むアウタ側力布５４の重なり部６８及びアウタカバー８０によって束状部８５は構成され、縫製部８６を含むインナ側力布５６の重なり部７０及びインナカバー８２によって束状部８７は構成される。

次に、第５工程では、図６（Ｂ）に示されるように、この束状部８５と束状部８７とをシート幅方向に対向させるようにして配置し、アウタカバー８０の車室内８８側に露出する意匠部９０側及びインナカバー８２の車室内８８側に露出する意匠部９２側にそれぞれ露出しない位置において、束状部８５と束状部８７を縫製する（縫製部９４）。

そして、第６工程では、図７（Ａ）に示されるように、縫製部８４と縫製部９４の間において、アウタ側力布５４の重なり部６８をさらに束状部８５に重ねて縫製する（縫製部９６）。さらに、第６工程では、図７（Ｂ）に示されるように、縫製部９６と縫製部９４の間において、アウタ側力布５４の重なり部６８を縫製部９６と同様に束状部８５に重ねて縫製する（縫製部１００）。

また、第７工程では、図７（Ａ）に示されるように、縫製部８６と縫製部９４の間において、インナ側力布５６の重なり部７０をさらに束状部８７に重ねて縫製する（縫製部９８）。さらに、第７工程では、図７（Ｂ）に示されるように、縫製部９８と縫製部９４の間において、インナ側力布５６の重なり部７０を縫製部９８と同様に束状部８７に重ねて縫製する（縫製部１０２）。

そして、図５及び図２に示されるように、アウタブラケット３６の他方側３６Ｂがインナブラケット３８の他方側３８Ｂの後方側に重なった状態で挿通可能となる締結穴４６、４８に締結具４４を挿入して、シートフレーム２６に対して、アウタブラケット３６及びインナブラケット３８を締結させる。

（車両用シートの作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両用シートの作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、本実施形態では、シートバック１８のシート幅方向の外側に位置するシートサイド部２４において、アウタパッド７４の表面７４Ａを覆うアウタカバー８０の内端部８０Ａと、インナパッド７６の表面７６Ａを覆うインナカバー８２の外端部８２Ａは、縫製部（第１縫製部）９４で縫製されている。

また、シートサイド部２４の内部には、サイドエアバッグ２７が収容されており、インフレータ２９によるガスによりサイドエアバッグ２７が膨張展開するとき、当該サイドエアバック２７は、アウタ側力布５４及びインナ側力布５６によって縫製部９４側へ案内され、縫製部９４に張力を伝達して縫製部９４を開裂させ（開裂部１０４）、車室内８８側へ向けて展開される。

ここで、シートサイド部２４の内部には、アウタブラケット３６及びインナブラケット３８が固定されており、アウタブラケット３６、インナブラケット３８には、アウタ側力布５４、インナ側力布５６が、それぞれ巻き掛けられている。

図５に示されるように、アウタ側力布５４は、ループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる重なり部６８が縫製部８４でアウタカバー８０と共に縫製されており、縫製部８４と縫製部９４の間は、複数の縫製部９６、１００でアウタカバー８０と縫製されている。

一方、インナ側力布５６は、ループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる重なり部７０が縫製部８６でインナカバー８２と共に縫製されており、縫製部８６と縫製部９４の間は、複数の縫製部９８、１０２でインナカバー８２と縫製されている。

すなわち、本実施形態では、アウタ側力布５４とインナ側力布５６がループ状になった状態で、アウタ側力布５４の両端部５４Ａ、５４Ｂはアウタカバー８０に縫製され、インナ側力布５６の両端部５６Ａ、５６Ｂはインナカバー８２に縫製されている。したがってアウタ側力布５４及びインナ側力布５６は、二重になった状態でアウタカバー８０、インナカバー８２にそれぞれ縫製される。

このため、アウタ側力布５４及びインナ側力布５６が一枚の状態でアウタカバー８０、インナカバー８２にそれぞれ縫製された場合と比較して、アウタ側力布５４及びインナ側力布５６の強度は向上することとなる。

これにより、図８に示されるように、サイドエアバッグ２７が膨張展開するとき、サイドエアバッグ２７の膨出方向を規制することができ、サイドエアバッグ２７の展開圧が上がっても、サイドエアバッグ２７をガイドして、サイドエアバッグ２７の展開ロスを抑制することができる。

また、図５に示されるように、アウタ側力布５４は、その両端部５４Ａ、５４Ｂがアウタカバー８０に縫製され、インナ側力布５６は、その両端部５６Ａ、５６Ｂがインナカバー８２に縫製されている。

このため、例えば、図示はしないが、アウタ側力布５４、インナ側力布５６の一端部５４Ａ、５６Ａがアウタカバー８０、インナカバー８２にそれぞれ縫製された場合と比較して、縫製部９６、１００、縫製部９８、１０２の強度を向上させることができる。したがって、サイドエアバッグ２７の展開圧が上がっても、縫製部９６、１００及び縫製部９８、１０２における糸切れを抑制することができる。

また、本実施形態では、アウタ側力布５４及びインナ側力布５６は、図３及び図４に示されるように、側面視で力布ブラケット３４側を開口とするＵ字状を成しており、矩形状を成す本体部５８を備えている。そして、本体部５８の上部５８Ａ、下部５８Ｂからは、折り返し片６６Ａ、６６Ｂがそれぞれ延出されている。

このため、図示はしないが、延出片が１つしか設けられていない場合と比較して、アウタ側力布５４及びインナ側力布５６の強度が向上すると共に、サイドエアバッグ２７が膨張展開するとき当該サイドエアバッグ２７を正確にガイドすることができる。

さらに、本実施形態では、図５に示されるように、力布ブラケット３４は、アウタ側力布５４が巻き掛けられたアウタブラケット３６と、インナ側力布５６が巻き掛けられたインナブラケット３８と、を含んで構成されている。そして、アウタブラケット３６とインナブラケット３８とを互いに結合することによって一体化されるようにしている。

すなわち、アウタ側力布５４、インナ側力布５６をアウタブラケット３６、インナブラケット３８に巻き掛ける際は、アウタブラケット３６とインナブラケット３８とはそれぞれ独立した状態となっている。このため、アウタ側力布５４をアウタブラケット３６に巻き掛け、インナ側力布５６をインナブラケット３８に巻き掛ける作業をそれぞれ行った後、アウタブラケット３６とインナブラケット３８を結合させればよいため、縫製の作業がしやすく、コストを削減することができる。

また、本実施形態では、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、アウタ側力布５４が巻き掛けられループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる重なり部６８と、アウタパッド７４（図２参照）の表面７４Ａ（図２参照）を覆うアウタカバー８０とを重ね、縫製部８４で互いに縫製する。さらに、インナ側力布５６が巻き掛けられループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる重なり部７０と、インナパッド７６（図２参照）の表面７６Ａ（図２参照）を覆うインナカバー８２とを重ね、縫製部８６で互いに縫製する。

すなわち、本実施形態では、アウタ側力布５４とインナ側力布５６がループ状になった状態で、アウタ側力布５４の両端部５４Ａ、５４Ｂをアウタカバー８０と共に縫製し、インナ側力布５６の両端部５６Ａ、５６Ｂをインナカバー８２と共に縫製する。したがって、アウタ側力布５４とインナ側力布５６は、二重になった状態でアウタカバー８０、インナカバー８２にそれぞれ縫製されることとなる。

さらに、本実施形態では、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、縫製部８４と縫製部９４の間に、アウタ側力布５４の重なり部６８を束状部８５に重ねて縫製部９６、１００で縫製し、縫製部８６と縫製部９４の間に、インナ側力布５６の重なり部７０を束状部８７に重ねて縫製部９８、１０２で縫製する。

このように、アウタカバー８０と重なり部６８を複数の縫製部９６、１００で複数箇所縫製し、インナカバー８２と重なり部７０を複数の縫製部９８、１０２で複数箇所縫製することによって、これらの部位が１回縫製された場合と比較して、縫製強度を向上させ、サイドエアバッグ２７の展開圧が上がっても、縫製部９６、１００及び縫製部９８、１０２における糸切れを抑制することができる。

また、本実施形態では、図５に示されるように、アウタブラケット３６とインナブラケット３８を互いに結合させて一体化させることで、アウタ側力布５４をアウタブラケット３６に巻き掛け、インナ側力布５６をインナブラケット３８に巻き掛ける作業をそれぞれ行った後、アウタブラケット３６とインナブラケット３８を結合させればよいため、縫製の作業がしやすくなる。

さらに、本実施形態では、前述のように、インナ側力布５６はアウタ側力布５４と略同じ構成とされている。当該インナ側力布５６とアウタ側力布５４とで、略同じ大きさで形成されることにより、図２に示されるように、サイドエアバッグモジュール２８を外側からシート幅方向の左右で略均等に覆うことが可能となる。さらに、インナ側力布５６とアウタ側力布５４とで、略同じ大きさで形成されることにより、インナ側力布５６とアウタ側力布５４は略同じ強度を得ることができる。これにより、図８に示されるように、サイドエアバッグ２７が膨張展開するとき、シート幅方向のずれを抑制し、サイドエアバッグ２７の展開ロスを小さくすることができる。

なお、本実施形態では後席シート１４について説明したが、フロントシート（図示省略）側に適用されてもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用シート
１４ 後席シート
１８ シートバック
２４ シートサイド部（側部）
２７ サイドエアバッグ
２８ サイドエアバッグモジュール
３２ 力布
３４ 力布ブラケット（保持部材）
３６ アウタブラケット（第１ブラケット、保持部材）
３８ インナブラケット（第２ブラケット、保持部材）
５４ アウタ側力布（第１補強布）
５６ インナ側力布（第２補強布）
５８ 本体部
５８Ａ 上部（本体部の上部）
５８Ｂ 下部（本体部の下部）
６６Ａ 折り返し片（第１延出片）
６６Ｂ 折り返し片（第２延出片）
６８ 重なり部（第１重なり部）
７０ 重なり部（第２重なり部）
８０ アウタカバー（第１表皮）
８０Ａ 内端部（第１表皮のシート幅方向の内端部）
８２ インナカバー（第２表皮）
８２Ａ 外端部（第２表皮のシート幅方向の外端部）
８４ 縫製部（第２縫製部、第４縫製部）
８６ 縫製部（第３縫製部、第５縫製部）
９４ 縫製部（第１縫製部）
９６ 縫製部（第２縫製部）
９８ 縫製部（第３縫製部）
１００ 縫製部（第２縫製部）
１０２ 縫製部（第３縫製部）

Claims (7)

1. シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部において、シート幅方向の外側の表面を覆う第１表皮と、
   前記側部におけるシート幅方向の内側の表面を覆い、シート幅方向の外端部が前記第１表皮のシート幅方向の内端部と第１縫製部で縫製された第２表皮と、
   前記側部の内部に収容され、ガスの供給を受けて前記第１縫製部へ向けて膨張展開するサイドエアバッグを備えたサイドエアバッグモジュールと、
   前記側部の内部に固定された保持部材に巻き掛けられ、ループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる第１重なり部が前記第１縫製部で前記第１表皮と共に縫製され、かつ前記第１縫製部よりもさらに前記第１表皮のシート幅方向の内端側が前記第１重なり部と共に前記第１表皮と複数箇所縫製された複数の第２縫製部が設けられ、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記第１縫製部に張力を伝達する第１補強布と、
   前記保持部材に巻き掛けられ、ループ状を成して折り返され長手方向の両端部が重なる第２重なり部が前記第１縫製部で前記第２表皮と共に縫製され、かつ前記第１縫製部よりもさらに前記第２表皮のシート幅方向の外端側が前記第２重なり部と共に前記第２表皮と複数箇所縫製された複数の第３縫製部が設けられ、前記サイドエアバッグの膨張展開時に前記第１補強布と共に前記第１縫製部に張力を伝達する第２補強布と、
   を有し、
   前記第１縫製部は、前記第１重なり部における前記第１表皮の裏面で折り返された後の部位と前記第１表皮、並びに、前記第２重なり部における前記第２表皮の裏面で折り返された後の部位と前記第２表皮を縫製し繋いでいる、車両用シート。
2. 前記第１補強布及び前記第２補強布は、側面視で前記保持部材側を開口とするＵ字状を成しており、
   矩形状を成す本体部と、
   前記本体部の上部から延出され、前記本体部と重なる第１延出片と、
   前記本体部の下部から延出され、前記本体部と重なる第２延出片と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記保持部材は、前記第１補強布が巻き掛けられた第１ブラケットと、前記第２補強布が巻き掛けられた第２ブラケットと、を含んで構成され、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとは互いに結合されて一体化されている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. シートバックのシート幅方向の外側に位置する側部の内部において、シート幅方向の外側に固定される第１ブラケットに請求項１に記載の第１補強布を巻き掛ける第１工程と、
   前記第１補強布における請求項１に記載の第１重なり部と請求項１に記載の第１表皮とを重ね、第４縫製部で互いに縫製させる第２工程と、
   前記側部の内部において、シート幅方向の内側に固定される第２ブラケットに、請求項１に記載の第２補強布を巻き掛ける第３工程と、
   前記第２補強布における請求項１に記載の第２重なり部と請求項１に記載の第２表皮とを重ね、第５縫製部で互いに縫製させる第４工程と、
   を有する力布の縫製方法。
5. 前記第４縫製部で縫製された前記第１表皮と前記第５縫製部で縫製された前記第２表皮とを請求項１に記載の第１縫製部で互いに縫製させる第５工程をさらに有する請求項４に記載の力布の縫製方法。
6. 前記第１縫製部と前記第４縫製部の間で、前記第１表皮と前記第１重なり部を請求項１に記載の第２縫製部で複数箇所縫製する第６工程と、
   前記第１縫製部と前記第５縫製部の間で、前記第２表皮と前記第２重なり部を請求項１に記載の第３縫製部で複数箇所縫製する第７工程と、
   をさらに有する請求項５に記載の力布の縫製方法。
7. 前記第１ブラケットと前記第２ブラケットを互いに結合させて一体化させる第８工程をさらに有する請求項４を引用する請求項６に記載の力布の縫製方法。