JP2021066425A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】確実に膨張展開できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】シート状のクッションの膨張展開時に水平方向の長手方向で対向する両端部が夫々複数回曲げられてなる造形部Ｒ１，Ｒ２が形成された状態で、車両の座席の一側部に装着されるエアバッグ装置において、前記両端部のうち一端部の第１造形部Ｒ１を少なくとも膨張展開の開始時点まで保持する第１保持部材４３と、他端部の第２造形部Ｒ２を少なくとも膨張展開の開始時点まで保持する第２保持部材４４とを備える。【選択図】図７

Description

本発明はエアバッグ装置に関する。

近年、エアバッグ装置が広く普及している。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグが膨張展開して乗員を受け止めて保護する。

特許文献１には、エアバッグがフレキシブルなカバー内に収納された状態で車両座席の側部内に装着され、車両衝突時には、前記エアバッグが前記カバーを破って該車両座席の前面側に膨張展開する車両座席ユニットが開示されている。

米国特許出願公開第２０１２／０１７５９２４号明細書

一方、エアバッグ装置には、用途に応じて様々な種類があり、例えば、異なる方向に膨張展開する複数部分を有するクッション（エアバッグ）を備えるものがある。このようなエアバッグ装置の場合、膨張展開の際に各部分が絡み合う問題が生じないよう、夫々の部分を別々に畳んだ状態で車両座席の内部に収納する必要がある。しかし、夫々の部分が畳まれた状態を維持せず、又は、夫々の部分の配置が保たれないときは、やはり膨張展開時に各部分が絡み合う問題が生じ得る。

しかし、特許文献１の車両座席ユニットにおいては、クッションが異なる方向に膨張展開する複数部分を有する場合が考慮されておらず、複数部分に対して、膨張展開時までに、畳まれた状態を維持し、且つその配置を保存することはできない。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クッションが複数回曲げられてなる造形部が複数形成された状態で装着されるエアバッグ装置において、膨張展開の妨げになることなく、各造形部の形を保持でき、且つ各造形部の配置を保存できるエアバッグ装置を提供することにある。

本発明に係るエアバッグ装置は、シート状のエアバッグの膨張展開時に水平方向の長手方向で対向する両端部が夫々複数回曲げられてなる造形部が形成された状態で、車両の座席の一側部に装着されるエアバッグ装置において、前記両端部のうち一端部の第１造形部を少なくとも膨張展開の開始時点まで保持する第１保持部材と、他端部の第２造形部を少なくとも膨張展開の開始時点まで保持する第２保持部材とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、クッションが複数回曲げられてなる造形部が複数形成された状態で装着されるエアバッグ装置において、膨張展開の妨げになることなく、各造形部の形を保持でき、且つ各造形部の配置を保存できるエアバッグ装置を提供することにある。

実施の形態１に係るエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する部分的斜視図である。 実施の形態１に係るエアバッグ装置を備える車両の内部を略示する平面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線によるエアバッグ装置の断面図である。 実施の形態１に係るクッションの一例を示す斜視図である。 実施の形態１に係るクッションの折り畳み方法を示す説明図である。 実施の形態１に係るクッションの折り畳み方法を示す説明図である。 図６Ｅの状態のクッションを模式的に表す斜視図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による横断面図である。 実施の形態１に係るクッションの膨張展開過程を示す説明図である。 実施の形態２に係るエアバッグ装置のクッションの収納状態を模式的に表す横断面図である。 実施の形態３に係るエアバッグ装置のクッションの収納状態を模式的に表す横断面図である。 実施の形態４に係るエアバッグ装置のクッションの収納状態を模式的に表す横断面図である。 実施の形態５に係るエアバッグ装置のクッションの収納状態を模式的に表す横断面図である。

以下に、本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置について、図面に基づいて詳述する。本発明の実施の形態に係るエアバッグ装置は、車両のシートに装着される。

以下の説明で使用している車両の「上」は車両の天井に向かう方向であり、「下」は車両の床に向かう方向であり、「上下方向」は天井及び床が対向する方向である。また、車両の前進方向を「前」方向とし、車両の後進方向を「後」方向とする。更に、車両の幅方向とは、車両の前進方向又は後進方向と交差する方向で、「前後」方向と直交する方向である。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係るエアバッグ装置４を備える車両の内部を略示する部分的斜視図である。本実施の形態のエアバッグ装置４は、いわゆるサイドエアバッグ装置である。図２は、実施の形態１に係るエアバッグ装置４を備える車両の内部を略示する平面図である。図１、図２には、車室１の床面１０上に設置された運転座席２及び助手座席３と、シートベルト５とが示されている。運転座席２は、座部２１と、該座部２１の後側から上向きに立ち上がる背もたれ２２とを備えている。

図２に示すように、実施の形態１に係るエアバッグ装置４は、車両１００の車室１内に設置されている運転座席２の背もたれ２２の助手座席３側の側部内に配してある。

図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線によるエアバッグ装置４の断面図である。エアバッグ装置４は、背もたれ２２の助手座席３側の側部に設けられた収納空間４０内に収納された、クッション４１（エアバッグ）とインフレータ４２とを備える。

クッション４１は、例えば、ナイロン繊維等の高強度繊維の編み込みにより強化された布地製の袋体であり、ロール状又は蛇腹状に畳まれて収納空間４０内に収納されている。クッション４１の形状及び畳み方については、後述する。
インフレータ４２は、スタッドボルト４２１（固定部材）により背もたれ２２の骨格フレーム２３に固定されている。骨格フレーム２３は、車室１内に設けられた構造体の一例である。インフレータ４２は、クッション４１の内側に設けられ、クッション４１の内部に膨張展開用のガスを噴射する。
骨格フレーム２３にはカバーが被されており、骨格フレーム２３と前記カバーとの間には緩衝材Ｃが介在している。即ち、骨格フレーム２３は緩衝材Ｃによって覆われている。

収納空間４０は、背もたれ２２の前記側部内に、緩衝材Ｃと骨格フレーム２３とによって形成された凹状の空間であり、表面側が開口されている。即ち、収納空間４０の開口部は助手座席３側に向いており、運転座席２の側面と面一をなすように板状カバーＣ１に覆われている。

板状カバーＣ１は、例えば、緩衝材Ｃと同材料である。クッション４１は、車両１００の衝突時にインフレータ４２からの噴射ガスの作用により膨張し、板状カバーＣ１を破断して側方に向けて展開する。板状カバーＣ１は、膨張展開時のクッション４１の膨張力よりも強度の低い樹脂製のものであっても良い。

図４は実施の形態１に係るクッション４１の一例を示す斜視図である。図４では膨張した時のクッション４１を示している。図４に示す方向は、車両１００における方向を示している。クッション４１は、車両１００の水平方向に展開する水平部４１ｄと、水平部４１ｄの中央部分から、車両１００の上方向に展開する突出部４１ｅとを有する、凸字状をなす。

クッション４１は、互いに対向する第１パネル４８１及び第２パネル４８２を、第１パネル４８１及び第２パネル４８２の対向方向に厚みを持たせるマチ部を介して結合したものである。第２パネル４８２は、第１パネル４８１を裏返した形状である。以下、第１パネル４８１及び第２パネル４８２をパネル４８とも称する。

マチ部は、第１パネル４８１及び第２パネル４８２同士の上部を結合する第１マチ部４４１と、第１パネル４８１及び第２パネル４８２同士の下部を結合する第２マチ部４４２とを含む。第１マチ部４４１及び第２マチ部４４２は、長円形状である。

第１パネル４８１の内側面には、整流シート４９が取り付けられている。また、第１パネル４８１と整流シート４９との間には、シリンダ型（筒型）のインフレータ４２が配置されている。整流シート４９により、インフレータ４２から噴射されるガスの流れが調整される。整流シート４９については、後述する。

また、第１パネル４８１においては、前後方向に延びる長方形の部分が水平部４１ｄを構成する（図４参照）。インフレータ４２は、斯かる長方形部分において、前後方向にて対向する両端部のうち、前側の一端部寄りに設けられている。インフレータ４２は、長手方向が前記両端部の対向方向と直交する方向（上下方向）と平行であるように設けられている。

第１パネル４８１及び第２パネル４８２は、夫々の前記長方形部分の短辺同士が結合されている。また、第１パネル４８１及び第２パネル４８２は、前記長方形部分の一長辺側の突出部の縁が第１マチ部４４１と結合されている。第１パネル４８１及び第２パネル４８２は、前記長方形部分の他長辺が第２マチ部４４２と結合されている。
これにより、第１パネル４８１、第２パネル４８２、第１マチ部４４１及び第２マチ部４４２は、袋状に結合される。第１パネル４８１、第２パネル４８２、第１マチ部４４１及び第２マチ部４４２は、例えば縫い合わせ、接着又は溶着等の任意の結合手法を使用できる。

第１パネル４８１には、スタッドボルト４２１が挿通される２つの挿通孔４１２が上下方向に並んで形成されている。なお、図４では挿通孔４１２が２つである場合を示すが、挿通孔４１２は１つ又は３つ以上であっても良い。

インフレータ４２は、車両１００の衝突等の時に動作し、クッション４１の内部にガスを噴射する。クッション４１は、インフレータ４２からの噴射ガスの作用により一瞬にして膨張する。クッション４１の膨張圧力は板状カバーＣ１に作用し、上述の如く、クッション４１は板状カバーＣ１を破断して、収納空間４０の外部に膨張展開する。なお、以下、膨張展開を単に展開とも言う。

整流シート４９は長方形であり、その長手方向が第１パネル４８１の前記長方形部分の長手方向と平行になるように、第１パネル４８１に固定されている。整流シート４９は、例えば、縫い合わせ、接着剤の接着等の任意の固定手段を用いて第１パネル４８１に固定される。第１パネル４８１と整流シート４９との間には、インフレータ４２が配置される。

整流シート４９は、両長辺の縁のみが第１パネル４８１に固定されている。即ち、整流シート４９は、両短辺側が全長にわたって開口し、両長辺側が全長にわたって閉鎖しており、クッション４１の突出部４１ｅとインフレータ４２との間が塞がれている。
図４中の破線の矢印は、インフレータ４２からのガスの流れを示す。インフレータ４２から噴射されたガスは、整流シート４９の短辺側から流出され、クッション４１の内部全体に充満する。

以下の説明では、説明の便宜上、クッション４１を概念的に３つの部分からなるものとする。インフレータ４２が配置される位置を境界にして、インフレータ４２から前側の一端部までの部分を第１部分４１ａとする。インフレータ４２から後側の他端部までの部分を２つの部分に分けて、前記他端部寄りの部分を第３部分４１ｃとし、第１部分４１ａ寄りの部分を第２部分４１ｂとする。即ち、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃの間に第２部分４１ｂが介在している。第１部分４１ａと第２部分４１ｂとの境界、及び第２部分４１ｂと第３部分４１ｃとの境界は、厳密なものではない。

図５及び図６は実施の形態１に係るクッション４１の折り畳み方法を示す説明図である。図５はクッション４１を長方形状に折り畳む方法を示す。図５Ａに示すようにクッション４１の突出部４１ｅはクッション４１の内側に折り込む。即ち、突出部４１ｅを第１パネル４８１及び第２パネル４８２の間に押し込む。または、紙面の表裏方向に折っても良い。クッション４１の底部分も突出部４１ｅと同様に第１パネル４８１及び第２パネル４８２の間に折り込む。これによって、クッション４１は図５Ａの状態から図５Ｂの状態となる。

図６はクッション４１を収納空間４０内に収納するための畳み方を示す。図６は、図５Ｂのように折り畳んだクッション４１を、図５Ｂの白抜き矢印からみた図である。説明の便宜状、図６においては、整流シート４９の図示を省略する。

クッション４１を収納空間４０内に収納するために、クッション４１の膨張展開時に水平方向の長手方向で対応する、第１部分４１ａの一端部と、第３部分４１ｃの他端部を複数回曲げて畳む。図６Ａ及び図５Ｂに示すように、畳む前のクッション４１は扁平なシート状であり、インフレータ４２が設けられている部分のみが厚み方向に突出している。第１部分４１ａの一端部及び第３部分４１ｃの他端部は、例えば、ロール状、蛇腹状に曲げて畳まれる。以下においては、ロール状に曲げて畳む場合を例に説明する。

先ず、図６Ｂに示すように、第１部分４１ａの一端部をインフレータ４２に向けて複数回曲げてロール状に畳む。例えば、曲げる向きは、図５Ｂの白抜き矢印から見て、時計回りとなるように曲げる。以下、このような畳み方を「時計回りのロール巻」という。これによって、第１部分４１ａにロール状の第１造形部Ｒ１（第１造形部）が形成される（図６Ｂ参照）。
次いで、図６Ｃに示すように、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃをインフレータ４２対して第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）側に折り返す。この際、第１部分４１ａの第１造形部Ｒ１は、第２部分４１ｂにより覆われる。
次に、図６Ｄに示すように、第３部分４１ｃの他端部をインフレータ４２に向けて複数回曲げてロール状に折り畳む。曲げる向きは、反時計回りとなるように曲げる。以下、このような畳み方を「反時計回りのロール巻」という。これによって、第３部分４１ｃにロール状の第２造形部Ｒ２（第２造形部）が形成される（図６Ｄ参照）、第１部分４１ａの第１造形部Ｒ１が第３部分４１ｃの第２造形部Ｒ２とインフレータ４２とに挟まれた状態になる。即ち、膨張展開前のクッション４１では、インフレータ４２、第１造形部Ｒ１及び第２造形部Ｒ２が一列に配置され、第１造形部Ｒ１がインフレータ４２及び第２造形部Ｒ２の間に介在する。

以降、図６Ｅ及び図６Ｆに示すように、第１部分４１ａの第１造形部Ｒ１を少なくとも膨張展開の開始時点まで保持する第１保持部材４３を取り付けて第１造形部Ｒ１を保持し、第３部分４１ｃの第２造形部Ｒ２を少なくとも膨張展開の開始時点まで保持する第２保持部材４４を取り付けて第２造形部Ｒ２を保持する。第１保持部材４３及び第２保持部材４４は所定の幅を有するバンド状であり、不織布、クッション４１と同種又は同じファブリック等からなる。

第１保持部材４３は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４３２が形成されている。第１保持部材４３の貫通孔４３２にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第１保持部材４３の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第１保持部材４３は第１パネル４８１側から第１造形部Ｒ１を取り囲み、他端が、インフレータ４２及び第１造形部Ｒ１の間にて、膨張展開時に解除可能に、第２パネル４８２に仮結合している（図６Ｅ参照）。例えば、第１保持部材４３の他端は、第２パネル４８２に接着剤を用いて仮止めされ、又は、切れ易く若しくは解れやすく縫製されている。以下では、第１保持部材４３の他端が第２パネル４８２に縫い合わされている場合を例に説明する（図８の縫い目Ｓ１参照）。このように、第１保持部材４３が第１造形部Ｒ１を取り囲むことによって、第１造形部Ｒ１は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

第２保持部材４４は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４４４が形成されている。第２保持部材４４の貫通孔４４４にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第２保持部材４４の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第２保持部材４４は、第１パネル４８１側から、インフレータ４２及び第１造形部Ｒ１を覆い、かつ第２造形部Ｒ２を取り囲む。第２保持部材４４の他端は、膨張展開時に解除可能に、第１保持部材４３に仮結合している（図６Ｆ参照）。例えば、第２保持部材４４の他端は、第１保持部材４３に接着剤を用いて仮止めされ、又は、切れ易く若しくは解れやすく縫製されている。このように、第２保持部材４４が第２造形部Ｒ２を取り囲むことによって、第２造形部Ｒ２は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

このように、膨張展開時まで、第１保持部材４３によって第１造形部Ｒ１が保持され、第２保持部材４４によって第２造形部Ｒ２が保持されるので、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃが絡むなど、膨張展開時に支障が生じることを事前に防止出来る。

図７は、図６Ｅの状態のクッション４１を模式的に表す斜視図であり、図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による横断面図である。
第２保持部材４４の他端は、第１保持部材４３に縫い合わされており、第２保持部材４４の他端部には縫い目Ｓ２が形成されている。

第１保持部材４３は、運転座席２（背もたれ２２）の側部側、即ち、背もたれ２２の側部と面する部分に第１脆弱部４３１が形成されている。第１脆弱部４３１は、第１保持部材４３の幅方向に延びている。第１脆弱部４３１によって第１保持部材４３は破れ易くなり、第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）の膨張展開時に第１保持部材４３が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

また、第２保持部材４４は、第１造形部Ｒ１、インフレータ４２及び第２造形部Ｒ２の並設される方向と対応する位置、例えば整合する位置に第２脆弱部４４３が形成されている。第２脆弱部４４３は、第２保持部材４４の幅方向に延びている。第２脆弱部４４３によって第２保持部材４４は破れ易くなり、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃ（第２造形部Ｒ２）の膨張展開時に第２保持部材４４が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

更に、第１脆弱部４３１は第１部分４１ａが展開すべき方向（図９参照）と対応する位置に形成されており、第２脆弱部４４３は第３部分４１ｃが展開すべき方向（図９参照）と対応する位置に形成されている。即ち、第１保持部材４３においては第１脆弱部４３１の位置が先に破れて開放され、第２保持部材４４においては第２脆弱部４４３の位置が先に破れて開放される。従って、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃの展開が案内される。
なお、本実施の形態においては、第１脆弱部４３１及び第２脆弱部４４３が切れ目である場合を例に挙げて説明するが、これに限定されるものではない。例えば、第１脆弱部４３１及び第２脆弱部４４３は、第１保持部材４３又は第２保持部材４４の縁の部分に形成されたノッチ、切れ込み等であっても良く、縁より内側で幅方向に形成されたスリット、切れ目、ミシン目、などであっても良い。

図７及び図８のようにロール状に畳まれたクッション４１は、図３で示したように、第３部分４１ｃが車両前方に、インフレータ４２が車両後方になるように、収納空間４０に収納される。即ち、第３部分４１ｃ（第２造形部Ｒ２）が第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）よりも車両前方側に収納される。インフレータ４２がスタッドボルト４２１によって骨格フレーム２３に固定されることによって、クッション４１は収納空間４０に装着される。以降、板状カバーＣ１でクッション４１及び収納空間４０は覆われる。

図９は、実施の形態１に係るクッション４１の膨張展開過程を示す説明図である。図９は車室１の上方から見た図である。図９においては、便宜上、緩衝材Ｃ及び板状カバーＣ１の表示を省略している。

図９Ａは展開前の状態を示す。図９Ｂは展開途中のクッション４１の状態を示す。展開が開始すると、第１部分４１ａにおいては、第１保持部材４３の第１脆弱部４３１が破られて、且つ第１保持部材４３の他端と第２パネル４８２との縫い目Ｓ１が切れる。また、第１造形部Ｒ１が車室１の上方から見て時計回りのロール巻であるので、運転座席２側に展開する。この際、第１部分４１ａは第３部分４１ｃを助手座席３前に押し出す。

更に、上述したように、第３部分４１ｃ（第２造形部Ｒ２）及びインフレータ４２の間に第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）が介在し、且つインフレータ４２が第１部分４１ａの一端部寄りに設けられている。従って、展開が開始すると、第１部分４１ａが第３部分４１ｃより先に膨張し、第３部分４１ｃを車両前方側に押し出すことができる。

このような第１部分４１ａの作用は、展開する第３部分４１ｃを助手座席３方向に向かわせることになる。
更に、展開が開始すると、第３部分４１ｃにおいては、第２保持部材４４の第２脆弱部４４３が破られ、且つ第２保持部材４４の他端と第１保持部材４３との縫い目Ｓ２が切れる。また、第２造形部Ｒ２は車室１の上方から見て反時計回りのロール巻であるので、上述した第１部分４１ａの作用と合わせて、第３部分４１ｃは助手座席３方向に傾きながら展開する。

なお、第２部分４１ｂは、助手座席３方向、すなわち左方向に傾きながら展開する。一方、第１造形部Ｒ１は時計回りのロール巻であるので、上述したように、運転座席２（背もたれ２２）の中央側に傾きながら展開する。そのため、クッション４１の状態は図９Ｂに示すように、略Ｖ字状となる。

図９Ｃはクッション４１の膨張展開が完了した状態を示す。図９Ｃに示すように、膨張展開した状態のクッション４１において、第３部分４１ｃは助手座席３に乗り上がる状態となる。そのため、車両衝突等の事故の際、運転座席２に着座している乗員が助手座席３側に移動することを抑制可能となる。

更に、上述したように、クッション４１が展開する過程において、インフレータ４２から噴射されたガスは整流シート４９によって調整され、整流シート４９の両短辺側、即ち車両１００の前後方向に流れる。即ち、インフレータ４２からのガスが、クッション４１の突出部４１ｅに直接向かうことは、整流シート４９により制限されている。

そのため、突出部４１ｅの充満（展開）は、助手座席３方向への展開に比べて僅かに遅れる。したがって、仮に助手座席３に着座している乗員がＯＯＰ（Out Of Position：非正規着座姿勢）であっても、展開する途中のクッション４１と強く干渉することにより、当該乗員の頭部が傷害を受けることを防止できる。これにより、非正規着座姿勢である乗員の保護の程度を評価する、いわゆるＯＯＰ試験において、良好な成績を示すエアバッグ装置４を提供できる。

また、クッション４１は、突出部４１ｅよりも、水平部４１ｄが車両１００の水平方向に向けて高速に展開する。したがって、助手座席３に着座している乗員の腹部から胸部にかけての部分を速やかに拘束して、保護できる。

以上においては、クッション４１が第１造形部Ｒ１及び第２造形部Ｒ２の２つの造形部を有する状態にて収納される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、３以上の造形部を有するようにしても良い。

（実施の形態２）
図１０は、実施の形態２に係るエアバッグ装置４のクッション４１の収納状態を模式的に表す横断面図である。図１０は、クッション４１が収納空間４０に収納されている状態を示しており、便宜上、クッション４１、インフレータ４２及びスタッドボルト４２１のみを表示する。

第１保持部材４３及び第２保持部材４４は、実施の形態１と同様、バンド状である。
第１保持部材４３は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４３２が形成されている。第１保持部材４３の貫通孔４３２にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第１保持部材４３の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第１保持部材４３は第１パネル４８１側から第１造形部Ｒ１を取り囲み、他端が、インフレータ４２及び第１造形部Ｒ１の間にて、膨張展開時に解除可能に、第２パネル４８２に仮結合している。例えば、第１保持部材４３の他端は第２パネル４８２に縫い合わされており、第１保持部材４３の他端部には縫い目Ｓ１が形成されている。このように、第１保持部材４３が第１造形部Ｒ１を取り囲むことによって、第１造形部Ｒ１は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

第２保持部材４４は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４４４が形成されている。第２保持部材４４の貫通孔４４４にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第２保持部材４４の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第２保持部材４４は、第１保持部材４３の外側から第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）を覆い、かつ第２造形部Ｒ２及びインフレータ４２を取り囲む。第２保持部材４４の他端は、膨張展開時に解除可能に、インフレータ４２付近にて、第１パネル４８１に仮結合している。例えば、第２保持部材４４の他端は、第１パネル４８１に縫い合わされており、第２保持部材４４の他端部には縫い目Ｓ２が形成されている。このように、第２保持部材４４が第２造形部Ｒ２を取り囲むことによって、第２造形部Ｒ２は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

このように、膨張展開時まで、第１保持部材４３によって第１造形部Ｒ１が保持され、第２保持部材４４によって第２造形部Ｒ２が保持されるので、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃが絡むなど、膨張展開時に支障が生じることを事前に防止出来る。

第１保持部材４３は、運転座席２（背もたれ２２）の側部側に第１脆弱部４３１が形成されている。第１脆弱部４３１は、実施の形態１と同様、第１保持部材４３の幅方向に延びている。第１脆弱部４３１によって第１保持部材４３は破れ易くなり、第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）の膨張展開時に第１保持部材４３が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

また、第２保持部材４４は、第１造形部Ｒ１、インフレータ４２及び第２造形部Ｒ２の並設される方向と対応する位置、例えば整合する位置に第２脆弱部４４３が形成されている。第２脆弱部４４３は、実施の形態１と同様、第２保持部材４４の幅方向に延びている。第２脆弱部４４３によって第２保持部材４４は破れ易くなり、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃ（第２造形部Ｒ２）の膨張展開時に第２保持部材４４が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

更に、第１脆弱部４３１は第１部分４１ａが展開すべき方向と対応する位置に形成されており、第２脆弱部４４３は第３部分４１ｃが展開すべき方向と対応する位置に形成されている。即ち、第１保持部材４３においては第１脆弱部４３１の位置が先に破れて開放され、第２保持部材４４においては第２脆弱部４４３の位置が先に破れて開放される。従って、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃの展開が案内される。

図１０のようにロール状に畳まれたクッション４１は、図３で示したように、第３部分４１ｃが車両前方に、インフレータ４２が車両後方になるように、収納空間４０に収納される。インフレータ４２がスタッドボルト４２１によって骨格フレーム２３に固定されることによって、クッション４１は収納空間４０に装着される。

実施の形態１と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態３）
図１１は、実施の形態３に係るエアバッグ装置４のクッション４１の収納状態を模式的に表す横断面図である。図１１は、クッション４１が収納空間４０に収納されている状態を示しており、便宜上、クッション４１、インフレータ４２及びスタッドボルト４２１のみを表示する。

第１保持部材４３及び第２保持部材４４は、実施の形態１と同様、バンド状である。
第１保持部材４３は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４３２が形成されている。第１保持部材４３の貫通孔４３２にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第１保持部材４３の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第１保持部材４３は第１パネル４８１側から第１造形部Ｒ１を取り囲み、他端が、インフレータ４２及び第１造形部Ｒ１の間にて、膨張展開時に解除可能に、第２パネル４８２に仮結合している。例えば、第１保持部材４３の他端は第２パネル４８２に縫い合わされており、第１保持部材４３の他端部には縫い目Ｓ１が形成されている。このように、第１保持部材４３が第１造形部Ｒ１を取り囲むことによって、第１造形部Ｒ１は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

第２保持部材４４は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４４４が形成されている。第２保持部材４４の貫通孔４４４にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第２保持部材４４の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第２保持部材４４は、第１パネル４８１側から第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）を覆い、かつ第２造形部Ｒ２及びインフレータ４２を取り囲む。第２保持部材４４の他端は、膨張展開時に解除可能に、第１造形部Ｒ１及び第２造形部Ｒ２の間付近にて、第２パネル４８２に仮結合している。例えば、第２保持部材４４の他端は、第２パネル４８２に縫い合わされており、第２保持部材４４の他端部には縫い目Ｓ２が形成されている。このように、第２保持部材４４が第２造形部Ｒ２を取り囲むことによって、第２造形部Ｒ２は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

このように、膨張展開時まで、第１保持部材４３によって第１造形部Ｒ１が保持され、第２保持部材４４によって第２造形部Ｒ２が保持されるので、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃが絡むなど、膨張展開時に支障が生じることを事前に防止出来る。

第１保持部材４３は、運転座席２（背もたれ２２）の側部側、即ち、背もたれ２２の側部と面する部分に第１脆弱部４３１が形成されている。第１脆弱部４３１は、実施の形態１と同様、第１保持部材４３の幅方向に延びている。第１脆弱部４３１によって第１保持部材４３は破れ易くなり、第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）の膨張展開時に第１保持部材４３が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

また、第２保持部材４４は、第１造形部Ｒ１、インフレータ４２及び第２造形部Ｒ２の並設される方向と対応する位置、例えば整合する位置に第２脆弱部４４３が形成されている。第２脆弱部４４３は、実施の形態１と同様、第２保持部材４４の幅方向に延びている。第２脆弱部４４３によって第２保持部材４４は破れ易くなり、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃ（第２造形部Ｒ２）の膨張展開時に第２保持部材４４が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

更に、第１脆弱部４３１は第１部分４１ａが展開すべき方向と対応する位置に形成されており、第２脆弱部４４３は第３部分４１ｃが展開すべき方向と対応する位置に形成されている。従って、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃの展開が案内される。

実施の形態１又は２と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態４）
図１２は、実施の形態４に係るエアバッグ装置４のクッション４１の収納状態を模式的に表す横断面図である。図１２は、クッション４１が収納空間４０に収納されている状態を示しており、便宜上、クッション４１、インフレータ４２及びスタッドボルト４２１のみを表示する。

第１保持部材４３及び第２保持部材４４は、実施の形態１と同様、バンド状である。
第２保持部材４４は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４４４が形成されている。第２保持部材４４の貫通孔４４４にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第２保持部材４４の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第２保持部材４４は、第１パネル４８１側から第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）を覆い、かつ第２造形部Ｒ２及びインフレータ４２を取り囲む。第２保持部材４４の他端は、膨張展開時に解除可能に、第１造形部Ｒ１及び第２造形部Ｒ２の間付近にて、第２パネル４８２に仮結合している。例えば、第２保持部材４４の他端は、第２パネル４８２に縫い合わされており、第２保持部材４４の他端部には縫い目Ｓ２が形成されている。このように、第２保持部材４４が第２造形部Ｒ２を取り囲むことによって、第２造形部Ｒ２は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

第１保持部材４３は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４３２が形成されている。第１保持部材４３の貫通孔４３２にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第１保持部材４３の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第１保持部材４３は第１パネル４８１側から第１造形部Ｒ１を覆い、他端が、第２造形部Ｒ２の付近にて、膨張展開時に解除可能に、第２保持部材４４に仮結合している。例えば、第１保持部材４３の他端は第２保持部材４４に縫い合わされており、第１保持部材４３の他端部には縫い目Ｓ１が形成されている。これによって、第１造形部Ｒ１は第２保持部材４４及び第１保持部材４３によって挟持され、第１造形部Ｒ１は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

このように、膨張展開時まで、第１保持部材４３によって第１造形部Ｒ１が保持され、第２保持部材４４によって第２造形部Ｒ２が保持されるので、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃが絡むなど、膨張展開時に支障が生じることを事前に防止出来る。

第１保持部材４３は、運転座席２（背もたれ２２）の側部側、即ち、背もたれ２２の側部と面する部分に第１脆弱部４３１が形成されている。第１脆弱部４３１は、実施の形態１と同様、第１保持部材４３の幅方向に延びている。第１脆弱部４３１によって第１保持部材４３は破れ易くなり、第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）の膨張展開時に第１保持部材４３が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

また、第２保持部材４４は、第１造形部Ｒ１、インフレータ４２及び第２造形部Ｒ２の並設される方向と対応する位置、例えば整合する位置に第２脆弱部４４３が形成されている。第２脆弱部４４３は、実施の形態１と同様、第２保持部材４４の幅方向に延びている。第２脆弱部４４３によって第２保持部材４４は破れ易くなり、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃ（第２造形部Ｒ２）の膨張展開時に第２保持部材４４が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

更に、第１脆弱部４３１は第１部分４１ａが展開すべき方向と対応する位置に形成されており、第２脆弱部４４３は第３部分４１ｃが展開すべき方向と対応する位置に形成されている。従って、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃの展開が案内される。

実施の形態１、２又は３と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態５）
図１３は、実施の形態５に係るエアバッグ装置４のクッション４１の収納状態を模式的に表す横断面図である。図１３は、クッション４１が収納空間４０に収納されている状態を示しており、便宜上、クッション４１、インフレータ４２及びスタッドボルト４２１のみを表示する。

第１保持部材４３及び第２保持部材４４は、実施の形態１と同様、バンド状である。
第１保持部材４３は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４３２が形成されている。第１保持部材４３の貫通孔４３２にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第１保持部材４３の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第１保持部材４３は第１パネル４８１側から第１造形部Ｒ１を取り囲み、他端が、第２造形部Ｒ２及び第１造形部Ｒ１の間にて、膨張展開時に解除可能に、第２パネル４８２に仮結合している。例えば、第１保持部材４３の他端は第２パネル４８２に縫い合わされており、第１保持部材４３の他端部には縫い目Ｓ１が形成されている。このように、第１保持部材４３が第１造形部Ｒ１を取り囲むことによって、第１造形部Ｒ１は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

第２保持部材４４は長手方向の一端部に、スタッドボルト４２１が挿通する貫通孔４４４が形成されている。第２保持部材４４の貫通孔４４４にスタッドボルト４２１が挿通されることによって、第２保持部材４４の一端がスタッドボルト４２１と係合する。第２保持部材４４は、第１パネル４８１側から第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）を覆い、かつ第２造形部Ｒ２及びインフレータ４２を取り囲む。第２保持部材４４の他端は、膨張展開時に解除可能に、第１造形部Ｒ１の付近にて、第１保持部材４３に仮結合している。例えば、第２保持部材４４の他端は、第１保持部材４３に縫い合わされており、第２保持部材４４の他端部には縫い目Ｓ２が形成されている。即ち、第２造形部Ｒ２は、第２保持部材４４によって取り囲まれ、かつ第１保持部材４３及び第２保持部材４４によって挟持される。従って、第２造形部Ｒ２は膨張展開時まで形及び位置が保たれる。

このように、膨張展開時まで、第１保持部材４３によって第１造形部Ｒ１が保持され、第２保持部材４４によって第２造形部Ｒ２が保持されるので、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃが絡むなど、膨張展開時に支障が生じることを事前に防止出来る。

第１保持部材４３は、運転座席２（背もたれ２２）の側部側に、第１保持部材４３の幅方向に延びている第１脆弱部４３１が形成されている。第１脆弱部４３１によって第１保持部材４３は破れ易くなり、第１部分４１ａ（第１造形部Ｒ１）の膨張展開時に第１保持部材４３が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

また、第２保持部材４４は、第１造形部Ｒ１、インフレータ４２及び第２造形部Ｒ２の並設される方向と対応する位置、例えば整合する位置に、第２保持部材４４の幅方向に延びている第２脆弱部４４３が形成されている。第２脆弱部４４３によって第２保持部材４４は破れ易くなり、第２部分４１ｂ及び第３部分４１ｃ（第２造形部Ｒ２）の膨張展開時に第２保持部材４４が妨げにならず、容易、且つ確実に膨張展開できる。

更に、第１脆弱部４３１は第１部分４１ａが展開すべき方向と対応する位置に形成されており、第２脆弱部４４３は第３部分４１ｃが展開すべき方向と対応する位置に形成されている。従って、第１部分４１ａ及び第３部分４１ｃの展開が案内される。

実施の形態１、２、３又は４と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

２ 運転座席
３ 助手座席
４ エアバッグ装置
４１ クッション（エアバッグ）
４２ インフレータ
４３ 第１保持部材
４４ 第２保持部材
１００ 車両
４２１ スタッドボルト
４３１ 第１脆弱部
４４３ 第２脆弱部
Ｒ１ 第１造形部
Ｒ２ 第２造形部
Ｓ１，Ｓ２ 縫い目

Claims (10)

1. シート状のエアバッグ（４１）の膨張展開時に水平方向の長手方向で対向する両端部が夫々複数回曲げられてなる造形部（Ｒ１，Ｒ２）が形成された状態で、車両（１００）の座席（２）の一側部に装着されるエアバッグ装置（４）において、
   前記両端部のうち一端部の第１造形部（Ｒ１）を少なくとも膨張展開の開始時点まで保持する第１保持部材（４３）と、
   他端部の第２造形部（Ｒ２）を少なくとも膨張展開の開始時点まで保持する第２保持部材（４４）と
   を備えることを特徴とするエアバッグ装置（４）。
2. 前記エアバッグ（４１）内で前記一端部寄りに設けられ、ガスを噴射するインフレータ（４２）を備え、
   膨張展開前の前記エアバッグ（４１）では、前記第１造形部（Ｒ１）が前記インフレータ（４２）及び前記第２造形部（Ｒ２）の間に介在するように、前記第１造形部（Ｒ１）、前記インフレータ（４２）及び前記第２造形部（Ｒ２）が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置（４）。
3. 前記第２保持部材（４４）は、
   前記第２造形部（Ｒ２）の周囲を囲み、
   前記インフレータ（４２）、前記第１造形部（Ｒ１）及び前記第２造形部（Ｒ２）の並設される方向に対応する位置に第２脆弱部（４４３）が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置（４）。
4. 前記第１保持部材（４３）は、前記座席（２）の一側部側に第１脆弱部（４３１）が形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一つに記載のエアバッグ装置（４）。
5. 前記第１保持部材（４３）は、
   前記第１造形部（Ｒ１）の周囲を囲み、
   一端部が前記インフレータ（４２）を前記座席（２）の一側部に固定する固定部材（４２１）に固定され、
   前記一端部に対応する他端部が、前記インフレータ（４２）及び前記第１造形部（Ｒ１）の間で、膨張展開時に解除可能に前記エアバッグ（４１）と結合していることを特徴とする請求項２又は３に記載のエアバッグ装置（４）。
6. 前記第２保持部材（４４）は、
   前記インフレータ（４２）及び前記第２造形部（Ｒ２）を囲み、
   一端部が前記固定部材（４２１）に固定され、
   前記一端部に対応する他端部が膨張展開時に解除可能に前記第１保持部材（４３）と結合していることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置（４）。
7. 前記第２保持部材（４４）は、
   前記インフレータ（４２）及び前記第２造形部（Ｒ２）を囲み、
   一端部が前記固定部材（４２１）に固定され、
   前記一端部に対応する他端部が、前記インフレータ（４２）の近傍で、膨張展開時に解除可能に前記エアバッグ（４１）と結合していることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置（４）。
8. 前記第２保持部材（４４）は、
   前記インフレータ（４２）及び前記第２造形部（Ｒ２）を囲み、
   一端部が前記固定部材（４２１）に固定され、
   前記一端部に対応する他端部が、前記第１造形部（Ｒ１）及び前記第２造形部（Ｒ２）の間で、膨張展開時に解除可能に前記エアバッグ（４１）と結合していることを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置（４）。
9. 前記第２保持部材（４４）は、
   前記インフレータ（４２）及び前記第２造形部（Ｒ２）を囲み、
   一端部が前記インフレータ（４２）を前記座席（２）の一側部に固定する固定部材（４２１）に固定され、
   前記一端部に対応する他端部が、前記第１造形部（Ｒ１）及び前記第２造形部（Ｒ２）の間で、膨張展開時に解除可能に前記エアバッグ（４１）と結合しており、
   前記第１保持部材（４３）は、
   一端部が前記固定部材（４２１）に固定され、
   前記一端部に対応する他端部が、前記第２造形部（Ｒ２）の近傍で、膨張展開時に解除可能に前記第２保持部材（４４）と結合していることを特徴とする請求項２又は３に記載のエアバッグ装置（４）。
10. 前記第１保持部材（４３）は、
    一端部が前記インフレータ（４２）を前記座席（２）の一側部に固定する固定部材（４２１）に固定され、
    前記一端部に対応する他端部が、前記第１造形部（Ｒ１）及び前記第２造形部（Ｒ２）の間で、膨張展開時に解除可能に前記エアバッグ（４１）と結合しており、
    前記第２保持部材（４４）は、
    前記インフレータ（４２）及び前記第２造形部（Ｒ２）を囲み、
    一端部が前記固定部材（４２１）に固定され、
    前記一端部に対応する他端部が膨張展開時に解除可能に前記第１保持部材（４３）と結合していることを特徴とする請求項２又は３に記載のエアバッグ装置（４）。

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