KR20210046569A - 에어백 장치 - Google Patents

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Abstract

확실하게 팽창 전개 가능한 에어백 장치를 제공하는 것을 과제로 하고 있다. 시트 형상의 쿠션의 팽창 전개시에 수평 방향의 길이 방향으로 대향하는 양단부가 각각 복수 회 구부러져 이루어지는 조형부(R1, R2)가 형성된 상태로, 차량의 좌석 일측부에 장척되는 에어백 장치에 있어서, 상기 양단부 중 일단부의 제1 조형부(R1)를 적어도 팽창 전개의 개시 시점까지 보유 지지하는 제1 보유 지지 부재(43)와, 타단부의 제2 조형부(R2)를 적어도 팽창 전개의 개시 시점까지 보유 지지하는 제2 보유 지지 부재(44)를 구비한다.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}
본 발명은 에어백 장치에 관한 것이다.
최근 에어백 장치가 널리 보급되고 있다. 에어백 장치는 차량 충돌 등의 긴급 시에 작동하는 안전 장치로서, 가스압으로 에어백이 팽창 전개하여 승차인을 받아내어 보호한다.
특허문헌 1에는 에어백이 플렉시블 커버 내에 수납된 상태로 차량 좌석의 측부 내에 장착되어, 차량 충돌시에는 상기 에어백이 상기 커버를 뚫어 상기 차량 좌석의 전면측으로 팽창 전개하는 차량 좌석 유닛이 개시되어 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
특허문헌1 : 미국특허출원공개 제2012/0175924호 명세서
한편, 에어백 장치에는 용도에 따라 다양한 종류가 있고, 예를 들어 상이한 방향으로 팽창 전개하는 복수의 부분을 가지는 쿠션(에어백)을 구비하는 것이 있다. 이와 같은 에어백 장치의 경우, 팽창 전개할 때에 각 부분이 얽히는 문제가 발생하지 않도록 각 부분을 따로따로 접은 상태에서 차량 좌석 내부에 수납할 필요가 있다. 그러나, 각 부분이 접힌 상태를 유지하지 않거나 또는 각 부분의 배치가 유지되지 않을 때는 역시 팽창 전개시에 각 부분이 서로 얽히는 문제가 발생할 수 있다.
그러나, 특허문헌 1의 차량 좌석 유닛에 있어서는 쿠션이 상이한 방향으로 팽창 전개하는 복수의 부분을 가지는 경우가 고려되지 않고, 복수의 부분에 대하여 팽창 전개시까지는 접힌 상태를 유지하고 또한 그 배치를 보존할 수 없다.
본 발명은 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 그 목적으로 하는 것은 쿠션이 복수 회 구부러져 이루어지는 조형부가 복수 형성된 상태에서 장착되는 에어백 장치에 있어서, 팽창 전개가 방해받는 일 없이 각 조형부의 형태를 보유 지지할 수 있고, 또한 각 조형부의 배치를 보존할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것에 있다.
본 발명에 관한 에어백 장치는, 시트 형상의 에어백의 팽창 전개시에 수평 방향의 길이 방향에서 대향하는 양단부가 각각 복수 회 구부러져 이루어지는 조형부가 형성된 상태로, 차량의 좌석 일측부에 장착되는 에어백 장치에 있어서, 상기 양단부 중 일단부의 제1 조형부를 적어도 팽창 전개의 개시 시점까지 보유 지지(保持)하는 제1 보유 지지 부재(第１保持部材)와, 타단부의 제2 조형부를 적어도 팽창 전개의 개시 시점까지 보유 지지하는 제2 보유 지지 부재를 구비하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 쿠션이 복수 회 구부러져 이루어지는 조형부가 복수 형성된 상태로 장착되는 에어백 장치에 있어서, 팽창 전개의 방해가 되는 일 없이 각 조형부의 형태를 보유 지지할 수 있고, 또한 각 조형부의 배치를 보존할 수 있는에어백 장치가 제공된다.
도 1은 실시형태 1에 관한 에어백 장치를 구비하는 차량 내부를 대략 나타내는 부분적 사시도이다.
도 2는 실시형태 1에 관한 에어백 장치를 구비하는 차량 내부를 대략 나타내는 평면도이다.
도 3은 도1의 III-III선에 의한 에어백 장치의 단면도이다.
도 4는 실시형태 1에 관한 쿠션의 일례를 나타내는 사시도이다.
도 5는 실시형태 1에 관한 쿠션의 접는 방법을 나타내는 설명도이다.
도 6은 실시형태 1에 관한 쿠션의 접는 방법을 나타내는 설명도이다.
도 7은 도 6E 상태의 쿠션을 모식적으로 나타내는 사시도이다.
도 8은 도 7의 VIII-VIII선에 의한 횡단면도이다.
도 9는 실시형태 1에 관한 쿠션의 팽창 전개 과정을 나타내는 설명도이다.
도 10은 실시형태 2에 관한 에어백 장치의 쿠션의 수납 상태를 모식적으로 나타내는 횡단면도이다.
도 11은 실시형태 3에 관한 에어백 장치의 쿠션의 수납 상태를 모식적으로 나타내는 횡단면도이다.
도 12는 실시형태 4에 관한 에어백 장치의 쿠션의 수납 상태를 모식적으로 나타내는 횡단면도이다.
도 13은 실시형태 5에 관한 에어백 장치의 쿠션의 수납 상태를 모식적으로 나타내는 횡단면도이다.
이하에서, 본 발명의 실시형태에 관한 에어백 장치에 대하여, 도면에 기초하여 상세하게 서술한다. 본 발명의 실시형태에 관한 에어백 장치는 차량 시트에 장착된다.
이하의 설명에서 사용하고 있는 차량의 '상(上)'은 차량의 천장을 향하는 방향이고, '하(下)'는 차량의 바닥을 향하는 방향이며, '상하 방향(上下方向)'은 천장 및 바닥이 대향하는 방향이다. 또한, 차량의 전진 방향을 '전(前)' 방향으로 하고, 차량의 후진 방향을 '후(後)' 방향으로 한다. 나아가, 차량의 폭 방향(幅方向)이란 차량의 전진 방향 또는 후진 방향과 교차하는 방향이며, '전후(前後)' 방향과 직교하는 방향이다.
(실시형태 1)
도 1은 실시형태 1에 관한 에어백 장치(4)를 구비하는 차량 내부를 대략 나타내는 부분적 사시도이다. 본 실시형태의 에어백 장치(4)는 이른바 사이드 에어백 장치이다. 도 2는 실시형태 1에 관한 에어백 장치(4)를 구비하는 차량 내부를 대략 나타내는 평면도이다. 도 1, 도 2에는 차실(1)의 바닥면(10) 상에 설치된 운전석(2) 및 조수석(3)과, 시트 벨트(5)를 나타내고 있다. 운전석(2)은 좌석부(21)와 상기 좌석부(21)의 후측으로부터 위를 향하여 일으키는 등받이(22)를 구비하고 있다.
도 2에 나타낸 바와 같이, 실시형태 1에 관한 에어백 장치(4)는 차량(100)의 차실(1) 내에 설치되어 있는 운전석(2)의 등받이(22)의 조수석(3)측의 측부 내에 배치하고 있다.
도 3은 도 1의 III-III선에 의한 에어백 장치(4)의 단면도이다. 에어백 장치(4)는 등받이(22)의 조수석(3)측의 측부에 설치된 수납 공간(40) 내에 수납된 쿠션(41)(에어백)과 인플레이터(42)를 구비한다.
쿠션(41)은 예를 들어, 나일론 섬유 등의 고강도 섬유를 짜서 강화된 직물제의 주머니체로서, 롤링 형상 또는 벨로즈(Bellows) 상으로 접혀 수납 공간(40) 내에 수납되어 있다. 쿠션(41)의 형상 및 접는 법에 대해서는 후술한다.
인플레이터(42)는 스터드 볼트(421)(고정 부재)에 의해 등받이(22)의 골격 프레임(23)에 고정되어 있다. 골격 프레임(23)은 차실(1) 내에 설치된 구조체의 일례이다. 인플레이터(42)는 쿠션(41)의 내측에 설치되고, 쿠션(41)의 내부에 팽창 전개용 가스를 분사한다.
골격 프레임(23)에는 커버가 덮여 있고 골격 프레임(23)과 상기 커버 사이에는 완충재(C)가 개재하고 있다. 즉, 골격 프레임(23)은 완충재(C)에 의해 덮여 있다.
수납 공간(40)은 등받이(22)의 상기 측부 내에 완충재(C)와 골격 프레임(23)에 의해 형성된 오목 형상의 공간이고, 표면측이 개구되어 있다. 즉, 수납 공간(40)의 개구부는 조수석(3)측을 향하고 있고, 운전석(2)의 측면과 일 면을 이루도록 판 형상 커버(C1)에 덮여 있다.
판 형상 커버(C1)는, 예를 들어, 완충재(C)와 동일한 재료이다. 쿠션(41)은 차량(100)의 충돌시에 인플레이터(42)로부터의 분사 가스 작용에 의해 팽창하고, 판 형상 커버(C1)를 파단(破斷)하여 측방을 향하여 전개한다. 판 형상 커버(C1)는 팽창 전개시의 쿠션(41)의 팽창력보다도 강도가 낮은 수지제인 것이어도 된다.
도 4는 실시형태 1에 관한 쿠션(41)의 일례를 나타내는 사시도이다. 도 4에서는 팽창했을 때의 쿠션(41)을 나타내고 있다. 도 4에 나타낸 방향은 차량(100)에 있어서의 방향을 나타내고 있다. 쿠션(41)은 차량(100)의 수평 방향으로 전개하는 수평부(41d)와, 수평부(41d)의 중앙 부분으로부터 차량(100)의 상 방향으로 전개하는 돌출부(41e)를 가지는 볼록자 형상을 이룬다.
쿠션(41)은, 서로 대향하는 제1 패널(481) 및 제2 패널(482)을, 제1 패널(481) 및 제2 패널(482)의 대향 방향으로 두께를 가지도록 거싯(gusset)부를 개재하여 결합한 것이다. 제2 패널(482)은 제1 패널(481)을 뒤집은 형상이다. 이하, 제1 패널(481) 및 제2 패널(482)을 패널(48)이라고도 칭한다.
거싯부는 제1 패널(481) 및 제2 패널(482) 간의 상부를 결합하는 제1 거싯부(441)와, 제1 패널(481) 및 제2 패널(482) 간의 하부를 결합하는 제2 거싯부(442)를 포함한다. 제1 거싯부(441) 및 제2 거싯부(442)는 긴 원형 형상이다.
제1 패널(481)의 내측면에는 정류 시트(49)가 설치되어 있다. 또한, 제1 패널(481)과 정류 시트(49) 사이에는 실린더 형상(통 형상)의 인플레이터(42)가 배치되어 있다. 정류 시트(49)에 의해 인플레이터(42)로부터 분사되는 가스의 흐름이 조정된다. 정류 시트(49)에 대해서는 후술한다.
또한, 제1 패널(481)에 있어서는 전후 방향으로 연장하는 직사각형 형상의 부분이 수평부(41d)를 구성한다(도 4 참조). 인플레이터(42)는 이러한 직사각형 부분에 있어서, 전후 방향으로 대향하는 양단부 중 전측의 일단부에 가깝게 설치되어 있다. 인플레이터(42)는 길이 방향이 상기 양단부의 대향 방향과 직교하는 방향(상하 방향)과 평행하도록 설치되어 있다.
제1 패널(481) 및 제2 패널(482)은 각각 상기 직사각형 부분의 짧은 변들이 결합되어 있다. 또한, 제1 패널(481) 및 제2 패널(482)은 상기 직사각형 부분의 한 긴 변측의 돌출부(突出部)의 가장자리(緣)가 제1 거싯부(441)와 결합되어 있다. 제1 패널(481) 및 제2 패널(482)은 상기 직사각형 부분의 다른 긴 변이 제2 거싯부(442)와 결합되어 있다.
이것에 의해, 제1 패널(481), 제2 패널(482), 제1 거싯부(441) 및 제2 거싯부(442)는 주머니 형상으로 결합된다. 제1 패널(481), 제2 패널(482), 제1 거싯부(441) 및 제2 거싯부(442)는, 예를 들어, 봉합, 접착 또는 용착 등 임의의 결합 수법을 사용 가능하다.
제1 패널(481)에는 스터드 볼트(421)가 삽통되는 두 개의 관통 구멍(412)이 상하 방향으로 나란히 형성되어 있다. 또한, 도 4에는 관통 구멍(412)이 두 개인 경우를 나타내지만 관통 구멍(412)은 하나 또는 세 개 이상이어도 된다.
인플레이터(42)는 차량(100)의 충돌 등 때에 동작하고, 쿠션(41)의 내부에 가스를 분사한다. 쿠션(41)은 인플레이터(42)로부터의 분사 가스 작용에 의해 단숨에 팽창한다. 쿠션(41)의 팽창 압력은 판 형상 커버(C1)에 작용하고, 상술한 바와 같이 쿠션(41)은 판 형상 커버(C1)를 파단하고, 수납 공간(40)의 외부로 팽창 전개한다. 또한, 이하, 팽창 전개를 단순히 전개라고도 한다.
정류 시트(49)는 직사각형이고, 그 길이 방향이 제1 패널(481)의 상기 직사각형 부분의 길이 방향과 평행해지도록 제1 패널(481)에 고정되어 있다. 정류 시트(49)는 예를 들어, 봉합, 접착제의 접착 등 임의의 고정 수단을 이용하여 제1 패널(481)에 고정된다. 제1 패널(481)과 정류 시트(49) 사이에는 인플레이터(42)가 배치된다.
정류 시트(49)는 두 개의 긴 변의 가장자리만이 제1 패널(481)에 고정되어 있다. 즉, 정류 시트(49)는 두 개의 짧은 변이 전체 길이에 걸쳐 개구하고, 두 개의 긴 변측이 전체 길이에 걸쳐 폐쇄하고 있으며, 쿠션(41)의 돌출부(41e)와 인플레이터(42) 사이가 막혀 있다.
도 4 중의 파선 화살표는 인플레이터(42)로부터의 가스의 흐름을 나타낸다. 인플레이터(42)로부터 분사된 가스는 정류 시트(49)의 짧은 변측으로부터 유출되고, 쿠션(41)의 내부 전체에 충만하다.
이하의 설명에서는 설명의 편의상 쿠션(41)을 개념적으로 세 개의 부분으로 이루어지는 것으로 한다. 인플레이터(42)가 배치되는 위치를 경계로 하여 인플레이터(42)부터 전측(前側)의 일단부까지의 부분을 제1 부분(41a)으로 한다. 인플레이터(42)부터 후측(後側)의 타단부까지의 부분을 두 개의 부분으로 나누고, 상기 타단부에 가까운 부분을 제3 부분(41c)으로 하고, 제1 부분(41a)에 가까운 부분을 제2 부분(41b)으로 한다. 즉, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c) 사이에 제2 부분(41b)이 개재하고 있다. 제1 부분(41a)과 제2 부분(41b)의 경계 및 제2 부분(41b)과 제3 부분(41c)의 경계는 엄밀한 것은 아니다.
도 5 및 도 6은 실시형태 1에 관한 쿠션(41)의 접는 방법을 나타내는 설명도이다. 도 5는 쿠션(41)을 직사각형 형상으로 접는 방법을 나타낸다. 도 5A에 나타낸 바와 같이 쿠션(41)의 돌출부(41e)는 쿠션(41)의 내측으로 접어 넣는다. 즉, 돌출부(41e)를 제1 패널(481) 및 제2 패널(482) 사이에 밀어넣는다. 또는, 도면의 앞뒤 방향으로 접어도 된다. 쿠션(41)의 바닥 부분도 돌출부(41e)와 동일하게 제1 패널(481) 및 제2 패널(482) 사이로 접어 넣는다. 이것에 의해, 쿠션(41)은 도 5A의 상태로부터 도 5B의 상태가 된다.
도 6은 쿠션(41)을 수납 공간(40) 내에 수납하기 위한 접는 법을 나타낸다. 도 6은 도 5B와 같이 접은 쿠션(41)을 도 5B의 흰 화살표 방향에서 본 도이다. 설명의 편의상 도 6에 있어서는 정류 시트(49)의 도시를 생략한다.
쿠션(41)을 수납 공간(40) 내에 수납하기 위해, 쿠션(41)의 팽창 전개시에 수평 방향의 길이 방향에서 대응하는, 제1 부분(41a)의 일단부와 제3 부분(41c)의 타단부를 복수 회 구부려서 접는다. 도 6A 및 도 5B에 나타낸 바와 같이, 접기 전 쿠션(41)은 편평한 시트 형상이고, 인플레이터(42)가 설치되어 있는 부분만이 두께 방향으로 돌출하고 있다. 제1 부분(41a)의 일단부 및 제3 부분(41c)의 타단부는 예를 들어, 롤링 형상, 벨로즈상으로 구부려서 접는다. 이하에 있어서는 롤링 형상으로 구부려서 접는 경우를 예로 설명한다.
먼저, 도 6B에 나타낸 바와 같이, 제1 부분(41a)의 일단부를 인플레이터(42)를 향하여 복수 회 구부려서 롤링 형상으로 접는다. 예를 들어, 구부리는 방향은 도 5B의 흰 화살표에서 보아 시계 방향이 되도록 구부린다. 이하, 이와 같은 접는 법을 '시계 방향 롤링'이라고 한다. 이것에 의해 제1 부분(41a)에 롤링 형상의 제1 조형부(R1)(제1 조형부)가 형성된다(도 6B 참조).
이어서, 도 6C에 나타낸 바와 같이, 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)을 인플레이터(42)에 대하여 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1)) 측으로 되접는다. 이때, 제1 부분(41a)의 제1 조형부(R1)는 제2 부분(41b)에 의해 덮인다.
이어서 도 6D에 나타낸 바와 같이, 제3 부분(41c)의 타단부를 인플레이터(42)를 향하여 복수 회 구부려서 롤링 형상으로 접는다. 구부리는 방향은 시계 반대 방향이 되도록 구부린다. 이하, 이와 같은 접는 법을 '시계 반대 방향 롤링'이라고 한다. 이것에 의해 제3 부분(41c)에 롤링 형상의 제2 조형부(R2)(제2 조형부)가 형성되고(도 6D 참조), 제1 부분(41a)의 제1 조형부(R1)가 제3 부분(41c)의 제2 조형부(R2)와 인플레이터(42) 사이에 끼운 상태가 된다. 즉, 팽창 전개 전의 쿠션(41)에서는 인플레이터(42), 제1 조형부(R1) 및 제2 조형부(R2)가 일렬로 배치되고, 제1 조형부(R1)가 인플레이터(42) 및 제2 조형부(R2) 사이에 개재한다.
이후, 도 6E 및 도 6F에 나타낸 바와 같이, 제1 부분(41a)의 제1 조형부(R1)를 적어도 팽창 전개의 개시 시점까지 보유 지지하는 제1 보유 지지 부재(43)를 설치하여 제1 조형부(R1)를 보유 지지하고, 제3 부분(41c)의 제2 조형부(R2)를 적어도 팽창 전개의 개시 시점까지 보유 지지하는 제2 보유 지지 부재(44)를 설치하여 제2 조형부(R2)를 보유 지지한다. 제1 보유 지지 부재(43) 및 제2 보유 지지 부재(44)는 소정의 폭을 가지는 밴드(band) 형상이고, 부직포, 쿠션(41)과 동일한 종류 또는 동일한 패브릭 등으로 이루어진다.
제1 보유 지지 부재(43)는 길이 방향의 일단부에, 스터드 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(432)이 형성되어 있다. 제1 보유 지지 부재(43)의 관통 구멍(432)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제1 보유 지지 부재(43)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정(係合)된다. 제1 보유 지지 부재(43)는 제1 패널(481)측으로부터 제1 조형부(R1)를 둘러싸고, 타단부가 인플레이터(42) 및 제1 조형부(R1) 사이에서 팽창 전개시에 해제 가능하게, 제2 패널(482)에 가결합(結合)하고 있다(도 6E 참조). 예를 들어 제1 보유 지지 부재(43)의 타단은 제2 패널(482)에 접착제를 사용하여 임시 고정되고, 또한 잘리기 쉽거나 혹은 해제되기 쉽게 봉제되어 있다. 이하에서는 제1 보유 지지 부재(43)의 타단이 제2 패널(482)에 봉제되어 있는 경우를 예로 설명한다(도 8의 봉제선S1 참조). 이와 같이 제1 보유 지지 부재(43)가 제1 조형부(R1)를 둘러싸는 것으로 제1 조형부(R1)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
제2 보유 지지 부재(44)는 길이 방향의 일단부에, 스터드 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(444)이 형성되어 있다. 제2 보유 지지 부재(44)의 관통 구멍(444)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써, 제2 보유 지지 부재(44)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정된다. 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 패널(481)측으로부터 인플레이터(42) 및 제1 조형부(R1)를 덮고, 또한 제2 조형부(R2)를 둘러싼다. 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 팽창 전개시에 해제 가능하게 제1 보유 지지 부재(43)에 가결합하고 있다(도 6F 참조). 예를 들어 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 제1 보유 지지 부재(43)에 접착제를 사용하여 임시 고정되고, 또한 잘리기 쉽거나 또는 해제되기 쉽게 봉제되어 있다. 이와 같이 제2 보유 지지 부재(44)가 제2 조형부(R2)를 둘러싸는 것으로 제2 조형부(R2)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
이와 같이 팽창 전개시까지 제1 보유 지지 부재(43)에 의해 제1 조형부(R1)가 보유 지지되고, 제2 보유 지지 부재(44)에 의해 제2 조형부(R2)가 보유 지지되기 때문에 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)이 얽히는 등, 팽창 전개시에 지장이 발생하는 것을 사전에 방지 가능하다.
도 7은 도 6E 상태의 쿠션(41)을 모식적으로 나타내는 사시도로서, 도 8은 도 7의 VIII-VIII선에 의한 횡단면도이다.
제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 제1 보유 지지 부재(43)에 봉합되어 있고, 제2 보유 지지 부재(44)의 타단부에는 봉제선(S2)이 형성되어 있다.
제1 보유 지지 부재(43)는 운전석(2)(등받이(22))의 측부측, 다시 말해 등받이(22)의 측부와 면하는 부분에 제1 취약부(431)가 형성되어 있다. 제1 취약부(431)는 제1 보유 지지 부재(43)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 제1 취약부(431)에 의해 제1 보유 지지 부재(43)는 찢어지기 쉬워지고, 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))의 팽창 전개시에 제1 보유 지지 부재(43)가 방해가 되지 않고 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
또한, 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 조형부(R1), 인플레이터(42) 및 제2 조형부(R2)의 나란히 설치되는 방향과 대응하는 위치, 예를 들어 정합하는 위치에 제2 취약부(443)가 형성되어 있다. 제2 취약부(443)는 제2 보유 지지 부재(44)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 제2 취약부(443)에 의해 제2 보유 지지 부재(44)는 찢어지기 쉬워지고, 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)(제2 조형부(R2))의 팽창 전개시에 제2 보유 지지 부재(44)가 방해가 되지 않고, 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
또한, 제1 취약부(431)는 제1 부분(41a)이 전개해야 할 방향(도 9 참조)과 대응하는 위치에 형성되어 있고, 제2 취약부(443)는 제3부분(41c)이 전개해야 할 방향(도 9 참조)과 대응하는 위치에 형성되어 있다. 즉, 제1 보유 지지 부재(43)에 있어서는 제1 취약부(431)의 위치가 먼저 찢어져서 개방되고, 제2 보유 지지 부재(44)에 있어서는 제2 취약부(443)의 위치가 먼저 찢어져서 개방된다. 따라서, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 전개가 안내된다.
또한. 본 실시형태에 있어서는 제1 취약부(431) 및 제2 취약부(443)가 잘린 곳인 경우를 예로 들어 설명하는데, 이것에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어, 제1 취약부(431) 및 제2 취약부(443)는 제1 보유 지지 부재(43) 또는 제2 보유 지지 부재(44)의 가장자리 부분에 형성된 노치, 절삭 등이어도 되며, 가장자리보다 내측에서 폭 방향으로 형성된 슬릿, 잘린 곳, 미싱 땀 등이어도 된다.
도 7 및 도 8과 같이 롤링 형상으로 접힌 쿠션(41)은 도 3에 나타낸 바와 같이, 제3 부분(41c)이 차량 전방에, 인플레이터(42)가 차량 후방이 되도록 수납 공간(40)에 수납된다. 즉, 제3 부분(41c)(제2 조형부(R2))이 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))보다도 차량 전방측에 수납된다. 인플레이터(42)가 스터드 볼트(421)에 의해 골격 프레임(23)에 고정됨으로써 쿠션(41)은 수납 공간(40)에 장착된다. 이후, 판 형상 커버(C1)로 쿠션(41) 및 수납 공간(40)은 덮인다.
도 9는 실시형태 1에 관한 쿠션(41)의 팽창 전개 과정을 나타내는 설명도이다. 도 9는 차실(1)의 상방에서 본 도이다. 도 9에 있어서는 편의상 완충재(C) 및 판 형상 커버(C1)의 표시를 생략하고 있다.
도 9A는 전개 전의 상태를 나타낸다. 도 9B는 전개 도중의 쿠션(41)의 상태를 나타낸다. 전개가 개시하면 제1 부분(41a)에 있어서는 제1 보유 지지 부재(43)의 제1 취약부(431)가 찢어지고, 또한 제1 보유 지지 부재(43)의 타단부와 제2 패널(482)과의 봉제선(S1)이 끊어진다. 또한, 제1 조형부(R1)가 차실(1)의 상방에서 보아 시계 방향의 롤링이기 때문에, 운전석(2)측으로 전개한다. 이때, 제1 부분(41a)은 제3 부분(41c)을 조수석(3) 앞으로 밀어낸다.
또한, 상술한 바와 같이 제3 부분(41c)(제2 조형부(R2)) 및 인플레이터(42) 사이에 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))이 개재하고, 또한 인플레이터(42)가 제1 부분(41a)의 일단부 가까이에 설치되어 있다. 따라서 전개가 개시하면 제1 부분(41a)이 제3 부분(41c)보다 먼저 팽창하고, 제3 부분(41c)을 차량 전방측으로 밀어낼 수 있다.
이와 같은 제1 부분(41a)의 작용은 전개하는 제3 부분(41c)을 조수석(3) 방향을 향하도록 하게 된다.
나아가 전개가 개시하면 제3 부분(41c)에 있어서는 제2 보유 지지 부재(44)의 제2 취약부(443)가 찢어지고, 또한 제2 보유 지지 부재(44)의 타단과 제1 보유 지지 부재(43)와의 봉제선(S2)이 끊어진다. 또한, 제2 조형부(R2)는 차실(1)의 상방에서 보아 시계 반대 방향 롤링이기 때문에, 상술한 제1 부분(41a)의 작용에 맞추어 제3 부분(41c)은 조수석(3) 방향으로 기울면서 전개한다.
또한, 제2 부분(41b)은 조수석(3) 방향, 즉, 좌측 방향으로 기울면서 전개한다. 한편, 제1 조형부(R1)는 시계 방향 롤링이기 때문에, 상술한 바와 같이 운전석(2)(등받이(22))의 중앙측으로 기울면서 전개한다. 그 때문에 쿠션(41)의 상태는 도 9B에 나타낸 바와 같이 대략 V자 형상이 된다.
도 9C는 쿠션(41)의 팽창 전개가 완료한 상태를 나타낸다. 도 9C에 나타낸 바와 같이 팽창 전개한 상태의 쿠션(41)에 있어서 제3 부분(41c)은 조수석(3)에 올라가는 상태가 된다. 그 때문에 차량 충돌 등 사고 시, 운전석(2)에 착석하고 있는 승차인이 조수석(3)측으로 이동하는 것을 억제 가능해진다.
나아가 상술한 바와 같이, 쿠션(41)이 전개하는 과정에 있어서 인플레이터(42)로부터 분사된 가스는 정류 시트(49)에 의해 조정되고, 정류 시트(49)의 두 개의 짧은 변측, 즉, 차량(100)의 전후 방향으로 흐른다. 즉, 인플레이터(42)로부터의 가스가 쿠션(41)의 돌출부(41e)에 직접 향하는 것은 정류 시트(49)에 의해 제한되고 있다.
그 때문에 돌출부(41e)의 충만(전개)은 조수석(3) 방향으로의 전개에 비해 근소하게 지연된다. 따라서 가령 조수석(3)에 착석하고 있는 승차인이 OOP(Out Of Position : 비정규 착석 자세)여도 전개하는 도중의 쿠션(41)과 강하게 간섭함으로써 상기 승차인의 머리부가 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 이것에 의해, 비정규 착석 자세인 승차인의 보호 정도를 평가하는 이른바 OOP 시험에 있어서 양호한 성적을 나타내는 에어백 장치(4)를 제공할 수 있다.
또한, 쿠션(41)은 돌출부(41e)보다도 수평부(41d)가 차량(100)의 수평 방향을 향하여 고속으로 전개한다. 따라서, 조수석(3)에 착석하고 있는 승차인의 복부로부터 흉부에 걸친 부분을 신속하게 구속하여 보호할 수 있다.
이상에 있어서는 쿠션(41)이 제1 조형부(R1) 및 제2 조형부(R2) 두 개의 조형부를 가지는 상태에서 수납되는 경우를 예로 들어 설명했는데, 이것으로 한정되는 것은 아니며 3개 이상의 조형부를 가지도록 해도 된다.
(실시형태 2)
도 10은 실시형태 2에 관한 에어백 장치(4)의 쿠션(41)의 수납 상태를 모식적으로 나타내는 횡단면도이다. 도 10은 쿠션(41)이 수납 공간(40)에 수납되어 있는 상태를 나타내고 있으며 편의상 쿠션(41), 인플레이터(42) 및 스터드 볼트(421)만을 표시한다.
제1 보유 지지 부재(43) 및 제2 보유 지지 부재(44)는 실시형태 1과 동일하게 밴드 형상이다.
제1 보유 지지 부재(43)는 길이 방향의 일단부에 스터트 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(432)이 형성되어 있다. 제1 보유 지지 부재(43)의 관통 구멍(432)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제1 보유 지지 부재(43)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정한다. 제1 보유 지지 부재(43)는 제1 패널(481)측으로부터 제1 조형부(R1)를 둘러싸고, 타단이 인플레이터(42) 및 제1 조형부(R1) 사이에서 팽창 전개시에 해제 가능하게 제2 패널(482)에 가결합하고 있다. 예를 들어, 제1 보유 지지 부재(43)의 타단은 제2 패널(482)에 봉합(縫合)되어 있고, 제1 보유 지지 부재(43)의 타단부에는 봉제선(S1)이 형성되어 있다. 이와 같이 제1 보유 지지 부재(43)가 제1 조형부(R1)를 둘러싸는 것으로 제1 조형부(R1)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
제2 보유 지지 부재(44)는 길이 방향의 일단부에, 스터드 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(444)이 형성되어 있다. 제2 보유 지지 부재(44)의 관통 구멍(444)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제2 보유 지지 부재(44)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정한다. 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 보유 지지 부재(43)의 외측으로부터 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))을 덮고, 또한 제2 조형부(R2) 및 인플레이터(42)를 둘러싼다. 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 팽창 전개시에 해제 가능하게 인플레이터(42) 부근에서 제1 패널(481)에 가결합하고 있다. 예를 들어 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 제1 패널(481)에 봉합되어 있고, 제2 보유 지지 부재(44)의 타단부에는 봉제선(S2)이 형성되어 있다. 이와 같이 제2 보유 지지 부재(44)가 제2 조형부(R2)를 둘러싸는 것으로 제2 조형부(R2)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
이와 같이 팽창 전개시까지 제1 보유 지지 부재(43)에 의해 제1 조형부(R1)가 보유 지지되고, 제2 보유 지지 부재(44)에 의해 제2 조형부(R2)가 보유 지지되기 때문에, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)이 얽히는 등, 팽창 전개시에 지장이 발생하는 것을 사전에 방지 가능하다.
제1 보유 지지 부재(43)는 운전석(2)(등받이(22))의 측부측에 제1 취약부(431)가 형성되어 있다. 제1 취약부(431)는 실시형태 1과 동일하게 제1 보유 지지 부재(43)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 제1 취약부(431)에 의해 제1 보유 지지 부재(43)는 찢어지기 쉬워지고 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))의 팽창 전개시에 제1 보유 지지 부재(43)가 방해가 되지 않고, 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
또한, 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 조형부(R1), 인플레이터(42) 및 제2 조형부(R2)의 나란히 설치되는 방향과 대응하는 위치, 예를 들어 정합하는 위치에 제2 취약부(443)가 형성되어 있다. 제2 취약부(443)는 실시형태 1과 동일하게 제2 보유 지지 부재(44)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 제2 취약부(443)에 의해 제2 보유 지지 부재(44)는 찢어지기 쉬워지고 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)(제2 조형부(R2))의 팽창 전개시에 제2 보유 지지 부재(44)가 방해가 되지 않고 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
나아가 제1 취약부(431)는 제1 부분(41a)이 전개해야 할 방향과 대응하는 위치에 형성되어 있고, 제2 취약부(443)는 제3 부분(41c)이 전개해야 할 방향과 대응하는 위치에 형성되어 있다. 즉, 제1 보유 지지 부재(43)에 있어서는 제1 취약부(431)의 위치가 앞서 찢어져 개방되고, 제2 보유 지지 부재(44)에 있어서는 제2 취약부(443)의 위치가 앞서 찢어져 개방된다. 따라서, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 전개가 안내된다.
도 10과 같이 롤링 형상으로 접힌 쿠션(41)은 도 3에서 나타낸 바와 같이 제3 부분(41c)이 차량 전방에, 인플레이터(42)가 차량 후방이 되도록 수납 공간(40)에 수납된다. 인플레이터(42)가 스터드 볼트(421)에 의해 골격 프레임(23)에 고정됨으로써 쿠션(41)은 수납 공간(40)에 장착된다.
실시형태 1과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명을 생략한다.
(실시형태 3)
도 11은 실시형태 3에 관한 에어백 장치(4) 쿠션(41)의 수납 상태를 모식적으로 나타내는 횡단면도이다. 도 11은 쿠션(41)이 수납 공간(40)에 수납되어 있는 상태를 나타내고 있고, 편의상 쿠션(41), 인플레이터(42) 및 스터드 볼트(421)만을 표시한다.
제1 보유 지지 부재(43) 및 제2 보유 지지 부재(44)는 실시형태 1과 동일하게 밴드 형상이다.
제1 보유 지지 부재(43)는 길이 방향의 일단부에 스터트 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(432)이 형성되어 있다. 제1 보유 지지 부재(43)의 관통 구멍(432)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제1 보유 지지 부재(43)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정한다. 제1 보유 지지 부재(43)는 제1 패널(481)측으로부터 제1 조형부(R1)를 둘러싸고, 타단이 인플레이터(42) 및 제1 조형부(R1) 사이에서 팽창 전개시에 해제 가능하게 제2 패널(482)에 가결합 하고 있다. 예를 들어, 제1 보유 지지 부재(43)의 타단은 제2 패널(482)에 봉합되어 있고, 제1 보유 지지 부재(43)의 타단부에는 봉제선(S1)이 형성되어 있다. 이와 같이 제1 보유 지지 부재(43)가 제1 조형부(R1)를 둘러싸는 것으로 제1 조형부(R1)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
제2 보유 지지 부재(44)는 길이 방향의 일단부에, 스터드 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(444)이 형성되어 있다. 제2 보유 지지 부재(44)의 관통 구멍(444)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제2 보유 지지 부재(44)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정한다. 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 패널(481)측으로부터 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))을 덮고, 또한 제2 조형부(R2) 및 인플레이터(42)를 둘러싼다. 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 팽창 전개시에 해제 가능하게 제1 조형부(R1) 및 제2 조형부(R2) 사이 부근에서 제2 패널(482)에 가결합하고 있다. 예를 들어 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 제2 패널(482)에 봉합되어 있고, 제2 보유 지지 부재(44)의 타단부에는 봉제선(S2)이 형성되어 있다. 이와 같이 제2 보유 지지 부재(44)가 제2 조형부(R2)를 둘러싸는 것으로 제2 조형부(R2)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
이와 같이 팽창 전개시까지 제1 보유 지지 부재(43)에 의해 제1 조형부(R1)가 보유 지지되고, 제2 보유 지지 부재(44)에 의해 제2 조형부(R2)가 보유 지지되기 때문에, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)이 얽히는 등, 팽창 전개시에 지장이 발생하는 것을 사전에 방지 가능하다.
제1 보유 지지 부재(43)는 운전석(2)(등받이(22))의 측부측, 즉 등받이(22)의 측부와 면하는 부분에 제1 취약부(431)가 형성되어 있다. 제1 취약부(431)는 실시형태 1과 동일하게 제1 보유 지지 부재(43)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 제1 취약부(431)에 의해 제1 보유 지지 부재(43)는 찢어지기 쉬워지고 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))의 팽창 전개시에 제1 보유 지지 부재(43)가 방해가 되지 않고 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
또한, 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 조형부(R1), 인플레이터(42) 및 제2 조형부(R2)의 나란히 설치되는 방향과 대응하는 위치, 예를 들어 정합하는 위치에 제2 취약부(443)가 형성되어 있다. 제2 취약부(443)는 실시형태 1과 동일하게 제2 보유 지지 부재(44)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 제2 취약부(443)에 의해 제2 보유 지지 부재(44)는 찢어지기 쉬워지고 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)(제2 조형부(R2))의 팽창 전개시에 제2 보유 지지 부재(44)가 방해가 되지 않고 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
나아가 제1 취약부(431)는 제1 부분(41a)이 전개해야 할 방향과 대응하는 위치에 형성되어 있고, 제2 취약부(443)는 제3 부분(41c)이 전개해야 할 방향과 대응하는 위치에 형성되어 있다. 따라서, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 전개가 안내된다.
실시형태 1 또는 2와 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명을 생략한다.
(실시형태 4)
도 12는 실시형태 4에 관한 에어백 장치(4)의 쿠션(41) 수납 상태를 모식적으로 나타내는 횡단면도이다. 도 12는 쿠션(41)이 수납 공간(40)에 수납되어 있는 상태를 나타내고 있고, 편의상 쿠션(41), 인플레이터(42) 및 스터드 볼트(421)만을 표시한다.
제1 보유 지지 부재(43) 및 제2 보유 지지 부재(44)는 실시형태 1과 동일하게 밴드 형상이다.
제2 보유 지지 부재(44)는 길이 방향의 일단부에 스터트 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(444)이 형성되어 있다. 제2 보유 지지 부재(44)의 관통 구멍(444)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제2 보유 지지 부재(44)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정한다. 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 패널(481)측으로부터 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))을 덮고, 또한 제2 조형부(R2) 및 인플레이터(42)를 둘러싼다. 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 팽창 전개시에 해제 가능하게 제1 조형부(R1) 및 제2 조형부(R2) 사이 부근에서 제2 패널(482)에 가결합하고 있다. 예를 들어, 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 제2 패널(482)에 봉합되어 있고, 제2 보유 지지 부재(44)의 타단부에는 봉제선(S2)이 형성되어 있다. 이와 같이 제2 보유 지지 부재(44)가 제2 조형부(R2)를 둘러싸는 것으로 제2 조형부(R2)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
제1 보유 지지 부재(43)는 길이 방향의 일단부에, 스터드 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(432)이 형성되어 있다. 제1 보유 지지 부재(43)의 관통 구멍(432)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제1 보유 지지 부재(43)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정한다. 제1 보유 지지 부재(43)는 제1 패널(481)측으로부터 제1 조형부(R1)를 덮고, 타단이 제2 조형부(R2) 부근에서 팽창 전개시에 해제 가능하게 제2 보유 지지 부재(44)에 가결합하고 있다. 예를 들어 제1 보유 지지 부재(43)의 타단은 제2 보유 지지 부재(44)에 봉합되어 있고, 제1 보유 지지 부재(43)의 타단부에는 봉제선(S1)이 형성되어 있다. 이것에 의해 제1 조형부(R1)는 제2 보유 지지 부재(44) 및 제1 보유 지지 부재(43)에 의해 끼워지고 제1 조형부(R1)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
이와 같이 팽창 전개시까지 제1 보유 지지 부재(43)에 의해 제1 조형부(R1)가 보유 지지되고, 제2 보유 지지 부재(44)에 의해 제2 조형부(R2)가 보유 지지되기 때문에, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)이 얽히는 등, 팽창 전개시에 지장이 발생하는 것을 사전에 방지 가능하다.
제1 보유 지지 부재(43)는 운전석(2)(등받이(22))의 측부측, 즉 등받이(22)의 측부와 면하는 부분에 제1 취약부(431)가 형성되어 있다. 제1 취약부(431)는 실시형태 1과 동일하게 제1 보유 지지 부재(43)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 제1 취약부(431)에 의해 제1 보유 지지 부재(43)는 찢어지기 쉬워지고 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))의 팽창 전개시에 제1 보유 지지 부재(43)가 방해가 되지 않고 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
또한, 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 조형부(R1), 인플레이터(42) 및 제2 조형부(R2)의 나란히 설치되는 방향과 대응하는 위치, 예를 들어 정합하는 위치에 제2 취약부(443)가 형성되어 있다. 제2 취약부(443)는 실시형태 1과 동일하게 제2 보유 지지 부재(44)의 폭 방향으로 연장하고 있다. 제2 취약부(443)에 의해 제2 보유 지지 부재(44)는 찢어지기 쉬워지고 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)(제2 조형부(R2))의 팽창 전개시에 제2 보유 지지 부재(44)가 방해가 되지 않고 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
나아가 제1 취약부(431)는 제1 부분(41a)이 전개해야 할 방향과 대응하는 위치에 형성되어 있고, 제2 취약부(443)는 제3 부분(41c)이 전개해야 할 방향과 대응하는 위치에 형성되어 있다. 따라서, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 전개가 안내된다.
실시형태 1, 2 또는 3과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 붙이고 상세한 설명을 생략한다.
(실시형태 5)
도 13은 실시형태 5에 관한 에어백 장치(4)의 쿠션(41) 수납 상태를 모식적으로 나타내는 횡단면도이다. 도 13은 쿠션(41)이 수납 공간(40)에 수납되어 있는 상태를 나타내고 있고, 편의상 쿠션(41), 인플레이터(42) 및 스터드 볼트(421)만을 표시한다.
제1 보유 지지 부재(43) 및 제2 보유 지지 부재(44)는 실시형태 1과 동일하게 밴드 형상이다.
제1 보유 지지 부재(43)는 길이 방향의 일단부에 스터트 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(432)이 형성되어 있다. 제1 보유 지지 부재(43)의 관통 구멍(432)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제1 보유 지지 부재(43)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정한다. 제1 보유 지지 부재(43)는 제1 패널(481)측으로부터 제1 조형부(R1)를 둘러싸고, 타단이 제2 조형부(R2) 및 제1 조형부(R1) 사이에서 팽창 전개시에 해제 가능하게 제2 패널(482)에 가결합 하고 있다. 예를 들어, 제1 보유 지지 부재(43)의 타단은 제2 패널(482)에 봉합되어 있고, 제1 보유 지지 부재(43)의 타단부에는 봉제선(S1)이 형성되어 있다. 이와 같이 제1 보유 지지 부재(43)가 제1 조형부(R1)를 둘러싸는 것으로 제1 조형부(R1)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
제2 보유 지지 부재(44)는 길이 방향의 일단부에, 스터드 볼트(421)가 삽통하는 관통 구멍(444)이 형성되어 있다. 제2 보유 지지 부재(44)의 관통 구멍(444)에 스터드 볼트(421)가 삽통됨으로써 제2 보유 지지 부재(44)의 일단이 스터드 볼트(421)와 걸림 고정한다. 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 패널(481)측으로부터 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))을 덮고, 또한 제2 조형부(R2) 및 인플레이터(42)를 둘러싼다. 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 팽창 전개시에 해제 가능하게 제1 조형부(R1) 부근에서 제1 보유 지지 부재(43)에 가결합하고 있다. 예를 들어 제2 보유 지지 부재(44)의 타단은 제1 보유 지지 부재(43)에 봉합되어 있고, 제2 보유 지지 부재(44)의 타단부에는 봉제선(S2)이 형성되어 있다. 즉, 제2 조형부(R2)는 제2 보유 지지 부재(44)에 의해 둘러싸이고, 또한 제1 보유 지지 부재(43) 및 제2 보유 지지 부재(44)에 의해 끼워진다. 따라서, 제2 조형부(R2)는 팽창 전개시까지 형태 및 위치가 유지된다.
이와 같이 팽창 전개시까지 제1 보유 지지 부재(43)에 의해 제1 조형부(R1)가 보유 지지되고, 제2 보유 지지 부재(44)에 의해 제2 조형부(R2)가 보유 지지되기 때문에, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)이 얽히는 등, 팽창 전개시에 지장이 발생하는 것을 사전에 방지 가능하다.
제1 보유 지지 부재(43)는 운전석(2)(등받이(22))의 측부측에, 제1 보유 지지 부재(43)의 폭 방향으로 연장하는 제1 취약부(431)가 형성되어 있다. 제1 취약부(431)에 의해 제1 보유 지지 부재(43)는 찢어지기 쉬워지고 제1 부분(41a)(제1 조형부(R1))의 팽창 전개시에 제1 보유 지지 부재(43)가 방해가 되지 않고 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
또한, 제2 보유 지지 부재(44)는 제1 조형부(R1), 인플레이터(42) 및 제2 조형부(R2)의 나란히 설치되는 방향과 대응하는 위치, 예를 들어 정합하는 위치에, 제2 보유 지지 부재(44)의 폭 방향으로 연장하고 있는 제2 취약부(443)가 형성되어 있다. 제2 취약부(443)에 의해 제2 보유 지지 부재(44)는 찢어지기 쉬워지고 제2 부분(41b) 및 제3 부분(41c)(제2 조형부(R2))의 팽창 전개시에 제2 보유 지지 부재(44)가 방해가 되지 않고 용이하면서 또한 확실하게 팽창 전개할 수 있다.
나아가 제1 취약부(431)는 제1 부분(41a)이 전개해야 할 방향과 대응하는 위치에 형성되어 있고, 제2 취약부(443)는 제3 부분(41c)이 전개해야 할 방향과 대응하는 위치에 형성되어 있다. 따라서, 제1 부분(41a) 및 제3 부분(41c)의 전개가 안내된다.
실시형태 1, 2, 3 또는 4와 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 붙이고 상세한 설명을 생략한다.
2 운전석
3 조수석
4 에어백 장치
41 쿠션(에어백)
42 인플레이터
43 제1 보유 지지 부재
44 제2 보유 지지 부재
100 차량
421 스터드 볼트
431 제1 취약부
443 제2 취약부
R1 제1 조형부
R2 제2 조형부
S1, S2 봉제선

Claims (10)

  1. 시트 형상의 에어백(41)의 팽창 전개시에 수평 방향의 길이 방향으로 대향하는 양단부가 각각 복수 회 구부러져 이루어지는 조형부(R1, R2)가 형성된 상태로 차량(100)의 좌석(2) 일측부에 장착되는 에어백 장치(4)에 있어서,
    상기 양단부 중 일단부의 제1 조형부(R1)를 적어도 팽창 전개의 개시 시점까지 보유 지지하는 제1 보유 지지 부재(43)와,
    타단부의 제2 조형부(R2)를 적어도 팽창 전개의 개시 시점까지 보유 지지하는 제2 보유 지지 부재(44)를 구비하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백(41) 내에 상기 일단부에 가깝게 설치되고, 가스를 분사하는 인플레이터(42)를 구비하고,
    팽창 전개 전의 상기 에어백(41)에서는, 상기 제1 조형부(R1)가 상기 인플레이터(42) 및 상기 제2 조형부(R2) 사이에 개재하도록 상기 제1 조형부(R1), 상기 인플레이터(42) 및 상기 제2 조형부(R2)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 보유 지지 부재(44)는,
    상기 제2 조형부(R2)의 주위를 둘러싸고,
    상기 인플레이터(42), 상기 제1 조형부(R1) 및 상기 제2 조형부(R2)의 나란히 설치되는 방향과 대응하는 위치에 제2 취약부(443)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 보유 지지 부재(43)는 상기 좌석(2)의 일측부측에 제1 취약부(431)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 보유 지지 부재(43)는,
    상기 제1 조형부(R1)의 주위를 둘러싸고,
    일단부가 상기 인플레이터(42)를 상기 좌석(2)의 일측부에 고정하는 고정 부재(421)에 고정되고,
    상기 일단부에 대응하는 타단부가 상기 인플레이터(42) 및 상기 제1 조형부(R1) 사이에서 팽창 전개시에 해제 가능하게 상기 에어백(41)과 결합하고 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제2 보유 지지 부재(44)는,
    상기 인플레이터(42) 및 상기 제2 조형부(R2)를 둘러싸고,
    일단부가 상기 고정 부재(421)에 고정되고,
    상기 일단부에 대응하는 타단부가 팽창 전개시에 해제 가능하게 상기 제1 보유 지지 부재(43)와 결합하고 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제2 보유 지지 부재(44)는,
    상기 인플레이터(42) 및 상기 제2 조형부(R2)를 둘러싸고,
    일단부가 상기 고정 부재(421)에 고정되고,
    상기 일단부에 대응하는 타단부가 상기 인플레이터(42) 근방에서 팽창 전개시에 해제 가능하게 상기 에어백(41)과 결합하고 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  8. 제5항에 있어서,
    상기 제2 보유 지지 부재(44)는,
    상기 인플레이터(42) 및 상기 제2 조형부(R2)를 둘러싸고,
    일단부가 상기 고정 부재(421)에 고정되고,
    상기 일단부에 대응하는 타단부가 상기 제1 조형부(R1) 및 상기 제2 조형부(R2) 사이에서 팽창 전개시에 해제 가능하게 상기 에어백(41)과 결합하고 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  9. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제2 보유 지지 부재(44)는,
    상기 인플레이터(42) 및 상기 제2 조형부(R2)를 둘러싸고,
    일단부가 상기 인플레이터(42)를 상기 좌석(2)의 일측부에 고정하는 고정 부재(421)에 고정되고,
    상기 일단부에 대응하는 타단부가 상기 제1 조형부(R1) 및 상기 제2 조형부(R2) 사이에서, 팽창 전개시에 해제 가능하게 상기 에어백(41)과 결합하고 있고,
    상기 제1 보유 지지 부재(43)는,
    일단부가 상기 고정 부재(421)에 고정되고,
    상기 일단부에 대응하는 타단부가 상기 제2 조형부(R2) 근방에서, 팽창 전개시에 해제 가능하게 상기 제2 보유 지지 부재(44)와 결합하고 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
  10. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 제1 보유 지지 부재(43)는,
    일단부가 상기 인플레이터(42)를 상기 좌석(2)의 일측부에 고정하는 고정 부재(421)에 고정되고,
    상기 일단부에 대응하는 타단부가 상기 제1 조형부(R1) 및 상기 제2 조형부(R2) 사이에서, 팽창 전개시에 해제 가능하게 상기 에어백(41)과 결합하고 있고,
    상기 제2 보유 지지 부재(44)는,
    상기 인플레이터(42) 및 상기 제2 조형부(R2)를 둘러싸고,
    일단부가 상기 고정 부재(421)에 고정되고,
    상기 일단부에 대응하는 타단부가 팽창 전개시에 해제 가능하게 상기 제1 보유 지지 부재(43)와 결합하고 있는 것을 특징으로 하는 에어백 장치(4).
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