KR20120020967A - 커튼 에어백 장치 - Google Patents

Abstract

차량에 조립이 용이해지고, 조립공정이 단순해지는 커튼 에어백 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치는, 루프패널과, 상기 루프패널에 결합되고 가스가 유입되면 팽창 전개되는 에어백 쿠션과, 강성(inflexible)재질로 이루어져서 상기 에어백 쿠션에 결합되는 강성부와, 유연성(flexible) 재질로 이루어져서 상기 강성부에 결합되어 상기 강성부와 함께 상기 에어백 쿠션을 감싸서 지지하는 유연성부로 이루어진 램프를 포함한다.

Description

커튼 에어백 장치{Curtain airbag apparatus}

본 발명은 커튼 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에어백 쿠션이 루프패널에 장착되어 도어와 승객과의 사이로 전개되는 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 자동차 사고시에 인플레이터로부터 가스를 유입받아 에어백 쿠션이 팽창함으로써 탑승자를 보호하는 안전장치인 에어백 장치가 구비되어 있다.

이러한, 에어백 장치는 필요에 따라 자동차의 각 부위에 설치되는데, 운전석에 앉은 운전자를 보호하기 위하여 스티어링 휠에 장착되어 있는 운전석 에어백 장치와, 조수석에 앉은 승객을 보호하기 위하여 글로브 박스 상측에 장착되어 있는 조수석 에어백 장치와, 탑승자의 측면을 보호하기 위하여 루프레일을 따라 장착되어 있는 커튼 에어백 장치 등이 제안되고 있다.

이중에서, 상기 커튼 에어백 장치는 상기 루프레일을 따라 자동차의 길이방향으로 길게 설치되어서 자동차 사고시에 에어백 쿠션이 도어와 탑승자 사이로 전개된다.

상기 커튼 에어백 장치는 상기 에어백 쿠션을 접어서 직물로 된 쿠션 커버에 수납한 후 상기 루프레일에 장착되어 지는데, 상기 에어백 쿠션 및 쿠션 커버가 모두 유연성 재질로 이루어지기 때문에 장착형상을 잡아주기 위해서, 상기 루프레일에 플라스틱 재질의 램프(ramp)를 설치하고, 그 램프를 통해 상기 에어백 쿠션이 수납된 상기 쿠션 커버를 지지하게 된다.

상기 램프는 상기와 같이 상기 에어백 쿠션을 지지하여서, 상기 에어백 쿠션이 차실내로 올바르게 전개될 수 있도록 가이드하는 기능도 동시에 수행한다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 차량에 조립이 용이해지고, 조립공정이 단순해지는 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치는, 루프패널과, 상기 루프패널에 결합되고 가스가 유입되면 팽창 전개되는 에어백 쿠션과, 강성(inflexible)재질로 이루어져서 상기 에어백 쿠션에 결합되는 강성부와, 유연성(flexible) 재질로 이루어져서 상기 강성부에 결합되어 상기 강성부와 함께 상기 에어백 쿠션을 감싸서 가압하는 유연성부로 이루어진 램프를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는, 램프가 강성부와 유연성부로 이루어져서, 상기 유연성부가 상기 강성부와 함께 에어백 쿠션을 감쌀 때, 팽팽해진 상기 유연성부에 의해 상기 램프 내에 배치된 상기 에어백 쿠션이 가압되어 부피가 줄어들어서, 상기 커튼 에어백 장치를 루프패널과 필라트림 사이의 협소한 공간에 조립하는 것이 용이해진다.

또한, 기존에는 테이프로 상기 강성부의 둘레를 감싸서 상기 에어백 쿠션의 부피를 줄였으나, 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치는 상기 램프를 상기 강성부와 상기 유연성부로 구성하여, 상기와 같은 테이프로 상기 강성부의 둘레를 감싸는 작업을 생략할 수 있어서, 조립공정이 단순해진다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 램프의 정면사시도 및 배면사시도,
도 4는 도 3에 도시된 강성부의 사시도,
도 5는 도 3에 도시된 유연성부의 사시도,
도 6은 도 5에 도시된 유연성부에서 끼움부를 형성하는 과정을 나타내는 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치의 사시도, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치(100)는 전후방향으로 길게 형성되어 복수의 마운팅 탭(15)을 통해 차량의 루프레일에 장착된다. 여기서, 상기 루프레일은 차량의 지붕을 형성하는 루프패널(40)의 양측에 차량의 길이방향으로 배치되는 부재를 의미한다. 이하, 상기 루프레일은 루프패널(40)인 것으로 설명한다.

커튼 에어백 장치(100)는 가스발생기인 인플레이터(30)와, 차량 사고시에 인플레이터(30)로부터 유입되는 가스에 의해 팽창되어서 도어와 승객과의 사이로 전개되는 에어백 쿠션(10)을 포함한다.

에어백 쿠션(10)은 접혀져서 직물재질의 쿠션 커버(20)내에 수납된다.

에어백 쿠션(10)은 인플레이터(30)와 연결되어서, 차량 사고시에 인플레이터(30)로부터 발생된 가스가 유입되면 팽창되면서 쿠션 커버(20)를 뚫고 전개된다.

에어백 쿠션(10)이 쿠션 커버(20)를 뚫고 전개될 수 있도록, 쿠션 커버(20)에는 에어백 쿠션(20)이 팽창될 때 그 팽창력에 의해 찢어질 수 있는 테어라인(미도시)이 형성되는 것이 바람직하다. 여기서, 상기 테어라인은 미세한 홀을 쿠션 커버(20)의 길이방향으로 펀칭하여서 형성될 수 있다.

에어백 쿠션(10)의 전방에는 테더(50)가 결합되고, 이 테더(50)가 에이필라에 장착됨으로서 에어백 쿠션(10)은 전개될 때 테더(50)에 의해 구속되어 후방으로 밀리지 않게 된다.

또한, 에어백 쿠션(10)에는 루프패널(40)에 설치되기 위한 복수의 마운팅 탭(15)이 형성되어 있고, 이 마운팅 탭(15)이 쿠션 커버(20)를 관통하여 쿠션 커버(20)의 외부로 빠져나와서 도 2에 도시된 바와 같이 체결부재(12)를 통해 루프패널(40)에 설치된다.

한편, 쿠션 커버(20)는 직물 재질로 이루어져서 접혀진 에어백 쿠션(10)을 수납하게 되는 데, 이와 같이 에어백 쿠션(10)과 쿠션 커버(20)가 모두 유연성 재질로 이루어져서 루프패널(40)을 따라 길게 설치되게 되면, 루프패널(40)에 장착된 후 장착형상이 일정하지 못하게 되어, 에어백 쿠션(10)이 전개될 때 필라트림(60)과 헤드라이너(80) 사이의 틈으로 전개되지 못하고 필라트림(60)에 걸리게 될 우려가 있다.

따라서, 쿠션 커버(20)의 외측면에는 에어백 쿠션(10)의 장착형상을 잡아주기 위한 램프(70,72,74)가 장착되어서 에어백 쿠션(10)을 지지하게 된다.

램프(70,72,74)는 루프패널(40)과 필라트림(60) 사이의 협소한 공간에 배치되어서 에어백 쿠션(10)을 지지하여 장착형상을 잡아주는 동시에, 에어백 쿠션(10)이 필라트림(60) 및 헤드라이너(80)를 밀어낼 수 있도록 안내하여서, 에어백 쿠션(10)이 필라트림(60)에 걸리지 않고, 필라트림(60)과 헤드라이너(80) 사이로 빠져나와 차실 내로 전개될 수 있도록 가이드해주는 기능을 수행한다.

램프(70,72,74)는 쿠션 커버(20)의 외측면 중 에이필라(A-pillar)부에 하나가 설치되어 에어백 쿠션(10)의 전방부를 지지하는 에이필라 램프(72)와, 쿠션 커버(20)의 외측면 중 비필라(B-pillar)부에 하나가 설치되어 에어백 쿠션(10)의 중간부를 지지하는 비필라 램프(70)와, 쿠션 커버(20)의 외측면 중 씨필라(C-pillar)부에 하나가 설치되어 에어백 쿠션(10)의 후방부를 지지하는 씨필라 램프(74)를 포함한다.

여기서, 상기 에이필라, 비필라 및 씨필라에 대해서 알아보면 다음과 같다.

루프패널(40)의 좌우측에 각각 배치되어 전방이 차량의 프론트 글래스까지 형성되고, 후방이 차량의 리어 글래스까지 형성된 프레임을 전후방향으로 구분하였을 때, 전방이 상기 에이필라이고, 후방이 상기 씨필라이다.

또한, 상기 비필라는 전방도어와 후방도어 사이에 수직으로 배치되어, 상기 에이필라와 상기 씨필라를 구획하는 프레임이다.

본 발명의 핵심적인 기술은, 에어백 쿠션(10)이 램프(70,72,74) 내에 배치될 수 있도록 감쌀 때 에어백 쿠션(10)을 가압하여 에어백 쿠션(10)의 부피를 줄여서, 커튼 에어백 장치(100)를 루프패널(40)과 필라트림(60) 사이의 협소한 공간에 용이하게 설치할 수 있도록 한 것이다. 또한, 상기와 같이 에어백 쿠션(10)의 부피를 줄이기 위해 램프(70,72,74)의 둘레방향으로 테이프를 감았던 기존의 방식을 생략하여서 조립공정을 단순하게 하기 위한 것이다. 이하, 램프(70,72,74)는 동일한 구성으로 이루어지는 바, 비필라 램프(70)만을 예로들어 램프(70)로 하고 상세하게 살펴보기로 한다.

도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 램프의 정면사시도 및 배면사시도, 도 4는 도 3에 도시된 강성부의 사시도, 도 5는 도 3에 도시된 유연성부의 사시도이다.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 루프패널(40)로부터 이격되어 상기 비필라의 상측 마무리부인 필라트림(60)이 배치되고, 루프패널(40)과 필라트림(60)사이에는 램프(70)가 배치된다.

또한, 차실내에는 루프패널(40)의 의장품인 직물 재질의 헤드라이너(80)가 구비되고, 이 헤드라이너(80)는 차실내에서 루프패널(40)을 전제적으로 덮도록 구비되어, 필라트림(60)이 차실에서 보이지 않도록 배치된다.

에어백 쿠션(10)은 접혀져서 쿠션 커버(20)에 수납된 후, 램프(70)로 삽입되어 램프(70)에 의해 장착형상이 지지된다.

램프(70)는 강성(inflexible)을 가지는 플라스틱 재질로 이루어진 강성부(72)와, 유연성(flexible)을 가지는 직물(fabric) 재질로 이루어져서 강성부(72)와 결합되는 유연성부(74)를 포함한다.

유연성부(74)는 강성부(72)와 함께 에어백 쿠션(10)을 감싸서 에어백 쿠션(10)을 램프(70) 내에 배치시킬 때, 에어백 쿠션(10)을 가압하여 에어백 쿠션(10)의 부피를 축소시킨다.

강성부(72)는 'ㄱ'자 형상으로 형성되어서, 상측에 에어백 쿠션(10)의 마운팅 탭(15)이 삽입되는 삽입홀(72a)이 형성된다. 마운팅 탭(15)이 강성부(72)의 내측에서 삽입홀(72a)에 삽입되어 강성부(72)의 상측으로 돌출되는 것에 의해 강성부(72)는 에어백 쿠션(10)에 결합된다. 마운팅 탭(15)은 삽입홀(72a)로 삽입된 후 체결부재(12)를 통해 루프패널(40)에 결합된다.

강성부(72)의 상측에는 후크돌기(72c)가 형성되고, 유연성부(74)의 상측에는 후크돌기(72c)가 삽입되는 후크홀(74a)이 형성된다.

또한, 강성부(72)의 하측에는 일측에서 타측을 향해 절개되어 절개틈(72b)이 형성되고, 유연성부(74)의 하측에는 절개틈(72b)에 끼움되는 끼움부(74b)가 형성된다.

절개틈(72b)은 강성부(72)의 길이방향으로 길게 형성되고, 끼움부(74b)는 유연성부(74)의 길이방향으로 길게 형성된다.

강성부(72)에는 절개틈(72b)의 끝부분이 좁게 형성되어서, 절개틈(72b)에 끼움된 끼움부(74b)가 걸림되어 빠져나오지 않도록 하는 걸림부(72c)가 형성된다.

또한, 강성부(72)의 하측에는 고정돌기(72e)가 더 형성되고, 유연성부(74)의 하측에는 고정돌기(72e)가 삽입되는 고정홀(74c)이 더 형성된다.

끼움부(74b)가 절개틈(72b)에 끼움된 후 고정돌기(72e)가 고정홀(74c)에 삽입된다.

고정돌기(72e)는 강성부(72)의 뒷면에 돌출 형성되어, 끼움부(74b)가 절개틈(72b)으로부터 빠지는 방향에 대해 수직한 방향으로 형성된다. 따라서, 끼움부(74b)가 절개틈(72b)으로부터 빠져나올려고 할 때 걸림부(72c)에 걸림되는 동시에, 유연성부(74)가 고정돌기(72e)에 의해 고정되어 있기 때문에, 유연성부(74)의 하측은 강성부(72)의 하측으로부터 이중으로 고정될 수 있다.

유연성부(74)에는 에어백 쿠션(10)의 팽창력에 의해 찢어지는 테어라인(74e)이 형성된다. 여기서, 테어라인(74e)은 복수의 미세한 홀을 일직선으로 펀칭하여서 형성될 수 있다.

한편, 상기 끼움부(74b)는 유연성부(74)를 접어서 바느질하여 형성된다. 도 6을 참조하여 끼움부(74b)를 형성하는 과정을 살펴보기로 한다.

도 6은 도 5에 도시된 유연성부에서 끼움부를 형성하는 과정을 나타내는 도면이다.

도 6의 (a)도를 참조하면, 유연성부(74)의 하측에는 끼움부(74b)를 형성하기 위한 여유부분(74d)이 하측으로 돌출되어 있다. 이 여유부분(74d)을 도 6의 (b)도처럼 접은 후 바느질(74g)하여서 도 5에서와 같이 고리(74f)를 형성하여 끼움부(74b)를 완성한다. 이와 같이 고리(74f) 형상의 끼움부(74b)를 만든 후, 절개틈(72b)을 기준으로 강성부(72)의 하측(72d)을 고리(74f)로 삽입함으로서, 강성부(72)의 하측과 유연성부(74)의 하측이 결합된다.

아래에서는 램프(70) 및 에어백 쿠션(10)을 차량에 조립하는 과정을 살펴보기로 한다.

먼저, 에어백 쿠션(10)을 복수 접어서 쿠션 커버(20)에 수납해 놓는다. 이때 에어백 쿠션(10)의 마운팅 탭(15)은 쿠션 커버(20)의 외부로 돌출된 상태이다.

이후, 램프(70)의 강성부(72) 하측에 형성된 절개틈(72b)에 유연성부(74)의 하측에 형성된 끼움부(74b)를 끼운 후, 고정돌기(72e)를 고정홀(74c)에 삽입하여서, 강성부(72)의 하측과 유연성부(74)의 하측을 결합시킨다.

이후, 에어백 쿠션(10)이 수납된 쿠션 커버(20)를 강성부(72)의 내측에 배치한 후, 에어백 쿠션(10)의 마운팅 탭(15)을 강성부(72)의 내측에서 삽입홀(72a)로 삽입하여 상측으로 빼낸다.

이후, 유연성부(74)로 쿠션 커버(20)를 감싸면서 유연성부(74)의 상측에 형성된 후크홀(74a)에 강성부(72)의 상측에 형성된 후크돌기(72c)가 삽입되도록 하여서, 유연성부(74)의 상측을 강성부(72)의 상측에 걸어서 결합시킨다. 이 때, 에어백 쿠션(10)은 팽팽해진 유연성부(74)에 의해 가압되어 부피가 축소되어서 램프(70)내에 배치되게 되고, 이로 인해 커튼 에어백 장치(100)를 루프패널(40)과 필라트림(60) 사이의 협소한 공간에 용이하게 설치할 수 있게 된다.

이후, 마운팅 탭(15)을 체결부재(12)를 통해 루프패널(40)에 결합시키는 것에 의해 커튼 에어백 장치(100)는 차량에 결합된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 커튼 에어백 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량 사고가 발생되어 인플레이터(30)로부터 발생된 가스가 에어백 쿠션(10)으로 유입되면 에어백 쿠션(10)이 팽창되고, 에어백 쿠션(10)의 팽창력에 의해 쿠션 커버(20)가 찢어지면서 에어백 쿠션(10)은 팽창 전개되기 시작한다.

에어백 쿠션(10)은 계속 팽창되면서 램프(70)의 유연성부(74)를 가압하고, 유연성부(74)는 에어백 쿠션(10)의 팽창력에 의해 테어라인(74e)이 찢어진다.

이후, 에어백 쿠션(10)은 램프(70)로부터 빠져나와 필라트림(60) 및 헤드라이너(80)를 밀어내면서, 필라트림(60)과 헤드라이너(80) 사이의 틈으로 빠져나와 도어와 승객과의 사이로 전개되어서 승객의 머리를 보호한다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치(100)는, 램프(70)가 강성부(72)와 유연성부(74)로 이루어져서, 유연성부(74)가 강성부(72)와 함께 에어백 쿠션(10)을 감쌀 때, 팽팽해진 유연성부(74)에 의해 램프(70) 내에 배치된 에어백 쿠션(10)이 부피가 줄어들어서, 커튼 에어백 장치(100)를 루프패널(40)과 필라트림(60) 사이의 협소한 공간에 조립하는 것이 용이해진다.

또한, 기존에는 테이프로 강성부(72)의 둘레를 감싸서 에어백 쿠션(10)의 부피를 줄였으나, 본 발명에 따른 커튼 에어백 장치(100)는 램프(70)를 강성부(72)와 유연성부(74)로 구성하여, 상기와 같은 테이프로 강성부(72)의 둘레를 감싸는 작업을 생략할 수 있어서, 조립공정이 단순해진다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 에어백 쿠션 15: 마운팅 탭
20: 쿠션 커버 30: 인플레이터
40: 루프패널 50: 테더
60: 필라트림 70: 램프
72: 강성부 72a: 삽입홀
72b: 절개틈 72c: 후크돌기
72e: 고정돌기 74: 유연성부
74a: 후크홀 74b: 끼움부
74c: 고정홀 74e: 테어라인
74f: 고리 80: 헤드라이너

Claims (10)

1. 루프패널;
   상기 루프패널에 결합되고, 가스가 유입되면 팽창 전개되는 에어백 쿠션; 및
   강성(inflexible)재질로 이루어져서 상기 에어백 쿠션에 결합되는 강성부와, 유연성(flexible) 재질로 이루어져서 상기 강성부에 결합되어 상기 강성부와 함께 상기 에어백 쿠션을 감싸서 가압하는 유연성부로 이루어진 램프;를 포함하는 커튼 에어백 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 유연성부에는 상기 에어백 쿠션의 팽창력에 의해 찢어지는 테어라인이 형성된 커튼 에어백 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 유연성부는 직물(fabric)을 포함하여 이루어진 커튼 에어백 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 강성부의 상측에는 후크돌기가 형성되고,
   상기 유연성부의 상측에는 상기 후크돌기가 삽입되는 후크홀이 형성된 커튼 에어백 장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 강성부의 하측에는 일측에서 타측을 향해 절개되어 절개틈이 형성되고,
   상기 유연성부의 하측에는 상기 절개틈에 끼움되는 끼움부가 형성된 커튼 에어백 장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 끼움부는 상기 유연성부를 접어서 바느질하여 고리로 형성되고,
   상기 절개틈을 기준으로 상기 강성부의 하측이 상기 고리로 삽입되는 커튼 에어백 장치.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 강성부에는 상기 절개틈의 끝부분이 좁게 형성되어서, 상기 절개틈에 끼움된 상기 끼움부가 걸림되어 빠져나오지 않도록 하는 걸림부가 형성된 커튼 에어백 장치.
8. 청구항 5에 있어서,
   상기 절개틈은 상기 강성부의 길이방향으로 길게 형성되고,
   상기 끼움부는 상기 유연성부의 길이방향으로 길게 형성된 커튼 에어백 장치.
9. 청구항 5에 있어서,
   상기 강성부의 하측에는 상기 끼움부가 상기 절개틈으로부터 빠져나오는 방향에 대해 수직한 방향으로 고정돌기가 더 형성되고,
   상기 유연성부의 하측에는 상기 고정돌기가 삽입되는 고정홀이 더 형성된 커튼 에어백 장치.
10. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어백 쿠션에는 상기 루프패널에 결합되는 마운팅 탭이 형성되고,
    상기 강성부에는 상기 마운팅 탭이 삽입되어 상기 루프패널에 결합되는 삽입홀이 형성된 커튼 에어백 장치.

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