JP6372358B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグと、シート表面をなすシートカバーと、エアバッグがシート外に飛び出すシートカバーのバーストラインとを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションから起立するシートバックと、エアバッグを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートバックは、シート表面をなすシートカバーにて被覆されており、その内部に、気体の流入により膨張するエアバッグが配設される。またシートカバーは、複数の表皮ピースを袋状に縫製した部材であり、隣り合う表皮ピースの端部同士を縫合してなる縫着線が形成されてシート表面に現れる。公知技術では、シートカバーの側部に、エアバッグの飛び出しを許容する線状の縫着部（バーストライン）がシート上下方向に延びて形成されている。そして乗物衝突時に縫着部の縫糸を引張にて分断させて、隣り合う表皮ピースの端部同士を分離させながらバーストラインを開口させることにより、膨張するエアバッグをシート外に飛び出させて展開させる。

ここで上述の乗物用シートでは、シートの意匠性向上の観点等から、シート表面に部分的な凹凸形状を形成することがある。例えば特許文献２に開示の技術では、シートパッドに雌型の面ファスナを取付けるとともに、シートカバーに雄型の面ファスナ（面状の他部材の一例）を取付ける。そしてシートカバーをシートパッド側に引込みつつ面ファスナ同士を掛合することで、シートカバーに部分的な凹み部分を形成できる。そこで特許文献１の技術において、シートバックの側部に凹凸形状を設けるため、雄型の面ファスナを、バーストラインを構成する両表皮ピースの端部に、縫糸とは異なる他の縫糸にて共縫いする。こうすることでシートカバーの側部を、バーストラインの一部とともにシートパッド側に引き込むことで、シートバックの側部に凹凸形状を設けてその意匠性を向上させることができる。

特開平１０−３５３９３号公報 特開２００３−７９９７６号公報

ところで特許文献１の技術では、縫糸を引張にて分断させて、表皮ピースの端部同士を分離させながらバーストラインを開口させる。しかし面ファスナを、バーストラインを構成する両表皮ピースの端部に他の縫糸にて共縫いすると、縫糸及び他の縫糸の双方を分断させなければならず、バーストラインの開口に手間取ってエアバッグの展開速度が遅くなる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグの展開速度を極力落とすことなく、シートカバーのバーストライン部分に面状の他部材を性能良く設けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート表面を形成するシートカバーと、シート表面で線状に延びるバーストラインと、気体の流入により膨張可能なエアバッグとを備える。本発明では、シートカバーが、複数の表皮ピースを縫合して形成されるとともに、バーストラインが、複数の表皮ピースの一部をなして隣り合う表皮ピースの端部同士を縫糸で縫い合わせることで形成される。そして乗物衝突時に縫糸を引張にて分断させて、隣り合う表皮ピースの端部同士を分離させてバーストラインを開口させることにより、膨張するエアバッグをシート外に飛び出させて展開させる。

そして本発明では、面状の他部材を、隣り合う表皮ピースの両端部側に結合部を介して取付けて、シートの性能（例えば意匠性）を向上させる。この種の構成では、エアバッグの展開速度を極力落とすことなく、シートカバーに面状の他部材を性能良く設けることが望まれる。そこで本発明では、結合部が、縫糸よりも引張に対して脆弱とされることにより、結合部における隣り合う表皮ピースの端部同士を、隣り合う表皮ピースの端部同士の縫糸による縫い合わせ部分に比して分離させやすい構成とした。本発明では、張引に対して比較的脆弱な結合部を用いて、エアバッグの展開速度を極力落とすことなく、シートカバーのバーストライン部分に面状の他部材を設けることができる。

また第１発明の乗物用シートは、シート外形をなすシートパッドをシートカバーにて被覆するとともに、他部材が、シートパッドに取付け可能な部材とされて、シートカバーの少なくとも一部を、他部材を介してシートパッド側に引込みつつそれに取付ける構成とされる。そこで本発明では、他部材が、隣り合う表皮ピースの両末端部を覆いつつ取付けられる。本発明では、隣り合う表皮ピースの両末端部を覆いつつ取付けられた他部材にて、シートカバーのバーストライン部分を、バランスよくシートパッド側に引込みつつ取付けることができる（意匠性に優れる構成となる）。

本発明に係る第１発明によれば、エアバッグの展開速度を極力落とすことなく、シートカバーのバーストライン部分に面状の他部材を性能良く設けることができる。また第１発明によれば、シートカバーのバーストライン部分に面状の他部材を意匠性良く設けることができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートカバーの斜視図である。 シートバックの透視側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面に相当するシートバックの断面図である。 図３の部分に相当するシートカバー一部の概略図である。 変形例にかかるシートカバー一部の概略図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。

＜実施例１＞
シートバック６は、図１〜図４を参照して、基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓと、エアバッグ１０と、バーストラインＢＬと、他部材４０を有する（各部材の詳細は適宜後述）。そして後述するようにシートカバー６Ｓで図示しないシートフレーム６Ｆ上のシートパッド６Ｐに被覆する。ここでシートフレーム６Ｆは、典型的に略アーチ状の枠体であり、剛性に優れる素材（金属や硬質樹脂など）にて形成できる。そして乗物衝突時において、エアバッグ１０を、シートバック６側部からシート外に飛び出させて乗員側部を保護する。このときエアバッグ１０が、シートパッド６Ｐを部分的に分断させながら、シートカバー６Ｓに形成されたバーストラインＢＬからシート外に飛び出して展開することとなる。

また本実施例では、図１及び図４を参照して、シートの意匠性等を考慮して、シートバック６の側部に後述の凹み部６ｃが形成され、この凹み部６ｃに沿ってバーストラインＢＬの一部が配置する。そして凹み部６ｃに沿ってシートカバー６Ｓを被覆する際して、後述するようにバーストラインＢＬの一部に沿って面状の他部材４０（詳細後述）を取付けるのであるが、この種の構成では、エアバッグ１０の展開速度を極力落とすことなく、バーストラインＢＬ部分に面状の他部材４０を設けることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成にて、エアバッグ１０の展開速度を極力落とすことなく、シートカバー６ＳのバーストラインＢＬ部分に面状の他部材４０を性能良く設けることとした。以下、各構成について詳述する。

［エアバッグ］
エアバッグ１０は、図１を参照して、未膨張状態においてシート上下方向に長尺な略立方体状の部材であり、シートバック６の側部内に配設される。本実施例では、エアバッグ１０を、図示しないシートフレーム６Ｆの側部に固定したのち、後述のシートパッド６Ｐの天板サイド部６ｂで被覆する。そしてエアバッグ１０が、乗物衝突による信号によって気体が流入されることで膨張しつつ後述のバーストラインＢＬを分断させてシート外に展開することにより、例えば乗員胸部から乗員腰部にかけての身体範囲を保護する。なおエアバッグ１０内には、ガス供給装置が配置されている。ガス供給装置（インフレータ）にはガス発生剤又は高圧ガスが封入されている。

［シートパッド］
シートパッド６Ｐは、図３及び図４を参照して、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂で形成できる。このシートパッド６Ｐは、図１を参照して正面視で略矩形状をなしており、天板メイン部６ａと、天板サイド部６ｂを有する。天板メイン部６ａは、シート幅方向におけるシートパッド６Ｐ中央の平坦な部位である。また天板サイド部６ｂは、天板メイン部６ａの側方に配置する突出部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部を支持できる。

そして図３を参照して、天板サイド部６ｂの着座側や側面（カマチ部）の形状が、上部ＵＭと下部ＤＭで異なっており、これら両部の間に凹み部６ｃが形成される。上部ＵＭは、略円筒状の部位であり、側面視で略矩形状をなす。また下部ＤＭは、上部ＵＭに比して着座側（Ｆ方向）且つ側方（Ｌ方向もしくはＲ方向）に向けて山なりに盛り上がった形状をなしており、上端と下端が谷部分となる。そして凹み部６ｃは、上部ＵＭと下部ＤＭの境目に形成された凹み箇所であり、天板サイド部６ｂの外周に沿って形成される。この凹み部６ｃは、天板サイド部６ｂのカマチ部中央を頂点とした円弧形状をなしており、前側と後側に向かうにつれて次第に下方に湾曲する。そして凹み部６ｃの前側には、掛着部材２０が取付けられており、後述の他部材４０に対面可能に配置する。この掛着部材２０は、シート前後に長尺な略矩形の帯材であり、その表面に微細なフックが設けられる。

［シートカバー］
シートカバー６Ｓは、図２〜図５を参照して、シートパッド６Ｐを被覆可能な袋状の面材であり、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ６等と、複数の縫製線Ｌ１〜Ｌ６等と、力布３０と、後述の他部材４０を有する。ここで各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ６の素材として、天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不職布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。なお図５を参照して、各表皮ピースの裏面側には、発泡樹脂製で面状のパッド材（図示省略）や、不職布などの面状の補強布２２が糸材Ｙａで接合される。また力布３０の素材は特に限定しないが、エアバッグ１０の膨張（圧力）では破損しない程度の剛性を備えることが好ましく、典型的には各表皮ピースよりも伸び難い布帛製である。

ここで図２を参照して、第一表皮ピースＳＰ１は、天板メイン部６ａの上部を被覆する略矩形の小型な表皮ピースであり、第二表皮ピースＳＰ２は、天板メイン部６ａの下部を被覆する略矩形の大型な表皮ピースである。そして第三表皮ピースＳＰ３〜第六表皮ピースＳＰ６は、いずれも各天板サイド部６ｂを覆う表皮ピースである（図２では、便宜上、一方の天板サイド部６ｂを被覆する表皮ピースにのみ符号を付す）。本実施例では、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４が、天板サイド部６ｂの上部ＵＭ側を被覆する。第三表皮ピースＳＰ３は、大型な略矩形の表皮ピースであり、第四表皮ピースＳＰ４は、三日月状の小型なピースであり、第三表皮ピースＳＰ３の下方に配置する。そして第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６は、各々、シート上下方向に長尺な略矩形の表皮ピースであり、天板サイド部６ｂの下部ＤＭ側を被覆する。そして第五表皮ピースＳＰ５が、下部ＤＭの着座側を被覆し、第六表皮ピースＳＰ６が、下部ＤＭのカマチ部を被覆する。

そして図２、図４及び図５を参照して、各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ６は、互いに隣接する端部で縫糸Ｙ１，Ｙｂ（詳細後述）にて縫合されており、隣り合う表皮ピースの間に後述する複数の縫製線Ｌ１〜Ｌ６が形成される（図２では、便宜上、天板メイン部６ａと、一方の天板サイド部６ｂに現れる縫製線にのみ符号を付す）。第一縫製線Ｌ１は、図２を参照して、天板メイン部６ａをなす表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２の間に形成されてシート幅方向に延びる。また第二縫製線Ｌ２は、天板メイン部６ａ側の表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２と、天板サイド部６ｂ側の表皮ピースＳＰ３〜ＳＰ５の間に形成されてシート上下方向に延びる。また第三縫製線Ｌ３は、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４の間に形成されてシート幅方向に延びる。また第四縫製線Ｌ４は、第四表皮ピースＳＰ４と第五表皮ピースＳＰ５の間に形成されてシート幅方向に延びる。また第五縫製線Ｌ５は、第四表皮ピースＳＰ４と第六表皮ピースＳＰ６の間に形成されてシート幅方向に延びる。そして第六縫製線Ｌ６は、第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６の間に形成されてシート上下方向に延びる。本実施例では、第四縫製線Ｌ４と第五縫製線Ｌ５が連続して形成されており、側面視で略円弧形状をなしつつ凹み部６ｃに沿って配置する。そして第四縫製線Ｌ４が、図４及び図５を参照して、着座側に向かうにつれて次第に下方向けて湾曲しつつ掛着部材２０に対面配置する。

［バーストライン］
バーストラインＢＬは、図２を参照して、シートカバー６Ｓのエアバッグ１０の飛び出し箇所であり、エアバッグ１０の膨張に伴って開口する（図２では、便宜上、バーストラインを構成する縫製線を他の縫製線に比して太くした）。このバーストラインＢＬは、隣り合う表皮ピースの縫合箇所（縫製線）であり、図４及び図５を参照して、後述の第一縫糸Ｙ１を用いて形成される。本実施例のバーストラインＢＬは、天板サイド部６ｂを覆うシートカバー部分に形成されており、側面視で略逆Ｌ字状をなすように第六縫製線Ｌ６と第四縫製線Ｌ４からなる（バーストラインの形成方法は後述）。そしてバーストラインＢＬを構成する第五表皮ピースＳＰ５の端部に帯状の力布３０が共縫いされており、エアバッグ１０の膨張時に力布３０の引張を受けて第一縫糸Ｙ１が分断されることとなる。

［第一縫糸（本発明の縫糸）］
そして図４及び図５を参照して、本発明の縫糸に相当する第一縫糸Ｙ１（材質）として、植物系及び動物系の天然繊維、熱可塑性樹脂又は熱硬化性樹脂からなる化学繊維及びこれらの混繊維を例示できる。この第一縫糸Ｙ１は、その他の縫製線（Ｌ１〜Ｌ３，Ｌ５）を構成する他の縫糸Ｙｂと同程度の分断しやすさを有していてもよいが、他の縫糸Ｙｂよりも脆弱で分断されやすいことが望ましい。またバーストラインＢＬの引張強度（縫目強度）は、力布３０の引張にて開裂可能であるかぎり特に限定しないが、第一縫糸Ｙ１の材質や太さに応じて典型的に３０Ｎ〜５０Ｎの範囲に設定できる。

［他部材］
他部材４０は、図４及び図５を参照して、バーストラインＢＬの一部を構成する表皮ピースの端部側に取付け可能な面材であり、二つ折り可能な可撓性を備えることが好ましい。この種の他部材４０の素材として表皮ピースで例示の素材や、樹脂製の平板材を用いることができる。本実施例の他部材４０は、第四縫製線Ｌ４に倣った長さ寸法の帯材（典型的に布帛製）であり、第四表皮ピースＳＰ４の端部と第五表皮ピースＳＰ５の端部に取付けることができる。この他部材４０は、一面側に微細なループを有して、シートパッド６Ｐ側の掛着部材２０に掛着可能である。そして他部材４０の幅寸法は、二つ折りした状態において、第四表皮ピースＳＰ４の末端部Ｅと第五表皮ピースＳＰ５の末端部Ｅを跨いでこれらを被覆可能な寸法を有する。

［結合部］
結合部５０は、図４及び図５を参照して、バーストラインＢＬをなす表皮ピースの端部側に他部材４０を取付ける部位であり、第一縫糸Ｙ１よりも引張に対して脆弱とされる。本実施例の結合部５０は、第一縫糸Ｙ１よりも引張にて分断されやすい脆弱な第二縫糸Ｙ２にて形成することができる。この種の第二縫糸Ｙ２として、第一縫糸Ｙ１よりも径寸とされた糸材、第一縫糸Ｙ１よりも脆弱な材質からなる糸材、毛羽立ち加工などの傷をつけられて脆弱化した糸材を例示できる。例えば本実施例では、第一縫糸Ｙ１と第二縫糸Ｙ２を同材質として、第一縫糸Ｙ１として２０番手（♯２０）の糸材を用いる場合、第二縫糸Ｙ２として、第一縫糸Ｙ１よりも細い番手（例えば♯３０）の糸材を用いることができる。なお第一縫糸Ｙ１と第二縫糸Ｙ２の縫目ピッチを変えるなどして、第二縫糸Ｙ２部分のバーストラインＢＬの引張強度を、第一縫糸Ｙ１部分の引張強度よりも低くして結合部５０を形成することもできる。

［シートカバーの形成作業（他部材の取付け作業）］
図２を参照して、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ６を適宜縫合して、シートカバー６Ｓを形成する。このとき第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２を縫合して、天板メイン部６ａを覆うシートカバー部分を形成する。また第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４を縫合して、天板サイド部６ｂの上部ＵＭを覆うシートカバー部分を形成する。また第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６を縫合して、天板サイド部６ｂの下部ＤＭを覆うシートカバー部分を形成する。そして天板サイド部６ｂの上部ＵＭをなすシートカバー部分ＳＰ４と、下部ＤＭをなすシートカバー部分ＳＰ５，ＳＰ６を縫合することで、天板サイド部６ｂを覆うシートカバー部分を形成する。ここでシートカバー６Ｓの形成方法である個々の表皮ピースの縫合方法は略同一である。そこで以下に、第四表皮ピースＳＰ４と第五表皮ピースＳＰ５を一例にシートカバー６Ｓの形成方法を説明する。

図４及び図５を参照して、第四表皮ピースＳＰ４と第五表皮ピースＳＰ５を中表状に重ね合わせて隣り合う端部同士で縫い合わせる。このとき第四表皮ピースＳＰ４の下端部と、第五表皮ピースＳＰ５の上端部がそれぞれ縫い代となる。そこで第一縫糸Ｙ１により、第四表皮ピースＳＰ４の下端部と第五表皮ピースＳＰ５の上端部を縫い合わせることで、バーストラインＢＬの一部をなす第四縫製線Ｌ４を形成する。そして後述するシートカバー６Ｓの被覆時において、第四表皮ピースＳＰ４と第五表皮ピースＳＰ５が、各端部を基点として面状に展開した状態となる。この展開状態においては各端部（末端部Ｅ側）が、シートパッド６Ｐを覆う表皮ピース部分から屈曲しつつシートパッド６Ｐ側に向けて突出する。

また上述の作業と同時に、他部材４０を、バーストラインＢＬの一部を構成する第四表皮ピースＳＰ４と第五表皮ピースＳＰ５の端部側の双方に取付ける。本実施例では、他部材４０の一面側をシートパッド６Ｐ側に向けながら、他部材４０の一側を、第四表皮ピースＳＰ４の下端部に仮止め糸Ｙｃを介して縫付けて仮止めする。この状態で他部材４０を二つ折りしつつ、第四表皮ピースＳＰ４と第五表皮ピースＳＰ５の両末端部Ｅ，Ｅを跨いでこれらを覆うように配置する。そして結合部５０をなす第二縫糸Ｙ２により、他部材４０の一側と他側を、それぞれ第四表皮ピースＳＰ４の下端部と第五表皮ピースＳＰ５の上端部に共縫いする。こうして他部材４０を、バーストラインＢＬの一部を構成する表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の両端部に沿って取付けることができる。

［シートバックの形成作業］
図３及び図４を参照して、シートカバー６Ｓにて、シートフレーム６Ｆ（図示省略）上のシートパッド６Ｐを被覆する。本実施例では、図２を参照して、天板メイン部６ａを、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２で被覆するとともに、天板サイド部６ｂを、第三表皮ピースＳＰ３〜第六表皮ピースＳＰ６で被覆する。このとき第四縫製線Ｌ４の形成されたシートカバー部分を、天板サイド部６ｂの凹み部６ｃに沿って配置しつつ、シートパッド６Ｐ側に引込みながら他部材４０を掛着部材２０に掛着する。こうしてバーストラインＢＬの一部である第四縫製線Ｌ４を凹み部６ｃ側に引き込むことで、天板サイド部６ｂを覆うシートカバー部分にシャープな凹み形状を設けることができる。そして図５を参照して、他部材４０が、バーストラインＢＬの一部を構成する表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の両末端部Ｅ，Ｅを覆うように取付けられる。このようにして取付けられた他部材４０にて、バーストラインＢＬの一部をなす第四縫製線Ｌ４を、上下にバランスよくシートパッド６Ｐ側に引込みつつそれに取付けることができる（意匠性に優れる構成となる）。

［エアバッグの挙動］
乗物衝突時に、膨張するエアバッグ１０をシート外に展開させて乗員側部を保護する。このとき図２、図４及び図５を参照して、第一縫糸Ｙ１と、結合部５０をなす第二縫糸Ｙ２を力布３０の引張にて分断させて、隣り合う表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５（ＳＰ５，ＳＰ６）の端部同士を分離させながらバーストラインＢＬを開口させる。この種の構成では、エアバッグ１０の展開速度が過度に遅くならないように両縫糸Ｙ１，Ｙ２を素早く分断させることが好ましい。そこで本実施例では、他部材４０が、第一縫糸Ｙ１よりも引張に対して脆弱な結合部５０としての第二縫糸Ｙ２を介して、バーストラインＢＬの一部を構成する表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の両端部に取付けられる。こうすることで結合部５０における隣り合う表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の端部同士が、隣り合う表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の端部同士の第一縫糸Ｙ１による縫い合わせ部分に比して分離しやすい構成となる。このため乗物衝突時に、第一縫糸Ｙ１と、結合部５０の第二縫糸Ｙ２を素早く分断させてバーストラインＢＬを開口させることで、膨張するエアバッグ１０をシート外に素早く展開させることができる。

以上説明したとおり本実施例では、面状の他部材４０を、バーストラインＢＬを構成する表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の両端部側に結合部５０を介して取付けて、シートの性能（例えば意匠性）を向上させる。そして結合部５０としての第二縫糸Ｙ２を、第一縫糸Ｙ１よりも引張に対して分断し易くして脆弱化したことで、エアバッグ１０の展開速度を極力落とすことなく、シートカバー６ＳのバーストラインＢＬ部分に面状の他部材４０を設けることができる。また本実施例では、上述の表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の両末端部Ｅ，Ｅを覆うように取付けられた他部材４０にて、シートカバー６ＳのバーストラインＢＬ部分を、バランスよくシートパッド６Ｐ側に引込みつつそれに取付けることができる（意匠性に優れる構成となる）。このため本実施例によれば、エアバッグ１０の展開速度を極力落とすことなく、シートカバー６ＳのバーストラインＢＬ部分に面状の他部材４０を性能良く設けることができる。

［変形例］
ここで結合部の構成は、上述の構成のほか各種の構成を取り得る。例えば図６を参照して、結合部５１として、引張により剥離する接着部材６０を用いることができる。本変形例の接着部材６０は、他部材４０と第五表皮ピースＳＰ５に跨って配置してこれらを接着する帯状の部材である。そして接着部材６０は、引張時において第一縫糸Ｙ１が破断するよりも先に第五表皮ピースＳＰ５から剥離する接着強度に設定されて脆弱化される。

そこで実施例と同様に、他部材４０の一側を、第四表皮ピースＳＰ４の下端部に仮止め糸Ｙｃを介して縫付けて仮止めする。この状態で他部材４０を二つ折りしつつ、第四表皮ピースＳＰ４と第五表皮ピースＳＰ５の両末端部Ｅ，Ｅを跨いでこれらを覆うように配置する。そして結合部５１をなす接着部材６０により、他部材４０の他側を、第五表皮ピースＳＰ５の裏面側で且つその上端部側に接着して取付ける。こうして本変形例では、他部材４０が、張引に対して剥離し易い脆弱な結合部５１としての接着部材６０を介して、バーストラインＢＬを構成する表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の両端部側に取付けられる。こうすることで結合部５１における隣り合う表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の端部同士が、隣り合う表皮ピースＳＰ４，ＳＰ５の端部同士の第一縫糸Ｙ１による縫い合わせ部分に比して分離しやすい構成となる。このため乗物衝突時に、第一縫糸Ｙ１を分断させ且つ接着部材６０を素早く剥離させて、バーストラインＢＬを開口させることで、膨張するエアバッグ１０をシート外に素早く展開させることができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、他部材４０の構成（形状，寸法，配設位置，配設数等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば掛着部材と他部材は、互いに掛け合い可能な構成を有しておれば良く、本実施例の面ファスナ構造のほか、線ファスナ構造などの各種の構成を採用できる。また他部材として、二つ折りして筒状とした帯材と、この筒状の帯材内に配置するワイヤを例示できる。そしてワイヤを、シートパッド側の他のワイヤにリング材にて係止めする（ホグリング止めする）こともできる。また面状の他部材は、各種の機能を備えることができ、例えば導電糸を配設してセンサの電極として使用することもできる。また他部材を、隣り合う表皮ピースのいずれかの端部側に配置しつつ、隣り合う表皮ピースの両端部に共縫いすることもできる（両末端部を非被覆状態とすることもできる）。そして他部材は、バーストラインを構成する適宜の表皮ピースに複数又は単数取付けることができ、バーストラインの一部又は全長に沿って取付けることができる。

また本実施形態では、結合部５０，５１を一例に説明したが、結合部の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を限定する趣旨ではない。例えば結合部は、バーストラインを形成する表皮ピースの端部（縫い代）同士を接着する接着部材や接着層や融着層にて形成することができ、またステープラーなどの部材で形成することもできる。また結合部は、バーストラインに沿って連続的又は断続的に形成することができる。

また本実施形態では、バーストラインＢＬの構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。すなわちバーストラインの構成は、エアバッグの配設位置や形状や寸法に応じて適宜変更可能である。

また本実施形態では、シートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッション４とヘッドレスト８などの各種シート構成部材に適用可能である。また凹み部は、バーストラインの通るシート構成部材の適所に形成することができる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６Ｓ シートカバー
６ａ 天板メイン部
６ｂ 天板サイド部
６ｃ 凹み部
１０ エアバッグ
２０ 掛着部材
２２ 補強布
３０ 力布
４０ 他部材
５０ 結合部
ＢＬ バーストライン
Ｌ１〜Ｌ６ 縫製線
ＳＰ１〜ＳＰ６ 表皮ピース
Ｙ１ 第一縫糸（本発明の縫糸）
Ｙ２ 第二縫糸

Claims (1)

1. シート表面を形成するシートカバーと、前記シート表面で線状に延びるバーストラインと、気体の流入により膨張可能なエアバッグとを備え、
   前記シートカバーが、複数の表皮ピースを縫合して形成されるとともに、前記バーストラインが、前記複数の表皮ピースの一部をなして隣り合う表皮ピースの端部同士を縫糸で縫い合わせることで形成され、
   乗物衝突時に前記縫糸を引張にて分断させて、前記隣り合う表皮ピースの端部同士を分離させて前記バーストラインを開口させることにより、膨張する前記エアバッグをシート外に飛び出させて展開させる構成の乗物用シートにおいて、
   面状の他部材を、前記隣り合う表皮ピースの両端部側に結合部を介して取付けるとともに、
   前記結合部が、前記縫糸よりも引張に対して脆弱とされることにより、前記結合部における前記隣り合う表皮ピースの端部同士を、前記隣り合う表皮ピースの端部同士の前記縫糸による縫い合わせ部分に比して分離させやすい構成とし、
   シート外形をなすシートパッドを前記シートカバーにて被覆するとともに、前記他部材が、前記シートパッドに取付け可能な部材とされて、前記シートカバーの少なくとも一部を、前記他部材を介してシートパッド側に引込みつつそれに取付ける構成とされ、
   前記他部材が、前記隣り合う表皮ピースの両末端部を覆いつつ取付けられる乗物用シート。

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