JP6227474B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートパッドと、シートカバーと、シートパッドの溝部に固定された係止部材（シートカバーの一部を吊込み状に係止可能な部材）を備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートパッドと、シートカバーと、クリップ（係止部材に相当）を備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートパッドは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持する部材であり、中央をなす平坦な着座部と、側部をなす凸状の土手部と、着座部と土手部の間に形成された線状の溝部（シート表面で縦横に延びる凹部）を有する。またシートカバーは、シートパッドの着座側を被覆する袋状の部材であり、その一部に、吊り布を介して引込部材（先端が矢尻状の平板材）が取付けられる。そしてクリップ（係止部材）は、ベース部（略矩形の平板部位）と、第一片部と、第二片部を有する。第一片部と第二片部は、ベース部から適宜の間隔をあけて立設する平板部位であり、これらの間にシートカバーの一部（引込部材の先端）を係止できる。

公知技術では、複数の係止部材を、シートパッドの溝部に沿って適宜の間隔をあけて固定する。このときベース部の両側を溝部の壁体内に埋設状に固定しつつ、第一片部と第二片部を溝部内に露出させる。そしてシートカバーでシートパッドを被覆しつつ、吊り布（引込部材）を、シートカバーの一部とともに溝部内に引き込みながら係止部材に係止する。こうすることでシートカバーの一部を、シートパッドの溝部に沿って吊込み状に固定することができる。

特開２０１３−１３２３２８号公報

ところでこの種の乗物用シートでは、例えば土手部内にエアバッグが配設されて、乗物衝突時などにシートカバーなどを部分的に開裂させて外部に膨出する。このときシートカバーが、膨張途中のエアバッグに押されて（シート内から押圧されて）緊張することとなる。そして公知技術の構成では、シートカバーの緊張を受けて吊り布がシート外に張引される（過度に張引される）などして、クリップのベース部がシートパッドから抜け外れることがあった（取付け安定性にやや欠ける構成であった）。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、係止部材の取付け安定性をより向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションとシートバックとを含むシート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドの表面に形成された線状の溝部と、シートパッドに固定された係止部材と、シートパッドを覆うシートカバーと、前記シートバック内に配置されたエアバッグとを備える。本発明では、係止部材が、溝部内で埋設状に固定された平板状の基部と、基部から立設して溝部内に露出する係止部とを有し、シートカバーの一部が溝部内に引込まれて係止部に係止される。

そこで本発明では、基部が、平板状の第一部位と、溝部が延びる方向に第一部位に連結する平板状の第二部位と、第一部位と第二部位との間に形成された脆弱部位とを有する。そして係止部材が、シートパッドに基部が埋設状に固定された状態で係止部にてシートカバーの一部を保持する（第一状態とされる）構成である。さらに係止部材が、エアバッグの膨出に伴って第一状態に比してシートカバーの一部がシート外方に向けて強く張引されることで、基部が、第一部位の端部と第二部位の端部から脆弱部位に向かうにつれて次第にシートパッドから離れる向きに屈曲する第二状態に変位可能である。本発明では、第二状態時の係止部材（基部）が、シートカバーの一部の張引力を脆弱部位で屈曲して逃すことにより、第一部位と第二部位が、脆弱部位から離れた箇所（端部側）でシートパッドに埋設された状態を極力維持することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、係止部として、第一部位に設けられた第一係止部と、第二部位に設けられた第二係止部とを有するとともに、第一係止部と第二係止部の間に脆弱部位が形成される。本発明では、第一部位と第二部位にそれぞれ係止部を設けて、シートカバーの一部をバランスよく係止する。そして脆弱部位を、第一係止部と第二係止部の間（適所）に形成したことで、第二状態の係止部材を、シートカバーの一部をバランスよく係止しながら適所で屈曲させることができる。

本発明に係る第１発明によれば、係止部材の取付け安定性をより向上させることができる。また第２発明によれば、係止部材の取付け安定性を更に向上させることができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートパッドの正面図である。 シートバック一部の断面図である。 シートバック一部の別角度の断面図である。 変形例にかかる係止部材の概略斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。なお各図には、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドに被覆されるシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６が起倒可能に連結するとともに、シートバック６（起立状態）の上部にヘッドレスト８が配設される。

［シートバック］
そしてシートバック６は、基本構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、エアバッグ１０と、関連構成（溝部２０，膨出部３０，吊り布３２，係止部材３４）を有する（図２〜図４を参照、各部材等の詳細は後述）。本実施例では、後述するようにシートパッド６Ｐをシートカバー６Ｓで被覆するに際して、シートカバー６Ｓの一部（吊り布３２）を、シートパッド６Ｐの溝部２０内（係止部材３４）に吊込み状に係止する（図３を参照）。また乗物衝突時の衝撃により、エアバッグ１０を、シートバック６の側面（膨出部３０）からシート外に膨出させて乗員側部を保護する。この種の構成では、係止部材３４の取付け安定性をより向上させるなどして、エアバッグ膨張時等にシートカバー６Ｓの一部が係止部材３４から抜け外れることを極力阻止できることが望ましい。そこで本実施例では、後述の構成にて、係止部材３４の取付け安定性をより向上させることとした。以下、各構成について詳述する。

（エアバッグ）
ここでエアバッグ１０（未膨張状態）は略立方体状の部材であり、シートバック６の側部（後述の土手部６ｂ）内に配設される（図１〜図３を参照）。本実施例のエアバッグ１０は、乗物衝突時の衝撃を受けてシート外に膨出（膨張して突出）することにより、例えば乗員胸部から乗員腰部にかけての身体範囲を保護できる。なおエアバッグ１０は、エア供給装置（図示省略）に連通する構成でもよく、ガス発生剤を封入する構成でもよい。

（基本構成）
シートフレーム６Ｆは、アーチ状の枠部材であり、剛性に優れる素材（金属や硬質樹脂等）にて形成できる（図１を参照）。そして本実施例のシートフレーム６Ｆは、上部骨格をなすアッパフレーム６Ｆａと、側部骨格をなす一対のサイドフレーム６Ｆｂを有する。そして一対のサイドフレーム６Ｆｂは、それぞれ平板状の部材（断面視で略Ｕ字状）であり、シート側部において対面状に配置する（図３を参照）。本実施例では、未膨張状態のエアバッグ１０を、一方のサイドフレーム６Ｆｂの側部に固定しつつ、シートパッド６Ｐ（後述の土手部６ｂ）の裏面側に配置する。

またシートパッド６Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な部材であり、弾性的に伸縮可能な樹脂で形成できる（図２〜図４を参照）。この種の樹脂として、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）等の発泡樹脂を例示できる。そして本実施例のシートパッド６Ｐは、略矩形状（正面視）をなしており、着座部６ａと、土手部６ｂと、溝部２０と、薄肉部位６ＰＸを有する（図２及び図３を参照）。着座部６ａは、シートパッド６Ｐ中央の平坦な部位である。また土手部６ｂは、着座部６ａ側方に配置する突出部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部を支持できる。また溝部２０は、着座部６ａと土手部６ｂの間に形成される凹部であり、後述するシートカバー６Ｓの一部を引込可能である。本実施例の溝部２０は、シートバック起立時を基準としてシート上下に延びつつ、エアバッグ１０よりもシート内側に配置する。そして薄肉部位６ＰＸは、シートパッド６Ｐの他の部位に比して開裂しやすい部位である（図３を参照）。本実施例の薄肉部位６ＰＸは、シート側面に向けて凸曲面状の凹み部位（シートパッドの他の部位に比して薄肉の部位）であり、後述する膨出部３０の形成位置に対面状に形成される。

またシートカバー６Ｓは、シートパッド６Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、エアバッグ１０の膨出箇所（後述の膨出部３０）と、吊り布３２を有する（図３を参照）。本実施例のシートカバー６Ｓは、複数の表皮ピース（ＳＰ１〜ＳＰ４等）を袋状に縫合してなり、隣り合う表皮ピースの間に縫合箇所（ＳＥＷ１〜ＳＥＷ３等）が形成される。第一表皮ピースＳＰ１は、着座部６ａを被覆するピースであり、第二表皮ピースＳＰ２は、土手部６ｂの着座側（天板サイド部）を被覆するピースである。また第三表皮ピースＳＰ３は、シート側面（かまち部）の着座側を被覆するピースであり、第四表皮ピースＳＰ４は、シート側面（かまち部）の後側を被覆するピースである。なお各表皮ピースの素材として、天然繊維又は合成繊維製の布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。そして本実施例では、第一表皮ピースＳＰ１が、溝部２０の形成位置において縫合箇所ＳＥＷ１にて第二表皮ピースＳＰ２に縫着される。また第二表皮ピースＳＰ２が、土手部６ｂの頂点付近において第三表皮ピースＳＰ３に縫合箇所ＳＥＷ２にて縫着される。そして第三表皮ピースＳＰ３が、シート側面（かまち部）の途中で第四表皮ピースＳＰ４に縫合箇所ＳＥＷ３にて縫着される。

そして膨出部３０は、シートカバー６Ｓ側面に形成された脆弱部位であり、エアバッグ１０の外部への膨出を許容する（図１及び図３を参照）。本実施例の膨出部３０は、第三表皮ピースＳＰ３と第四表皮ピースＳＰ４の縫合箇所ＳＥＷ３（開裂し易い部位）であり、土手部６ｂの側方（シート側面）においてシート上下に伸びる。そして後述するように、エアバッグ１０の膨張に伴うシートカバー６Ｓの緊張により、膨出部３０（縫目）が開裂してエアバッグ１０が外部に膨出することとなる。

（吊り布）
吊り布３２は、溝部２０に沿って配置可能な帯状の部材であり、シートカバー６Ｓの一部に取付ける（一体化する）ことができる（図３及び図４を参照）。吊り布３２は、典型的に引張強度に優れる素材（シートカバーよりも伸びにくい素材）で形成されており、シートカバー６Ｓで例示の素材を適宜選択できる。例えば本実施例では、シートカバー６Ｓを、合成繊維製の織物で形成するとともに、吊り布３２を、同じ合成繊維製の不織布（織物よりも伸びにくい素材）で形成できる。そして本実施例では、第二表皮ピースＳＰ２の裏面側に吊り布３２をあてがう。この状態で吊り布３２の一端を、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の縫合箇所ＳＥＷ１に共縫いして取付ける。また吊り布３２の他端（先端）に、後述の係止部材３４に係止可能な被係止部３２ａ（断面視で略三角形状）を取付ける。なお被係止部３２ａとして、吊り布３２の延びる方向に長尺な平板材を使用できる（図４を参照）。また係止部材３４の配設数に応じて、複数の被係止部（短尺な平板材）を、吊り布３２の適所に取付けて、それぞれ対応する係止部材３４に対面可能に配置することもできる。

（係止部材）
係止部材３４は、吊り布３２（シートカバーの一部）を係止可能な平板状の部材であり、可撓性を有する素材（典型的に樹脂）にて形成できる（図２〜図４を参照）。本実施例の係止部材３４は、基部（４１，４２，４４）と、複数の係止部（第一係止部５１，第二係止部５２）を有して、シートパッド６Ｐ（溝部２０）に埋設状に固定される。そして基部は、略矩形（正面視）の平板部位であり、第一部位４１と、第二部位４２と、脆弱部位４４を有する。本実施例の第一部位４１は、略矩形（上面視）の平板部位であり、溝部２０の延びる方向に長尺である。また第二部位４２は、第一部位４１と同形同寸の部位であり、溝部２０の延びる方向に第一部位４１に連結する（第一部位４１と一体である）。そして脆弱部位４４は、第一部位４１と第二部位４２に比して脆弱な部位であり、係止部材３４が屈曲する際（詳細後述）の基点となる。本実施例の脆弱部位４４は、一対の切欠き４４ａ，４４ｂ（正面視で略三角形状）が対面状に形成された基部部分であり、他の部位に比して短尺方向に肉薄とされて（脆弱化されて）屈曲しやすい構成とされる。そして本実施例では、脆弱部位４４が、長尺方向で見た係止部材３４の略中央（後述の第一係止部５１と第二係止部５２の間）に形成される。

また第一係止部５１は、略Ｕ字状（断面視）の部位であり、第一部位４１から立設して対向状に配置する一対の壁体（符号省略）を有する。本実施例の第一係止部５１は、溝部２０の延びる方向で見て第一部位４１よりもやや短寸とされて同部位の中央部分に配置する。そして第一係止部５１（各壁体）の自由端側が内向きに屈曲しており、吊り布３２の先端（被係止部３２ａ）を係止可能である。また第二係止部５２は、第二部位４２から立設する部位（第一係止部５１と同形同寸）であり、第一係止部５１から離間して（脆弱部位の配置可能な間隔をあけて）第二部位４２の中央に配置する。

（係止部材の配設作業）
本実施例では、複数の係止部材３４を、適宜の間隔をあけて溝部２０内（エアバッグ１０の側方）に配設する（図２を参照）。このとき基部（４１，４２，４４）を、溝部２０の底面側に埋設状に固定しつつ、第一係止部５１と第二係止部５２を、溝部２０内に露出させて被係止部３２ａを係止可能な位置に配置する（図３及び図４を参照）。ここで係止部材３４の固定方法は特に限定しないが、典型的にはインサート成形によって、シートパッド６Ｐの形成と同時に係止部材３４を埋設状に固定できる。本実施例では、基部（４１，４２，４４）の縁側に複数の貫通孔Ｈが適宜の間隔で形成される（図３及び図５を参照）。そしてシートパッド６Ｐの成形材料が各貫通孔Ｈに侵入して固化することにより、基部（４１，４２，４４）を、より強固にシートパッド６Ｐに埋設状に固定することができる。

［シートバックの組立作業］
図１及び図３を参照して、シートパッド６Ｐを、シートフレーム６Ｆ上に配置しつつシートカバー６Ｓで被覆する。このとき本実施例では、膨出部３０（ＳＥＷ３）を土手部６ｂの側面に配置する。また第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の縫合箇所ＳＥＷ１を溝部２０に沿って配置する。この状態で吊り布３２をシート内に引込みつつ、被係止部３２ａを、各係止部材３４（第一係止部５１，第二係止部５２）に係止する（図３及び図４を参照）。このとき各係止部５１，５２の対向する壁体が、被係止部３２ａの挿入力にて互いに離れる方向に撓んだのち元の状態に戻ることで、各係止部５１，５２に各被係止部３２ａを係止できる。そして本実施例では、第一部位４１と第二部位４２にそれぞれ係止部（５１，５２）を設けたことで吊り布３２をバランスよく吊込み状に係止することができる。このように本実施例では、シートパッド６Ｐに基部（４１，４２，４４）が埋設状に固定された状態で各係止部５１，５２にて吊り布３２を保持する（各係止部材３４を第一状態とする）。こうして縫合箇所ＳＥＷ１が溝部２０に沿って凹状とされてエアバッグ１０の側方に配置することとなる。

［エアバッグの膨出］
図１及び図３を参照して、エアバッグ１０が、乗物衝突時の衝撃などにより土手部６ｂの側面（膨出部３０）から膨出する。このとき本実施例では、シートカバー６Ｓがエアバッグ１０に押されて緊張することで、吊り布３２が、係止部材３４とともにシート外側に向けて過度に張引される（図３及び図４を参照）。この種の構成では、係止部材３４の取付け安定性をより向上させるなどして、シートカバー６Ｓの一部（吊り布３２）の抜け外れを極力阻止することが望まれる。そこで本実施例では、係止部材３４が、第一状態に比してシート外方に向けて強く張引されることで第二状態に変位する（図４の二点破線状態を参照）。そして第二状態の係止部材３４において、基部（４１，４２，４４）が、第一部位４１の端部と第二部位４２の端部から脆弱部位４４に向かうにつれて次第にシートパッド６Ｐから離れる向きに屈曲する構成とした。

そして本実施例では、エアバッグ１０膨張時において、シートカバー６Ｓの一部が、吊り布３２とともにシート外に強く張引される（第一状態よりも強く張引される）。これにより係止部材３４が第二状態に変位することで、吊り布３２の張引力を脆弱部位４４で屈曲して（側面視で略逆Ｖ字状に屈曲して）逃すことができる。このため第一部位４１と第二部位４２が、脆弱部位４４から離れた端部側でシートパッド６Ｐに埋設された状態を極力維持することができる。また本実施例では、脆弱部位４４を、第一係止部５１と第二係止部５２の間（適所）に形成したことで、第二状態の係止部材３４を、シートカバー６Ｓの一部（吊り布３２）をバランスよく係止しながら適所で屈曲させることができる。このため本実施例によれば、係止部材３４の取付け安定性をより向上させることができる。

［変形例］
ここで係止部材の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば本変形例では、第一係止部５１と第二係止部５２を一体的に設けつつ、これらを溝部２０の延びる方向に向けて配置する（図２及び図５を参照）。そして第一係止部５１と第二係止部５２の中央（脆弱部位の切欠き４４ａ，４４ｂの形成される部分）において、これらの自由端側を切欠いて脆弱化する（他の切欠き４４ｃ，４４ｄを形成する）。こうすることで係止部材３４ａが屈曲する際に、基部（４１，４２，４４）とともに、第一係止部５１と第二係止部５２が、他の切欠き４４ａ，４４ｂを基点として（側面視で略逆Ｖ字状に）屈曲することができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、係止部材３４の構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本実施例では、切欠き４４ａ，４４ｂにて脆弱部位４４を形成する（基部を部分的に脆弱化する）例を説明したが、同部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば基部に、同部をその短尺方向に横断する溝部を形成したり、孔部（貫通孔，非貫通孔）を断続的に形成したりすることで、基部を部分的に脆弱化して脆弱部位を形成することができる。また基部は、平板状であればよく、第一部位と第二部位に区分けされる（二分される）構成のほか、３以上の部位に区分けすることができ、これら隣り合う部位の間に脆弱部位を形成することができる。また係止部は、複数の部位の少なくとも一つの部位に形成することができる。

また本実施形態では、第一部位４１と第二部位４２と脆弱部位４４を一体的に形成する例を説明したが、これら部位を個別に形成したのち脆弱部位で連結することができる。例えば各部位よりも薄い板状の脆弱部位で第一部位と第二部位を連結することができる。またヒンジ状の脆弱部位（屈曲可能な部位）やゴム弾性を有する脆弱部位にて第一部位と第二部位を連結することができる。なおヒンジ状やゴム弾性を有する脆弱部位は、吊り布３２からの張力が弱まることで第二状態から第一状態に変位可能である。

また本実施形態では、シートパッド６Ｐの構成を例示したが、同部材の構成（形状，寸法等）を限定する趣旨ではない。またシートパッドの溝部は、シートパッドの適宜の位置に（且つ適宜の向きに）形成することができる。また本実施形態では、シートカバー６Ｓの構成を例示したが、同部材の構成（形状，寸法等）を限定する趣旨ではない。またシートカバーの一部を、吊り布３２を介して係止部材に係止する例を説明したが、シートカバーの一部に直接的に被係止部を設けることもできる。そして被係止部の構成は、シートカバーの一部を取付け可能であるかぎり各種の構成（サスペンダ構造、クリップ構造、ホグリング構造など）を取り得る。そしてシートカバーは、シート内からの押圧にて張引される場合のほか、シート外から張引される場合も想定される。

また本実施形態では、専らシートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートクッションなどの各種のシート構成部材に適用可能である。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ シートフレーム
６Ｐ シートパッド
６Ｓ シートカバー
６ａ 着座部
６ｂ 土手部
６ＰＸ 薄肉部位
１０ エアバッグ
２０ 溝部
３０ 膨出部
３２ 吊り布
３２ａ 被係止部
３４ 係止部材
４１ 第一部位
４２ 第二部位
４４ 脆弱部位
５１ 第一係止部
５２ 第二係止部
ＳＰ１〜ＳＰ４ 表皮ピース

Claims (2)

1. シートクッションとシートバックとを含むシート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドの表面に形成された線状の溝部と、前記シートパッドに固定された係止部材と、前記シートパッドを覆うシートカバーと、前記シートバック内に配置されたエアバッグとを備え、
   前記係止部材が、前記溝部内で埋設状に固定された平板状の基部と、前記基部から立設して前記溝部内に露出する係止部とを有し、前記シートカバーの一部が前記溝部内に引込まれて前記係止部に係止される構成の乗物用シートにおいて、
   前記基部が、平板状の第一部位と、前記溝部が延びる方向に前記第一部位に連結する平板状の第二部位と、前記第一部位と前記第二部位との間に形成された脆弱部位とを有し、
   前記係止部材が、前記シートパッドに前記基部が埋設状に固定された状態で前記係止部にて前記シートカバーの一部を保持する第一状態と、前記エアバッグの膨出に伴って前記第一状態に比して前記シートカバーの一部がシート外方に向けて強く張引されることで、前記基部が、前記第一部位の端部と前記第二部位の端部から前記脆弱部位に向かうにつれて次第に前記シートパッドから離れる向きに屈曲する第二状態に変位可能である乗物用シート。
2. 前記係止部として、前記第一部位に設けられた第一係止部と、前記第二部位に設けられた第二係止部とを有するとともに、前記第一係止部と前記第二係止部の間に前記脆弱部位が形成される請求項１に記載の乗物用シート。

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