CN105034883B

CN105034883B - 交通工具用座椅

Info

Publication number: CN105034883B
Application number: CN201510201778.3A
Authority: CN
Inventors: 佐桥英雄
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-04-25
Filing date: 2015-04-24
Publication date: 2017-10-03
Anticipated expiration: 2035-04-24
Also published as: DE102015207527A1; DE102015207527B4; US9522620B2; JP2015209067A; US20150307001A1; CN105034883A; JP6227474B2

Abstract

本发明涉及一种交通工具用座椅，卡止构件(34)能够在第一状态和第二状态之间位移，该第一状态是在座椅垫(6P)呈埋设状地固定基部(41、42、44)的状态下利用卡止部(51、52)保持座椅罩(6S)的一部分的状态，该第二状态是与第一状态相比座椅罩(6S)的一部分朝向座椅外方被较强地拉拽，由此基部(41、42、44)随着从第一部位(41)的端部和第二部位(42)的端部朝向脆弱部位(44)而逐渐向从座椅垫(6P)分离的方向弯折的状态。

Description

交通工具用座椅

在2014年4月25日提出的日本专利申请2014-091069的包括说明书、附图及摘要在内的全部公开内容作为参照而包含于此。

技术领域

本发明涉及具备座椅垫、座椅罩、在座椅垫的槽部固定的卡止构件(能够将被拉入座椅垫的槽部的座椅罩的一部分卡止的构件)的交通工具用座椅。

背景技术

作为这种交通工具用座椅，公知有具备座椅垫、座椅罩、夹子(相当于卡止构件)的交通工具用座椅(参照日本特开2013-132328)。座椅垫是构成座椅外形而弹性地支承乘员的构件，具有作为座椅的中央的平坦的就座部、作为座椅的侧部的凸状的边沿部、形成在就座部与边沿部之间的线状的槽部(在座椅表面纵横延伸的凹部)。而且，座椅罩是将座椅垫的就座侧包覆的袋状的构件，在其一部分上经由吊布而安装有拉入构件(前端为箭头状的平板件)。并且，夹子(卡止构件)具有基体部(大致矩形的平板部位)、第一片部、第二片部。第一片部和第二片部是从基体部隔开适当的间隔而竖立设置的平板部位，在第一片部与第二片部之间能够卡止座椅罩的一部分(拉入构件的前端)。

在公知技术中，将多个卡止构件沿着座椅垫的槽部隔开适当的间隔进行固定。此时，将基体部的两侧呈埋设状地固定在槽部的壁体内，并使第一片部和第二片部向槽部内露出。并且，利用座椅罩将座椅垫包覆，并将吊布(拉入构件)与座椅罩的一部分一起向槽部内一边拉入一边卡止于卡止构件。由此能够将座椅罩的一部分拉入座椅垫的槽部并沿着座椅垫的槽部固定。

发明内容

然而在这种交通工具用座椅中，例如在边沿部内配置气囊，在交通工具碰撞时等使座椅罩等局部地开裂而向外部鼓出。此时，座椅罩被膨胀中途的气囊推压(从座椅内被推压)而张紧。并且，在公知技术的结构中，受到座椅罩的张紧而吊布被向座椅外拉拽(被过度拉拽)等，而夹子的基体部有时会从座椅垫脱落(安装稳定性稍欠缺的结构)。本发明鉴于上述的点而作出，本发明要解决的课题在于进一步提高卡止构件的安装稳定性。

本发明的第一方案的交通工具用座椅具备座椅坐垫或座椅靠背等的座椅结构构件。并且，座椅结构构件具备构成座椅外形而弹性地支承乘员的座椅垫、在座椅垫的表面上形成的线状的槽部、固定于座椅垫的卡止构件、将座椅垫覆盖的座椅罩。在本发明的第一方案中，卡止构件具有呈埋设状地固定在槽部内的平板状的基部、从基部竖立设置而向槽部内露出的卡止部，座椅罩的一部分被拉入槽部内而卡止于卡止部。

因此，在本发明的第一方案中，基部具有平板状的第一部位、在槽部延伸的方向上与第一部位连结的平板状的第二部位、形成在第一部位与第二部位之间的脆弱部位。并且，卡止构件是在将基部呈埋设状地固定于座椅垫的状态下利用卡止部来保持座椅罩的一部分(形成为第一状态)的结构。而且，与第一状态相比，座椅罩的一部分被朝向座椅外方较强地拉拽，由此卡止构件能够位移成基部随着从第一部位的端部和第二部位的端部朝向脆弱部位而逐渐向从座椅垫分离的方向弯折的第二状态。在本发明中，第二状态时的卡止构件(基部)在脆弱部位处弯折而使座椅罩的一部分的拉拽力逃散，由此第一部位和第二部位在从脆弱部位分离的部位(端部侧)能够极力维持埋设于座椅垫的状态。

在本发明的第二方案中，可以的是，作为卡止部，具有设于第一部位的第一卡止部和设于第二部位的第二卡止部，并且在第一卡止部与第二卡止部之间形成有脆弱部位。根据本发明的第二方案，在第一部位和第二部位分别设置卡止部，平衡良好地将座椅罩的一部分卡止。并且，通过将脆弱部位形成在第一卡止部与第二卡止部之间(适当部位)，能够使第二状态的卡止构件一边平衡良好地将座椅罩的一部分卡止一边在适当部位弯折。

根据本发明的第一方案，能够进一步提高卡止构件的安装稳定性。而且根据本发明的第二方案，能够进一步提高卡止构件的安装稳定性。

附图说明

本发明的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过参照附图而说明如下，其中，相同的数字表示相同的元素，其中，

图1是交通工具用座椅的立体图。

图2是座椅垫的主视图。

图3是座椅靠背一部分的剖视图。

图4是座椅靠背一部分的另一角度的剖视图。

图5是变形例的卡止构件的概略立体图。

具体实施方式

以下，参照图1～图5，说明用于实施本发明的方式。需要说明的是，在各图中，对于交通工具用座椅前方适当标注符号F，对于交通工具用座椅后方适当标注符号B，对于交通工具用座椅上方适当标注符号UP，对于交通工具用座椅下方适当标注符号DW。图1的交通工具用座椅2具有座椅垫4、座椅靠背6、头枕8。上述座椅结构构件分别具有构成座椅骨架的座椅框架(4F、6F、8F)、构成座椅外形的座椅垫(4P、6P、8P)、包覆于座椅垫的座椅罩(4S、6S、8S)。在本实施例中，座椅靠背6以能够立起放倒的方式与座椅垫4的后部连结，并且在座椅靠背6(立起状态)的上部配置头枕8。

并且，座椅靠背6具有基本结构(6F、6P、6S)、气囊10、关联结构(槽部20、鼓出部30、吊布32、卡止构件34)(参照图2～图4，各构件等的详情在后文叙述)。在本实施例中，如后文所述在利用座椅罩6S包覆座椅垫6P时，将座椅罩6S的一部分(吊布32)呈吊入状地卡止于座椅垫6P的槽部20内(卡止构件34)(参照图3)。而且，由于交通工具碰撞时的冲击，使气囊10从座椅靠背6的侧面(鼓出部30)向座椅外鼓出而对乘员侧部进行保护。在这种结构中，希望进一步提高卡止构件34的安装稳定性等而在气囊膨胀时等能够极力阻止座椅罩6S的一部分从卡止构件34脱落的情况。因此，在本实施例中，利用后述的结构，进一步提高卡止构件34的安装稳定性。以下，详细叙述各结构。

在此，气囊10(未膨胀状态)是大致立方体状的构件，配置在座椅靠背6的侧部(后述的边沿部6b)内(参照图1～图3)。本实施例的气囊10受到交通工具碰撞时的冲击而向座椅外鼓出(膨胀地突出)，由此能够保护例如从乘员胸部到乘员腰部的身体范围。需要说明的是，气囊10可以是与空气供给装置(图示省略)连通的结构，也可以是封入气体产生剂的结构。

座椅框架6F是拱状的框构件，能够利用刚性优异的原料(金属或硬质树脂等)形成(参照图1)。并且，本实施例的座椅框架6F具有构成上部骨架的上框架6Fa和构成侧部骨架的一对侧框架6Fb。并且，一对侧框架6Fb分别是平板状的构件(剖视观察为大致U字状)，在座椅侧部呈面对状地配置(参照图3)。在本实施例中，将未膨胀状态的气囊10固定在一方的侧框架6Fb的侧部，并配置在座椅垫6P(后述的边沿部6b)的背面侧。

另外，座椅垫6P是能够弹性地支承乘员的构件，由能够弹性伸缩的树脂形成(参照图2～图4)。作为这种树脂，可以例示聚氨酯泡沫(密度：10kg/m³～60kg/m³)等发泡树脂。并且，本实施例的座椅垫6P呈大致矩形形状(主视观察)，具有就座部6a、边沿部6b、槽部20、薄壁部位6PX(参照图2及图3)。就座部6a是座椅垫6P中央的平坦的部位。而且，边沿部6b是配置在就座部6a侧方的突出部位，例如在转弯行驶时能够支承乘员的侧部。而且，槽部20是形成在就座部6a与边沿部6b之间的凹部，能够将后述的座椅罩6S的一部分拉入。本实施例的槽部20以座椅靠背立起时为基准而向座椅上下延伸，并且配置在比气囊10靠座椅内侧的位置。并且，薄壁部位6PX是与座椅垫6P的其他的部位相比容易开裂的部位(参照图3)。本实施例的薄壁部位6PX是朝向座椅侧面呈凸曲面状的凹陷部位(与座椅垫的其他的部位相比为薄壁的部位)，与后述的鼓出部30的形成位置呈面对状地形成。

另外，座椅罩6S是能够包覆座椅垫6P的袋状的构件，具有气囊10的鼓出部位(后述的鼓出部30)和吊布32(参照图3)。本实施例的座椅罩6S将多个表皮片(SP1～SP4等)缝合成袋状而成，在相邻的表皮片之间形成缝合部位(SEW1～SEW3等)。第一表皮片SP1是将就座部6a包覆的片，第二表皮片SP2是将边沿部6b的就座侧(顶板侧部)包覆的片。而且，第三表皮片SP3是将座椅侧面(框部)的就座侧包覆的片，第四表皮片SP4是将座椅侧面(框部)的后侧包覆的片。需要说明的是，作为各表皮片的原料，可以例示天然纤维或合成纤维制的布(织物、编织物、无纺布)或皮革(天然皮革、合成皮革)。并且，在本实施例中，第一表皮片SP1在槽部20的形成位置以缝合部位SEW1缝于第二表皮片SP2。而且，第二表皮片SP2在边沿部6b的顶点附近以缝合部位SEW2缝于第三表皮片SP3。并且，第三表皮片SP3在座椅侧面(框部)的中途以缝合部位SEW3缝于第四表皮片SP4。

并且，鼓出部30是在座椅罩6S侧面形成的脆弱部位，允许气囊10的向外部的鼓出(参照图1及图3)。本实施例的鼓出部30是第三表皮片SP3和第四表皮片SP4的缝合部位SEW3(容易开裂的部位)，在边沿部6b的侧方(座椅侧面)向座椅上下延伸。并且，如后文所述，通过与气囊10的膨胀相伴的座椅罩6S的张紧，鼓出部30(接缝)开裂而气囊10向外部鼓出。

吊布32是能够沿着槽部20配置的带状的构件，能够安装于座椅罩6S的一部分(进行一体化)(参照图3及图4)。吊布32典型地由拉伸强度优异的原料(比座椅罩难以延伸的原料)形成，能够适当地选择座椅罩6S中例示的原料。例如在本实施例中，可以利用合成纤维制的织物形成座椅罩6S，并可以利用相同的合成纤维制的无纺布(比织物难以延伸的原料)形成吊布32。并且，在本实施例中，向第二表皮片SP2的背面侧贴上吊布32。在此状态下，将吊布32的一端一并缝合并安装于第一表皮片SP1和第二表皮片SP2的缝合部位SEW1。而且，在吊布32的另一端(前端)安装能够与后述的卡止构件34卡止的被卡止部32a(剖视观察下大致三角形形状)。需要说明的是，作为被卡止部32a，可以使用在吊布32延伸的方向上较长的平板件(参照图4)。而且，根据卡止构件34的配置数，可以将多个被卡止部(短的平板件)安装于吊布32的适当部位，分别与对应的卡止构件34能够面对地配置。

卡止构件34是能够将吊布32(座椅罩的一部分)卡止的平板状的构件，可以利用具有挠性的原料(典型的是树脂)形成(参照图2～图4)。本实施例的卡止构件34具有基部(41、42、44)和多个卡止部(第一卡止部51、第二卡止部52)，呈埋设状地固定于座椅垫6P(槽部20)。并且，基部是大致矩形(主视观察)的平板部位，具有第一部位41、第二部位42、脆弱部位44。本实施例的第一部位41是大致矩形(俯视)的平板部位，在槽部20延伸的方向上较长。而且，第二部位42是与第一部位41同形同尺寸的部位，在槽部20延伸的方向上与第一部位41连结(与第一部位41一体)。并且，脆弱部位44是比第一部位41和第二部位42脆弱的部位，成为卡止构件34弯折时(详情后述)的基点。本实施例的脆弱部位44是将一对切口44a、44b(主视观察下大致三角形形状)呈面对状地形成的基部部分，是与其他的部位相比在较短方向上为薄壁(脆弱化)而容易弯折的结构。并且，在本实施例中，脆弱部位44形成在长度方向上观察的卡止构件34的大致中央(后述的第一卡止部51与第二卡止部52之间)。

而且，第一卡止部51是大致U字状(剖视观察)的部位，具有从第一部位41竖立设置而相对状地配置的一对壁体(符号省略)。本实施例的第一卡止部51在槽部20延伸的方向上观察时为比第一部位41稍短的尺寸而配置在第一部位41的中央部分。并且，第一卡止部51(各壁体)的自由端侧向内弯折，能够将吊布32的端部(被卡止部32a)卡止。而且，第二卡止部52是从第二部位42竖立设置的部位(与第一卡止部51同形同尺寸)，从第一卡止部51分离(隔开能够配置脆弱部位的间隔)而配置在第二部位42的中央。

在本实施例中，将多个卡止构件34隔开适当的间隔而配置在槽部20内(气囊10的侧方)(参照图2)。此时，将基部(41、42、44)呈埋设状地固定在槽部20的底面侧，并使第一卡止部51和第二卡止部52向槽部20内露出而配置在能够将被卡止部32a卡止的位置(参照图3及图4)。在此，卡止构件34的固定方法没有特别限定，但典型的是通过嵌入成形而能够与座椅垫6P的形成同时地将卡止构件34呈埋设状固定。在本实施例中，在基部(41、42、44)的缘侧以适当的间隔形成多个贯通孔H(参照图3及图5)。并且，座椅垫6P的成形材料进入而固化于各贯通孔H，由此能够将基部(41、42、44)更牢固地呈埋设状固定于座椅垫6P。

参照图1及图3，将座椅垫6P配置在座椅框架6F上并利用座椅罩6S包覆。此时在本实施例中，将鼓出部30(SEW3)配置在边沿部6b的侧面。而且，将第一表皮片SP1与第二表皮片SP2的缝合部位SEW1沿着槽部20配置。在此状态下将吊布32拉入座椅内，并将被卡止部32a卡止于各卡止构件34(第一卡止部51、第二卡止部52)(参照图3及图4)。此时，各卡止部51、52的相对的壁体在被卡止部32a的插入力的作用下向相互分离的方向挠曲之后返回原来的状态，由此能够在各卡止部51、52卡止各被卡止部32a。并且，在本实施例中，在第一部位41和第二部位42分别设置卡止部(51、52)，由此能够将吊布32平衡良好地呈吊入状卡止。这样在本实施例中，在座椅垫6P呈埋设状地固定基部(41、42、44)的状态下利用各卡止部51、52保持吊布32(将各卡止构件34形成为第一状态)。这样，缝合部位SEW1沿着槽部20呈凹状而配置在气囊10的侧方。

参照图1及图3，气囊10由于交通工具碰撞时的冲击等而从边沿部6b的侧面(鼓出部30)鼓出。此时在本实施例中，座椅罩6S被气囊10推压而张紧，由此吊布32与卡止构件34一起朝向座椅外侧被过度地拉拽(参照图3及图4)。在这种结构中，希望进一步提高卡止构件34的安装稳定性等而极力阻止座椅罩6S的一部分(吊布32)的脱落。因此，在本实施例中，卡止构件34与第一状态相比朝向座椅外方被较强地拉拽，由此向第二状态位移(参照图4的双点划线状态)。并且，在第二状态的卡止构件34，基部(41、42、44)随着从第一部位41的端部和第二部位42的端部朝向脆弱部位44而逐渐向从座椅垫6P分离的方向弯折。

并且，在本实施例中，在气囊10膨胀时，座椅罩6S的一部分与吊布32一起向座椅外被较强地拉拽(比第一状态更强地拉拽)。由此，卡止构件34向第二状态位移，从而在脆弱部位44处弯折(在侧视观察下弯折成大致倒V字状)而能够使吊布32的拉拽力逃散。因此，第一部位41和第二部位42在从脆弱部位44分离的端部侧能够极力维持埋设于座椅垫6P的状态。而且在本实施例中，将脆弱部位44形成在第一卡止部51与第二卡止部52之间(适当部位)，由此能够使第二状态的卡止构件34一边平衡良好将座椅罩6S的一部分(吊布32)卡止，一边在适当部位弯折。因此，根据本实施例，能够进一步提高卡止构件34的安装稳定性。

在此，卡止构件的结构除了上述的结构之外，还可采取各种结构。例如在本变形例中，一体地设置第一卡止部51和第二卡止部52，并将它们朝向槽部20的延伸方向配置(参照图2及图5)。并且，在第一卡止部51和第二卡止部52的中央(脆弱部位的切口44a、44b的形成部分)，将它们的自由端侧切口而进行脆弱化(形成其他的切口44c、44d)。由此，在卡止构件34a弯折时，第一卡止部51和第二卡止部52能够与基部(41、42、44)一起以其他的切口44a、44b为基点(在侧视观察下呈大致倒V字状)弯折。

本实施方式的交通工具用座椅没有限定为上述的实施方式，可以采取其他各种实施方式。例如在本实施方式中，例示了卡止构件34的结构(形状、尺寸、配置位置、配置数等)，但是并不是要限定该构件的结构。例如在本实施例中，说明了利用切口44a、44b形成脆弱部位44(使基部局部脆弱化)的例子，但是不是要限定该部位的结构。例如可以在基部形成将该部沿其较短方向横断的槽部，或者断续地形成孔部(贯通孔、非贯通孔)，由此使基部局部脆弱化而形成脆弱部位。而且，基部只要是平板状即可，除了划分为第一部位和第二部位(分为两部分)结构的之外，也可以划分为3个以上的部位，并在这些相邻的部位之间形成脆弱部位。而且，卡止部可以形成于多个部位中的至少一个部位。

另外，在本实施方式中，说明了将第一部位41、第二部位42、脆弱部位44一体形成的例子，但是也可以将这些部位单独形成之后利用脆弱部位连结。例如可以利用比各部位薄的板状的脆弱部位将第一部位与第二部位连结。而且可以利用铰链状的脆弱部位(可弯折的部位)或具有橡胶弹性的脆弱部位将第一部位与第二部位连结。需要说明的是，铰链状或具有橡胶弹性的脆弱部位通过来自吊布32的张力减弱而能够从第二状态向第一状态位移。

另外，在本实施方式中，例示了座椅垫6P的结构，但是不是要限定该构件的结构(形状、尺寸等)。而且，座椅垫的槽部可以形成在座椅垫的适当的位置(且以适当的朝向)。而且，在本实施方式中，虽然例示了座椅罩6S的结构，但是不是要限定该构件的结构(形状、尺寸等)。而且，说明了将座椅罩的一部分经由吊布32而卡止于卡止构件的例子，但也可以在座椅罩的一部分上直接设置被卡止部。并且，被卡止部的结构只要能够安装座椅罩的一部分，可采取各种结构(吊带结构、夹子结构、钩环结构等)。并且，座椅罩除了由来自座椅内的推压而被拉拽的情况之外，还可设想从座椅外被拉拽的情况。

另外，在本实施方式中，专门以座椅靠背6为一例进行了说明，但是本实施例的结构可以适用于座椅坐垫等各种座椅结构构件。而且本实施方式的结构能够通用于车辆、飞机、电车等交通工具用座椅。

Claims

1.一种交通工具用座椅，包括：

构成座椅外形而弹性地支承乘员的座椅垫(6P)；

在所述座椅垫的表面上形成的线状的槽部(20)；

固定于所述座椅垫的卡止构件(34)；及

将所述座椅垫覆盖的座椅罩(6S)，

所述卡止构件具有在所述槽部内埋设而固定的平板状的基部(41、42)、及从所述基部竖立设置的卡止部(51、52)，

向所述槽部内拉入的所述座椅罩的一部分卡止于所述卡止部，

所述基部(41、42)具有平板状的第一部位(41)、在所述槽部延伸的方向上与所述第一部位连结的平板状的第二部位(42)、及形成在所述第一部位与所述第二部位之间的第一脆弱部位(44a、44b)，

所述卡止部(51、52)具有设于所述第一部位(41)的第一卡止部(51)和设于所述第二部位(42)的第二卡止部(52)，并且在所述第一卡止部(51)与所述第二卡止部(52)之间形成有第二脆弱部位(44c、44d)。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，

所述卡止构件(34)能够在第一状态和第二状态之间位移，

该第一状态是在所述座椅垫埋设并固定所述基部(41、42)的状态下利用所述卡止部(51、52)保持所述座椅罩的一部分的状态，

该第二状态是与所述第一状态相比所述座椅罩的一部分朝向座椅外方被较强地拉拽，由此所述基部(41、42)朝向所述槽部的开口侧在所述第一脆弱部位(44a、44b)处弯折的状态。

3.根据权利要求2所述的交通工具用座椅，其中，

所述第二状态是所述基部(41，42)随着从所述第一部位(41)的端部和所述第二部位(42)的端部朝向所述第一脆弱部位(44a、44b)而逐渐向从所述座椅垫分离的方向弯折的状态。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的交通工具用座椅，其中，

所述第二脆弱部位(44c、44d)是形成于所述卡止部的切口。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的交通工具用座椅，其中，

所述第一脆弱部位(44a、44b)是形成于所述基部的切口。

6.根据权利要求4所述的交通工具用座椅，其中，

所述第一脆弱部位(44a、44b)是形成于所述基部的切口。