JP2024022464A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ展開時の力布にかかる荷重をクリップで安定して保持することが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、フレームと、フレームに配置されるパッド１０と、パッド１０を覆う表皮と、フレームに取り付けられ、エアバッグとインフレータ４ｂを有するエアバッグ装置と、表皮の内面側であってエアバッグ装置に対応する位置に設けられ、エアバッグの展開を案内する案内部材３１と、表皮をパッド１０に吊り込む係合部材４０と、を備える。係合部材４０の第１上端から第１下端までの上下方向における長さＬ２は、案内部材３１の第１端部３２における第１上端部３２ａから第１下端部３２ｂまでの上下方向における長さＬ１よりも長い。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、エアバッグ装置を備える車両用シートに関する。

近年、車両用シートには乗員に対する側方からの衝撃に対する保護のために、サイドエアバッグが提供されるようになった。サイドエアバッグは、衝撃荷重を緩衝し、且つ分配することにより乗員の保護をしている。

シートバックに設けられるサイドエアバッグは、エアバッグの膨張エネルギを効率的に表皮の継ぎ目の接合部分（ティアライン）に伝達して接合部分を短時間で破断する。
例えば、特許文献１の車両用シートでは、エアバッグを遅滞なく展開させるため、力布の一端部が表皮と共に接合部分で縫製され、力布の他端部がバックフレームに固定されている。
また、例えば、特許文献２の車両用シートでは、表皮に断面が略三角形状を成したサスペンダ（取付部材）を設け、クッションパッドの吊り込み溝に埋設されたクリップ（係合部材）にサスペンダを係合して、表皮をクッションパッドに固定することが行われている。

特開２０２２－０３３３４０号公報 特開２０１１－０６９４１７号公報

特許文献１に記載のような力布を、表皮と共にクッションパッドに固定する場合に、特許文献２に記載のようなクリップ等の係合部材によって、力布を表皮と共にクッションパッドに固定することが考えられる。
しかしながら、サイドエアバッグが展開する際、力布の荷重が係合部材へかかるため、係合部材がクッションパッドの吊り込み溝から外れてしまうおそれがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、エアバッグ展開時の力布にかかる荷重をクリップで安定して保持することが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、車両用シートであって、フレームと、前記フレームに配置されるパッドと、前記パッドを覆う表皮と、前記フレームに取り付けられ、エアバッグとインフレータを有するエアバッグ装置と、前記表皮の内面側であって前記エアバッグ装置に対応する位置に設けられ、前記エアバッグの展開を案内する案内部材と、前記表皮を前記パッドに吊り込む係合部材と、を備え、前記表皮は、前記パッドのシート幅方向における中央部分を覆う中央部と、前記中央部のシート幅方向における端部に接合される第１側部と、前記第１側部のシート幅方向における外端部に接合される第２側部と、前記中央部と前記第１側部とが接合される第１接合部と、前記第１側部と前記第２側部とが接合される第２接合部と、を有し、前記第１接合部は、前記係合部材に係合されて前記パッドに吊り込まれており、前記第２接合部には、前記エアバッグの展開時に破断する破断部が形成され、前記案内部材のシート幅方向における外側の端部である第１端部は、前記破断部において前記第１側部と接合され、前記案内部材のシート幅方向における内側の端部である第２端部は、前記第１接合部において前記第１側部と接合され、前記係合部材の第１上端から第１下端までの上下方向における長さは、前記案内部材の前記第１端部における第１上端部から第１下端部までの上下方向における長さよりも長いこと、により解決される。
上記構成により、簡易な構造で、エアバッグ展開時の案内部材（力布）にかかる荷重を係合部材（クリップ）で安定して保持することができる。
詳しく述べると、エアバッグの展開時に、破断部（ティアライン）を切開する力が破断部にかかると、係合部材で案内部材を支持するが、案内部材の外側端部の上下長よりも、係合部材の上端から下端までの上下長のほうが長いので、案内部材を係合部材によって安定して保持することができる。

このとき、前記案内部材の前記第１上端部は、前記係合部材の前記第１上端よりも上方に配置され、前記案内部材の前記第１上端部と前記係合部材の前記第１上端との上下方向における長さは、前記係合部材の前記第１上端から前記第１下端までの上下方向における長さよりも短いと良い。
上記構成により、デザインの制約により吊り込み溝の長さを確保できず、係合部材を理想的な位置に配置できない場合でも、案内部材からの偏荷重を係合部材で安定して支持することができる。

このとき、前記案内部材の前記第２端部における第２上端部は、前記係合部材の前記第１上端よりも上方に配置され、前記案内部材の前記第２端部における第２下端部は、前記係合部材の前記第１下端よりも下方に配置されると良い。
上記構成により、簡易な構造で、エアバッグ展開時の案内部材にかかる荷重を係合部材で、より安定して保持することができる。

このとき、前記係合部材は、第１係合部材と、前記係合部材よりも下方に配置される第２係合部材と、を有し、前記案内部材は、シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第１係合部材に係合される第１案内部材と、前記シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第２係合部材に係合される第２案内部材と、を有し、前記第２係合部材の第２上端から第２下端までの上下方向における長さは、前記第２案内部材のシート幅方向における外側の第３上端部から第３下端部までの上下方向における長さよりも長いと良い。
上記構成により、簡易な構造で、エアバッグ展開時の案内部材にかかる荷重を係合部材で、より安定して保持することができる。

このとき、前記係合部材は、第１係合部材と、前記係合部材よりも下方に配置される第２係合部材と、を有し、前記案内部材は、シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第１係合部材に係合される第１案内部材と、前記シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第２係合部材に係合される第２案内部材と、を有し、前記インフレータにおけるガス吹出部は、前記第２案内部材よりも前記第１案内部材の近傍に配置され、前記第２案内部材のシート幅方向における外側の第３上端部から第３下端部までの上下方向における長さは、前記第１上端部から前記第１下端部までの上下方向における長さよりも長いと良い。
上記構成により、第１案内部材は、インフレータの高圧ガス噴射口の近傍位置にあるため、破断部を切開しやすくなり、インフレータの高圧ガス噴射口と離間した位置にある第２案内部材は、破断部側の端部の上下長を長くすることで、破断部を切開しやすくできる。

このとき、前記係合部材は、第１係合部材と、前記係合部材よりも下方に配置される第２係合部材と、を有し、前記案内部材は、シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第１係合部材に係合される第１案内部材と、前記シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第２係合部材に係合される第２案内部材と、を有し、前記インフレータにおけるガス吹出部は、前記第１案内部材よりも前記第２案内部材の近傍に配置され、前記第２案内部材のシート幅方向における外側の第３上端部から第３下端部までの上下方向における長さは、前記第１上端部から前記第１下端部までの上下方向における長さよりも長いと良い。
上記構成により、第２案内部材は、インフレータの高圧ガス噴射口の近傍位置にあるため、より破断部を切開しやすくできる。

このとき、前記係合部材は、第１係合部材と、前記係合部材よりも下方に配置される第２係合部材と、を有し、前記第２係合部材は、上部係合部材と、前記上部係合部材よりも下方に配置される中間係合部材と、前記中間係合部材よりも下方に配置される下部係合部材と、を有し、前記案内部材は、シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第１係合部材に係合される第１案内部材と、前記シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第２係合部材に係合される第２案内部材と、を有し、前記第２案内部材のシート幅方向における外側の第３上端部から第３下端部までの上下方向における長さは、前記第１上端部から前記第１下端部までの上下方向における長さよりも長いと良い。
上記構成により、破断部側の端部の上下長が長い第２案内部材を固定する係合部材の数を多くすることで、エアバッグ展開時の案内部材にかかる荷重を係合部材で、より安定して保持することができる。

本発明によれば、簡易な構造で、エアバッグ展開時の案内部材（力布）にかかる荷重を係合部材（クリップ）で安定して保持することができる。
また本発明によれば、デザインの制約により吊り込み溝の長さを確保できず、係合部材を理想的な位置に配置できない場合でも、案内部材からの偏荷重を係合部材で安定して支持することができる。
また本発明によれば、簡易な構造で、エアバッグ展開時の案内部材にかかる荷重を係合部材で、より安定して保持することができる。
また本発明によれば、破断部を切開しやすくできる。
また本発明によれば、より破断部を切開しやすくできる。
また本発明によれば、エアバッグ展開時の案内部材にかかる荷重を係合部材でより安定して保持することができる。

本実施形態の車両用シートの斜視図である。 シートバックの正面図であって、表皮が取り外された状態を示す図である。 シートバックの部分拡大図である。 図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。 変形例のシートバックの正面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図１～図４を参照して説明する。
以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

＜シートの全体構成＞
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１、図２に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、エアバッグ装置４と、から主に構成されている。
車両用シートＳは、内部にシートフレームＦが設けられている。シートクッション１及びシートバック２は、シートフレームＦに配置されるパッド１０と、パッド１０を覆う表皮２０と、を有する。また、シートバック２は、表皮２０の内面側（パッド１０側）であってエアバッグ装置４に対応する部位に、力布３０（案内部材）を有する。

パッド１０は、表皮２０を吊り込むためのクリップ４０（係合部材）を有する。表皮２０は、クリップ４０に係合される取付部材５０を有する。表皮２０は、取付部材５０がクリップ４０に係合されて吊り込まれることで、パッド１０に固定される。
なお、係合部材としてクリップ４０を例示したが、これ限らず、ワイヤ部材によって表皮２０をパッド１０に係合させても良い。

シートクッション１は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、シートクッション１の骨格をなす不図示のクッションフレームにパッド１０を載置して、表皮２０で被覆することで構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、シートバック２の骨格をなす図４に示すシートフレームＦ（バックフレーム）にパッド１０を載置して、表皮２０で被覆することで構成されている。
シートバック２は、乗員を後方から支持するバック中央部２ａと、乗員を側方から支持する土手部２ｂと、を有する。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにパッド材を載置して表皮材で被覆することで構成されている。

エアバッグ装置４は、図１、図２、図４に示すように、公知の構成からなり、シートフレームＦに取り付けられ、シートバック２の土手部２ｂの内部であって、表皮２０の内側に配置される。
エアバッグ装置４は、エアバッグ４ａと、エアバッグ４ａにガスを供給するインフレータ４ｂと、エアバッグ４ａ内にガスを噴出するガス吹出部４ｃと、エアバッグ４ａ、インフレータ４ｂ及びガス吹出部４ｃを覆うケース４ｄと、ケース４ｄをシートフレームＦに固定する固定具４ｅと、を有する。

エアバッグ装置４は、図４に示すように、シートフレームＦの右側（車両用シートＳの外側）にボルト等の固定具４ｅで取り付けられ、パッド１０の内部に収容される。インフレータ４ｂによりガス吹出部４ｃからガスが噴出してエアバッグ４ａがケース４ｄ外へ膨出したとき、パッド１０が破断すると共に、表皮２０が切開されて、エアバッグ４ａが外方に展開される。

＜パッド＞
パッド１０は、発泡体によりクッション部分が形成されており、クッション部分が表皮２０により被覆される。この発泡体としては、ポリプロピレンビーズ発泡体、ポリエチレンビーズ発泡体、ポリプロピレン発泡体、ポリエチレン発泡体、アクリロニトリル・スチレン発泡体、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂、ウレタンフォーム材等、若しくはこれらを組合わせて使用される。本実施形態において、パッド１０は、ウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタンパッドである。

図２に示すように、シートバック２のパッド１０には、シート縦方向に延びる二つの吊り込み溝１０ａと、シート幅方向に延びる横吊り込み溝１０ｂが形成されている。横吊り込み溝１０ｂは、二つの吊り込み溝１０ａの上端を連結している。なお、この吊り込み溝１０ａ及び横吊り込み溝１０ｂの配置は一例であり、横吊り込み溝１０ｂが２つの吊り込み溝１０ａの間に配置されることで、シート前方から見て略Ｈ字状に形成されても良い。

吊り込み溝１０ａの内部には、所定の間隔を開けて複数のクリップ４０が設けられている。クリップ４０は、図４に示すように吊り込み溝１０ａの底部に一部が埋設されることによりパッド１０に固定される。

図４に示すように、シートバック２のパッド１０には、エアバッグ装置４を収容する収容部１０ｃと、パッド１０を破断させやすくするスリット１０ｄが形成されている。
収容部１０ｃは、シートフレームＦに取り付けられたエアバッグ装置４を収容する空間である。スリット１０ｄは、ケース４ｄから膨出したエアバッグ４ａにより破断する部分である。

＜表皮＞
表皮２０は、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成され、所定のテンションが掛かるように張られた状態でパッド１０を覆うよう取り付けられている。
図１、図４に示すように、シートバック２を覆う表皮２０は、バック中央部２ａの前側を覆う中央部２１と、土手部２ｂのシート幅方向内側（乗員側）を覆う第１側部２２と、土手部２ｂのシート幅方向外側を覆う第２側部２３と、を有する。
第１側部２２は、中央部２１のシート幅方向における外側の端部２１ａに接合される。第２側部２３は、第１側部２２のシート幅方向における外側の第１側部外側端部２２ｂに接合される。

図１、図４に示すように、中央部２１と第１側部２２とが接合される第１接合部２４（接合部）は、中央部２１の端部２１ａと第１側部内側端部２２ａとが縫製により連結される。
第１側部２２と第２側部２３とが接合される第２接合部２５（接合部分）は、第１側部外側端部２２ｂと第２側部２３の前端部２３ａが縫製により連結される。第２接合部２５は、エアバッグ４ａの展開時に破断する破断部２５ａ（ティアライン）が形成される。
なお、第２側部２３の後端部２３ｂは、パッド１０の背面側を覆う表皮背面部２６と、線ファスナ２７を介して連結される。

＜力布＞
力布３０は、エアバッグ４ａの展開を案内する案内部材である。力布３０は、図１～図４に示すように、表皮２０の内面側（パッド１０側）であってエアバッグ装置４に対応する部位に配置されている。
力布３０は、第１側部２２に沿って設けられる内側力布（胸用力布３１、腰用力布３４）と、第２側部２３に沿って設けられる外側力布３７と、を有する。内側力布は、上下に分割されており、乗員の胸の高さに配置される胸用力布３１（第１案内部材）と、胸用力布３１よりも下方であって、乗員の腰の高さに配置される腰用力布３４（第２案内部材）と、を有する。

力布３０は、インナー力布とも呼ばれるもので、表皮２０よりも引張り伸び量の小さい素材から形成されている。言い換えれば、力布３０は、表皮２０よりも伸縮性に乏しいシート状部材で形成されている。そのため、力布３０は、エアバッグ４ａの展開時に掛かる力をティアラインである破断部２５ａに伝達して、エアバッグ４ａの展開を促進させることができる。

図１、図２に示すように、力布３０のシート幅方向における一端部は、第２接合部２５の破断部２５ａにおいて第１側部２２と接合され、力布３０のシート幅方向における他端部は、第１接合部２４において第１側部２２と接合される。力布３０は、取付部材５０がクリップ４０に係合されることで、表皮２０と共にパッド１０に吊り込まれて固定される。

胸用力布３１は、シート幅方向における外側の端部（胸用力布外側端部３２）と第１側部２２の第１側部外側端部２２ｂとが、第２接合部２５において共縫いされ、シート幅方向における内側の端部（胸用力布内側端部３３）と第１側部２２の第１側部内側端部２２ａとが、第１接合部２４において共縫いされることで、表皮２０に固定される。胸用力布３１は、表皮２０と共に取付部材５０が共縫いされるため、取付部材５０がクリップ４０に係合されて吊り込まれることで、パッド１０に固定される。

腰用力布３４は、シート幅方向における一端部（腰用力布外側端部３５）と第１側部２２の第１側部外側端部２２ｂとが、第２接合部２５において共縫いされ、他端部（腰用力布内側端部３６）と第１側部２２の第１側部内側端部２２ａとが、第１接合部２４において共縫いされることで、表皮２０に固定される。腰用力布３４は、表皮２０と共に取付部材５０が共縫いされるため、取付部材５０がクリップ４０に係合されて吊り込まれることで、パッド１０に固定される。

外側力布３７は、シート前後方向における前端部（外側力布前端部３７ａ）と第２側部２３の前端部２３ａとが、第２接合部２５において共縫いされ、後端部（外側力布後端部３７ｂ）と第２側部２３の後端部２３ｂとが共縫いされることで、表皮２０に固定される。

エアバッグ装置４によりエアバッグ４ａが膨張されると、エアバッグ４ａの膨張エネルギが、パッド１０を介して、力布３０に伝達される。胸用力布３１、腰用力布３４、及び外側力布３７がエアバッグ４ａの膨張エネルギを受けると、第２接合部２５（破断部２５ａ）の縫合糸にエアバッグ４ａの膨張エネルギが集中し、縫合糸が切断される。そして、胸用力布３１、腰用力布３４、及び外側力布３７が第２接合部２５で切り離され、パッド１０がスリット１０ｄで破断されて、エアバッグ４ａが外方に展開される。

ここで、エアバッグ装置４のインフレータ４ｂにおけるガス吹出部４ｃは、腰用力布３４よりも胸用力布３１の近傍に配置される。すなわち、腰用力布３４よりも胸用力布３１の方が、エアバッグ４ａによる荷重を受けやすい。そのため、胸用力布３１近傍の破断部２５ａは、腰用力布３４近傍の破断部２５ａよりも切開しやすい。

＜クリップ＞
クリップ４０は、図４に示すように、断面が略Ｖ字状に形成された係合部材である。クリップ４０は、取付部材５０を保持する保持部４０ａを有する。なお、クリップ４０は断面がＵ字状、又はＣ字状に形成されてもよい。
クリップ４０は樹脂製であり、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、ポリカーボネート（ＰＣ）樹脂等から形成される。なお、クリップ４０は、比較的強度の高いポリアセタール（ＰＯＭ）樹脂により形成されると良い。

クリップ４０は、図２に示すように、パッド１０の吊り込み溝１０ａの内部に、所定の間隔を開けて複数設けられている。クリップ４０は、パッド１０の発泡成型時に一体的に形成されることで、パッド１０の内部に埋設された状態で、パッド１０に取り付けられる。
表皮２０及び力布３０は、吊り込み溝１０ａと対応する位置に設けられる第１接合部２４において、取付部材５０がクリップ４０に係合されて吊り込まれることで、パッド１０に固定される。なお、クリップ４０は、横吊り込み溝１０ｂに設けられても良い。

図１、図２に示すように、シートバック２のシート幅方向における右側の土手部２ｂ、すなわちエアバッグ装置４に対応する部位において、クリップ４０は、胸用力布３１をパッド１０に吊り込む第１係合部材（第１クリップ４１、第２クリップ４２）と、第１係合部材よりも下方に配置され、腰用力布３４をパッド１０に吊り込む第２係合部材（第３クリップ４３、第４クリップ４４、第５クリップ４５）と、を有する。
胸用力布３１は、第１クリップ４１及び第２クリップ４２に係合されてパッド１０に吊り込まれる。腰用力布３４は、第１クリップ４１及び第２クリップ４２よりも下方に配置される第３クリップ４３、第４クリップ４４、及び第５クリップ４５に係合されてパッド１０に吊り込まれる。

第１クリップ４１は、胸用力布内側端部３３の上方部分を吊り込んで、胸用力布３１をパッド１０に固定する。
第２クリップ４２は、第１クリップ４１より下方に設けられ、胸用力布内側端部３３の下方部分を吊り込んで、胸用力布３１をパッド１０に固定する。

第３クリップ４３（上部係合部材）は、腰用力布内側端部３６の上方部分を吊り込んで、腰用力布３４をパッド１０に固定する。
第４クリップ４４（中間係合部材）は、第３クリップ４３より下方に設けられ、腰用力布内側端部３６の上下方向における中央部分を吊り込んで、腰用力布３４をパッド１０に固定する。
第５クリップ４５（下部係合部材）は、第４クリップ４４より下方に設けられ、腰用力布内側端部３６の下方部分を吊り込んで、腰用力布３４をパッド１０に固定する。

＜取付部材＞
取付部材５０は、図４に示すように、先端部分の断面が矢じり形状に形成された掛け具である。取付部材５０は樹脂製であり、例えばポリプロピレン（ＰＰ）樹脂により形成される。
取付部材５０は、保持部４０ａに挿入される先端部５０ａと、表皮２０と接続する基端部５０ｂと、を有する。基端部５０ｂは、第１接合部２４において、表皮２０及び胸用力布３１と共縫いされている。なお、取付部材５０は、不図示の不織布を介して間接的に表皮２０と接続する。不織布の一端側が縫製により表皮２０と第１接合部２４で固定され、不織布の他端側が、取付部材５０の基端部５０ｂと縫製により接続される。
このように、表皮２０及び力布３０は、第１接合部２４において、取付部材５０の先端部５０ａがクリップ４０の保持部４０ａに係合されて吊り込まれることで、パッド１０に固定される。

＜力布とクリップの配置＞
図２、図３に示すように、胸用力布３１の胸用力布外側端部３２における第１上端部３２ａから第１下端部３２ｂまでの上下方向における長さＬ１は、第１クリップ４１の第１クリップ上端部４１ａから第２クリップ４２の第２クリップ下端部４２ｂまでの上下方向における長さＬ２よりも短い。
したがって、エアバッグ４ａの展開時に、破断部２５ａを切開する力が破断部２５ａにかかると、第１クリップ上端部４１ａから第２クリップ下端部４２ｂまでの長さＬ２のほうが、第１上端部３２ａから第１下端部３２ｂまでの長さＬ１よりも長いので、第１クリップ４１及び第２クリップ４２によって胸用力布３１を安定して保持することができる。

このとき、図３に示すように、胸用力布３１の第１上端部３２ａは、第１クリップ４１の第１クリップ上端部４１ａよりも上方に配置される。そして、第１上端部３２ａと第１クリップ上端部４１ａとの上下方向における長さＬ３は、第１クリップ４１の第１クリップ上端部４１ａから第２クリップ４２の第２クリップ下端部４２ｂまでの上下方向における長さＬ２よりも短い。
したがって、胸用力布３１からの偏荷重を第１クリップ４１及び第２クリップ４２によって安定して支持することができる。

また、図３に示すように、胸用力布３１の胸用力布内側端部３３における第２上端部３３ａは、第１クリップ上端部４１ａよりも上方に配置され、第２下端部３３ｂは、第２クリップ下端部４２ｂよりも下方に配置される。
したがって、クリップ４０をパッド１０に埋設したときに、パッド１０の発泡成型によりクリップ４０の位置がずれた場合でも、第１クリップ４１及び第２クリップ４２によって胸用力布３１を安定して保持することができる。

腰用力布３４の腰用力布外側端部３５における第３上端部３５ａから第３下端部３５ｂまでの上下方向における長さＬ４は、第３クリップ４３の第３クリップ上端部４３ａから第５クリップ４５の第５クリップ下端部４５ｂまでの上下方向における長さＬ５よりも短い。
したがって、エアバッグ４ａの展開時に、破断部２５ａを切開する力が破断部２５ａにかかると、第３クリップ上端部４３ａから第５クリップ下端部４５ｂまでの長さＬ５のほうが、第３上端部３５ａから第３下端部３５ｂまでの長さＬ４よりも長いので、第３クリップ４３及び第５クリップ４５によって腰用力布３４を安定して保持することができる。

腰用力布３４の腰用力布外側端部３５における第３上端部３５ａから第３下端部３５ｂまでの上下方向における長さＬ４は、胸用力布３１の胸用力布外側端部３２における第１上端部３２ａから第１下端部３２ｂまでの上下方向における長さＬ１よりも長い。
胸用力布３１がインフレータ４ｂのガス吹出部４ｃの近傍位置に配置されるため、胸用力布３１は、破断部２５ａを切開しやすくなる。また、インフレータ４ｂのガス吹出部４ｃと離間した位置にある腰用力布３４は、腰用力布外側端部３５の長さＬ４を胸用力布外側端部３２の長さＬ１よりも長くすることで、破断部２５ａを切開しやすくできる。

このように、力布３０がエアバッグ４ａの膨張エネルギを受けたとき、第１接合部２４において、不織布を介してクリップ４０によって、膨張エネルギを受け止めることができる。このとき、クリップ４０が吊り込み溝１０ａに沿って、上下方向において等間隔で複数配置されているため、バランスよく荷重を支持することができる。なお、クリップ４０の間隔は、４０ｍｍ～６５ｍｍであると好適である。

また、第１クリップ４１及び第２クリップ４２が、胸用力布３１の上下の長さ範囲内に収まっており、第３クリップ４３、第４クリップ４４、及び第５クリップ４５が、腰用力布３４の上下の長さ範囲内に収まっている。
そして、胸用力布３１において、胸用力布外側端部３２における第１上端部３２ａは、胸用力布内側端部３３の第２上端部３３ａよりも上方に配置され、胸用力布外側端部３２における第１下端部３２ｂは、胸用力布内側端部３３の第２下端部３３ｂよりも上方に配置されているため、第１力布全体として斜めに配置されている。
なお、外側力布後端部３７ｂ側では、エアバッグ４ａの膨張エネルギを第２側部２３で受け止めることができる。

＜変形例＞
次に、車両用シートＳの変形例について、図５に基づいて説明する。なお、上述の車両用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
変形例の車両用シートＳでは、エアバッグ装置４のインフレータ４ｂにおけるガス吹出部４ｃは、胸用力布３１よりも腰用力布３４の近傍に配置される。すなわち、胸用力布３１よりも腰用力布３４の方が、エアバッグ４ａによる荷重を受けやすい。そのため、腰用力布３４近傍の破断部２５ａは、胸用力布３１近傍の破断部２５ａよりも切開しやすい。

このように、腰用力布３４がインフレータ４ｂのガス吹出部４ｃの近傍位置に配置されるため、胸用力布３１は、破断部２５ａを切開しやすくなる。また、インフレータ４ｂのガス吹出部４ｃと近接した位置にある腰用力布３４は、腰用力布外側端部３５の長さＬ４を胸用力布外側端部３２の長さＬ１よりも長くすることで、破断部２５ａをより一層切開しやすくできる。

＜製造方法＞
車両用シートＳの製造方法について説明する。
まず、シートバック２のシートフレームＦ（バックフレーム）を用意する。シートフレームＦの右側面に、エアバッグ４ａとインフレータ４ｂを有するエアバッグ装置４をボルト等の固定具４ｅで取り付ける。
そして、エアバッグ装置４を取り付けたシートフレームＦにパッド１０を配置する。このとき、パッド１０の収容部１０ｃに、エアバッグ装置４を収容する。

エアバッグ４ａの展開を案内する力布３０が内側面に設けられた表皮２０を用意する。エアバッグ装置４に対応する位置に力布３０を配置して、表皮２０と力布３０とを縫合することで、表皮２０の内側面に力布３０を取り付ける。
そして、パッド１０を力布３０が取り付けられた表皮２０で覆い、クリップ４０を介して表皮２０をパッド１０に吊り込む。

クリップ４０を介して表皮２０をパッド１０に吊り込む手順において、力布３０の胸用力布外側端部３２における第１上端部３２ａから第１下端部３２ｂまでの上下方向における長さよりも第１クリップ上端部４１ａから第２クリップ下端部４２ｂまでの上下方向における長さが長い前記クリップ４０に、表皮２０の第１接合部２４を係合して吊り込む。

なお、表皮２０は、パッド１０のシート幅方向における中央部分であるバック中央部２ａを覆う中央部２１と、中央部２１のシート幅方向における端部２１ａに接合される第１側部２２と、第１側部２２のシート幅方向における第１側部外側端部２２ｂに接合される第２側部２３と、中央部２１と第１側部２２とが接合される第１接合部２４と、第１側部２２と第２側部２３とが接合される第２接合部２５と、を有する。
第１接合部２４は、クリップ４０に係合されてパッド１０に吊り込まれており、第２接合部２５には、エアバッグ４ａの展開時に破断する破断部２５ａが形成される。
力布３０の胸用力布外側端部３２は、破断部２５ａにおいて第１側部２２と接合され、力布３０の胸用力布内側端部３３は、第１接合部２４において第１側部２２と接合される。

なお、インフレータ４ｂにおけるガス吹出部４ｃは、腰用力布３４よりも胸用力布３１の近傍に配置されると良い。
また、インフレータ４ｂにおけるガス吹出部４ｃは、胸用力布３１よりも腰用力布３４の近傍に配置されても良い。

なお、第１上端部３２ａは、第１クリップ上端部４１ａよりも上方に配置され、第１上端部３２ａと第１クリップ上端部４１ａとの上下方向における長さは、第１クリップ上端部４１ａから第２クリップ下端部４２ｂまでの上下方向における長さよりも短いと良い。
また、第２上端部３３ａは、第１クリップ上端部４１ａよりも上方に配置され、第２下端部３３ｂは、第２クリップ下端部４２ｂよりも下方に配置されると良い。
また、第３クリップ上端部４３ａから第５クリップ下端部４５ｂまでの上下方向における長さは、第３上端部３５ａから第３下端部３５ｂまでの上下方向における長さよりも長いと良い。
また、第３上端部３５ａから第３下端部３５ｂまでの上下方向における長さは、第１上端部３２ａから第１下端部３２ｂまでの上下方向における長さよりも長いと良い。

上述した、車両用シートＳの製造方法は、下記の通りである。
車両用シートの製造方法であって、
フレームを用意し、
前記フレームに、エアバッグとインフレータを有するエアバッグ装置を取り付け、
前記フレームにパッドを配置し、
前記エアバッグの展開を案内する案内部材が内側面に設けられた表皮を用意し、
前記エアバッグ装置に対応する位置に前記案内部材を配置して、前記パッドを前記表皮で覆い、
係合部材を介して前記表皮を前記パッドに吊り込むこと、を含み、
前記表皮は、前記パッドのシート幅方向における中央部分を覆う中央部と、前記中央部のシート幅方向における端部に接合される第１側部と、前記第１側部のシート幅方向における外端部に接合される第２側部と、前記中央部と前記第１側部とが接合される第１接合部と、前記第１側部と前記第２側部とが接合される第２接合部と、を有し、
前記第１接合部は、前記係合部材に係合されて前記パッドに吊り込まれており、
前記第２接合部には、前記エアバッグの展開時に破断する破断部が形成され、
前記案内部材のシート幅方向における外側の端部である第１端部は、前記破断部において前記第１側部と接合され、
前記案内部材のシート幅方向における内側の端部である第２端部は、前記第１接合部において前記第１側部と接合され、
前記係合部材を介して前記表皮を前記パッドに吊り込むことは、前記案内部材の前記第１端部における第１上端部から第１下端部までの上下方向における長さよりも第１上端から第１下端までの上下方向における長さが長い前記係合部材に、前記表皮の前記第１接合部を係合して吊り込むことを含む、車両用シートの製造方法。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
Ｆ シートフレーム（フレーム）
１ シートクッション
２ シートバック
２ａ バック中央部
２ｂ 土手部
３ ヘッドレスト
４ エアバッグ装置
４ａ エアバッグ
４ｂ インフレータ
４ｃ ガス吹出部
４ｄ ケース
４ｅ 固定具
１０ クッションパッド（パッド）
１０ａ 吊り込み溝
１０ｂ 横吊り込み溝
１０ｃ 収容部
１０ｄ スリット
２０ 表皮
２１ 中央部
２１ａ 中央部の端部
２２ 第１側部
２２ａ 第１側部内端部
２２ｂ 第１側部外端部（外端部）
２３ 第２側部
２３ａ 前端部
２３ｂ 後端部
２４ 第１接合部
２５ 第２接合部
２５ａ 破断部
２６ 表皮背面部
２７ 線ファスナ
３０ 力布
３１ 胸用力布（案内部材、第１案内部材）
３２ 胸用力布外側端部（第１端部）
３２ａ 第１上端部
３２ｂ 第１下端部
３３ 胸用力布内側端部（第２端部）
３３ａ 第２上端部
３３ｂ 第２下端部
３４ 腰用力布（第２案内部材）
３５ 腰用力布外側端部
３５ａ 第３上端部
３５ｂ 第３下端部
３６ 腰用力布内側端部
３７ 外側力布
３７ａ 外側力布前端部
３７ｂ 外側力布後端部
４０ クリップ
４０ａ 保持部
４１ 第１クリップ（係合部材、第１係合部材）
４１ａ 第１クリップ上端部（第１上端）
４２ 第２クリップ（係合部材、第１係合部材）
４２ｂ 第２クリップ下端部（第１下端）
４３ 第３クリップ（第２係合部材、上部係合部材）
４３ａ 第３クリップ上端部（第２上端）
４４ 第４クリップ（第２係合部材、中間係合部材）
４５ 第５クリップ（第２係合部材、下部係合部材）
４５ｂ 第５クリップ下端部（第２下端）
５０ 取付部
５０ａ 先端部
５０ｂ 基端部

Claims (7)

1. 車両用シートであって、
   フレームと、
   前記フレームに配置されるパッドと、
   前記パッドを覆う表皮と、
   前記フレームに取り付けられ、エアバッグとインフレータを有するエアバッグ装置と、
   前記表皮の内面側であって前記エアバッグ装置に対応する位置に設けられ、前記エアバッグの展開を案内する案内部材と、
   前記表皮を前記パッドに吊り込む係合部材と、を備え、
   前記表皮は、前記パッドのシート幅方向における中央部分を覆う中央部と、前記中央部のシート幅方向における端部に接合される第１側部と、前記第１側部のシート幅方向における外端部に接合される第２側部と、前記中央部と前記第１側部とが接合される第１接合部と、前記第１側部と前記第２側部とが接合される第２接合部と、を有し、
   前記第１接合部は、前記係合部材に係合されて前記パッドに吊り込まれており、
   前記第２接合部には、前記エアバッグの展開時に破断する破断部が形成され、
   前記案内部材のシート幅方向における外側の端部である第１端部は、前記破断部において前記第１側部と接合され、
   前記案内部材のシート幅方向における内側の端部である第２端部は、前記第１接合部において前記第１側部と接合され、
   前記係合部材の第１上端から第１下端までの上下方向における長さは、前記案内部材の前記第１端部における第１上端部から第１下端部までの上下方向における長さよりも長いことを特徴とする車両用シート。
2. 前記案内部材の前記第１上端部は、前記係合部材の前記第１上端よりも上方に配置され、
   前記案内部材の前記第１上端部と前記係合部材の前記第１上端との上下方向における長さは、前記係合部材の前記第１上端から前記第１下端までの上下方向における長さよりも短いことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記案内部材の前記第２端部における第２上端部は、前記係合部材の前記第１上端よりも上方に配置され、
   前記案内部材の前記第２端部における第２下端部は、前記係合部材の前記第１下端よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記係合部材は、第１係合部材と、前記係合部材よりも下方に配置される第２係合部材と、を有し、
   前記案内部材は、シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第１係合部材に係合される第１案内部材と、前記シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第２係合部材に係合される第２案内部材と、を有し、
   前記第２係合部材の第２上端から第２下端までの上下方向における長さは、前記第２案内部材のシート幅方向における外側の第３上端部から第３下端部までの上下方向における長さよりも長いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
5. 前記係合部材は、第１係合部材と、前記係合部材よりも下方に配置される第２係合部材と、を有し、
   前記案内部材は、シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第１係合部材に係合される第１案内部材と、前記シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第２係合部材に係合される第２案内部材と、を有し、
   前記インフレータにおけるガス吹出部は、前記第２案内部材よりも前記第１案内部材の近傍に配置され、
   前記第２案内部材のシート幅方向における外側の第３上端部から第３下端部までの上下方向における長さは、前記第１上端部から前記第１下端部までの上下方向における長さよりも長いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記係合部材は、第１係合部材と、前記係合部材よりも下方に配置される第２係合部材と、を有し、
   前記案内部材は、シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第１係合部材に係合される第１案内部材と、前記シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第２係合部材に係合される第２案内部材と、を有し、
   前記インフレータにおけるガス吹出部は、前記第１案内部材よりも前記第２案内部材の近傍に配置され、
   前記第２案内部材のシート幅方向における外側の第３上端部から第３下端部までの上下方向における長さは、前記第１上端部から前記第１下端部までの上下方向における長さよりも長いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記係合部材は、第１係合部材と、前記係合部材よりも下方に配置される第２係合部材と、を有し、
   前記第２係合部材は、上部係合部材と、前記上部係合部材よりも下方に配置される中間係合部材と、前記中間係合部材よりも下方に配置される下部係合部材と、を有し、
   前記案内部材は、シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第１係合部材に係合される第１案内部材と、前記シートにおける乗員の胸の高さに対応する位置に配置され、前記第２係合部材に係合される第２案内部材と、を有し、
   前記第２案内部材のシート幅方向における外側の第３上端部から第３下端部までの上下方向における長さは、前記第１上端部から前記第１下端部までの上下方向における長さよりも長いことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。

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