JP5228674B2 - サイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造に関し、その中でもエアバッグを安定して展開させることのできる構造に関する。

従来より、シートバックのサイドサポート部にサイドエアバッグユニットを装備し、車体側部への衝突時や横転時などに着座している乗員の側部でエアバッグを展開させ、乗員を保護するようにしたシート構造が知られている。

例えば特許文献１には、ドア側のサイドサポート部のパッドに上下方向に延びるようにサイドエアバッグユニットが埋設されていて、その前方を覆うシート表皮に、切れ易い縫合糸で縫合した破断部を上下方向に直線状に延びるように設けたシート構造が開示されている。

そして、その破断部の両側には、シート表皮よりも伸張性の低い低伸張部材の一端がそれぞれ取り付けられていて、エアバッグの展開時には、これら低伸張部材で両側から引っ張ることで破断部が容易に破断されるようにしている。
特開２００７−１９６９８６号公報

サイドエアバッグシステムは乗員の側部を保護するものであるため、先の特許文献１のように、シート表皮に設ける破断部はサイドエアバッグユニットに合わせて上下方向に直線状に延びるように形成するのが一般的であり、また、そうしておけばエアバッグを支障なく展開させることができていた。

ところが、近年では、シートバックの形態も多様化し、シートバックを覆うシート表皮もその形態に合わせて複雑な形状に加工されるようになってきている。そうなると、その形状等の制約を受けて従来のように破断部を形成するのが難しくなり、また、エアバッグの展開が不安定になるおそれもある。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、多少複雑な形態のシートバッグであっても、安定してエアバッグを展開させることのできる車両用シート構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、サイドエアバッグユニットの上端部の近傍かそれより下方に位置して斜め方向に延びる縫合部を利用して破断部位を形成し、そこに連結する低伸張部材を、サイドエアバッグユニットの上端部を覆うように配設した。

具体的には、複数箇所に縫合部を有し、シートバックの形状を形作っているパッドの表面を覆うシート表皮と、上記シートバックの側部に内蔵され、その前方に展開するサイドエアバッグユニットとを備える車両用シート構造であって、上記サイドエアバッグユニットは、上記シートバックの長手方向に延びるように配設されて、上記シート表皮の縫合部に設けられた破断部位を破断して展開する格納状態のエアバッグと、このエアバッグに展開用のガスを供給するインフレータと、を有し、上記破断部位は、上記側部の前面側から外側面側に至る領域を斜め方向に延びる縫合部に形成された斜め破断部位を含み、上記サイドエアバッグユニットの上端部は、この斜め破断部位の近傍又はそれより上方に位置しており、上記シート表皮よりも伸張性の低い素材からなる低伸張部材を有し、この低伸張部材は、一端が上記シートバックに設けられた固定部材に連結され、他端が上記斜め破断部位の片側に連結されていて、上記低伸張部材が、上記サイドエアバッグユニットの上端部を、その上方から覆うように配設されていることを特徴とするものである。

尚、ここでいう斜め方向に延びるとは、直線的に延びるものだけでなく、多少湾曲したり、折れ曲がったりした非直線的に延びるものも含む。また、その方向も概ねその方向に延びていれば足り、多少のずれがあってもかまわない。

この構成によれば、シート表皮の縫合部に、エアバッグが展開することによって破断される破断部位が設けられているので、破断部位を別途縫い合わせて形成する必要がなく、効率的である。

そしてこの場合、サイドエアバッグユニットの上端部では、斜め破断部位の破断方向がエアバッグの展開方向とずれているため、エアバッグが比較的展開し難くなっているが、上記サイドエアバッグユニットの上端部をその上方から覆うように低伸張部材を配設して、上記斜め破断部位に連結したので、エアバッグが展開する際には、低伸張部材によってエアバッグがサイドエアバッグユニットの上方に向かって膨張するのを規制することができる。

そうして、エアバッグを斜め破断部位に導きながら、エアバッグの展開圧力で斜め破断部位を効果的に破断させることができるため、破断部位が斜め方向に延びていても、安定してそこからエアバッグを展開させることができる。

また、上記斜め破断部位における上記低伸張部材の反対側には、上記低伸張部材とは別の低伸張部材が連結されているものとしておくのが好ましい。

そうすれば、斜め破断部位は、エアバッグの展開時には、その両側からそれぞれ低伸張部で引っ張られることとなるため、更に安定してエアバッグを展開させることができる。

更に、上記サイドエアバッグユニットと上記縫合部との間には上記パッドが介在しており、上記パッドの上記斜め破断部位近傍の部分に、これに対応したスリットが形成されていて、上記低伸張部材がこのスリットを通って上記固定部材から上記斜め破断部位に向かって延びているようにしてあってもよい。

そうすれば、エアバッグの展開時に低伸張部材に力が作用すると、低伸張部材はスリットを押し広げることと縫合部を破断することの両方を同時に行いながらエアバッグを斜め破断部位に案内するようになるので、エアバッグは早期かつ容易にシートバックから外方に飛び出して展開できるようになる。

更に、具体的には、上記低伸張部材の一端が連結される固定部材として、上記インフレータの上端に取り付けられた取付部材を用いることもできる。

そうすれば、取付部材によってエアバッグが上方に向かって膨張するのをより確実に規制することができる。そして、その取付部材に低伸張部材を連結することで、低伸張部材の取り付けが簡単になって作業性が向上するし、その取り付け位置から縫合部までの距離が比較的短くなって、エアバッグの展開時の力をより効率よく作用させることができる。

以上説明したように、本発明によれば、シートバックの形態が多少複雑なものであっても、比較的安定してエアバッグを展開させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の構造を適用した車両用シートを正面側から見た概略図であり、図２は、図１の矢印Ｘ方向から見た車両用シートの概略側面図である。

この車両用シートは、車両（自動車）の右側に設置されるシートを示しており、自動車の車室内のフロアパネル上に図１の正面側をその前方に向け、シートの右側（図１では左側）を車体の右サイドボディに向けて設置される。車両の左側にもシートは設置されるが、その場合、左右逆に配置される点を除けば、シート各部の主な構成は、この右側に設置されるシートと同様であるため、その説明は省略する。また、以下の説明で示す前後や上下左右等の方向は、特に言及しない限り、この車両の前後等の方向に従うものとする。

図１及び図２に示すように、この車両用シートには、ヘッドレスト１やシートバック２、アームレスト３、シートクッション４、シートベース５、サイドエアバッグユニット１５などが備えられている。

シートベース５は、フロアパネル上に取り付けられ、前後にスライドさせて所定位置に固定できるように構成されている。そのシートベース５上にシートクッション４が組み付けられていて、その後端部にナックル部材（図示せず）を介してシートバック２が組み付けられている。

シートバック２は、シートクッション４に対して前後に傾動操作して所定角度に固定できるようになっている。しかし、本発明では、乗員が着座した状態でその機能が発揮されるため、ここでは図１や図２に示すように、シートバック２が略上下方向に延びるように設定された着座時の姿勢を前提とする。

シートバック２は、これを支持するシートバックフレーム６や、これの前側に配設され、シートバック２の形状を形作るパッド７、そしてこのパッド７の前面を含め、シートバック２の表面を覆うシート表皮８などで構成されていて（図６参照）、その幅方向中間を長手方向に延びる背もたれ部２ａと、その左右両側部に沿って隆起するサイドサポート部（側部）２ｂ、２ｃとを備えている。サイドサポート部２ｂ、２ｃの前端部は、背もたれ部２ａの前面よりも前方に突出している。

このシートバック２はデザインに工夫が凝らされていて、背もたれ部２ａの前面から左右のサイドサポート部２ｂ、２ｃの前面及び外側面に至る範囲にわたって特徴的な略Ｕ字形状をした帯状のステッチ９が設けられている。

シートバック２は、このステッチ９により長手方向の中間部分が括れたような形になっていて、左右のサイドサポート部２ｂ、２ｃもこのステッチ９を境に上下に並ぶ２つの隆起部が形成されている。

このように、このシートバック２は起伏に富んだ形状に形成されているため、密着してその表面を覆うシート表皮８は、複数の表皮部材８ａ，８ｂ，・・・を組み合わせて複数箇所を立体的に縫合することにより形成されている。

例えば、図１においてその右側のサイドサポート部２ｂを見ると、そこでのシート表皮８は、少なくとも、外側面側のステッチ９の下側を覆う下側外側面部８ａや、ステッチ９の下側の前面側を覆う下側前面部８ｂ、ステッチ９、ステッチ９の上側を覆う他の面部８ｃなどの表皮部材で構成されている。

そして、ステッチ９の下側の膨出した前端部近傍の部位には、下側外側面部８ａの前端縁と下側前面部８ｂの右側端縁とが互いに縫合されることによって、長手方向（略上下方向）に延びる第１縫合部１１が形成されている。そして、これら下側外側面部８ａ及び下側前面部８ｂの上端縁がステッチ９と互いに縫合されることにより、前面側から外側面側に至る領域を前面側から外側面側に向かって斜め上方に延びる第２縫合部１２が形成されている。

一方、シートバック２の内部には、図３に詳しく示すように、シートバック２を支持するシートバックフレーム６が配設されている。具体的には、このシートバックフレーム６には、パイプを略Ｕ字状に曲げて形成された上部フレーム６ａと、この上部フレーム６ａの下方に向く左右の下端のそれぞれに溶接固定され、シートバック２の長手方向に延びる左右の側部フレーム６ｂ、６ｃと、これら左右の側部フレーム６ｂ、６ｃの下端間に一体に設けられた下部フレーム６ｄとが備えられている。

その右側の側部フレーム６ｂの左側（シートバック２の幅方向中央側）には、１本のワイヤ１４（支持部材）がパッド７に埋設された状態で側部フレーム６ｂに沿うように配設されている。尚、詳細は後述するが、このワイヤ１４に第２の当て布１８ｂ等が取り付けられている（固定部材）。

そして、右側の側部フレーム６ｂには、これに沿って延びるサイドエアバッグユニット１５が、その前端縁部を側部フレーム６ｂよりも前方に突出した状態で組み付けられている。

サイドエアバッグユニット１５は、車両の側突時や横転時などの緊急時になると、後述するエアバッグ１６をその前方に展開してシートに着座している乗員の胸部や腰部を保護するものであるため、図２に示したように、シートバック２の長手方向の中央付近に配置するのが一般的である。従って、このシートの場合も、右側の側部フレーム６ｂの長手方向の中央付近に位置するようにサイドエアバッグユニット１５が取り付けられていて、その上端部１５ａは、側面視で第２縫合部１２の近傍かそれよりも上側に位置し、また、図１に示す正面視でも、第２縫合部１２の近傍かそれよりも上側に位置している。

ところで、展開時には、エアバッグ１６はパッド７とシート表皮８とを突き破ってシートバック２内から飛び出すこととなるが、シート表皮８には、エアバッグ１６が展開し易いように所定の破断部位が設けられている。そして、その破断部位は、サイドエアバッグユニット１５に合わせて、その前方の部分に、上下方向に直線状に延びるように形成するのが好ましいが、このシートバック２の場合には、シート表皮８が起伏に富んだ形状となっているため、そのように破断部位を設けるのは難しく、また、設けたにしても凹凸によって破断部位の長さが相対的に長くなるし、展開時の力が作用する方向もばらばらになるため、破断部位に作用する力が部分的に不足して、エアバッグ１６の展開が不安定になるおそれがある。

そこで、このシートでは、図３に太実線で示したように、第１縫合部１１と第２縫合部１２を利用して破断部位１７を形成し、その周りのシート表皮８の内側に、引っ張っても伸び難い当て布１８（低伸張部材）をそれぞれ別々に取り付けた。

図４は、破断部位１７近傍のシート表皮８の内側を模式的に表したものであるが、そこに示されるように、破断部位１７は、第１縫合部１１の上側の部分（縦破断部位１７ａともいう）と、第１縫合部１１の上端に連なって斜め後方側に延びる第２縫合部１２の部分（斜め破断部位１７ｂともいう）とで形成されている。そして、その第１縫合部１１の両側に第１の当て布１８ａと第２の当て布１８ｂとが設けられ、第２縫合部１２の両側に第３の当て布１８ｃと第４の当て布１８ｄとが設けられている。これら第１から第４の当て布１８は、いずれもシート表皮８よりも十分に伸張性の低い素材で構成されている。

このように、第１、第２の各当て布１８ａ、１８ｂは、縦破断部位１７ａに縫合（連結）され、第３、第４の各当て布１８ｃ、１８ｄは斜め破断部位１７ｂに縫合されている。

ここで、その破断部位１７の形成方法について、第１縫合部１１の横断面を模式的に表した図５を用いて説明すると、まず、下側外側面部８ａと第１の当て布１８ａとを重ね合わせ、第１縫合部１１側のそれぞれの端部を第１縫合糸１９ａで縫合する。同じようにして、下側前面部８ｂと第２の当て布１８ｂとを縫合する。これらのシート表皮８側を向かい合わせにしてその端部近傍を第２縫製糸１９ｂで縫合する。そして最後に、この第２縫製糸１９ｂによる縫合部分でそれぞれの端部を折り返し、その端部を第３縫製糸１９ｃで縫合するのである。第２縫合部１２もこれと同様方法で形成されている。

これら各縫製糸１９ａ、１９ｂ、１９ｃのうち、第１縫合部１１の破断部位を形成している第２縫製糸１９ｂには、他のいずれの縫製糸よりも強度の小さいものが用いられており、その結果、破断部位１７はいずれの縫合部よりも破断し易くなっている。尚、各当て布１８は必ずしも第１縫合部１１や第２縫合部１２に直接縫合する必要性はなく、その近傍の部位に縫合、接着等してあってもよい。

こうして縫合された第１から第４の当て布１８は、それぞれシートバックフレーム６やワイヤ１４（固定部材）にたるまないように取り付けられていて、しかも、破断部位１７をより安定して破断することができ、エアバッグ１６を安定して展開できるように工夫して取り付けられている。

この点、図６を参照しながら詳しく説明する。図６の（ａ）は、図１、図２における右側のサイドサポート部２ｂにおけるＹ−Ｙ線断面図、つまり、縦破断部位１７ａ近傍の横断面を示しており、図６の（ｂ）は、図２の矢印Ｚ方向から見たサイドエアバッグユニット１５の上端部１５ａ近傍の概略断面図を示している。

まず、図６に示すように、破断部位１７近傍のサイドサポート部２ｂの内部には、先に説明した側部フレーム６ｂが位置している。そこでの側部フレーム６ｂは断面略Ｌ字形状をしていて、シートバック２の幅方向（単に幅方向ともいう）と略平行な背面壁３１と、これの幅方向端側の端部から前方に大きく突出する側面壁３２とを有し、その側面壁３２の幅方向端側の面の前寄りの部分にサイドエアバッグユニット１５が取り付けられている。

このサイドエアバッグユニット１５は、外観が細長い筒形状をしていて、その長手方向の両端間にわたる範囲に折り畳まれた状態で格納されたエアバッグ１６と、このエアバッグ１６に展開用のガスを供給するインフレータ２０と、これら格納状態のエアバッグ１６とインフレータ２０とを収容する紙製のケース２１とを有している。このケース２１内には、エアバッグ１６がその前方から飛び出すように、インフレータ２０の前側にエアバッグ１６が配置されている。

展開時のエアバッグ１６は、図２に示すように、略Ｌ字形状をしていて、サイドエアバッグユニット１５と略同寸の上下寸法を有し、そこから前方に延びる腰部保護部１６ａと、この腰部保護部１６ａの前端部に連続して上方に延びる胸部保護部１６ｂとを有している。従って、格納状態では胸部保護部１６ｂの分だけエアバッグ１６は上端寄りの部分が密になっているため、サイドエアバッグユニット１５の上端部１５ａ側は比較的早期に展開させるのが好ましい。

そして、これら側部フレーム６ｂ及びサイドエアバッグユニット１５の前面側から右側面側を覆うように、具体的には、側部フレーム６ｂ及びサイドエアバッグユニット１５に接する、これらの幅方向右端側と、側部フレーム６ｂの背面壁３１より前方の幅方向中央側とにわたる部分に、発泡成形されたスポンジ状のパッド７が配設されている。

このパッド７は、サイドエアバッグユニット１５の前端部近傍の部位に、エアバッグ１６の展開を容易にする、第１縫合部１１に沿って延びる割れ目７ａを有し、また、側部フレーム６ｂよりも幅方向中央側の前面に、長手方向に沿って凹設された溝部７ｂを有する。この溝部７ｂの底部近くには、先に説明したワイヤ１４が埋設固定されている。

また、パッド７の斜め破断部位１７ｂ近傍の部分には、図４にも示すように、下端部が割れ目７ａに近接するとともに、斜め破断部位１７ｂに沿うように延びて内外に貫通するスリット２２が形成されている。

このパッド７の外面は、シート表皮８で覆われていて、（ａ）のように、第１縫合部１１の周辺では、サイドサポート部２ｂの外側面側が下側外側面部８ａで覆われ、その前面側が下側前面部８ｂで覆われている。一方、（ｂ）のように、第２縫合部１２の周辺では、サイドサポート部２ｂの外側面側が同じく下側外側面部８ａで覆われ、その前面側が上側の他の面部８ｃで覆われている。そして、これらシート表皮８の内側に先の第１から第４の当て布１８が位置している。

具体的には、第１の当て布１８ａは、その一端がフック２３を介して側部フレーム６ｂの背面壁３１にその後方から取り付けられ、パッド７の外面に沿うようにシートバック２の背面側から外側面（右側面）を通って第１縫合部１１まで延び、その他端が縦破断部位１７ａに縫合されている。そして、第２の当て布１８ｂは、下側前面部８ｂとともに、その一端がフック２３を介してワイヤ１４に装着されたリング部材２４に取り付けられ、パッド７の外面に沿うように、シートバック２の前面をその幅方向中央側から第１縫合部１１まで延び、その他端が縦破断部位１７ａに縫合されている。

また、第３の当て布１８ｃは、第１の当て布１８ａと同様に、その一端がフック２３を介して側部フレーム６ｂの背面壁３１に取り付けられ、パッド７の外面に沿うようにシートバック２の背面から外側面を通って第２縫合部１２まで延び、その他端が斜め破断部位１７ｂに縫合されている。

一方、第４の当て布１８ｄは、第２の当て布１８ｂとは異なり、図４にも示してあるように、サイドエアバッグユニット１５の上端部１５ａの前端側の部分をその上方から覆うように配設されている。

具体的には、第４の当て布１８ｄは、その一端が側部フレーム６ｂの背面壁３１にフック２３を介して取り付けられていて、側部フレーム６ｂの後端側の面とパッド７との間を通って前方に延び、サイドエアバッグユニット１５の上端部の前寄りの部分を覆うように拡がりながらスリット２２からパッド７の外側に出た後、その他端が斜め破断部位１７ｂに縫合されている。

このように、斜め方向に延びる斜め破断部位１７ｂについては、第４の当て布１８ｄを確りと固定できる側部フレーム６ｂに取り付けた上で、サイドエアバッグユニット１５の上端部の前寄りの部分を覆うように配設したことで、側部フレーム６ｂへの取り付け位置から斜め破断部位１７ｂまでの距離が比較的短くなり、しかも間にパッド７が介在しないようになり、エアバッグ１６が展開するときにはその力が効率よく斜め破断部位１７ｂに作用することとなる。

しかも、エアバッグ１６が展開するときには、第４の当て布１８ｄによってサイドエアバッグユニット１５の上側が覆われているので、エアバッグ１６が上方に膨張するのを規制することができ、エアバッグ１６が適正に展開するように導くことができる。

従って、エアバッグ１６の展開時に作用する力が比較的小さくなり易い斜め破断部位１７ｂであっても、確実性をもって破断させることができ、エアバッグ１６を安定して展開させることができる。

一方、サイドエアバッグユニット１５に沿って延びる縦破断部位１７ａについては、エアバッグ１６の展開時には、斜め破断部位１７ｂに比べれば比較的大きな力が作用するため、多少のパッド７の変形や当て布１８のたるみがあっても支障なく縦破断部位１７ａを破断させることができ、その結果として、縦及び斜め破断部位１７ａ、１７ｂをバランスよく破断させることができるようになっている。

次に、そのエアバッグ１６の展開時におけるサイドエアバッグユニット１５の動作について説明する。

図示しないセンサによって自動車の側突等が検出されると、インフレータ２０がガスを発生し、そのガスの供給によってエアバッグ１６の展開が開始する。そうすると、エアバッグ１６はケース２１やパッド７の割れ目７ａ、スリット２２、シート表皮８の破断部位１７を突き破ってシートバック２からその前方に飛び出すこととなる。

このとき、縦破断部位１７ａには第１、第２の当て布１８ａ、１８ｂが上記のごとく設けられ、斜め破断部位１７ｂには第３、第４の当て布１８ｃ、１８ｄが上記のごとく設けられているので、展開するエアバッグ１６の展開する力がこれら当て布１８に作用すると、当て布１８が引っ張られることとなるが、各当て布１８の一端は、それぞれ側部フレーム６ｂやワイヤ１４に固定されているため、他端が縫合された縦破断部位１７ａ及び斜め破断部位１７ｂの第２縫合糸１９ｂにその力が効率よく作用して、簡単に縦及び斜め破断部位１７ａ、１７ｂを破断させることができる。

特に、サイドエアバッグユニット１５の上端部には第４の当て布１８ｄが配設されているため、エアバッグ１６が展開を開始すると、直ちに第４の当て布１８ｄに力が作用して斜め破断部位１７ｂをその下端側から引っ張るようになる。そして、エアバッグ１６の展開が進むと、エアバッグ１６の上端部分は、スリット２２を押し広げながら斜め破断部位１７ｂを破断し、パッド７とシート表皮８とに形成される開口を通ってシートバック２の外方に飛び出すようになる。

また、縦破断部位１７ａからもエアバッグ１６が飛び出し、図２に示したように、エアバッグ１６が乗員の側部で展開することとなる。

このとき、斜め破断部位１７ｂは、縦破断部位１７ａに比べて速いタイミングで破断されるようになっていることから、エアバッグ１６の腰部保護部１６ａと胸部保護部１６ｂとをバランスよく展開させることができるようになっている。

以上説明したように、本発明によれば、多少複雑な形態のシートバッグであっても、安定してエアバッグを展開させることができるようになる。

なお、本発明にかかるシート構造は、前記の実施の形態に限定されず、それ以外の種々の構成をも包含する。

例えば、図７は、インフレータ２０の上端部１５ａに、これを覆うように板状の取付部材２５を固定した。そして、側部フレーム６ｂの背面壁３１に取り付けるのではなく、この取付部材２５に第４の当て布１８ｄの一端を取り付けるようにしている。

こうすることによって、まず、取付部材２５によってエアバッグが上方に向かって膨張するのをより確実に規制することができる。そして、この取付部材２５に第４の当て布１８ｄを取り付けることで、取り付けが簡単になって作業性が向上するし、その取り付け位置から斜め破断部位１７ｂまでの距離が上記実施形態よりも短くなるため、エアバッグ１６の力をより効率よく作用させることができる。

その他、上記実施形態では、破断部位１７として第１縫合部１１及び第２縫合部１２を示したが、それ以外にも、破断部位１７は第３や第４の縫合部を含むものであってもよい。但し、その場合には、第３や第４の縫合部にも、それぞれ別々に当て布を設けるのが好ましい。

また、当て布１８は、それぞれ４枚で構成したが、第１縫合部１１又は第２縫合部１２に対して同じ側に位置する当て布１８、すなわち第１、第３の各当て布１８ａ、１８ｃや第２、第４の各当て布１８ｂ、１８ｄをそれぞれ一体に形成してもよい。その場合、例えば第２、第４の各当て布１８ｂ、１８ｄについては、第１縫合部１１と第２縫合部１２との接続点の近傍で分岐させて側部フレーム６ｂ側とワイヤ１４側とに取り付け方向を振り分ければよい。

このようにしてあると、第１から第４の各当て布１８のそれぞれに作用する力の一部は、一体化された他方の当て布１８にも及ぶため、より確実性をもって全体的にバランスよく破断させることができるようになる。

シートバック２の形態は、Ｕ字形状のステッチ９が設けられた上記実施形態に限るものではない。例えば逆Ｕ字形状や波線状のステッチ９が設けられたものでもよく、ステッチ９なしに立体的な凹凸が形成されたものであってもよい。

また、エアバッグ１６の力をより効率よく作用させるために、側部フレーム６ｂよりも幅方向端側であって、サイドエアバッグユニット１５よりも後側に位置するパッド７の部分に内外に貫通するスリットを形成し、そこに第１の当て布１８ａや第３の当て布１８ｃを挿通して側部フレーム６ｂに取り付けるようにしてもよい。

本発明のシート構造を適用したシートを正面側から見た概略図である。 図１の矢視Ｘ方向から見たシートの概略側面図である。 シートバック内部を表したシートの概略斜視図である。 破断部位周辺のシート表皮内側を表した概略図である。 破断部位の概略横断面図である。 （ａ）は図１、図２のＹ−Ｙ線断面図、（ｂ）は図２の矢印Ｚ方向から見た概略断面図である。 別実施形態を説明するための図である。この図は、図２の矢印Ｚ方向から見た概略断面図に相当している。

符号の説明

１ ヘッドレスト
２ シートバック
２ａ 背もたれ部
２ｂ、２ｃ サイドサポート部（側部）
３ アームレスト
４ シートクッション
５ シートベース
６ シートバックフレーム（固定部材）
６ｂ、６ｃ 側部フレーム
７ パッド
８ シート表皮
９ ステッチ
１１ 第１縫合部
１２ 第２縫合部
１４ ワイヤ
１５ サイドエアバッグユニット
１６ エアバッグ
１７ 破断部位
１７ａ 縦破断部位
１７ｂ 斜め破断部位
１８ 当て布（低伸張部材）
１８ａ 第１の当て布
１８ｂ 第２の当て布
１８ｃ 第３の当て布
１８ｄ 第４の当て布
２０ インフレータ
２２ スリット
２５ 取付部材（固定部材）

Claims (4)

1. 複数箇所に縫合部を有し、シートバックの形状を形作っているパッドの表面を覆うシート表皮と、上記シートバックの側部に内蔵され、その前方に展開するサイドエアバッグユニットとを備える車両用シート構造であって、
   上記サイドエアバッグユニットは、上記シートバックの長手方向に延びるように配設されて、上記シート表皮の縫合部に設けられた破断部位を破断して展開する格納状態のエアバッグと、このエアバッグに展開用のガスを供給するインフレータと、を有し、
   上記破断部位は、上記側部の前面側から外側面側に至る領域を斜め方向に延びる縫合部に形成された斜め破断部位を含み、上記サイドエアバッグユニットの上端部は、この斜め破断部位の近傍又はそれより上方に位置しており、
   上記シート表皮よりも伸張性の低い素材からなる低伸張部材を有し、この低伸張部材は、一端が上記シートバックに設けられた固定部材に連結され、他端が上記斜め破断部位の片側に連結されていて、
   上記低伸張部材が、上記サイドエアバッグユニットの上端部を、その上方から覆うように配設されていることを特徴とするサイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造。
2. 請求項１に記載のサイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造において、
   上記斜め破断部位における上記低伸張部材の反対側には、上記低伸張部材とは別の低伸張部材が連結されていることを特徴とするサイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造。
3. 請求項１に記載のサイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造において、
   上記サイドエアバッグユニットと上記縫合部との間には上記パッドが介在しており、
   上記パッドの上記斜め破断部位近傍の部分に、これに対応したスリットが形成されていて、上記低伸張部材がこのスリットを通って上記固定部材から上記斜め破断部位に向かって延びていることを特徴とするサイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造。
4. 請求項３に記載のサイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造において、
   上記低伸張部材の一端が連結される固定部材として、上記インフレータの上端に取り付けられた取付部材が用いられていることを特徴とするサイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造。

Images