JP2017087949A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドフレームに力布を固定するための部品の数を制限しつつ、通常運転時において着座者を側方から好適に支持することが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートは、シートフレームと、シート内に収容されたエアバッグ６０ａと、エアバッグ６０ａをシート内からシート外に張り出し可能とする開裂部５０ｂを有する表皮材５０ａと、表皮材５０ａの開裂部５０ｂに接続され、エアバッグ６０ａの膨出に伴って開裂部５０ｂを開く方向に張力を加える力布７２と、を備える。シートフレームは、サイドフレーム７６を有するシートバックフレーム７５と、サイドフレーム７６に取り付けられて、サイドフレーム７６から前方に突出するように配設されて側方から着座者を支持するサポートプレート７０と、を備える。力布７２は、表皮材５０ａの開裂部５０ｂとサポートプレート７０とに連結されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、エアバッグ、及び表皮材の開裂部に張力を加える補強部材を備える車両用シートに関するものである。

車両の衝突時の衝撃を緩和するために設けられるエアバッグには、正面からの衝撃を緩和するためにステアリング内に設けられるものの他、側突時の衝撃を緩和するためにドアライニング内に設けられるものや車両用シートのサイドフレームに取り付けられるものがある。
車両用シートのサイドフレームにエアバッグが取り付けられる構成を開示するものとして、例えば特許文献１がある。

この特許文献１には、エアバッグをシート内からシート外に膨出させるためにシートの表皮に形成された開裂可能な縫合部について記載されている。そして、縫合部を効率的に開裂させるため、縫合部とサイドフレームに取り付けられた固定金具とのそれぞれに、力布の端部が連結されている。

また、特許文献２には、エアバッグの他に、通常運転時において着座者に側方から加わる荷重に対する支持剛性が高く、好適に乗員を支持することが可能なサポート部材についての記載がある。このサポート部材は、一つのサイドフレームをシート幅方向内側からシート幅方向外側に跨るように取り付けられている。
さらに、サポート部材のシート幅方向外側にエアバッグを取り付け、サポート部材とエアバッグを併用する構成についての記載もある。そして、このエアバッグを膨出させるために縫合部を開裂させる力布は、一端を表皮の縫合部と共縫いされ、他端を取付部材によってサイドフレームに取り付けられている。

特開２００９−１４３３７９号公報 特開２０１５−１６３４８８号公報

しかしながら、力布をサイドフレームに固定するために、特許文献１においては固定金具が必要とされており、特許文献２においては取付部材が必要とされていた。
このため、サイドフレームに力布を固定するための部品点数が増えるためコストがかかること、及びサイドフレームへの力布の取付作業を効率的に行うことが困難であった。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、サイドフレームに力布を固定するための部品の数を制限しつつ、通常運転時において着座者を側方から好適に支持することが可能な車両用シートを提供することにある。
本発明の他の目的は、力布が連結された部材のシートバックフレームへの取り付けを容易にすることにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートフレームと、シート内に収容されたエアバッグと、該エアバッグを前記シート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有する表皮材と、該表皮材の前記開裂部に接続され、前記エアバッグの膨出に伴って前記開裂部を開く方向に張力を加える補強部材と、を備える車両用シートであって、前記シートフレームは、サイドフレームを有するシートバックフレームと、前記サイドフレームに取り付けられて、前記サイドフレームから前方に突出するように配設されて側方から着座者を支持するサポート部材と、を備え、前記補強部材は、前記表皮材の前記開裂部と前記サポート部材とに連結されていることにより解決される。

上記構成によれば、サポート部材によって、通常運転時に着座者を側方から好適に支持することができ、サポート部材に補強部材が連結されていることで、補強部材をサイドフレームに連結するための別個の部材を必要とせず、部品点数の増加を抑制できる。

また、前記エアバッグを保持するリテーナを備え、該リテーナは、前記サポート部材側に突出する突出部を有し、前記サポート部材には、前記リテーナの前記突出部を収容する収容穴が形成されており、前記突出部には、貫通孔が形成されており、該貫通孔に、前記リテーナと前記サイドフレームとを締結する締結具が通されていてもよい。
上記構成によれば、リテーナの突出部をサポート部材の収容穴に収容させるようにして位置決めをしたうえで、リテーナとサイドフレームとをリテーナの貫通孔を通る締結具によって容易に締結することができる。

また、前記補強部材は、前記サポート部材に係止される被係止部を有し、前記サポート部材には、前記被係止部に係止する係止部が形成されており、前記被係止部は、前記補強部材が前記リテーナと前記サポート部材との間を通された先で前記係止部に係止されており、前記リテーナと前記サポート部材の隙間であって前記補強部材が通される部分の隙間は、前記被係止部よりも小さく形成されていると好ましい。
上記構成によれば、リテーナとサポート部材の隙間であって補強部材が通された位置の隙間が、被係止部よりも小さく形成されていることで、被係止部が係止部から万が一抜け出たとしても、被係止部がリテーナとサポート部材の隙間を通ることを抑制することができる。

さらに、前記サポート部材の前記収容穴の内縁には、前記係止部としての横穴が形成されており、前記収容穴は、前記リテーナの前記突出部が前記収容穴に収容され、前記締結具が前記収容穴及び前記貫通孔を通って前記リテーナと前記サイドフレームとに取り付けられた状態において、前記被係止部が通れない大きさで形成されていると好ましい。
上記構成によれば、サポート部材の横穴に補強部材の被係止部を係止させた状態で、エアバッグを取り付けるために収容穴及び貫通孔に通した締結具によって、リテーナとサイドフレームとを締結することで、係止部である横穴から被係止部が抜け出ることを簡単に防ぐことができ、取付状態を安定させることができる。

また、前記サイドフレームは、上下に延在するサイドフレーム本体と、該サイドフレーム本体に取り付けられて前記サイドフレーム本体に交差する方向に延在するブラケットと、を備え、前記サイドフレームには、ワイヤフレームが取り付けられており、前記ブラケットは、一端側を前記サイドフレーム本体に取り付けられ、他端側を前記ワイヤフレームに取り付けられており、前記サポート部材は、前記ブラケットに取り付けられていてもよい。
上記構成によれば、ブラケットがサイドフレーム本体とワイヤフレームとに取り付けられていることにより、ブラケットとサイドフレームとの取付状態が安定し、ひいては、ブラケットに取り付けられるサポート部材の取付状態も安定する。さらに、ワイヤフレームとブラケットの構成によれば、一体的に板状に形成されているものと比較して軽量化することができる。

本発明によれば、通常運転時に着座者を側方から好適に支持することができ、補強部材をサイドフレームに連結するための別個の部材を必要とせず、部品点数の増加を抑制できる。
また、本発明によれば、リテーナとサイドフレームとを容易に締結することができる。
また、本発明によれば、被係止部がリテーナとサポート部材の隙間を通ることを抑制することができる。
また、本発明によれば、係止部である横穴から被係止部が抜け出ることを簡単に防ぐことができ、取付状態を安定させることができる。
また、本発明によれば、ブラケットとサイドフレームと取付状態が安定し、ひいては、ブラケットに取り付けられるサポート部材の取付状態も安定させることができ、軽量化することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 サイドフレームを示す模式的な斜視図である。 サポートプレートを示す斜視図である。 エアバッグモジュール、クッション材及び表皮材をシートバックフレームに取り付けた状態における図２のIV-IV断面部分を示す断面図である。 他の実施形態に係るサポートプレートにインナー力布が係止している状態を示す図であり、サポートプレート、エアバッグモジュール、クッション材及び表皮材をシートバックフレームに取り付けた状態における図２のIV-IV断面部分を示す断面図である。

本発明は、車両用シートに関するものであり、特に、エアバッグ、及び表皮材の開裂部に張力を加える補強部材を備える車両用シートに関するものである。
以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

＜＜第１実施形態＞＞
以下、本発明の第１実施形態に係る車両用シートＳについて図面を参照しながら説明する。先ず、本実施形態に係る車両用シートＳの構成について図１及び図２を参照して説明する。
なお、図１は、本発明の実施形態に係る車両用シートＳの斜視図、図２は、サイドフレーム７６を示す模式的な斜視図である。

（車両用シートについて）
車両用シートＳは、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、ヘッドレストＳ３とから構成されており、シートバックＳ１の内部にエアバッグモジュール６０を備える。
シートバックＳ１は、骨組みとしてのシートフレームの一部であるシートバックフレーム７５を備える。

（サイドフレームについて）
シートバックフレーム７５は、図２に示すサイドフレーム７６をシート幅方向両側（左右側）に備える。

サイドフレーム７６は、上下に延在するサイドフレーム本体７６ａと、サイドフレーム本体７６ａの上端側に取り付けられた上部フレーム１１と、ワイヤフレーム７６ｂと、サポートプレート７０と、サポートプレート７０を取り付けるための２枚のブラケット７６ｃと、から構成されている。

ワイヤフレーム７６ｂは、線状の部材であり、への字上に屈曲して形成されており、サイドフレーム本体７６ａと上部フレーム１１とに沿って延在して、これらに跨るようにして、これらの前側にその両端部を溶接されている。

ブラケット７６ｃは、板状に形成されており、サイドフレーム本体７６ａとワイヤフレーム７６ｂとに架け渡されるように、サイドフレーム本体７６ａの延在する方向に対して交差する方向に延在して、上下に２枚取り付けられている。２枚のブラケット７６ｃのそれぞれには、後述するスタッドボルト６２ａを通すための通し孔７６ｄが厚さ方向に形成されている。なお、スタッドボルト６２ａは、インフレータ６２に溶接されており、締結具として機能する。

つまり、通し孔７６ｄを有するブラケット７６ｃは、サイドフレーム本体７６ａの延在方向に対して交差する方向にずれて延在している。このように構成されていることで、後述する各部材をスタッドボルト６２ａによってブラケット７６ｃに取り付けたときに、サイドフレーム本体７６ａに後述する各部材が重なって配置されることによって車両用シートＳ全体の厚みが増加することを回避できる。

また、ブラケット７６ｃが、サイドフレーム本体７６ａとワイヤフレーム７６ｂとに架け渡されて両端部側を固定されていることで、サイドフレーム本体７６ａのみに取り付けられるものと比較して取付安定性が向上することとなる。そして、ブラケット７６ｃに取り付けられる後述するサポートプレート７０の取付状態も安定することとなる。
また、線状のワイヤフレーム７６ｂが用いられていることで、全体が板状のものを用いる場合よりも軽量化することができる。

なお、サイドフレーム７６に設けられた、ブラケット７６ｃ及びこれに取り付けられた後述するサポートプレート７０、並びにサポートプレート７０に取り付けられたエアバッグモジュール６０は、シート幅方向の一方側のみに取り付けられるものでも、両側に取り付けられるものであってもよい。

（サポートプレートについて）
サポート部材としてのサポートプレート７０は、着座者を側方から好適に支持する部材である。そして、サポートプレート７０は、図４に示して後述する力布７２が係止される部材であり、図２に加え、図３及び図４を参照して次に詳細に説明する。
なお、図３は、サポートプレート７０を示す斜視図、図４は、サポートプレート７０、エアバッグモジュール６０、クッション材５０及び表皮材５０ａをシートバックフレーム７５に取り付けた状態における図２のIV-IV断面部分を示す断面図である。

サポートプレート７０は、車両に加わる外力からシート幅方向において乗員を支持するために設けられているものである。特に、サポートプレート７０は、事故等による衝突荷重が車両に加わらず、エアバッグ６０ａが開かない通常の運転状態において、着座者を側方から好適に支持するためのものである。
サポートプレート７０は、図３に示すように、サイドフレーム７６のシート幅方向内側に固定される内側板７０ａと、サイドフレーム７６のシート幅方向外側に固定される外側板７０ｃと、外側板７０ｃの後ろ側の縁に連続して形成されて外側板７０ｃに対して垂直に延在するフランジ７０ｄと、内側板７０ａと外側板７０ｃとの前側を連結する連結板７０ｂと、から主に構成される。サポートプレート７０は、左右のサイドフレーム７６の少なくとも一側、本実施形態においてはシート幅方向におけるドア側の逆側に取り付けられている。

内側板７０ａは、図４に示すように、上部フレーム１１とシート幅方向に当接するように配置され、図示せぬビスによって上部フレーム１１に取り付けられている。

外側板７０ｃは、内側板７０ａに対向するように形成されている。詳細には、外側板７０ｃは、内側板７０ａよりも厚く形成され、かつ、下方に長く形成されている。そして、外側板７０ｃは、サイドフレーム本体７６ａ及びブラケット７６ｃに沿うように配設されている。
外側板７０ｃの後端には、外側板７０ｃに垂直な向きに延在するフランジ７０ｄが連続的に形成されている。このようにして、外側板７０ｃとフランジ７０ｄとは、後述するエアバッグモジュール６０をシート幅方向内側及び後ろ側から支持する機能を有する。
また、外側板７０ｃには、略方形状を成して厚さ方向に貫通する２つの通し孔７０ｅが上下に形成されている。なお、通し孔７０ｅの詳細については後述する。

連結板７０ｂは、断面略Ｕ字状であり高さ方向に延在しており、内側板７０ａと外側板７０ｃとを連結するようにこれらに連続して形成されている。

そして、サポートプレート７０は、曲がって形成された上部フレーム１１に沿うように曲がって形成されている。
詳細には、上部フレーム１１のシート幅方向両側部分の一部が曲がっており、上部フレーム１１の上部がその下部よりもシート幅方向に内側に傾斜するように形成されている。サポートプレート７０がサイドフレーム７６に取り付けられた状態において、サポートプレート７０の上部は、上部フレーム１１の形状に沿うように、その下部よりもシート幅方向内側に傾斜するように形成されている。

このように、サポートプレート７０が曲がって形成されていることで、一部が曲がって形成された上部フレーム１１によって、サポートプレート７０のシートバックフレーム７５への取り付けが阻害されることがなく、さらに剛性を高めることができる。
上記構成から成るサポートプレート７０を備える車両用シートＳによれば、通常運転時に着座者のホールド性を高めることができる。

（エアバッグモジュールについて）
次に、エアバッグモジュール６０について図４を参照して説明する。
エアバッグモジュール６０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールから成る。エアバッグモジュール６０は、エアバッグ６０ａと、エアバッグ６０ａを膨張させるためのインフレータ６２と、エアバッグ６０ａを保持するリテーナ７１と、から構成されている。

リテーナ７１は、板状に形成されており、ブラケット７６ｃに対向する向きでブラケット７６ｃに取り付けられている。また、リテーナ７１は、中央部分に湾曲して形成された他の部位よりも突出する突出部７１ａを有する。
突出部７１ａは、リテーナ７１がサポートプレート７０に重ね合わされたときに、収容穴としての通し孔７０ｅに入り込むように、サポートプレート７０の通し孔７０ｅよりも小径に形成されている。このように形成された突出部７１ａが通し孔７０ｅに入り込む（収容される）ことによって、リテーナ７１の位置決めが可能となる。

そして突出部７１ａには、スタッドボルト６２ａに挿通される貫通孔としての通し孔７１ｂが厚さ方向に形成されている。このように通し孔７１ｂが形成されていることで、スタッドボルト６２ａを通して締結具としてのナット６２ｂで締結することによって、サイドフレーム７６にリテーナ７１及びエアバッグ６０ａが取り付けられることとなる。
また、通し孔７１ｂの内縁には、後述する力布７２のトリムプレート７３を係止するための係止部としての係止穴７０ｆ，７０ｇが通し孔７１ｂに垂直に横穴として形成されている。
係止穴７０ｆは、シート前後方向後ろ側に形成され、係止穴７０ｇは、シート前後方向前側に形成されている。

インフレータ６２は、サイドフレーム７６に沿って上下に延在する向きで、インフレータ６２の側面に取り付けられたスタッドボルト６２ａ及びナット６２ｂによってサイドフレーム７６に取り付けられている。

より詳細には、スタッドボルト６２ａは、インフレータ６２の長手方向に対して垂直な方向に立設するようにインフレータ６２の側面に溶接されている。
そして、インフレータ６２に取り付けられたスタッドボルト６２ａが、リテーナ７１、サポートプレート７０の外側板７０ｃ及びブラケット７６ｃのそれぞれの通し孔７１ｂ，７０ｅ，７６ｄを通ってナット６２ｂに締結されている。このようにして、エアバッグモジュール６０は、サイドフレーム７６及びサポートプレート７０に取り付けられている。

また、エアバッグモジュール６０は、エアバッグ６０ａの膨出時に、開裂部５０ｂとなる縫製部５４ｄに引張荷重（張力）を加えることによって開裂を促進させる機能を有する補強部材としての力布７２によって覆われている。
力布７２は、エアバッグモジュール６０のシート幅方向内側に配設されたインナー力布７２ａとシート幅方向外側に配設されたアウター力布７２ｂとから構成されている。
インナー力布７２ａ及びアウター力布７２ｂの一端は、表皮材５０ａの端末の縫製部５４ｄに共縫いされている。一方、インナー力布７２ａ及びアウター力布７２ｂのそれぞれの他端は、他端に取り付けられた樹脂製のトリムプレート７３によって、後述する係止穴７０ｆ，７０ｇのそれぞれに取り付けられている。これらのサポートプレート７０への取り付けを含め、各部材のサイドフレーム７６への取り付けについて次に説明する。

（各部材のサイドフレームへの取り付けについて）
上記のように、力布７２の一端は表皮材５０ａの縫製部５４ｄに共縫いされ、他端はサポートプレート７０に取り付けられている。
詳細には、力布７２を構成するインナー力布７２ａ及びアウター力布７２ｂの他端に取り付けられた被係止部としてのトリムプレート７３のそれぞれが、サポートプレート７０に形成された係止穴７０ｆ及び係止穴７０ｇのそれぞれに係止している。
このように、力布７２がサポートプレート７０に形成された係止穴７０ｆ，７０ｇに係止されているため、力布７２を取り付けるための別個の部材を必要とせず、部材点数を抑制することができる。

また、サポートプレート７０とエアバッグモジュール６０は、エアバッグモジュール６０を構成するインフレータ６２から突出するスタッドボルト６２ａとナット６２ｂとによって、ブラケット７６ｃに取り付けられている。
詳細には、スタッドボルト６２ａは、シート幅方向外側からリテーナ７１の通し孔７１ｂ、サポートプレート７０の通し孔７０ｅ及びブラケット７６ｃの通し孔７６ｄを挿通している。そして、スタッドボルト６２ａにシート幅方向内側からナット６２ｂが締め込まれることによって、リテーナ７１、サポートプレート７０及びブラケット７６ｃが共締めされることとなる。

このとき、スタッドボルト６２ａ及びナット６２ｂによって、サポートプレート７０の通し孔７０ｅの横穴である係止穴７０ｇ，７０ｆの開放側に突出部７１ａが位置する状態で締結されている。
詳細には、トリムプレート７３についての係止穴７０ｇ，７０ｆに挿入される方向の長さよりも、係止穴７０ｇ，７０ｆからのトリムプレート７３が抜き出される方向上にある突出部７１ａと係止穴７０ｇ，７０ｆの通し孔７０ｅに接する縁との間の隙間が短くなるように、トリムプレート７３、突出部７１ａ及び通し孔７０ｅが形成されている。

このようにトリムプレート７３、突出部７１ａ及び通し孔７０ｅが形成されていることで、スタッドボルト６２ａ及びナット６２ｂを締結することによって、係止穴７０ｇ，７０ｆからトリムプレート７３が抜け出ることを突出部７１ａによって防ぎつつ、取付状態を安定させることができる。

上記構成によれば、係止穴７０ｆ，７０ｇの出口近傍でトリムプレート７３の抜脱を効果的に防止することができるが、このような構成に本発明は限定されない。
例えば、上記のように突出部７１ａによってトリムプレート７３の抜脱を防ぐ構成でなくとも、リテーナ７１のシート幅方向内側の表面と、外側板７０ｃのシート幅方向外側の表面との隙間が、トリムプレート７３の厚み（詳細には、トリムプレート７３の中心を通る長さの内最小の長さ）よりも小さく（又は短く）形成されている構成であってもよい。
つまり、万が一トリムプレート７３が係止穴７０ｆ，７０ｇから抜け出たとしても、トリムプレート７３は、リテーナ７１とサポートプレート７０との隙間が小さく形成されているため、その間で挟まることとなる。このため、開裂部５０ｂに張力を付与するという力布７２の機能を保持できる。

＜＜第２実施形態＞＞
次に、第２実施形態に係るサポート部材としてのサポートプレート７４及びサポートプレート７４に取り付けられる力布７２について、図５を参照して説明する。なお、上記実施形態と同じものには同じ符号を付して説明を省略し、上記実施形態との相違点について詳細に説明する。
図５は、他の実施形態に係るサポートプレート７４にインナー力布７２ｃが係止している状態を示す図であり、サポートプレート７４、エアバッグモジュール６０、クッション材５０及び表皮材５０ａをシートバックフレーム７５に取り付けた状態における図２のIV-IV断面部分を示す断面図である。

サポートプレート７４には、力布７２の端部に取り付けられたトリムプレート７３を係止するための係止部としての係止穴７０ｈが外側板７４ｃにおけるシート前後方向後ろ側のシート幅方向外側に形成されている。
詳細には、係止穴７０ｈの水平断面は、シート幅方向外側から内側に延在した後にシート前方向に曲がって延在するように、Ｌ字状に形成されている。

力布７２は、本実施形態においては、エアバッグモジュール６０のシート幅方向内側に配設されたインナー力布７２ｃである。
詳細には、インナー力布７２ｃは、表皮材５０ａの端部の縫製部５４ｄに一端を共縫いされており、他端は、樹脂製のトリムプレート７３によって係止穴７０ｈに係止されている。

外側板７０ｃ，７４ｃは、トリムプレート７３を係止できる大きさの係止穴７０ｈを形成できる程度に厚く形成されていることで、外側板７０ｃ，７４ｃの任意の位置で力布７２を係止させることができる。そして、このように形成された外側板７０ｃ，７４ｃよりも内側板７０ａが薄く形成されていることで、力布７２の係止機能を保ちつつ、軽量化することができる。

さらには、図５に示すように、力布７２に、スタッドボルト６２ａを通す通し孔７２ｄが形成されていると好ましい。このようにすれば、通し孔７２ｄにスタッドボルト６２ａを通すことによって、係止穴７０ｈと通し孔７２ｄとによって力布７２を保持することができる。

また、本実施形態では、エアバッグモジュール６０は、ケースレスエアバッグモジュールであるとして説明したが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものであってもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
１１ 上部フレーム
５０ クッション材
５０ａ 表皮材
５０ｂ 開裂部
５４ｄ 縫製部
６０ エアバッグモジュール
６０ａ エアバッグ
６２ インフレータ
６２ａ スタッドボルト（締結具）
６２ｂ ナット（締結具）
７０ サポートプレート（サポート部材）
７０ａ 内側板
７０ｂ 連結板
７０ｃ 外側板
７０ｄ フランジ
７０ｅ 通し孔（収容穴）
７０ｆ，７０ｇ，７０ｈ 係止穴（係止部）
７１ リテーナ
７１ａ 突出部
７１ｂ 通し孔（貫通孔）
７２ 力布（補強部材）
７２ａ インナー力布
７２ｂ アウター力布
７２ｃ インナー力布
７２ｄ 通し孔
７３ トリムプレート（被係止部）
７４ サポートプレート（サポート部材）
７４ｃ 外側板
７５ シートバックフレーム（シートフレーム）
７６ サイドフレーム
７６ａ サイドフレーム本体
７６ｂ ワイヤフレーム
７６ｃ ブラケット
７６ｄ 通し孔

Claims (5)

1. シートフレームと、
   シート内に収容されたエアバッグと、
   該エアバッグを前記シート内から前記シート外に張り出し可能とする開裂部を有する表皮材と、
   該表皮材の前記開裂部に接続され、前記エアバッグの膨出に伴って前記開裂部を開く方向に張力を加える補強部材と、を備える車両用シートであって、
   前記シートフレームは、
   サイドフレームを有するシートバックフレームと、
   前記サイドフレームに取り付けられて、前記サイドフレームから前方に突出するように配設されて側方から着座者を支持するサポート部材と、を備え、
   前記補強部材は、前記表皮材の前記開裂部と前記サポート部材とに連結されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記エアバッグを保持するリテーナを備え、
   該リテーナは、前記サポート部材側に突出する突出部を有し、
   前記サポート部材には、前記リテーナの前記突出部を収容する収容穴が形成されており、
   前記突出部には、貫通孔が形成されており、
   該貫通孔に、前記リテーナと前記サイドフレームとを締結する締結具が通されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記補強部材は、前記サポート部材に係止される被係止部を有し、
   前記サポート部材には、前記被係止部に係止する係止部が形成されており、
   前記被係止部は、前記補強部材が前記リテーナと前記サポート部材との間を通された先で前記係止部に係止されており、
   前記リテーナと前記サポート部材の隙間であって前記補強部材が通される部分の隙間は、前記被係止部よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記サポート部材の前記収容穴の内縁には、前記係止部としての横穴が形成されており、
   前記収容穴は、前記リテーナの前記突出部が前記収容穴に収容され、前記締結具が前記収容穴及び前記貫通孔を通って前記リテーナと前記サイドフレームとに取り付けられた状態において、前記被係止部が通れない大きさで形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記サイドフレームは、上下に延在するサイドフレーム本体と、該サイドフレーム本体に取り付けられて前記サイドフレーム本体に交差する方向に延在するブラケットと、を備え、
   前記サイドフレームには、ワイヤフレームが取り付けられており、
   前記ブラケットは、一端側を前記サイドフレーム本体に取り付けられ、他端側を前記ワイヤフレームに取り付けられており、
   前記サポート部材は、前記ブラケットに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。

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