JP2013124028A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、シートバックサイドフレームに対するエアバッグモジュールの組み付け性を向上することができる車両用シートを得ることを目的とする。
【解決手段】外側補強シート７０の他端部７０Ｒは、サイドエアバッグモジュール５２のシート幅方向の外側を通ってサイドエアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８との間へ周り込んでいる。また、内側補強シート８０の他端部８０Ｒは、エアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８との間を通ってシートバックサイドフレーム１８の内側端部１８Ｃ１に取付フック８４を介して取り付けられている。これらの外側補強シート７０の他端部７０Ｒ、内側補強シート８０の中間部８０Ｍ、及びシートバックサイドフレーム１８に貫通されたスタッドボルト５８及びナット６２によって、エアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８とが連結されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来から、内部にエアバッグモジュールを収容すると共に、エアバッグモジュールから展開されたエアバッグをシート表皮の縫目へ案内する筒状シート（スリーブ）を備えたサイドエアバッグが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１に開示されたエアバッグモジュールは、シートフレームに設けられたブラケットに組み付けられている。具体的には、シートフレームのブラケット及び筒状シートには、貫通孔がそれぞれ形成されている。これらの貫通孔にエアバッグモジュールに突設されたスタッドボルトを通してナットに締め込むことにより、エアバッグモジュールがブラケットに組み付けられている。

特表２００１−５１３７２８号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたサイドエアバッグでは、エアバッグモジュールをシートフレームのブラケットに組み付けるときに、エアバッグモジュールを筒状シートの内側に挿入しつつ、エアバッグモジュールのスタッドボルトを筒状シートの内側から当該筒状シートの貫通孔に通す必要があるため、組み付け作業の手間がかかる。

本発明は、上記の事実を考慮し、シートバックサイドフレームに対するエアバッグモジュールの組み付け性を向上することができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、シートバックのサイド部に配置されると共にシート上下方向に延びるシートバックサイドフレームを有するシートバックフレームと、前記サイド部をシート幅方向の外側から覆うサイド表皮と、前記サイド部をシート前後方向の前側から覆うと共に、端部が前記サイド表皮の端部と縫い合わされたフロント表皮と、前記シートバックサイドフレームのシート幅方向の外側に配置され、ガスの供給を受けて前記サイド表皮の前記端部と前記フロント表皮の前記端部との縫合部へ向けて展開するサイドエアバッグを有するサイドエアバッグモジュールと、一端側が前記縫合部において前記サイド表皮の前記端部に固定されると共に、他端側が前記サイドエアバッグモジュールのシート幅方向の外側を通って該サイドエアバッグモジュールと前記シートバックサイドフレームとの間へ周り込む外側補強シートと、一端側が前記縫合部において前記フロント表皮の前記端部に固定されると共に、他端側が前記サイドエアバッグモジュールと前記シートバックサイドフレームとの間を通って前記シートバックフレームのシート前後方向の後側に取り付けられる内側補強シートと、前記サイドエアバッグモジュールに設けられ、前記外側補強シートの他端側、前記内側補強シートの他端側、及び前記シートバックサイドフレームを貫通して前記サイドエアバッグモジュールと前記シートバックサイドフレームとを連結する連結部材と、を備えている。

請求項１に係る車両用シートによれば、ガスの供給を受けてサイドエアバッグがサイド表皮の端部とフロント表皮の端部との縫合部へ向けて展開されると、外側補強シート及び内側補強シートがサイドエアバッグの膨張圧を受けて伸張し、外側補強シートの一端側及び内側補強シートの一端側に応力が集中する。これにより、サイド表皮の端部とフロント表皮の端部との縫合部が開裂され、展開されたサイドエアバッグがシートバックのサイド部のシート前後方向の前側へ放出される。

ここで、サイドエアバッグモジュールは、シートバックサイドフレームを貫通する連結部材によってシートバックサイドフレームに連結されている。この連結部材は、外側補強シートの他端側及び内側補強シートの他端側を貫通している。即ち、連結部材を介して外側補強シートの他端側と内側補強シートの他端側とが連結されている。一方、外側補強シートの他端側及び内側補強シートの他端側に連結部材を貫通させる前の状態では、外側補強シートの他端側と内側補強シートの他端側とが連結されていない。

従って、外側補強シートと内側補強シートとを筒状に縫い合わせた構成と比較して、外側補強シートと内側補強シートとの間にエアバッグモジュールを挿入し易くなる。更に、内側補強シートの他端側をシートバックフレームのシート前後方向の後側に取り付けたことにより、シートバックサイドフレームに位置決めした状態で内側補強シートを保持することができる。これにより、連結部材を外側補強シートの他端側に貫通させた後に、当該連結部材を内側補強シート及びシートバックサイドフレームに容易に貫通させることができる。従って、シートバックサイドフレームに対するエアバッグモジュールの組み付け性を向上することができる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記外側補強シートのシート幅方向の外側に配置され、前記サイド表皮によって被覆されると共に、前記外側補強シートの一端側から前記外側補強シートに沿って前記サイドエアバッグモジュールのシート前後方向の後側へ周り込むパッドサイド部と、前記シートバックサイドフレームのシート前後方向の前側に配置され、前記フロント表皮によって被覆されると共に、前記外側補強シート及び前記内側補強シートを挟んで前記パッドサイド部と対向するパッドフロント部と、を備えている。

請求項２に係る車両用シートによれば、外側補強シートのシート幅方向の外側にパッドサイド部が配置されている。このパッドサイド部は、外側補強シートの一端側から当該外側補強シートに沿ってサイドエアバッグモジュールのシート前後方向の後側へ周り込んでいる。また、シートバックサイドフレームのシート前後方向の前側には、パッドフロント部が配置されている。このパッドフロント部は、外側補強シート及び内側補強シートを挟んでパッドサイド部と対向している。

このようにパッドサイド部及びパッドフロント部がサイドエアバッグモジュールの周囲に配置された構成では、例えば、シートバックサイドフレームに対してパッドサイド部のシート前後方向の後端部をシート幅方向の外側へ移動させた状態で、パッドサイド部の後端部とシートバックサイドフレームとの間からサイドエアバッグモジュールがシートバックのサイド部の内部に配置される。このようにパッドサイド部とシートバックサイドフレームとの間の狭いスペースでサイドエアバッグモジュールをシートバックサイドフレームに連結する場合に、本発明は特に有効である。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記外側補強シートの他端側には、前記連結部材が貫通される第１貫通孔が形成され、前記内側補強シートのシート前後方向の中間部には、前記連結部材が貫通されると共に前記第１貫通孔よりも大きい第２貫通孔が形成されている。

請求項３に係る車両用シートによれば、内側補強シートのシート前後方向の中間部に外側補強シートの他端側に形成された第１貫通孔よりも大きい第２貫通孔が形成されている。これにより、内側補強シートの第２貫通孔にサイドエアバッグモジュールの連結部材を貫通し易くなる。従って、シートバックサイドフレームに対するエアバッグモジュールの組み付け性が向上する。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックサイドフレームには、前記連結部材が貫通孔される第３貫通孔が形成され、前記内側補強シートの他端側には、前記第３貫通孔と前記第２貫通孔とを連通させた状態で前記シートバックフレームに引っ掛けられる引掛け部が設けられている。

請求項４に係る車両用シートによれば、内側補強シートの他端側に引掛け部が設けられている。この引掛け部をシートバックフレームに引っ掛けることにより、シートバックサイドフレームの第３貫通孔と内側補強シートの第２貫通孔と連通させた状態で、内側補強シートを保持することができる。従って、内側補強シートの第２貫通孔及びシートバックサイドフレームの第３貫通孔にサイドエアバッグモジュールの連結部材を貫通し易くなる。従って、シートバックサイドフレームに対するエアバッグモジュールの組み付け性が向上する。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、引掛け部が、金属製とされている。

請求項５に係る車両用シートによれば、金属製の引掛け部をシートバックフレームに引っ掛けることにより、内側補強シートの第２貫通孔を外側補強シートの第１貫通孔よりも大きくし、第２貫通孔の縁と連結部材との間の隙間（遊び）を大きくしても、サイドエアバッグが展開されたときに、サイドエアバッグの展開荷重が引掛け部を介してシートバックフレームに伝達される。従って、内側補強シートの一端側に応力が集中し易くなるため、サイド表皮の端部とフロント表皮の端部とが縫い合わされた縫合部を所定のタイミングで開裂させることができる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記外側補強シートの他端側には、前記第１貫通孔が形成されたブラケットが設けられている。

請求項６に係る車両用シートによれば、外側補強シートの他端側に設けられたブラケットに第１貫通孔を形成したことにより、例えば、外側補強シートにおけるシート状の部位に第１貫通孔を形成した構成と比較して、第１貫通孔に連結部材を貫通し易くなる。従って、シートバックサイドフレームに対するエアバッグモジュールの組み付け性が向上する。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートによれば、シートバックサイドフレームに対するエアバッグモジュールの組み付け性を向上することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１に示されるサイドエアバッグ装置の組み付け方法を説明する図２に相当する断面図である。 図１に示されるサイドエアバッグ装置の組み付け方法を説明する図２に相当する断面図である。 比較例におけるサイドエアバッグ装置の組み付け方法を説明する図２に相当する断面図である。 比較例におけるサイドエアバッグ装置の組み付け方法を説明する図２に相当する断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、各図において適宜示される矢印Ｘはシート前後方向の前側を示し、矢印Ｙはシート幅方向の外側を示し、矢印Ｚはシート上下方向の上側を示している。

図１には、本実施形態に係る車両用シート１０が示されている。車両用シート１０は、例えば運転席を構成するものであり、乗員が着座するシートクッション１２と、シートクッション１２のシート前後方向の後端部に傾倒可能に支持され、乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４のシート上下方向の上端部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。

シートバック１４は、シート幅方向の中央部に配置されたシートバック本体部１４Ａと、シートバック本体部１４Ａのシート幅方向の外側の端部に一体的に設けられた外側サイド部１４Ｂと、シートバック本体部１４Ａのシート幅方向の内側の端部に一体的に設けられた内側サイド部１４Ｃとを備えている。なお、外側サイド部１４Ｂのシート幅方向の外側には、図示しない車両用サイドドアが配置されている。

図２に示されるように、外側サイド部１４Ｂの内部には、当該外側サイド部１４Ｂに沿ってシート上下方向に延びるシートバックサイドフレーム１８が設けられている。シートバックサイドフレーム１８は、シート幅方向の内側が開口された断面略Ｃ形状に形成されており、シート前後方向に沿った外側壁部１８Ａと、外側壁部１８Ａのシート前後方向の前端部からシート幅方向の内側へ屈曲された前側壁部１８Ｂと、外側壁部１８Ａのシート前後方向の後端部からシート幅方向の内側へ屈曲された後側壁部１８Ｃとを有している。

なお、図示を省略するが、シートバック１４の内側サイド部１４Ｃ（図１参照）には、シートバックサイドフレーム１８と対をなすシートバックサイドフレームが設けられている。これら一対のシートバックサイドフレーム１８、及び一対のシートバックサイドフレーム１８の上端部をシート幅方向に連結するシートアッパフレーム等によってシートバックフレームが構成されている。

シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａには、後述するサイドエアバッグ装置５０のサイドエアバッグモジュール（以下、単に「エアバッグモジュール」ともいう）５２が組み付けられている。シートバックサイドフレーム１８の周囲には、ウレタンウォーム等で形成されたシートバックパッド２２が設けられている。シートバックパッド２２は、パッドサイド部２４とパッドフロント部２８とを有している。

パッドサイド部２４は断面略Ｌ字形状に形成されており、外側サイド部１４Ｂにおけるエアバッグモジュール５２のシート幅方向の外側に配置されている。パッドサイド部２４のシート前後方向の後端部２４Ｒは、エアバッグモジュール５２のシート幅方向の外側からシート前後方向の後側へ回り込み、シートバックサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに達している。また、パッドサイド部２４の後端部２４Ｒには、シートバック１４の背面を構成するバックカバートリム２６の端部２６Ａがシート前後方向の後側から重ねられている。一方、パッドサイド部２４のシート前後方向の前端部２４Ｆは、エアバッグモジュール５２からシート前後方向の前側へ延出されている。

シートバックパッド２２のパッドフロント部２８は、シートバックサイドフレーム１８のシート前後方向の前側に配置されている。パッドフロント部２８は、外側サイド部１４Ｂと内側サイド部１４Ｃ（図１参照）とにわたって配置されており、そのシート幅方向の外側の外側端部２８Ｔがエアバッグモジュール５２のシート前後方向の前側でパッドサイド部２４の前端部２４Ｆと対向している。これらのパッドフロント部２８の外側端部２８Ｔとパッドサイド部２４の前端部２４Ｆとの間には、後述するサイドエアバッグ５４が展開されたときに、当該サイドエアバッグ５４を外部へ放出させるための放出路３０が形成されている。

また、パッドサイド部２４の外面２４Ａ及びパッドフロント部２８の外面２８Ａは、サイド表皮４０及びフロント表皮４２によってそれぞれ被覆されている。サイド表皮４０はパッドサイド部２４のシート幅方向の外側に配置されており、そのシート前後方向の前端部４０Ｆがパッドサイド部２４の前端部２４Ｆに沿って放出路３０内へ挿入されている。フロント表皮４２は、パッドフロント部２８のシート前後方向の前側に配置されており、そのシート幅方向の外側の外側端部４２Ｔがパッドフロント部２８の外側端部２８Ｔに沿って放出路３０内へ挿入されている。これらのサイド表皮４０の前端部４０Ｆとフロント表皮４２の外側端部４２Ｔとは、放出路３０の出口付近において互いに縫い合わされている。以下、フロント表皮４２の外側端部４２Ｔとサイド表皮４０の前端部４０Ｆとが縫い合わされた部位を縫合部４４という。

サイドエアバッグ装置５０は、エアバッグモジュール５２と、外側補強シート７０と、内側補強シート８０とを備えている。エアバッグモジュール５２は、収容ケース５６と、収容ケース５６に折り畳まれた状態で収容されたサイドエアバッグ５４と、収容ケース５６に収容され、サイドエアバッグ５４にガスを供給するガス供給手段としての図示しないインフレータとを有している。サイドエアバッグ５４は、布や樹脂シート等により袋状に形成されており、インフレータからガスの供給を受けて膨張しながら展開するようになっている。なお、図２には、展開されたサイドエアバッグ５４の外形が二点鎖線で示されている。

収容ケース５６のシート幅方向の内側の内側面５６Ａには、連結部材としてのスタッドボルト５８が設けられている。このスタッドボルト５８は、収容ケース５６の内側面５６Ａからシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａへ向けて突出している。一方、シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａには第３貫通孔６０が形成されている。この第３貫通孔６０に貫通されたスタッドボルト５８及びナット６２によって、エアバッグモジュール５２がシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに連結されている。

なお、収容ケース５６の内側面５６Ａには、少なくとも２つのスタッドボルト５８がシート上下方向に間隔を空けて設けられている。また、シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａには、前述した少なくとも２つのスタッドボルト５８がそれぞれ貫通される少なくとも２つの第３貫通孔６０がシート上下方向に間隔を空けて形成されている。

外側補強シート７０及び内側補強シート８０は、サイド表皮４０及びフロント表皮４２よりも伸び難い布や樹脂シート等によって帯状に形成されている。外側補強シート７０はパッドサイド部２４とエアバッグモジュール５２との間に配置されており、そのシート前後方向の一端部（前端部）７０Ｆがサイド表皮４０とフロント表皮４２との縫合部４４においてサイド表皮４０の前端部４０Ｆの内側に縫い合わされている。この外側補強シート７０は、その一端部７０Ｆから放出路３０及びエアバッグモジュール５２のシート幅方向の外側を通ってシート前後方向の後側へ延びると共にエアバッグモジュール５２の後端部に沿ってシート幅方向の内側へ折り返されている。

また、外側補強シート７０のシート前後方向の他端部（後端部）７０Ｒは、エアバッグモジュール５２の収容ケース５６の内側面５６Ａとシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａとの間へ周り込んでいる。この外側補強シート７０の他端部７０Ｒには、当該外側補強シート７０を厚さ方向に貫通する第１貫通孔７２が形成されている。この第１貫通孔７２には、前述したエアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８が貫通されている。これにより、外側補強シート７０の他端部７０Ｒが、スタッドボルト５８を介してシートバックサイドフレーム１８に固定されている。

なお、外側補強シート７０の他端部７０Ｒには、前述した少なくとも２つのスタッドボルト５８がそれぞれ貫通される少なくとも２つの第１貫通孔７２がシート上下方向に間隔を形成されている。

内側補強シート８０はエアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８との間に配置されており、そのシート前後方向の一端部（前端部）８０Ｆがサイド表皮４０とフロント表皮４２との縫合部４４においてフロント表皮４２の外側端部４２Ｔの内側に縫い合わされている。この内側補強シート８０は、その一端部８０Ｆから放出路３０及びエアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａとの間を通ってシート前後方向の後側へ延びると共に、シートバックサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃに沿ってシート幅方向の内側へ湾曲されている。

また、内側補強シート８０のシート前後方向の他端部（後端部）８０Ｒは、後側壁部１８Ｃのシート幅方向の内側の内側端部１８Ｃ１に取り付けられている。具体的には、内側補強シート８０の他端部８０Ｒには、引掛け部としての取付フック８４が取り付けられている。この取付フック８４は金属製で断面略Ｊ字形状に形成されており、シートバックサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃの内側端部１８Ｃ１に引っ掛けられている。これにより、内側補強シート８０が所定の位置で保持されると共に、サイドエアバッグ５４の展開荷重が、内側補強シート８０及び取付フック８４を介してシートバックサイドフレーム１８に伝達されるようになっている。なお、取付フック８４を樹脂で形成し、内側補強シート８０の他端部８０Ｒに縫い付けることも可能である。

また、エアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａとの間に配置された内側補強シート８０のシート前後方向の中間部８０Ｍには、当該内側補強シート８０を板厚方向に貫通する第２貫通孔８２が形成されている。この第２貫通孔８２は取付フック８４をシートバックサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃの内側端部１８Ｃ１に引っ掛けた状態で、シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに形成された第３貫通孔６０と連通する位置に配置されている。また、第２貫通孔８２の直径は、第３貫通孔６０及び外側補強シート７０の他端部７０Ｒに形成された第１貫通孔７２の直径よりも大きくされている。この第２貫通孔８２には、前述したエアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８が貫通されている。これにより、内側補強シート８０の中間部８０Ｍがスタッドボルト５８を介してシートバックサイドフレーム１８に固定されると共に、スタッドボルト５８を介して内側補強シート８０の中間部８０Ｍと外側補強シート７０の他端部７０Ｒとが連結されている。つまり、内側補強シート８０の中間部８０Ｍ及び外側補強シート７０の他端部７０Ｒは、スタッドボルト５８によってシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに共締めされている。

なお、内側補強シート８０の他端側にある中間部８０Ｍには、前述した少なくとも２つのスタッドボルト５８がそれぞれ貫通される少なくとも２つの第２貫通孔８２がシート上下方向に間隔を空けて形成されている。

次に、シートバックサイドフレームに対するサイドエアバッグ装置の組み付け方法について説明すると共に、本実施形態に係る車両用シートの作用について説明する。

先ず、図３に示されるように、シートバックサイドフレーム１８の周囲にパッドサイド部２４及びパッドフロント部２８を配置する。なお、図３では、パッドサイド部２４がシートバックサイドフレーム１８のシート幅方向の外側に配置された状態が二点鎖線で示されている。また、この状態では、パッドサイド部２４の外面２４Ａを被覆するサイド表皮４０の前端部４０Ｆとパッドフロント部２８の外面２８Ａを被覆するフロント表皮４２の外側端部４０Ｔとが縫合部４４において縫い合わされている。更に、外側補強シート７０の一端部７０Ｆが縫合部４４においてサイド表皮４０の前端部４０Ｆの内面に縫い合わされると共に、内側補強シート８０の一端部８０Ｆが縫合部４４においてフロント表皮４２の外側端部４２Ｔの内面に縫い合わされている。

次に、実線で示されるように、縫合部４４を支点としてパッドサイド部２４の後端部２４Ｒをシート幅方向の外側（矢印Ｓ方向）へ移動させる。この状態で、内側補強シート８０の他端部８０Ｒに設けられた取付フック８４をシートバックサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃの内側端部１８Ｃ１に引っ掛ける。これにより、内側補強シート８０がパッドフロント部２８の外側端部２８Ｔ及びシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに沿って配置される。この状態で、取付フック８４をシート上下方向に移動し、シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに形成された第３貫通孔６０に対して内側補強シート８０の中間部８０Ｍに形成された第２貫通孔８２を位置決めする。即ち、シートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに形成された第３貫通孔６０と内側補強シート８０の中間部８０Ｍに形成された第２貫通孔８２とを連通させる。

次に、図４に示されるように、パッドサイド部２４の後端部２４Ｒとシートバックサイドフレーム１８との間から、外側補強シート７０と内側補強シート８０との間へエアバッグモジュール５２を挿入する。次に、外側補強シート７０をエアバッグモジュール５２の後端部に沿って折り返し、外側補強シート７０の他端部７０Ｒをエアバッグモジュール５２の収容ケース５６の内側面５６Ａ側へ周り込ませる。このとき、エアバッグモジュール５２の収容ケース５６に設けられたスタッドボルト５８を外側補強シート７０の他端部７０Ｒに形成された第１貫通孔７２に貫通させる。

次に、エアバッグモジュール５２をシートバックサイドフレーム１８側へ移動させながら、エアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８を内側補強シート８０の中間部８０Ｍに形成された第２貫通孔８２、及びシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに形成された第３貫通孔６０に貫通させる。次に、スタッドボルト５８にシートバックサイドフレーム１８のシート幅方向の内側からナット６２を締め込んでエアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８とを連結する。その後、縫合部４４を支点としてパッドサイド部２４の後端部２４Ｒをシートバックサイドフレーム１８側へ移動させると共に、図示しないシートバックフレームにシート前後方向の後側からバックカバートリム２６を取り付ける。

このようにサイドエアバッグ装置５０がシートバックサイドフレーム１８に組み付けられた状態において、エアバッグモジュール５２のインフレータ（図示省略）が作動されると、サイドエアバッグ５４の内部にガスが供給され、サイドエアバッグ５４がエアバッグモジュール５２の前端部から放出路３０へ向けて膨張する。サイドエアバッグ５４が膨張すると、外側補強シート７０及び内側補強シート８０がサイドエアバッグ５４の膨張圧を受けて伸張し、外側補強シート７０の一端部７０Ｆ及び内側補強シート８０の一端部８０Ｆに応力が集中する。これにより、サイド表皮４０とフロント表皮４２とが縫い合わされた縫合部４４が開裂され、図１に二点鎖線で示されるように放出路３０の出口からサイドエアバッグ５４が外側サイド部１４Ｂのシート前後方向の前側へ展開される。つまり、サイドエアバッグ５４が車両用シート１０に着座した乗員と図示しない車両用サイドドアとの間へ展開される。

次に、本実施形態におけるサイドエアバッグ装置５０の作用を明確にするために、比較例におけるサイドエアバッグ装置１００の組み付け方法について説明する。

図５及び図６には、比較例に係るサイドエアバッグ装置１００が示されている。このサイドエアバッグ装置１００では、折り畳まれた外側補強シート７０の他端部７０Ｒに内側補強シート８０の他端部８０Ｒが縫い合わされている。即ち、外側補強シート７０と内側補強シート８０とは、筒状に縫い合わされている。また、外側補強シート７０の他端部７０Ｒ及び内側補強シート８０の他端部８０Ｒには貫通孔７２Ａ，７２Ｂ，８２がそれぞれ形成されている。これらの貫通孔７２Ａ，７２Ｂ，８２及びシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに形成された第３貫通孔６０には、エアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８が貫通されている。このスタッドボルト５８及びナット６２によって、エアバッグモジュール５２がシートバックサイドフレーム１８に連結されている。なお、比較例に係るサイドエアバッグ装置１００の他の構成は、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置５０と同じである。

この比較例に係るサイドエアバッグ装置１００では、図６に示されるように、パッドサイド部２４の後端部２４Ｒとシートバックサイドフレーム１８との間を開いた状態で、筒状に縫い合わされた内側補強シート８０及び外側補強シート７０の内側にエアバッグモジュール５２を挿入しつつ、外側補強シート７０の他端部７０Ｒ及び内側補強シート８０の他端部８０Ｒにそれぞれ形成された貫通孔７２Ａ，７２Ｂ，８２にエアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８を貫通させる。この状態で、エアバッグモジュール５２をシートバックサイドフレーム１８側へ移動させながら、エアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８をシートバックサイドフレーム１８の外側壁部１８Ａに形成された第３貫通孔６０に貫通させる。次に、スタッドボルト５８にシートバックサイドフレーム１８のシート幅方向の内側からナット６２を締め込んでエアバッグモジュール５２とシートバックサイドフレーム１８とを連結する。その後、縫合部４４を支点としてパッドサイド部２４の後端部２４Ｒをシートバックサイドフレーム１８側へ移動させると共に、図示しないシートバックフレームにシート前後方向の後側からバックカバートリム２６を取り付ける。

このように比較例に係るサイドエアバッグ装置１００では、筒状に縫い合わされた内側補強シート８０及び外側補強シート７０の内側にエアバッグモジュール５２を挿入しつつ、外側補強シート７０の他端部７０Ｒ及び内側補強シート８０の他端部８０Ｒにそれぞれ形成された貫通孔７２Ａ，７２Ｂ，８２にエアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８を貫通させる必要があるため、サイドエアバッグ装置１００の組み付け作業に手間がかかる。

これに対して本実施形態に係るサイドエアバッグ装置５０では、外側補強シート７０と内側補強シート８０とが筒状に縫い合わされていないため、外側補強シート７０と内側補強シート８０との間にエアバッグモジュール５２を容易に挿入することができる。また、外側補強シート７０と内側補強シート８０が縫い合わされていないため、外側補強シート７０の第１貫通孔７２及び内側補強シート８０の第２貫通孔８２にエアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８を別々に貫通させることができる。更に、外側補強シート７０と内側補強シート８０とを縫い合わせる必要がないため、縫い工数を削減することができる。

更にまた、内側補強シート８０の他端部８０Ｒに設けられた取付フック８４をシートバックサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃの内側端部１８Ｃ１に引っ掛けることにより、シートバックサイドフレーム１８の第３貫通孔６０に対して内側補強シート８０の第２貫通孔８２を位置決めした状態、即ち、サイドフレーム１８の第３貫通孔６０と内側補強シート８０の第２貫通孔８２とを連通させた状態で、内側補強シート８０を保持することができる。これにより、エアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８を第２貫通孔８２及び第３貫通孔６０に容易に貫通させることができる。従って、比較例に係るサイドエアバッグ装置１００と比較して、シートバックサイドフレーム１８に対するエアバッグモジュール５２の組み付け性が向上する。

また、本実施形態では、内側補強シート８０の第２貫通孔８２が、外側補強シート７０の第１貫通孔７２及びシートバックサイドフレーム１８の第３貫通孔６０よりも大きくされている。これにより、第２貫通孔８２にスタッドボルト５８を貫通し易くなると共に、シートバックサイドフレーム１８の第３貫通孔６０に対する内側補強シート８０の第２貫通孔８２の位置決めが容易になる。

更に、第２貫通孔８２を他の第１貫通孔７２及び第３貫通孔６０よりも大きくし、第２貫通孔８２の縁とスタッドボルト５８との隙間（遊び）を大きくしても、内側補強シート８０の他端部８０Ｒに設けられた金属製の取付フック８４がシートバックサイドフレーム１８の後側壁部１８Ｃの内側端部１８Ｃ１に引っ掛けられているため、サイドエアバッグ５４が展開されたときに、サイドエアバッグ５４の展開荷重が取付フック８４を介してシートバックフレーム１８に伝達される。従って、内側補強シート８０の一端部８０Ｆに応力が集中し易くなるため、サイド表皮４０とフロント表皮４２とが縫い合わされた縫合部４４を所定のタイミングで開裂させることができる。

次に、上記実施形態に係るサイドエアバッグ装置の変形例について説明する。

上記実施形態では、外側補強シート７０の他端部７０Ｒに第１貫通孔７２を形成したが、例えば、外側補強シート７０の他端部７０Ｒに金属プレート等で形成されたブラケットを取り付け、当該ブラケットに第１貫通孔７２を形成しても良い。このようにブラケットに第１貫通孔７２を形成することにより、エアバッグモジュール５２のスタッドボルト５８を第１貫通孔７２に更に貫通させ易くなる。また、第１貫通孔７２は、外側補強シート７０の他端部７０Ｒに限らず、当該他端部７０Ｒを含む外側補強シート７０の他端側に形成されていれば良い。

また、上記実施形態では、内側補強シート８０の第２貫通孔８２の直径を外側補強シート７０の第１貫通孔７２及びシートバックサイドフレーム１８の第３貫通孔６０の直径よりも大きくしたが、例えば、第２貫通孔８２をシート前後方向やシート上下方向に延びる長孔として、第１貫通孔７２及び第３貫通孔６０よりも大きくしても良い。また、第２貫通孔８２は、第１貫通孔７２及び第３貫通孔６０と同じ大きさにすることも可能である。

また、上記実施形態では、引掛け部として断面略Ｊ字形状の取付フック８４を用いたがこれに限らない。引掛け部は、シートバックサイドフレーム１８に引っ掛けられた状態で内側補強シート８０を保持可能であれば良く、例えばシートバックサイドフレーム１８に突起を設け、この突起に引掛け部を引っ掛けても良い。また、内側補強シート８０の他端側をボルトや接着テープ等でシートバックサイドフレーム１８に取り付けることも可能である。更に、内側補強シート８０の他端部８０Ｒは、シートバックサイドフレーム１８に限らず、シートバックフレームを構成する他のフレームに取り付けても良い。更にまた、内側補強シート８０の他端部８０Ｒを含む内側補強シート８０の他端側をシートバックサイドフレーム１８等に取り付けても良い。

また、上記実施形態では、連結部材としてスタッドボルト５８を用いたが、連結部材としては従来周知の種々の連結部材を用いることができる。

更に、上記実施形態では、外側補強シート７０及び内側補強シート８０の一端部７０Ｆ，８０Ｆを縫合部４４に縫い合わせたが、これらの一端部７０Ｆ，８０Ｆを含む外側補強シート７０及び内側補強シート８０の一端側を縫合部４４に縫い合わせても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
１４Ｂ 外側サイド部（サイド部）
１８ シートバックサイドフレーム（シートバックフレーム）
２４ パッドサイド部
２８ パッドフロント部
４０ サイド表皮
４２ フロント表皮
４４ 縫合部
５２ サイドエアバッグモジュール
５４ サイドエアバッグ
５８ スタッドボルト（連結部材）
７０ 外側補強シート
６０ 第３貫通孔
７０ 外側補強シート
７０Ｆ 一端部（外側補強シートの一端側）
７０Ｒ 他端部（外側補強シートの他端側）
７２ 第１貫通孔
８０ 内側補強シート
８０Ｆ 一端部（内側補強シートの一端側）
８０Ｍ 中間部（内側補強シートの他端側、中間部）
８０Ｒ 他端部（内側補強シートの他端側）
８２ 第２貫通孔
８４ 取付フック（引掛け部）

Claims (6)

1. シートバックのサイド部に配置されると共にシート上下方向に延びるシートバックサイドフレームを有するシートバックフレームと、
   前記サイド部をシート幅方向の外側から覆うサイド表皮と、
   前記サイド部をシート前後方向の前側から覆うと共に、端部が前記サイド表皮の端部と縫い合わされたフロント表皮と、
   前記シートバックサイドフレームのシート幅方向の外側に配置され、ガスの供給を受けて前記サイド表皮の前記端部と前記フロント表皮の前記端部との縫合部へ向けて展開するサイドエアバッグを有するサイドエアバッグモジュールと、
   一端側が前記縫合部において前記サイド表皮の前記端部に固定されると共に、他端側が前記サイドエアバッグモジュールのシート幅方向の外側を通って該サイドエアバッグモジュールと前記シートバックサイドフレームとの間へ周り込む外側補強シートと、
   一端側が前記縫合部において前記フロント表皮の前記端部に固定されると共に、他端側が前記サイドエアバッグモジュールと前記シートバックサイドフレームとの間を通って前記シートバックフレームのシート前後方向の後側に取り付けられる内側補強シートと、
   前記サイドエアバッグモジュールに設けられ、前記外側補強シートの他端側、前記内側補強シートの他端側、及び前記シートバックサイドフレームを貫通して前記サイドエアバッグモジュールと前記シートバックサイドフレームとを連結する連結部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記外側補強シートのシート幅方向の外側に配置され、前記サイド表皮によって被覆されると共に、前記外側補強シートの一端側から前記外側補強シートに沿って前記サイドエアバッグモジュールのシート前後方向の後側へ周り込むパッドサイド部と、
   前記シートバックサイドフレームのシート前後方向の前側に配置され、前記フロント表皮によって被覆されると共に、前記外側補強シート及び前記内側補強シートを挟んで前記パッドサイド部と対向するパッドフロント部と、
   を備える請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記外側補強シートの他端側には、前記連結部材が貫通される第１貫通孔が形成され、
   前記内側補強シートのシート前後方向の中間部には、前記連結部材が貫通されると共に前記第１貫通孔よりも大きい第２貫通孔が形成されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートバックサイドフレームには、前記連結部材が貫通孔される第３貫通孔が形成され、
   前記内側補強シートの他端側には、前記第３貫通孔と前記第２貫通孔とを連通させた状態で前記シートバックフレームに引っ掛けられる引掛け部が設けられている、
   請求項３に記載の車両用シート。
5. 引掛け部が、金属製とされている、
   請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記外側補強シートの他端側には、前記第１貫通孔が形成されたブラケットが設けられている、
   請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。