WO2023095633A1

WO2023095633A1 - 乗物用シート

Info

Publication number: WO2023095633A1
Application number: PCT/JP2022/041939
Authority: WO
Inventors: 健人藤山; 洋紀中島; 宏昌植木; 瑞基志村; 英一岸本; 正明山口; 泰裕辻; 耕平福岡; 光荒井
Original assignee: テイ・エステック株式会社; 本田技研工業株式会社
Priority date: 2021-11-25
Filing date: 2022-11-10
Publication date: 2023-06-01

Abstract

【課題】シートバックフレーム枠部にエアバッグモジュールを結合させることができ、且つ、シートバックの外形を成形可能とする。【解決手段】　乗物用シート１は、シートバックの骨格を形成するシートバックフレーム枠部１９と、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合されたフレームブラケット３４と、エアバッグモジュールを支持し、フレームブラケットに締結されたモジュールブラケット３６と、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合され、シートバックの外形を画定する成形部材８０とを有し、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部及び成形部材の間には隙間Ｖ，Ｗが形成され、フレームブラケット及びモジュールブラケットが隙間の前側において互いに締結されている。

Description

乗物用シート

　エアバッグを備えた乗物用シートに関する。

　後部座席用の乗物用シートであって、シートバック内にエアバッグモジュールを備え、シートバックが起立して背凭れとして機能する起立位置と、シートバックが前倒され、シートバックの背面が荷室床面と連続する格納位置とに変位可能なものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートのシートバックは、その骨格となるバックフレームと、バックフレームの背面に結合された板状の背面パネルとを備えている。バックフレームは略四角形の枠状に折曲加工された金属製のパイプ部材によって形成され、背面パネルはそのパイプ部材の背面を覆う略方形な板状をなしている。

　背面パネルは車外側の側縁部にバックフレームの後方から車外側に張り出した拡張部を備えている。拡張部にはバックフレーム側に突出したボス部が複数形成され、そのボスの突端面にエアバッグモジュールが締結されている。

特許第５１６９８６４号公報

　特許文献１の乗物用シートでは背面パネルに拡張部が設けられているため、シートバックが重くなりやすいという問題がある。一方、拡張部を設けることなくエアバッグモジュールをサイドフレームの側部に設けると、エアバッグモジュールの形状によってシートバックの形状が決定され、シートバックの外形を意図する通りに形成することができないという問題がある。

　本発明は以上の背景を鑑み、シートバックフレーム枠部にエアバッグモジュールを結合させることができ、且つ、シートバックの外形を成形可能とすることを課題とする。

　上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１、２０１、３０１）は、シートバックの骨格を形成するシートバックフレーム枠部（１９）と、左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合されたフレームブラケット（３４）と、エアバッグモジュールを支持し、前記フレームブラケットに締結されたモジュールブラケット（３６）と、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合され、前記シートバックの外形を画定する成形部材（８０、２８０、３８０）とを有し、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部及び前記成形部材の間には隙間（Ｖ、Ｗ）が形成され、前記フレームブラケット及び前記モジュールブラケットが前記隙間の前側において互いに締結されていることを特徴とする。

　この態様によれば、成形部材を設けることによって、使用環境などに合わせて、シートバックの外形を成形することができる。さらに、成形部材及びシートバックフレーム枠部との間に隙間が形成され、後側から隙間を介してフレームブラケットとモジュールブラケットとの締結部分にアクセス可能となる。これにより、後方から隙間に締結用のツールを挿入することによって、フレームブラケットとモジュールブラケットとを締結して、シートバックフレーム枠部にエアバッグモジュールを結合させることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記エアバッグモジュール及び前記フレームブラケットは少なくとも２つの締結点（Ｐ１、Ｐ２）において互いに締結され、前記少なくとも２つの締結点はそれぞれ前記隙間の前側に位置しているとよい。

　この態様によれば、エアバッグモジュールとフレームブラケットと複数の締結点において互いに締結されるため、両者の結合が強固になる。また、締結点が隙間の前側に位置しているため、後方からツールを挿入することによって、エアバッグモジュール及びフレームブラケットを締結することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記モジュールブラケットの上縁又は下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であるとよい。

　この態様によれば、モジュールブラケットの上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム及び成形部材との間の隙間を介して後方から視認することによって、作業者がエアバッグモジュールの組付時にモジュールブラケットの位置を正確に把握することができる。これにより、作業者は容易にエアバッグモジュールを適正な位置に配置することができ、エアバッグモジュールの組付作業性が向上する。

　また、本発明の一態様によれば、前記モジュールブラケットの上縁及び下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であり、前記フレームブラケットの上縁及び下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であり、前記モジュールブラケットの上下方向の幅と、前記フレームブラケットの上下方向の幅は同一であるとよい。

　この態様によれば、作業者が貫通孔を介してモジュールブラケットの上下方向の位置と、フレームブラケットの上下方向の位置とを容易に、且つ正確に把握することができる。これにより、作業者はモジュールブラケットとフレームブラケットとを互いに整合する位置に容易に配置することができる。よって、モジュールブラケットの組付作業性が向上する。

　また、本発明の一態様によれば、前記成形部材は折曲形成されたワイヤ部材であるとよい。

　この態様によれば、成形部材を軽量化することができる。また、成形部材の構造を簡素にすることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記シートバックフレーム枠部の背面に結合され、前記左右方向一方側の上部において前記シートバックフレーム枠部の上部から左右外方に延出する延出部（３２）を含むパンフレーム（２０）を有し、前記成形部材が前記延出部の下縁、及び、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部の下部との間に延在する部分を含み、前記延出部の下縁、前記成形部材、及び前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向一方側の下部により前後に貫通する通孔（Ｘ）が画定され、前記フレームブラケット及び前記モジュールブラケットが前記通孔の前側において互いに締結されているとよい。

　この態様によれば、通孔に締結用のツールを挿入することによって、フレームブラケットとモジュールブラケットとを締結することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを左右外方から覆うパッド部材（２１）を有し、前記成形部材は前記パッド部材の左右内方の面に当接しているとよい。

　この態様によれば、成形部材がパッド部材の左右内方の面に当接し、シートバックが成形部材によって左右内方から支持される。これにより、パッド部材の位置を定めることができ、シートバックの外形を形作ることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレーム（２６）と、２つの前記サイドフレームを接続するアッパフレーム（２７）とを有し、前記成形部材は前記サイドフレームに結合された成形部材上部（８１）及び成形部材下部（８３）と、前記サイドフレームの前記左右外方において前記成形部材上部及び前記成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部（８２）とを有し、前記成形部材上部には前記サイドフレームに結合された上側取付部が設けられ、前記上側取付部は前記延出部の前側に位置しているとよい。

　この態様によれば、上側取付部が延出部によって後方から覆われるため、上側取付部を保護することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記成形部材上部の左右内端には下方に折り曲げられた折曲部（８１Ａ）が設けられ、前記上側取付部は前記折曲部に設けられているとよい。

　この態様によれば、折曲部は下方に延出するように形成される。よって、折曲部が上方に延出するように形成された場合に比べて、成形部材の上部が上方に突出しない。よって、成形部材の上下方向のサイズを小さくすることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記サイドフレームにはビード（８９）が形成され、前記サイドフレームと前記成形部材の下端との結合部分は前記ビードの後側に設けられているとよい。

　この態様によれば、ビードが設けられることによってサイドフレームの剛性が高められる。成形部材の下端はその剛性が高められた部分後側に結合されるため、サイドフレームに成形部材をより確実に支持させることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記サイドフレームは左右方向を向く面を有する板金部材（２９）によって形成されたサイドフレーム下部（２６Ｄ）を含み、前記サイドフレーム下部は左右方向内側に折り曲げられたフレーム屈曲部（３０）を有し、前記成形部材の下端は前記フレーム屈曲部の下方において前記サイドフレームに結合されているとよい。

　この態様によれば、サイドフレームにフレーム屈曲部が設けられ、成形部材の下端は内側屈曲部の下方においてサイドフレームに結合される。これにより、シートバックの左右方向の幅を下部において小さくすることができ、シートバックを人の体形に適合するように形成することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記成形部材の前記成形部材中央部の少なくとも一部は、背面視において前記エアバッグモジュールの左右外縁に沿って延在しているとよい。

　この態様によれば、成形部材中央部とエアバッグモジュールの左右外縁との間に隙間が生じ難くなる。これにより、シートバックの前面に段差が生じ難くなり、シートバックの意匠性が向上する。

　また、本発明の一態様によれば、前記成形部材の前記成形部材中央部は少なくとも一部において前記パンフレームの前記延出部の左右外縁に沿って延在しているとよい。

　この態様によれば、延出部の左右外側の縁部に沿って成形部材が設けられるため、延出部の縁部が成形部材によって補強され、シートバックフレームの剛性が向上する。

　また、本発明の一態様によれば、前記パッド部材の外面に設けられる表皮部材と、前記フレームブラケットに係合する力布ワイヤ（１０２）と、前記力布ワイヤと前記表皮部材とを接続する力布（１１０）とを更に有し、前記力布ワイヤと前記力布とは前記通孔の前方において係合しているとよい。

　この態様によれば、通孔を介して力布ワイヤと力布との結合部分を視認することができる。これにより、乗物用シートの組立が容易になる。

　また、本発明の一態様によれば、前記成形部材と、前記エアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間が設けられているとよい。

　この態様によれば、組付時にエアバッグモジュールを成形部材に容易に配置することができるため、乗物用シートの組立作業性が向上する。

　特許文献（特許第５１６９８６４号公報）には、後部座席用の車両用シートであって、前方に展開するエアバッグがシートバック内に設けられたものが開示されている。当該特許文献に記載の車両用シートは、シートバックの骨格を形成する左右一対のサイドフレームと、そのサイドフレームに取り付けられたエアバッグモジュールと、展開時にエアバッグの膨張による応力を表皮材の破断部に伝達する力布と、力布をサイドフレームに連結させる線状部材とを備えている。線状部材は両端においてサイドフレームに設けられた貫通孔やその縁部に掛け止めされている。

　このような車両用シートでは、エアバッグの展開方向を適切に案内するため、線状部材と力布との結合部分をサイドフレームの前縁に近づけることが好ましい。更に、エアバッグ展開時に線状部材に加わる荷重をサイドフレームにより効果的に伝達させるため、線状部材とサイドフレームとの結合部分をサイドフレームの前縁により近づけることが好ましい。

　車両用シートはサイドフレームの前側にクッション性を有するパッド部材を配置した後、表皮部材を被せることによって組み立てられる。線状部材とサイドフレームとの結合位置をサイドフレームの前縁に近い位置に設けると、サイドフレームの前側にパッド部材を配置した後に、線状部材（ワイヤ部材）がサイドフレームに適切に掛け止めされているかを確認することが難しい。

　そこで、エアバッグモジュール、力布、及び、力布をサイドフレームに結合させるためのワイヤ部材を備えた車両用シートにおいて、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとの結合を確認し易くすることが課題となっている。

　上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シート（４０１）は、左右一対のサイドフレーム（４１７）を含むシートフレーム（４０９）と、一方の前記サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部（４５５）、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部（４５６）を備えたブラケット（４５０）と、前記掛止孔に掛け止めされた掛止部（４６５）、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部（４６６）を備えたワイヤ部材と、前記一方の前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部（４７０）、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部（４７１）を備えたリテーナ（４５２）と、前記リテーナ側平板部の左右外面に結合されたエアバッグモジュール（４１２）と、前記シートフレームの前側に支持されたパッド部材（４１０）と、前記パッド部材の前面を覆う表皮材（４１１）と、一端において前記表皮材に縫合され、他端において前記ワイヤ部材の前記延長部に係止された他端を備えた力布（４４２）とを有し、前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部にはそれぞれ前記掛止孔の後方に前後方向に貫通する切欠部（４６０、４８０）が設けられていることを特徴とする。

　この態様によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記ブラケットは前記ブラケット側平板部の前縁から前記サイドフレームに結合されたブラケット前端部（４５９）を備えるとよい。

　この態様によれば、ブラケット及びサイドフレームの結合がより強固になる。これにより、エアバッグモジュールがより強固にサイドフレームに支持され、エアバッグの展開方向が安定する。

　また、本発明の一態様によれば、前記ブラケット及び前記サイドフレームとは一体に形成されているとよい。

　この態様によれば、車両用シートを構成する部品点数を減らすことができ、車両用シートの構成が簡素になる。

　また、本発明の一態様によれば、前記ブラケット側接続部は前記サイドフレームの後面に結合されたブラケット側結合部（４５７）、及び前記ブラケット側結合部の左右外縁から斜め前方に延出するブラケット側斜面部（４５８）を有し、前記ブラケット側平板部は前記ブラケット側斜面部の前縁に接続され、前記リテーナ側接続部は前記ブラケット側斜面部の左右外面に締結されているとよい。

　エアバッグが展開したときには、エアバッグから後方に向く反力が接続部に加わる。この態様によればブラケット側接続部にブラケット側斜面部を設けることによって、エアバッグから加わる後方に向く反力により確実に対抗することができる。これにより、エアバッグをより適正に展開させることができる。また、ブラケット側斜面部が左右外縁から斜め前方に延出しているため、ブラケット及びリテーナの後方からリテーナ側接続部とブラケット側斜面部とを締結することができるとともに、ブラケット及びリテーナの左右外方へのサイドフレームからの突出量を低減することができ、車両用シートの左右方向の幅を小さくすることができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記延長部の前端には前記力布が係止される力布係止部（４６８）が設けられ、前記力布係止部は前記リテーナ側平板部の前縁の前方、且つ前記ブラケット側平板部の前縁の前方に位置しているとよい。

　この態様によれば、力布係止部がリテーナ側平板部の前縁の前方、且つブラケット側平板部の前縁の前方に設けられているため、リテーナ側平板部及びブラケット側平板部に阻害されることなく、力布を容易に力布係止部に係止することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記力布係止部は前記掛止部に対して左右外方に位置しているとよい。

　この態様によれば、力布係止部がサイドフレームからより離れた位置となるため、力布係止部がサイドフレームに触れにくくなる。これにより、力布係止部とサイドフレームとが接触することによる異音の発生を防止することができる。

　また、本発明の一態様によれば、前記力布係止部が前記エアバッグモジュールの左右内方の側面に当接しているとよい。

　この態様によれば、力布係止部をエアバッグモジュールの側面に当接させることで、力布係止部の揺動を抑えることができる。これにより、力布係止部がサイドフレームに触れにくくなり、力布係止部とサイドフレームとが接触することによる異音の発生を防止することができる。

　上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグモジュール支持構造（４２３）は、車両用シートの骨格を形成するフレーム（４０９）の左右外面に結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部（４５５）、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部（４５６）を備えたブラケット（４５０）と、前記掛止孔に掛け止めされた掛止部（４６５）、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部（４６６）を備えたワイヤ部材（４５１）と、前記フレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部（４７０）、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部（４７１）を備えたリテーナ（４５２）とを有し、前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部には前記掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部（４６０、４８０）が設けられているとよい。

　上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シート（４０１）の組立方法は、左右一対のサイドフレームを含むシートフレーム（４０９）と、前記サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部（４５５）、及び、前記ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部（４５６）を備えたブラケット（４５０）と、前記掛止孔に掛け止めされた掛止部（４６５）、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部（４６６）を備えたワイヤ部材（４５１）と、前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部（４７０）、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部（４７１）を備えたリテーナ（４５２）とを有し、前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部には前記掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部（４６０、４８０）が設けられたシートフレームの組立方法であって、前記ワイヤ部材の前記掛止部を前記掛止孔に掛け止めする工程と、前記リテーナ側接続部を前記サイドフレーム又は前記ブラケット側接続部に結合させる工程とを順に含むとよい。

　この態様によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、シートフレームの組立後に、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

　以上の構成によれば、乗物用シートは、シートバックの骨格を形成するシートバックフレーム枠部と、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合されたフレームブラケットと、エアバッグモジュールを支持し、フレームブラケットに締結されたモジュールブラケットと、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部に結合され、シートバックの外形を画定する成形部材とを有し、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部及び成形部材の間には隙間が形成され、フレームブラケット及びモジュールブラケットが隙間の前側において互いに締結されているため、成形部材を設けることによって、使用環境などに合わせて、シートバックの外形を成形することができる。さらに、成形部材及びシートバックフレーム枠部との間に隙間が形成され、後側から隙間を介してフレームブラケットとモジュールブラケットとの締結部分にアクセス可能となる。これにより、後方から隙間に締結用のツールを挿入することによって、フレームブラケットとモジュールブラケットとを締結して、シートバックフレーム枠部にエアバッグモジュールを結合させることができる。

　また、エアバッグモジュール及びフレームブラケットは少なくとも２つの締結点において互いに締結され、少なくとも２つの締結点はそれぞれ隙間の前側に位置している態様によれば、エアバッグモジュールとフレームブラケットと複数の締結点において互いに締結されるため、両者の結合が強固になる。また、締結点が隙間の前側に位置しているため、後方からツールを挿入することによって、エアバッグモジュール及びフレームブラケットを締結することができる。

　また、モジュールブラケットの上縁又は下縁が隙間を介して後方から視認可能である態様によれば、モジュールブラケットの上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム及び成形部材との間の隙間を介して後方から視認することによって、作業者がエアバッグモジュールの組付時にモジュールブラケットの位置を正確に把握することができる。これにより、作業者は容易にエアバッグモジュールを適正な位置に配置することができ、エアバッグモジュールの組付作業性が向上する。

　また、モジュールブラケットの上縁及び下縁が隙間を介して後方から視認可能であり、フレームブラケットの上縁及び下縁が隙間を介して後方から視認可能であり、モジュールブラケットの上下方向の幅と、フレームブラケットの上下方向の幅は同一である態様によれば、作業者が貫通孔を介してモジュールブラケットの上下方向の位置と、フレームブラケットの上下方向の位置とを容易に、且つ正確に把握することができる。これにより、作業者はモジュールブラケットとフレームブラケットとを互いに整合する位置に容易に配置することができる。よって、モジュールブラケットの組付作業性が向上する。

　また、成形部材は折曲形成されたワイヤ部材である態様によれば、成形部材を軽量化することができる。また、成形部材の構造を簡素にすることができる。

　また、シートバックフレーム枠部の背面に結合され、左右方向一方側の上部においてシートバックフレーム枠部の上部から左右外方に延出する延出部を含むパンフレームを有し、成形部材が延出部の下縁、及び、左右方向一方側のシートバックフレーム枠部の下部との間に延在する部分を含み、延出部の下縁、成形部材、及びシートバックフレーム枠部の左右方向一方側の下部により前後に貫通する通孔が画定され、フレームブラケット及びモジュールブラケットが通孔の前側において互いに締結されている態様によれば、通孔に締結用のツールを挿入することによって、フレームブラケットとモジュールブラケットとを締結することができる。

　また、シートバックフレーム枠部及びエアバッグモジュールを左右外方から覆うパッド部材を有し、成形部材はパッド部材の左右内方の面に当接している態様によれば、成形部材がパッド部材の左右内方の面に当接し、シートバックが成形部材によって左右内方から支持される。これにより、パッド部材の位置を定めることができ、シートバックの外形を形作ることができる。

　また、シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つのサイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、成形部材はサイドフレームに結合された成形部材上部及び成形部材下部と、サイドフレームの左右外方において成形部材上部及び成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部とを有し、成形部材上部にはサイドフレームに結合された上側取付部が設けられ、上側取付部は延出部の前側に位置している態様によれば、上側取付部が延出部によって後方から覆われるため、上側取付部を保護することができる。

　また、成形部材上部の左右内端には下方に折り曲げられた折曲部が設けられ、上側取付部は折曲部に設けられている態様によれば、折曲部は下方に延出するように形成される。よって、折曲部が上方に延出するように形成された場合に比べて、成形部材の上部が上方に突出しない。よって、成形部材の上下方向のサイズを小さくすることができる。

　また、シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つのサイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、成形部材はサイドフレームに結合された成形部材上部及び成形部材下部と、サイドフレームの左右外方において成形部材上部及び成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部とを有し、成形部材上部には左右内端において正面視で下方に折り曲げられて、サイドフレームに結合された上側取付部が設けられている態様によれば、成形部材の上部内端が上方に折り曲げられているため、成形部材の上部内端が上方に折り曲げられる場合に比べて、成形部材の上部が上方に突出しない。よって、成形部材の上下方向のサイズを小さくすることができる。

　また、サイドフレームにはビードが形成され、サイドフレームと成形部材の下端との結合部分はビードの後側に設けられている態様によれば、ビードが設けられることによってサイドフレームの剛性が高められる。成形部材の下端はその剛性が高められた部分後側に結合されるため、サイドフレームに成形部材をより確実に支持させることができる。

　また、サイドフレームは左右方向を向く面を有する板金部材によって形成されたサイドフレーム下部を含み、サイドフレーム下部は左右方向内側に折り曲げられたフレーム屈曲部を有し、成形部材の下端はフレーム屈曲部の下方においてサイドフレームに結合されている態様によれば、サイドフレームにフレーム屈曲部が設けられ、成形部材の下端は内側屈曲部の下方においてサイドフレームに結合される。これにより、シートバックの左右方向の幅を下部において小さくすることができ、シートバックを人の体形に適合するように形成することができる。

　また、成形部材の成形部材中央部の少なくとも一部は、背面視においてエアバッグモジュールの左右外縁に沿って延在している態様によれば、成形部材中央部とエアバッグモジュールの左右外縁との間に隙間が生じ難くなる。これにより、シートバックの前面に段差が生じ難くなり、シートバックの意匠性が向上する。

　また、成形部材の成形部材中央部は少なくとも一部においてパンフレームの延出部の左右外縁に沿って延在している態様によれば、延出部の左右外側の縁部に沿って成形部材が設けられるため、延出部の縁部が成形部材によって補強され、シートバックフレームの剛性が向上する。

　また、パッド部材の外面に設けられる表皮部材と、フレームブラケットに係合する力布ワイヤと、力布ワイヤと表皮部材とを接続する力布とを更に有し、力布ワイヤと力布とは通孔の前方において係合している態様によれば、通孔を介して力布ワイヤと力布との結合部分を視認することができる。これにより、乗物用シートの組立が容易になる。

　また、成形部材と、エアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間が設けられている態様によれば、組付時にエアバッグモジュールを成形部材に容易に配置することができるため、乗物用シートの組立作業性が向上する。

　以上の態様によれば、車両用シートが、左右一対のサイドフレームを含むシートフレームと、サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び掛止部からブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、サイドフレーム又はブラケット側接続部に結合され、ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及びリテーナ側接続部から前方に延びて、ブラケット側平板部にワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナと、リテーナ側平板部の左右外面に結合されたエアバッグモジュールと、シートフレームの前側に支持されたパッド部材と、パッド部材の前面を覆う表皮材と、一端において表皮材に縫合され、他端においてワイヤ部材の延長部に係止された他端を備えた力布とを有し、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部にはそれぞれ掛止孔の後方に前後方向に貫通する切欠部が設けられている構成によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

　また、上記の態様において、ブラケットはブラケット側平板部の前縁からサイドフレームに結合されたブラケット前端部を備える構成によれば、ブラケット及びサイドフレームの結合がより強固になる。これにより、エアバッグモジュールがより強固にサイドフレームに支持され、エアバッグの展開方向が安定する。

　また、上記の態様において、ブラケット及びサイドフレームとは一体に形成されている構成によれば、車両用シートを構成する部品点数を減らすことができ、車両用シートの構成が簡素になる。

　また、上記の態様において、ブラケット側接続部はサイドフレームの後面に結合されたブラケット側結合部、及びブラケット側結合部の左右外縁から斜め前方に延出するブラケット側斜面部を有し、ブラケット側平板部はブラケット側斜面部の前縁に接続され、リテーナ側接続部はブラケット側斜面部の左右外面に締結されている構成によればブラケット側接続部にブラケット側斜面部を設けることによって、エアバッグから加わる後方に向く反力により確実に対抗することができる。これにより、エアバッグをより適正に展開させることができる。また、ブラケット側斜面部が左右外縁から斜め前方に延出しているため、ブラケット及びリテーナの後方からリテーナ側接続部とブラケット側斜面部とを締結することができるとともに、ブラケット及びリテーナの左右外方へのサイドフレームからの突出量を低減することができ、車両用シートの左右方向の幅を小さくすることができる。

　また、上記の態様において、延長部の前端には力布が係止される力布係止部が設けられ、力布係止部はリテーナ側平板部の前縁の前方、且つブラケット側平板部の前縁の前方に位置している構成によれば、力布係止部がリテーナ側平板部の前縁の前方、且つブラケット側平板部の前縁の前方に設けられているため、リテーナ側平板部及びブラケット側平板部に阻害されることなく、力布を容易に力布係止部に係止することができる。

　また、上記の態様において、力布係止部は掛止部に対して左右外方に位置している構成によれば、力布係止部がサイドフレームからより離れた位置となるため、力布係止部がサイドフレームに触れにくくなる。これにより、力布係止部とサイドフレームとが接触することによる異音の発生を防止することができる。

　また、上記構成に加えて、力布係止部が前記エアバッグモジュールの左右内方の側面に当接している構成によれば、力布係止部をエアバッグモジュールの側面に当接させることで、力布係止部の揺動を抑えることができる。これにより、力布係止部がサイドフレームに触れにくくなり、力布係止部とサイドフレームとが接触することによる異音の発生を防止することができる。

　上記課題を解決するために、本発明に係るエアバッグモジュール支持構造は、エアバッグ支持構造は、車両用シートの骨格を形成するフレームの左右外面に結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、前記掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び前記掛止部から前記ブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、前記フレーム又は前記ブラケット側接続部に結合され、前記ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及び前記リテーナ側接続部から前方に延びて、前記ブラケット側平板部に前記ワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナとを有し、前記リテーナ側接続部及び前記ブラケット側接続部には前記掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部が設けられている構成を有するため、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

　上記課題を解決するために、本発明に係る車両用シートの組立方法であって、左右一対のサイドフレームを含むシートフレームと、サイドフレームに結合され、左右外方に延びるブラケット側接続部、及び、ブラケット側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたブラケット側平板部を備えたブラケットと、掛止孔に掛け止めされた掛止部、及び掛止部からブラケット側平板部の左右外面に沿って前方に延びる延長部を備えたワイヤ部材と、サイドフレーム又はブラケット側接続部に結合され、ブラケット側平板部の左右外方に延びるリテーナ側接続部、及びリテーナ側接続部から前方に延びて、ブラケット側平板部にワイヤ部材を介して対峙するリテーナ側平板部を備えたリテーナとを有し、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置にそれぞれ前後方向に貫通する切欠部が設けられたシートフレームの組立方法であって、ワイヤ部材の基端を掛止孔に掛け止めする工程と、リテーナ側接続部をサイドフレーム又はブラケット側接続部に結合させる工程とを順に含む構成によれば、リテーナ側接続部及びブラケット側接続部には掛止孔に整合する位置に前後方向に貫通するリテーナ側切欠部が設けられることで、シートフレームの組立後に、リテーナ及びブラケットの後方から、掛止部が掛止孔に掛け止めされていることを視認することができる。これにより、組立時にワイヤ部材とサイドフレームとが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

第１実施形態に係る乗物用シートの斜視図パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの正面図図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の斜視図正面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図背面から見たときのエアバッグモジュールのサイドフレームへの取付構造を示す分解斜視図パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの左上部の（Ａ）正面図、及び（Ｂ）背面図パッド部材及び表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図パッド部材、表皮部材、及びエアバッグモジュールを取り外したときの乗物用シートの左上部の側面図表皮部材を取り外したときの乗物用シートの背面図エアバッグモジュールの（Ａ）組付前、（Ｂ）組付時、及び（Ｃ）組付後を示す説明図パッド部材及び表皮部材を取り外したときの（Ａ）第２実施形態、及び（Ｂ）第３実施形態に係る乗物用シートの背面図力布の（Ａ）第１変形例及び（Ｂ）第２変形例を示す説明図本発明に係る車両用シートの斜視図本発明に係る車両用シートのシートバックフレームの斜視図図１４のＸＶＩ－ＸＶＩ断面図シートバックフレームのエアバッグモジュール近傍を後方から見たときの斜視図シートバックフレームのエアバッグモジュール近傍の背面図サイドフレーム下部にブラケットを結合させた直後のブラケット近傍を前方から見たときの斜視図ブラケットにワイヤ部材を結合させた直後のブラケット近傍を前方から見たときの斜視図ブラケットにリテーナ及びエアバッグモジュールを結合させた直後のブラケット近傍を前方から見たときの斜視図本発明に係る車両用シートを適用した後部座席の斜視図本発明に係る車両用シートを適用した後部座席のシートバックフレームの斜視図エアバッグモジュールをシートクッションに設けた場合の変形例を示す斜視図

　以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した実施形態を説明する。以下では、自動車の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。

＜＜第１実施形態＞＞
　図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。

　シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一組のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。

　シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。

　ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合しているとよい。また、乗物用シート１は所定のストラップを操作することによって、シートバック５が前方に倒されて、フロア２に形成された収納スペースに収納される床下収納シートであってもよい。

　次に、シートバック５の構造について説明する。図２及び図３に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８（図２参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１（図３参照）と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２（図３参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３（図２及び図３参照）を有している。

　図２に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一組のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２８を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材２９によって形成されている。板金部材２９は上部において、パイプ材２８の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材２９の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。本実施形態では、図３に示すように、サイドフレーム下部２６Ｄは２つの板金部材２９が左右に対向するように配置され、互いに結合されることによって形成されている。

　図３及び図４に示すように、左側のサイドフレーム下部２６Ｄには上下方向略中央部において左右方向内側（すなわち、右側）に折り曲げられ、左右方向内側（右側）に屈曲したフレーム屈曲部３０が設けられている。

　パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面側に、面が前後を向くように配置されている。図６に示すように、パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム２０は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。図３に示すように、パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビード３１Ａや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。

　図３に示すように、左側のサイドフレーム２６は一つのフレームブラケット３４が直接結合されている。フレームブラケット３４にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのモジュールブラケット３６（リテーナ）が締結されている。エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。

　図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４は折曲加工された板金部材であり、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部４２と、ブラケット基部４２の前縁に接続されたブラケット前片４３（図５参照）と、ブラケット基部４２の後端に接続されたブラケット傾斜片４４（図６参照）とを有している。

　図５に示すように、ブラケット前片４３は、ブラケット基部４２の前端から右方に延びる板状をなしている。図７（Ａ）に示すように、ブラケット前片４３は左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材２９の前面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット前片４３はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の前面に溶接されている。なお、図７（Ａ）及び（Ｂ）においては、溶接部分はドットのハッチングによって着色されている。

　図３及び図６に示すように、ブラケット傾斜片４４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。図７（Ｂ）に示すように、ブラケット傾斜片４４の後縁は右方に折り曲げられ、板金部材２９の後面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット傾斜片４４はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の後面に溶接されている。これにより、フレームブラケット３４は、左右方向一方側（本実施形態では、左側）のシートバックフレーム枠部１９に結合されている。

　図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４及び板金部材２９それぞれに位置決め孔４５、４６が設けられているとよい。本実施形態では、ブラケット基部４２に２つの貫通孔である位置決め孔４５が設けられ、板金部材２９にもまた対応する位置に２つの貫通孔である位置決め孔４６が設けられている。溶接時に、ブラケット基部４２に設けられた位置決め孔４５と、板金部材２９に設けられ、対応する位置決め孔４６とに治具を挿入することによって、フレームブラケット３４を板金部材２９に対して適切な位置に維持することが容易になる。これにより、フレームブラケット３４を板金部材２９に適切な位置に容易に溶接することができる。また、フレームブラケット３４と板金部材２９との溶接を容易にするため、図６に示すように、パンフレーム２０にはフレームブラケット３４の後方において前後に貫通する溶接作業用孔４７が設けられている。

　図６に示すように、ブラケット傾斜片４４には２つのスタッドボルト４８が設けられている。より詳細には、スタッドボルト４８はブラケット傾斜片４４に設けられた貫通孔に通されて溶接されることによって、ブラケット傾斜片４４に固定されている。

　図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部５０と、リテーナ基部５０の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜片５１とを備えている。

　図６に示すように、リテーナ傾斜片５１には厚さ方向に貫通するボルト孔５２が設けられている。リテーナ傾斜片５１はブラケット傾斜片４４の後面に沿うように配置されている。ボルト孔５２にスタッドボルト４８が通され、各スタッドボルト４８にナット４９（締結具）を締め付つけることによって、モジュールブラケット３６はフレームブラケット３４に締結されている。本実施形態では、ナット４９として袋ナット（キャップナット）が用いられている。以下では、必要に応じて、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とが締結される点、すなわちボルト孔５２の中心の位置を締結点Ｐと記載する。

　モジュールブラケット３６には、ブラケット傾斜片４４のスタッドボルト４８に対応する位置にそれぞれボルト孔５２が設けられている。これにより、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２（図７参照）において締結されている。

　本実施形態では、図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６の上下方向の幅と、フレームブラケット３４の上下方向の幅は同一となっている。より詳細には、ブラケット基部４２の上下方向の幅とリテーナ基部５０の上下方向の幅とは概ね（実質的に）等しく、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６が締結されているときには、ブラケット基部４２の上縁及びリテーナ基部５０の上縁と、ブラケット基部４２の下縁及びリテーナ基部５０の下縁とはそれぞれ上下方向に揃う位置に配置されている。

　図３に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ６１と、エアバッグ６１の内部にガスを放出し、エアバッグ６１を膨張展開させるインフレータ６２と、エアバッグ６１及びインフレータ６２を収容する略直方体状のケース６３とを備えている。インフレータ６２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部６４を備えている。

　ケース６３は略直方体状をなしている。ケース６３は左右外方に開口するケース本体６３Ａとケース本体６３Ａの開口を閉じる蓋体６３Ｂとを備えている。ケース本体６３Ａの内部にエアバッグ６１及びインフレータ６２が収容されている。図６に示すように、エアバッグ６１はケース６３の内部に折り畳まれた状態で収容されている。蓋体６３Ｂの左前縁には、エアバッグ６１の膨張展開によって開裂し、開口する開裂部６５が設けられている。ケース本体６３Ａの底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔６６が設けられている。

　雄ねじ部６４はケース６３の内部から貫通孔６６を通って外部に突出している。図５に示すように、リテーナ基部５０には厚さ方向に貫通するボルト孔５６が設けられ、雄ねじ部６４がそのボルト孔５６に挿入されている。雄ねじ部６４にナット６７を締め付けることによって、ケース６３がリテーナ基部５０に締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６に結合されて、リテーナ基部５０の左側面に保持されている。本実施形態では、モジュールブラケット３６がフレームブラケット３４に締結されたときに、雄ねじ部６４とフレームブラケット３４とが干渉することを避けるため、ブラケット基部４２に２つの貫通孔５８が設けられている。図５及び図６に示すように、貫通孔５８と位置決め孔４５とは連結し、一体となっていてもよい。

　図２及び図８に示すようにパンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６の左方に延び、背面視でエアバッグモジュール２３の左端後方に達している。図９に示すように、パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。

　図８に示すように、パンフレーム延出部３２は背面視においてエアバッグモジュール２３の上半分に重なり、エアバッグモジュール２３の上半分がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われている。パンフレーム延出部３２の上縁はエアバッグモジュール２３の上縁と上下方向に概ね揃う位置にあり、パンフレーム延出部３２の下縁は上下方向においてエアバッグモジュール２３の上縁及び下縁の間に位置している。本実施形態では、パンフレーム延出部３２の下縁はエアバッグモジュール２３の上下方向略中央に位置している。

　パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図３及び図１０に示すように、シートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を前方から覆う前パッド部材７０（図３参照）と、前パッド部材７０の左右方向外側（すなわち、左側）の端部に結合され、後方に延びる側パッド部材７１（図３参照）と、側パッド部材７１の後端から左右方向内側（すなわち、右側）に延びる後パッド部材７２（図３、及び図１０参照）と、前パッド部材７０の上端、後パッド部材７２の上端、及び側パッド部材７１の上端を接続する上パッド部材７３（図１０参照）とを含む。後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を後方から覆い、上パッド部材７３はシートバックフレーム枠部１９、及びエアバッグモジュール２３を上側から覆っている。

　図１０に示すように、後パッド部材７２には内縁（右縁）から左右方向外側（左側）に延びるスリット７５が設けられている。スリット７５は後パッド部材７２を貫通する孔であり、フレームブラケット３４の下方に設けられている。図８に示すように、スリット７５は直線状をなして略水平に延び（すなわち、左右方向に延在し）、エアバッグモジュール２３の後方に達している。本実施形態では、スリット７５は背面視でエアバッグモジュール２３の下端に沿って、後パッド部材７２の右縁から左方に延び、エアバッグモジュール２３の下部左端の後方に達している。図８に示すように、スリット７５の左右方向の幅Ｌ１はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。スリット７５は後パッド部材７２の左右方向略中央部から右方向に延び、後パッド部材７２の右端に達して開口端７５Ａを形成している。すなわち、スリット７５の右縁には、右方向に向けて開口する開口端７５Ａが形成されている。

　図１０に示すように、後パッド部材７２と上パッド部材７３との結合部分には、前後に貫通する補助スリット７６が設けられている。補助スリット７６もまた前後に貫通する孔である。本実施形態では、補助スリット７６は後パッド部材７２の上端内縁（右縁）から左右外方（すなわち、左方）に向かって延びている。本実施形態では、補助スリット７６は直線状をなし、後パッド部材７２の上端右縁から左方に向かって上方に傾斜している。このとき、補助スリット７６の延在方向と水平方向とのなす角度は概ね４５度となっているとよい。

　図１０に示すように、背面視でスリット７５は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも下方に位置し、補助スリット７６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２は背面視でスリット７５及び補助スリット７６との間に位置している。

　側パッド部材７１はエアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）において上下に延在する直方体状をなし、エアバッグモジュール２３を左外側から覆っている。図３に示すように、側パッド部材７１の前部には展開孔７７が設けられている。展開孔７７は側パッド部材７１を左右方向に貫通する孔であり、エアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）に形成されている。本実施形態では、図１に示すように、展開孔７７はシートバック５の延在方向に沿って上下方向に延びるように形成され、図３に示すように、展開孔７７はスリット７５の前方に位置している。

　図４に示すように、乗物用シート１はシートバックフレーム枠部１９、より詳細には左側のサイドフレーム２６に結合された成形部材８０を備えている。成形部材８０は折曲形成されたワイヤ部材によって形成され、図７（Ａ）に示すように、両端部においてそれぞれ左側のサイドフレーム２６に溶接されている。図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に配置され、エアバッグモジュール２３と成形部材８０との間には前後方向に隙間Ｔが形成されている。このように、成形部材８０はワイヤ部材によって構成することで、成形部材８０を軽量化することができ、成形部材８０の構造を簡素にすることができる。

　図４に示すように、成形部材８０は左側のサイドフレーム２６の上部に溶接され、左側のサイドフレーム２６から左外方に延出する成形上部８１（成形部材上部）と、成形上部８１の左端から下方に延びる成形中央部８２（成形部材中央部）と、成形中央部８２の下端から右下方に延び、左側のサイドフレーム２６の下部に溶接された成形下部８３（成形部材下部）とを備えている。

　図５に示すように、成形上部８１の左右内端（本実施形態では、右端部）には左側のサイドフレーム２６の上部に沿って下方に折り曲げられることによって形成された折曲部８１Ａが設けられている。これにより、成形上部８１は左右方向に延在する本体部８１Ｂと、その内端において本体部８１Ｂの左右内端（右端）から下方に延出する延出部８１Ｃとが形成されている。図７（Ａ）に示すように、上側取付部８５は折曲部８１Ａ、より詳細には延出部８１Ｃに設けられ、成形上部８１は上側取付部８５において左側のサイドフレーム２６の上部左側面に溶接されている。上側取付部８５はパンフレーム延出部３２の上縁前側に位置している。これにより、上側取付部８５がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われるため、後方からの荷重に対して上側取付部８５を保護することができる。成形上部８１の中央部及び左端部はそれぞれパンフレーム延出部３２の上縁に前後に整合する位置にあり、背面視で成形上部８１の中央部はパンフレーム延出部３２の上縁に沿って左右に延在している。

　図４に示すように、成形中央部８２は成形上部８１の左端から下方に延び、パンフレーム延出部３２の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延在する上半部８２Ａと、上半部８２Ａ下端から下方に延びる下半部８２Ｂとを備えている。上半部８２Ａは背面視でパンフレーム延出部３２の左縁上端から左縁下端までの範囲に設けられた部分であり、上半部８２Ａの下端、すなわち下半部８２Ｂの上端は、パンフレーム延出部３２の左縁下端に前後に整合する位置にある。上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂとはそれぞれ左側のサイドフレーム２６の左右外方（すなわち、左方）に位置し、図８に示すように、下半部８２Ｂと左側のサイドフレーム２６の左側面には左右方向に隙間Ｗが形成されている。

　本実施形態では、成形中央部８２の上半部８２Ａはパンフレーム延出部３２の左縁に結合されている。より具体的には図７（Ｂ）に示すように、上半部８２Ａは２箇所においてパンフレーム延出部３２の左縁に溶接されて結合されている。

　図７（Ａ）に示すように、成形下部８３は成形中央部８２の下端から右下方に概ね直線状に延びた本体部８６と、本体部８６の下端に接続し、左側のサイドフレーム２６の左側面に溶接された下側取付部８７とを備えている。本体部８６は右方向（左右方向内側）に向けて下方に傾斜している。成形部材８０には、成形中央部８２の下半部８２Ｂと本体部８６との間において、左右内側に屈曲した成形屈曲部８８が形成されている。下側取付部８７は成形部材８０の下端が左側のサイドフレーム２６に沿って若干下方に折り曲げられることによって形成されている。図２、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形屈曲部８８はフレーム屈曲部３０よりも上方に位置し、下側取付部８７はフレーム屈曲部３０よりも下方に位置している。また本体部８６の上部は左側のサイドフレーム２６に対して左側に位置し、本体部８６の上部と左側のサイドフレーム２６との間には左右方向に隙間Ｖが形成されている。

　これにより、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形中央部８２の下半部８２Ｂ及び成形下部８３は、パンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部を接続している。すなわち、成形部材８０はパンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部の間に延在する部分を含む。また、成形中央部８２の下半部８２Ｂの右縁と、成形下部８３の右縁と、パンフレーム延出部３２の下縁と、左側のサイドフレーム２６の下部左縁とによって、前後方向に貫通する通孔Ｘが画定されている。

　本実施形態では、図８に示すように、成形中央部８２の少なくとも一部（本実施形態では上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂを含む成形中央部８２の概ね全領域）は、背面視においてエアバッグモジュール２３の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延びている。

　パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の上部（本実施形態では上半分）を後方から覆っている。よって、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、図７（Ｂ）及び図８に示すように、エアバッグモジュール２３の下部（下半分）が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。また、図８に示すように、パンフレーム延出部３２の下縁は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。少なくともパッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２はいずれも通孔Ｘを介して視認可能であり、いずれも締結具（例えば、ユニバーサルレンチ）を用いて後方から通孔Ｘを介してアクセス可能である。

　また、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、モジュールブラケット３６の上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム２６及び成形部材８０との間の隙間Ｖ、Ｗを介して後方から視認可能となっている。本実施形態では、モジュールブラケット３６の上縁及び下縁が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。

　また、図５に示すように、左側のサイドフレーム２６には、その剛性を高めるべく、上下に延在する筋状のビード８９が設けられている。下側取付部８７はそのビード８９の後方において、左側のサイドフレーム２６に結合されている。本実施形態では、ビード８９は左右内側に凹むサイドフレーム凹部８９Ａとして形成され、下側取付部８７はそのサイドフレーム凹部８９Ａの縁部８９Ｂの近傍に溶接されている。これにより、成形部材８０とサイドフレーム２６との結合部分は剛性が高められた部分であるビード８９の縁部８９Ｂの近傍に設けられて、成形部材８０がサイドフレーム２６により強固に支持される。

　本実施形態では、図９に示すように成形部材８０はパンフレーム２０に対して概ね面一をなしている。すなわち、成形部材８０及びパンフレーム２０は概ね同一の面上に配置されている。成形部材８０の下端、より詳細には下側取付部８７の後端は側面視でパンフレーム２０に近接した位置にある。

　側パッド部材７１は前縁において前パッド部材７０に結合され、後縁において後パッド部材７２に結合されている。図３に示すように、パッド部材２１が組み付けられているときには、前パッド部材７０は成形部材８０の前方、後パッド部材７２は成形部材８０の後方にそれぞれ配置されている。側パッド部材７１は前パッド部材７０及び後パッド部材７２によって左右内方（すなわち、右方）に引っ張られて、左側から成形部材８０に当接している。成形部材８０は側パッド部材７１の左右内側の面、すなわち右側面に当接し、側パッド部材７１の右方への移動を規制している。これにより、側パッド部材７１の位置が定められ、シートバック５の外形が形作られる。シートバック５の左側面に右方向に向く荷重が加わったときに、側パッド部材７１は成形部材８０によって左右内側から支持されて、シートバック５の変形が防止される。すなわち、成形部材８０はシートバック５の外形を画定し、シートバック５の形状を形成する機能を果たす。

　図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に位置し、成形部材８０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｒが形成されている。

　また、パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９に組付けられているときには、スリット７５は成形部材８０の上端よりも下方、且つ、成形部材８０の下端よりも上方に位置している。このとき、スリット７５と成形部材８０とは前後方向に重なっている。本実施形態では、スリット７５は成形下部８３に前後方向に重なっている。本実施形態では、更に、成形下部８３のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１（左右方向外端部）と、スリット７５の左端部Ｒ２（左右方向外端部）との距離Ｌ３はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上となるように設定されている。

　表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を接続することによって形成されている。図３に示すように、表皮部材２２は前パッド部材７０の前面及び側パッド部材７１の左側面前部を覆う前側表皮部材９１と、側パッド部材７１の左側面後部を覆う左側表皮部材９２（外側表皮部材）と、後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面を覆う後側表皮部材９３と、上パッド部材７３の上面を覆う上側表皮部材９４（図８参照）とを含む。上側表皮部材９４の前縁は前側表皮部材９１の上縁に、上側表皮部材９４の左縁は左側表皮部材９２の上縁に、上側表皮部材９４の後縁は後側表皮部材９３の上縁にそれぞれ縫合されている。

　図３に示すように、前側表皮部材９１の左縁と左側表皮部材９２の前縁は互いに縫合されて、縫合部９５を形成している。この縫合部９５は、表皮部材２２において、他の縫合部分（例えば、上側表皮部材９４の前縁と前側表皮部材９１の上縁との縫合部分など）に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。縫合部９５は上下に延在し、側パッド部材７１の前部に設けられた展開孔７７の内部に収容されている。

　左側表皮部材９２の後縁と後側表皮部材９３の左縁とは上下に延在する線ファスナ９７によって互いに結合されている。より詳細には、側パッド部材７１は左面後縁において内方（すなわち、右方）に凹み、後パッド部材７２は後面左縁において前方に凹んでいる。これにより、図３に示すように、パッド部材２１には側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分において、パッド部材２１の内方に凹むファスナ収容凹部９８が形成されている。ファスナ収容凹部９８は側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分であって、線ファスナ９７に対応する位置において上下に延在している。線ファスナ９７はファスナ収容凹部９８に収容されている。

　図１０に示すように、ファスナ収容凹部９８は開口端７５Ａの左方に設けられている。すなわち、ファスナ収容凹部９８は後パッド部材７２の右縁には達しておらず、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが異なる位置に設けられている。これにより、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが重なっている場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分近傍の剛性を高めることができ、パッド部材２１の破断を防止することができる。

　図５に示すように、ブラケット基部４２の上部及び下部にはそれぞれ、厚さ方向、すなわち左右方向に貫通する掛止孔１００が設けられている。掛止孔１００には力布ワイヤ１０２が結合している。力布ワイヤ１０２は所定の形状に曲げ加工された金属丸棒によって形成されている。力布ワイヤ１０２は、図３に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔１００に掛け止めされた上下一対のフック１０４と、フック１０４それぞれから前方に延び、エアバッグモジュール２３の前方に達する上下一対の接続部１０６と、２つの接続部１０６の前端を互いに上下に接続する掛止部１０８とを備えている。力布ワイヤ１０２は両端に設けられたフック１０４が、フレームブラケット３４の掛止孔１００のそれぞれに掛け止めされることで、フレームブラケット３４に係合している。接続部１０６はそれぞれ後端においてフック１０４に結合し、ブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間を通過して、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、前端において左方に屈曲している。図９に示すように、接続部１０６はブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット基部４２に押し付けられている。これにより、力布ワイヤ１０２はフレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とによって挟持され、その移動が規制されている。

　図３に示すように、乗物用シート１には、エアバッグ６１の膨張展開によって表皮部材２２を開裂させるための力布１１０が設けられている。力布１１０は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布１１０は一端が縫合部９５において、前側表皮部材９１及び左側表皮部材９２に縫合されている。力布１１０は一端から力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に向かって延びている。力布１１０の他端にはＪ字状をなすフック１１２が設けられ、フック１１２は力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めされている。

　本実施形態では、掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置する部分を含み、力布１１０は少なくとも一部において通孔Ｘの前方において力布ワイヤ１０２に結合している。これにより、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２を移動させることによって、作業者は力布１１０及び力布ワイヤ１０２の結合部分を後方から通孔Ｘを介して視認することができる。

　次に、乗物用シート１の動作について説明する。例えば前突時などエアバッグ６１を展開させて乗員を保護する必要がある場合には、車両に搭載された公知の制御装置からの信号によってインフレータ６２が作動し、エアバッグ６１の内部にガスが供給される。これにより、エアバッグ６１は膨張し、ケース６３が左前縁において開口する。

　エアバッグ６１はインフレータ６２から供給されるガスによって左方に膨張し、力布１１０に荷重が加わる。力布１１０に加えられた荷重によって、縫合部９５が破断し、表皮部材２２に開口が形成される。エアバッグ６１は展開孔７７及び表皮部材２２に形成された開口を通って、シートバック５の左方に膨張する。これにより、乗物用シート１に着座した乗員と車室側壁との間にエアバッグ６１が膨張展開する。

　次に、乗物用シート１の組立方法について説明する。シートバックフレーム枠部１９にフレームブラケット３４及び成形部材８０を溶接した後、図１１（Ａ）に示すように、作業者はパッド部材２１をシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せる。このとき、前側表皮部材９１の後面を前パッド部材７０の前面に、左側表皮部材９２の右面を側パッド部材７１の左側の面にそれぞれ、予め結合（接着）させておくとよい。

　パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せられたときには、前パッド部材７０はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の前側に、側パッド部材７１はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の左側に、後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の後側にそれぞれ配置されている。

　このとき、図３に示すように、前パッド部材７０は背面において左側のサイドフレーム２６に当接している。これにより、前パッド部材７０と成形部材８０との間、より詳細には前パッド部材７０の背面と成形部材８０の右端部分とは前後方向に離れた位置にある。また、側パッド部材７１の右側面に成形部材８０の左端が当接し、側パッド部材７１の右側面と左側のサイドフレーム２６の左側面とは左右方向に離間している。これにより、前パッド部材７０、側パッド部材７１、成形部材８０、及び左側のサイドフレーム２６の間に収容空間Ｙが画定されている。

　次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を把持して左右外方に引き、スリット７５を開口させる。このとき、図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２に加わる荷重によって補助スリット７６もまた開口する。これにより、パッド部材２１はスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲がる。

　後パッド部材７２のスリット７５における折れ曲がりによって、後パッド部材７２には、エアバッグモジュール２３の左右方向の幅よりも幅広な通孔Ｚ１が形成される。同時に、スリット７５の左端部Ｒ２と成形部材８０（成形下部８３）との間にエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２よりも幅広な挿入口Ｚ２が形成される。

　作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、力布ワイヤ１０２を左側のサイドフレーム２６と側パッド部材７１との間にスリット７５を介して挿入し、力布ワイヤ１０２のフック１０４を掛止孔１００に掛け止めする。その後、作業者は、力布１１０を力布ワイヤ１０２に引き寄せて、力布１１０のフック１１２を力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めする。このとき、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置し、後方から通孔Ｘを介して視認可能となっている。よって、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８にフック１１２を掛け止めるときに、作業者は通孔Ｘを介して、力布ワイヤ１０２と力布１１０との結合部分、より具体的にはフック１１２と掛止部１０８との結合部分を目視することができる。これにより、フック１１２を容易に掛止部１０８に掛け止めすることができ、乗物用シート１の組立が容易になる。

　その後、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、モジュールブラケット３６に締結されたエアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間にスリット７５を介して挿入する。作業者はその後、エアバッグモジュール２３を上方に移動させることによって収容空間Ｙにエアバッグモジュール２３を配置する。

　次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、エアバッグモジュール２３をモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが整合するように配置し、スタッドボルト４８をボルト孔５２に挿通させる。図１１（Ｂ）に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左右外方に引き、パッド部材２１をスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲げるとよい。これにより、スリット７５及び補助スリット７６が開かれて、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２がより確実に視認可能となるとともに、通孔Ｘを介してアクセス可能となる。作業者は通孔Ｘに締結用のツールを挿入して、ナット４９を操作し、モジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に締結する。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６、及びフレームブラケット３４を介して、左側のサイドフレーム２６に結合する。

　その後、作業者は後側表皮部材９３を後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面に沿うように配置し、線ファスナ９７を用いて後側表皮部材９３の左右側縁と左側表皮部材９２の後縁とを結合させる。これにより、乗物用シート１の組立が完了する。

　次に、乗物用シート１の効果について説明する。左側のサイドフレーム２６には成形部材８０が設けられている。成形部材８０は側パッド部材７１の右側面に当接し、側パッド部材７１を左右内側から支持する。これにより、成形部材８０はシートバック５の外形を画定し、左右外方からの荷重に対抗してシートバック５の形状を保つ役割を果たす。また、成形部材８０の形状を設計することによって、使用環境などに合わせて、意図通りにシートバック５の外形を形作ることができる。

　さらに、成形中央部８２の下半部８２Ｂ及び左側のサイドフレーム２６の間には隙間Ｗが形成され、前後に貫通する通孔Ｘが形成される。作業者は後側から隙間Ｗ（通孔Ｘ）を介して２つの締結点Ｐ１、Ｐ２にそれぞれアクセスし、締結用のツール（レンチ）を挿入してナット４９（締結具）を操作することができる。これにより、作業者はフレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とを締結させて、左側のサイドフレーム２６にエアバッグモジュール２３を結合させることができる。

　本実施形態では、モジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とは２つの締結点Ｐ１、Ｐ２において締結されている。このように、モジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが複数の締結点Ｐにおいて結合されることによって、両者の結合が強固になる。また、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２が共に通孔Ｘの前方に位置しているため、成形部材８０の後方から締結用のツール（例えば、ユニバーサルレンチ）を挿入することによって、締結具（ナット４９）を操作することができる。

　また、エアバッグモジュール２３が組み付けられているときには、モジュールブラケット３６の上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム２６及び成形部材８０との間の隙間Ｗ（通孔Ｘ）を介して後方から視認可能となる。よって、作業者がエアバッグモジュール２３の組付時にモジュールブラケット３６の位置を正確に把握することで、エアバッグモジュール２３を適正な位置に配置することができる。

　更に、本実施形態では、モジュールブラケット３６の上縁及び下縁と、フレームブラケット３４の上縁及び下縁が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。これにより、作業者が隙間Ｗ（通孔Ｘ）を介してモジュールブラケット３６の上下方向の位置と、フレームブラケット３４の上下方向の位置とを容易に、且つ正確に把握することができる。よって、作業者はモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とを互いに整合する位置に容易に配置することができる。よって、モジュールブラケット３６の組付作業性が向上する。

　また、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２において締結され、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２はともに通孔Ｘの前側に位置している。これにより、作業者は後方から通孔Ｘに締結用のツールを挿入して締結具を操作することによって、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とを締結することができる。

　また、成形部材８０の上部には左右内端において正面視で下方に折り曲げられることによって上側取付部８５が形成されている。成形部材８０は上側取付部８５において左側サイドフレームの左側面に溶接されている。これにより、成形部材８０の上部内端が上方に折り曲げられているため、成形部材８０の上部内端が上方に折り曲げられる場合に比べて、成形部材８０の上部が上方に突出しない。よって、成形部材８０の上下方向のサイズを小さくすることができる。

　左側のサイドフレーム２６にはビード８９が設けられている。これにより、サイドフレーム２６の剛性が高められ、そのビード８９の後側において、その縁部８９Ｂ近傍に下側取付部８７が溶接されている。これにより、成形部材８０をサイドフレーム２６の剛性が高められた部分に成形部材８０を結合させることができる。これにより、成形部材８０が外部からの荷重に対して移動し難くなり、サイドフレーム２６に成形部材８０をより確実に支持させることができる。

　サイドフレーム２６はフレーム屈曲部３０において内側に折り曲げられている。これにより、サイドフレーム２６の剛性が高められる。また、成形部材８０の下端はフレーム屈曲部３０の下方においてサイドフレーム２６に結合されている。このように、サイドフレーム２６が左右内方に折り曲げられているため、シートバック５の左右方向の幅を下部において小さくすることができ、シートバック５が人の体形に適合する形状となる。

　また、成形中央部８２がエアバッグモジュール２３の左右外縁に沿って延在しているため、成形中央部８２とエアバッグモジュール２３の左右外縁との間に隙間が生じ難くなる。これにより、シートバック５の前面に段差が生じ難くなり、乗物用シート１の意匠性が向上する。

　また、成形部材８０の上半部８２Ａはパンフレーム延出部３２の左右外側の縁部に沿って延在しているため、パンフレーム延出部３２の縁部が成形部材８０によって補強されて、シートバックフレーム１８の剛性が向上する。

　また、エアバッグモジュール２３の組付け後、より具体的にはエアバッグモジュール２３が収容空間Ｙに配置され、モジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが締結されたときには、成形部材８０と、エアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間が設けられている。このように、成形部材８０とエアバッグモジュール２３とを十分に離間させることによって、エアバッグモジュール２３が成形部材８０とサイドフレーム２６との間に挿入され易くなる。これにより、エアバッグモジュール２３を収容空間Ｙに容易に配置することができ、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。

＜＜第２実施形態＞＞
　図１２（Ａ）に示すように、第２実施形態に係る乗物用シート２０１は、第１実施形態に係る乗物用シート１に比べて、成形部材２８０の下部の形状が異なり、他の部分については第１実施形態と同じ構成を有する。よって、以下では、成形部材２８０の下部、すなわち成形下部２８３の形状について説明し、他の部分については説明を省略する。

　図１２（Ａ）に示すように、成形下部２８３は左右内方に延びている。下側取付部２８７は成形部材２８０の下部内端が上方に折り曲げられることによって形成されている。下側取付部８７はフレーム屈曲部３０の上側において、左側のサイドフレーム下部２６Ｄの左側面に溶接されている。

　第２実施形態に係る乗物用シート２０１の効果について説明する。下側取付部２８７は成形部材２８０の下部内端が上方に折り曲げられることによって形成されている。これにより、成形部材２８０の上下方向の大きさを小さくすることができるため、パッド部材２１の組付が容易になる。これにより、乗物用シート２０１の組立作業性が向上する。

＜＜第３実施形態＞＞
　図１２（Ｂ）に示すように、第３実施形態に係る乗物用シート３０１は、第１実施形態に係る乗物用シート１に比べて、成形部材３８０の形状が異なり、他の部分については第１実施形態と同じ構成を有する。よって、以下では、成形部材３８０の形状について説明し、他の部分については説明を省略する。

　図１２（Ｂ）に示すように、第３実施形態に係る成形部材３８０は構成するパイプ部材の外径が第１実施形態に比べて大きい点と、成形中央部２８２が第１実施形態に比べて左側のサイドフレーム２６の側に位置している点とが異なり、他の部分については第１実施形態と同様である。成形中央部２８２は背面視でエアバッグモジュール２３の左縁よりも左右内方に位置している。本実施形態では、成形中央部２８２は背面視でエアバッグモジュール２３中心線よりも左右内側（右側）に位置している。

　第３実施形態に係る乗物用シート３０１の効果について説明する。第３実施形態に係る成形部材３８０は第１実施形態よりも外径の大きなパイプ部材によって構成されているため、成形部材３８０の剛性が第１実施形態よりも高められている。これにより、シートバック５が第１実施形態に比べて丈夫になる。

　第３実施形態の成形部材３８０の中央部は第１実施形態に比べて左右内方に位置しているため、成形部材３８０の左右方向の大きさを小さくすることができるため、パッド部材２１の組付が容易になる。これにより、乗物用シート３０１の組立作業性が向上する。

＜＜第４実施形態＞＞
　図面を参照して、車両用シート（乗物用シートの一例）を自動車の助手席に適用した実施形態を説明する。以下では、車両用シートに着座する人の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。また、左右外方とは左右方向であって着座する人から離れる方向を意味し、左右内方と左右方向であって着座する人に近づく方向を意味する。

　図１４に示すように、本発明に係る車両用シート４０１は、自動車のフロア４０２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４０４と、シートクッション４０４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック４０５と、各シートバック４０５の上部に設けられたヘッドレスト４０６とを有する。

　シートバック４０５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック４０５の前面には乗員の背中を支持する支持面４０７が形成されている。シートバック４０５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４０４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。

　次に、シートバック４０５の構造について、図１５、図１６及び図１７を参照して説明する。図１６に示すように、シートバック４０５は、骨格としてのシートバックフレーム４０９と、シートバックフレーム４０９（シートフレーム）に支持されたパッド部材４１０と、パッド部材４１０の表面に設けられ、シートバック４０５の外面を構成する表皮材４１１と、シートバックフレーム４０９に支持されたエアバッグモジュール４１２を有している。

　図１５に示すように、シートバックフレーム４０９は、シートバック４０５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部４１５を備えている。シートバックフレーム枠部４１５は上下に延びる左右一対のサイドフレーム４１７（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム４１７のそれぞれの上端に結合するクロスメンバとしてのアッパフレーム４１８と、左右に延びて左右のサイドフレーム４１７のそれぞれの下部に結合するクロスメンバとしてのロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム４１７の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部４１７Ｕとアッパフレーム４１８とは、１本の円形のパイプ材４１９を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム４１７の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部４１７Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材４２０によって形成されている。板金部材４２０は上部において、パイプ材４１９の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材４２０の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム４１７の下端は、シートクッション４０４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。

　左右のサイドフレーム４１７の間に弾性部材４２１が掛け渡されている。弾性部材４２１の前面には前後方向を向く主面を有する板状の架設部材４２２が設けられている。架設部材４２２は弾性部材の弾性力によってサイドフレーム４１７に対して前後に変位し、弾性力を以て乗員の背部を支持する。本実施形態では架設部材４２２は板状部材を用いて形成されているが、板状部材には限定されず、ランバーサポート機能をもたらす構成（例えば、ばね等）によって形成される公知の構成であってよい。

　エアバッグモジュール４１２は、左側のサイドフレーム下部４１７Ｄの左側面にエアバッグモジュール支持構造４２３を介して結合されている。エアバッグモジュール４１２は、サイドフレーム４１７の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その長手方向の面の少なくとも一つがシート外方（左方）を向くように配置されている。

　図１６に示すように、エアバッグモジュール４１２は、エアバッグ４２５と、エアバッグ４２５の内部にガスを放出し、エアバッグ４２５を前方に膨張展開させるインフレータ４２６と、エアバッグ４２５及びインフレータ４２６を収容する略直方体状のケース４２７とを備えている。インフレータ４２６は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部４２８を備えている。

　ケース４２７は略直方体状をなし、左側面に開口を備えたケース本体４３０と、ケース本体４３０の開口を覆う樹脂製の蓋体４３１とによって構成されている。ケース本体４３０は略四角形状の底壁４３０Ａと、底壁の外周縁に結合された側壁とを備えた有底な略四角筒状をなしている。底壁４３０Ａの外面を含むケース本体４３０の外側面は樹脂によって被覆されている。ケース本体４３０の底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔４３０Ｂが設けられている。エアバッグ４２５はケース本体４３０に折り畳まれて収容されている。

　蓋体４３１は略長方形状をなし、左右方向を向く樹脂製の板状をなしている。本実施形態では、蓋体４３１の外周縁にはケース本体４３０の側に四角筒状に突出し、ケース本体４３０の開口に嵌め合う筒状部分４３１Ａが結合されている。その筒状部分の外周面には、周方向外方に突出した複数の係止爪４３１Ｂが形成されている。ケース本体４３０の側壁には貫通孔４３０Ｃが複数設けられ、係止爪はその貫通孔にそれぞれ係止されている。これにより、蓋体４３１はケース本体４３０に結合されている。

　蓋体４３１にはその前縁、及び上下縁に沿って溝状の脆弱部４３１Ｃが設けられ、後縁に沿って薄肉となったヒンジ４３１Ｄが設けられている。これにより、蓋体４３１に左方に向く荷重が加わると、蓋体４３１が脆弱部４３１Ｃにおいて開裂し、蓋体４３１の中央部分がヒンジ４３１Ｄを中心に回動して、ケース本体４３０が開口する。

　パッド部材４１０は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材４１０は、図１６に示すように、支持面４０７の後方に位置する前面部４３４と、前面部４３４の左側縁から後方に延びる左側面部４３５とを含んでいる。前面部４３４と左側面部４３５とはそれぞれ別体のクッション材によって構成されている。前面部４３４はサイドフレーム４１７の前方を通過して、エアバッグモジュール４１２の左前方に延びている。左側面部４３５はエアバッグモジュール４１２の左前方から後方に延びて、エアバッグモジュール４１２の左方を通過し、サイドフレーム４１７の後端左方に達している。

　表皮材４１１は布や皮等の複数のシート状部材を縫合することによって形成されている。表皮材４１１は前面部４３４の表面を覆う前部シート材４３７と、左側面部４３５の左側面を覆う左側部シート材４３８とを有している。前部シート材４３７の左縁と左側部シート材４３８の前縁とは互いに縫合されて、縫合部４４０を形成している。この縫合部４４０は、表皮材４１１において、他の縫合部分に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。図１４に示すように、縫合部４４０はシートバック４０５の左前縁に沿って上下に延在している。

　車両用シート４０１には、エアバッグ４２５の展開を案内するための力布４４２が設けられている。力布４４２は布製の部材であり、端部において縫合部４４０に縫合されるとともに、エアバッグモジュール支持構造４２３を介してサイドフレーム４１７に結合されている。これにより、エアバッグ４２５が前方に膨張すると力布４４２に荷重が加わり、縫合部４４０が開裂する。

　シートバックフレーム４０９の後側には表皮材４１１と同様に布や皮等のシート状部材によって形成されたバックシート材４４４が設けられている。バックシート材４４４の一端は左側部シート材４３８の後縁に線ファスナ４４６を介して結合されている。

　図１４に示すように、車両用シート４０１の下部には、助手席に着座した乗員に加わる荷重を検出するためのセンサ４４７が設けられている。センサ４４７は例えば、乗員が装着したシートベルトに加わる張力を検出する張力センサや、車両用シート４０１に加わる加速度を検出する加速度センサであってもよい。車両用シート４０１の下部には、センサ４４７及びインフレータ４２６に電気的に接続され、センサ４４７によって検出された荷重に基づいて、インフレータ４２６の駆動を制御する制御装置４４８が設けられている。なお、本実施形態では、センサ４４７及び制御装置４４８は車両用シート４０１に設けられていたが、車両用シート４０１が搭載される車両のいかなる位置に設けられていてもよい。

　次に、エアバッグモジュール支持構造４２３について詳細に説明する。上述したように、エアバッグモジュール支持構造４２３はエアバッグモジュール４１２をサイドフレーム４１７に結合させるとともに、力布４４２をサイドフレーム４１７に結合させる機能を有する。以下のエアバッグモジュール支持構造４２３の説明においては、シートバックフレーム４０９の表側（支持面側）を前方と記載し、シートバックフレーム４０９の裏側を後方と記載する。更に、サイドフレーム４１７の延在方向を基準として上下方向を記載する。

　図１６に示すように、エアバッグモジュール支持構造４２３は、サイドフレーム下部４１７Ｄに設けられたブラケット４５０と、力布４４２をブラケット４５０に結合させるワイヤ部材４５１と、エアバッグモジュール４１２を保持するリテーナ４５２とを有している。

　ブラケット４５０は折曲加工された板金部材であり、サイドフレーム４１７の一部を構成する。ブラケット４５０は、サイドフレーム下部４１７Ｄの後面に結合され、サイドフレーム下部４１７Ｄの左方に延びるブラケット側接続部４５５と、ブラケット側接続部４５５の左縁（左右外縁）から前方に延びる板状をなすブラケット側平板部４５６とを有している。ブラケット側接続部４５５は、サイドフレーム下部４１７Ｄの後面に結合されたブラケット側結合部４５７と、ブラケット側結合部４５７の左縁（左右外縁）から左方に向かって斜め前方に延出したブラケット側斜面部４５８を有している。ブラケット側平板部４５６は後端においてブラケット側斜面部４５８の前縁に接続されている。本実施形態では、ブラケット４５０は更にブラケット側平板部４５６の前縁から右方に延び、サイドフレーム下部４１７Ｄの前面に達する板状のブラケット前端部４５９を備えている。ブラケット側結合部４５７がサイドフレーム下部４１７Ｄの後面に、ブラケット前端部４５９がサイドフレーム下部４１７Ｄの前面にそれぞれ溶接されることで、ブラケット４５０はサイドフレーム下部４１７Ｄに固定されている。これにより、ブラケット側平板部４５６によってサイドフレーム下部４１７Ｄの外側面輪郭４１７Ｃ（図１９を参照）からシート外方（左方）側に離間した板状部分４１７Ｓがサイドフレーム４１７に形成される。

　本実施形態では、図１９に示すように、ブラケット４５０は略方形な一枚の板金部材を一つの辺に沿って折り曲げることで形成されている。ブラケット側結合部４５７、ブラケット側斜面部４５８、ブラケット側平板部４５６、及びブラケット前端部４５９はそれぞれ上下方向に延びる略方形をなしている。図１７及び図１９に示すように、ブラケットにはブラケット側結合部４５７の右縁とブラケット側平板部４５６の後縁との間において、上縁及び下縁がそれぞれ互いに近接する方向に略方形に切欠かれることによりブラケット側切欠部４６０が形成されている。これにより、ブラケット側斜面部４５８及びブラケット側結合部４５７の上下方向の幅は、ブラケット側平板部４５６の上下方向の幅よりも小さくなっている。

　図１９に示すように、ブラケット側平板部４５６には厚さ方向に貫通する２つの掛止孔４６２が上下に並ぶように設けられている。２つの掛止孔４６２はそれぞれ対応するブラケット側切欠部４６０の前方に位置している。より詳細には上側の掛止孔４６２Ａは上側のブラケット側切欠部４６０Ａの下縁よりも上方に位置し、下側の掛止孔４６２Ｂは下側のブラケット側切欠部４６０Ｂの上縁よりも下方に位置している。

　図２０に示すように、ワイヤ部材４５１は金属丸棒が折曲加工されることにより形成されている。ワイヤ部材４５１は掛止孔４６２に左外方からそれぞれ掛け止めされる一対のワイヤ掛止部４６５と、ワイヤ掛止部４６５のそれぞれに接続してブラケット側平板部４５６の左側面に沿って前方に延出する一対のワイヤ延長部４６６とを有している。ワイヤ延長部４６６の前端にはそれぞれを互いに接続し、上下に延在する力布係止部４６８が設けられている。本実施形態ではワイヤ掛止部４６５はワイヤ部材４５１の端部がフック状（Ｊ字状）に曲げ加工されることにより形成されている。

　図２１に示すように、リテーナ４５２はブラケット側接続部４５５、より詳細にはブラケット側平板部４５６に結合され、ブラケット側平板部４５６の左右外方に延びるリテーナ側接続部４７０と、リテーナ側接続部４７０の左縁から前方に延びて、ブラケット側平板部４５６にワイヤ部材４５１を介して対峙するリテーナ側平板部４７１を備えている。本実施形態では、リテーナ側接続部４７０はブラケット側斜面部４５８の左右外面に沿うように前方に向かって左方に傾斜する板状をなし、ブラケット側斜面部４５８の左右外面に両者を挿通するボルトによって締結されている。但し、この態様には限定されず、例えば、リテーナ側接続部４７０はサイドフレーム下部４１７Ｄの後面に溶接等により結合されていてもよい。図１６に示すように、リテーナ側平板部４７１には厚さ方向に貫通する貫通孔４７４が設けられ、その貫通孔４７４をエアバッグモジュール４１２の雄ねじ部４２８が通過している。雄ねじ部４２８がリテーナ４５２に締結されることで、エアバッグモジュール４１２はリテーナ４５２に結合されている。すなわち、エアバッグモジュール４１２はエアバッグモジュール支持構造４２３によってサイドフレーム４１７に結合されて支持される。但し、図２１においては、エアバッグモジュール４１２は二点鎖線で示されている。

　図１６に示すように、ブラケット側平板部４５６及びリテーナ側平板部４７１とは左右方向に離間し、その間をワイヤ延長部４６６がそれぞれ通過している。ブラケット４５０及びリテーナ４５２が結合することで、ワイヤ延長部４６６がブラケット側平板部４５６及びリテーナ側平板部４７１によって挟持され、ワイヤ部材４５１の脱落が防止されている。このように、リテーナ４５２はエアバッグモジュール４１２をサイドフレーム４１７に結合させるとともに、ブラケット４５０と協働してワイヤ部材４５１の脱落を防止する機能を奏する。

　図２１に示すように、リテーナ４５２はブラケット４５０と同様に略方形な一枚の板金部材を折り曲げることによって形成され、リテーナ側接続部４７０、及びリテーナ側平板部４７１はそれぞれサイドフレーム４１７の延在方向に沿って延びる略方形をなしている。リテーナ４５２にはリテーナ側接続部４７０の後縁とリテーナ側平板部４７１の後縁との間において上縁及び下縁からそれぞれ互いに近接する方向に略方形に切欠かれた上下一対のリテーナ側切欠部４８０が設けられている。これにより、リテーナ側接続部４７０の上下方向の幅はリテーナ側平板部４７１の上下方向の幅よりも小さくなっている。またリテーナ側接続部４７０の上下方向の幅はブラケット側斜面部４５８の上下方向の幅と概ね等しく、リテーナ側平板部４７１の上下方向の幅はブラケット側平板部４５６の上下方向の幅と概ね等しい。リテーナ側平板部４７１の上縁及び下縁がそれぞれブラケット側平板部４５６の上縁及び下縁に整合し、リテーナ側接続部４７０の上縁及び下縁がそれぞれブラケット側斜面部４５８の上縁及び下縁に整合している。図１７に示すように、リテーナ側切欠部４８０とブラケット側切欠部４６０とは互いに重なり、リテーナ側切欠部４８０はブラケット側切欠部４６０の後方、且つ２つの掛止孔４６２の後方に位置している。より詳細には、上側のリテーナ側切欠部４８０Ａは上側の掛止孔４６２Ａの後方に位置し、下側のリテーナ側切欠部４８０Ｂは下側の掛止孔４６２Ｂの後方に位置している。

　図２１に示すように、リテーナ４５２には掛止孔４６２の前方において上縁及び下縁それぞれが互いに近接する方向に略方形に切欠かれたリテーナ側副切欠部４８２が形成されている。図１９に示すように、ブラケット４５０にも同様に、掛止孔４６２の前方において上縁及び下縁から互いに近接する方向に切欠かれ、リテーナ側副切欠部４８２に整合するブラケット側補助切欠部４８４が設けられている。ワイヤ延長部４６６はそれぞれ、ワイヤ掛止部４６５から前方に向かって延び、リテーナ側副切欠部４８２及びブラケット側補助切欠部４８４に達する内水平部４８６と、内水平部４８６の前端から上下方向に沿ってブラケット側平板部４５６及びリテーナ側平板部４７１から離反する方向に延びる垂直部４８７と、垂直部４８７の延出端から前方に延び、リテーナ側平板部４７１及びブラケット側平板部４５６の前縁よりも前側に達する外水平部４８８とを有している。これにより、図２１に示すように、ワイヤ延長部４６６はブラケット側平板部４５６及びリテーナ側平板部４７１の間から、前方（すなわちブラケット側結合部４５７に対して離反する方向）に突出し、ワイヤ延長部４６６の前端はリテーナ側平板部４７１の前縁及びブラケット側平板部４５６の前縁よりも前方に位置する。よって、ワイヤ延長部４６６の前端を上下に接続する力布係止部４６８はブラケット側平板部４５６の前縁の前方、且つリテーナ側平板部４７１の前縁よりも前方に設けられている。また、２つのワイヤ延長部４６６の前端間の距離が後端間の距離よりも上下方向に離間するように設定されることで、力布係止部４６８が長くなり、上下方向に広い範囲でエアバッグ４２５の展開方向を案内することができる。

　図１６に示すように、ワイヤ延長部４６６は外水平部４８８において前方に向かって左外方に緩やかに湾曲している。これにより、ワイヤ延長部４６６の前端はワイヤ掛止部４６５に比べて左外方に位置している。本実施形態では更に、ワイヤ延長部４６６の前端及び力布係止部４６８はそれぞれエアバッグモジュール４１２の右側面、より詳細にはケース本体４３０の底壁４３０Ａの右外面に当接している。

　力布４４２は縫合部４４０から前面部４３４と左側面部４３５との間を通過して車両用シート４０１の内側へ延び、力布係止部４６８に達するように配置されている。力布４４２の車両用シート４０１の内側の端部にはフック４９２が縫合され、フック４９２が力布係止部４６８に掛け止めされることにより、力布４４２がサイドフレーム４１７に結合される。すなわち、力布４４２は一端（前端）において表皮材４１１に縫合され、他端（後端）においてワイヤ部材４５１の延長部の前端、より詳細には、ワイヤ部材４５１の力布係止部４６８に係止された他端を有している。このように、力布４４２はエアバッグモジュール支持構造４２３によってサイドフレーム４１７に結合される。

　次に、このように構成した車両用シート４０１の組立方法、及びその効果について説明する。作業者は、車両用シート４０１の組立において、図１９に示すように、予め組み立てられたシートバックフレーム枠部４１５に、ブラケット４５０のブラケット側結合部４５７をサイドフレーム下部４１７Ｄの後面に溶接する工程を行う。これにより、ブラケット４５０をサイドフレーム下部４１７Ｄに固定される。その後、組立作業者は、表皮材４１１を被せたパッド部材４１０をシートバックフレーム４０９の前側に配置して、図２０に示すように、掛止孔４６２にワイヤ部材４５１のワイヤ掛止部４６５を掛け止めし、その後、力布４４２のフック４９２を力布係止部４６８に掛け止めする工程を行う。次に、組立作業者は、図２１に示すように、リテーナ４５２にエアバッグモジュール４１２を結合させた後、リテーナ側接続部４７０をブラケット側斜面部４５８に締結する工程を行う。その後、表皮材４１１とバックシート材４４４とを結合させることで、車両用シート４０１は組み立てられる。

　リテーナ４５２をブラケット４５０に締結する工程において、ワイヤ部材４５１はブラケット４５０に掛け止めされているのみであるため、ワイヤ部材４５１がブラケット４５０から脱落する虞がある。このようなワイヤ部材４５１の脱落の有無を確認するため、リテーナをブラケット４５０に締結する工程（図２１）において、車両用シート４０１を組み立てる組立作業者が目視によりワイヤ掛止部４６５と掛止孔４６２との係合を確認できることが好ましい。

　ブラケット４５０及びリテーナ４５２にはそれぞれ掛止孔４６２の後方に位置する切欠部４６０、４８０が設けられている。これにより、図１８に示すように、組立作業者がシートバックフレーム４０９の後方から両切欠部４６０、４８０を介してワイヤ掛止部４６５と掛止孔４６２との係合を目視することができる。これにより、組立時にワイヤ部材４５１とサイドフレーム４１７とが適切に結合しているかを容易に確認することができる。

　車両の衝突等によって所定値以上の荷重が車両用シート４０１に着座した乗員に加わると、その荷重がセンサ４４７によって検知されて、インフレータ４２６が駆動する。これにより、エアバッグ４２５がシートバック４０５の前方に向かって膨張して乗員の左側方に展開する。このとき、ブラケット側平板部４５６にはエアバッグ４２５から後方に向く反力が加わり、ブラケット側接続部４５５の前縁には後方に向く荷重が加わる。

　本実施形態では、ブラケット側接続部４５５の前部には斜め前方に延出したブラケット側斜面部４５８が設けられている。よって、ブラケット側接続部４５５の前縁に後方に向く荷重が加わると、ブラケット側斜面部４５８がその荷重に対抗する。これにより、エアバッグ展開時のブラケットの変形がより確実に防止でき、エアバッグをより適正に展開させることができる。

　図１６に示すように、ブラケット側斜面部４５８がブラケット側結合部４５７の左端から斜め前方に延出している。これにより、ブラケット側斜面部４５８がブラケット側結合部４５７の左端から前方に延出している場合とは異なり、後方からブラケット４５０及びリテーナ４５２を締結することができる。これにより、パッド部材４１０がシートバックフレーム４０９の前側に配置されている場合でも、リテーナ４５２をブラケット４５０に容易に締結することができる。また、ブラケット側斜面部４５８を左方に延びるように形成した場合に比べて、ブラケット４５０及びリテーナ４５２のサイドフレーム４１７からの左右外方への突出量を低減することができる。これにより、車両用シート４０１の左右方向の幅を小さくすることができる。

　図２１に示すように、力布係止部４６８がリテーナ側平板部４７１の前縁の前方、且つブラケット側平板部４５６の前縁の前方に設けられている。よって、リテーナ側平板部４７１及びブラケット側平板部４５６に阻害されず、力布係止部４６８にフック４９２を掛け止めすることができる。

　また、ワイヤ部材４５１はワイヤ掛止部４６５においてブラケット４５０の掛止孔４６２に掛け止めされ、内水平部４８６においてブラケット４５０及びリテーナ４５２によって挟持された片持ち状態でサイドフレーム４１７に支持されている。よって、車両用シート４０１に加わる振動によって、ワイヤ延長部４６６の前端及び力布係止部４６８は揺動して、サイドフレーム下部４１７Ｄに接触し、異音を発生させる虞がある。本実施形態においては、図１６に示すように、ワイヤ部材４５１は外水平部４８８において左外方、すなわちサイドフレーム下部４１７Ｄから離れる方向に湾曲している。これにより、ワイヤ延長部４６６の前端及び力布係止部４６８はワイヤ掛止部及び掛止孔に対して左外方に位置し、ワイヤ延長部４６６の前端及び力布係止部４６８がサイドフレーム下部４１７Ｄから離れた位置にある。これにより、ワイヤ延長部４６６及び力布係止部４６８がサイドフレーム下部４１７Ｄに接触し難くなる。よって、ワイヤ延長部４６６及び力布係止部４６８と、サイドフレーム下部４１７Ｄとの接触による異音の発生を防止することができる。

　図１６に示すように、力布係止部４６８をエアバッグモジュール４１２の右側面に当接させることで、力布係止部４６８に摩擦力が働き、力布係止部４６８の揺動を抑えることができる。これにより、力布係止部４６８がサイドフレーム４１７に触れにくくなり、力布係止部４６８とサイドフレーム４１７とが接触することによる異音の発生を防止することができる。更に、本実施形態では、底壁４３０Ａの外面を含むケース本体４３０の外側面は樹脂によって被覆されている。すなわち、力布係止部４６８が当接するエアバッグモジュール４１２の右側面は樹脂によって被覆されているため、エアバッグモジュール４１２の右側面が金属によって構成される場合に比べて、力布係止部４６８がエアバッグモジュール４１２の右側面に当接することによる異音の発生が防止されている。

　上記実施形態では、ブラケット４５０がブラケット側結合部４５７に加えて、ブラケット前端部４５９においてサイドフレーム下部４１７Ｄに結合している。これにより、ブラケット４５０とサイドフレーム４１７との結合が強固になるため、エアバッグ４２５の展開方向をより安定させることができる。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、本発明が２列目の後部座席に適用されていたが、２列目には限定されず、３列目以降の後部座席に適用されてもよい。

　上記実施形態では、力布１１０にはＪ字状をなすフック１１２が設けられていたが、この態様には限定されない。図１３（Ａ）に示すように、フック６１２は環状をなすように構成されていてもよい。また、図１３（Ｂ）に示すように、力布１１０の一端側を折り返して輪状をなすように縫合することによって、力布１１０にワイヤ通し６１３を形成し、そのワイヤ通し６１３に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布１１０は力布ワイヤ１０２に結合されていてもよい。

　上記実施形態では、車両用シート４０１は助手席を構成していたがこの態様には限定されない。例えば、車両用シート５０１は図２２及び図２３に示すように、２列目以降の後部座席を構成してもよい。

　上記実施形態では、エアバッグモジュール４１２はシートバック４０５に設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、図２４に示すように、エアバッグモジュール４１２はシートクッション４０４に設けられ、シートクッション４０４を構成するクッションフレーム６０１のサイドフレーム６０２に結合されていてもよい。

　上記実施形態では、サイドフレーム下部４１７Ｄとブラケット４５０とは別体の部材によって構成されていたが、サイドフレーム下部４１７Ｄとブラケット４５０とは一体の部材によって構成されていてもよい。例えば、サイドフレーム下部４１７Ｄの側壁を切り起こすことによって、ブラケット側平板部４５６とブラケット側接続部４５５とを構成してもよい。サイドフレーム下部４１７Ｄとブラケット４５０とは一体の部材によって構成することで、車両用シート４０１を構成する部品点数を減らすことができ、車両用シート４０１の構成が簡素になる。

　上記実施形態では、エアバッグモジュール２３、４１２は左側のサイドフレーム下部２６Ｄ、４１７Ｄに結合されていたが、この態様には限定されず、エアバッグモジュール４１２が左右のサイドフレーム２６、４１７の少なくとも一方に設けられていればよい。例えば、エアバッグモジュール２３、４１２は右側のサイドフレーム下部２６Ｄ、４１７Ｄに結合されていてもよく、左右両側のサイドフレーム下部２６Ｄ、４１７Ｄにそれぞれエアバッグモジュール２３、４１２が結合されていてもよい。

１　　　：第１実施形態に係る乗物用シート
１９　　：シートバックフレーム枠部
２０　　：パンフレーム
２６　　：サイドフレーム
２６Ｄ　：サイドフレーム下部
２７　　：アッパフレーム
３０　　：フレーム屈曲部
３２　　：パンフレーム延出部（延出部）
３４　　：フレームブラケット
３６　　：モジュールブラケット
８０　　：成形部材
８１　　：成形上部（成形部材上部）
８１Ａ　：折曲部
８２　　：成形中央部（成形部材中央部）
８３　　：成形下部（成形部材下部）
８５　　：上側取付部
８９　　：ビード
１０２　：力布ワイヤ
１１０　：力布
２０１　：第２実施形態に係る乗物用シート
２８０　：成形部材
２８２　：成形中央部
３０１　：第３実施形態に係る乗物用シート
３８０　：成形部材
Ｖ、Ｗ　：隙間
Ｐ　　　：締結点
Ｐ１　　：締結点
Ｐ２　　：締結点

Claims

　シートバックの骨格を形成するシートバックフレーム枠部と、
　左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合されたフレームブラケットと、
　エアバッグモジュールを支持し、前記フレームブラケットに締結されたモジュールブラケットと、
　前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部に結合され、前記シートバックの外形を画定する成形部材とを有し、
　前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部及び前記成形部材の間には隙間が形成され、
　前記フレームブラケット及び前記モジュールブラケットが前記隙間の前側において互いに締結されていることを特徴とする乗物用シート。
　前記エアバッグモジュール及び前記フレームブラケットは少なくとも２つの締結点において互いに締結され、
　前記少なくとも２つの締結点はそれぞれ前記隙間の前側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記モジュールブラケットの上縁又は下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記モジュールブラケットの上縁及び下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であり、
　前記フレームブラケットの上縁及び下縁が前記隙間を介して後方から視認可能であり、
　前記モジュールブラケットの上下方向の幅と、前記フレームブラケットの上下方向の幅は同一であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記成形部材は折曲形成されたワイヤ部材であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記シートバックフレーム枠部の背面に結合され、前記左右方向一方側の上部において前記シートバックフレーム枠部の上部から左右外方に延出する延出部を含むパンフレームを有し、
　前記成形部材が前記延出部の下縁、及び、前記左右方向一方側の前記シートバックフレーム枠部の下部との間に延在する部分を含み、
　前記延出部の下縁、前記成形部材、及び前記シートバックフレーム枠部の前記左右方向一方側の下部により前後に貫通する通孔が画定され、
　前記フレームブラケット及び前記モジュールブラケットが前記通孔の前側において互いに締結されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記シートバックフレーム枠部及び前記エアバッグモジュールを左右外方から覆うパッド部材を有し、
　前記成形部材は前記パッド部材の左右内方の面に当接していることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
　前記シートバックフレーム枠部は左右一組のサイドフレームと、２つの前記サイドフレームを接続するアッパフレームとを有し、
　前記成形部材は前記サイドフレームに結合された成形部材上部及び成形部材下部と、前記サイドフレームの前記左右外方において前記成形部材上部及び前記成形部材下部を上下に接続する成形部材中央部とを有し、
　前記成形部材上部には前記サイドフレームに結合された上側取付部が設けられ、
　前記上側取付部は前記延出部の前側に位置していることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
　前記成形部材上部の左右内端には下方に折り曲げられた折曲部が設けられ、
　前記上側取付部は前記折曲部に設けられていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
　前記サイドフレームにはビードが設けられ、
　前記サイドフレームと前記成形部材の下端との結合部分は前記ビードの後方に設けられていることを特徴とする請求項８又は請求項９に記載の乗物用シート。
　前記サイドフレームは左右方向を向く面を有する板金部材によって形成されたサイドフレーム下部を含み、
　前記サイドフレーム下部は左右方向内側に折り曲げられたフレーム屈曲部を有し、
　前記成形部材の下端は前記フレーム屈曲部の下方において前記サイドフレームに結合されていることを特徴とする請求項８又は請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記成形部材の前記成形部材中央部の少なくとも一部は、背面視において前記エアバッグモジュールの左右外縁に沿って延在していることを特徴とする請求項８又は請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記成形部材の前記成形部材中央部は少なくとも一部において前記パンフレームの前記延出部の左右外縁に沿って延在していることを特徴とする請求項８又は請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記パッド部材の外面に設けられる表皮部材と、
　前記フレームブラケットに係合する力布ワイヤと、
　前記力布ワイヤと前記表皮部材とを接続する力布とを更に有し、
　前記力布ワイヤと前記力布とは前記通孔の前方において係合していることを特徴とする請求項７～請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
　前記成形部材と、前記エアバッグモジュールとの間には前後方向に隙間が設けられていることを特徴とする請求項７～請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。