JPWO2012157099A1 - シート構成部材及びこれを用いた車両用シート - Google Patents

Abstract

リクライニング機構部品を覆い車両用シートの外観品質を良好に維持することができ、しかも部品点数を削減することができるシート構成部材及びこれを用いた車両用シートを提供する。樹脂製とされたシートバックボード（１６）のシート幅方向外側に配置される下側連結固定部（５０）には、平面視でＬ字状に形成された取付部（１０２）が一体に形成されている。この取付部（１０２）の横壁部（１２２）にサイドエアバッグ装置（１００）が取り付けられている。上記構成のシートバックボード（１６）にシートバックパッド及びカバーが装着され、シートバックフレーム（１４）のサイドフレーム（２６）に組付けられるようになっている。

Description

本発明は、シート構成部材及びこれを用いた車両用シートに関する。

下記特許文献１には、側面衝突時にサイドドアのドアトリムと着座乗員の側部との間にサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが開示されている。このサイドエアバッグ装置は、一般的には車両用シートのシート幅方向外側の側部に内蔵されている。
特開２０００−３１３３０２号公報

しかしながら、上記先行技術のようにサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートの場合、シートバックの組付性が低下することがあった。すなわち、一般に車両用シートのシートバックの組付は、シートバックフレームサブアッセンブリとシートバックパッドサブアッセンブリとを予め用意しておき、後者を前者に組付けるといった手順で行われることが多い。なお、シートバックフレームサブアッセンブリは、シートバックフレームにシートスプリングやワイヤ等を組付けた状態のものを指している。また、シートバックパッドサブアッセンブリは、シートバックパッドにカバー（表皮）を被せた状態のものを指している。ここで、上記先行技術のように車両用シートのシートバックの側部に、力布を備えたサイドエアバッグ装置を内蔵させる場合、サイドエアバッグ装置についてはサイドフレームに固定するが、力布についてはカバーの裏面に予め縫製した状態で納入されることがある。この場合、組立工場では、両サブアッセンブリを組付けた後に、カバーを捲り上げて、力布の端部に設けられた金属ブラケットをサイドフレームに固定する場合がある。さらに、カバーを捲り上げるためにカバーにファスナを設ける必要も生じる。このように組付作業が煩雑化すると共に組付自由度が制限され、部品点数も増加する。

本発明は上記事実を考慮し、サイドエアバッグ装置を備えた場合にもシートバックの組付性を良好に維持すると共に組付自由度を高めることができ、しかも部品点数を削減することができるシート構成部材及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るシート構成部材は、シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレームにそれぞれ固定される左右一対の両側部と、前記シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部及び前記左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されるバックバネ本体部の少なくとも一方と、シート幅方向外側に配置される前記側部に一体又は一体的に設けられ、側面衝突時にシート前方側へサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置を取付けるときの取付座を含む取付部と、を備え、かつ樹脂材料によって構成されている。

請求項２記載の本発明に係るシート構成部材は、請求項１記載の発明において、前記シート構成部材の両側部は、前記サイドフレームの前側に嵌合されている。

請求項３記載の本発明に係るシート構成部材は、請求項１又は請求項２記載の発明において、展開するサイドエアバッグに対してシート幅方向の少なくとも内側に配置されて当該サイドエアバッグから受けた張力をカバーに設定された開裂部を引き裂く引張り力として伝達する布状の張力伝達部材を備えている。

請求項４記載の本発明に係るシート構成部材は、請求項３記載の発明において、前記シート構成部材のシート幅方向外側の側部には、前記張力伝達部材を挿通させるための挿通孔が形成されており、当該張力伝達部材は当該挿通孔を通って前記取付部に固定されている。

請求項５記載の本発明に係るシート構成部材は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記反力受け部は、シート幅方向外側に位置する前記サイドフレームの外側面の少なくとも一部を覆うようにシート前後方向に延びる縦壁部と、この縦壁部からシート幅方向外側に延びると共に前記取付部の取付座となる横壁部と、を含んで構成されており、さらに、前記横壁部の背面側には、当該横壁部に対して交差する方向に延在して前記サイドエアバッグの展開反力を受ける反力受け部が設けられている。

請求項６記載の本発明に係るシート構成部材は、請求項５記載の発明において、前記反力受け部は、一端が前記横壁部に接続されると共に他端が前記サイドフレームに当接可能に配置されたリブである。

請求項７記載の本発明に係るシート構成部材は、請求項５又は請求項６記載の発明において、前記反力受け部は、シート幅方向外側に位置する前記サイドフレームの外側面と、前記横壁部のシート前後方向の後面と、当該外側面のシート前後方向の後端と当該後面のシート幅方向の外側端とを結ぶ面とで囲まれた範囲内に形成されている。

請求項８記載の本発明に係るシート構成部材は、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記シート構成部材は、前記両側部と、前記バックバネ本体部と、前記バックボード部とを一体又は一体的に備えており、さらに、前記バックバネ本体部は、シートバック高さ方向に複数段に設けられている。

請求項９記載の本発明に係るシート構成部材は、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の発明において、前記取付部に、前記サイドエアバッグ装置が取り付けられている。

請求項１０記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載されたシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を有する。

第１の態様によれば、シート構成部材の両側部がシートバックフレームの左右一対のサイドフレームに固定される。これにより、バックボード部を備えている場合には、バックボード部がシートバックフレームの背面側に配置され、バックバネ本体部を備えている場合には、左右一対のサイドフレーム間にバックバネ部がシート幅方向に沿って配置される。なお、バックバネ本体部を備えている場合には、乗員がシート構成部材を備えた車両用シートに着座すると、バックバネ本体部が荷重作用方向へ撓み変形することで、シートバックのクッション性が確保される。

ここで、本態様では、シート幅方向外側に配置される側部には取付部が一体又は一体的に設けられており、当該取付部にサイドエアバッグ装置が取り付けられる。このため、サイドエアバッグ装置を樹脂製のシート構成部材側に予め一体化することができる。従って、車両用シートのシートバックを組み立てる場合、サイドエアバッグ装置が一体化されたシート構成部材の両側部をシートバックフレームの左右のサイドフレームに固定するだけでよくなる。特にカバーの裏面側に力布が設定される場合でも、予めサイドエアバッグ装置がシート構成部材側に組付けられるので、シート構成部材をシートバックフレームに組付ける前に、力布とサイドエアバッグ装置との取り回しを終えておくことができる。このため、従来のようにカバーを捲り上げながら力布の金属ブラケットをサイドフレームに固定する必要がなくなる。その結果、シートバックの組付性が改善される。また、カバーを捲り上げる必要がなくなるので、カバーにファスナを設定する必要もなる。従って、その分、部品点数が削減される。

第２の態様によれば、シート構成部材の両側部がサイドフレームの前側に嵌合されるため、シート構成部材がシートバックフレームに支持されやすくなる。

第３の態様によれば、サイドエアバッグが展開する際、当該サイドエアバッグのシート幅方向の少なくとも内側に配置された布状の張力伝達部材に張力が発生する。この張力は、張力伝達部材を介して、カバーに設定された開裂部に伝達される。このため、開裂部は引き裂かれる方向に引っ張られる。その結果、開裂部が開裂してサイドエアバッグがシート前方側へ膨張展開される。

第４の態様によれば、シート構成部材のシート幅方向外側の側部には挿通孔が形成されており、張力伝達部材はこの挿通孔を通ってシート構成部材の取付部に固定される。このため、張力伝達部材の配策経路を短くすることができる。

第５の態様によれば、反力受け部が縦壁部と横壁部とを含んで構成されている。サイドエアバッグ装置は横壁部を取付座として取り付けられているため、サイドエアバッグが展開すると、その際の展開反力が横壁部に伝達される。しかし、本態様では、横壁部の背面側に反力受け部が設けられているため、横壁部に作用したサイドエアバッグの展開反力は、反力受け部によって支持される。このため、サイドエアバッグは狙い通りのタイミングで狙い通りの方向に膨張展開される。

第６の態様によれば、一端が前記横壁部に接続されると共に他端が前記サイドフレームに当接可能に配置されたリブとして構成されているため、シート構成部材の成形時にリブを一体に成形することが可能になる。

第７の態様によれば、リブがシート幅方向外側に位置するサイドフレームの外側面と、横壁部のシート前後方向の後面と、当該外側面のシート前後方向の後端と当該後面のシート幅方向の外側端とを結ぶ面とで囲まれた範囲内に形成されるため、シートバックパッドがリブに干渉する可能性を低減することができる。

第８の態様によれば、シート構成部材が両側部とバックバネ本体部とバックボード部とを一体又は一体的に備えているため、これらの要素を分割する場合に比べて、部品点数が少なくなる。また、金属製のシートスプリングを用いた場合等に比べて、軽量になる。さらに、バックバネ本体部はシートバック高さ方向に複数段に設けられているため、シートバックのクッション性が向上される。

第９の態様によれば、シート構成部材の取付部にサイドエアバッグ装置が取り付けられているので、サイドエアバッグ装置をシート構成部材側にサブアッセンブリ化することができる。このため、サイドエアバッグ装置自体をシートバックフレームのサイドフレームに組付ける工程を廃止することができる。

第１０の態様によれば、車両用シートは、シートバックフレームとシートバックボードとシートバックパッドとカバーとを含んで構成されている。そして、このうち、シートバックボードが請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載されたシート構成部材であるため、車両用シートにおいて上述した作用が得られる。

以上説明したように、第１の態様に係るシート構成部材は、サイドエアバッグ装置を備えた場合にもシートバックの組付性を良好に維持すると共に組付自由度を高めることができ、しかも部品点数を削減することができるという優れた効果を有する。

第２の態様に係るシート構成部材は、シートバックの組付性をより一層向上させることができるという優れた効果を有する。

第３の態様に係るシート構成部材は、側面衝突時にサイドエアバッグを迅速にシート前方側へ展開させることができるという優れた効果を有する。

第４の態様に係るシート構成部材は、サイドエアバッグの膨張圧力を効率よく張力伝達部材に伝達することができるという優れた効果を有する。

第５の態様に係るシート構成部材は、サイドエアバッグを迅速かつ的確に膨張展開させることができるという優れた効果を有する。

第６の態様に係るシート構成部材は、部品点数の増加を抑制し、コストダウンを図ることができるという優れた効果を有する。

第７の態様に係るシート構成部材は、リブによるシートバックパッドの傷付きを抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。

第８の態様に係るシート構成部材は、着座乗員に対する座り心地性を改善することができ、しかも低廉化及び軽量化を図ることができるという優れた効果を有する。

第９の態様に係るシート構成部材は、サイドエアバッグを備えたシートバックひいては車両用シートの組立作業を容易かつ短時間で行うことができるという優れた効果を有する。

第１０の態様に係る車両用シートは、サイドエアバッグ装置を備えた場合にもシートバックの組付性を良好に維持することができ、しかも部品点数を削減することができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。 図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線断面図）である。 図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。 図１に示されるシートバックボードからカバーまでの組付手順を説明するための分解斜視図である。 第２実施形態に係るシートバックボードを正面側から見た斜視図である。 図６に示されるシートバックボードを背面側から見た斜視図である。 第２実施形態に係るシートバックボードを備えたシートバックの組付状態を拡大して示す図３に対応する拡大平断面図である。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係るシート構成部材及びこれを用いた車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。

図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。

＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、シートバックフレーム１４は、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。

次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。

＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシート構成部材としてのシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特には図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されるバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。

バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。

バックバネ部３８は、バックボード部３６の下部側に一体に形成された下側バックバネ部４４と、バックボード部３６の上部側に一体に形成された上側バックバネ部４６と、によって構成されている。上側バックバネ部４６は、下側バックバネ部４４に対してシートバック高さ方向に所定距離だけ離間した位置に独立して設けられている。

下側バックバネ部４４は、シートバック高さ方向に上下三段に平行に配置された３本の下側バックバネ本体部４８と、これら３本の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結しかつサイドフレーム２６に固定される両側部としての左右一対の下側連結固定部５０と、によって構成されている。なお、下側バックバネ部４４を何本の下側バックバネ本体部４８で構成するかは任意であり、要求されるクッション性能との関係で適宜変更される。従って、下側バックバネ部の上下幅を広げて１本にしてもよいし、逆に２本又は４本以上の複数本にしてもよい。

下側バックバネ本体部４８の平断面形状は波状に形成されており、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用することにより波状部分４８Ａが伸長し、これにより荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。なお、上段と中段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ近傍には、カバー２０を取付けるための後述する縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されており、この縦向き樹脂爪部５８が形成される範囲については波状部分４８Ａは形成されない。

図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、下側バックバネ部４４の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、下側バックバネ部４４とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内で下側バックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、下側バックバネ部４４の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。

下側連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂが連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａに対して平行に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに部分的な面接触状態で係止される前壁５０Ｃと、内側側壁５０Ａの後端部から下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂに対してバックボード部３６に連結される後壁５０Ｄと、を備えている。

上述した上下三段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂは、波状部分４８Ａが形成されないフラットな部分として構成されており、左右一対の下側連結固定部５０によって相互に連結されている。つまり、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられるが、これらの下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部が左右一対の下側連結固定部５０によって連結されることにより、下側バックバネ部４４がバックボード部３６に一体化されている。なお、下側連結固定部５０は、最上段の下側バックバネ本体部４８の上縁から最下段の下側バックバネ本体部４８の下縁までの範囲を含むようにその長手方向寸法が設定されている。

上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。下側連結固定部５０がサイドフレーム２６に固定された状態では、後壁５０Ｄがサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃに対しても平行に配置されている。これにより、下側バックバネ本体部４８の長手方向の端部４８Ｂがサイドフレーム２６の断面内方に入り込んだ状態で配置されている。

上側バックバネ部４６も基本的には下側バックバネ部４４と同様に構成されており、上側バックバネ本体部５４と上側連結固定部５６とによって構成されている。そして、上側バックバネ本体部５４には、バックボード部３６側（車両後方側）への荷重が作用すると伸長して撓み変形（弾性変形）するように波状部分５４Ａが形成されている。さらに、上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂには縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている他、長手方向の両端部５４Ｂと中央部には横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。また、上側連結固定部５６にあっては、シートバック幅方向外側へ向けて張出した形状とされており、上述した左右のサイドフレーム２６の側壁部２６Ａ間に納まる長手方向寸法に設定されている。そして、上側連結固定部５６が後壁部２６Ｃの取付孔３４に図示しない固定手段によってシート後方側から固定されることにより、上側連結固定部５６がサイドフレーム２６に固定されている。

なお、本実施形態では、上述したようにバックバネ部３８を下側バックバネ部４４と上側バックバネ部４６とに分けたが、これに限らず、両者を繋げて一体化してもよい。すなわち、下側連結固定部５０をシートバック上方側へ延長して上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部と連結させる構成を採ってもよい。

また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。

＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。

図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。

また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。

また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２（図１参照）がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。

＜カバー２０及びその取付構造＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。

上記カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０を用いてシートバックボード１６に取り付けられている。

図１、図３及び図５に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に略楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａはカバー２０と同じ柔軟な部材で構成されており、その全長は上側バックバネ本体部５４に形成された後述する縦向き樹脂爪部５８と一又は二以上の下側バックバネ本体部４８に形成された後述する縦向き樹脂爪部５８とに架け渡すことが可能な長さに設定されている。取付部本体２２Ａの他方の側縁は、係合部２２Ｂの中心部にインサート成形により埋設されている。これにより、取付部材本体２２Ａと係合部２２Ｂとが一体化されている。上記取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている（図３参照）。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０の裏面側に予め取り付けられている。

上述した縦方向取付部材２２は、シートバックパッド１８の縦方向スリット７０を挿通した後、バックバネ部３８の縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合されている。縦向き樹脂爪部５８は、上段と中段の下側バックバネ本体部４８の長手方向の両端部４８Ｂ並びに上側バックバネ本体部５４の長手方向の両端部５４Ｂに一体に形成されている。

図２に図示された合計６個の縦向き樹脂爪部５８は基本的に同一構成であるので、代表して上段の下側バックバネ本体部４８に形成された縦向き樹脂爪部５８（図２の３−３線上に配置された樹脂爪部５８）について説明することにする。左右一対の縦向き樹脂爪部５８は、下側バックバネ本体部４８において樹脂製のバネを構成する波状部分４８Ａのシート幅方向の両外側に配置されている。また、縦向き樹脂爪部５８は、シートバック高さ方向を長手方向とする細長い突起状に形成されている。構造的には、縦向き樹脂爪部５８は、下側バックバネ本体部４８の前面からシート前方側へ突出されかつ互いに接近及び離間する方向へ弾性変形可能とされ、更に先端部に爪が形成された左右一対の脚部５８Ａと、これらの脚部５８Ａの間に形成されて前述した縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂが嵌合可能な大きさの凹溝５８Ｂと、によって構成されている。凹溝５８Ｂは、縦向き樹脂爪部５８の上端部から下端部まで連続して形成されている。

そして、縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを上から順に又は下から順にバックバネ部３８の縦向き樹脂爪部５８に順次弾性的に係合させていくことにより、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８との境界部分がシートバックボード１６側へ引込まれて係止される構成である。

図１、図２及び図４に示されるように、横方向取付部材２４はシート幅方向を長手方向として配置されている点でシートバック高さ方向を長手方向として配置された縦方向取付部材２２と異なるが、それ以外の構成は縦方向取付部材２２と同様に構成されている。すなわち、横方向取付部材２４も、縦方向取付部材２２と同様に帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に略楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。また、取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。一方、横向き樹脂爪部６０は、縦向き樹脂爪部５８と同様に上下一対の脚部６０Ａと、これらの脚部６０Ａ間に形成された凹溝６０Ｂと、によって構成されている。

そして、図４に示されるように、横方向取付部材２４をシートバックパッド１８の横方向スリット７０内へ挿通させた後、係合部２４Ｂをバックバネ部３８の横向き樹脂爪部６０に順次弾性的に係合させていくことにより、カバー中央上部７４とカバー中央下部７６との境界部分がシートバックボード１６側へ引込まれて係止される構成である。つまり、横方向取付部材２４と縦方向取付部材２２とでは、カバー２０の引込み方向が９０度異なっている。

さらに、図３及び図４に示されるように、カバー２０の外周部の適宜位置には、先端部が鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製等により取り付けられている。この外周係止部８０がバックボード部３６の係止部４２内へ深く挿入することにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に係止されるようになっている。

＜サイドエアバッグ装置１００の取付部１０２の構造＞
次に、図１〜図３を用いて、本実施形態の要部に係るサイドエアバッグ装置１００の取付部１０２の構造について詳細に説明する。

まず最初にサイドエアバッグ装置１００の構造について概説する。図１〜図３（特には図３）に示されるように、サイドエアバッグ装置１００は、側面衝突時に作動してガスを発生するインフレータ１０４と、このインフレータ１０４を覆うように折り畳まれたサイドエアバッグ１０６と、を有するエアバッグモジュール１０８と、張力伝達部材としての左右一対の外側力布１１０及び内側力布１１２と、を含んで構成されている。

インフレータ１０４は両端部が閉止された円筒形状に形成されている。インフレータ１０４の軸方向の上端部の軸芯部には図示しないスクイブ（点火装置）が配設されており、通電するためのコネクタが接続されている。また、インフレータ１０４の軸方向の下端部には、複数のガス噴出孔が形成されたガス噴出部が同軸上に突出形成されている。さらに、インフレータ１０４の内部には着火剤、伝火剤、ガス発生剤、クーラント、フィルタ等の機能部品が配設されており、スクイブに通電されると、ガス発生剤が燃焼し大量のガスが発生するようになっている。なお、ガス発生剤が封入されたタイプのインフレータの他にも、高圧ガスが封入されたタイプのインフレータを用いてもよい。

上記インフレータ１０４は、略円筒形状に形成された図示しない金属製のディフューザの内部に挿入されている。ディフューザの内部にインフレータ１０４が挿入された状態で、ディフューザの外周部を径方向内側へかしめることにより、ディフューザがインフレータ１０４と一体化されている。これにより、インフレータ１０４の複数のガス噴出孔から噴出されたガスをディフューザで整流するようになっている。このディフューザの外周部には、上下一対のスタッドボルト１１４（図３に一点鎖線で締結線のみを示す。）が車両後方側へ向けて突出されている。

サイドエアバッグ１０６は、側面視で、着座状態の乗員の腰部から胸部又は肩部或いは頭部までを覆うことができる大きさを有しており、着座状態の乗員の上体の外側側部とサイドドアのドアトリムとの間に膨張展開されるようになっている。

上述したインフレータ１０４及びサイドエアバッグ１０６は、車両前方側が開放された薄型の箱体形状に形成された金属製のモジュールケース（図示省略）内に収納されている。

図３に示されるように、サイドエアバッグ装置１００のシートバック幅方向外側には、サイドエアバッグ１０６の膨張時に展開力を後述する開裂部１１６に伝達する外側力布１１０が配設されている。また、サイドエアバッグ装置１００のシートバック幅方向内側には、外側力布１１０と同様にサイドエアバッグ１０６の膨張時に展開力を後述する開裂部１１６に伝達する内側力布１１２が配設されている。外側力布１１０及び内側力布１１２はいずれも帯状に形成されており、材質は一例としてサイドエアバッグ１０６と同一の材質が用いられる。

外側力布１１０の一端部１１０Ａは、カバー２０の両側部にそれぞれ配置されかつ二枚の布で構成されたカバーサイド部７８の端末部と共に縫製により固定されている。なお、カバーサイド部７８を構成する二枚の布の端末部同士の縫製部位を「開裂部１１６」と称す。また、外側力布１１０の中間部１１０Ｂは、サイドエアバッグ装置１００の外側面とパッドサイド部６６の内側面との隙間を通るように配索されている。さらに、外側力布１１０の他端部１１０Ｃには、図示しない金属製のブラケットが取り付けられている。

一方、内側力布１１２の一端部１１２Ａは、外側力布１１０と同様に開裂部１１６に縫製により固定されている。また、内側力布１１２の中間部１１２Ｂは、サイドエアバッグ装置１００の前端部とパッド中央下部６４の内側面との隙間を通り、更に下側連結固定部５０（特に図２参照）の前壁５０Ｃに形成された縦長の挿通孔１１８内へ挿通されている。挿通孔１１８を通された中間部１１０Ｂは、下側連結固定部５０の外側側壁５０Ｂとサイドフレーム２６の側壁部２６Ａとの間に配索されている。更に、内側力布１１２の他端部１１２Ｃには、図示しない金属製のブラケットが取り付けられている。

上述したサイドエアバッグ装置１００は、シートバックボード１６におけるシート幅方向外側の下側連結固定部５０に設けられた取付部１０２に取り付けられている。この取付部１０２は、下側連結固定部５０の外側側壁５０Ｂに一体に形成されている。従って、取付部１０２もシートバックボード１６と同様に樹脂製である。但し、取付部１０２をシートバックボード１６から別体で形成し、溶着等の固定手段により一体化するようにしてもよい。

また、取付部１０２は平面視でＬ字状に形成されており、又高さ方向の寸法はサイドエアバッグ装置１００の高さ方向寸法と同程度に設定されている。但し、サイドエアバッグ装置１００を安定的に固定できるだけの高さ方向の寸法を有していればよい。構造について更に言及すると、取付部１０２は、外側側壁５０Ｂの後端５０Ｂ１（図２参照）からシートバック後方側へ延出された縦壁部１２０と、この縦壁部１２０の後端からシートバック幅方向外側へ延出された横壁部１２２と、を含んで構成されている。

縦壁部１２０は、外側側壁５０Ｂと同一平面上に形成されており、シート幅方向外側に位置するサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面の一部を覆うように形成されている（図３参照）。なお、本実施形態では、縦壁部１２０が側壁部２６Ａの外側面の一部を覆うようになっているが、これに限らず、当該外側面の全部を覆うように構成してもよい。例えば、下側固定部５０の外側側壁５０Ｂと縦壁部１２０との両方を取付部１０２の「縦壁部」として捉えかつ当該「縦壁部」で側壁部２６Ａの外側面の全体を覆うようにしてもよい。また、横壁部１２２は後述するサイドエアバッグ装置１００を取付けることが可能な程度の幅方向寸法（一例として、本実施形態のようにサイドエアバッグ装置１００の幅方向寸法と同程度の幅方向寸法）を有する取付座として構成されている。なお、横壁部１２２には、前述したスタッドボルト１１４と同軸上に上下一対のボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。

サイドエアバッグ装置１００は、上記構成の横壁部１２２の前側に配置されて、モジュールケースから車両後方側へ向けて突出されたスタッドボルト１１４が横壁部１２２に形成されたボルト挿通孔を貫通し、更に外側力布１１０の他端部１１０Ｃ及び内側力布１１２の他端部１１２Ｃに設けられたブラケットと共にナット１２４（図３に一点鎖線で締結線のみを示す。）で締結固定されている。これにより、サイドエアバッグ装置１００が取付部１０２に固定されている。なお、サイドエアバッグ１０６のサイズによっては外側力布１１０及び内側力布１１２がシートバック高さ方向に離間して二組設けられることがある。その場合、上下いずれか一方の外側力布及び内側力布が、サイドエアバッグ装置１００とは別にサイドフレーム２６に固定されることがある。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の下側連結固定部５０にあっては、左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。また、左右の上側連結固定部５６にあっては、左右のサイドフレーム２６の内側に車両前方側から挿入された後、左右の後壁部２６Ｃに車両前方側から固定される。その後、サイドエアバッグ装置１００が取付部１０２に固定され、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更に外側力布１１０、内側力布１１２が縫製されたカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。

上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重（図３に矢印Ｆでこれを表す）が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は下側連結固定部５０及び上側連結固定部５６より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力（図３に矢印ｆでこれを表す）が発生する。

このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達されて左右のサイドフレーム２６で支持される。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。

ここで、本実施形態では、シートバックボード１６のシート幅方向外側に配置される下側固定部５０に取付部１０２を一体又は一体的に設けたので、図５に示されるように、取付部１０２にサイドエアバッグ装置１００を予め取付けることができる。換言すれば、サイドエアバッグ装置１００を、シートバックフレーム１４ではなく、樹脂製のシートバックボード１６側に予め一体化することができる。従って、車両用シート１０のシートバック１２を組み立てる場合、以下のような組付も可能となる。すなわち、上記のようにサイドエアバッグ装置１００をシートバックボード１６に一体化させる作業と並行して、カバー１８をシートバックパッド１８に被せる。そして、シートバックパッド１８のサブアッセンブリを、シートバックボード１６のサブアッセンブリにシート前方側から組付ける。具体的には、左右の縦方向取付部材２２を対応する縦方向スリット７２にそれぞれ挿入した後、これを縦向き樹脂爪部５８に係合させる。同様に、横方向取付部材２４を横方向スリット７０に挿入した後、これを横向き樹脂爪部６０に係合させる。その後、カバー２０の外周の係止片８０をバックボード部４０の外周の係止部４２に係止させれば、シートバック１２のシートバックフレーム１４以外の部分がサブアッセンブリ化される。そして最後に、このサブアッセンブリを、シートバックフレーム１４のサイドフレーム２６に固定すればよい。このとき、前記サブアッセンブリをシートバックフレーム１４にシート上方側から嵌める場合もあれば、前記サブアッセンブリをシートバックフレーム１４のシート前方側から嵌合させる場合もある。このように本実施形態によれば、最終的にはサイドエアバッグ装置１００が一体化されたシートバックボード１６の左右の下側連結固定部５０及び上側連結固定部５６をシートバックフレーム１４の左右のサイドフレーム２６にそれぞれ固定するだけで、シートバック１２が組み上がる。

特に本実施形態のように、カバー２０の裏面側に外側力布１１０及び内側力布１１２が設定されている場合でも、サイドエアバッグ装置１００をシートバックボード１６に予め組付けることができる。具体的には、内側力布１１２の他端部に設けられたブラケットが、取付部１０２に隣接する下側連結固定部５０の挿通孔１１８内へ通される。通されたブラケットは、下側連結固定部５０の外側側壁５０Ｂの内側を通り、スタッドボルト１１４に挿通される。同様に、外側力布１１０の他端部に設けられたブラケットがサイドエアバッグ装置１００の外側を通ってスタッドボルト１１４に挿通される。その後、ナット１２４がスタッドボルト１１４に螺合される。このようにシートバックボード１６をシートバックフレーム１４に組付ける前に、外側力布１１０、内側力布１１２とサイドエアバッグ装置１００との取り回しを終えておくことができる。このため、従来のようにカバーを捲り上げながら力布の金属ブラケットをサイドフレームに固定する必要がなくなる。その結果、シートバック１２の組付性が改善されると共に組付の自由度が高くなる。また、カバーを捲り上げる必要がなくなるので、カバーにファスナを設定する必要もなくなる。従って、その分、部品点数が削減される。

上記の結果、本実施形態に係るシートバックボード及びこれを用いた車両用シートによれば、サイドエアバッグ装置１００を備えた場合にもシートバック１２の組付性を良好に維持することができると共に組付自由度を高めることができ、しかも部品点数を削減することができる。なお、部品点数が削減されるので、コストの削減を図ることもできる。

また、本実施形態では、シートバックボード１６がサイドフレーム２６に対してシート前方側から組付けることが可能であるため、シートバックボード１６がサイドフレーム２６のシート後方側から組付けられる場合に比し、組付作業が容易になる。このため、シートバック１２の組付性をより一層向上させることができる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ１０６が膨張展開する際、当該サイドエアバッグ１０６の膨張圧が左右の外側力布１１０及び内側力布１１２に作用する。このため、左右の外側力布１１０及び内側力布１１２に張力が発生し、カバー２０に設定された開裂部１１６に伝達される。このため、開裂部１１６は引き裂かれる方向に引っ張られる。その結果、開裂部１１６が開裂してサイドエアバッグ１０６がシート前方側へ膨張展開される。その結果、側面衝突時にサイドエアバッグ１０６を迅速にシート前方側へ展開させることができる。

また、本実施形態では、シートバックボード１６のシートバック幅方向外側の下側連結固定部５０の前壁５０Ｃに、内側力布１１２を挿通させるための挿通孔１１８を形成し、内側力布１１２は挿通孔１１８を通って取付部１０２に固定される。このため、内側力布１１２の配策経路を短くすることができる。その結果、サイドエアバッグ１０６の膨張圧力を効率よく内側力布１１２に伝達することができ、ひいては開裂部１１６を迅速に開裂させてサイドエアバッグ１０６の展開時間を早めることができる。

さらに、本実施形態では、シートバックボード１６がバックボード部３６とバックバネ部３８とを一体に備えているため、これらの要素を分割する場合に比べて、部品点数が少なくなる。また、金属製のシートスプリングを用いた場合等に比べて、シートバックが軽量になる。さらに、下側バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に複数段に設けられているため、シートバック１２のクッション性が向上される。よって、本実施形態によれば、着座乗員に対する座り心地性を改善することができ、しかも低廉化及び軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、上述したようにシートバックボード１６の取付部１０２にサイドエアバッグ装置１００が取り付けられているので、サイドエアバッグ装置１００をシートバックボード１６側にサブアッセンブリ化することができる。このため、サイドエアバッグ装置１００自体をシートバックフレーム１４のサイドフレーム２６に組付ける工程を廃止することができる。その結果、本実施形態によれば、サイドエアバッグ１０６を備えたシートバック１２ひいては車両用シート１０の組立作業を容易かつ短時間で行うことができる。

〔第２実施形態〕
次に、図６〜図８を用いて、本発明に係るシート構成部材及びこれを用いた車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

これらの図に示されるように、この第２実施形態では、サイドエアバッグ装置１３０がシートバック高さ方向に大型化されたものが使用されている。そのため、図６及び図７では、サイドエアバッグ装置１３０が第１実施形態のサイドエアバッグ装置１００よりも縦長に図示されている。

また、シートバックボード１３４の基本構造は、第１実施形態のシートバックボード１６と同様とされている。従って、シートバックボード１３４は、バックボード部３６と、下側バックバネ部４４及び上側バックバネ部４６から成るバックバネ部３８と、を備えている。さらに、図７及び図８に示されるように、シートバック幅方向外側に配置される下側連結固定部５０には、サイドエアバッグ装置１３０を取付けるための取付部１０２が一体に形成されている。

第２実施形態において特徴的なのは、取付部１０２の横壁部１２２の背面側に、平面視で（直角）三角形状に形成された反力受け部としての複数（上下一対）のリブ１３６が一体に形成されている点である。具体的には、図７に示されるように、取付部１０２の横壁部１２２の上端部及び下端部には、モジュールケースから突出する上下一対のスタッドボルト１１４を挿通させるためのボルト挿通孔１１８がそれぞれ形成されている。

横壁部１２２の下端部（即ち、インフレータ１０４のボルト締結部の下側）には、下方側に配置された外側力布１１０のブラケット及び内側力布１１２のブラケットを締結固定するためのボルト挿通孔１３８が形成された下側取付座１４０が一体に延設されている。そして、この下側取付座１４０の横壁部１２２との接続部位に、平面視で直角三角形状のリブ１３６が一体に形成されている。

図８に示されるように、リブ１３６は横壁部１２２に対して交差する方向の一例である直交する方向に延在されている。また、リブ１３６の一端である底辺部１３６Ａは横壁部１２２に一体に接続されている。リブ１３６の一方の他端である垂直部１３６Ｂはサイドフレーム２６の側壁部２６Ａに対して近接して配置されている。つまり、垂直部１３６Ｂは側壁部２６Ａに対して隙間を開けて対向して配置されており、横壁部１２２が縦壁部１２０に対して開く方向へ変形すれば垂直部１３６Ｂは側壁部２６Ａに当接するようになっている。さらに、リブ１３６の他方の他端である斜辺部１３６Ｃはシートバックパッド１８のパッドサイド部６６の内側面に干渉しないように略平行に配置されている。つまり、リブ１３６は、サイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面２６Ａ１と、横壁部１２２のシート前後方向の後面１２２Ａ１と、当該外側面２６Ａ１のシート前後方向の後端と当該後面のシート幅方向の外側端とを結ぶ面（一点鎖線Ｐ）とで囲まれた範囲Ｓ内に形成されている。

同様に、図７に示されるように、横壁部１２２の上端部（即ち、インフレータ１０４のボルト締結部の上側）には、上方側に配置された外側力布１１０のブラケット及び内側力布１１２のブラケットを締結固定するためのボルト挿入孔１４４が形成された上側取付座１４６が一体に延設されている。そして、この上側取付座１４６の横壁部１２２との接続部位に、平面視で直角三角形状のリブ１３６が一体に形成されている。リブ１３６の構成自体は、下側取付座１４０の場合と同様である。

（作用・効果）
上記構成によっても、前述した第１実施形態の構成は踏襲されているので、同一の作用及び効果が得られる。

さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ装置１３０が作動してサイドエアバッグ１０６が展開すると、その際の展開反力が横壁部１２２に伝達される。つまり、横壁部１２２は、横壁部１２２が縦壁部１２０に対して開く方向へ回動しながらシート後方側へ押圧される。ここで、本実施形態では、横壁部１２２の背面側に平面視で直角三角形状のリブ１３６が形成されている。このため、上記のように横壁部１２２が横壁部１２２と縦壁部１２０との接続部位（角部）を中心としてサイドフレーム２６側へ回転変位すると、リブ１３６の垂直部１３６Ｂが瞬時にサイドフレーム２６の側壁部２６Ａに当接する。従って、横壁部１２２に作用したサイドエアバッグ１０６の展開反力は、リブ１３６によって支持される。その結果、サイドエアバッグ１０６は狙い通りのタイミングで狙い通りの方向（シートバック前方側）に膨張展開される。よって、サイドエアバッグ１０６を迅速かつ的確に膨張展開させることができる。

また、本実施形態では、底辺部１３６Ａが横壁部１２２に接続されると共に垂直部１３６Ｂがサイドフレーム２６に当接可能に配置されたリブ１３６として構成されているため、シートバックボード１６の成形時にリブ１３６を一体に成形することが可能になる。その結果、本実施形態によれば、部品点数の増加を抑制し、コストダウンを図ることができる。

さらに、本実施形態では、リブ１３６がシート幅方向外側に位置するサイドフレーム１４の外側面２６Ａ１と、横壁部１２２のシート前後方向の後面１２２Ａ１と、当該外側面２６Ａ１のシート前後方向の後端と当該後面１２２Ａ１のシート幅方向の外側端とを結ぶ面（一点鎖線Ｐ）とで囲まれた範囲Ｓ内に形成されるため、シートバックパッド１８がリブ１３６に干渉する可能性を低減することができる。その結果、本実施形態によれば、リブ１３６によるシートバックパッド１８の傷付きを抑制又は防止することができる。また、リブ１３６を範囲Ｓ内に設けることにより、シートバックパッド１８のシートバックボード１６への組付性を容易にすることができるという効果も得られる。

なお、本実施形態では、リブ１３６の形状を平面視で直角三角形状にしたが、これに限らず、直角三角形以外の三角形状や台形状等、任意の形状に変更することができる。

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態、例えば第１実施形態では、下側連結固定部５０を下側バックバネ部４４（バックバネ部３８）側の構成要素として説明したが、下側連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。

また、上述した実施形態では、シートバックボード１６の下側連結固定部５０を平断面視で略逆Ｕ字状に形成したが、これに限らず、外側側壁５０Ｂを省いた形状にしてもよい。この場合、当該シートバックフレームの下側連結固定部をシートバックフレーム１４の左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合させ、前壁で固定すればよい。サイドフレームの平断面形状によっては、当該シートバックフレームの内側側壁をサイドフレームに固定するようにしてもよい。

Claims (10)

1. シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレームにそれぞれ固定される左右一対の両側部と、
   前記シートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部及び前記左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されるバックバネ本体部の少なくとも一方と、
   シート幅方向外側に配置される前記側部に一体又は一体的に設けられ、側面衝突時にシート前方側へサイドエアバッグを膨張展開させるサイドエアバッグ装置を取付けるときの取付座を含む取付部と、
   を備え、かつ樹脂材料によって構成されている、
   シート構成部材。
2. 前記シート構成部材の両側部は、前記サイドフレームの前側に嵌合されている、
   請求項１記載のシート構成部材。
3. 展開するサイドエアバッグに対してシート幅方向の少なくとも内側に配置されて当該サイドエアバッグから受けた張力をカバーに設定された開裂部を引き裂く引張り力として伝達する布状の張力伝達部材を備えている、
   請求項１又は請求項２記載のシート構成部材。
4. 前記シート構成部材のシート幅方向外側の側部には、前記張力伝達部材を挿通させるための挿通孔が形成されており、
   当該張力伝達部材は当該挿通孔を通って前記取付部に固定されている、
   請求項３記載のシート構成部材。
5. 前記取付部は、シート幅方向外側に位置する前記サイドフレームの外側面の少なくとも一部を覆うようにシート前後方向に延びる縦壁部と、この縦壁部からシート幅方向外側に延びると共に前記取付部の取付座となる横壁部と、を含んで構成されており、
   さらに、前記横壁部の背面側には、当該横壁部に対して交差する方向に延在して前記サイドエアバッグの展開反力を受ける反力受け部が設けられている、
   請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシート構成部材。
6. 前記反力受け部は、一端が前記横壁部に接続されると共に他端が前記サイドフレームに当接可能に配置されたリブである、
   請求項５記載のシート構成部材。
7. 前記反力受け部は、シート幅方向外側に位置する前記サイドフレームの外側面と、前記横壁部のシート前後方向の後面と、当該外側面のシート前後方向の後端と当該後面のシート幅方向の外側端とを結ぶ面とで囲まれた範囲内に形成されている、
   請求項５又は請求項６記載のシート構成部材。
8. 前記シート構成部材は、前記両側部と、前記バックバネ本体部と、前記バックボード部とを一体又は一体的に備えており、
   さらに、前記バックバネ本体部は、シートバック高さ方向に複数段に設けられている、 請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載のシート構成部材。
9. 前記取付部に、前記サイドエアバッグ装置が取り付けられている、
   請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載のシート構成部材。
10. 左右一対のサイドフレームを備えたシートバックフレームと、
    前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載されたシートバックボードと、
    前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、
    前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
    を有する車両用シート。

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