BR112013027943B1

BR112013027943B1 - assento de veículo

Info

Publication number: BR112013027943B1
Application number: BR112013027943-5A
Authority: BR
Inventors: Hisaya Mori; Shinji Awata; Hideki Kobayashi
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2011-05-02
Filing date: 2011-05-02
Publication date: 2021-01-12
Also published as: AU2011367335A1; KR101495243B1; CN103502047B; EP2705981A4; RU2540033C1; JPWO2012150633A1; BR112013027943A2; US20140049090A1; CN103502047A; JP5692369B2; WO2012150633A1; KR20130128021A; US9505329B2; EP2705981A1; EP2705981B1

Abstract

ASSENTO DE VEÍCULO E ESPALDAR DE ASSENTO. A presente invenção refere-se a um assento de veículo e um espaldar de assento em que uma capa para assento pode ser facilmente ancorada com uma mola de resina. Em um espaldar de assento (16), as presilhas (22C) fixadas em um lado da capa (20) são engatadas às porções de engate de presilha verticais (59) do espaldar de assento (16), permitindo, assim, que a capa (20) seja ancorada a uma seção de mola de retorno (38) do espaldar de assento (16). Consequentemente, uma operação de ancoragem da capa (20) à seção de mola de retorno (38) pode se tornar mais fácil em estruturas de ancoragem convencionais que empregam, por exemplo, anéis de curvatura. Além disso, visto que somente pares de aberturas (58) são formados à seção de mola de retorno (38) do espaldar de assento (16) a fim de proporcionar as porções de engate de presilha verticais (59), pode-se evitar qualquer detrimento à moldabilidade da seção de mola de retorno (38).

Description

ASSENTO DE VEÍCULO

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a um assento de veículo e a um espaldar de assento dotado de uma mola de resina.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Há uma demanda pela redução de peso em assentos de veículos. O Documento de Patente 1 abaixo descreve uma mola que se estende entre um par de armações laterais esquerda e direita proporcionadas a uma armação de encosto de assento. A mola é feita de resina a partir da perspectiva de reduzir o peso do assento de veículo.

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonês Aberto à Inspeção Pública (JP-A) No. 2004-138156

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[004] Quando molas de metal são proporcionadas a um assento de veículo, geralmente uma almofada de um material de acolchoamento é suportada sobre as molas de metal e uma capa para assento que cobre uma face dianteira da almofada é ancorado aos anéis de metal através de, por exemplo, anéis de curvatura. Pode-se considerar, também, empregar uma estrutura para ancorar uma capa para assento a uma mola de resina, conforme descrito anteriormente, no entanto, estruturas de ancoragem convencionais que usam, por exemplo, anéis de curvatura envolvem uma operação de ancoragem complicada.

[005] Em consideração às circunstâncias anteriores, um objetivo da presente invenção consiste em obter um assento de veículo e um espaldar de assento em que uma capa para assento possa ser facilmente ancorada a uma mola de resina.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[006] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 1 da invenção inclui: uma mola de resina que é feita de resina, suportada em ambos os lados de extremidade por uma armação de assento, e formada por um par de aberturas adjacentes, por uma porção de engate de presilha configurada entre o par de aberturas; uma almofada suportada sobre a mola de resina; uma capa para assento que cobre uma face dianteira da almofada; e uma presilha que é fixada ao lado da capa para assento, que inclui um par de porções de braço que são respectivamente inseridos no par de aberturas, com uma porção de gancho formada em um lado de extremidade dianteira de cada um entre o par de porções de braço, sendo que as respectivas porções de gancho se engancham à porção de engate de presilha para ancorar o a presilha às porções de borda do par de aberturas.

[007] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, a almofada é suportada pela mola de resina que, por sua vez, é suportada pela armação de assento. A presilha é fixada à capa para assento que cobre a almofada, e a presilha é engatada à porção de borda do par de aberturas formado na mola de resina. De modo correspondente, a capa para assento pode ser facilmente ancorada à mola de resina através da presilha. Ademais, visto que somente a abertura é formada à mola de resina a fim de ancorar a capa para assento, pode-se evitar qualquer detrimento à moldabilidade da mola de resina.

[008] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 2 da invenção é o assento de veículo da reivindicação 1, em que: a mola de resina é formada por um par de aberturas que são adjacentes entre si; os meios de ancoragem são configurados por uma presilha que inclui um par de porções de braço que são respectivamente inseridas no par de aberturas, com uma porção de gancho formada em um lado de extremidade dianteira de cada porção de braço; e uma porção de engate de presilha, que cada uma das respectivas porções de gancho se engancha, é configurada entre o par de aberturas.

[009] Ademais, neste assento de veículo, quando o par de porções de braço proporcionado à presilha for respectivamente inserido no par de aberturas formado na mola de resina, as porções de gancho formadas nos lados de extremidade dianteira do par de porções de braço se engancham à porção de engate de presilha formada entre o par de aberturas. A capa para assento à qual a presilha é fixada pode, como consequência, ser facilmente ancorada à mola de resina. Ademais, movendo-se o par de porções de braço afastando-os, a presilha, isto é, a capa para assento, pode ser removida da mola de resina. Consequentemente, uma operação de remoção da presilha a partir da mola de resina pode se tornar mais fácil do que em uma configuração em que, por exemplo, os meios de ancoragem com formato de ponta de flecha são inseridos em uma única abertura e ancorados às porções de borda da abertura.

[0010] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 3 da invenção é o assento de veículo da reivindicação 1, em que: a presilha é configurada de modo que quando os lados de extremidade de base do par de porções de braço forem aproximados, os lados de extremidade dianteira do par de porções de braço se articulem ao redor de uma porção intermediária do par de porções de braço a fim de afastarem-se entre si.

[0011] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 3, durante a remoção da presilha a partir da mola de resina, basta aproximar os lados de extremidade de base do par de porções de braço. Visto que os lados de extremidade dianteira do par de porções de braço se articulam ao redor da porção intermediária do par de porções de braço a fim de afastá-los, o enganchamento das porções de gancho à porção de engate de presilha da mola de resina pode ser liberado. Consequentemente, uma operação de remoção da presilha (isto é, a capa para assento) a partir da mola de resina pode se tornar ainda mais fácil.

[0012] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 4 da presente invenção é o assento de veículo de qualquer uma das reivindicações 1 ou 3, em que: a mola de resina é dotada de uma porção de flexão formada por um perfil em corte transversal ondulado; e a abertura é formada na porção de flexão.

[0013] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 4, pode-se realizar facilmente uma contribuição às características de mola da mola de resina com uma configuração simples devido ao fato de a mola de resina ser dotada de uma porção de flexão formada por um perfil em corte transversal ondulado. Ademais, a constante de mola da mola de resina pode ser facilmente variada variando-se apropriadamente o ajuste para a posição da abertura formada à mola de resina.

[0014] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 5 da invenção é o assento de veículo de qualquer uma das reivindicações 1, 3 ou 4, em que: a mola de resina é fixada a ambas as porções de extremidade à armação de assento; e a abertura é formada em um local excluindo ambas as porções de extremidade e uma porção central da mola de resina.

[0015] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 5, ambas as porções de extremidade da mola de resina são fixadas à armação de assento. Consequentemente, de modo similar a um feixe de suporte que é fixado a ambas as extremidades, o estresse é o maior em ambas as porções de extremidade e em uma porção central da mola de resina quando a carga for inserida em um lado de porção central da mola de resina. Na presente invenção, a abertura para engatar a presilha à mola de resina é formada em um local que exclui ambas as porções de extremidade e a porção central da mola de resina. Isto é, visto que a abertura é formada a fim de evitar que os locais em que o estresse é o maior, a mola de resina pode ser ajustada com uma largura pequena enquanto ainda obtém a dureza e a rigidez da mola de resina. Consequentemente, é possível alcançar uma redução em peso e uma redução em custos para a mola de resina, e, desse modo, para o assento de veículo.

[0016] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 6 da invenção é o assento de veículo de qualquer uma das reivindicações 1, 3, 4 ou 5, em que: pelo menos presilhas ao lado da capa para assento são respectivamente ancoradas a pelo menos duas das porções de engate de presilha formadas na mola de resina, de modo que pelo menos duas presilhas tenham diferentes direções de engate, em relação às porções de engate de presilha, entre si, sendo que a capa para assento posiciona, assim, a almofada em relação à mola de resina em pelo menos duas direções.

[0017] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 6, pelo menos duas das presilhas fixados ao lado da capa para assento são respectivamente ancoradas a pelo menos duas das porções de engate de presilha formadas à mola de resina. Consequentemente, um deslocamento posicional involuntário da almofada em relação à mola de resina pode ser suprimido visto que a capa para assento posiciona a almofada em pelo menos duas direções em relação à mola de resina. Ademais, as direções de engate de pelo menos duas das presilhas em relação a pelo menos duas das porções de engate de presilha ajustadas de modo que sejam diferentes entre si. Consequentemente, por exemplo, ajustando-se as dimensões de cada uma das porções de engate de presilha maior que as dimensões de cada uma das presilhas, a almofada pode ser posicionada em relação à mola de resina em pelo menos duas direções por ao menos dois dos meios de ancoragem, mesmo quando cada um dos meios de ancoragem for capaz de um movimento relativo em uma direção ortogonal à direção de engate em relação à mola de resina. Isto é, a fabricação do assento de veículo pode se tornar mais fácil visto que a almofada pode ser posicionada em relação à mola de resina em pelo menos duas direções enquanto qualquer variação em montagem da almofada em relação à mola de resina é absorvida por um movimento relativo das presilhas.

[0018] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 7 da invenção é o assento de veículo de qualquer uma das reivindicações 1, 3, 4, 5 ou 6, em que: a armação de assento é uma armação de encosto de assento incluindo um par de armações laterais esquerda e direita; a mola de resina é disposta ao longo de uma direção de largura de encosto de assento entre o par de armações laterais; a almofada é uma almofada de encosto de assento que é disposta em um lado de face dianteira da mola de resina e que é dotada de uma porção de comunicação que coloca um lado de face dianteira e um lado de face traseira da almofada em comunicação entre si; a capa para assento cobre pelo menos o lado de face dianteira da almofada de encosto de assento; e a presilha é inserida através da porção de comunicação e ancorada à porção de borda da abertura.

[0019] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 7, a mola de resina é disposta ao longo da direção de largura de encosto de assento entre o par de armações laterais esquerda e direita proporcionado à armação de encosto de assento. A almofada de encosto de assento é disposta no lado de face dianteira da mola de resina, e a presilha é fixada à capa para assento que cobre pelo menos o lado de face dianteira da almofada de encosto de assento. A presilha é inserida através da porção de comunicação proporcionada à almofada de encosto de assento e engatada à porção de borda da abertura formada na mola de resina. Consequentemente, a capa para assento do encosto de assento pode ser facilmente ancorada à mola de resina através da presilha.

[0020] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 8 da invenção é o assento de veículo da reivindicação 7, em que: a mola de resina é integralmente proporcionada a um espaldar de assento que é feito de resina e dotado de uma porção de espaldar disposta em um lado de face traseira da armação de encosto de assento.

[0021] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 8, a porção de espaldar e a mola de resina são integralmente proporcionados ao espaldar de assento que é feito de resina, permitindo, assim, uma redução no número de componentes e uma redução nos processos de montagem comparados a quando uma mola de encosto de assento for feita de metal, consequentemente, permitindo uma redução em peso e uma redução em custos a serem alcançados. Ademais, visto que somente a abertura é formada à mola de resina a fim de ancorar a capa para assento, pode-se evitar qualquer detrimento à moldabilidade mesmo em uma configuração em que a mola de resina é integralmente formada à porção de espaldar.

[0022] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 9 da invenção é o assento de veículo da reivindicação 8, em que: várias molas de resina são proporcionada a fim de que sejam separadas entre si em uma direção de altura do encosto de assento, sendo que várias molas de resina são dotadas de porções de flexão formadas por um corte transversal ondulado em vista de planta unindo-se várias faces curvadas ao longo da direção de largura de encosto de assento, e várias molas de resina são ajustadas com um ângulo a fim de permitir a remoção de um molde em uma das direções de altura do encosto de assento.

[0023] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 9, devido ao fornecimento da porção de espaldar ao espaldar de assento, é preferível adotar um método de remoção de molde em uma das direções de altura do encosto de assento a fim de formar integralmente várias molas de resina à porção de espaldar utilizando-se moldagem de resina. Em consideração a este ponto, na presente invenção, as respectivas porções de flexão formadas a cada uma das molas de resina são ajustadas com um ângulo, permitindo a remoção do molde em uma das direções de altura do encosto de assento.

[0024] Um assento de veículo de acordo com a reivindicação 10 da invenção é o assento de veículo da reivindicação 3, em que: as porções intermediárias de cada uma entre o par de porções de braço são dotadas de porções de projeção que se projetam em direções que se aproximam entre si.

[0025] No assento de veículo de acordo com a reivindicação 10, quando os lados de extremidade de base do par de porções de braço proporcionadas à presilha forem aproximados, as porções de projeção proporcionadas às porções intermediárias do par de porções de braço se aproximam e entram em contato entre si. Os lados de extremidade dianteira do par de porções de braço se articulam ao redor das porções de projeção e se afastam entre si. Consequentemente, pode-se obter uma configuração simples para a presilha.

[0026] Um espaldar de assento de acordo com a reivindicação 11 da invenção inclui: uma porção de espaldar que é formada a partir de um membro de placa de resina e que é disposta em um lado de face traseira de uma armação de encosto de assento; e uma porção de mola de retorno que é feita a partir de resina e é integral à porção de espaldar ou integralmente proporcionada à porção de espaldar, e que inclui uma mola de resina disposta ao longo de uma direção de largura de encosto de assento entre um par de armações laterais esquerda e direita proporcionado à armação de encosto de assento, sendo que a mola de resina é dotada de uma porção de flexão formada com um perfil em corte transversal ondulado, e que é formada por uma abertura na porção de flexão.

[0027] No espaldar de assento de acordo com a reivindicação 11, devido ao fornecimento integral da porção de espaldar e da mola de resina ao espaldar de assento que é feito a partir de resina, pode-se obter uma redução no número de componentes e no número de processos de montagem em comparação a quando uma mola do encosto de assento for feita de metal, permitindo, assim, uma redução em peso e uma redução em custos a serem obtidas. Ademais, visto que somente a abertura é formada à mola de resina a fim de ancorar uma capa para assento, pode-se evitar qualquer detrimento à moldabilidade mesmo em uma configuração em que a mola de resina é integralmente formada à porção de espaldar.

[0028] Um espaldar de assento de acordo com a reivindicação 12 da invenção é o espaldar de assento da reivindicação 11, em que: a mola de resina é dotada de uma porção de flexão formada por um perfil em corte transversal ondulado; e a abertura é formada na porção de flexão.

[0029] Ademais, neste espaldar de assento, pode-se realizar facilmente uma contribuição às características de mola da mola de resina com uma configuração simples devido ao fato de a mola de resina ser dotada de uma porção de flexão formada por um perfil em corte transversal ondulado. Ademais, a constante de mola da mola de resina pode ser facilmente variada variando-se apropriadamente o ajuste para a posição da abertura formada à mola de resina.

[0030] Um espaldar de assento de acordo com a reivindicação 13 da invenção é o espaldar de assento da reivindicação 11, em que: ambas as porções de extremidade da mola de resina são fixadas ao par de armações laterais; e a abertura é formada em um local excluindo ambas as porções de extremidade e uma porção central da mola de resina.

[0031] No espaldar de assento de acordo com a reivindicação 13, ambas as porções de extremidade da mola de resina são fixadas ao par de armações laterais esquerda e direita da armação de encosto de assento. Consequentemente, de modo similar a um feixe de suporte que é fixado a ambas as extremidades, quando uma carga for inserida a um lado central da mola de resina, o estresse é o maior em ambas as porções de extremidade e na porção central da mola de resina. Na presente invenção, a abertura para engatar uma presilha à mola de resina é formada em um local excluindo ambas as porções de extremidade e a porção central da mola de resina. Isto é, visto que a abertura é formada a fim de evitar os locais onde o estresse é o maior, por exemplo, a mola formada a fim de evitar os locais onde o estresse é o maior, por exemplo, a mola de resina pode ser ajustada com uma largura pequena enquanto ainda obtém a dureza e a rigidez da mola de resina. Consequentemente, é possível alcançar uma redução em peso e uma redução em custos para a mola de resina, e, desse modo, para o espaldar de assento.

[0032] Um espaldar de assento de acordo com a reivindicação 14 da invenção é o espaldar de assento da reivindicação 11 ou 13, em que: várias molas de resina são proporcionadas de modo que sejam separadas entre si em uma direção de altura da porção de espaldar, sendo que as várias molas de resina são integralmente dotadas de porções de flexão formadas por um corte transversal ondulado em vista de planta unindo-se várias faces curvadas ao longo da direção de largura da porção de espaldar, e as várias molas de resina são ajustadas com um ângulo a fim de permitir a remoção de um molde em uma das direções de altura da porção de espaldar.

[0033] No espaldar de assento de acordo com a reivindicação 14, devido ao fornecimento da porção de espaldar, é preferível adotar um método de remoção de molde em uma das direções de altura da porção de espaldar a fim de formar integralmente várias molas de resina à porção de espaldar utilizando-se moldagem de resina. Em consideração a este ponto, na presente invenção, as respectivas porções de flexão formadas a cada uma das molas de resina são ajustadas com um ângulo, permitindo a remoção do molde em uma das direções de altura da porção de espaldar.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0034] Conforme descrito anteriormente, no assento de veículo e no espaldar de assento de acordo com a presente invenção, uma capa para assento pode ser facilmente ancorada a uma mola de resina.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0035] A Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra um encosto de assento de um assento de veículo de acordo com uma primeira modalidade exemplificadora da presente invenção.

[0036] A Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra um estado montado do espaldar de assento à armação de encosto de assento ilustrada na Figura 1.

[0037] A Figura 3 é uma vista em corte transversal de planta ampliada (uma vista em corte transversal de planta ampliada tomada ao longo da linha 3-3 na Figura 2) que ilustra um estado montado do encosto de assento ilustrado na Figura 1.

[0038] A Figura 4 é um corte transversal vertical ampliado que ilustra um estado montado do encosto de assento ilustrado na Figura 1.

[0039] A Figura 5A é uma vista em corte transversal de planta que ilustra uma configuração parcial de uma porção de mola de retorno do lado superior de um espaldar de assento, a Figura 5B é uma vista frontal que ilustra uma configuração parcial da porção de mola de retorno do lado superior, e a Figura 5C é um diagrama de distribuição de estresse que surge na porção de mola de retorno do lado superior.

[0040] A Figura 6 é uma vista em corte transversal de planta que ilustra uma porção da Figura 3.

[0041] A Figura 7 é uma vista em corte transversal de planta correspondente à Figura 3, que ilustra um Exemplo Comparativo à primeira modalidade exemplificadora da presente invenção.

[0042] A Figura 8 é uma vista em perspectiva que ilustra um espaldar de assento de acordo com uma segunda modalidade exemplificadora da presente invenção.

[0043] A Figura 9 é uma vista em corte transversal de planta que ilustra o espaldar de assento ilustrado na Figura 8.

[0044] A Figura 10 é uma vista em corte transversal de planta ampliada que ilustra a faixa indicada pela letra E na Figura 9.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO PRIMEIRA MODALIDADE EXEMPLIFICADORA

[0045] A explicação a seguir se refere a uma primeira modalidade exemplificadora de um assento de veículo de acordo com a presente invenção, com referência às Figuras 1 a 7. Nota-se que nos desenhos, a seta FR indica a direção frontal do veículo, a seta UP indica a direção superior do veículo, e a seta W indica a direção de largura do veículo, conforme apropriado. A direção dianteira-traseira, a direção para cima-para baixo, e a direção de largura (direção esquerda-direita) do assento de veículo de acordo com a presente modalidade exemplificadora correspondem à direção dianteira-traseira, à direção para cimapara baixo, e à direção de largura (direção esquerda-direita) do veículo.

Configuração Geral

[0046] A Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra um encosto de assento 12 que consiste em um encosto de um assento de veículo 10 da presente modalidade exemplificadora. Nota-se que na Figura 1, cada um dos elementos é representado conforme vistos a partir de ângulos ligeiramente diferentes entre si. A Figura 4 é um corte transversal vertical do assento de veículo 10. Conforme ilustrado na Figura 1 e na Figura 4, o assento de veículo 10 é configurado a partir de uma almofada do assento 11 (vide a Figura 4) na qual um ocupante se senta, o encosto de assento 12 que é suportado de modo reclinável em uma porção de extremidade traseira da almofada do assento 11, e um apoio para cabeça, não ilustrado nos desenhos, que é suportado em uma porção de extremidade superior do encosto de assento 12 de modo que seja capaz de se mover para cima e para baixo. Nota-se que em cada um dos desenhos, a seta A indica a direção frontal do encosto de assento 12, e a seta B indica a direção de altura do encosto de assento 12, conforme apropriado. A direção de largura do encosto de assento 12 corresponde à direção de largura do veículo (direção de largura do assento) W.

[0047] Conforme ilustrado na Figura 1, o encosto de assento 12 inclui uma armação de encosto de assento 14 (armação de assento) que é feita a partir de metal e configura um membro de estrutura do encosto de assento 12, um espaldar da mola de resina integral (referido abaixo simplesmente como "espaldar de assento") 16 que é montado a um lado de face dianteira da armação de encosto de assento 14, uma almofada de encosto de assento 18 que configura um membro de acolchoamento do encosto de assento 12 e que é fixado a partir do lado dianteiro do espaldar de assento 16 e suportado pela armação de encosto de assento 14, uma capa (capa para assento) 20 que cobre a face frontal que é a face principal da almofada de encosto de assento 18, e os membros de fixação de direção vertical 22 e um membro de fixação de direção horizontal 24 para fixar a capa 20 ao espaldar de assento 16. A explicação detalhada a seguir se refere a cada elemento de configuração.

Configuração da armação de encosto de assento 14

[0048] Conforme ilustrado nas Figuras 1 a 4, a armação de encosto de assento 14 é configurada em um formato de armação retangular conforme vista de frente (isto é, conforme vista a partir da frente do veículo). De modo específico, a armação de encosto de assento 14 é configurada a partir de um par de armações laterais esquerda e direita 26 dispostas uma voltada para a outra ao longo da direção de largura de encosto de assento, uma armação superior com formato de U invertido 28 que conecta as porções de extremidade superior das armações laterais esquerda e direita 26, e uma armação inferior 30 que conecta as porções de extremidade inferior das armações laterais esquerda e direita 26 ao longo da direção de largura de encosto de assento. O encosto de assento 12 é fabricado formando-se em prensa os quatro membros que incluem a armação superior 28, no entanto, outras estruturas de armação podem ser adotadas. Por exemplo, a armação superior sozinha pode ser configurada a partir de um membro de tubo dobrado em um formato de U invertido, ou a armação superior e o par de armações laterais esquerda e direita pode ser configurado a partir de um único membro de tubo dobrado em um formato de U invertido.

[0049] A explicação a seguir se refere à estrutura em corte transversal das armações laterais esquerda e direita 26. Conforme ilustrado nas Figuras 2 e 3, as armações laterais 26 são respectivamente configuradas por uma porção de parede lateral 26A, uma porção de parede dianteira 26B e uma porção de parede traseira 26C, com um perfil em corte transversal aberto que é aberto à direção de largura de encosto de assento para dentro. A porção de parede lateral 26A é configurada a fim de estreitar a largura em progressão a partir de uma porção de extremidade inferior em direção a uma porção de extremidade superior. Uma porção inferior da porção de parede lateral 26A é formada por um par de orifícios de fixação superior e inferior 32, 33 (vide a Figura 1). A porção de parede dianteira 26B se estende a partir de uma borda dianteira da porção de parede lateral 26A à direção de largura de encosto de assento para dentro em uma ligeira inclinação em direção ao lado dianteiro, e, então, a porção de parede dianteira 26B se estende à direção de largura de encosto de assento para dentro em uma ligeira inclinação em direção ao lado traseiro ao longo de uma face de arco circular. A porção de parede traseira 26C se estende a partir de uma borda traseira da porção de parede lateral 26A à direção de largura de encosto de assento para dentro. Uma porção saliente que se projeta em um formato de arco circular em direção ao lado dianteiro do encosto de assento é proporcionada em uma porção central da direção de largura de encosto de assento da porção de parede traseira 26C. Uma porção de extremidade dianteira da porção de parede traseira 26C é dobrada de modo que seja inclinada em direção ao lado dianteiro do encosto de assento. A largura da porção de parede traseira 26C é ajustada suficientemente mais larga que a largura da porção de parede dianteira 26B. Um orifício de fixação 34 (vide a Figura 1) é proporcionado a um lado da porção superior da porção de parede traseira 26C.

Configuração do espaldar de assento 16

[0050] A explicação detalhada a seguir se refere à configuração do espaldar de assento 16 que configura uma porção relevante do assento de veículo 10 da presente modalidade exemplificadora. Conforme ilustrado nas Figuras 1 a 4 (em particular nas Figuras 1 e 2), o espaldar de assento 16 inclui uma porção de espaldar 36 que é formada a partir de um membro de placa de resina e é disposta em um lado de face traseira da armação de encosto de assento 14, e uma seção de mola de retorno 38 (mola de resina) que é feita a partir de resina e integralmente proporcionada à porção de espaldar 36, que é suportada atravessando-se entre o par de armações laterais esquerda e direita 26, que suporta a almofada de encosto de assento 18, e que é formada de modo que seja capaz de se submeter à deformação de flexão em uma direção de aplicação de carga (em direção ao lado traseiro do encosto de assento) quando a carga atuar em direção ao lado traseiro do encosto de assento.

[0051] A porção de espaldar 36 é configurada incluindo um corpo de placa 40 que é formado ligeiramente menor que a armação de encosto de assento 14, e uma porção de âncora 42 integralmente formada como uma ranhura em formato de U aos locais em uma porção periférica externa do corpo de placa 40. De modo mais específico, o corpo de placa 40 é formado ligeiramente menor que uma borda periférica interna de uma porção de abertura da armação de encosto de assento com formato retangular 14. Em um estado montado à armação de encosto de assento 14, o corpo de placa 40 é disposto entre e ligeiramente em direção ao lado traseiro do encosto de assento das porções de extremidade dianteiras (porções de extremidade internas) das porções de parede traseira 26C das armações laterais esquerda e direita 26. Consequentemente, o corpo de placa 40 pode ser montado à armação de encosto de assento 14 a partir do lado frontal (vide a Figura 3). O perfil de corte transversal da porção de âncora 42 é configurado em um formato de U aberto em direção ao lado traseiro do encosto de assento. A porção de âncora 42 é empregada para ancorar uma porção periférica externa da capa 20, no entanto, a porção de âncora 42 também tem uma função de reforçar o corpo de placa 40 e aumentar a rigidez da porção de espaldar 36.

[0052] A seção de mola de retorno 38 é configurada a partir de uma porção de mola de retorno lateral inferior 44 integralmente formada a um lado da porção inferior da porção de espaldar 36, e uma porção de mola de retorno do lado superior 46 integralmente formada a um lado da porção superior da porção de espaldar 36. A porção de mola de retorno do lado superior 46 é proporcionada independentemente, em uma posição separada a partir da porção de mola de retorno lateral inferior 44 a uma distância de separação específica na direção de altura do encosto de assento. A porção de mola de retorno lateral inferior 44 é configurada por 3 porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 dispostas em três fileiras paralelas ao longo da direção de altura do encosto de assento (direção de altura da porção de espaldar 36), e um par de porções laterais de placa inferior esquerda e direita 50 (porções de acoplamento e fixação) que acoplam respectivamente juntas ambas as porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento (direção de comprimento) de cada uma das três porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 ao longo da direção de altura do encosto de assento, e que são acopladas à porção de espaldar 36 e fixadas às armações laterais 26. Nota-se que o número das porções de corpo de mola de retorno lateral inferior que configuram as porções de mola de retorno lateral inferior 44 pode ser ajustado conforme desejado, e variado conforme apropriado com base em uma relação com propriedades de acolchoamento requeridas. A Consequentemente, a configuração pode ser constituída por uma única porção de corpo de mola de retorno lateral inferior ampliada na direção para cima-para baixo, ou a configuração pode ser constituída por duas, ou quatro ou mais, porções de corpo de mola de retorno lateral inferior.

[0053] Conforme ilustrado na Figura 2, as porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 são configuradas com as porções de flexão 48A, 49A, 51A (porções de mola gerais) em um lado da direção de largura de encosto de assento central. Conforme observado na vista em corte transversal de planta, as porções de flexão 48A, 49A, 51A são respectivamente configuradas com cortes transversais ondulados proporcionando-se várias faces curvadas que são unidas ao longo da direção de largura de encosto de assento (direção de largura da porção de espaldar 36). As porções de flexão 48A, 49A, 51A se esticam quando uma carga agir em direção ao lado da porção de espaldar 36 (lado traseiro do encosto de assento). Consequentemente, as porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 são submetidas à deformação de flexão (deformação resiliente) em direção ao lado da porção de espaldar 36 que é a direção da ação de carga. As porções planas 48B, 49B, 51B, respectivamente formadas em formatos de placa plana, são proporcionadas em ambas as porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento das respectivas porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51. Ambas as porções de extremidade da direção de largura do assento das respectivas porções planas 48B, 49B, 51B são integralmente acopladas ao par de porções laterais de placa inferior esquerda e direita 50.

[0054] As duas porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento das porções de flexão 48A, 51A de cada uma das porções de corpo de mola de retorno lateral inferior de fileira superior e fileira inferior 48, 51 são formadas por conjuntos de partes de abertura vertical 58 (aberturas) que sejam adjacentes entre si na direção de largura de encosto de assento. As aberturas verticais 58 são formadas por perfis arredondados alongados orientados na direção de altura do encosto de assento, e uma porção de engate de presilha vertical 59 para ancorar a capa 20 é formada entre os pares de aberturas verticais adjacentes esquerda-direita próximas 58. As porções de engate de presilha verticais 59 se estendem ao longo da direção de altura do encosto de assento.

[0055] Conforme ilustrado na Figura 3, a porção de espaldar 36 é disposta em uma posição separada da porção de mola de retorno lateral inferior 44 a uma distância de separação específica em direção ao lado traseiro do encosto de assento. Isto é, um vão específico 52 é formado entre a porção de mola de retorno lateral inferior 44 e a porção de espaldar 36. As porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 são capazes de se submeter à deformação resiliente dentro da faixa do vão 52. Isto é, a porção de espaldar 36 também funciona como um membro de limitação que lime a deflexão da porção de mola de retorno lateral inferior 44 em um grau específico ou inferior.

[0056] As porções laterais de placa do lado inferior 50 incluem paredes internas 50A dispostas à direção de largura de encosto de assento dentro das porções de parede lateral 26A das armações laterais 26. As porções de extremidade externa da direção de largura de encosto de assento das porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 são acopladas às paredes internas 50A. As porções laterais de placa inferior 50 também incluem paredes externas 50B dispostas às partes externas da direção de largura de encosto de assento das porções de parede lateral 26A das armações laterais 26. As paredes externas 50B são dispostas paralelas às paredes internas 50A e fazem contato com as faces externas das porções de parede lateral 26A. Ademais, as porções laterais de placa inferior 50 são dotadas de paredes dianteiras 50C que se acoplam às porções de extremidade dianteira das paredes internas 50A e das paredes externas 50B em um lado de face dianteira das porções de parede dianteira 26B das armações laterais 26, e as paredes laterais traseiras 50D que se estendem a partir das porções de extremidade traseira das paredes internas 50A em direção à parte interna da direção de largura de encosto de assento e são acopladas à porção de espaldar 36.

[0057] Ambas as porções de extremidade de direção de largura de encosto de assento das três fileiras de cima para baixo das porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 são respectivamente acopladas juntas pelo par de porções laterais de placa inferior esquerda e direita 50. Isto é, embora várias porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 sejam proporcionadas na direção de altura do encosto de assento, a porção de mola de retorno lateral inferior 44 é integrada à porção de espaldar 36 acoplando-se juntas ambas as porções de extremidade de direção de largura de encosto de assento das porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 com o par de porções laterais de placa inferior esquerda e direita 50. Nota-se que uma dimensão de direção de comprimento das respectivas porções laterais de placa inferior 50 é ajustada a fim de incluir uma faixa a partir da borda superior da porção de corpo de mola de retorno lateral inferior de fileira superior 48 até a borda inferior da porção de corpo de mola de retorno lateral inferior de fileira inferior 51.

[0058] Conforme ilustrado na Figura 1, as paredes externas 50B das porções laterais de placa inferior 50 são respectivamente formadas por um par de furos atravessantes superior e inferior 61, 63. O furo atravessante do lado superior 61 é disposto na mesma altura da porção de corpo de mola de retorno lateral inferior de fileira superior 48, e o furo atravessante do lado inferior 63 é disposto na mesma altura da porção de corpo de mola de retorno lateral inferior de fileira inferior 51. O par de furos atravessantes superior e inferior 61, 63 é respectivamente disposto a fim de ficar voltado para os pares de orifícios de fixação superior e inferior 32, 33 formados nas porções de parede lateral 26A das armações laterais 26. As porções laterais de placa inferior 50 são presas e fixadas às armações laterais 26 por presilhas de encaixe e ancoragem 65, 67 (vide a Figura 2 e a Figura 3) que servem como implementos de fixação que são inseridos nos furos atravessantes 61, 63 aos orifícios de fixação 32, 33 a partir das partes externas da direção de largura de encosto de assento. Nota-se que vários outros meios podem ser adotados para fixar as porções laterais de placa inferior 50, tal como uma configuração em que as porções laterais de placa inferior 50 são fixadas às armações laterais 26 utilizando-se implementos de fixação (elementos de fixação) tais como rebites, parafusos, ou cavilhas e porcas de soldagem, ou uma configuração em que as porções laterais de placa inferior 50 são aderidas às armações laterais 26 utilizando-se um adesivo estrutural.

[0059] A porção de mola de retorno do lado superior 46 tem uma configuração básica similar à porção de mola de retorno lateral inferior 44, e é configurada incluindo uma porção de corpo de mola de retorno do lado superior 54 e porções laterais de placa do lado superior 56 (porções de acoplamento e fixação). Uma porção de flexão 54A (porção genérica de mola) formada por um corte transversal em vista de planta ondulada a fim de se esticar e se submeter à deformação de flexão (deformação resiliente) quando uma carga agir em direção ao lado da porção de espaldar 36 (lado traseiro do encosto de assento) é proporcionada a um lado da direção de largura de encosto de assento central da porção de corpo de mola de retorno do lado superior 54.

[0060] Os pares de aberturas verticais 58, e porções de engate de presilha verticais 59 similares às aberturas verticais 58 e as porções de engate de presilha verticais 59 formadas às porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 51 são formados em ambas as porções de extremidade de direção de largura de encosto de assento da porção de flexão 54A. Isto é, um total de 6 conjuntos de pares de abertura vertical 58 são formados ao espaldar de assento 16, formando 6 das porções de engate de presilha verticais 59.

[0061] Os conjuntos de pares de abertura horizontal 69 (aberturas) adjacentes entre si na direção de altura do encosto de assento são respectivamente formados em ambos os lados esquerdo e direito de uma porção intermediária de direção de largura de encosto de assento da porção de flexão 54A. Cada uma das aberturas horizontais 69 é formada em um formato arredondado alongado orientado na direção de largura de encosto de assento, e uma porção de engate de presilha horizontal 71 para ancorar a capa 20 é formada entre os pares de aberturas horizontais adjacentes superior-inferior próximas 69. As porções de engate de presilha 71 se estendem ao longo da direção de largura de encosto de assento. Isto é, a seção de mola de retorno 38 (mola de resina) é formada por várias porções de engate de presilha verticais 59 e porções de engate de presilha horizontais 71 que se estendem em diferentes direções entre si derivo à formação dos conjuntos dos pares de abertura vertical 58 e os conjuntos dos pares de abertura horizontal 69 que são respectivamente adjacentes entre si ao longo de direções diferentes.

[0062] As porções laterais de placa do lado superior 56 são formadas com formatos que se projetam em direção às partes externas da direção de largura de encosto de assento da porção de âncora 42, e são ajustadas com uma dimensão de direção de comprimento a fim de se encaixarem entre as porções de parede lateral 26A das armações laterais esquerda e direita 26. As presilhas 73 (vide a Figura 2) são inseridas nos orifícios de fixação 34 das porções de parede traseira 26C a partir do lado traseiro do encosto de assento e encaixados e ancorados aos furos atravessantes 75 (vide a Figura 1) formados nas porções laterais de placa do lado superior 56, fixando, assim, as porções laterais de placa do lado superior 56 às armações laterais 26. Nota-se que vários meios podem ser adotados para fixar as porções laterais de placa do lado superior 56, similarmente ao método de fixação das porções laterais de placa inferior 50.

[0063] Os conjuntos de pares de abertura horizontal 69 descritos anteriormente são formados em locais excluindo ambas as porções de extremidade de direção de largura do assento e a porção central de direção de largura do assento da porção de mola de retorno do lado superior 46 (seção de mola de retorno 38). De modo específico, conforme ilustrado nas Figuras 5A e 5B, cada uma das aberturas horizontais 69 é formada em porções centrais entre o centro da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno do lado superior 46 e os centros dos furos atravessantes 75 (presilhas 73) que são posições de fixação da porção de mola de retorno do lado superior 46 às armações laterais 26. Em outras palavras, cada uma das aberturas horizontais 69 é formada de modo que seja posicionada centralizada aos centros (posições L/4, 3L/4: onde L é o comprimento entre os centros dos furos atravessantes esquerdo e direito 75) entre o centro da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno do lado superior 46 (posição L/2) e as posições dos centros dos furos atravessantes 75 (posições 0, L). Nota-se que na Figura 5B, W indica uma dimensão de largura superior-inferior da porção de mola de retorno do lado superior 46, t1 e t3 indicam as dimensões de largura superior-inferior das aberturas horizontais 69, e t2 indica uma dimensão de largura superior-inferior da porção de engate de presilha horizontal 71. Ademais, a Figura 5A e a Figura 5B ilustram somente a metade direita do encosto de assento da porção de mola de retorno do lado superior 46 em consideração ao tamanho dos desenhos, com uma ilustração das aberturas horizontais 69 formadas na posição 3L/4 sendo omitida. Nestes interesses de facilidade de explicação, as Figuras 5A e 5B também omitem a ilustração das aberturas verticais 58 e as porções de engate de presilha verticais 59.

Configuração da almofada de encosto de assento 18

[0064] Conforme ilustrado na Figura 1, a almofada de encosto de assento 18 é, em termos gerais, configurada por uma porção superior central de almofada 62, uma porção inferior central de almofada 64, e um par de porções laterais de almofada esquerda e direita 66. Nota-se que a almofada de encosto de assento 18 é fabricada, por exemplo, a partir de uma espuma de uretano.

[0065] Conforme ilustrado na Figura 4, o perfil de corte transversal vertical da porção superior central de almofada 62 é formado substancialmente em um formato de J invertido superior-inferior e esquerdodireito. A porção superior central de almofada 62 é ancorada à armação superior 28 da armação de encosto de assento 14 a partir do lado superior do encosto de assento. O perfil de corte transversal vertical da porção inferior central de almofada 64 é formado substancialmente em um formato de J invertido esquerdo-direito. A porção inferior central de almofada 64 forma um formato com uma porção inferior com um perfil protuberante curvado que se projeta mais em direção ao lado dianteiro do assento do que uma porção superior. A porção inferior central de almofada 64 é ancorada a partir do lado inferior do encosto de assento a uma haste de conexão 68 que se acopla junto às porções de extremidade inferior das armações laterais 26 ao longo da direção de largura do assento. Nota-se que a haste de conexão 68 é disposta paralela ao lado dianteiro da armação inferior 30 da armação de encosto de assento 14.

[0066] Ademais, conforme ilustrado na Figura 3, as porções laterais de almofada 66 são respectivamente configuradas com um perfil com formato substancialmente de C em um corte transversal horizontal. As porções laterais de almofada 66 são montadas às armações laterais 26 a fim de enrolar ao redor das armações laterais 26 às quais as porções laterais de placa inferior 50 foram montadas. Nota-se que as respectivas porções laterais de almofada 66 são configuradas com um formato em que uma porção inferior com um perfil de face curvada protuberante se projeta em mais direção ao lado dianteiro do encosto de assento do que uma porção superior. As porções laterais de almofada 66 se projetam mais em direção ao lado dianteiro do encosto de assento do que a porção superior central de almofada 62 e a porção inferior central de almofada 64, configurando, assim, um formato que mantém o suporte lateral para um ocupante H.

[0067] Voltando-se à Figura 4, vista em corte transversal vertical, o espaldar de assento 16 é disposto de modo que atravesse a partir de um lado de face traseira porção de extremidade inferior 62A da porção superior central de almofada 62 até um lado de face traseira porção de extremidade superior 64A da porção inferior central de almofada 64. De modo preciso, o lado de face traseira porção de extremidade superior 64A da porção inferior central de almofada 64 é formado mais fino que o lado de face traseira porção de extremidade inferior 62A, com uma porção de extremidade inferior da porção de espaldar 36 disposta sobreposta dianteira-traseiramente à porção afinada.

[0068] Uma ranhura de direção horizontal 70 que configura uma porção de uma porção de comunicação para inserir para inserir na capa é formada entre a porção superior central de almofada 62 e a porção inferior central de almofada 64 descritas anteriormente. Um par de ranhuras verticais esquerda e direita 72 que configura as porções da porção de comunicação para inserir na capa é respectivamente formado entre a porção superior central de almofada 62 e a porção inferior central de almofada 64 e as porções laterais de almofada 66. Cada ranhura de direção horizontal 70 e ranhuras verticais 72 são formadas em formatos de linha reta, e as larguras de ranhura da ranhura de direção horizontal 70 e das ranhuras verticais 72 são ajustadas com um comprimento que permita a inserção do membro de fixação de direção vertical 22 e do membro de fixação de direção horizontal 24. Vários (3 no presente exemplo) furos atravessantes 82 (vide as Figuras 3 e 6) nos quais as presilhas 22C, descritas mais adiante, são inseridos são formados em separações da direção de altura do encosto de assento em um lado inferior das ranhuras verticais 72, de modo que o lado de face dianteira e o lado de face traseira da almofada de encosto de assento 18 sejam colocados em comunicação entre si através dos furos atravessantes 82 e das ranhuras verticais 72. De modo similar, vários (2 mo presente exemplo) furos atravessantes 84 (vide a Figura 4) através dos quais as presilhas 24C, descritas mais adiante, são inseridos são formados em separações da direção de largura de encosto de as sento em um lado inferior da ranhura de direção horizontal 70, de modo que o lado de face dianteira e o lado de face traseira da almofada de encosto de assento 18 sejam colocados em comunicação entre si através dos furos atravessantes 84 e da ranhura de direção horizontal 70.

Configuração e estrutura de fixação da capa 20

[0069] Conforme ilustrado na Figura 1, a capa 20 é formada em um tamanho capaz de revestir a almofada de encosto de assento 18 a partir do lado de face dianteira. Ademais, a capa 20 é dotada de uma porção superior central de capa 74, uma porção inferior central de capa 76, e um par de porções laterais de capa esquerda e direita 78, correspondente à configuração dividida da almofada de encosto de assento 18. A capa 20 é fixada ao espaldar de assento 16 pelos membros de fixação de direção vertical 22, pelo membro de fixação de direção horizontal 24, e pelas porções de engate de presilha verticais 59 e pelas porções de engate de presilha horizontais 71 do espaldar de assento 16.

[0070] Conforme ilustrado na Figura 1, os membros de fixação de direção vertical 22 são configurados por tecido de acoplamento com formato de tira 22A, porções de fixação de presilha alongadas 22B (suspensores) feitos a partir de resina e proporcionadas a uma das bordas laterais dos tecidos de acoplamento 22A, e várias presilhas de resina 22C (meios de ancoragem) (3 cada no presente exemplo) fixados às porções de fixação de presilha 22B. As outras bordas laterais dos tecidos de acoplamento 22A são fixadas antecipadamente costurando-se à porção superior central de capa 74, à porção inferior central de capa 76, e às porções laterais de capa 78. Os tecidos de acoplamento 22A são inseridos nas ranhuras verticais 72 da almofada de encosto de assento 18 junto às porções de fixação de presilha 22B (vide as Figuras 3 e 6). Nota-se que na Figura 1, os membros de fixação de direção vertical 22 (e o membro de fixação de direção horizontal 24) são descritos separados em relação à capa 20, no entanto, os membros de fixação de direção vertical 22 (e o membro de fixação de direção horizontal 24) são fixados antecipadamente à capa 20, conforme descrito anteriormente.

[0071] As várias presilhas 22C são dispostas em separações entre si na direção de altura do encosto de assento. Conforme ilustrado na Figura 6, cada uma das presilhas 22C é dotada de um par de porções de braço alongadas 86 (porções de preensão) formadas a partir de um material de resina. As porções de extremidade de base (direção de comprimento de uma das porções de extremidade) do par de porções de braço 86 são formadas por ranhuras de encaixe 88. A ranhura de encaixe 88 de uma das porções de braço 86 se encaixa por deslizamento a uma porção lateral da porção de fixação de presilha 22B, e a ranhura de encaixe 88 da outra entre as porções de braço 86 se encaixa por deslizamento à outra porção lateral da porção de fixação de presilha 22B. Desse modo, as porções de braço 86 são fixadas à porção de fixação de presilha 22B, com a direção de comprimento de outros lados de extremidade (lados de extremidade dianteira) do par de porções de braço 86 estendendo-se paralelas entre si a partir da porção de fixação de presilha 22B em direção ao lado oposto ao tecido de acoplamento 22A. Nota-se que o método de fixação do par de porções de braço 86 à porção de fixação de presilha 22B pode ser variado conforme apropriado, e, por exemplo, as porções de braço 86 podem ser integralmente formadas através de moldagem por inserção. As porções de projeção 86A do perfil de corte transversal com formato de arco circular que se projeta (sobressai) em direção aos lados mutuamente em aproximação (lados opostos) são proporcionadas em porções intermediárias de direção de comprimento do par de porções de braço 86. As porções de gancho 86B de corte transversal triangular que se projetam em direção a lados mutuamente em aproximação (lados opostos) são proporcionadas à direção de comprimento de outras porções de extremidade (porções de extremidade dianteira) do par de porções de braço 86.

[0072] As várias presilhas 22C descritas anteriormente são inseridas nos furos atravessantes 82 formadas nos lados inferiores das ranhuras verticais 72, com as porções de extremidade dianteira do par de porções de braço 86 projetando-se em direção ao lado de face traseira da almofada de encosto de assento 18. As presilhas 22C se engatam de modo resiliente a cada uma das porções de engate de presilha verticais 59 (porções de borda dos conjuntos de pares de abertura 58) ao longo da direção de largura de encosto de assento. Isto é, as porções de extremidade dianteiras do par de porções de braço 86 são inseridas nas respectivas aberturas 58 dos conjuntos de pares de abertura vertical 58, e a porção de engate de presilha vertical 59 do espaldar de assento 16 é presa entre as porções de extremidade dianteira do par de porções de braço 86. As porções de gancho 86B de cada uma das porções de braço 86 se engancham às porções de engate de presilha verticais 59. Portanto, cada uma das presilhas 22C é ancorada ao espaldar de assento 16. Desse modo, a porção central da capa 20 é fixada ao espaldar de assento 16 na direção vertical. Notase que as presilhas 22C são ajustadas com uma direção de altura suficientemente menor da dimensão de encosto de assento do que as aberturas verticais 58, e as presilhas 22C são capazes de um movimento relativo em relação ao espaldar de assento 16 na direção de altura do encosto de assento dentro da faixa de aberturas 58.

[0073] Nota-se que durante a ancoragem das presilhas 22C às porções de engate de presilha verticais 59 na direção vertical, os lados de extremidade dianteira do par de porções de braço 86 se deformam resilientemente nas direções afastando-se devido às faces inclinadas proporcionadas às porções de gancho 86B das porções de braço 86 sendo pressionada contra a porção de engate de presilha vertical 59. Então, os lados de extremidade dianteira do par de porções de braço 86 recuperam resilientemente de modo que as respectivas porções de gancho 86B se enganchem às porções de engate de presilha verticais 59. Ademais, nas presilhas 22C, as porções de projeção 86A proporcionadas em porções intermediárias de direção de comprimento do par de porções de braço 86 fazem contato entre si quando os lados de extremidade de base do par de porções de braço 86 forem apertados a fim de se aproximarem entre si. A partir deste estado, apertando-se adicionalmente os lados de extremidade de base do par de porções de braço 86 de modo que se aproximem ainda mais entre si, os lados de extremidade dianteira do par de porções de braço 86 se articulam ao redor das respectivas porções de projeção 86A a fim de afastarem-se uns dos outros. Consequentemente, é possível liberar o estado enganchado das respectivas porções de gancho 86B às porções de engate de presilha verticais 59 (isto é, o estado ancorado das presilhas 22C às porções de engate de presilha verticais 59), e remover as presilhas 22C do espaldar de assento 16.

[0074] Conforme ilustrado na Figura 1, o membro de fixação de direção horizontal 24 é configurado por um tecido de acoplamento com formato de tira 24A, uma porção de fixação de presilha alongada 24B que é feita de resina e proporcionada em uma borda lateral do tecido de acoplamento 24A, e várias presilhas de resina 24C (meios de ancoragem) (2 no presente exemplo) fixados à porção de fixação de presilha 24B. A configuração básica é similar àquela do membro de fixação de direção vertical 22. A outra borda lateral do tecido de acoplamento 24A é fixada antecipadamente costurando-se à porção superior central de capa 74 e à porção inferior central de capa 76. As várias presilhas 24C são configuradas similarmente às presilhas 22C, e são dispostos separados entre si ao longo da direção de largura de encosto de assento. As presilhas 24C se engatam de modo resiliente na direção de altura do encosto de assento ao par de porções de engate de presilha horizontais esquerda e direita 71 (porções de borda dos conjuntos de pares de abertura 69) formadas à porção de corpo de mola de retorno 54 do espaldar de assento 16, fixando, assim, uma porção central da capa 20 ao espaldar de assento 16 na direção horizontal. Isto é, na presente modalidade exemplificadora, as várias presilhas 22C, 24C fixadas ao lado da capa 20 são ancoradas ao espaldar de assento 16, posicionando, assim, a almofada de encosto de assento 18 em relação ao espaldar de assento 16 na direção de largura de encosto de assento e na direção de altura do encosto de assento. Nota-se que o método de ancoragem e o método de liberação de ancoragem das presilhas 24C às porções de engate de presilha horizontais 71 são similares àqueles das presilhas 22C. Ademais, as presilhas 24C são ajustadas com uma dimensão ao longo da direção de largura de encosto de assento que seja suficientemente menor que aquela das aberturas 69, de modo que as presilhas 24C sejam capazes de um movimento relativo em relação ao espaldar de assento 16 na direção de largura de encosto de assento dentro da faixa de aberturas 69.

[0075] As porções de âncora periféricas externas com formato de ponta de flecha 80 são fixadas a posições apropriadas das porções periféricas externas da capa 20 por costura. As porções de âncora periféricas externas 80 são inseridas e ancoradas à porção de âncora 42 da porção de espaldar 36 a partir do lado traseiro do veículo. Desse modo, as porções periféricas externas da capa 20 são ancoradas à porção de espaldar 36.

Operação e efeitos vantajosos da presente modalidade exemplificadora

[0076] A explicação a seguir se refere à operação e aos efeitos vantajosos da presente modalidade exemplificadora.

[0077] O assento de veículo 10 configurado conforme descrito é dotado de um espaldar de assento 16 com a seção de mola de retorno de resina 38 (mola de resina) integralmente formada à porção de espaldar de resina 36. O espaldar de assento 16 é encaixado junto à armação de encosto de assento de metal 14 a partir do lado dianteiro do encosto de assento. De modo específico, as porções laterais de placa esquerda e direita 50 são encaixadas junto às armações laterais esquerda e direita 26 a partir do lado dianteiro do encosto de assento, e neste estado, as porções laterais de placa 50 são fixadas às armações laterais 26 a partir da parte externa da direção de largura de encosto de assento. A seguir, a almofada de encosto de assento 18 é montada à armação de encosto de assento 14 a partir do lado dianteiro do encosto de assento, e, então, a capa 20 é coberta sobre a almofada de encosto de assento 18. Os membros de fixação de direção vertical 22 e o membro de fixação de direção horizontal 24 são fixados à capa 20 antecipadamente por costura, e as presilhas 22C dos membros de fixação de direção vertical 22 e as presilhas 24C do membro de fixação de direção horizontal 24 são engatadas às porções de engate de presilha verticais 59 e às porções de engate de presilha horizontais 71 correspondentes enquanto cobre a capa 20 sobre a almofada de encosto de assento 18. As porções de âncora periféricas externas 80 da capa 20 são, então, ancoradas à porção de espaldar 36 da .

[0078] A almofada do assento 11 e o apoio para cabeça, não ilustrado nos desenhos, são fixados ao encosto de assento 12 assim montado para configurar o assento de veículo 10. Quando o ocupante H (vide a Figura 3) se sentar no assento de veículo 10, uma carga P em direção ao lado traseiro do encosto de assento é inserida à seção de mola de retorno 38 através da capa 20 e da almofada de encosto de assento 18. Consequentemente, as porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 e as porção de corpo de mola de retorno do lado superior 54 se submetem à deformação de flexão em direção ao lado traseiro do encosto de assento que é a direção da ação de carga. Quando isto ocorrer, a carga P é transmitida a partir das porções laterais de placa esquerda e direita 50 às armações laterais esquerda e direita 26, de modo que surja uma força de reação a partir das armações laterais 26 em direção ao lado dianteiro do encosto de assento.

[0079] Quando a carga P for inserida a partir do ocupante H à seção de mola de retorno 38, a própria seção de mola de retorno 38 se submete à deformação de flexão, realizando, assim, uma contribuição em relação à manutenção das propriedades de acolchoamento do encosto de assento 12. A própria carga P é transmitida às armações laterais esquerda e direita 26 e suportada pelas armações laterais esquerda e direita 26. Como resultado, pode-se assegurar um desempenho de acolchoamento adequado no encosto de assento 12. A seção de mola de retorno 38 é integralmente dotada de uma porção de espaldar formada por resina 36, permitindo, assim, que o número de componentes e o número de etapas de montagem sejam reduzidos em comparação a quando a seção de mola de retorno 38 for configurada por uma mola de encosto de assento de metal. Como resultado, de acordo com a presente modalidade exemplificadora, pode-se assegurar um desempenho de acolchoamento adequado para o encosto de assento 12, enquanto também se permite que uma redução em peso e em custos seja obtida.

[0080] Ademais, na presente modalidade exemplificadora, as várias presilhas 22C, 24C fixadas ao lado da capa 20 são engatadas às porções de engate de presilha verticais 59 e às porções de engate de presilha horizontais 71 do espaldar de assento 16, permitindo, assim, que a capa 20 seja ancorada à seção de mola de retorno 38 do espaldar de assento 16. Uma operação de ancoragem da capa 20 à seção de mola de retorno 38 (mola de resina) pode, consequentemente, se tornar mais fácil do que com estrutura de ancoragem convencionais que empregam, por exemplo, anéis de curvatura. Ademais, pode-se obter uma redução em peso para o assento de veículo visto que os anéis de curvatura de metal podem ser omitidos. Visto que as porções de engate de presilha verticais 59 e as porções de engate de presilha horizontais 71 são proporcionadas à seção de mola de retorno 38 do espaldar de assento 16 simplesmente formando-se as aberturas 58, 69, pode-se evitar qualquer detrimento à moldabilidade da seção de mola de retorno 38.

[0081] Ademais, na presente modalidade exemplificadora, quando os pares de presilhas de braço 86 proporcionados às presilhas 22C, 24C forem inseridos nos respectivos conjuntos de pares de abertura 58, 69, as porções de gancho 86B formadas nos lados de extremidade dianteira dos pares de porções de braço 86 se engancham às porções de engate de presilha verticais 59 e às porções de engate de presilha horizontais 71 formadas nos conjuntos de pares de abertura 58, 69. Consequentemente, a capa 20 à qual as presilhas 22C, 24C são fixadas pode ser facilmente ancorada ao espaldar de assento 16. Ademais, afastando-se o par de porções de braço 86, as presilhas 22C, 24C, isto é, a capa 20, podem ser removidas do espaldar de assento 16. Uma operação para remover os meios de ancoragem (isto é, a capa 20) a partir do espaldar de assento 16 pode, consequentemente, se tornar mais fácil, por exemplo, do que quando um meio de ancoragem com formato de ponta de flecha for inserido em uma única abertura e ancorado às porções de borda da abertura.

[0082] Ademais, na presente modalidade exemplificadora, realizase uma configuração de modo que quando os lados de extremidade de base do par de porções de braço 86 das presilhas 22C, 24C forem aproximados, os lados de extremidade dianteira do par de porções de braço 86 se afastem uns dos outros articulando-se ao redor das porções intermediárias do par de porções de braço 86 (as porções de projeção 86A). Visto que o estado ancorado das presilhas 22C, 24C (estado enganchado das porções de gancho 86B) em relação às porções de engate de presilha verticais 59 e às porções de engate de presilha horizontais 71 pode ser liberado, as presilhas 22C, 24C, isto é, a capa 20, podem ser facilmente removidas do espaldar de assento 16. Consequentemente, a substituição da capa 20, por exemplo, pode ser realizada facilmente. Ademais, os lados de extremidade dianteira das presilhas 22C, 24C podem ser afastados simplesmente articulando-se ao redor das porções de projeção 86A proporcionadas nas porções intermediárias do par de porções de braço 86, obtendo, assim, uma configuração extremamente simples para as presilhas 22C, 24C.

[0083] Na presente modalidade exemplificadora, a seção de mola de retorno 38 do espaldar de assento 16 é dotada de porções de flexão 48A, 49A, 51A, 54A que são formadas com perfis em corte transversal ondulados. Consequentemente, pode-se realizar uma contribuição facilmente às propriedades de mola da seção de mola de retorno 38 com uma simples configuração. Ademais, a constante de mola da seção de mola de retorno 38 pode ser facilmente variada variando-se apropriadamente os ajustes para as posições das aberturas 58, 59 formada à seção de mola de retorno 38. Isto é, na presente modalidade exemplificadora, devido à integração a uma estrutura para ancorar a capa 20 à seção de mola de retorno 38 e uma estrutura para variar a constante de mola, pode-se obter uma redução em peso e uma redução em custos para a seção de mola de retorno 38.

[0084] Ademais, na presente modalidade exemplificadora, ambas as porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno do lado superior 46 são suportadas (fixadas) sobre o lado da armação lateral 26 da armação de encosto de assento 14. Consequentemente, de modo similar a um feixe de suporte que é fixado em ambas as extremidades, quando a carga P (vide a Figura 3) for inserida ao lado da direção de largura do assento central da porção de mola de retorno do lado superior 46, o estresse é maior tanto nas porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento como na porção central da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno do lado superior 46, e o estresse é menor tanto entre as porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento como entre a porção central da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno do lado superior 46 (vide a Figura 5C). Neste sentido, na presente modalidade exemplificadora, visto que as aberturas horizontais 69 são formadas tanto entre as porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento como entre a porção central da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno do lado superior 46, isto é, em locais onde o estresse/carga é menor, a largura, por exemplo, da porção de mola de retorno do lado superior 46 pode ser ajustada pequena enquanto ainda mantém a dureza e a rigidez da porção de mola de retorno do lado superior 46. Consequentemente, é possível obter uma redução em peso e uma redução em custos da porção de mola de retorno do lado superior 46, e, logo, para o assento de veículo 10. Nota-se que as aberturas verticais 58 podem obter efeitos vantajosos similares àqueles descritos anteriormente, visto que as aberturas verticais 58 são formadas em locais excluindo tanto das porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento como a porção central da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno do lado superior 46 e da porção de mola de retorno lateral inferior 44.

[0085] Devido ao fato de a porção de corpo de mola de retorno do lado superior 54 ter uma largura W pequena, é possível regular a flexão da porção de mola de retorno do lado superior 46. Isto é, quando a carga de entrada à mola for P, o comprimento de mola for L, o módulo de Young da mola for E, e o momento secundário em corte transversal da mola for I, então, a deflexão de mola δ pode ser derivada pela fórmula PL3/48EI. Visto que a deflexão de mola δ é proporcional a 1/W, reduzindo-se W (a largura da mola), pode-se manter uma deflexão de mola δ maior. Este ponto também é verdadeiro para as porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48, 49, 51 da porção de mola de retorno lateral inferior 44.

[0086] Ademais, na presente modalidade exemplificadora, as várias presilhas 22C e presilhas 24C fixados ao lado da capa 20 são ancoradas ao espaldar de assento 16, à capa 20 posicionando, assim, a almofada de encosto de assento 18 na direção de largura de encosto de assento e na direção de altura do encosto de assento (em 2 direções) em relação ao espaldar de assento 16. O deslocamento posicional não-intencional da almofada de encosto de assento 18 em relação ao espaldar de assento 16 pode ser consequentemente suprimido. Ademais, a direção de engate das presilhas 22C em relação às porções de engate de presilha verticais 59 é configurada na direção de largura de encosto de assento, com uma direção de engate diferente ajustada para as presilhas 24C em relação às porções de engate de presilha horizontais 71. Adicionalmente, as presilhas 22C são configuradas de modo que sejam capazes de um movimento relativo na direção de altura do encosto de assento em relação ao espaldar de assento 16 dentro da faixa de aberturas 58, e as presilhas 24C são configuradas de modo que sejam capazes de um movimento relativo na direção de largura de encosto de assento em relação ao espaldar de assento 16 dentro da faixa de aberturas 69. Consequentemente, a almofada de encosto de assento 18 pode ser posicionada na direção de largura de encosto de assento e na direção de altura do encosto de assento em relação ao espaldar de assento 16 enquanto o movimento relativo das presilhas 22C, 24C descritas anteriormente absorve qualquer variação na montagem da almofada de encosto de assento 18 ao espaldar de assento 16. Consequentemente, pode-se obter uma fabricação fácil para o assento de veículo.

[0087] Ademais, na presente modalidade exemplificadora, o espaldar de assento de resina 16 é integralmente dotado de um corpo de placa 40 e de uma seção de mola de retorno 38, no entanto, ainda se pode manter uma boa moldabilidade para o espaldar de assento 16 visto que somente as aberturas 58, 59 são formadas na seção de mola de retorno 38. Isto é, para a estrutura de ancoragem da capa 20 e da seção de mola de retorno 38, pode-se considerar uma configuração em que, conforme no Exemplo Comparativo ilustrado na Figura 7, um par de porções de gancho 104 é formado projetando-se a partir da seção de mola de retorno 38 e as porções de engate 102 da seção transversal em formato de seta acopladas ao lado da capa 20 se engatam de modo resiliente ao par de porções de gancho 104. No entanto, nessa configuração, o formato de enganchamento nos lados de extremidade dianteira das porções de gancho 104 forma um corte inferior em relação à direção de remoção a partir de um molde, em necessidade do uso de um núcleo de molde. Ademais, a remoção é difícil uma vez que as porções de engate 102 foram engatadas às porções de gancho 104, tornando a substituição da capa 20, por exemplo, mais complicada. Neste sentido, na presente modalidade exemplificadora, adotar as aberturas 58, 69 mantém uma boa moldabilidade, enquanto adotar das presilhas 22C, 24C permite que uma fácil fixação e remoção sejam obtidas para a capa 20.

SEGUNDA MODALIDADE EXEMPLIFICADORA

[0088] A explicação a seguir se refere a uma segunda modalidade exemplificadora da presente invenção com referência às Figuras 8 a 10. Nota-se que as porções de configuração similares àquelas da primeira modalidade exemplificadora descrita anteriormente são alocadas com as mesmas referências numérica e suas explicações serão omitidas.

[0089] Conforme ilustrado nas Figuras 8 e 9, um espaldar de assento 100 da segunda modalidade exemplificadora tem uma configuração básica similar ao espaldar de assento 16 de acordo com a primeira modalidade exemplificadora. No entanto, no espaldar de assento 100, somente a porção de mola de retorno lateral inferior 44' é integralmente moldada com resina à porção de espaldar 36. Uma porção de mola de retorno do lado superior 46' é integrada à porção de espaldar 36 por soldagem térmica. Quando as porções de flexão 48A', 49A', 51A' (porções onduladas) das porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48', 49', 51' da porção de mola de retorno lateral inferior 44' estiverem sendo moldadas a partir de resina em um molde deslizante, não ilustrado nos desenhos, um ângulo (perfil afunilado) é ajustado de modo que permita que o molde deslizante seja removido ao longo da direção de altura do encosto de assento.

[0090] Para uma explicação adicional, na presente modalidade exemplificadora, conforme ilustrado na Figura 10, onde H1, H2, H3 são a profundidade de mola, L1, L2, L3 são o declive de mola, e t1, t2, t3 são a espessura de placa de mola das respectivas porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48', 49', 51', uma diferença em perfis entre as porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48', 49', 51' é ajustada de modo que forneça as relações (1) a (3) a seguir. Em outras palavras, entre elas as porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48', 49', 51' satisfazem as relações (1) a (3) abaixo e as porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48', 49', 51' são respectivamente ajustadas com o ângulo supramencionado.
H1 < H2 < H3 (1)
L1 < L2 < L3 (2)
t1 < t2 < t3 (3)

[0091] Nota-se que na Figura 8, os perfis afunilados das porções de flexão 48A', 49A', 51A' são ilustrados de modo significativamente exagerado. Na Figura 8, a porção de flexão (porção ondulada) da porção de corpo de mola de retorno do lado superior 46' é omitida da ilustração, no entanto, visto que a porção de mola de retorno do lado superior 46' é fixada à porção de espaldar 36 em um estágio posterior, a porção de mola de retorno do lado superior 46' pode ser aplicada a um formato ondulado desejado, ou pode-se tomar uma decisão de não aplicar um formato ondulado.

[0092] Considerando-se as porções laterais de placa do lado superior 56 (porções de acoplamento e fixação) proporcionadas em ambas as porções de extremidade da porção de mola de retorno do lado superior 46' como porções de extensão das porções laterais de placa inferior 50 da porção de mola de retorno lateral inferior 44', tanto a porção de mola de retorno lateral inferior 44' como a porção de mola de retorno do lado superior 46' podem ser integralmente formadas à porção de espaldar 36. Nesses casos, visto que a porção de flexão da porção de mola de retorno do lado superior 46' também é formada com um perfil afunilado, o ângulo da porção de flexão da porção de mola de retorno do lado superior 46 deve ser considerado junto àquele das porções de flexão 48A', 49A', 51A' da porção de mola de retorno lateral inferior 44.

[0093] As aberturas 58, 69, as porções de engate de presilha verticais 59, e as porções de engate de presilha horizontais 71 são omitidas da ilustração nas Figuras 8 a 10, no entanto, uma configuração diferente daquela descrita anteriormente é similar à configuração da primeira modalidade exemplificadora.

Operação e efeitos vantajosos

[0094] De acordo com a configuração anterior, obtêm-se uma operação e efeitos vantajosos similares aos da primeira modalidade exemplificadora descrita anteriormente. Além disso, a operação e os efeitos vantajosos a seguir são obtidos na presente modalidade exemplificadora. Isto é, no espaldar de assento 100, a porção de mola de retorno lateral inferior 44' é integralmente moldada com a porção de espaldar 36. Consequentemente, na fabricação do espaldar de assento 100, quando um método de moldagem geral for empregado para remover o molde ao lado dianteiro do espaldar de assento 100 (vide a seta C na Figura 9) e ao lado traseiro do espaldar de assento 100 (vide a seta D na Figura 9), uma área de corte inferior surge em um vão 52 entre a porção de mola de retorno lateral inferior 44' e a porção de espaldar 36. Quando um molde deslizante integral for empregado em uma tentativa de moldar esta área, é necessário empregar um método em que o molde deslizante é removido na direção de altura do espaldar de assento 100, no entanto, nesses casos, há uma necessidade de projetar cada uma das porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48', 49', 51' com perfis que permitam a remoção do molde deslizante.

[0095] Em relação a este ponto, visto que na presente modalidade exemplificadora, as porções de flexão 48A', 49A', 51A' das porções de corpo de mola de retorno lateral inferior 48', 49', 51' são ajustadas com um ângulo e com diferentes perfis, o molde deslizante pode ser facilmente removido ao lado superior da direção de altura do encosto de assento mesmo quando um molde lateral integral for empregado. Como resultado, o espaldar de assento 100 pode ser fabricado de modo eficiente, e uma redução em custos pode ser obtida para o molde.

Explicação suplementar das modalidades exemplificadoras anteriores

[0096] Em cada uma das modalidades exemplificadoras, a seção de mola de retorno de resina 38 (mola de resina) é integralmente formada à porção de espaldar de resina 36, no entanto, a invenção das reivindicações 1 a 7 e da reivindicação 10 não se limita a esta, e a porção de espaldar e a mola de resina podem ser formadas separadamente. A mola de resina também pode ser integralmente proporcionada à porção de espaldar de resina. Isto é, a porção de espaldar e a mola de resina podem ser fabricadas separadamente e, então, integradas, por exemplo, através de soldagem. As porções de corpo de mola de retorno e as porções laterais de placa que configuram a mola de resina também podem ser fabricadas como componentes separados e, então, integrados juntos, por exemplo, através de soldagem. Ademais, em cada uma das modalidades exemplificadoras anteriores, fornece-se uma explicação em que as porções de acoplamento e fixação 50 são configuradas como elementos de configuração do lado da seção de mola de retorno 38, no entanto, as porções de acoplamento e fixação 50 também podem ser tratadas como elementos de configuração do lado da porção de espaldar 36. Isto ocorre devido ao fato de que no estado completo do espaldar de assento, a questão de se o elemento de configuração dos membros de acoplamento e fixação são incluídos no lado da seção de mola de retorno ou incluídos no lado da porção de espaldar consiste meramente em uma das classificações.

[0097] Ademais, em cada uma das modalidades exemplificadoras descritas anteriormente, forneceu-se uma explicação de uma estrutura de ancoragem para ancorar a capa 20 do encosto de assento 12 à seção de mola de retorno 38 (mola de resina) proporcionada ao encosto de assento 12, no entanto, a invenção de acordo com as reivindicações 1 a 6 e reivindicação 10 não se limita a isto, e uma estrutura para ancorar uma capa para assento de uma almofada do assento pode ser aplicada a uma mola de resina proporcionada à almofada do assento. Nesses casos, realiza-se uma configuração em que uma almofada do assento almofada é suportada por uma mola de resina com ambos os lados de extremidade suportados em uma armação de almofada do assento, e as presilhas fixadas no lado da capa para assento que cobre a face dianteira da almofada do assento almofada são ancoradas às porções de borda das aberturas formadas à mola de resina.

[0098] Ademais, em cada uma das modalidades exemplificadoras descritas anteriormente, realiza-se uma configuração em que vários conjuntos de pares de aberturas 58, 69 são formados à seção de mola de retorno 38 de modo que sejam adjacentes entre si ao longo de diferentes direções, formando, assim, as várias porções de engate de presilha verticais 59 e as porções de engate de presilha horizontais 71 que se estendem em diferentes direções, com as presilhas 22C, 24C se engatando às porções de engate de presilha 59, 71. No entanto, a invenção de acordo com as reivindicações 1 a 5 e com as reivindicações 10 a 14 não se limita a isto, e os perfis e direções dos pares de aberturas e das porções de engate de presilha podem ser variados conforme apropriado.

[0099] Em cada uma das modalidades exemplificadoras anteriores, realiza-se uma configuração em que ambas as porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno lateral inferior 44 (44') e da porção de mola de retorno do lado superior 46 (46') são fixadas às armações laterais 26, e as aberturas 58, 69 são formadas em locais excluindo ambas as porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento e a porções centrais da direção de largura de encosto de assento da porção de mola de retorno lateral inferior 44 (44') e da porção de mola de retorno do lado superior 46 (46'). No entanto, a invenção de acordo com as reivindicações 1 a 4, reivindicação 11 e reivindicação 12 não se limita a isto, e a colocação das aberturas pode ser variada conforme apropriado.

[00100] Ademais, em cada uma das modalidades exemplificadoras anteriores, realiza-se uma configuração em que os pares de aberturas 58, 68 são formados respectivamente adjacentes entre si na seção de mola de retorno 38, e as porções de engate de presilha 59, 71 sã configuradas entre os pares de aberturas 58, 69, com as porções de engate de presilha 59, 71 sendo presas pelas presilhas 22C, 24C que incluem os pares de porções de braço 86. No entanto, a invenção de acordo com a reivindicação 1 e com as reivindicações 11 a 14 não se limita a isto, e o número de aberturas e a configuração das presilhas (meios de ancoragem) podem ser variados conforme apropriado. Por exemplo, pode-se realizar uma configuração em que os meios de ancoragem (elementos de ancoragem) proporcionados nos lados de extremidade dianteira com as porções de gancho (formatos de enganchamento) que são capazes de uma deformação resiliente são inseridos em uma única abertura e se engancham em uma porção de borda da abertura.

[00101] Em cada uma das modalidades exemplificadoras descritas anteriormente, realiza-se uma configuração em que a seção de mola de retorno 38 é dotada de porções de flexão 48A, 49A, 51A, 54A (48A', 49A', 51A', 54A') que são formadas com perfis em corte transversal ondulados, e as aberturas 58, 69 são formadas nessas porções de flexão. No entanto, a invenção de acordo com as reivindicações 1 a 3 e com a reivindicação 11 não se limita a isto, e os perfis das porções de flexão podem ser variados conforme apropriado. Da mesma forma, pode-se realizar uma configuração em que as aberturas são formadas em porções com formato de placa plana em relação às porções de flexão.

[00102] Ademais, na presente modalidade exemplificadora, a seção de mola de retorno 38 é dividida na porção de mola de retorno lateral inferior 44 (44') e na porção de mola de retorno do lado superior 46 (46'), no entanto, não há limitações, e os dois componentes podem ser conectados e integrados juntos. Isto é, pode-se adotar uma configuração em que a porção lateral de placa inferior 50 é estendida ao lado superior do encosto de assento e ambas as porções de extremidade da direção de largura de encosto de assento do lado superior e a porção de corpo de mola de retorno 54 (54') unida às mesmas.

[00103] Na presente modalidade exemplificadora, a porção de mola de retorno do lado superior 46 (46') é configurada por uma fileira única (1 individual), no entanto, não há limitação a isto, e pode-se realizar uma configuração com várias fileiras (plurais) da porção de mola de retorno do lado superior 46 (46'), com várias fileiras (plurais) das porções de mola proporcionados em separações iguais atravessando a partir de uma porção superior até uma porção inferior da porção de espaldar 36.

[00104] Podem-se implementar várias outras modificações dentro de uma faixa que não divirja do espírito da presente invenção. O escopo de direitos abrangidos pela presente invenção obviamente não é limitado por cada uma das modalidades exemplificadoras descritas anteriormente.

Claims

Assento de veículo, caracterizado pelo fato de que compreende:
uma mola de resina que é (i) feita a partir de resina, (ii) suportada em ambos os lados de extremidade por uma armação de assento, e (iii) formada com pelo menos um par de aberturas adjacentes, cada par com uma porção de engate de presilha configurada entre o par de aberturas, sendo que a mola de resina inclui uma porção de flexão entre ambos os lados de extremidade, a porção de flexão tem um perfil em corte transversal ondulado que se estende em uma direção de largura do encosto do assento, formado de faces curvadas plurais unidas na direção da largura, e configurado para esticar quando uma carga atua em uma direção em direção a um lado traseiro do encosto de assento;
uma almofada suportada sobre a mola de resina;
uma capa para assento que cobre uma face dianteira da almofada; e
uma presilha que é fixada ao lado da capa para assento, que inclui um par de porções de braço que são respectivamente inseridos dentro do par de aberturas, com uma porção de gancho formada em um lado de extremidade dianteira de cada um dentre o par de porções de braço, as respectivas porções de gancho se enganchando nas porções de engate de presilha de modo a ancorar a presilha nas porções de borda do par de aberturas.
Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:
a presilha é configurada de modo que quando os lados de extremidade de base do par de porções de braço forem aproximados, os lados de extremidade dianteira do par de porções de braço se articulam ao redor de uma porção intermediária do par de porções de braço de modo que se afastem.
Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:
as aberturas são formadas na porção de flexão.
Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo fato de que:
a mola de resina é fixada a ambas as porções de extremidade à armação de assento; e
as aberturas são formadas em um local excluindo ambas as porções de extremidade e uma porção central da mola de resina.
Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda:
uma pluralidade de presilhas; e
uma pluralidade de pares de aberturas adjacentes, em que:
pelo menos duas das presilhas fixadas ao lado da capa para assento são respectivamente ancorados a pelo menos duas das porções de engate de presilha formadas na mola de resina, de modo que pelo menos duas das presilhas tenham direções de engate diferentes, em relação às porções de engate de presilha, entre si, sendo que a capa para assento posiciona dessa forma a almofada em relação à mola de resina em pelo menos duas direções.
Assento de veículo, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:
a armação de assento é uma armação de encosto de assento que inclui um par de armações laterais esquerda e direita;
a mola de resina é disposta ao longo de uma direção de largura de encosto de assento entre o par de armações laterais;
a almofada é uma almofada de encosto de assento que é disposta em um lado de face dianteira da mola de resina e dotado de uma porção de comunicação que coloca um lado de face dianteira e um lado de face traseira da almofada em comunicação um com o outro;
a capa para assento cobre pelo menos o lado de face dianteira da almofada de encosto de assento; e
a presilha é inserida através da porção de comunicação e ancorada à porção de borda do par de aberturas.
Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que:
a mola de resina é integralmente proporcionada a um espaldar de assento que é feito de resina e dotado de uma porção de espaldar disposta em um lado de face traseira da armação de encosto de assento.
Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que:
uma pluralidade das molas de resina são proporcionadas a fim de que sejam separadas entre si em uma direção de altura do encosto de assento, sendo que a pluralidade de molas de resina é ajustada com um ângulo a fim de permitir a remoção de um molde em uma das direções de altura do encosto de assento.
Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que porções intermediárias de cada uma dentre o par de porções de braço são dotadas de porções de projeção que se projetam em direções que se aproximam entre si.
Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:
a porção de flexão tem o perfil em corte transversal ondulado quando vista em uma direção substancialmente perpendicular à direção do lado traseiro do encosto de assento.