BR102014001704A2

BR102014001704A2 - conjunto de conexão rápida e conjunto de assento de veículo

Info

Publication number: BR102014001704A2
Application number: BR102014001704A
Authority: BR
Inventors: Christian Hosbach; Daniel Ferretti; Jhon W Jaranson; Jhonathan Andrew Line; Mandeep Singh Sidhu; Marc Kondrad
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2015-12-15
Also published as: RU142518U1; DE102014201294B4; US20140203618A1; CN103963683B; BR102014001704A8; CN103963683A; DE102014201294A1; US9216677B2

Abstract

conjunto de conexão rápida e conjunto de assento de veículo a presente invenção refere-se, em geral, a um conjunto de assento de veículo (12) e, mais particularmente, a um conjunto de assento de veículo (12) com uma fixação de portador de acabamento de conexão rápida. o conjunto de conexão rápida (10) para um conjunto de assento de veículo (12) compreende um encosto de assento (14); um conjunto de suspensão (16) que inclui uma pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora (18); um portador de acabamento (20) removível disposto sobre componentes superiores e inferiores e acoplado de modo removível a extremidades distais da pluralidade de membros de flexão (18) que se estendem para fora (18) por uma conexão de encaixe por fricção (28); uma almofada (30) acoplada de modo operável ao portador de acabamento (20); e um vão periférico externo (32) definido entre o portador de acabamento (20) e o encosto de assento (14).

Description

“CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA E CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO” Campo da Invenção A presente invenção refere-se, em geral, a um conjunto de assento de veículo e, mais particularmente, a um,conjunto de assento de veículo com uma fixação de portador de acabamento de conexão rápida.

Antecedentes da Invenção Montagens de assento de veículo incluem tipicamente um material de papel cartão disposto sobre uma almofada do assento ou encosto de assento para sustentar um passageiro. Comumente, mediante o conjunto, o material de papel cartão é costurado em uma configuração similar a uma meia que é esticada e puxada sobre a almofada e outras porções do conjunto de assento, tal como todo o assento ou encosto de assento. Consequentemente, essas montagens de assento podem ser difíceis de revestir e podem ser facilmente danificados quando componentes de acesso no interior do assento ou do encosto de assento.

Descrição da Invenção De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de conexão rápida para um conjunto de assento de veículo inclui um encosto de assento. Um conjunto de suspensão inclui uma pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora. Um portador de acabamento removível é disposto sobre componentes superiores e inferiores e é acoplado de modo removível a extremidades distais da pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora por uma conexão de encaixe por fricção. Um suporte do passageiro é acoplado de modo operável ao portador de acabamento. Um vão periférico externo é definido entre o suporte do passageiro e o encosto de assento.

De acordo com outro aspecto da presente invenção, Um conjunto de assento de veículo inclui um encosto de assento. O primeiro e o segundo componentes de suspensão incluem, cada um, pelo menos dois membros de flexão que se estendem para fora. Um portador de acabamento inclui uma pluralidade de membros de engate acoplado de modo removível com um recurso de preensão disposto nas extremidades distais dos membros de flexão. Um vão periférico externo é definido entre o encosto de assento e o portador de acabamento.

De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, um conjunto de assento de veículo inclui um encosto de assento. Um conjunto de suspensão superior inclui membros de flexão que se estendem para fora acoplada de modo operável até um portador de acabamento superior. Um conjunto de suspensão inferior inclui membros de flexão que se estendem para fora acoplados de modo operável a um portador de acabamento inferior. Um suporte do passageiro é acoplado de modo operável aos portadores de acabamento superior e inferior. Um vão periférico externo é definido entre os portadores de acabamento superior e inferior e o encosto de assento.

Esses e outros aspectos, objetivos e recursos da presente invenção serão compreendidos e apreciados pelos técnicos no assunto mediante o estudo do seguinte relatório descritivo, reivindicações e desenhos em anexo.

Breve Descricão dos Desenhos Nos desenhos: A Figura 1 é uma vista em perspectiva de topo de um conjunto de assento de veículo em um veículo; A Figura 2 é uma vista em perspectiva de topo de um conjunto de conexão rápida que tem porções do conjunto de assento de veículo mostradas nas linhas pontilhadas; A Figura 3 é uma vista em perspectiva aumentada de topo de um encosto de assento do conjunto de assento de veículo; A Figura 4 é uma vista em perspectiva aumentada de topo de um conjunto de suspensão e um portador de acabamento do conjunto de conexão rápida; A Figura 5 é uma vista em perspectiva cortada de topo de um membro de engate do conjunto de conexão rápida, tirada na linha V da Figura 4; A Figura 6 é uma vista elevada frontal do membro de engate do conjunto de conexão rápida da Figura 5; A Figura 7 é uma vista em perspectiva cortada de topo de um recurso de preensão do conjunto de conexão rápida, tirada na linha VII da Figura 4; A Figura 8 é uma vista elevada frontal do recurso de preensão do conjunto de conexão rápida da Figura 7; A Figura 9 é uma vista em perspectiva de topo frontal do recurso de preensão engatado com uma região inferior do membro de engate; A Figura 9A é uma vista em perspectiva de topo traseira do recurso de preensão engatado com a região inferior do membro de engate, que tem uma porção de um membro de flexão mostrada nas linhas pontilhadas; A Figura 10 é uma vista elevada frontal do recurso de preensão engatada com a região inferior do membro de engate; A Figura 10A é uma vista elevada traseira do recurso de preensão engatado com a região inferior do membro de engate, que tem uma porção do membro de flexão mostrada nas linhas pontilhadas; A Figura 11 é uma vista em perspectiva de topo em corte transversal do recurso de preensão engatado com a região inferior do membro de engate, tirada na linha XI a XI da Figura 10; A Figura 12 é uma vista em perspectiva de topo em corte transversal do recurso de preensão engatado com a região inferior do membro de engate, tirada na linha XII a XII da Figura 10; A Figura 13 é uma vista em perspectiva de topo frontal do recurso de preensão engatado com uma região superior do membro de engate, tirada na linha XIII da Figura 17; A Figura 13A uma vista em perspectiva de topo traseira do recurso de preensão engatado com a região superior do membro de engate, que tem uma porção de um membro de flexão mostrada nas linhas pontilhadas; A Figura 14 é uma vista elevada frontal do recurso de preensão engatado com a região superior do membro de engate; A Figura 14A é uma vista elevada traseira do recurso de preensão engatado com a região superior do membro de engate, que tem uma porção do membro de flexão mostrada nas linhas pontilhadas; A Figura 15 é uma vista em perspectiva de topo em corte transversal do recurso de preensão engatado com a região superior do membro de engate, tirada na linha XV a XV da Figura 14; A Figura 16 é uma vista em perspectiva de topo em corte transversal do recurso de preensão engatado com a região inferior do membro de engate, tirada na linha XVI a XVI da Figura 14; e A Figura 17 é uma vista em perspectiva de topo do portador de acabamento engatado com o conjunto de suspensão.

Descricão de Realizações da Invenção Com os propósitos da descrição no presente documento, os termos “superior”, “inferior”, “direito”, “esquerdo”, “traseiro”, “frontal”, “vertical”, “horizontal” e derivados dos mesmos devem se referir à invenção conforme orientado na Figura 1. No entanto, deve-se compreender que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando for especificado o contrário. Deve-se compreender também que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos em anexos e descritos no seguinte relatório descritivo são realizações simplesmente exemplificativas dos conceitos da invenção definidos nas reivindicações anexadas. Logo, dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às realizações reveladas no presente documento não devem ser consideradas como limitantes, a não ser que as reivindicações declarem expressamente o contrário.

Referindo-se às Figuras 1 a 13, o número de referência 10 designa geralmente um conjunto de conexão rápida para um conjunto de assento de veículo 12 que inclui um encosto de assento 14. Um conjunto de suspensão 16 inclui uma pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora 18. Um portador de acabamento removível 20 é disposto sobre componentes superiores e inferiores 22, 24 e é acoplado de modo removível a extremidades distais 26 da pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora 18 por uma conexão de encaixe por fricção 28. Uma almofada 30 é acoplada de modo operável ao portador de acabamento 20. Um vão periférico externo 32 é definido entre o portador de acabamento 20 e o encosto de assento 14.

Referindo-se agora à Figura 1, o conjunto de assento de veículo 12 é posicionada em um local do lado do motorista de um veículo 34. O conjunto de assento de veículo 12 inclui um assento 36 que é acoplado de modo articulado ao encosto de assento 14 ao redor de um mecanismo de encosto 38 para ajustar de modo articulado o encosto de assento 14 em relação ao assento 36. O assento 36 é acoplado de modo deslizável a um piso 40 do veículo 34 ao redor de um conjunto de trilhos 42. O conjunto de trilhos 42 é configurada para permitir que o conjunto de assento de veículo 12 seja ajustada em uma direção para frente ou para trás em relação ao veículo 34. Compreende-se que o conjunto de assento de veículo 12 pode ser posicionada em vários locais por todo veículo 34 diferente da posição ilustrada, tal como o local do lado do passageiro, um local do meio da fileira e um local de assento traseiro. Também é concebível que o assento 36 possa não incluir o conjunto de trilhos 42 e possa ser acoplado fixada ou alternativamente ao piso 40 do veículo 34.

Conforme ilustrado na Figura 2, o encosto de assento 14 do conjunto de assento de veículo 12 tem uma restrição de cabeça 44 acoplada a uma porção de topo 46 do encosto de assento 14 para sustentar uma cabeça de passageiro. O conjunto de suspensão 16 é acoplada ao encosto de assento 14 entre a restrição de cabeça 44 e o assento 36. O conjunto de suspensão 16 inclui um primeiro componente de suspensão 48 posicionado acima de um segundo componente de suspensão 50, de modo que o primeiro componente de suspensão 48 possa ser referido como o componente superior 22 e o segundo componente de suspensão 50 possa ser referido como o componente inferior 24. O conjunto de conexão rápida 10 inclui um suporte do passageiro 52 que é acoplado de modo removível à conjunto de suspensão 16 para sustentar as costas de um passageiro. Mais especificamente, um segmento superior 54 e um segmento inferior 56 do suporte do passageiro 52 são acoplados de modo removível, respectivamente, ao componente superior 22 e o componente inferior 24 do conjunto de suspensão 16. É concebível que o conjunto de suspensão 16 possa ser conformada e/ou posicionada de modo alternativo no encosto de assento 14 e possa incluir mais componentes de suspensão ou um único componente de suspensão que se estende sobre o encosto de assento 14. Consequentemente, é concebível também que o suporte do passageiro 52 possa variar no formato e/ou posição no encosto de assento 14 e possa incluir mais ou menos segmentos, consistentes com ou divergentes do número de componentes de suspensão. Além disso, contempla-se o fato de que a restrição de cabeça 44 pode ser integrada com a porção de ( topo 46 do encosto de assento 14 ou pode, no contrário, não ser incluída no conjunto de assento de veículo 12.

Conforme mostrado na realização ilustrada na Figura 3, o encosto de assento 14 inclui uma estrutura de encosto de assento 58 que tem um primeiro suporte lateral 60 e um segundo suporte lateral 62 que se estendem para cima em um alinhamento geralmente paralelo a partir de um descanso de encosto 64 a uma porção de topo 46 do encosto de assento 14. O primeiro e o segundo suportes laterais 60, 62 acoplam de modo articulado aos descansos de encosto 64 ao redor do mecanismo de encosto 38 e dobram para cima e para trás a partir dos descansos de encosto 64 para fornecer um formato curvado que é a uma coluna vertebral do passageiro. Os suportes laterais 60, 62 são mais robustos próximo ao descanso de encosto 64 e cônicos conforme se estendem para cima para acoplarem à porção de topo 46 do encosto de assento 14 que se estende de modo geralmente ortogonal entre o primeiro e o segundo suportes laterais 60, 62. A estrutura de encosto de assento 58 inclui uma armação de metal 66 que é substancialmente circundada por um invólucro de acabamento de polímero 68 que geralmente oculta as porções de margem da armação de metal 66. É concebível que a estrutura de encosto de assento 58 possa ser conformada e/ou configurada alternativamente com uma combinação alternativa de componentes e materiais. O conjunto de suspensão 16, conforme ilustrado na Figura 3, acopla a e geralmente se estende para fora a partir da estrutura de encosto de assento 58 para acoplar de modo removível ao suporte do passageiro 52 e definir o vão periférico externo 32 (A Figura 2) entre o suporte do passageiro 52 e a estrutura de encosto de assento 58. O primeiro componente de suspensão 48 do sistema de suspensão geralmente inclui um primeiro braço 70, um segundo braço 72 e um corpo central 74 disposto entre os mesmos. O primeiro e o segundo braços 70, 72, cada um, tem um par de membros de flexão com formato de dedos 18, em que dois dos membros de flexão 18 se estendem lateralmente a partir dos braços 70, 72 e dois dos membros de flexão 18 se estendem verticalmente a partir dos braços 70, 72. Os membros de flexão 18, cada um, incluem um recurso de preensão nas extremidades distais 26 dos mesmos. O corpo central 74 do primeiro componente de suspensão 48 é acoplado a uma barra de pivô 78 que se estende lateral entre e acopla de modo articulado ao primeiro e ao segundo suportes laterais 60, 62 da estrutura de encosto de assento 58 para permitir que o primeiro componente de suspensão 48 revolva para frente e para trás ao redor da barra de pivô 78. É concebível que a barra de pivô 78 possa ser acoplada de modo operável a um motor para revolver de modo ajustável a barra de pivô 78 e o componente superior 22 para frente e para trás em relação à estrutura de encosto de assento 58. O segundo componente de suspensão 50 inclui uma primeira porção lateral 80 e uma segunda porção lateral 82 que são separadas e distintas uma da outra. A primeira e a segunda porções laterais 80, 82, cada uma, têm três membros de flexão com formato de dedo que se estendem para fora 18. A extremidade distai 26 de cada membro de flexão 18 tem um recurso de preensão 76 disposto na mesma. Contempla-se também o fato de que o conjunto de suspensão 16 pode incluir mais, menos ou membros de flexão 18 conformados de modo alternativo que se estendem do encosto de assento 14 para engatar de modo removível o suporte do passageiro 52. Por exemplo, a primeira e a segunda porções laterais 80, 82 podem, cada uma, incluir um único membro de flexão 18 com formato de aleta que interconecta e substancialmente elimina os três membros de flexão com formato de dedo separados 18.

Referindo-se ainda à realização mostrada na Figura 3, o segmento superior 54 e o segmento inferior 56 do suporte do passageiro 52, cada um, incluem um portador de acabamento 20 e uma almofada 30. O portador de acabamento 20 acopla de modo removível aos recursos de preensão 76 nas extremidades distais 26 dos membros de flexão 18 por uma conexão de encaixe por fricção 28 (Figura 2). O portador de acabamento 20 inclui um material com base substancialmente em polímero que é formado para ter uma matriz aberta 84 que define um padrão de elementos resilientes configurados para sustentar o peso de um passageiro, para fornecer ventilação e conformar o contorno das costas de um passageiro. Contempla-se o fato de que o portador de acabamento 20 pode carecer de aberturas e incluir uma disposição e formato variado da matriz aberta 84. Conforme mostrado, o portador de acabamento 20 tem dois painéis de plástico moldados separados, um para cada um dos segmentos superior e inferior 54, 56 do suporte do passageiro 52. No entanto, é concebível que os segmentos superior e inferior 54, 56 possam ser uma única peça e o portador de acabamento 20 possa incluir uma dobradiça incorporada para permitir movimento articulado do conjunto de suspensão 16. A almofada 30, conforme ilustrado na Figura 3, é disposta sobre e acoplada de modo operável ao portador de acabamento 20. A almofada 30 inclui uma peça superior 86 posicionada sobre o segmento superior 54 do portador de acabamento 20 próximo ao primeiro componente de suspensão 48. De modo similar, a almofada 30 inclui uma peça inferior 87 posicionada sobre o segmento inferior 56 do portador de acabamento 20 próximo ao segundo componente de suspensão 50. É concebível que a almofada 30 possa ser uma única peça integral que é disposta sobre o portador de acabamento 20 ou pode incluir divisões e porções adicionais. A almofada 30 pode incluir uma matriz de fibras tecidas que têm áreas abertas para permitir ventilação, uma espuma de células abertas, uma espuma de células fechadas e outros materiais alternativos flexíveis e/ou respiráveis. A almofada 30 inclui um papel cartão 88 disposto sobre pelo menos a porção exterior da almofada 30. O papel cartão 88 pode ser compreendido concebivelmente de tecido, couro, imitação de couro em plástico, vinil ou outro material de revestimento de veículo conforme compreendido de modo geral na técnica. Adicionalmente, é concebível que a almofada 30 pode simplesmente incluir um papel cartão 88 sem um material de espuma ou outra porção flexível que é configurada para fornecer um suporte acolchoado sobre o portador de acabamento 20.

Referindo-se agora à realização ilustrada na Figura 4, o suporte do passageiro 52 inclui uma pluralidade de membros de engate 90 separados em uma periferia 92 do portador de acabamento 20 para acoplar de modo removível aos recursos de preensão 76 nos membros de flexão 18. O segmento superior 54 do suporte do passageiro 52 inclui dois membros de engate 90 em lados opostos do portador de acabamento 20 para alinhar com recursos de preensão 76 dispostos nas extremidades distais 26 dos membros de flexão 18 do componente superior 22. De modo similar, o segmento inferior 56 do suporte do passageiro 52 inclui três membros de engate 90 em lados opostos do portador de acabamento 20 para alinhar com recursos de preensão 76 dispostos nas extremidades distais 26 dos membros de flexão 18 do componente inferior 24. Os membros de engate 90, cada um, definem uma fenda de buraco de fechadura 94 configurada para acoplar de modo removível uma protuberância chaveada 96 na pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora 18. As fendas de buraco de fechadura 94 em cada um dentre os segmento superior e inferior 54, 56 são posicionados em alinhamento geralmente paralelo vertical entre si para permitir a conexão de encaixe por fricção 28 (Figura 2) com o recurso de preensão 76, conforme descrito em mais detalhes abaixo. Contempla-se o fato de que membros de engate 90 podem ser posicionados ou construídos alternativamente para engatar os recursos de preensão 76.

Conforme mostrado nas Figuras 5 a 6, a fenda de buraco de fechadura 94 do membro de engate 90 inclui uma região superior 98 e uma região inferior 100 que, cada uma, se estende através do portador de acabamento 20 para definir uma abertura. A região inferior 100 é definida em lados opostos por um primeiro elemento dobradiço 102 e um segundo elemento dobradiço 104, sendo que cada um tem uma curvatura na borda da região inferior 100. Uma superfície de base 106 que se estende horizontalmente entre as extremidades de fundo do primeiro e do segundo elementos dobradiços 102, 104 para definir adicionalmente a região inferior 100. Uma primeira protrusão de travamento 108 e uma segunda protrusão de travamento 110, sendo que cada uma se estende para dentro na direção da outra entre a região superior 98 e a região inferior 100 da fenda de buraco de fechadura 94. Um terceiro elemento dobradiço 112 e um quarto elemento dobradiço 114 se estendem a partir das protrusões de travamento 108, 110 em uma curvatura que se encontra na borda da região superior 98 para acoplar a um elemento de chave de abóbada 116 que se localiza centralmente na porção mais superior da fenda de buraco de fechadura 94. Os elementos dobradiços 102, 104, 112, 114, cada um, definem uma abertura de deformação 118 entre o elemento dobradiço 102, 104, 112, 114 e uma porção exterior 120 do membro de engate 90. Consequentemente, as aberturas de deformação 118 são dispostas sobre um perímetro do membro de engate 90. É concebível que uma única extremidade dos elementos dobradiços 102, 104, 112, 114 possa ser acoplada à porção exterior 120 do membro de engate 90 para definir de modo similar as aberturas de deformação 118. Além disso, as regiões superior e inferior 98, 100 da fenda de buraco de fechadura 94 podem ser conformadas e construídas alternativamente a partir da realização ilustrada. O recurso de preensão 76, conforme mostrado nas Figuras 7 a 8, inclui uma placa de reforço com formato de pá 122 na extremidade distai 26 do membro de flexão 18. A protuberância chaveada 96 se estende de modo ortogonal na direção de uma porção central da placa de reforço 122. A protuberância chaveada 96 tem uma extremidade bulbosa com formato de disco 124 com uma superfície voltada para frente 126 em alinhamento paralelo com uma extensão plana da placa de reforço 122. A extremidade bulbosa 124 é acoplada à placa de reforço 122 com um membro de conexão 128. O membro de conexão 128 tem um corte transversal com um formato de sinal de soma, de modo que uma porção que se estende verticalmente 130 do membro de conexão 128 tem uma largura substancialmente igual a um porção que se estende horizontalmente 132. As larguras de ambas as porções que se estendem vertical e horizontalmente 130, 132 são menores que o diâmetro da extremidade bulbosa 124. Contempla-se o fato de que o membro de conexão 128, a extremidade bulbosa 124 e outras porções do recurso de preensão 76 podem ser conformadas alternativamente para correlacionar com e formar a conexão de encaixe por fricção 28 com o membro de engate 90.

Referindo-se à realização mostrada nas Figuras 9 a 9A, a conexão de encaixe por fricção 28 é iniciada pela extremidade bulbosa 124 da protuberância chaveada 96 que é alinhada centralmente com a região inferior 100 da fenda de buraco de fechadura 94, de modo que uma extensão longitudinal da porção que se estende verticalmente 130 do membro de conexão 128 divida a fenda de buraco de fechadura 94 em metades substancialmente espelhadas. A extremidade bulbosa 124 da protuberância chaveada 96 é centralmente inserida, então, na região inferior 100 da fenda de buraco de fechadura 94 ao aplicar uma força linear para frente 134 ao membro de flexão 18 e/ou um força linear oposta para trás ao portador de acabamento 20. A força linear 134 move a protuberância chaveada 96 para uma posição inserida 136 no interior da fenda de buraco de fechadura 94. Contempla-se o fato de que os vários membros de engate 90 e recursos de preensão 76 podem ser alinhados e inseridos separada ou simultaneamente para formar a conexão de encaixe por fricção 28.

Conforme ilustrado nas Figuras 10 a 10A, a extremidade bulbosa 124 tem um diâmetro levemente maior que a distância lateral entre o primeiro e o segundo elementos dobradiços 102, 104 na borda da região inferior 100 da fenda de buraco de fechadura 94. Consequentemente, o primeiro e o segundo elementos dobradiços 102, 104 deformam elástica e lateralmente, conforme mostrado na Figura 10A, nas aberturas de deformação 118 mediante a aplicação da força linear 134 para inserir a extremidade bulbosa 124. Uma porção de margem 138 da extremidade bulbosa 124 desliza e domina o primeiro e o segundo elementos dobradiços 102, 104, permitindo que o primeiro e o segundo elementos dobradiços 102, 104 se liberem e movam lateralmente para dentro na direção do membro de conexão 128 da protuberância chaveada 96. A largura da porção que se estende horizontalmente 132 do membro de conexão 128 é geralmente menor que a distância lateral entre o primeiro e o segundo elementos dobradiços 102, 104. Assim, o primeiro e o segundo elementos dobradiços 102, 104 são permitidos a serem liberados e moverem lateralmente para dentro para recuperar a curvatura original próximo ao membro de conexão 128, enquanto a porção de margem 138 da extremidade bulbosa 124 move para contato contíguo com a superfície de base 106. Como tal, a protuberância chaveada 96 alcança a posição inserida 136, que tem os elementos dobradiços 102, 104 retidos entre a extremidade bulbosa 124 da protuberância chaveada 96 e a placa de reforço 122 e que geralmente prendem o portador de acabamento 20 ao membro de flexão 18. É concebível que a região inferior 100 da fenda de buraco de fechadura 94 ou a protuberância chaveada 96 possa ser conformadas ou construídas alternativamente para formar a conexão de encaixe por fricção 28. A posição inserida 136, conforme ilustrado também nas Figuras 11 a 12, causa pelo menos uma indicação tátil e audível a partir dos elementos dobradiços 102, 104 dominando a extremidade bulbosa 124 da protuberância chaveada 96 para mover em contato contíguo com a placa de reforço 122, entre outros engates de contíguos. Além disso, a superfície voltada para frente 126 da extremidade bulbosa 124 está em alinhamento geralmente plano com a porção exterior 120 do membro de engate 90, de modo a não se projetar na almofada 30 (Figura 3) do suporte do passageiro 52 e incomodar um passageiro. Além disso, é mostrado que uma profundidade 140 do primeiro e segundo elementos dobradiços 102, 104 são similares ao comprimento do membro de conexão 128 da protuberância chaveada 96 para fornecer uma conexão de encaixe por fricção 28 geralmente segura na região inferior 100 da fenda de buraco de fechadura 94. É concebível também que a posição inserida 136 cause uma indicação visual que indique o engate do membro de engate 90 nos recursos de preensão 76.

Referindo-se agora às Figuras 13 a 13A, a protuberância chaveada 96 é movida da posição inserida 136 (Figura 9) para cima na fenda de buraco de fechadura 94 para uma posição travada 142, que ocupa substancialmente a região superior 98 da mesma. Para mover para a posição travada 142, uma força linear para cima 144 é aplicada ao membro de flexão 18 e/ou uma força linear oposta para baixo é aplicada ao portador de acabamento 20. Na posição travada 142, a porção de margem 138 da extremidade bulbosa 124 move para contato contíguo com o elemento de chave de abóbada 116 do membro de engate 90, restringindo, dessa forma, movimento para cima adicional da protuberância chaveada 96. A porção que se estende horizontalmente 132 do membro de conexão 128 move de modo similar sobre a primeira e a segunda protrusões de travamento 108, 110 e em contato contíguo com as superfícies voltadas para cima 146 da primeira e da segunda protrusões de travamento 108, 110, impedindo, dessa forma, movimento para baixo da protuberância chaveada 96. Assim, na posição travada 142, o recurso de preensão 76 é restringido a partir do movimento vertical e mantém a conexão de encaixe por fricção 28. É concebível que a fenda de buraco de fechadura 94 e a protuberância chaveada 96 possam ser conformadas ou construídas de modo que forças alternativas e movimentos resultantes possam colocar as mesmas em uma conexão de encaixe por fricção 28.

Conforme mostrado nas Figuras 14 a 14A, a largura da porção que se estende horizontalmente 132 do membro de conexão 128 é maior que a distância lateral entre a primeira e a segunda protrusões de travamento 108, 110. Consequentemente, a força linear para cima 144 deve ser grande o suficiente para deformar elasticamente a porção que se estende horizontalmente 132 do membro de conexão 128 e/ou da primeira e da segunda protrusões de travamento 108, 110, permitindo que a protuberância chaveada 96 deslize da região inferior 100 para a região superior 98 da fenda de buraco de fechadura 94. A primeira e a segunda protrusões de travamento 108, 110, cada uma, incluem uma superfície inclinada 148 que é angulada para frente próximo à região superior 98 da fenda de buraco de fechadura 94, de modo que o membro de conexão 128 deslize na superfície inclinada 148 para flexionar gradualmente o membro de conexão 128 e/ou a primeira e a segunda protrusões de travamento 108, 110 conforme protuberância chaveada 96 move para cima. Conforme o membro de conexão 128 domina as protrusões de travamento 108, 110, a deformação elástica diminui e os recursos recuperam os formatos originais, conforme ilustrado. As superfícies voltadas para cima horizontais 146 da primeira e da segunda protrusões de travamento 108, 110 se alinham uma com a outra e engatam as porções que se estendem horizontalmente 132 do membro de conexão 128, causando pelo menos uma indicação tátil ou audível. Assim, as protrusões de travamento 108, 110 são retidas entre a placa de reforço 122 e a porção inferior da extremidade bulbosa 124, protegendo a protuberância chaveada 96 de deslocamento para frente e para trás. É concebível também que a posição travada 142 também gere uma indicação visual.

Conforme ilustrado adicionalmente nas Figuras 15 a 16, o terceiro e o quarto elementos dobradiços 112, 114 na borda da região superior 98 da fenda de buraco de fechadura 94 em lados opostos do elemento de chave de abóbada 116 são retidos entre a placa de reforço 122 e a extremidade bulbosa 124. Como tal, a posição travada 142 fornece uma conexão segura entre o membro de flexão 18 e o portador de acabamento 20, retendo a conexão de forças em todas as direções. Para remover a protuberância chaveada 96 da posição travada 142 na região superior 98 da fenda de buraco de fechadura 94, uma força linear para frente no portador de acabamento 20 e/ou uma força linear para trás no membro de flexão 18 irá flexionar as protrusões de travamento 108, 110 para trás e o terceiro e o quarto elementos dobradiços 112, 114 em aberturas de deformação 118 correspondentes. Contempla-se o fato de que a protuberância chaveada 96 é mais fácil de remover da fenda de buraco de fechadura 94 na posição inserida 136 (Figura 9) que na posição travada 142. É concebível também que a protuberância chaveada 96 possa ser movida da posição travada 142 para a posição inserida 136 (Figura 9) antes de remover a protuberância chaveada 96 da fenda de buraco de fechadura 94. O portador de acabamento 20, conforme mostrado na Figura 17, é engatado com o conjunto de suspensão 16 na posição travada 142, em que cada recurso de preensão 76 está em uma conexão de encaixe por fricção 28 com cada membro de engate 90. É concebível que os vários membros de engate 90 e recursos de preensão 76 possam ser movidos separada ou simultaneamente entre a posição inserida 136 (Figura 9) e a posição travada 142. É concebível também que o segmento superior 54 do portador de acabamento 20 possa ser removido separadamente do componente de suspensão superior 22 ou que o segmento inferior 56 do portador de acabamento 20 possa ser removido separadamente do componente de suspensão inferior 24 para reparo ou substituição individual.

Contempla-se o fato de que a fenda de buraco de fechadura 94 e a protuberância chaveada 96 podem ser conformadas e/ou dispostas alternativamente, de modo que a protuberância chaveada 96 possa estar ainda inserida em um processo de duas etapas para estabelecer a conexão de encaixe por fricção 28, com uma capacidade de encaixe e desencaixe entre o portador de acabamento 20 e o sistema de suspensão 16. Por exemplo, a fenda de buraco de fechadura 94 pode incluir geralmente uma região superior orientada ou conformada alternativamente 98, referida como uma região secundária, e/ou uma região inferior orientada ou conformada alternativamente 100, referida como uma região primária, para permitir que um processo de duas etapas estabeleça a conexão de encaixe por fricção 28. A protuberância chaveada 96 pode ser inserida em tal região primária em uma primeira etapa e movida para a região secundária em uma segunda etapa para estabelecer a conexão de encaixe por fricção 28 entre o portador de acabamento 20 e a estrutura de encosto de assento 58. A região primária nessa primeira etapa fornece uma função de retenção para o portador de acabamento 20 e a região secundária nessa segunda etapa fornece uma função de travamento para o portador de acabamento 20. Conforme explicado acima, a conexão de encaixe por fricção 28 pode ser desfeita e o portador de acabamento 20 pode ser removido dos membros de flexão 18 ao reverter o processo de duas etapas. Mais especificamente, a conexão de encaixe por fricção 28 pode ser desfeita ao mover a protuberância chaveada 96 da região secundária para a região primária, liberando a função de travamento e removendo, então, a protuberância chaveada 96 da região primária, descarregando a função de retenção e desprendendo o portador de acabamento 20 próximo à protuberância chaveada 96.

Será compreendido pelo técnico no assunto que a construção da invenção e outros componentes descritos não são limitados a qualquer material específico. Outras realizações exemplificativas da invenção reveladas no presente documento podem ser formadas a partir de uma variedade ampla de materiais, a não ser que seja descrito o contrário no presente documento.

Com os propósitos dessa invenção, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, acoplar, acoplando, acoplado, etc.) significa de modo geral a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Tal união pode ser estacionária ou móvel por natureza. Tal união pode ser alcançada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e qualquer membro intermediário adicional que é formado integralmente como um único corpo unitário entre si ou com os dois componentes. Tal união pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou liberável por natureza a não ser que seja declarado o contrário.

Também é importante observar que a construção e disposição dos elementos da invenção conforme mostrado nas realizações exemplificativas é de modo ilustrativo somente. Apesar de somente algumas realizações das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nessa relatório, os técnicos no assunto que revisarem esse relatório irão prontamente observar que muitas são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de montagens, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se separar materialmente das vantagens e ensinamentos da invenção do assunto citado. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes ou elementos mostrados como múltiplas partes podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou variada de outra forma, o comprimento ou a largura das estruturas o e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidas entre os elementos podem ser variados. Deve-se observar que os elementos e/ou montagens dos sistemas podem ser construídos a partir de uma variedade ampla de materiais que fornecem resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer um dentre uma variedade ampla de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas as modificações são destinadas a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no projeto, nas condições de operação e na disposição das realizações exemplificativas desejadas e outras sem se separar do espírito das presentes inovações.

Deve-se compreender que qualquer processo ou etapa descritos nos processos descritos podem ser combinados com outros processos e etapas revelados para formar estruturas no escopo da presente invenção. As estruturas exemplificativas e processos revelados no presente documento são para propósitos ilustrativos e não devem ser interpretados como limitantes.

Deve-se compreender também que variações e modificações podem ser feitas nas estruturas e métodos mencionados anteriormente sem se separar dos conceitos da presente invenção e, adicionalmente, deve-se compreender que tais conceitos são destinados a serem cobertos pelas reivindicações seguintes a não ser que essas reivindicações, através de sua linguagem, declarem expressamente o contrário.

Claims

1. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), para um conjunto de assento de veículo (12), caracterizada pelo fato de que compreende: um encosto de assento (14); um conjunto de suspensão (16) que inclui uma pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora (18); um portador de acabamento (20) removível disposto sobre componentes superiores e inferiores e acoplado de modo removível a extremidades distais da pluralidade de membros de flexão (18) que se estendem para fora (18) por uma conexão de encaixe por fricção (28); uma almofada (30) acoplada de modo operável ao portador de acabamento (20); e um vão periférico externo (32) definido entre o portador de acabamento (20) e o encosto de assento (14).

2. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o portador de acabamento (20) inclui membros de engate (90) que definem uma fenda de buraco de fechadura (94) configurada para receber uma protuberância chaveada (96) na pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora (18).

3. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que compreende, adicionalmente: pelo menos uma abertura de deformação (118) disposta sobre um perímetro dos membros de engate (90).

4. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que acoplar os membros de engate (90) à pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora (18) causa uma dentre uma indicação tátil, visual e audível que indica o engate completo dos membros de engate (90).

5. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que compreende, adicionalmente: uma placa de reforço (122) disposta em cada uma das extremidades distais da pluralidade de membros de flexão que se estendem para fora (18).

6. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o componente superior (22) inclui primeiro e segundo componentes inferiores distintos.

7. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o componente superior (22) inclui um primeiro membro de flexão, um segundo membro de flexão e um corpo central disposto entre os mesmos.

8. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o componente superior (22) é acoplado de modo operável a um suporte traseiro superior móvel entre uma posição dianteira e uma posição traseira.

9. CONJUNTO DE CONEXÃO RÁPIDA (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o portador de acabamento (20) inclui uma matriz aberta (84) que define um padrão de elementos resilientes configurados para sustentar o peso de um passageiro.

10. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), caracterizada pelo fato de que compreende: um encosto de assento (14); primeiro e segundo componentes de suspensão (48, 50), sendo que cada um inclui pelo menos dois membros de flexão que se estendem para fora (18); um suporte do passageiro que inclui uma pluralidade de membros de engate (90) acoplados de modo removível com um recurso de preensão disposto nas extremidades distais dos membros de flexão (18); e um vão periférico externo (32) definido entre o encosto de assento (14) e o suporte do passageiro.

11. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o primeiro componente de suspensão (48) é disposto acima do segundo componente de suspensão (50) e é articulado entre as posições dianteira e traseira.

12. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o primeiro componente de suspensão (48) inclui dois membros de flexão (18) que se estendem de modo substancialmente lateral e dois membros de flexão (18) que se estendem de modo substancialmente vertical.

13. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o segundo componente de suspensão (50) inclui uma primeira porção lateral e uma segunda porção lateral, e em que a primeira porção lateral é distinta e separada da segunda porção lateral.

14. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que a pluralidade de membros de engate (90) define uma fenda de buraco de fechadura (94) configurada para receber uma protuberância chaveada (96) nos pelo menos dois membros de flexão que se estendem para fora (18).

15. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 14, caracterizada pelo fato de que compreende, adicionalmente: pelo menos uma abertura de deformação (118) disposta sobre um perímetro da pluralidade de membros de engate (90).

16. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que acoplar a pluralidade de membros de engate (90) aos pelo menos dois membros de flexão que se estendem para fora (18) causa uma dentre uma indicação tátil, visual e audível que indica o engate completo dos membros de engate (90) aos recursos de preensão.

17. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o suporte do passageiro inclui um portador de acabamento (20) que tem uma matriz aberta (84) que define um padrão de elementos resilientes configurados para sustentar o peso de um passageiro.

18. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o primeiro componente de suspensão (48) e a primeira e a segunda porções laterais são, cada uma, independentemente flexíveis sob o peso de um passageiro.

19. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que o portador de acabamento (20) inclui uma primeira parte de portador de acabamento (20) acoplada de modo removível ao primeiro componente de suspensão (48) e uma segunda parte de portador de acabamento (20) acoplada de modo removível ao segundo componente de suspensão (50).

20. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (12), caracterizada pelo fato de que compreende: um encosto de assento (14); um conjunto de suspensão superior que inclui os membros de flexão que se estendem para fora (18) acoplados de modo operável a um portador de acabamento (20) superior; um conjunto de suspensão inferior que inclui os membros de flexão que se estendem para fora (18) acoplados de modo operável a um portador de acabamento (20) inferior; uma almofada (30) acoplada de modo operável aos portadores de acabamento (20) superior e inferior; e um vão periférico externo (32) definido entre os portadores de acabamento (20) superior e inferior e o encosto de assento (14).