BR102014016091A2

BR102014016091A2 - Bank with integrated finishing component and amazing sharing

Info

Publication number: BR102014016091A2
Application number: BR102014016091-4A
Authority: BR
Inventors: Andrew Line Johnathan; Damerow Robert; Singh Sidhu Mandeep; Guinn Brandon; Gerard Marchetti Bernard; Ferretti Daniel; Hoover Chad
Original assignee: Ford Global Technologies, Llc
Priority date: 2013-07-01
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2017-10-31
Also published as: US20150001898A1; CN104276069B; US8985685B2; DE102014212220A1; MX354908B; MX2014008048A; RU147064U1; CN104276069A

Abstract

conjunto de banco de veículo dotado de um encosto de banco incluindo uma porção de corpo polimérico definindo uma armação de suporte frontal, tendo uma pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente em uma superfície frontal da mesma. um suporte flexível está disposto na porção de corpo polimérico e inclui uma pluralidade de fendas configuradas para receber a pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente. um banco inclui um fundo de banco que é rotativo sobre um compartimento de banco entre as posições aberta e fechada. o fundo de banco inclui uma protuberância frontal arredondada para cima configurada para diminuir o potencial de um passageiro deslizar para frente no banco. o fundo de banco inclui um compartimento de armazenagem em um lado inferior dele que inclui uma tampa trancável.

Description

Relatório Descritivo da Patente de invenção para: “BANCO COM CONJUNTO DE ACABAMENTO INTEGRADO E COMPARTIMENTO DE ARMAZENAGEM”.

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere, em geral, a um conjunto de banco de veículo, e, mais particularmente, a um banco com conjunto de acabamento integrado e compartimento de armazenagem para um conjunto de banco de veículo.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO

[002] A construção geral do conjunto de banco de veículo da presente invenção está concebida para ser leve e fina, mas rígida, de modo a fornecer suporte a um passageiro tanto durante uso regular como na eventualidade de uma colisão. O material leve também fornece uma camada resiliente flexível ao conjunto de banco de veículo a fim de aumentar o conforto geral de um passageiro.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Um aspecto da presente invenção inclui um conjunto de banco de veículo dotado de um encosto de banco incluindo uma porção de corpo polimérico definindo uma armação de suporte frontal tendo uma pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente em uma superfície frontal da mesma. Um suporte flexível está disposto na porção de corpo polimérico e inclui uma pluralidade de fendas configuradas para receber a pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente. Um banco inclui um fundo de banco que é rotativo sobre um compartimento de banco entre posições aberta e fechada. O fundo de banco inclui uma protuberância frontal arredondada para cima configurada para diminuir o potencial de um passageiro deslizar para frente no banco. O fundo de banco inclui um compartimento de armazenagem em um lado inferior dele que inclui uma tampa trancável.

[004] Outro aspecto da presente invenção inclui um conjunto de banco de veículo dotado de um encosto de banco incluindo uma porção de corpo polimérico definindo uma armação de suporte frontal tendo uma pluralidade de pinos de conexão em uma superfície frontal dela. Um suporte flexível está disposto na porção de corpo polimérico e inclui uma pluralidade de fendas configuradas para receber a pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente. Um banco inclui um fundo de banco que é rotativo sobre um compartimento de banco entre posições aberta e fechada. O fundo de banco inclui uma protuberância arredondada frontal configurada para diminuir o potencial de um passageiro deslizar para frente no banco.

[005] Mais outro aspecto da presente invenção inclui um conjunto de banco de veículo dotado de um encosto de banco incluindo uma porção de corpo polimérico. Um suporte flexível está acoplado operativamente à porção de corpo polimérico. Um banco inclui um compartimento de banco acoplado rotativamente a um fundo de banco e inclui uma protuberância arredondada frontal configurada para diminuir o potencial de um passageiro deslizar para frente no banco, bem como um compartimento de armazenagem disposto em um lado inferior dele.

[006] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles versados na arte ao estudar o relatório, reivindicações e desenhos anexos a seguir.

[007] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[008] Nos desenhos: [009] A fig. 1 é uma vista em perspectiva de topo de um veículo que inclui uma concretização de um conjunto de banco de veículo da presente invenção.

[010] A fig. 2 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de uma porção de uma pluralidade de encostos de banco da presente invenção.

[011] A fig. 3A é uma vista em perspectiva e de fundo de uma concretização de um encosto de banco de veículo da presente invenção.

[012] A fig. 3B é uma vista em perspectiva e de fundo aumentada de um pino de conexão engatado em uma fenda de engate.

[013] A fig. 3C é uma vista em seção transversal lateral aumentada tomada na linha 2C-2C da fig. 2.

[014] A fig. 4 é uma vista em perspectiva lateral de uma concretização de um encosto de banco de veículo com um apoio de cabeça estático.

[015] A fig. 5 é uma vista em perspectiva e de fundo de uma concretização de um encosto de banco de veículo com um apoio de cabeça móvel.

[016] A fig. 6 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de um encosto de banco de veículo com um suporte e um material de acolchoado estendendo-se sobre o encosto de banco de veículo.

[017] A fig. 7 é uma vista em perspectiva lateral de uma concretização de um suporte flexível da presente invenção.

[018] A fig. 8 é uma vista em perspectiva lateral de uma concretização de uma camada de acolchoado da presente invenção.

[019] A fig. 9 é uma vista em perspectiva e de fundo de uma concretização de um apoio de cabeça móvel.

[020] A fig. 10 é uma vista em seção transversal em perspectiva e de fundo tomada de um apoio de cabeça móvel instalado em uma armação de suporte e em uma posição de uso.

[021] A fig. 11 é uma vista em perspectiva lateral de um conjunto de banco de veículo da presente invenção com o apoio de cabeça rotacionado em direção a uma posição de armazenagem.

[022] A fig. 12 é uma vista em perspectiva de topo de outra concretização de um conjunto de banco de veículo incorporando um apoio de cabeça fixo.

[023] A fig. 13 é uma vista em perspectiva de topo de um apoio de cabeça fixo para uso com um conjunto de banco de veículo da presente invenção.

[024] A fig. 14 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de um conjunto de banco de veículo com um conjunto de porta-copos.

[025] A fig. 15 é uma vista elevacional frontal do conjunto de banco de veículo da fig. 14.

[026] A fig. 16 é uma vista elevacional frontal do conjunto de veículo da fig. 14 com o conjunto de porta-copos removido.

[027] A fig. 17 é uma vista elevacional frontal do conjunto de banco de veículo da fig. 14 com o conjunto de porta-copos e o suporte flexível removidos.

[028] A fig. 18 é uma vista em perspectiva lateral de um conjunto de porta-copos da presente invenção.

[029] A fig. 19 é uma vista em perspectiva lateral aumentada do conjunto de porta-copos da fig. 18 com um dispositivo de trancamento preso a ele.

[030] A fig. 20 é uma vista em perspectiva de topo de outra concretização de um conjunto de banco de veículo da presente invenção.

[031] A fig. 21 é uma vista elevacional traseira do conjunto de banco da fig. 20.

[032] A fig. 22 é uma vista em perspectiva de topo de uma concretização de um banco do conjunto de banco de veículo da fig. 20.

[033] A fig. 23 é uma vista em perspectiva de topo do banco da fig. 22 com o fundo de banco em uma posição aberta.

[034] A fig. 24 é uma vista em perspectiva frontal de outra concretização de um conjunto de banco de veículo da presente invenção.

[035] A fig. 25 é uma vista em perspectiva traseira do conjunto de banco de veículo da fig. 24;

[036] A fig. 26 é uma vista em perspectiva traseira do conjunto de banco de veículo da fig. 24 com o painel de encosto de banco removido.

[037] A fig. 27 é uma vista em perspectiva de topo de um painel de encosto de banco de veículo da fig. 25.

[038] A fig. 28A é uma vista em perspectiva de topo de mais outra concretização de um banco e um fundo de banco para uso com o conjunto de banco de veículo da presente invenção.

[039] A fig. 28B é uma vista elevacional lateral do banco da fig. 28A.

[040] A fig. 29 é uma vista em planta de topo do fundo de banco ilustrado no banco da fig. 28A.

[041] A fig. 30 é uma vista em planta de fundo do fundo de banco da fig. 29.

[042] A fig. 31 é uma vista em planta de fundo do fundo de banco da fig. 30 com um suporte de reforço adicionado a ele.

[043] A fig. 32 é uma vista em perspectiva de topo do suporte de reforço da fig. 31.

[044] A fig. 33 é uma vista em perspectiva de topo de outra concretização de um fundo de banco de veículo para uso com o conjunto de banco de veículo da presente invenção.

[045] A fig. 34 é uma vista em perspectiva e de fundo do fundo de banco da fig. 33.

[046] A fig. 35 é uma vista em planta de fundo do fundo de banco da fig. 33.

DESCRICÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES

[047] Para os fins da descrição apresentada neste documento, os termos “superior,” “inferior,” “direito,” “esquerdo,” “traseiro,” “frontal,” “vertical,” “horizontal,” e derivados destes referir-se-ão à invenção conforme orientada na fig. 1. No entanto, é importante compreender que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. É importante também estar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são simplesmente concretizações de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Daí que dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas aqui não devem ser consideradas como limitativas, a menos que do contrário expressamente indicado.

[048] Referindo-se às figs. 1, 2, e 6, o número de referência 8 designa geralmente um veículo dotado de um conjunto de banco de veículo 10 incluindo um banco 11, bem como um encosto de banco 12 tendo uma porção de corpo polimérico 14, que define uma estrutura de suporte 16 tendo uma pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente 18 disposta sobre um contorno de uma superfície frontal 20 da armação de suporte 16. Um suporte flexível 22 está disposto sobre a superfície frontal 20 da armação de suporte 16. O suporte flexível 22 inclui uma multiplicidade de aberturas 24, que define uma matriz de suporte 26 configurada para suporte o peso de um passageiro. O suporte flexível 22 inclui uma pluralidade de fendas 28 configuradas para receber e engatar a pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente 18. Uma camada de acolchoado 30 estende-se sobre o suporte flexível 22. Um apoio de cabeça 32 estende-se para cima desde a armação de suporte 16.

[049] Referindo-se agora às figs. 2 e 3A, o conjunto de banco de veículo ilustrado 10 inclui porções laterais estendendo-se verticalmente e substancialmente lineares 40 configuradas para encontro com um conjunto de banco de veículo adjacente 10 (fig. 2). Notavelmente, a pluralidade de fendas 28 está alinhada em geral linearmente em cada uma das porções laterais 40, bem como uma porção de topo do encosto de banco 12. O encosto de banco 12 inclui recortes 41 em uma porção inferior dele para conexão com um conjunto de articulação que se estende para cima desde o banco 11 do conjunto de banco de veículo 10. Como observado na fig. 3A, orifícios pivotantes 44 estão localizados nos recortes 41 e estão configurados para engatar-se em botões pivotantes 46, tais como aqueles mostrados na fig.14, desse modo permitindo que o encosto de banco 12 rotacione em relação ao banco 11.0 encosto de banco 12 também está configurado para acomodar vários apoios de cabeça 32, tais como um apoio de cabeça fixo 48 (figs. 12 e 13), ou um apoio de cabeça móvel 50, como ilustrado na fig. 3A. A versatilidade do apoio de cabeça móvel 50 será abordada mais detalhadamente abaixo.

[050] Referindo-se agora às figs. 3B e 3C, uma pluralidade de fendas 28 definem geralmente fendas de buraco de chave tendo uma porção alargada 49 e uma porção estreitada 52. Os pinos de conexão estendendo-se para frente 18 estão configurados para engatar-se na porção alargada 49 das fendas 28 e deslizar para a porção estreitada 52 das fendas 28 onde os pinos de conexão estendendo-se para frente 18 são retidos. O engate dos pinos de conexão estendendo-se para frente 18 nas fendas de buraco de chave 28 mantém o suporte flexível 22 em posição na armação de suporte 16. Os pinos de conexão estendendo-se para frente 18 incluem um pescoço 60 com uma cabeça 62 estendendo-se desde o mesmo. Uma parede angulada 64 transita do pescoço 60 para a cabeça 62. Durante montagem, um fabricante posicionaria o suporte flexível 22 próximo ao encosto de banco 12 e alinharia a porção alargada 49 das fendas de buraco de chave 28 com os pinos de conexão estendendo-se para frente 18. O fabricante inseriría os pinos de conexão estendendo-se para frente 18 na porção alargada 49 e empurraria o suporte flexível 22 para baixo, desse modo forçando os pinos de conexão estendendo-se para frente 18 para engate firme com a porção estreitada 52 das fendas de buraco de chave 28. O suporte flexível 22 seria então instalado. Características, tais como aquelas divulgadas no Pedido de Patente No. 13/749.584, intitulado "QUICK-CONNECT TRIM CARRIER ATTACHMENT," depositado em 24 de janeiro de 2013, o qual está neste ato incorporado aqui por referência em sua totalidade, também podem ser implementadas.

[051] Referindo-se agora às figs. 4 e 5, a armação de suporte 16 inclui vários flanges de suporte estendendo-se para frente 70 que correm verticalmente e horizontalmente e que fornecem rigidez estrutural e resistência total à armação de suporte 16. Um contorno exterior da armação de suporte 16 inclui várias porções planares 72 a partir das quais os pinos de conexão estendendo-se para frente 18 se estendem. Os pinos de conexão estendendo-se para frente 18 e as porções planares 72 estão espaçadas equidistantemente sobre o contorno na concretização ilustrada. Uma porção de topo do banco 11 inclui um conjunto receptor de apoio de cabeça 74 que está configurado para receber uma coluna de suporte 76 desde o apoio de cabeça móvel 50 (fig. 5) ou configurado para receber primeira e segunda colunas de suporte cilíndricas 77, 78 do apoio de cabeça fixo 48. A construção geral da armação de suporte 16, e, especificamente, a porção de corpo polimérico 14 da armação de suporte 16, está concebida para ser leve e fina, embora extremamente forte para suportar um passageiro, tanto durante uso regular como na eventualidade de uma colisão. Uma porção intermediária da armação de suporte 16 inclui uma área em recesso contornada ao formato das costas de um passageiro. Uma área inferior da porção intermediária pode arquear para fora, de modo a suportar a região lombar inferior das costas de um passageiro.

[052] Referindo-se agora às figs. 6-9, a construção geral do conjunto de banco de veículo 10 inclui o encosto de banco 12, que está conectado ao suporte flexível 22 via a interface das fendas de buraco de chave 28 e aos pinos de conexão estendendo-se para frente 18. A camada de acolchoado 30 estende-se sobre o suporte flexível 22, e pode incluir um material de espuma aberto ou fechado 84 que é preso sobre o suporte flexível 22. O material de espuma 84 é leve e fornece outra camada flexivelmente resiliente ao banco 11 para aumentar o conforto total do conjunto de banco de veículo 10. Depois que o material de espuma 84 é instalado, uma matéria-prima de cobertura é presa sobre o material de espuma 84 geralmente para proteger o material de espuma 84 e o encosto de banco 12.

[053] O suporte flexível 22, como ilustrado na fig. 8, é construído geralmente de um polímero flexível. Na concretização ilustrada, a multiplicidade de aberturas 24 que definem a matriz de suporte 26 está fornecida em agrupamentos variáveis de arcos verticais e horizontais 90 que possuem configuração geralmente linear. Os arcos horizontais 90 podem estender-se em uma direção vertical ou uma direção horizontal. A construção do suporte flexível 22 permite que os arcos 90 se expandam e retraiam, dependendo do formato e do tamanho de um passageiro, bem como do carregamento dinâmico colocado sobre o suporte flexível 22 durante uso regular e durante um evento de colisão. Além disso, os anéis de reforço 93 estão fornecidos de modo a circundar cada fenda 28 a fim de fornecer suporte de reforço ao suporte flexível 22. Um contorno 95 do suporte flexível 22 inclui uma porção de reforço 92 que inclui uma pluralidade de furos de engate da matéria-prima de cobertura 97 configurada para receber e prender os fixadores de engate na matéria-prima de cobertura.

[054] Referindo-se agora às figs. 9-11, o apoio de cabeça móvel 50 está configurado geralmente para estender-se para o conjunto receptor de apoio de cabeça 74 e para a armação de suporte 16. A coluna de suporte 76 do apoio de cabeça móvel 50 tem uma construção geralmente planar e inclui uma configuração de lâmina tendo uma porção planar intermediária 94, bem como porções laterais 96 que definem os furos de engate da matéria-prima de cobertura 97 configurados para estabelecer interface com o conjunto receptor de apoio de cabeça 74 da armação de suporte 16. Os furos de engate da matéria-prima de cobertura 97 ajudam a guiar a coluna de suporte 76 entre a posição de uso (figs. 2 e 10), bem como a posição armazenada (fig. 11). Um limitador pode ser fornecido em uma porção de fundo 93 da coluna de suporte 76. O apoio de cabeça móvel 50 inclui um descanso de cabeça 98 que é suportado na coluna 76. A afixação da coluna 76 ao descanso de cabeça 98 é reforçada por flanges 101. Os flanges 101 afunilam-se do apoio de cabeça móvel 50 para a coluna de suporte 76. O descanso de cabeça 98 tem membros laterais planares 102. A área interna do descanso de cabeça 98 inclui uma multiplicidade de membros de reforço verticais e horizontais 103. Uma porção de topo do descanso de cabeça 98 pode afunilar-se de modo tal que uma porção de fundo do descanso de cabeça 98 é mais larga que uma porção de topo. A porção planar intermediária 94 inclui um orifício 99 configurado para receber um gancho de retenção 100 (fig. 10). Assim, o apoio de cabeça móvel 50 pode ser inserido na armação de suporte 16 até que o gancho de retenção 100 engata-se no orifício 99. Quando o gancho de retenção 100 engata-se no orifício 99, o apoio de cabeça móvel 50 é mantido em relação firme com a armação de suporte 16. Para remover o apoio de cabeça móvel 50, o apoio de cabeça móvel 50 é empurrado para baixo, o que força o gancho de retenção 100 para fora de engate com o orifício 99. O apoio de cabeça móvel 50 pode então ser retirado e rotacionado para frente, como ilustrado na fig. 11. Contempla-se geralmente que um mecanismo empurra-empurra, conforme compreendido por uma pessoa com conhecimentos comuns da técnica, poderia ser usado, tanto para engatar como para desengatar apoio de cabeça móvel 50 do encosto de banco 12. Alternativamente, o gancho de retenção 100 pode estar preso permanentemente no orifício 99 e liberado apenas por uma ferramenta especial. Na concretização ilustrada, o apoio de cabeça móvel 50 pode ser inclinado a 90 graus em relação ao encosto de banco 12. Quando o apoio de cabeça 32 está na posição armazenada frontal, o encosto de banco 12 pode ser rotacionado para frente para uma posição para baixo sem interferir no encosto de banco 12 desde um banco frontal na cabine do veículo. Em uma concretização, o apoio de cabeça móvel 50 é erguido até que uma porção de fundo da coluna 76 esteja próxima de um membro de encontro 105 (fig. 10). O apoio de cabeça móvel 50 pode ser rotacionado então por aproximadamente 94 graus até que a coluna 76 encoste no membro de encontro 105. Alternativamente, o encosto de banco 12 pode ser mantido na posição vertical e fornecer maior visibilidade traseira para os passageiros e para o condutor presente no banco frontal da cabine do veículo. A coluna de suporte 76 está configurada para ser substancialmente retirada do encosto de banco 12 antes de se mover da posição de uso para a posição de armazenagem.

[055] Referindo-se agora às figs. 12 e 13, o apoio de cabeça fixo 48 está concebido para engatar-se na armação de suporte 16 e manter uma posição fixa em relação à armação de suporte 16 durante uso. No entanto, contempla-se que o apoio de cabeça fixo 48 poderia ser removido na eventualidade de que reparo ou substituição seja necessário em relação ao apoio de cabeça fixo 48. Adicionalmente, para acomodar as primeira e segunda colunas de suporte cilíndricas 77, 78 que se estendem para baixo desde o apoio de cabeça fixo 48, o encosto de banco 12 inclui um conjunto receptor de apoio de cabeça diferente 74 concebido para acomodar as primeira e segunda colunas de suporte cilíndricas 77, 78. O conjunto de banco de veículo 10 é, do contrário, similar à concretização divulgada com referência às figs. 2-5 e 7-9. O conjunto receptor de apoio de cabeça 74 inclui dois receptores de coluna configurados para engatar-se bloqueadamente em linguetas 79 presentes nas colunas 77, 78, desse modo mantendo o apoio de cabeça fixo 48 em relação fixa com o conjunto de banco de veículo 10.

[056] Referindo-se agora às figs. 14-19, o conjunto de banco de veículo ilustrado 108 inclui um conjunto de porta-copos 110 com uma configuração geral em T. Uma porção de base 112 do conjunto de porta-copos 110 está acoplada rotativamente no encosto de banco 12. Portanto, o conjunto de porta-copos 110 pode ser rotacionado verticalmente sobre um eixo horizontal entre posições projetada e não projetada. Quando na posição não projetada, o conjunto de porta-copos 110 é geralmente flush com uma superfície frontal de uma cobertura de acabamento do encosto de banco 12. Quando na posição projetada, o conjunto de porta-copos 110 estende-se para frente em relação ao encosto de banco 12 e os primeiro e segundo porta-copos 114, 115 projetam-se e ficam prontos para uso por um passageiro.

[057] Com referência à fig. 16, se o conjunto de porta-copos 110 não está instalado, o suporte flexível 22 pode simplesmente incluir uma porção polimérica sólida 117. Notavelmente, o conjunto de banco de veículo 108 tendo o conjunto de porta-copos 110 inclui um apoio de cabeça pequeno 118. Está contemplado que o apoio de cabeça pequeno 118 pode ser móvel ou fixo, dependendo do uso desejado do conjunto de banco de veículo 108. O apoio de cabeça pequeno 118 propicia um peso menor ao conjunto de banco de veículo 108, desse modo geralmente aumentando a vista traseira de um passageiro em uma porção frontal da cabine do veículo. Como mostrado na fig. 17, os encostos de banco 12 podem incluir porções planares compartilhadas 72. Outras características do conjunto de banco de veículo 108 são similares às características divulgadas em relação a outras concretizações.

[058] Referindo-se agora às figs. 18 e 19, o conjunto de porta-copos 110 pode incluir diferentes configurações. Como ilustrado nas figs. 18 e 19, a porção de base 112 do conjunto de porta-copos 110 inclui orifícios configurados para engatar-se em botões pivotantes 46 presentes no encosto de banco 12. O conjunto de porta-copos 110 pode ser rotacionado para frente, como observado acima, e os porta-copos 114, 115 podem ser projetados, de tal modo que os copos carregando uma bebida podem ser inseridos nas aberturas definidas pelos porta-copos 114,115. O conjunto de porta-copos 110 inclui um suporte interno 116 que fornece suporte ao conjunto de porta-copos 110. O conjunto de porta-copos 110 está configurado para ser rotacionado entre posições projetada e não projetada mediante rotação do conjunto de porta-copos 110 sobre orifícios pivotantes 120.

[059] Referindo-se agora às figs. 20-23, outra concretização da presente invenção inclui um conjunto de banco de veículo estreito 210. Na concretização ilustrada, o conjunto de banco de veículo estreito 10 é um banco de por cento significando que o conjunto de banco de veículo 10 não é um banco de tamanho normal, e está geralmente configurado para ser posicionado entre dois bancos de 40 por cento na cabine do veículo. O conjunto de banco de veículo 210 inclui um encosto de banco 212 tendo porções superior e inferior 213, 215 suportadas em uma armação 216, bem como um descanso de cabeça 214. O conjunto de banco de veículo 210 também inclui um banco 220 com um fundo de banco 222 estendendo-se sobre o banco 220. O banco 220 está suportado em um conjunto de armação 223. Uma porção virada para cima 224 do conjunto de armação 223 está acoplada pivotalmente no encosto de banco 212. Uma porção frontal 226 do conjunto de armação 223 suporta uma porção de base 225 que engata o fundo de banco 222.

[060] O fundo de banco 222 é amovível entre uma posição fechada (fig. 22) e uma posição aberta (fig. 23). O fundo de banco 222 inclui uma porção flexível intermediária 230, que se flexiona sob o peso de um passageiro, desse modo propiciando conforto adicional a um passageiro. A porção flexível intermediária 230 está disposta centralmente no fundo de banco 222, e pode ser confeccionada de um material similar ou diferente que o fundo de banco 222. Na concretização ilustrada das figs. 22 e 23, a porção flexível intermediária 230 é mais larga em uma extremidade frontal e mais estreita em uma extremidade traseira.

[061] Referindo-se novamente às figs. 20-23, o fundo de banco 222 também inclui uma característica anti-submersão na forma de uma protuberância arredondada frontal 238 que minimiza a probabilidade de submersão do passageiro durante uso. Submersão, para os fins desta divulgação, refere-se geralmente ao ato de um passageiro ser forçado para fora da borda frontal do banco sob um cinto de banco durante um evento de colisão frontal. A porção flexível intermediária 230 inclui ilhoses 231 configurados para engatar ganchos presentes no fundo de banco 222. A porção flexível intermediária 230 também inclui uma multiplicidade de saliências estendendo-se para cima 232 que fornecem pega e flexão adicionais à porção flexível intermediária 230. Um lado de fundo da porção flexível intermediária 230 inclui um flane periférico 233. Uma porção frontal 240 do fundo de banco 222 inclui uma lingueta 242 configurada para engatar um trinco 227 na armação de suporte 216 do conjunto de banco de veículo 210. Quando o fundo de banco 222 está na posição aberta, os porta-copos 244 ficam disponíveis para uso. Além disso, um compartimento de armazenagem 248 atrás do porta-copos 244 está disponível para guardar pequenos itens. Um lado inferior do fundo de banco 222 inclui suportes laterais 250 concebidos para fornecer rigidez estrutural ao fundo de banco 222.

[062] Referindo-se agora às figs. 24-26, mais outra concretização da presente invenção inclui um conjunto de banco de veículo 310 dotado de um encosto de banco 312, um banco 314, e um apoio de cabeça 315.0 banco 314 está suportado sobre uma armação inferior 316. A armação inferior 316 está acoplada pivotalmente em uma armação superior 317 que suporta o encosto de banco 312. Um painel traseiro 318 do encosto de banco 312 inclui porta-copos 320, bem como um compartimento de armazenagem 322. Portanto, o encosto de banco 312 pode ser rotacionado relativamente ao banco 314, de tal modo que os porta-copos 320 e o compartimento de armazenagem 322 ficam prontos para uso pelos passageiros. A armação superior 317 define uma cavidade 324 na qual o porta-copos 320 e o compartimento de armazenagem 322 se estendem. Um membro de suporte flexível 330 tendo fendas ou indentações 329 estende-se através da armação superior 317 e fornece suporte a um suporte ou a um conjunto de acolchoado. Um lado traseiro da armação superior 317 inclui um látice de correias estruturais 332.

[063] Referindo-se agora à fig. 27, o encosto de banco de veículo 312 inclui uma porção de topo 331 que define o porta-copos 320. Uma porção de fundo 333 inclui o compartimento de armazenagem 322. Um segundo compartimento elevado menor 334 está disposto abaixo e atrás do compartimento de armazenagem 322 e separado do compartimento de armazenagem 322 por uma parede 335. O encosto de banco 312 é rotativo sobre membros de articulação 336.

[064] Referindo-se agora às figs. 28A e 28B, o banco 314 inclui uma fundo de banco 350 do conjunto de banco de veículo 310 e inclui uma protuberância arredondada frontal 352 concebida para minimizar os efeitos de submersão e também para fornecer uma solução leve, embora rígida ao conforto de banco de um passageiro. O fundo de banco 350 é rotativo sobre um membro pivotante traseiro 351 entre posições aberta e fechada, de tal modo que um compartimento de armazenagem 354 abaixo do fundo de banco 350 pode ser acessado. Quando na posição fechada, o fundo de banco 350 pode ser mantido fechado via um conjunto de trancamento 352. Além disso, como mostrado nas figs. 29-32, o fundo de banco 350 pode incluir um látice de suportes estruturais 356 que fornece rigidez ao fundo de banco 350, e também pode incluir um membro de suporte polimérico ou metálico 360 que fornece mais outro suporte para o fundo de banco 350. O membro de suporte 360 inclui uma superfície contornada 362 que acompanha geralmente os contornos do lado inferior do fundo de banco 350. Na concretização ilustrada, o membro de suporte 360 estende-se através de substancialmente todo um lado inferior do fundo de banco 380.

[065] Referindo-se agora às figs. 33-35, em mais outra concretização da presente invenção, um fundo de banco 380 está fornecido, o qual inclui um compartimento de armazenagem pequeno 382 frontal em um lado inferior da fundo de banco 380. O fundo de banco 380 inclui uma matriz de flanges de suporte 384 que estão dispostos em um lado de topo do fundo de banco 380 sob um material de acolchoado 381 configurado para suportar o peso de um passageiro. O compartimento de armazenagem pequeno 382 pode incluir uma tampa ou porta para prender itens menores dentro do compartimento de armazenagem pequeno 382. Uma porção frontal do fundo de banco 380 inclui uma Iingueta385 e uma porção traseira do fundo de banco 380 inclui um membro pivotante 386 concebido para engatar-se na armação 316 do banco 314, de tal modo que o fundo de banco 380 pode ser rotacionado entre posições fechada e aberta.

[066] Ficará compreendido por uma pessoa com conhecimento comum na técnica que a construção da invenção descrita e outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgadas aqui podem ser formadas de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.

[067] Para os fins desta divulgação, o termo “acoplado” (em todas as suas formas, par, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser de natureza estacionária ou de natureza amovível. Esta união pode ser atingida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando integralmente formados como um corpo unitário único um com o outro ou com os dois componentes. Esta união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário indicado.

[068] Também é importante observar que a construção e disposição dos elementos da invenção conforme mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas poucas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles versados na técnica que analise esta divulgação apreciarão prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes ou elementos mostrados em múltiplas partes podem estar integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecido entre os elementos pode ser alterada. É importante que seja observado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um da ampla variedade de materiais que forneçam resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer uma da ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações de exemplo desejadas e outras sem se afastar do espírito das presentes inovações.

[069] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritos dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritos para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados neste documento possuem finalidades ilustrativas e não devem ser entendidos como limitativos.

[070] É importante compreender que variações e modificações podem ser efetuadas na estrutura e métodos acima descritos sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais é importante compreender que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto de banco de veículo caracterizado por compreender: um encosto de banco incluindo uma porção de corpo polimérico definindo uma armação de suporte frontal tendo uma pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente em uma superfície frontal da mesma; um suporte flexível disposto na porção de corpo polimérico e incluindo uma pluralidade de fendas configuradas para receber a pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente; e um banco incluindo um fundo de banco que é rotativo sobre um compartimento de banco entre posições aberta e fechada, o fundo de banco incluindo uma protuberância frontal arredondada para cima configurada para diminuir o potencial de um passageiro deslizar para frente no banco, o fundo de banco também incluindo um compartimento de armazenagem em um lado inferior dele que inclui uma tampa trancável.

2. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o fundo de banco incluir uma porção flexível intermediária configurada para flexionar sob o peso de um passageiro.

3. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a porção intermediária incluir uma multiplicidade de saliências estendendo-se para cima.

4. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o fundo de banco incluir um pequeno compartimento de armazenagem formado em um lado inferior do fundo de banco.

5. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o fundo de banco incluir um membro de suporte metálico que se estende substancialmente através de todo um lado inferior do fundo de banco.

6. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado oor o fundo do banco incluir uma lingueta em uma porção frontal do mesmo, e uma protuberância arredondada frontal em uma porção superior do mesmo que está configurada para atuar como uma característica de anti-submersão.

7. Conjunto de banco de veículo caracterizado por compreender: um encosto de banco incluindo uma porção de corpo polimérico definindo uma armação de suporte frontal tendo uma pluralidade de pinos de conexão em uma superfície frontal da mesma; um suporte flexível disposto na porção de corpo polimérico e incluindo uma pluralidade de fendas configuradas para receber a pluralidade de pinos de conexão estendendo-se para frente; e um banco incluindo um fundo de banco que é rotativo sobre um compartimento de banco entre posições aberta e fechada, o fundo de banco incluindo uma protuberância arredondada frontal configurada para diminuir o potencial de um passageiro deslizar para frente no banco.

8. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o fundo de banco incluir uma porção flexível intermediária configurada para flexionar sob o peso de um passageiro.

9. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a porção flexível intermediária incluir uma multiplicidade de saliências estendendo-se para cima.

10. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a porção flexível intermediária incluir um flange periférico e suportes laterais em um lado inferior da mesma.

11. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o fundo de banco incluir um pequeno compartimento de armazenagem formado em um lado inferior do fundo de banco.

12. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o fundo de banco incluir um membro de suporte metálico que se estende substancialmente através de todo um lado inferior do fundo de banco.

13. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado por o membro de suporte metálico ter um formato que se conforma geralmente a um formato do lado inferior do fundo de banco.

14. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por compreender ainda: um painel de encosto rígido em um lado de trás do encosto de banco que inclui pelo menos um porta-copos e um compartimento de armazenagem.

15. Conjunto de banco de veículo caracterizado por compreender: um encosto de banco incluindo uma porção de corpo polimérico; um suporte flexível acoplado operativamente à porção de corpo polimérico; e um banco incluindo um fundo de banco acoplado rotativamente a um compartimento de banco e incluindo uma protuberância arredondada frontal configurada para diminuir o potencial de um passageiro deslizar para frente no banco, bem como um compartimento de armazenagem disposto em um lado inferior do mesmo.

16. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o fundo de banco incluir um membro de suporte metálico que se estende substancialmente através de todo um lado inferior do fundo de banco.

17. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o fundo de banco incluir uma porção flexível intermediária configurada para flexionar sob o peso de um passageiro.

18. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por a porção flexível intermediária incluir uma multiplicidade de saliências estendendo-se para cima.

19. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a porção flexível intermediária incluir um flange periférico e suportes laterais em um lado inferior da mesma.

20. Conjunto de banco de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por compreender ainda: um painel de encosto rígido em um lado de trás do encosto de banco que inclui pelo menos um porta-copos e um compartimento de armazenagem.