BR102015000440A2

BR102015000440A2 - sistema de suspensão de coxim e encosto de assento dotado de um painel de suspensão interno

Info

Publication number: BR102015000440A2
Application number: BR102015000440A
Authority: BR
Inventors: Daniel Ferretti; Johnathan Andrew Line; Michael Kolich
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2014-01-23
Filing date: 2015-01-08
Publication date: 2016-07-12
Also published as: MX2015001013A; MX366005B; RU2657141C2; DE102015200833A1; RU2015101942A3; US9315131B2; CN104802681B; US10046683B2; TR201500212A2; DE102015200833B4; US20150203010A1; CN104802681A; RU2015101942A; US20160185266A1

Abstract

"sistema de suspensão de coxim e encosto de assento dotado de um painel de suspensão interno". montagem do assento do veículo inclui uma armação e um painel de suspensão interno acoplado à armação. uma pluralidade de membros de suspensão fixam a armação ao painel de suspensão interno. cada membro de suspensão tem uma aba que é impulsionada, distanciando-se do painel de suspensão interno, e é operável entre posições estendida e comprimida. um coxim é acoplado a pelo menos uma das abas. o coxim inclui uma pluralidade de posições de conforto definidas pela posição de cada uma das abas.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “SISTEMA DE SUSPENSÃO DE COXIM E ENCOSTO DE ASSENTO DOTADO DE UM PAINEL DE SUSPENSÃO INTERNO”.

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se. em gerai, a sistemas de suspensão de assenta de veículo e. mais especificamente, a um sistema de suspensão de assento de veículo dotado de um painel de suspensão interno disposto no interior do assento do veículo.

ANTECEDENTES DA ÍNVFNÇÁQ

[002] O sistema de suspensão para o assento do veículo inclui tipicamente coxins de espuma e/ou um sistema de mola interno que fixa a armação da montagem do assento ao coxim da montagem do assento. Tipicamente, o sistema de mola para a montagem do assento se estende sob todo o assento e por trás de todo o encosto do assento. Desse modo. o assento e o encosto do assento permanecem relatívamente estáveis e substanciaimente fixados em relação à montagem do assento do veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Em pelo menos um aspecto, uma montagem de assento do veículo inclui uma armação, um painel de suspensão interno acoplado ã armação e uma pluralidade de membros de suspensão. Cada membro de suspensão tem uma aba que é impulsionada, distancicndo-se do painel de suspensão interno, e é operávef entre posições estendida e comprimida, e um coxim acoplado a pelo menos uma porção das abas. O coxim inclui uma pluralidade de posições de conforto definidas pela posição de cada uma das abas.

[004] Em pelo menos outro aspecto, uma montagem de assento do veículo inclui uma pluralidade de membros de suspensão impulsionados para fora, sendo que cada um se estende de modo substanciaimente perpendicular de um painel interno. Cada membro de suspensão é operáveí entre posições estendida e comprimida e tem uma extremidade de aba distai em relação ao painei interno. Um membro de coxim é engatado a pelo menos uma extremidade de aba e é operáve! entre uma posição de conforto definida por peio menos um membro de suspensão sendo movido para a posição comprimida e uma posição de repouso.

[005] Em peio menos outro aspecto, uma montagem de assento do veículo inclui uma armação e um painel interno que tem uma armação perimetral e uma abertura interna definida pela armação perimetral. Uma pluralidade de membros de suspensão são dispostos de modo próximo à armação perimetral e são impulsionados para fora de modo substancialmente perpendicular a partir do painel interno. Um membro de coxim é conectado a pelo menos uma porção da pluralidade de membros de suspensão. A pluralidade de membros de suspensão inclina o membro de coxim, distanciando-o da armação.

[006] Esses e outros aspectos, objetos e recursos da presente invenção serão compreendidos e observados por aqueles que são versados na técnica mediante o estudo do relatório descritivo, das reivindicações e dos desenhos anexos a seguir. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS Nos desenhos: [007] A FIG. 1 é uma vista de topo lateral em perspectiva da montagem do assento do veículo posicionada no interior de uma cabine de veículo, com uma modalidade da suspensão do armação interna do assento incluída no veículo: [008] A FIG. 2 é uma vista de topo lateral em perspectiva da montagem do assento do veículo da FIG, 1 removida da cabine de veículo: [009] A FIG. 3 é uma vista explodida em perspectiva da modalidade da FIG. 2: [010] A FIG. 4 é uma vista em corte transversal de um encosto do assento da montagem do assento do veículo da FIG. 2, obtida ao longo da linha IV-IV, com o encosto do assento em uma posição de repouso;

[011] A FIG. 5 é a vista em corte transversal da modalidade da FIG. 4 com o encosto do assento em uma das posições de conforto: [012] A FIG. 6 é a vista em corte transversal da modalidade da FIG. 4, com o encosto do assento em outra posição de conforto: [013] A FIG. 7 é uma vista detalhada em corte transversal da modalidade da FIG. 4, obtida na área VII com o membro de suspensão em uma posição estendida;

[014] A FIG. 8 é uma vista detalhada em corte transversal da modalidade da FIG. 5 obtida na área VIII com o membro de suspensão em uma posição comprimida;

[015] A FIG, 9 é uma vista de topo em perspectiva de uma modalidade de um assento da montagem do assento do veículo;

[016] A FIG. 10 é uma vista explodida em perspectiva da modalidade da FIG. 9;

[017] A FIG. 11 é uma vista em corte transversal da modalidade da FIG. 9. obtida ao longo da linha Xl-Xf, com um dos membros de suspensão na posição rebaixada;

[018] A FIG. 12 é uma vista detalhada em perspectiva de um membro de suspensão alternativo em uma posição estendida;

[019] A FIG. 13 é uma vista detalhada em corte transversal do membro de suspensão alternativo da FIG. 12, obtida ao longo da linha Xlll-Xlll, com o membro de suspensão em uma posição estendida;

[020] A FIG. 14 é uma vista detalhada em corte transversal do membro de suspensão alternativo da FIG. 13, com o membro de suspensão em uma posição comprimida;

[021] A FIG. 15 é uma vista de topo em perspectiva de outra modalidade alternativa de um membro de suspensão para a suspensão de armação interna do assento, com o membro de mola em uma posição estendida; e [022] A FIG. 16 é uma vista detalhada em perspectiva do membro de suspensão da FIG. 15, com o membro de suspensão em uma posição comprimida.

DESCRICÀQ DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERENCIAIS

[023] Para propósitos de descrição do presente documento, os termos “superior", "inferior", “direito”, "esquerdo”, "posterior", “frontal”, “vertical”. "horizontal'’ e derivados dos mesmos devem se referir à invenção, como orientado na F1G, 1, No entanto, deve-se compreender que a invenção pode admitir diversas orientações alternativas, exceto quando expressamente especificado de modo contrário. Deve-se compreender também que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos e descritos no relatório descritivo a seguir são simplesmente modalidades exemplifícativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Desse modo, as dimensões específicas e outras características físicas referentes às modalidades ora reveladas não devem ser consideradas como iimitantes, a menos que as reivindicações deciarem expressamente o contrário.

[024] Como mostrado nas FtGS. 1 a 4. o numeral de referência 10 se refere, em gerai, a uma montagem do assento do veículo 10 mostrada e instalada no interior da cabine de veículo 12 de um veículo 14, de acordo com uma modalidade. A montagem do assento do veículo 10 inclui uma armação 16 e um painel de suspensão interno 18 que e acoplado à armação 16. Uma pluralidade de membros de suspensão 20 são engatados ao painel de suspensão interno 18, em que cada um dos membros de suspensão 20 incluí uma aba 22 que é impulsionada, distanciando-se do painel de suspensão interno 18, e è operávet entre as posições estendida e comprimida 24, 26. Um coxim 28 é acoplado a pelo menos uma das abas 22. O coxim 28 inclui uma pluralidade de posições de conforto 30 definidas pela posição de cada uma das abas 22.

[025] Referindo-se novamente às FtGS. 3 e 4. cada um dentre a pluralidade de membros de suspensão 20 inclui um conjunto de membros de suspensão da armação 40 e um conjunto de membros de suspensão do coxim 42. As abas 22 dos membros de suspensão da armação 40 são acopladas à armação 16 e as abas 22 dos membros de suspensão do coxim 42 são acopladas ao coxim 28, Desse modo, a pluralidade de posições de conforto 30 do coxim 28 é definida pela posição de cada um dos membros de suspensão da armação 40 e dos membros de suspensão do coxim 42.

[026] Referindo-se agora à modalidade das FIGS. 3 a 6, a armação 16 da montagem do assento do veículo 10 pode incluir uma armação do assento 50 e uma armação do encosto do assento 52 que são acoplados de modo giratório, em que a armação do assento 50 e a armação do encosto do assento 52 são operáveis uma em relação à outra para fornecer ao ocupante da montagem do assento do veículo 10 uma variedade de posições de assento inclinadas e reclinadas. Cada uma dentre a armação do assento 50 e a armação do encosto do assento 52 pode incluir um perfil delineado para fornecer um conforto adicional ao ocupante, em que o perfil delineado da armação do assento 50 e da armação do encosto do assento 52 corresponde substancialmente à curvatura da parte inferior do corpo e das costas de um indivíduo, respectivamente. Fixado a cada uma dentre a armação do assento 50 e a armação do encosto do assento 52 está o painel de suspensão interno 18. em que um painel de suspensão interno do assento 54 é fixado à armação do assento 50 e um painel de suspensão interno do encosto do assento 56 é fixado à armação do encosto do assento 52. Cada um dentre os painéis de suspensão interno do assento e do encosto do assento 54, 56 inclui uma abertura centrai 58 definida por uma armação perímetral 60 que define uma borda externa da abertura central 58. Os membros de suspensão do coxim e da armação 40, 42 são fixados a cada um dos painéis de suspensão interno do assento e do encosto do assento 54. 56, respectivamente, na armação perímetral 60. Consequentemente, cada um dos membros de suspensão 20 fornece suporte ao redor do perímetro do assento 62 e do encosto do assento 64 da montagem do assento do veículo 10. Os membros de suspensão 20 fornecem suporte individualizado em vários pontos ao redor da armação perímetral 60 do painel de suspensão interno 18. Adicionalmente, os membros de suspensão 20 fornecem um suporte de amortecimento em ambos os lados do painel de suspensão interno 18, de tal modo que o painel de suspensão interno 18 seja suspenso entre o coxim 28 e a armação 16. Desse modo, o coxim 28 é operável em relação ao painel de suspensão interno 18, e tanto o coxim 28 quanto o painel de suspensão interno 18 são operáveis em relação à armação 16 da montagem do assento do veículo 10. A camada de suspensão externa 70 entre o coxim 28 e o painel de suspensão interno 18 e a camada de suspensão interna 72 entre a armação 16 e o painel de suspensão interno 18 fornecem, cada uma, uma camada adicional de suporte, de tal modo que a montagem do assento do veículo 10 possa ser manipulada em uma variedade de posições de conforto 30 para acomodar os diversos tamanhos e formatos de ocupantes. Várias configurações de assento também podem ser alcançadas para acomodar uma ampla variedade de ocupantes.

[027] Como ilustrado na modalidade das FIGS. 4 a 6, a montagem do assento do veículo 10 inclui uma posição de repouso 80, em que cada um dos membros de suspensão 20 está substancialmente na posição estendida 24, A posição de repouso 80 ocorre tipicamente quando nenhum ocupante, objeto ou outras cargas são posicionados sobre a montagem do assento do veículo 10. Alternatívamente, quando uma carga é posicionada sobre a montagem do assento do veículo 10, um ou mais dos membros de suspensão 20 é pelo menos parcialmente comprimido e a montagem do assento do veículo 10 é posicionada em uma das posições de conforto 30. Cada posição de conforto 30 é definida pelo posicionamento de cada um dos membros de suspensão 20 quando pelo menos um dos membros de suspensão 20 é posicionado em uma das posições comprimidas 26. Observa-se que a posição comprimida 26 do membro de suspensão 20 é definida pelo membro de suspensão 20 sendo pelo menos parcialmente comprimido para que não esteja na posição estendida 24.

[028] Referindo-se agora ás modalidades das FIGS, 4-8, o painel de suspensão interno 18 define uma pluralidade de porções de fixação 90, em que cada uma das porções de fixação 90 é posicionada de modo próximo à armação perimetrat 60 do painel de suspensão interno 18, Desse modo, cada um dos membros de suspensão 20 é acoplado a uma porção de fixação correspondente 90 da armação perimetral 60 do painel de suspensão interno 18. Adicíonalmente, cada um dos membros de suspensão 20 inclui um pino de suspensão 92 que se estende a partir da porção de fixação 90 do painel de suspensão interno 18 para a aba correspondente 22 que é acoplada ao coxim 28 da armação 16. Observa- se que cada porção de fixação 90 é definida por uma reentrância no interior do painel de suspensão interno 18, em que a porção de fixação 90 fornece um espaço para permitir que o membro de suspensão 20 se mova entre as posições estendida e comprimida 24, 26. Cada pino de suspensão 92 inclui um membro de acoplamento 94 que conecta a porção de fixação 90 do painel de suspensão interno 18. Desse modo, a posição comprimida 26 do membro de suspensão 20 é definida pela aba 22 que está posicionada de modo próximo ao painel de suspensão interno 18 e a posição estendida 24 do membro de suspensão 20 é definida pela aba 22 que está posicionada de modo distai a partir do painel de suspensão interno 18. Em diversas modalidades, o pino de suspensão 92 pode incluir primeira e segunda extremidades, em que a primeira extremidade inclui o membro de acoplamento 94 e a segunda extremidade inclui a aba 22. Observa-se que o membro de acoplamento 94 é operavel no interior da porção de fixação 90 do painel de suspensão interno 18 e a aba 22 é fixada à armação/coxtm 16, 28. Observa-se que a aba 22 e o membro de acoplamento 94 também podem ser revertidos. Nas várias modalidades, o movimento do pino de suspensão 92 em reiação ao painel de suspensão interno 18, ao coxim 28 e/ou à armação 16 fornece o suporte de suspensão para a montagem do assento do veículo 10.

[029] Referindo-se novamente às FIGS, 5 a 8, cada um dos membros de suspensão 20 pode incluir uma mola 100 disposta de modo próximo ao pino de suspensão 92 que é disposto entre o membro de acoplamento 94 e a aba 22. Observa-se que a mola 100 é configurada para impulsionar a aba 22 em direção à posição estendida 24. Para os membros de suspensão do coxim 42, a mola 100 é configurada para impulsionar o coxim 28. distanciando-o do painel de suspensão interno 18, De modo similar, para os membros de suspensão da armação 40, a mola 100 e configurada para impulsionar a armação 16, distanciando-a do painel de suspensão interno 18 As molas 100 dos membros de suspensão do coxim 42 e dos membros de suspensão da armação 40 cooperam para fornecer múltiplos níveis de força impufsionadora que suspende o coxim 28. distanciando-o da armação 16, e também suspende o painel de suspensão interno 18 entre o coxim 28 e a armação 18.

[030] Em diversas modalidades, observa-se que o pino de suspensão 92 pode incluir múltiplos componentes que operam de modo linear um em relação ao outro. Em tal modalidade, a mola 100 pode ser disposta, no interior do pino de suspensão 92, em que a mola 100 e configurada para impulsionar as extremidades do pino de suspensão 92 em direção à posição estendida 24. Adicionalmente, em tal modalidade, o membro de acoplamento 94 pode ser fixado no interior da porção de fixação 90 e a aba 22 pode ser fixada no interior do coxim 28 ou da armação 16.

[031] Referíndo-se novamente às modalidades das FIGS. 5 a 8. o coxim 28 e a armação 16 podem incluir uma pluralidade de receptáculos de aba 110 que são configurados para receber as abas 22 dos membros de suspensão do coxim 42 e os membros de suspensão da armação 40, respectivamente. Observa-se que os receptáculos de aba 110 são configurados para formar um encaixe por interferência com cada uma das abas 22 dos membros de suspensão 20, em que as abas 22 dos membros de suspensão 20 são substancíalmente fixadas no interior dos receptáculos de aba 110. Os tipos de mecanismos de conexão que fixam as abas 22 no interior dos receptáculos de aba 110 podem incluir, mas sem limitação, encaixes por pressão, abas, ganchos, pinos e outros mecanismos de interferência similares. Em diversas modalidades, cada um dos membros de acoplamento 94 do coxim e dos membros de suspensão da armação 42, 40 é configurado para se engatar ao painel de suspensão interno 18.

[032] Como mostrado na modalidade das FIGS. 5 a 8. observa-se que os membros de acoplamento 94 podem ser operãveis no interior do painel de suspensão interno 18, em que os membros de acoplamento 94 são engatados de modo deslizáve! às porções de fixação 90 do painel de suspensão interno 18 para fornecer um movimento do pino de suspensão 92 do membro de suspensão 20. Desse modo, o movimento dos membros de acoplamento 94 no interior das porções de fixação 90 permite que o coxim 28 funcione associado ao painel de suspensão interno 18 e o painel de suspensão interno 18 funcione associado à armação 16, Em várias modalidades alternativas, observa-se que peio menos uma porção das abas 22 dos membros de suspensão 20 pode ser configurada para se acoplar ao painel de suspensão interno 18 e pelo menos uma porção dos membros de acoplamento 94 dos membros de suspensão 20 pode ser configurada para se engatar a.o coxim 28 ou à armação 16. Em tal modalidade, os receptáculos de aba 110 podem ser dispostos no interior da armação perimetral 60 do painel de suspensão interno 18 e os membros de acoplamento 94 dos membros de suspensão 20 podem ser engatados de modo deslízávei a um dentre o coxim e a armação 16 para fornecer o movimento de amortecimento da montagem do assento do veículo 10 nas várias posições de conforto 30 definidas pelas mesmas.

[033] Como ilustrado na modalidade das FIGS. 4 a 8. cada um dos membros de suspensão 2Π é configurado de modo que seja perpendicularmente impulsionado, distanciando se do painel de suspensão interno 18. À medida que o ocupante senta na montagem do assento do veículo 10 e o peso do ocupante é disposto sobre cada um dos membros de suspensão 20, cada um dos membros de suspensão 20 se move. distanciando-se da posição estendida 24, e admite qualquer uma dentre uma pluralidade de posições comprimidas 26, em que pelo menos uma porção da armação 16 e dos membros de suspensão do coxim 42 é pelo menos parcialmente comprimida em direção ao painel de suspensão interno 18. Em diversas modalidades, cada um dos membros de suspensão 20 pode ser configurado para se mover peto menos parcialmente em uma direção não perpendicular, de tal modo que o coxim 28 possa se deslocar pelo menos parcialmente em relação ao painel de suspensão interno 18 e o painel de suspensão interno 18 possa se deslocar pelo menos parcialmente em relação à armação 16 à medida que o ocupante senta na montagem do assento do veículo 10. Desse modo. a montagem do assento do veículo 10 pode fornecer amortecimento perpendicular ao painel de suspensão interno 18 e também pode fornecer suporte lateral ou de deslocamento para o ocupante. Nas várias modalidades, cada membro de suspensão 20 é configurado para operar entre as posições estendida e comprimida 24, 26 independentemente dos outros membros de suspensão 20. Consequentemente, os membros de suspensão 20 permitem que o coxim 28 da montagem do assento do veículo 10 receba e suporte uma ampla variedade de tipos de corpo e configurações de uso.

[034] Em diversas modalidades, como ilustrado nas FtGS. 4 a 6, as posições de conforto 30 da montagem do assento do veículo 10 podem ser definidas por pelo menos um dos membros de suspensão 20 sendo disposto em uma posição hiperestendida 120, em que o membro de suspensão 20 é estendido para além da posição estendida 24. Quando o membro de suspensão 20 está em uma posição hiperestendida 120, a mola 100 pode ser configurada para impulsionar o membro de suspensão 20 da posição hiperestendida 120 para a posição estendida 24. Consequentemente, a montagem do assento do veículo 10 é configurada para operar em uma pluralidade de direções para prover substancialmente o conforto e o movimento do ocupante da montagem do assento do veículo 10.

[035] Referindo-se agora à modalidade das FíGS. 9 a 11, o assento 62 da montagem do assento do veículo 10 pode incluir um painel de suspensão interno do assento 54 e um coxim 28 que define suportes de perna direita e esquerda independentemente operáveis 130, 132. Em tal modalidade, o painel de suspensão interno do assento 54 pode incluir uma fenda divisória 134 entre os suportes de perna direita e esquerda 130, 132, em que os suportes de perna direita e esquerda 130. 132 são operáveis independentemente entre si para fornecer suporte individualizado a cada uma dentre as pernas direita e esquerda do ocupante. Observa-se que o coxim 28 do assento 62 também pode incluir porções de perna direita e esquerda 136, 138 que são individualmente operáveis com os suportes de perna direita e esquerda 130, 132 do painel de suspensão interno do assento 54, Alternativamente, observa-se que, em diversas modalidades, o coxim 28 pode não ter uma fenda divisória 134 e o coxim 28 pode ser configurado para torcer, estírar, dobrar e ser, de outro modo, manipulado para acomodar os movimentos independentes dos suportes de perna direita e esquerda 130. 132 do painel de suspensão interno do assento 54 para permitir o movimento das pernas direita e esquerda do ocupante em relação ao assento 62. Nas várias modalidades, a fixação do painel de suspensão interno do assento 54 nos suportes de perna direita e esquerda 130, 132 é substancíalmente similar àquela descrita acima, em que os membros de suspensão do coxim 42 acoplam o coxim 28 ao painel de suspensão interno 18 e os membros de suspensão da armação 40 acoplam o painel de suspensão interno do assento 54 à armação 16 do assento 62.

[036] Referindo-se novamente às modalidades das FIGS. 9 a 11, à medida que o ocupante usa a montagem do assento do veículo 10 que tem os suportes de perna direita e esquerda 130, 132, os movimentos da perna do ocupante e, em particular, os movimentos da perna do motorista são recebidos e acomodados pelos suportes de perna direita e esquerda 130, 132. Com propósitos de explicação, e não de limitação, quando o assento do motorista inclui os suportes de perna direita e esquerda 130, 132, à medida que o motorista usa o pedal de aceleração, o pedal de frenagem, a embreagem ou outros controles por pedal, os suportes de perna direita e esquerda 130, 132 do assento 62 e os membros de suspensão 20 dispostos no mesmo fornecem um suporte individualizado a cada uma das pernas do ocupante à medida que as pernas do motorista se movem durante a operação do veículo 14. Consequentemente, a posição de conforto 30 fornecida pela montagem do assento do veículo 10 é alterada de modo contínuo com os movimentos do motorista durante a operação do veículo 14. Durante a operação do veículo 14, cada um dos suportes de perna direita e esquerda 130, 132 é individualmente operáveí entre uma posição superior e uma posição inferior 140, 142 para acomodar o movimento das pernas do ocupante enquanto dirige o veículo 14 ou enquanto senta em um dos assentos de passageiro do veículo 14.

[037] Referindo-se novamente às modalidades das FIGS. 7 e 8, em diversas modalidades, cada um dos membros de suspensão 20 pode incluir uma gaxeta flexível 150 que circunda o pino de suspensão 92 e a mola 100 para impedir que poeira, sujeira e detritos interfiram na operação do membro de suspensão 20. A gaxeta fiexíve! 150 pode incluir um único membro flexível 192 ou pode incluir uma pluralidade de membros que são configurados para se engatar de modo desiízáve! uns aos outros enquanto o membro de suspensão 20 opera entre as posições estendida e comprimida 26., 24. f038] Em diversas modalidades, como ilustrado nas FIGS. 3 a 11, a armação 16 da montagem do assento do veículo 10 pode ser produzida a partir de um ou mais dentre uma pluralidade de materiais que podem incluir, mas sem limitação, metal, plástico, compósito, combinações dos mesmos, e outros materiais substancialmente rígidos que são configurados para serem acoplados de modo firme à armação 16 do veículo 14 e também são configurados para receberem os membros de suspensão da armação 40 da montagem do assento do veículo 10. Os painéis de suspensão internos 18 da montagem do assento do veículo 10 sáo configurados para serem produzidos a partir de materiais que incluem, mas sem limitação, metal, plástico, compósito, madeira, combinações dos mesmos, e outros materiais substancialmente rígidos que são configurados para receberem o coxim e os membros de suspensão da armação 42, 40. Observa-se que, em diversas modalidades, pelo menos um dentre a armação 16 e os painéis de suspensão internos 18 pode ser configurado para flexionar, dobrar ou ter peto menos algum movimento elástico limitado para fornecer camadas adicionais de conforto para o ocupante durante a operação do veículo 14. Nas várias modalidades, o coxim 28 da montagem do assento do veículo 10 pode incluir um membro de reforço substancialmente rígido 160 que define os receptáculos de aba 110 e/ou as porções de fixação 90 que são configuradas para receber as abas 22.e;/ou os membros de acoplamento 94, respectivamente, dos membros de suspensão do coxim 42. Esse membro de reforço 160 do coxim 28 pode ser produzido a partir de vários materiais que podem incluir, mas sem limitação, plástico, madeira, metal e outros materiais substancialmente rígidos. De modo similar aos painéis de suspensão internos 18 e à armação 16, o reforço do coxim pode ser configurado para incluir algum movimento flexível limitado para fornecer um conforto adicional ao ocupante do veículo 14. O coxim 28, nas várias modalidades, também pode incluir um ou mais materiais de amortecimento que podem incluir, mas sem limitação, espuma de poliuretano, espuma com memória de formato, algodão, outros materiais sintéticos de amortecimento, outros materiais naturais de amortecimento, combinações dos mesmos, e outros materiais de amortecimento similares.

[039] Nas modalidades ilustradas nas FIGS, 4 a 6, a montagem do assento do veículo 10 pode incluir um membro de cobertura 170 que se estende sobre o coxim 28, o painel de suspensão interno 18 e pelo menos uma porção da armação 16 do assento 62 e do encosto do assento 64, em que o membro de cobertura 170 pode ser produzido a partir de diversos materiais que podem incluir, mas sem limitação, vinil, couro, plástico, algodão e outros materiais substancialmente flexíveis e pelo menos parcíalmente elásticos que são configurados para cobrir a montagem do assento do veículo 10. Observa-se que o membro de cobertura 170 e pelo menos pardalmente flexível e/ou elástico para fornecer o movimento do coxim 28 e do painel de suspensão interno 18 entre a posição de repouso 80 e a pluralidade de posições de conforto 30.

[040] Como ilustrado nas modalidades das FIGS. 1 a 11. a montagem do assento do veículo 10 descrito acima pode ser instalada em uma variedade de posições de assento, no interior da cabine de veículo 12. Essas posições incluem, mas sem limitação, o assento de motorista, o assento do passageiro, o assento traseiro ou outra localização de assento. Observa-se, ainda, que a montagem do assento do veículo 10 descrita acima também pode estar disposta em uma ampla variedade de veículos, como SUVs, CUVs, veículos de quatro portas, veículos de duas portas, caminhões do tipo pick-up e outros.

[041] Referindo-se agora às modalidades ilustradas nas FIGS. 12 a 16, o coxim e os membros de suspensão da armação 42, 40 podem incluir membros impulsionadores emborrachados ou de espuma 180 que são configurados para fornecer a força impulsionadora para os membros de suspensão 20. O membro impulsionador emborrachado ou de espuma 180 pode ser incluído ao invés de. ou além de. a mola 100. em que o membro impulsionador emborrachado ou de espuma 180 e configurado para posicionar o membro de suspensão 20 entre as posições estendida e comprimida 24, 26. Diversos membros de suspensão 20 também podem incluir uma placa de base 182 próxima à aba 22 do membro de suspensão 20 que é configurada para comprimir a mola e/ou o membro impulsionador 100, 180 para a posição comprimida 26 à medida que o ocupante exerce uma força contra a montagem do assento do veículo 10. Em várias modalidades alternativas, os membros de suspensão 20 podem incluir uma coluna 190 acoplada a um membro flexível 192, em que o membro flexível 192 pode incluir uma mola 100 e/ou uma gaxeta flexível 100, 150. Em tal modalidade, uma extremidade de conexão 194 da coluna 190 é acoplada ao painel de suspensão interno 18 e uma superfície de fixação 196 da gaxeta flexível 150 é fixada ao coxim 28 ou à armação 16, dependendo do membro de suspensão 20 se um membro de suspensão do coxim 42 ou um membro de suspensão da armação 40. Observa-se que, em diversas modalidades, a extremidade de conexão 194 da coluna 190 pode ser fixada à armação 16 ou ao coxim 28 e a superfície de fixação 196 da gaxeta flexível 150 pode ser fixada ao painel de suspensão interno 18.

[042] Será compreendido por uma pessoa com habilidade comum na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não e limitada a qualquer material específico. Outras modalidades exemplíficativas da invenção ora reveladas podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que seja descrito de outra maneira no presente documento. [0431 Para os propósitos desta revelação, o termo ‘'acoplado ' (em todas as suas formas: acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) se refere, em geral, à união de dois componentes (elétrico ou mecânico) direta ou indiretamente entre si. Ta! união pode ser estacionária por natureza ou móvel por natureza. Tal união pode ser alcançada com os dois componentes {elétrico ou mecânico) e quaisquer membros intermediários adicionais sendo integralmente formados como um único corpo inteiriço uns com os outros ou com os dois componentes. Ta! união pode ser permanente por natureza ou pode ser removível ou Siberáve! por natureza, a menos que seja declarado de outro modo.

[044] Também é importante observar que a construção e a disposição dos elementos da invenção, como mostrado nas modalidades exemplifieativas, são ilustrativas somente. Embora somente algumas modalidades das presentes inovações tenham sido descritas em detalhes nesta revelação, aqueles que são versados na técnica que revisam esta revelação verificarão prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções de vários elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se desviar de modo material dos novos ensinamentos e das vantagens do assunto citado. Por exemplo, os elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos a partir de múltiplas peças ou os elementos mostrados em múltiplas peças podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser revertida ou, de outro modo, variada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidas entre os elementos podem ser variados. Deve-se observar que os elementos e/ou montagens do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um dentre a ampla variedade de materiais que fornecem resistência ou durabilidade suficientes e a partir de qualquer uma dentre a ampla variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas as tais modificações são destinadas a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser realizadas no projeto, nas condições operacionais e na disposição das modalidades desejadas e outras modalidades exemplifieativas sem que haja desvio do espírito das presentes inovações.

[045] Será compreendido que quaisquer processos ou etapas ora descritos em processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas revelados para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos exempüficativos ora revelados têm propósitos ilustrativos e não devem ser interpretados como Simítantes.

[046] Deve-se compreender que variações e modificações podem ser realizadas na estrutura e nos métodos mencionados acima sem que haja desvio dos conceitos da presente invenção, e. ainda, deve-se compreender que tais conceitos são destinados a serem abrangidos pelas reivindicações anexas, a menos que essas reivindicações, através de sua linguagem, declarem expressamente o contrário.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Montagem do assento do veículo caracterizada por compreender: uma armação; um painel de suspensão interno acoplado à armação e que inclui uma pluralidade de membros de suspensão, sendo que cada membro de suspensão tem uma aba que é impulsionada, distanciando-se do painel de suspensão interno, e é operável entre posições estendida e comprimida; e um coxim acoplado a pelo menos uma porção das abas, em que o coxim inclui uma pluralidade de posições de conforto definidas pela posição de cada uma das abas,

2. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por uma pluralidade de membros de suspensão incluir membros de suspensão da armação e membros de suspensão do coxim, em que as abas dos membros de suspensão da armação são acopladas à armação e a abas dos membros de suspensão do coxim são acopladas ao coxim, e em que a pluralidade de posições de conforto são definidas pela posição de cada um dos membros de suspensão da armação e dos membros de suspensão do coxim.

3. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por o painel de suspensão interno definir uma abertura central e urna armação perimetra! que define uma borda externa da abertura central em que os membros de suspensão da armação e os membros de suspensão do coxim são fixados ao painel de suspensão interno na armação perimetral,

4. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 1. caracterizada por compreender adicionalmente: uma pluralidade de membros de fixação que fixam a armação ao painel de suspensão interno, em que a pluralidade de membros de fixação está disposta de modo próximo a uma armação perimetral do painel de suspensão interno.

5. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por compreender adicíonatmente: um assento, em que o painel de suspensão interno e o coxim definem suportes de perna direita e esquerda independentemente operãveis do assento,

6. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação f, caracterizada por cada um dentre a pluralidade de membros de suspensão inciuir um pino de suspensão que se estende a partir do painel de suspensão interno até uma aba correspondente, em que cada pino de suspensão inclui um membro de acoplamento que conecta cada um dentre a pluralidade de membros de suspensão ao painel de suspensão interno, em que a posição comprimida é definida pela aba que está posicionada de modo próximo ao painel de suspensão interno, e em que a posição estendida é definida pela aba que está posicionada de modo distai ao painel de suspensão interno.

7. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 6. caracterizada por cada membro de suspensão incluir uma mola disposta de modo próximo ao pino de suspensão entre o membro de acoplamento e a aba, em que a mola impulsiona o membro de acoplamento em direção à posição estendida.

8. Montagem do assento do veiculo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por o coxim incluir uma pluralidade de receptáculos de aba, em que cada um dos receptáculos de aba recebe uma aba correspondente de pelo menos um dos membros de suspensão do coxim.

9. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 7, caracterizada por cada membro de suspensão inclui uma gaxeta flexível posicionada de modo próximo à mola entre o membro de acoplamento e a aba.

10. Montagem do assento do veículo caracterizada por compreender: uma pluralidade de membros de suspensão impulsionados para fora. sendo que cada um se estende de modo substancialmente perpendicular a partir de um painel interno, em que cada membro de suspensão é operável entre posições estendida e comprimida e tem uma extremidade de aba distai a partir do painel interno: e um coxim engatado a pelo menos uma extremidade de aba e operávei entre uma posição de conforto, definida por pelo menos um membro de suspensão que é movido para a posição comprimida, e uma posição de repouso,

11. Montagem do assento do veículo, de acordo Gom a reivindicação 10, caracterizada por a posição de repouso do coxim ser definida pelas extremidades de aba que são completamente impulsionadas, distanciando-se do painel interno na posição estendida, e em que a posição comprimida é definido por peto menos uma extremidade de aba que é distai em relação à posição estendida.

12. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 11, caracterizada por o painel interno definir uma abertura central e uma armação perimetral que define uma borda externa da abertura central, em que a pluralidade de membros de suspensão e fixada ao painel interno na armação perimetral.

13. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por compreender adícionafmente: uma pluralidade de membros de fixação que fixam o painel interno a uma armação, em que a pluralidade de membros de fixação são dispostos de modo próximo à armação perimetral.

14. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por compreender adícionalrnente: um assento, em que o coxim disposto no assento inclui suportes de perna direita e esquerda independentemente operáveís, em que cada um dos suportes de perna direita a esquerda é impulsionado, distanciando-se da armação perimetral, por pelo menos um membro de suspensão.

15. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada por cada membro de suspensão incluir um pino de suspensão que inclui um membro de acoplamento que se engata à armação perimetral, em que o pino de suspensão se engata de modo deslízável à armação interna para definir as posições estendida e comprimida dos membros de suspensão.

16. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 15. caracterizada por cada membro de suspensão incluir uma mofa disposta de modo próximo ao pino de suspensão entre o membro de acoplamento e a extremidade de aba do respectivo pino de suspensão, em que a mota impulsiona o membro de suspensão em direção à posição estendida.

17. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizada por o coxim incluir uma pluralidade de receptáculos que recebem, cada um, pelo menos uma extremidade de aba correspondente da pluralidade de membros de suspensão,

18. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 16. caracterizada por cada membro de suspensão incluir uma gaxeta flexível posicionada de modo próximo à mola.

19. Montagem do assento do veículo caracterizada por compreender; uma armação; um painel interno que tem uma armação perimetral e uma abertura interna definida pela armação perimetral; uma pluralidade de membros de suspensão de modo próximos à armação perimetral e impulsionados para fora de modo substancialmente perpendicular a partir do painel interno; e um coxim conectado a pelo menos uma porção da pluralidade de membros de suspensão, em que a pluralidade de membros de suspensão impulsiona o membro de coxim, distanciando-o da armação.

20. Montagem do assento do veículo, de acordo com a reivindicação 19, caracterizada por cada membro de suspensão incluir uma posição estendida definida por uma extremidade de aba do membro de suspensão que é totalmente impulsionada, distanciando-se da armação, e uma posição comprimida definida pela extremidade de aba do membro de suspensão que é distai em relação à posição estendida.