BR102014001535A2

BR102014001535A2 - conjunto de encosto de assento de veículo

Info

Publication number: BR102014001535A2
Application number: BR102014001535A
Authority: BR
Inventors: Daniel Ferretti; Grant A Compton; John W Jaranson; Johnathan Andrew Line; Kendrick Alden Harper
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-22
Publication date: 2016-01-05
Also published as: BR102014001535A8; CN103963730B; DE102014201111A1; CN103963730A; US8727374B1; RU142903U1

Abstract

conjunto de encosto de assento de veículo. a presente invenção refere-se a um encosto de assento para um conjunto de assento de veículo e, mais particularmente, a um encosto de assento de veículo com expansão de airbag lateral. o conjunto de encosto de assento de veículo (10) compreende um suporte lateral de encosto de assento (12) que tem um membro de armação (14) que se estende no mesmo; um componente de suspensão (16) que se estende para frente a partir do suporte lateral (12) para definir um vão periférico (18); um módulo de airbag (20) acoplado de modo operacional ao membro de armação (14); uma primeira peça de acabamento (22) que oculta uma área posterior (24) do membro de armação (14) e que se estende para frente sobre o módulo de airbag (20); e uma segunda peça de acabamento (26) acoplada a uma porção dianteira (28) do membro de armação (14) e acoplada de modo destacável à primeira peça de acabamento (22) ao longo de uma junção (30), em que o módulo de airbag (20) é expansível para frente através da junção (30) para mover a segunda peça de acabamento (26) para o interior do vão periférico (18).

Description

“CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO” Campo da Invenção A presente invenção refere-se geralmente a um encosto de assento para um conjunto de assento de veículo e, mais particularmente, a um encosto de assento de veículo com expansão de airbag lateral.

Antecedentes da Invenção Está se tornando cada vez mais comum que veículos incluam airbags laterais que se expandem entre um assento de veículo e uma porta de veículo. Em alguns exemplos, um airbag lateral é incluído dentro de um encosto de assento de veículo para se expandir para frente e fornecer uma barreira acolchoada entre um passageiro sentado e uma porta de veículo adjacente. Frequentemente, esses airbags laterais são encaixados dentro do material de estofamento de tecido do encosto de assento, de tal modo que mediante expansão do airbag, o material de estofamento é rasgado para permitir que o airbag infle inteiramente. Essa forma de expansão pode resultar em direção de expansão de airbag inconsistente e dano substancial ao encosto de assento de veículo.

Descrição da Invenção De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de encosto de assento de veículo inclui um suporte lateral de encosto de assento que tem um membro de armação que se estende no mesmo. Um componente de suspensão se estende para frente a partir do suporte lateral para definir um vão periférico. Um módulo de airbag é acoplado de modo operacional ao membro de armação. Uma primeira peça de acabamento oculta uma área posterior do membro de armação e se estende para frente sobre o módulo de airbag. Uma segunda peça de acabamento é acoplada a uma porção dianteira do membro de armação e é acoplada de modo destacável à primeira peça de acabamento ao longo de uma junção. O módulo de airbag é expansível para frente sobre a junção para mover a segunda peça de acabamento para o vão periférico.

De acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de encosto de assento de veículo inclui suportes laterais internos e externos que definem uma estrutura de encosto de assento. Um módulo de airbag expansível é acoplado ao suporte lateral externo. Um painel posterior é pelo menos parcialmente enrolado ao redor dos suportes laterais para cobrir o módulo de airbag. Uma ornamentação frontal é acoplada ao suporte lateral externo e confina o painel posterior em uma junção destacável que se abre para fora quando o módulo de airbag se expande.

De acordo com ainda outro aspecto da presente invenção, um conjunto de encosto de assento de veículo inclui um suporte lateral que tem um membro de armação. Um airbag é acoplado a um canal alongado do membro de armação e é operável entre as posições contida e expandida. Uma peça de acabamento traseira se estende para frente adjacente ao airbag. Uma peça de acabamento frontal é acoplada ao membro de armação e confina a peça de acabamento traseira para ocultar o airbag na posição contida. A peça de acabamento frontal se flexiona para frente a partir da peça de acabamento traseira na posição expandida.

Esses e outros aspectos, objetivos, e recursos da presente invenção serão entendidos e apreciados pelos técnicos no assunto mediante o estudo do seguinte relatório descritivo, das reivindicações, e dos desenhos anexos.

Breve Descrição dos Desenhos Nos desenhos: A Figura 1 é uma vista em perspectiva superior de um conjunto de assento em um veículo; A Figura 2 é uma vista em perspectiva superior do conjunto de assento que mostra uma estrutura de suporte de um conjunto de encosto de assento de veículo e um conjunto de suspensão que se estende da estrutura de suporte; A Figura 3 é uma vista em elevação frontal do conjunto de assento, que tem um suporte de passageiro e um apoio de cabeça mostrado em linhas tracejadas; A Figura 4 é uma vista em elevação lateral do conjunto de assento, que mostra uma armação interna da estrutura de suporte; A Figura 5 é uma vista em perspectiva superior explodida do conjunto de encosto de assento de veículo; A Figura 6 é uma vista em perspectiva superior explodida do conjunto de encosto de assento de veículo, que tem a estrutura de suporte explodida adicionalmente; A Figura 7 é uma vista em corte transversal de uma porção de borda do conjunto de encosto de assento de veículo tomada ao longo da linha VII-VII da Figura 4, que tem um módulo de airbag mostrado em uma posição contida; e A Figura 7A é uma vista em corte transversal da porção de borda do conjunto de encosto de assento de veículo, que tem o módulo de airbag mostrado em uma posição expandida.

Descrição de Realizações da Invenção Para propósitos de descrição no presente documento, os termos “superior,” “inferior,” “direito,” “esquerdo,” “posterior,” “frontal,” “vertical,” “horizontal,” e derivados dos mesmos devem se referir à invenção conforme orientado na Figura 1. No entanto, deve ser entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde expressamente especificado ao contrário. Também deve ser entendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no seguinte relatório descritivo são simplesmente realizações exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Com isso, dimensões específicas e outras características físicas que se referem às realizações reveladas no presente documento não devem ser consideradas como limitante, a menos que as reivindicações afirmem expressamente de outro modo.

Referindo-se às Figuras 1 a 7A, o numeral de referência 10 geralmente designa um conjunto de encosto de assento de veículo que inclui um suporte lateral de encosto de assento 12 que tem um membro de armação 14 que se estende dentro do suporte lateral 12. Um componente de suspensão 16 se estende para frente a partir do suporte lateral 12 para definir um vão periférico 18. Um módulo de airbag 20 é acoplado de modo operacional ao membro de armação 14. Uma primeira peça de acabamento 22 oculta uma área posterior 24 do membro de armação 14 e se estende para frente sobre o módulo de airbag 20. Uma segunda peça de acabamento 26 é acoplada a uma porção dianteira 28 do membro de armação 14 e é acoplada de modo destacável à primeira peça de acabamento 22 ao longo de uma junção 30. O módulo de airbag 20 é expansível para frente através da junção 30 para mover a segunda peça de acabamento 26 para o vão periférico 18.

Referindo-se agora à Figura 1, um conjunto de assento 32 é posicionado em uma localização de lado de condutor de um veículo 34. O conjunto de assento 32 inclui um assento 36 que é pivotalmente acoplado ao conjunto de encosto de assento de veículo 10 ao redor de uma braçadeira reclinável 38 para ajustar de modo pivotável o conjunto de encosto de assento de veículo 10 entre as posições vertical e reclinada em relação ao assento 36. O assento 36 é acoplado de modo deslizável a um piso 40 do veículo 34 mediante um conjunto de trilho 42. O conjunto de trilho 42 é configurado para permitir que o conjunto de assento 32 se ajuste em uma direção para frente e para trás em relação ao piso 40 do veículo 34. É entendido que o conjunto de assento 32 pode ser posicionado em várias posições por todo o veículo 34, diferente da localização ilustrada, tal como uma localização de lado de passageiro, uma localização de fileira do meio, e uma localização de assento posterior. Também é concebível que o assento 36 pode não incluir o recurso reclinável e pode não incluir o conjunto de trilho 42 de tal modo que o assento 36 possa ser fixamente ou alternativamente acoplado ao piso 40 do veículo 34.

Conforme também mostrado na Figura 1, um controlador 46 no veículo 34 é eletricamente acoplado ao módulo de airbag 20. O controlador de veículo 46 atua um airbag 48 (Figura 7) no módulo de airbag 20 para inflar para uma posição expandida 50 (Figura 7A) quando o controlador de veículo 46 detecta um evento de colisão do veículo 34, conforme geralmente entendido na técnica. O módulo de airbag 20 é incluído no suporte lateral externo 12 do conjunto de encosto de assento 10. A conotação "externo", para propósitos dessa invenção, refere-se a um lado lateral do veículo 34 mais próximo a uma porta lateral 44 ou uma região interior lateral 43 do veículo 34. Por sua vez, a conotação "interno", para propósitos dessa invenção, refere-se a uma área mais próxima em uma região interior central 45 do veículo 34 entre os lados externos lateralmente opostos.

Em referência à Figura 2, o conjunto de encosto de assento 10 inclui uma estrutura de encosto de assento 52 que tem um primeiro suporte lateral 54 e um segundo suporte lateral 56, cada acoplamento de modo pívotável a uma porção posterior 58 do assento 36. Um apoio de cabeça 60 é acoplado a e sustentado por um suporte superior 62 da estrutura de encosto de assento 52 e posicionado centralmente entre o primeiro suporte lateral e o segundo suporte lateral 54, 56. Um sistema de suspensão de encosto de assento 64 se estende para frente a partir da estrutura de encosto de assento 52 para engatar um suporte de passageiro 66. O sistema de suspensão 64 inclui um componente de suspensão superior 68 e um componente de suspensão inferior 70. O componente de suspensão inferior 70 se acopla estaticamente à porção inferior da estrutura de encosto de assento 52. O componente de suspensão inferior 70 inclui um primeiro segmento lateral 72 e um segundo segmento lateral 74 em que cada um se acopla independentemente à estrutura de encosto de assento 52 e se estende para frente e para fora do mesmo. O componente de suspensão superior 68 é posicionado acima do componente de suspensão inferior 70 e se acopla a uma barra pivô 76 que se estende entre o primeiro suporte lateral e o segundo suporte lateral 54, 56 próximos à porção superior do componente de suspensão inferior 70. É contemplado que o apoio de cabeça 60 pode ser integrado ao suporte superior 62 da estrutura de encosto de assento 52 ou em que, de outro modo, o apoio de cabeça 60 pode não ser incluído no conjunto de assento 10. Também é concebível que o apoio de cabeça 60 pode ser integrado ao suporte de passageiro 66 e/ou ao componente de suspensão superior 68.

Conforme ilustrado na Figura 3, os componente de suspensão superior e inferior 68, 70 incluem membros flexíveis que se estendem para fora 78 que se estendem para frente e lateralmente para fora da estrutura de encosto de assento 52 para acoplar de modo operacional às sapatas laterais anguladas 80 do suporte de passageiro 66. As sapatas laterais anguladas 80 são integradas ao formato do suporte de passageiro 66 e são configuradas para prevenir movimento lateral das costas do passageiro em relação ao suporte de passageiro 66, tal como movimento lateral de um passageiro causado pela rotação do veículo em movimentação. O componente de suspensão superior 68 tem um primeiro braço 82, um segundo braço 84, e um corpo central 86 entre os mesmos. Cada um do primeiro braço e do segundo braço 82, 84 do componente de suspensão superior 68 inclui dois membros flexíveis que se estendem para fora 78. O corpo central 86 do componente de suspensão superior 68 se acoplam de modo operacional a uma braçadeira de extensão 88 que protubera para cima a partir da barra pivô 76. A barra pivô 76 se estende lateralmente entre o primeiro suporte lateral e o segundo suporte lateral 54, 56 na parte traseira do suporte de passageiro 66, de tal modo que o componente de suspensão superior 68 seja configurado para pivotar para frente ao redor da barra pivô 76 para definir uma superfície de suporte traseiro superior dinamicamente ajustável 90 (Figura 4). É contemplado que a barra pivô 76 é acoplada de modo operacional a um conjunto de atuação motorizado que é configurado para pivotar o componente de suspensão superior 68 para frente e para trás mediante a atuação do conjunto de atuação motorizado. No entanto, também é contemplado que a barra pivô 76 pode ser acoplada de modo operacional a um mecanismo de atuação manualmente ajustável ou estaticamente acoplado entre o primeiro suporte lateral e o segundo suporte lateral 54, 56.

Conforme mostrado na Figura 4, o suporte de passageiro é acoplado de modo operacional a uma extremidade distai 92 dos componentes de suspensão 68, 70 e, mais especificamente, um recurso de conexão 94 nas extremidades distais 92 dos membros flexíveis 78 se acopla ao aparelho de engate 96 em um portador de acabamento 98 do suporte de passageiro 66. O sistema de suspensão 64 suspende o suporte de passageiro 66 para longe da estrutura de encosto de assento 54 para definir o vão periférico externo 18 entre o primeiro suporte lateral e o segundo suporte lateral 54, 56 e o suporte de passageiro 66. O vão periférico externo 18 pode ser comprimido próximo a uma força traseira que atua no suporte de passageiro 66 que deforma elasticamente um ou mais dos membros flexíveis 78 que sustentam o suporte de passageiro 66. Como tal, o componente de suspensão superior 68 e o componente de suspensão inferior 70, que incluem os membros flexíveis 78 dos mesmos, são independentemente flexíveis sob o peso de um ocupante. É concebível que mais ou menos membros flexíveis 78 podem ser incluídos nos componentes de suspensão superior e/ou inferior 68, 70, tal como um membro flexível com formato de barbatana único em qualquer lado do componente de suspensão superior e inferior 68, 70. Adicionalmente, é contemplado que o suporte de passageiro 66 pode incluir formatos alternativos ou orientações para acoplar de modo operacional ao sistema de suspensão 64.

Referindo-se agora à Figura 5, o suporte de passageiro 66 se acopla de modo destacável aos recursos de conexão 94 nas extremidades distais 92 dos membros flexíveis 78. O suporte de passageiro 66 inclui o portador de acabamento 98 que tem uma matriz aberta 100 que define um padrão de elementos resilientes que são configurados para suportar o peso de um passageiro. O portador de acabamento 98 tem um painel superior 102 e um painel inferior 104 que se acoplam respectivamente ao componente de suspensão superior 68 e ao componente de suspensão inferior 70 em uma conexão de encaixe por fricção. A conexão de encaixe por fricção é formada entre o recurso de conexão 94 nos membros flexíveis 78 e a abertura de engate 96 em uma porção de borda 106 do portador de acabamento 98. O suporte de passageiro também inclui um amortecedor 108 que é disposto sobre uma superfície voltada para frente do portador de acabamento 98. O amortecedor 108 inclui uma estrutura resiliente de fibras tecidas para ter áreas abertas que permitem ventilação; no entanto, o amortecedor 108 também pode incluir de modo concebível uma espuma de célula aberta, um espuma de célula fechada, ou outros materiais flexíveis e respiráveis concebíveis. O suporte de passageiro 66 inclui adicionalmente um estoque de cobertura 110 para definir a superfície de suporte posterior 90 do suporte de passageiro 66 e para auxiliar em reter o amortecedor 108 contra o portador de acabamento 98. O estoque de cobertura 110 pode incluir concebivelmente um material de tecido, um material de couro, um material de vinil, ou outros materiais de estofamento concebíveis.

Conforme também mostrado na Figura 5, a estrutura de encosto de assento 52 inclui uma armação interna 112 e uma proteção de acabamento 114 configurada para cobrir substancialmente a armação interna 112. A proteção de acabamento 114 inclui a primeira peça de acabamento 22 e a segunda peça de acabamento 26 que engatam de modo destacável ao longo da junção 30 entre as mesmas para ocultar o módulo de airbag 20 e para definir uma superfície exterior dos suportes laterais 54, 56. A primeira peça de acabamento 22 cobre substancialmente uma área posterior 24 da estrutura de encosto de assento 52. A segunda peça de acabamento 26 cobre substancialmente uma borda frontal 116 da estrutura de encosto de assento 52, que inclui a porção dianteira 28 da armação interna 112. Os componentes superior e inferior 68, 70 do sistema de suspensão 64 se acoplam a uma porção interior 118 da armação interna 112 e se estendem para frente além da primeira peça de acabamento 22 para acoplar de modo destacável o suporte de passageiro 66. Também é contemplado que a segunda peça de acabamento 26 pode se estender lateralmente para dentro para ser integrado pelo menos parcialmente ao sistema de suspensão 64 e cobrir substancialmente a borda frontal 116 da estrutura de encosto de assento 52.

Conforme ilustrado na Figura 6, a armação interna 112 inclui um primeiro membro de armação 120 e um segundo membro de armação 122 que se estendem para cima a partir da conexão pivotal com as braçadeiras reclináveis 38 que se acoplam ao assento 38 (Figura 4). O primeiro membro de armação e o segundo membro de armação 120, 122 são substancialmente paralelos entre si e curvam para cima e para trás a partir das braçadeiras reclináveis 38 para fornecer um formato curvado que é substancialmente similar a uma coluna espinhal do ocupante. Adicionalmente, os membros de armação 120, 122 são mais robustos próximos às braçadeiras reclináveis 38 e afunilados conforme os mesmos se estendem para cima para se acoplarem a um membro de armação superior 124 que se estende ortogonalmente entre o primeiro membro de armação e o segundo membro de armação 120, 122. Consequentemente, o primeiro suporte lateral e o segundo suporte lateral de encostos 54, 56 incluem o primeiro membro de armação e o segundo membro de armação 120, 122, respectivamente, e o suporte superior 62 da estrutura de encosto de assento 52 inclui o membro de armação superior 124 da armação interna 112. O primeiro membro de armação 120, que corresponde ao lado externo do conjunto de assento 32, inclui uma cavidade alongada 126 em um lado exterior 128 do primeiro membro de armação 120. A cavidade 126 é conformada para receber uma porção de base 130 do módulo de airbag 20. Mais especificamente, uma região intermediária 132 da extensão longitudinal do primeiro membro de armação 120 inclui uma porção da cavidade que é conformada para reter o módulo de airbag 20 e inclui uma abertura de retenção 134 para receber uma protuberância lateral 136 na porção de base 130 do módulo de airbag 20. A protuberância lateral 136 aloja um fio elétrico 138 que se estende a partir do módulo de airbag 20 para acoplar eletricamente o módulo de airbag 20 ao controlador de veículo 46 (Figura 1).

Conforme mostrada na Figura 6, a proteção de acabamento 114 tem uma faixa de reforço 140 que se acopla de modo destacável a uma porção de borda 142 da primeira peça de acabamento 22 para fornecer elementos de retenção para dentro 144 para engatar a primeira peça de acabamento 22 à estrutura de encosto de assento 52. A primeira peça de acabamento 22, conformada como um painel de acabamento posterior se enrola parcialmente ao redor do primeiro membro de armação e segundo membro de armação 120, 122 para cobrir pelo menos parcialmente o módulo de airbag 20. Adicionalmente, a primeira peça de acabamento 22 inclui uma porção substancialmente planar 146 que se estende entre o primeiro membro de armação e o segundo membro de armação 120, 122. A porção de borda 142 da primeira peça de acabamento 22 se curva para frente da porção planar 146 para uma localização adjacente ao módulo de airbag 20. A segunda peça de acabamento 26, conformada como uma ornamentação frontal com formato em U, inclui uma primeira extensão lateral 148 e uma segunda extensão lateral 150 que engatam a porção interior 118 do primeiro membro de armação e do segundo membro de armação 120, 122, respectivamente, e se estendem para fora sobre a borda frontal 116 para engatar a primeira peça de acabamento 22. A segunda peça de acabamento 26 também inclui uma porção superior 152 que se acopla ao membro de armação superior 124 e inclui um recorte 154 para o apoio de cabeça 60 se estender através e se engatar ao membro de armação superior 124. É contemplado que a armação interna 112 é construída de um material de metal e em que a proteção de acabamento 114 é moldada de um material de polímero; no entanto, é concebível que o membro de armação pode ser construído de outros materiais substancialmente rígidos similares e a proteção de acabamento pode ser feita de outros materiais um tanto flexíveis em relação à armação interna.

Referindo-se agora à Figura 7, o módulo de airbag 20 é mostrado em uma posição contida 156, em que o módulo de airbag 20 é substancialmente ocultado pela proteção de acabamento 114. Nessa posição, a primeira peça de acabamento 22 está em contato confinante com a segunda peça de acabamento 26 ao longo da junção 30. A porção de borda 142 da primeira peça de acabamento 22 se curva para frente a partir da área posterior 24 do membro de armação externo 120 adjacente a uma superfície exterior 158 da porção de base 130 do módulo de airbag 20. A segunda peça de acabamento 26 se curva lateralmente para fora e parcialmente ao redor da borda frontal 116 do membro de armação 120 para engatar de modo destacável a porção de borda 142 da primeira peça de acabamento 22. Um flange de suporte 160 se estende posteriormente a partir de uma região intermediária 162 da segunda peça de acabamento 26. O flange de suporte 160 está em contato confinante com o fado exterior 128 do membro de armação 120 e entra em contato com a porção de base 130 do módulo de airbag 20. Uma superfície voltada para frente 164 da segunda peça de acabamento 26 é distanciada do suporte de passageiro 66 e do componente de suspensão 16, que é mostrado como o componente de suspensão inferior 70. Como tal, a ornamentação frontal pode se flexionar para frente para o vão periférico 18. É contemplado que o formato específico e orientação da primeira peça de acabamento 22 e da segunda peça de acabamento 26, especialmente em relação a componentes internos ao módulo de airbag 20, podem ser alternativamente conformados e construídos.

Conforme ilustrado na Figura 7A, o módulo de airbag 20 é distribuído para frente através da junção 30 para mover a segunda peça de acabamento 26 para o vão periférico 18. Mais especificamente, o airbag 48 acondicionado dentro da porção de base 130 do módulo de airbag 20 expande a partir da posição contida 156 (Figura 7) para a posição expandida 50, conforme mostrado. Na posição expandida 50, o airbag 48 infla e se estende a partir da porção de base 130 para fora e para frente através da junção 30 e além do suporte de passageiro 66. Nessa posição, o airbag 48 fornece um suporte acolchoado entre um passageiro sentado e uma superfície interior externa do veículo 34, tal como a portal lateral 44 (Figura 1). Mediante a inflação do airbag 48, o airbag 48 deforma a porção de borda 142 da primeira peça de acabamento 22 lateralmente para fora. Do mesmo modo, o airbag 48 deforma a segunda peça de acabamento 26 para frente, de tal modo que a junção 30 se amplie em uma taxa e orientação consistentes para direcionar de modo preciso o airbag 48 para frente para além do suporte de passageiro 66 com resistência mínima a partir do suporte de passageiro 66. Quando a junção 30 se abre para fora e a segunda peça de acabamento 26 se deforma para frente, o flange de suporte 160 da segunda peça de acabamento 26 se eleva para fora de contato confinante com o a superfície de lado exterior128 do membro de armação 120. Do mesmo modo, a faixa de reforço 140 na porção de borda 142 da primeira peça de acabamento 22 se flexiona similarmente lateralmente para fora com a segunda peça de acabamento 26 em expansão do módulo de airbag 20. A posição expandida 50, conforme mostrada na Figura 7A, é meramente uma retratação de um estágio incrementai conforme o airbag 48, mediante a expansão, se infla em uma taxa rápida, o que empurra o airbag 48 para fora da porção de base do módulo de airbag 20 na direção para fora e para frente além da posição ilustrada. É contemplado que o airbag 20 pode inflar com gases gerados a partir de uma reação pirotécnica, uma liberação de ar comprimido, e/ou outra reação química ou outros métodos de inflação concebíveis. Também é concebível que após a expansão do módulo de airbag 20, o módulo de airbag 20 pode ser substituído e o conjunto de encosto de assento 10 pode ser restaurado com reparo necessário mínimo ao suporte de passageiro 66 e ao sistema de suspensão 64.

Deve ser entendido por um técnico no assunto que a construção da invenção descrita e de outros componentes não é limitada a qualquer material específico. Outras realizações exemplificativas da invenção revelada no presente documento podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que descrito de outro modo no presente documento.

Para propósitos dessa invenção, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a junção de dois componentes (elétricos ou mecânicos) diretamente ou indiretamente uns aos outros. Tal junção pode ser estacionária em natureza ou móvel em natureza. Tal junção pode ser conseguida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais que são integralmente formados como um corpo unitário único entre si ou com os dois componentes. Tal junção pode ser permanente em natureza ou pode ser removível ou liberável em natureza a menos que indicado de outro modo.

Também é importante observar que a construção e arranjo dos elementos da invenção conforme mostrado nas realizações exemplificativas é somente ilustrativo. Embora somente poucas realizações das presentes inovações tenham sido descritas em detalhe nesse relatório, os técnicos no assunto que revisarem esse relatório irão apreciar prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, arranjos de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem desviar materialmente dos ensinamentos e vantagens inovadores da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de múltiplas partes ou elementos mostrados como múltiplas partes podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser revertida ou variada de outro modo, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecidos entre os elementos podem ser variados. Deve ser observado que os elementos e/ou montagens do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que forneçam força ou durabilidade suficiente, em qualquer um de uma ampla variedade de cores, texturas, e combinações. Consequentemente, todas as tais modificações são destinadas a serem incluídas dentro do escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações, e omissões podem ser feitas no projeto, condições de operação, e arranjos das outras realizações exemplificativas e desejadas sem desviar do espírito das presentes inovações.

Deve ser entendido que quaisquer processos descritos ou etapas dentro de processos descritos podem ser combinados com outros processos revelados ou etapas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas exemplificativas e processos revelados no presente documento são para propósitos ilustrativos e não devem ser interpretados como limitantes.

Também deve ser entendido que variações e modificações podem ser feitos nas estruturas e métodos supracitados sem desviar dos conceitos da presente invenção, e adicionalmente deve ser entendido que tais conceitos são destinados a serem cobertos pelas seguintes reivindicações a menos que essas reivindicações, por sua linguagem, indiquem expressamente de outro modo.

Claims

1. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), caracterizado pelo fato de que compreende: um suporte lateral de encosto de assento (12) que tem um membro de armação (14) que se estende no mesmo; um componente de suspensão (16) que se estende para frente a partir do suporte lateral (12) para definir um vão periférico (18); um módulo de airbag (20) acoplado de modo operacional ao membro de armação (14); uma primeira peça de acabamento (22) que oculta uma área posterior (24) do membro de armação (14) e que se estende para frente sobre o módulo de airbag (20); e uma segunda peça de acabamento (26) acoplada a uma porção dianteira (28) do membro de armação (14) e acoplada de modo destacável à primeira peça de acabamento (22) ao longo de uma junção (30), em que o módulo de airbag (20) é expansível para frente através da junção (30) para mover a segunda peça de acabamento (26) para o interior do vão periférico (18).

2. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um suporte de passageiro (66) acoplado de modo operacional a uma extremidade distai (92) do componente de suspensão (16), em que o suporte de passageiro (66) é suspenso para longe do suporte lateral (12).

3. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um airbag (48) armazenado dentro de uma porção de base (130) do módulo de airbag (20) e expansível a partir de uma posição contida para uma posição expandida, em que o airbag (48) infla na posição expandida para se estender a partir da porção de base (130) para frente através da junção (30) e além do suporte de passageiro (66).

4. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente de suspensão (16) inclui um membro flexível que se estende para fora que é acoplado a uma porção interior do membro de armação (14).

5. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira peça de acabamento (22) e a segunda peça de acabamento (26) se engatam para ocultar o módulo de airbag (20) e definir uma superfície exterior do suporte lateral (12).

6. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma cavidade (126) na porção lateral do membro de armação (14) para receber uma porção de base (130) do módulo de airbag (20), em que o membro de armação (14) inclui um material de metal e a primeira peça de acabamento (22) e a segunda peça de acabamento (26) incluem um material de polímero.

7. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), caracterizado pelo fato de que compreende: suportes laterais internos e externos (54, 56) que definem uma estrutura de encosto de assento (52); um módulo de airbag (20) expansível acoplado ao suporte lateral externo (12); um painel posterior que se enrola pelo menos parcialmente ao redor dos suportes laterais (54, 56) para cobrir o módulo de airbag (20); e uma ornamentação frontal acoplada ao suporte lateral externo (12) e que confina o painel posterior em uma junção (30) destacável que se abre para fora quando o módulo de airbag (20) se expande.

8. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o painel posterior e a ornamentação frontal se engatam para ocultar o módulo de airbag (20) e definir uma superfície exterior da estrutura de encosto de assento (52).

9. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o módulo de airbag (20) inclui um airbag (48) que se expande a partir de uma posição contida para uma posição inflada quando o módulo de airbag (20) se expande e em que o airbag (48) na posição inflada deforma o painel posterior lateralmente para fora e a ornamentação frontal para frente para se estender através da junção (30).

10. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um componente de suspensão (16) que tem membros flexíveis que se estendem para fora e para frente a partir dos suportes laterais internos e externos (54; 56) para engatar de modo operacional um suporte de passageiro (66).

11. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o suporte de passageiro (66) inclui um portador de acabamento (98) que tem uma matriz aberta (100) que define um padrão de elementos resilientes configurados para suportar o peso de um passageiro.

12. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que um vão periférico (18) é definido entre o suporte de passageiro (66) e os suportes laterais (54, 56) e em que a ornamentação frontal é flexível e configurada para se deformar para frente para o vão periférico (18) quando o módulo de airbag (20) se expande.

13. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um suporte superior (62) que abrange entre os suportes laterais internos e externos (54, 56), em que a ornamentação frontal se acopla ao suporte superior (62) e inclui uma abertura (154) para um apoio de cabeça (60) para se estender através do e engatar o suporte superior.

14. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), caracterizado pelo fato de que compreende: um suporte lateral (12) que tem um membro de armação (14); um airbag (48) acoplado a um canal alongado do membro de armação (14) e operável entre as posições contida e expandida; uma peça de acabamento traseira (22) que se estende para frente adjacente ao airbag (48); e uma peça de acabamento frontal (26) acoplada ao membro de armação (14), que confina a peça de acabamento traseira (22) para ocultar o airbag (48) na posição contida e flexionar para frente a partir da peça de acabamento traseira (22) na posição expandida.

15. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que uma junção (30) é formada entre as peças de acabamento (22, 26) com o airbag (48) na posição contida e em que o airbag (48) se estende através da junção (30) para deformar a peça de acabamento traseira (22) lateralmente para fora quando o airbag (48) se infla para a posição expandida.

16. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um flange de suporte (160) que se estende posteriormente a partir de uma porção intermediária da peça de acabamento frontal (26) para confinar a porção lateral do membro de armação (14), em que o flange de suporte (160) se separa da porção lateral quando o airbag (48) infla para a posição expandida e flexiona a peça de acabamento frontal (26) para frente.

17. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma faixa de reforço (140) acoplada a uma porção de borda (142) da peça de acabamento traseira (22) próxima à peça de acabamento frontal (26).

18. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um componente de suspensão (16) flexível que se estende para fora e para frente a partir do membro de armação (14) para engatar de modo operacional um suporte de passageiro (66).

19. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um vão periférico (18) definido entre o suporte de passageiro (66) e o suporte lateral (12), em que a peça de acabamento frontal (26) é configurada para se deformar para frente para o vão periférico (18) quando o airbag (48) infla para a posição expandida.

20. CONJUNTO DE ENCOSTO DE ASSENTO DE VEÍCULO (10), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um controlador de veículo (46) efetricamente acoplado ao airbag (48), em que o controlador de veículo (46) atua o airbag (48) para inflar para a posição expandida quando o controlador de veículo (46) detecta um evento de colisão.