CN103963730B - 具有侧面安全气囊展开部的车辆座椅靠背 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅靠背总成，包括具有延伸的框架构件的座椅靠背侧面支承部。悬挂组件从所述侧面支承部向前延伸来限定外围间隙。安全气囊模块可操作地耦接框架构件。第一装饰件遮盖框架构件的后部区域并且在安全气囊模块上方向前延伸。第二装饰件与所述框架构件的前部部分相耦接并且沿着接缝可拆卸地耦接所述第一装饰件。所述安全气囊模块可穿过接缝向前展开以将所述第二装饰件移入所述外围间隙。

Description

具有侧面安全气囊展开部的车辆座椅靠背

技术领域

本发明总体上涉及一种用于车辆座椅总成的座椅靠背，尤其涉及一种具有侧面安全气囊展开部的车辆座椅靠背。

背景技术

目前包括在车辆座椅和车辆门之间展开的侧面安全气囊对于车辆正变得越来越普遍。在某些情况下，侧面安全气囊被包括在车辆座椅靠背中，以向前展开以及在就座乘客和邻近的车门之间提供缓冲屏障。经常地，这些侧面安全气囊被封装在座椅靠背的织物装饰材料内，这样，当安全气囊的展开时，装饰材料被撕开以允许安全气囊充分膨胀。这种形式的展开可能导致不一致的安全气囊展开方向以及对车辆座椅靠背的实质性损坏。

发明内容

根据本发明的一个方面，车辆座椅靠背总成包括具有在其中延伸的框架构件的座椅靠背侧面支承部。悬挂组件从侧面支承部向前延伸来限定外围间隙。安全气囊模块被可操作地耦接至所述框架构件。第一装饰件遮盖框架构件的后部区域并且在安全气囊模块上方向前延伸。第二装饰件被耦接至框架构件的前部部分，并且沿着接缝与第一装饰件可拆卸地耦接。安全气囊模块可穿过接缝向前展开，以将第二装饰件移入所述外围间隙之中。

根据本发明的另一个方面，车辆座椅靠背总成包括限定座椅靠背结构的、内侧和外侧的侧面支承部。可展开的安全气囊模块与所述外侧侧面支承部相耦接。后面板至少部分地围绕所述侧面支承部来覆盖所述安全气囊模块。前裙板(valance)与所述外侧的侧面支承部相耦接，并且前裙板在可拆卸接缝处抵接后面板，该接缝可以在安全气囊模块展开时向外打开。

根据本发明的再一个方面，车辆座椅靠背总成包括具有框架构件的侧面支承部。安全气囊耦接到框架构件的细长通道中并且可在收纳和展开位置之间操作。后部装饰件向前延伸至邻接所述安全气囊。前部装饰件耦接到框架构件，并且与后部装饰件抵接来遮盖处于收纳位置的安全气囊。在展开位置，所述前部装饰件从所述后部装饰件处向前弯曲。

本领域的技术人员通过对下列说明书、要求保护的内容以及附图的学习可以理解和领会本发明的这些以及其他方面、目标、以及特性。

附图说明

图1是车辆中的座椅总成的俯视透视图；

图2是座椅总成的俯视透视图，显示了车辆座椅靠背总成的支承结构以及从支承结构延伸的悬挂总成；

图3是座椅总成的主立面视图，具有由虚线显示的乘客支承部和头枕；

图4是座椅总成的侧立面视图，显示了所述支承结构的内部框架；

图5是车辆座椅靠背总成的俯视透视分解图；

图6是车辆座椅靠背总成的俯视透视分解图，具有进一步分解的支承结构；

图7是沿图4中的线VII-VII的车辆座椅靠背总成的边缘部分的剖视图，具有显示为处于收纳位置的安全气囊模块；以及

图7A是车辆座椅靠背总成的边缘部分的剖视图，具有显示为处于展开位置的安全气囊模块。

其中：1盖板，2盖板座，21座筒，22座板，23凹槽，3密封圈，4防臭盖，41盖圈，42水封圈，43支撑部，44把手，45套管，46包胶层，5防臭座，51立柱，52塞头，，7壳体，71平台，72环状凸台，8进水管，81塞子，9排水管，10保护盖。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上部”、“下部”、“右部”、“左部”、“后部”、“前部”、“垂直”、“水平”以及由此派生的词应当如图1中的取向与本发明关联。然而，应当了解，除了做出明显相反的说明之外，本发明可以取多种的可供选择的取向。还应当了解，在附图中说明的以及在随后的说明书中描述的特定的装置与流程都是仅仅是要求保护的内容所定义的发明构思的示例性实施例。因此，与在此公布的实施例相关的特定尺寸和其他的物理特性并不能被认为是限制，除非在要求保护的内容中另有清楚表述。

参考图1-7A，附图标记10总体上指代车辆座椅靠背总成，其包括座椅靠背侧面支承部12，所述座椅靠背侧面支承部12具有在侧面支承部12中延伸的框架构件14。悬挂组件16从所述侧面支承部12向前延伸来限定外围间隙18。安全气囊模块20可操作地耦接至所述框架构件14。第一装饰件22遮盖所述框架构件14的后部区域24并且在所述安全气囊模块20上方向前延伸。第二装饰件26耦接到所述框架构件14的前部部分28并且沿着接缝30与第一装饰件22可拆卸地耦接。安全气囊模块20可穿过接缝30向前展开以将第二装饰件26移入所述外围间隙18。

现参考图1，座椅总成32被安置在车辆34的驾驶员侧位置。所述座椅总成32包括座位36，该座位36围绕斜度调节支架38枢转地耦接至车辆座椅靠背总成10，该斜度调节支架38用于使车辆座椅靠背总成10相对于座位36在竖直和斜倚位置之间枢转地调节。座位36通过轨道总成42可滑动地耦接所述车辆34的地板40。所述轨道总成42被配置为允许座椅总成32相对于车辆34的地板40在向前和向后的方向上调整。应当理解，座椅总成32可以被放置在除了所示位置以外的整个车辆34中的不同位置，例如乘客侧位置、中间排的位置和后座位置。同样可以想到的是，座位36可以不包括斜度调节功能，以及可以不包括轨道总成42，使得座位36可以固定地或可替代地耦接至所述车辆34的地板40。

同样如图1所示，所述车辆34上的控制器46与所述安全气囊模块20电耦接。如本领域技术人员普遍理解地，当车辆控制器46感测到车辆34的碰撞事件时，所述车辆控制器46驱动安全气囊模块20中的安全气囊48(图7)膨胀至展开位置50(图7A)。安全气囊模块20被包含在座椅靠背总成10的外侧侧面支承部12上。为了公开的目的，外侧的含义指的是最接近所述车辆34的侧门44或侧面内部区域43的车辆34的横向侧面。反过来，为了公开的目的，内侧的含义指的是最接近于横向相对的外侧面之间的车辆34的中心内部区域45的区域。

参考图2，座椅靠背总成10包括具有第一侧面支承部54和第二侧面支承部56的座椅靠背结构52，所述第一侧面支承部54和第二侧面支承部56分别与所述座位36的后部58枢转地耦接。头枕60耦接至座椅靠背结构52的顶部支承部62和并被其支承，并且中心地放置在所述第一侧面支承部54和第二侧面支承部56之间。座椅靠背悬挂系统64从座椅靠背结构52向前延伸，以接合乘客支承部66。所述悬挂系统64包括上部悬挂组件68以及下部悬挂组件70。所述下部悬挂组件70静态地耦接所述座椅靠背结构52的下部部分。所述下部悬挂组件70包括分别独立耦接座椅靠背结构52并且从其向前、向外延伸的第一侧部分72和第二侧部分74。所述上部悬挂组件68位于下部悬挂组件70的上方并且耦接至枢轴杆76，该枢轴杆76在接近于下部悬架组件70的上部处的第一和第二侧支承部54、56之间延伸。可预计的是，头枕60可以被结合至所述座椅靠背结构52的顶部支承部62上，或者头枕60以其他的方式可以不被包括在座椅总成10中。同样可以想到，头枕60可以与乘客支承部66和/或上部悬挂组件68相结合。

如图3所示，所述上部和下部悬挂组件68、70包括向外延伸的弹性构件78，该弹性构件78从座椅靠背结构52向前和横向向外延伸从而可操作地耦接乘客支承部66的成角度的侧垫80。所述成角度的侧垫80与乘客支承部66的形状相结合并且被配置为防止乘客背部相对于所述乘客支承部66的横向移动，例如，运动中的车辆转弯时引起的乘客横向移动。所述上部悬挂组件68具有第一臂82、第二臂84和在此二者之间的中心体86。所述上部悬挂组件68的第一臂82、第二臂84分别包括两个向外延伸的弹性构件78。所述上部悬挂组件68的中心体86可操作地耦接从枢轴杆76向上伸出的延伸托架88。所述枢轴杆76在乘客支承部66后面的第一、第二侧支承部54、56之间横向延伸，以使得上部悬挂组件68被配置为围绕枢轴杆76向前枢转，从而限定动态可调的上背部支承表面90(图4)。可预期的是，所述枢轴杆76被可操作地耦接至机动化的驱动总成，该机动化的驱动总成被配置为根据所述机动化的驱动总成的驱动来向前和向后枢转上部悬挂组件68。然而，同样可以预期的是，枢轴杆76可以可操作地耦接至手动调节驱动机构或在第一、第二侧支承部54、56之间静态地耦接。

如图4所示，所述乘客支承部可操作地耦接至悬挂组件68、70的远端92，更具体地说，所述弹性构件78的远端92上的零件与乘客支承部66的装饰托架98上的接合装置96相耦接。悬挂系统64将乘客支承部66悬置远离座椅靠背结构54，来限定所述第一、第二侧面支承部54、56和所述乘客支承部66之间的外围间隙18。所述外围间隙18可以在作用于乘客支承部66的向后的力附近被压缩，该力使支承乘客支承部66一个或多个弹性构件78弹性地变形。同样地，所述上部悬挂组件68和下部悬挂组件70——包括其中的弹性构件78——在乘客的重量下独立地可弯曲。可以想到的是，更多或更少的弹性构件78可以被包括在所述上部和/或下部悬挂组件68、70上，例如，在所述上部和下部悬挂组件68、70的任一侧上的单个鳍形弹性构件。进一步地可以预期，所述乘客支承部66可以包括可选的形状或取向以与所述悬挂系统64可操作地耦接。

参考图5，所述乘客支承部66可拆卸地耦接至弹性构件78远端92上的连接零件94。所述乘客支承部66包括具有开放阵列100的装饰托架98，该开放阵列100限定了配置为支承乘客重量的弹力元件的式样。所述装饰托架98具有通过摩擦配合连接分别耦接所述上部悬挂组件68和下部悬挂组件70的上部面板102和下部面板104。摩擦配合连接在弹性构件78上的连接零件94和在装饰托架98的边缘部分106上的接合孔96之间形成。乘客支承部同样包括设置在装饰托架98的朝前的表面上方的垫层108。所述垫层108包括织物纤维的弹力结构从而具有允许通风的开放区域；然而，同样可想到的是，所述垫层108可以包括开孔泡沫材料、闭孔泡沫材料或其他可以想到的有弹性的和可透气的材料。所述乘客支承部66进一步包括面料110，以限定乘客支承部66的背部支承表面90以及辅助保持所述垫层108抵靠于装饰托架98。可以想到的是，面料110可以包括织物材料、皮革材料、乙烯基材料或其他可想到的装饰材料。

同样如图5所示，座椅靠背结构52包括内部框架112和被配置为实质上围绕内部框架112的装饰罩114。所述装饰罩114包括第一装饰件22和第二装饰件26，该第一、第二装饰件沿着它们之间的接缝30可拆卸地接合，以遮盖安全气囊模块20以及限定侧面支承部54、56的外表面。所述第一装饰件22实质上围绕座椅靠背结构52的后部区域24。第二装饰件26实质上围绕座椅靠背结构52的前缘116，其包括内部框架112的前部部分28。所述悬挂系统64的上部和下部组件68、70与内部框架112的内部部分118相耦接，并且向前延伸超过第一装饰件22，以可拆卸地耦接至所述乘客支承部66。同样可预期的是，所述第二装饰件26可以横向向内延伸以至少部分地结合至所述悬挂系统64并且实质上围绕所述座椅靠背结构52的前缘116。

如图6所示，所述内部框架112包括第一框架构件120和第二框架构件122，该第一框架构件120和第二框架构件122从与斜度调节支架38的枢转连接处向上延伸，该斜度调节支架38耦接至座位38(图4)。第一和第二框架构件120、122实质上相互平行，并且由所述斜度调节支架38向上、向后弯曲，以提供实质近似于乘客脊柱的曲线形状。进一步地，框架构件120、122在接近斜度调节支架38处更加粗壮，并且随着其向上延伸以与在第一、第二框架构件120、122之间垂直延伸的顶部框架构件124耦接而逐渐变细。因此，第一、第二座椅靠背侧面支承部54、56分别包括第一、第二框架构件120、122，并且所述座椅靠背结构52的顶部支承部62包括内部框架112的顶部框架构件124。对应于座椅总成32的外侧侧面的所述第一框架构件120包括在第一框架构件120的外侧面128上的长形腔体126。腔体126被成型为容纳所述安全气囊模块20的基体部分130。更具体地说，第一框架构件120的纵向范围的中间区域132包括所述腔体的一部分，所述腔体的一部分成型为保持安全气囊模块20并且包括用来接受安全气囊模块20的基体部分130上的横向突起部136的保持孔134。所述横向突起部136遮盖电线138，该电线138从安全气囊模块20延伸以电耦接至安全气囊模块20和车辆控制器46(图1)。

如图6所示的所述装饰罩114具有加固带140，该加固带140与所述第一装饰件22的边缘部分142可拆分地耦接，来提供将所述第一装饰件22耦接至座椅靠背结构52的内部保持元件144。成型为后部装饰板的第一装饰件22部分地围绕所述第一、第二框架构件120、122从而至少部分地覆盖安全气囊模块20。此外，第一装饰件22包括在第一和第二框架构件120、122之间延伸的实质平面部分146。第一装饰件22的边缘部分142从平面部分146处向前卷曲到达与安全气囊模块20相邻接的位置。成型为U型前裙板的第二装饰件26包括分别接合所述第一、第二框架构件120、122的内部部分118的第一侧延伸部148和第二侧延伸部150，所述第一、第二侧延伸部在所述前部边缘116上方向前延伸以与第一装饰件22相接合。第二装饰件26还包括上部152，所述上部与顶部框架构件124相耦接，同时包括用于使头枕60延伸穿过并接合顶部框架构件124的缺口154。可预期地，内部框架112由金属材料制成并且装饰罩114由聚合材料模塑制成；然而，可想到地，框架构件可以由其他相似的实质刚性的材料制成并且装饰罩可以由其他相对于内部框架而言有弹性的材料制成。

参考图7，所示的安全气囊模块20在收纳位置156，此时所述安全气囊模块20被所述装饰罩114所实质遮盖。在此位置，第一装饰件22沿着接缝30抵接第二装饰件26。所述第一装饰件112的边缘部分142从所述外侧框架构件120的后部区域24向前弯曲，该后部区域24邻近安全气囊模块20的基体部分130的外表面158。第二装饰件26横向向外弯曲，并且部分地围绕框架构件120的前部边缘116，从而可拆分地与第一装饰件22的边缘部分142相接合。支承凸缘160从第二装饰件26的中间区域162处向后延伸。所述支承凸缘160与框架构件120的外侧面128抵接并且与安全气囊模块20的基体部分130相接触。第二装饰件26的朝前表面164与乘客支承部66和悬挂组件16间隔开，悬挂组件16被示为下部悬挂组件70。同样地，所述前裙板可以向前弯曲进入外围间隙18。可以预期的是，所述第一装饰件22和第二装饰件26的具体形状和取向——特别是关于安全气囊模块20的内侧的组件的具体形状和取向——可以被可选择地成型和制造。

如图7A所示，所述安全气囊模块20穿过接缝30向前展开以移动所述第二装饰件26进入所述外围间隙18。更具体地，在安全气囊模块20的基体部分130中收装的安全气囊48从收纳位置156(图7)展开至展开位置50，如所示。在展开位置50，所述气囊48膨胀并且从基体部分130处向外、向前扩展穿过接缝30，并超过乘客支承部66。在此位置，所述安全气囊48在就坐乘客和车辆34的外侧内表面之间提供缓冲支承。当气囊48膨胀时，所述气囊48使第一装饰件22的边缘部分142横向向外地变形。同样地，所述安全气囊48使第二装饰件26向外变形，以使接缝30以相同的速度和方向变宽，以精确地引导所述安全气囊30在来自于乘客支承部66的最小阻力下向前超过乘客支承部66。当接缝30向外张开同时第二装饰件26向前变形时，所述第二装饰件26的支承凸缘160上升以脱离与所述框架构件120的外侧面128的抵接。另外，当安全气囊模块20展开时，在所述第一装饰件22的边缘部分142上的加固带140相似地随着第二装饰件26横向向外弯曲。

如图7A所示的展开状态50仅仅是递增阶段的一个描述，这是因为，安全气囊48在展开时以极快的速度膨胀，将安全气囊48从所述安全气囊模块20的基体部分向外、向前方向推出至超过所示位置。可预期的是，可以通过烟火反应(pyrotechnic reaction)产生的气体、压缩气体的释放、和/或其他化学反应或者可想到的充气方法为安全气囊充气。同样可想到的是，在气囊模块18展开之后，所述安全气囊模块18可以被替换并且可以在对乘客支承部66和悬挂系统64做最小的必要的维修的情况下恢复座椅靠背总成10。

本领域技术人员可以理解，所描述的本发明和其他组件的构造不限于任何特定材料。在此处所公开的本发明的其他示例性实施例可以由多种材料制成，除非本发明另有说明。

为了公开的目的，该术语“耦接”通常意味着两个组件(电的或机械的)直接地或间接地相互连接。这样的连接可以在本质上为静态的或在本质上为可移动的。这样的连接可以通过两个组件(电的或机械的)和任何附加的中间部件来完成，该中间部件彼此或者与两个组件整合形成单一整体。除非另有表述，这种连接可以在本质上为永久的或在本质上为可移除的或可释放的。

同样重要的是要注意，在示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅对本发明的少数实施例进行了详细描述，但本领域技术人员将很容易地领会，在未实质脱离所述主题的新颖教导和优势的情况下，多种修改是可行的(例如，各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装配置，材料使用，颜色，取向等的变化)。例如，所示为一体成型的元件可以由多个部分构成，或所示为多个部分的元件可以一体成型，连接的操作可以被颠倒或以其他方式改变，系统的结构和/或部件或连接件或其他元件的长度或宽度可以被改变，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以被改变。应当注意的是，系统的元件和/或总成可以由多种材料中的任意种类构造，该材料提供足够强度和耐久度，为多种的颜色、质地和组合中的任意种类。相应地，所有这样的修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的主旨的情况下，可以对所期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置做出其他的替换、修改、变化和删减。

应当理解的是，任何所述过程和所述过程中的步骤可以与所公开的其他过程或步骤相结合，以形成本发明范围内的结构。在此所公开的示例性结构和过程是为了说明性的目的，并不被解释为限制。

同样应当理解的是，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对前述结构和方法作出变化和修改，并进一步应当理解的是，这些构思旨在由下述要求保护的内容覆盖，除非这些要求保护的内容通过其文字另有明确表述。

Claims (20)

1.一种车辆座椅靠背总成，其特征在于，包括：

具有在其中延伸的框架构件的座椅靠背侧面支承部；

悬挂组件，其从座椅靠背侧面支承部向前延伸以限定外围间隙；

安全气囊模块，其可操作地与框架构件耦接；

第一装饰件，其遮盖框架构件的后部区域并且在安全气囊模块上方向前延伸；以及

第二装饰件，其耦接到框架构件的前部部分，并且沿着接缝可拆分地耦接第一装饰件，其中，安全气囊模块可穿过接缝向前展开，以将第二装饰件移入外围间隙。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：乘客支承部，其与悬挂组件的远端可操作地耦接，其中，乘客支承部被悬置于远离座椅靠背侧面支承部。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：

安全气囊，其储藏在安全气囊模块的基体部分，并可从收纳位置向展开位置展开，其中，安全气囊在展开位置膨胀，以从基体部分穿过接缝向前延伸并超过乘客支承部。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，悬挂组件包括与框架构件的内部部分耦接的向外延伸的弹性构件。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，第一装饰件和第二装饰件接合以遮盖安全气囊模块并且限定座椅靠背侧面支承部的外部表面。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：

框架构件的侧面部分上的腔体，其用于容纳安全气囊模块的基体部分，其中，框架构件包括金属材料并且第一装饰件和第二装饰件包括聚合物材料。

7.一种车辆座椅靠背总成，其特征在于，包括：

限定座椅靠背结构的内侧的侧面支承部和外侧的侧面支承部；

悬置远离座椅靠背结构以限定外围间隙的乘客支承部；

与外侧的侧面支承部耦接的可展开的安全气囊模块；

后面板，其至少部分地围绕外侧的侧面支承部，以覆盖安全气囊模块；

耦接至外侧的侧面支承部的前裙板，其在可拆分的接缝处抵接后面板，该接缝在安全气囊模块展开时向外打开并使前裙板向前弯曲进入外围间隙。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，后面板和前裙板接合以遮盖安全气囊模块并且限定座椅靠背结构的外部表面。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，安全气囊模块包括安全气囊，该安全气囊在安全气囊模块展开时从收纳位置扩展至膨胀位置，并且其中，在膨胀位置的安全气囊使后面板横向向外变形并使前裙板向前变形，以延伸穿过接缝。

10.根据权利要求7所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：悬挂组件，其具有从内侧的侧面支承部和外侧的侧面支承部向外、向前延伸以与乘客支承部可操作地接合的弹性构件。

11.根据权利要求7所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，乘客支承部包括具有开放阵列的装饰托架，该开放阵列限定配置为支承乘客重量的弹力元件的式样。

12.根据权利要求7所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，在乘客支承部和外侧的侧面支承部之间限定外围间隙，并且其中，前裙板可弯曲并且被配置为在安全气囊模块展开时向前变形进入外围间隙。

13.根据权利要求7所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：顶部支承部，其跨越在内侧的侧面支承部和外侧的侧面支承部之间，其中，前裙板耦接至顶部支承部，并且包括用于使头枕延伸穿过并接合顶部支承部的孔。

14.一种车辆座椅靠背总成，其特征在于，包括：具有框架构件的侧面支承部；悬置远离框架构件以限定外围间隙的乘客支承部；与框架构件的长形通道耦接并且可在收纳和展开位置之间操作的安全气囊；向前延伸接近安全气囊的后部装饰件；以及前部装饰件，其耦接至框架构件，并抵接后部装饰件，以在收纳位置遮盖安全气囊以及在展开位置从后部装饰件向前弯曲进入外围间隙。

15.根据权利要求14所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，在装饰件和处在收纳位置的安全气囊之间形成接缝，并且其中，当安全气囊膨胀至展开位置时，安全气囊延伸穿过接缝以使后部装饰件横向向外变形。

16.根据权利要求14所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：支承凸缘，其从前部装饰件的中间部分向后延伸，以抵接框架构件的侧面部分，其中，当安全气囊膨胀至展开位置并且向前弯曲前部装饰件时，支承凸缘从侧面部分分离。

17.根据权利要求14所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：加固带，其与后部装饰件的边缘部分耦接，该边缘部分邻近前部装饰件。

18.根据权利要求14所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：弹性悬挂组件，其从框架构件向前和向外延伸以可操作地接合乘客支承部。

19.根据权利要求14所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：限定在乘客支承部和侧面支承部之间的外围间隙，其中，前部装饰件被配置为在安全气囊膨胀到展开位置时向前变形进入外围间隙。

20.根据权利要求14所述的车辆座椅靠背总成，其特征在于，进一步包含：车辆控制器，其电耦接至安全气囊，其中，当车辆控制器感测到碰撞事件时，车辆控制器驱动安全气囊膨胀到展开位置。