JP2015147440A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ガーニッシュの設計自由度を確保することができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０にサイドサポート調整機構４０が設けられている。また、弾性部材４２の端部４２Ａが表皮２６の端部３０Ａに係止されている。さらに、ガーニッシュ４４の固定部４４Ｂに弾性部材４２の端部４２Ｂが係止されている。このため、ガーニッシュ４４の形状をシートバックフレーム２２の形状の影響を最小限に留めつつ設定することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両のシート装置では、サイドサポートを構成するサイドパッドが、当該サイドサポートの内側に設けられた袋体を膨張させることにより変位可能とされている。これにより、着座乗員の体格に応じてサイドパッドの位置を調整し、当該着座乗員の上体に対するホールド性を向上させることができる。

特開２０１０−２７９４８８号公報（図４）

しかしながら、上記特許文献１に開示された車両のシート装置では、サイドサポートの表皮の縁部がシートバックフレームに係止されると共に、当該表皮を覆うために当該シートバックフレームのシート幅方向外側にガーニッシュが配置されている。このため、サイドサポートの表皮における端部の係止位置がシートバックフレームの形状の影響を受け、その結果、当該表皮を覆うガーニッシュの形状や大きさが制約を受けることがある。

本発明は上記事実を考慮し、ガーニッシュの設計自由度を確保することができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックのシート後方側に配置されると共に、当該シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバックのシート幅方向外側に設けられたサイドサポートと、前記シートバックの表面を覆う表皮と、前記シートバックフレームに設けられ、前記サイドサポートを支持すると共に、当該サイドサポートをシート前方側に膨出させるサイドサポート調整機構と、前記シートバックのシート幅方向外側を覆うと共に、シート幅方向内側の面に固定部が設けられたガーニッシュと、前記表皮の縁部に一端部が係止されると共に前記固定部に他端部が係止される弾性部材と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、シート幅方向両側にサイドサポートが設けられたシートバックを備えており、着座乗員の上体を支持することができる。また、シートバックのシート後方側には、当該シートバックの骨格を形成するシートバックフレームが配置されている。そして、シートバックフレームには、サイドサポートを支持すると共に、当該サイドサポートをシート前方側に膨出させるサイドサポート調整機構が設けられている。このため、サイドサポート調整機構を作動させることにより、サイドサポートをシート前方側へ膨出させる（せり出させる）ことができる。従って、本発明では、着座乗員の上体に対するホールド性が十分に確保されていない場合に、着座乗員の上体に対するホールド性を向上させることができる。

ここで、本発明では、表皮によってシートバックの表面が覆われると共に、ガーニッシュによってシートバックのシート幅方向外側が覆われている。このため、表皮の縁部がシートバックフレームに係止されていた場合、当該縁部の係止位置がシートバックフレームの形状の影響を受け、その結果、ガーニッシュの形状や大きさが制約を受けることがある。

しかし、本発明では、弾性部材の一端部が表皮の縁部に係止されている。また、ガーニッシュのシート幅方向内側の面に固定部が設けられており、当該固定部に弾性部材の他端部が係止されている。このため、ガーニッシュの形状をシートバックフレームの形状の影響を最小限に留めつつ設定することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、ガーニッシュの設計自由度を確保することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用シートの要部を示す拡大断面図（図２の１−１線に沿って切断した状態を示す拡大断面図）である。 本実施形態に係る車両用シートの全体を示すシート左斜め前方から見た斜視図である。

以下、図１及び図２を用いて本発明に係る車両用シートの実施形態について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＬＨはシート左方を示している。また、シート前方、シート上方、及びシート左方は、それぞれ車両の車両前方、車両上方、及び車両左方に一致している。

まず、本実施形態に係る車両用シート１０の構成の一例について説明する。図３に示されるように、車両用シート１０は、車両の車室内における車両前方側に搭載されたフロントシートとされている。この車両用シート１０は、着座乗員の臀部を支持するシートクッション１２と、当該シートクッション１２のシート後方側端部に下端部が連結されたシートバック１４と、を備えている。シートバック１４は、シートクッション１２に対して起立した状態で配置されており、当該シートバック１４は当該シートクッション１２に対して傾倒可能に連結されている。また、シートバック１４のシート上方側にはヘッドレスト１６が設けられており、当該ヘッドレスト１６は、シートバック１４に支持されている。これにより、着座乗員の上体がシートバック１４によって支持されると共に、着座乗員の頭部がヘッドレスト１６によって支持されるようになっている。

図１に示されるように、シートバック１４は、シートバックフレーム２２にウレタン等の発泡材等によって構成されたクッション材２４及び当該クッション材２４のシート前方側及びシート幅方向外側を覆う表皮２６が支持されることによって構成されている。換言すれば、シートバック１４の表面が表皮２６によって覆われている。このシートバック１４は、着座乗員の上体をシート後方から支持するバックレスト１８と着座乗員の上体を側方から支持する左右一対のサイドサポート２０とシートバック１４のシート幅方向外側を覆う後述するガーニッシュ４４とを備えている。なお、図１には、シートバック１４の左側部分のみが図示されているが、当該シートバック１４は基本的に左右対称の構成とされている。

バックレスト１８は、クッション材２４の一部を構成すると共にシート上下方向に延在する直方体状に形成されたメインパッド２４Ａと、表皮２６の一部を構成するメイン表皮２８と、を含んで構成されている。メイン表皮２８は、メインパッド２４Ａのシート前方側及びシート上下方向両側を覆っている。そして、バックレスト１８のシート幅方向両側には、サイドサポート２０が設けられている。

サイドサポート２０は、クッション材２４の一部を構成するサイドパッド２４Ｂ及び表皮２６の一部を構成するサイド表皮３０を含んで構成されると共にシート前方側に隆起している。サイドパッド２４Ｂは、横断面視でシート幅方向内側かつシート前方側に膨出された形状とされている。具体的には、サイドパッド２４Ｂのシート前方側の面２４Ｂ１が、横断面視においてシート幅方向外側かつシート前方側からシート幅方向内側かつシート後方側に向って傾斜されると共に、シート前方側端部において湾曲されて、当該サイドパッド２４Ｂのシート後方側の面２４Ｂ２と接続されている。また、面２４Ｂ２は、横断面視においてシート幅方向内側かつシート後方側からシート幅方向外側かつシート前方側に向かって傾斜している。そして、サイドパッド２４Ｂのシート前方側の面２４Ｂ１がサイド表皮３０によって覆われると共に、当該面２４Ｂ１のシート幅方向外側が当該サイド表皮３０を介してガーニッシュ４４と当接状態とされている。換言すれば、サイドサポート２０のシート幅方向外側の端部２０Ａがガーニッシュ４４と当接状態とされている。また、サイド表皮３０の縁部としてのシート幅方向外側の端部３０Ａは、後述する弾性部材４２を介してガーニッシュ４４に連結されている。一方、サイド表皮３０のシート幅方向内側の端部３０Ｂは、メイン表皮２８のシート幅方向外側の端部２８Ａと縫合等によって結合されている。換言すれば、表皮２６は、メイン表皮２８とサイド表皮３０とが一体となって構成されている。なお、メイン表皮２８及びサイド表皮３０は、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって形成されている。

シートバックフレーム２２は、クッション材２４のシート後方側に配置されると共に、シートバック１４の骨格を構成している。このシートバックフレーム２２は、バケットタイプの車両用シートのように、シェルタイプのフレームとして構成されており、後壁部２２Ａ、側壁部２２Ｂ及び延出部２２Ｃによってシート前方側が開放された殻状（シェル状）に形成されている。後壁部２２Ａは、シート上下方向に延在すると共に、横断面視でシート後方側に凸となるように緩やかに湾曲された板状に形成されている。なお、後壁部２２Ａは、シートバック１４の背面に配置されており、当該シートバック１４の意匠面を構成している。また、後壁部２２Ａのシート幅方向両端部には、側壁部２２Ｂが設けられており、当該側壁部２２Ｂは、シート上下方向に沿ってシート前方側へ延出された矩形板状に形成されている。この側壁部２２Ｂには、シート上下方向に沿って複数箇所に貫通孔３２が設けられている。また、側壁部２２Ｂのシート前方側端部には、シート幅方向外側かつシート前方側に延出された延出部２２Ｃが設けられており、当該延出部２２Ｃは、シート上下方向に延在すると共に、横断面視でシート幅方向外側かつシート後方側に凸となるように緩やかに湾曲された板状に形成されている。そして、シートバックフレーム２２の側壁部２２Ｂには、後述するサイドサポート調整機構４０が配置されており、シートバックフレーム２２は、サイドサポート調整機構４０を介してサイドパッド２４Ｂを支持している。

ここで、本実施形態では、一例として、樹脂製の固定ブラケット３４、樹脂製の可動プレート３６及びブラダー３８を含んでサイドサポート調整機構４０が構成されている。また、前述したように、弾性部材４２によってサイド表皮３０の端部３０Ａがガーニッシュ４４に係止されている。以下、本発明の要部であるサイドサポート調整機構４０、弾性部材４２及びガーニッシュ４４の構成について詳細に説明する。

まず、サイドサポート調整機構４０の構成について説明する。図１に示されるように、固定ブラケット３４は、取付部４６、支持部４８及び固定プレート５０を含んで一体的に構成されている。取付部４６は、シート前後方向の長さがシートバックフレーム２２の側壁部２２Ｂのシート前後方向の長さに納まるように設定されると共に、シート上下方向に延在する矩形板状に形成されている。この取付部４６は、シートバックフレーム２２の側壁部２２Ｂに当接状態とされると共に、当該取付部４６には、貫通孔３２に対応する貫通孔５２がシート上下方向に沿って複数箇所に設けられている。また、支持部４８は取付部４６のシート前方側端部に設けられ、シート上下方向に延在すると共に横断面視における長手方向が取付部４６のシート前方側端部からシート幅方向内側かつシート前方側に向かう方向とされた矩形板状に形成されている。固定プレート５０は、矩形板状に形成された本体部５０Ａと、当該本体部５０Ａのシート幅方向内側でかつシート上下方向両端部に設けられると共にシート上下方向を軸方向とされた円柱状の軸部５０Ｂと、によって構成されている。本体部５０Ａは、シート上下方向に沿って、横断面視おける長手方向が支持部４８の横断面視における長手方向と直交する方向とされて、支持部４８のシート前方側端部からシート幅方向外側かつシート前方側に延出されている。そして、固定ブラケット３４は、側壁部２２Ｂにおけるシート幅方向外側からボルト（締結部材）５６が貫通孔３２及び貫通孔５２に挿通されると共に、取付部４６のシート幅方向内側からナット（締結部材）５８が螺合されることによって固定されている。

可動プレート３６は、シート上下方向を長手方向とされた矩形板状に形成された本体部３６Ａと、当該本体部３６Ａに設けられた一対の矩形板状の軸受部３６Ｂと、によって構成されている。本体部３６Ａのシート前方側の面には、サイドパッド２４Ｂのシート後方側の面２４Ｂ２が当接又は固定されており、当該本体部３６Ａのシート後方側の面には、後述するブラダー３８が配置されている。軸受部３６Ｂは、本体部３６Ａのシート幅方向内側端部でかつシート上下方向両端部に本体部３６Ａに対して垂直な方向すなわちシート幅方向外側かつシート後方側に向かう方向に立設されると共に貫通孔３６Ｃを備えている。そして、可動プレート３６は、固定プレート５０の軸部５０Ｂが、当該可動プレート３６の貫通孔３６Ｃに挿通されることにより、固定プレート５０に対して軸部５０Ｂ回りに相対回転可能に軸支されている。なお、以下では、固定プレート５０に対する可動プレート３６の回動時において、可動プレート３６が固定プレート５０に対して離間する方向（図１の矢印Ａ方向）を開方向と称する。また、可動プレート３６が固定プレート５０に対して接近する方向（図１の矢印Ｂ方向）を閉方向と称する。

ブラダー３８は、一例として、２枚の布の周縁部が溶着されて袋状に形成されており、固定プレート５０と可動プレート３６との間に配置されている。そして、ブラダー３８内に圧縮空気が供給されることで、ブラダー３８が膨張するように設定されている。なお、ブラダー３８は、固定プレート５０及び可動プレート３６に当接又は固定されており、膨張時における当該ブラダー３８の形状が、横断面視で二等辺三角形状となるように設定されている。

また、ブラダー３８には、図示しないエアチューブを介して図示しないエアポンプが接続されており、圧縮空気をブラダー３８内へ供給可能とされている。このエアチューブには、図示しないバルブが設けられており、当該バルブの開度は車両に搭載された図示しない制御手段によって制御可能とされている。このため、ブラダー３８への圧縮空気の供給量をそれぞれ独立して調整することが可能となっている。

上記のように構成されたサイドサポート調整機構４０では、ブラダー３８内に圧縮空気が供給されると、可動プレート３６が、ブラダー３８によって押圧されるように設定されている。これにより、可動プレート３６が開方向側に回動され、サイドサポート２０がシート前方側に膨出する（せり出す）ようになっている（図１の仮想線で示された状態であり、以下、この状態を「作動状態」と称する。）。一方、作動状態において、ブラダー３８内の圧縮空気が排出されると、ブラダー３８が潰れて、可動プレート３６が閉方向側に回動され、サイドサポート２０がシート後方側に収縮していくようになっている（図１の実線で示された状態であり、以下、この状態を「非作動状態」と称する。）。また、本実施形態では、サイドサポート調整機構４０のアクチュエータとしてブラダーを採用しているが、モータ及びギア等の駆動機構を採用してもよい。

次に、ガーニッシュ４４の構成について説明する。ガーニッシュ４４は、本体部４４Ａと、固定部４４Ｂと、によって構成されている。本体部４４Ａは、シート上下方向に延在すると共に、横断面視でシート幅方向外側かつシート後方側に凸となるように緩やかに湾曲された板状に形成されている。この本体部４４Ａのシート幅方向内側の面４４Ａ１のシート幅方向内側には、固定部４４Ｂが設けられている。固定部４４Ｂはシート上下方向に沿ってシート幅方向内側でかつシート前方側に延出されると共に、当該固定部４４Ｂにはシート上下方向を長手方向とする長孔等の被係止部４４Ｂ１が設けられており、フック等が係止可能とされている。なお、ガーニッシュ４４は、そのシート幅方向内側端部がシートバック１４の後壁部２２Ａにおけるシート幅方向外側端部に図示しないクリップ等の固定手段によって固定されており、シートバック１４のシート幅方向外側かつシート後方側の意匠面を構成している。

次に、弾性部材４２の構成について説明する。弾性部材４２は、ゴム等の弾性を有する部材によって帯状又はシート状に形成されており、その一端部（シート幅方向外側の端部４２Ａ）が縫合等によってサイド表皮３０の端部３０Ａに係止されている。換言すれば、弾性部材４２は、表皮２６のシート幅方向外側の端部を構成している。一方、弾性部材４２の他端部（シート幅方向内側の端部４２Ｂ）には、フック等の係止部５４が設けられており、当該係止部５４が固定部４４Ｂに設けられた被係止部４４Ｂ１に係止されている。換言すれば、端部４２Ｂが係止部５４を介して被係止部４４Ｂ１に係止されている。また、弾性部材４２は、非作動状態において十分な弛みが確保されると共に、作動状態においては、弛みが解消され、サイド表皮３０の端部３０Ａに張力が付与されるように設定されている。なお、表皮２６が弾性を有する部材で構成されていた場合、例えば、サイド表皮３０の製造の際に発生した切れ端を弾性部材４２として用いてもよい。

次に、本実施形態の作用・効果について説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、シート幅方向両側にサイドサポート２０が設けられたシートバック１４を備えており、着座乗員の上体を支持することができる。また、シートバック１４のシート後方側には、当該シートバック１４の骨格を形成するシートバックフレーム２２が配置されている。そして、シートバックフレーム２２には、サイドサポート２０を支持すると共に、当該サイドサポート２０をシート前方側に膨出させるサイドサポート調整機構４０が設けられている。このため、サイドサポート調整機構４０を作動させることにより、サイドサポート２０をシート前方側へ膨出させることができる。その結果、本発明では、着座乗員の上体に対するホールド性が十分に確保されていない場合に、着座乗員の上体に対するホールド性を向上させることができる。

図１を用いて具体的に説明すると、着座乗員が車両用シート１０に着座したときに、着座乗員の上体に対するホールド性が十分に確保されていない場合、エアポンプを作動させ、ブラダー３８に圧縮空気を供給する。これにより、ブラダー３８が膨張し、可動プレート３６がブラダー３８によって押圧され、当該可動プレート３６が開方向側に回動する。その結果、サイドサポート２０がシート前方側に膨出し、作動状態となることで、着座乗員の上体に対するホールド性を向上させることができる。

ところで、本実施形態では、表皮２６によってシートバック１４のシート前方側及びシート幅方向外側が覆われると共に、ガーニッシュ４４によってシートバック１４のシート幅方向外側が覆われている。このため、表皮２６のシート幅方向外側の端部３０Ａがシートバックフレーム２２に係止されていた場合、当該端部３０Ａの係止位置がシートバックフレーム２２の形状の影響を受けることがある。その結果、ガーニッシュ４４の形状や大きさが制約を受けることがある。例えば、シートバックフレーム２２のシート前後方向の長さが短く設定された場合、当該シートバックフレーム２２のシート前後方向の長さに合わせて、表皮２６の端部３０Ａの係止位置がシート前方側に移動する。その結果、表皮２６のシート幅方向外側部分が縮小されると共に、ガーニッシュ４４もシート前後方向に縮小される。また、本実施形態において、弾性部材４２の端部４２Ｂがシートバックフレーム２２の延出部２２Ｃに係止された場合においても、ガーニッシュ４４の形状や大きさが制約を受けることがある。具体的に説明すると、弾性部材４２の端部４２Ｂをシートバックフレーム２２の延出部２２Ｃに係止させると弾性部材４２の長さを十分に確保できない場合、弾性部材４２の長さを確保するために端部４２Ａが後壁部２２Ａに係止される。その結果、弾性部材４２の端部４２Ｂを覆い隠すためにガーニッシュ４４が拡大される。

ここで、本実施形態では、弾性変形する弾性部材４２の一端部４２Ａが表皮２６のシート幅方向外側の端部３０Ａに係止されている。また、ガーニッシュ４４のシート幅方向内側の面４４Ａ１に固定部４４Ｂが設けられており、当該固定部４４Ｂに弾性部材４２の他端部４２Ｂが係止部５４を介して係止されている。このため、ガーニッシュ４４の形状をシートバックフレーム２２の形状の影響を最小限に留めつつ設定することができる。具体的に説明すると、弾性部材４２の長さを十分に確保できない場合、ガーニッシュ４４の固定部４４Ｂの位置をシート後方側に設定する。これにより、ガーニッシュ４４の形状を維持しつつ、弾性部材４２の長さを確保することができる。また、弾性部材４２の長さをより長く設定したい場合には、ガーニッシュ４４の本体部４４Ａの曲率半径を小さくして当該本体部４４Ａの周長を延長してもよい。これにより、ガーニッシュ４４の形状変更を最小限に留めつつ、弾性部材４２の長さをより長く設定することができる。

さらに、本実施形態では、弾性部材４２が弾性変形することにより、サイドサポート２０におけるシート幅方向外側の端部２０Ａの変位が許容されている。図１を用いて具体的に説明すると、サイドサポート調整機構４０が作動することにより、サイドサポート２０がシート前方側へ膨出する。このとき、サイドサポート２０の端部２０Ａがシート前方側へ変位するにつれて、弾性部材４２が当該端部２０Ａにサイド表皮３０の端部３０Ａを介して引っ張られ、弛みが解消されつつ伸長する。

このように、本実施形態では、固定ブラケット３４、可動プレート３６及びブラダー３８を含んでサイドサポート調整機構４０が構成されている。また、弾性変形する弾性部材４２の一端部４２Ａが表皮２６のシート幅方向外側の端部３０Ａに係止されている。さらに、ガーニッシュ４４のシート幅方向内側の面４４Ａ１に固定部４４Ｂが設けられており、当該固定部４４Ｂに弾性部材４２の他端部４２Ｂが係止部５４を介して係止されている。このため、ガーニッシュ４４の形状をシートバックフレーム２２の形状の影響を最小限に留めつつ設定することができる。また、サイドサポート２０の位置調整時において、当該サイドサポート２０のシート前方側への膨出が阻害されることを抑制又は防止することができる。その結果、サイドサポート２０の位置調整時において当該サイドサポート２０が受ける抵抗を低減しつつガーニッシュ４４の設計自由度を確保することができる。

１０ 車両用シート
１４ シートバック
２０ サイドサポート
２２ シートバックフレーム
２６ 表皮
３０Ａ 端部（縁部）
４０ サイドサポート調整機構
４２ 弾性部材
４２Ａ 端部（一端部）
４２Ｂ 端部（他端部）
４４ ガーニッシュ
４４Ａ１ 面（シート幅方向内側の面）
４４Ｂ 固定部

Claims (1)

1. シートバックのシート後方側に配置されると共に、当該シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
   前記シートバックのシート幅方向外側に設けられたサイドサポートと、
   前記シートバックの表面を覆う表皮と、
   前記シートバックフレームに設けられ、前記サイドサポートを支持すると共に、当該サイドサポートをシート前方側に膨出させるサイドサポート調整機構と、
   前記シートバックのシート幅方向外側を覆うと共に、シート幅方向内側の面に固定部が設けられたガーニッシュと、
   前記表皮の縁部に一端部が係止されると共に前記固定部に他端部が係止される弾性部材と、
   を有する車両用シート。

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