JP6354513B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関するものである。

車両用シートは、例えば特許文献１に示すように、乗員が座るシートクッションと、乗員の背もたれとなるシートバックとを備えている。
図４に示すように、この車両用シート８０のシートバック８１は、骨格をなすフレーム９０にシート表皮９５を張設して構成されており、内部が空洞となっている。この車両用シート８０では、このような構成により、シート８０全体としての軽量化を図るようにしている。

このシートバック８１は、シート８０の幅方向における中央に位置する中央部８２と、中央部８２の両側に位置するサイド部８４とを備えている。シートバック８１のフレーム９０は、サイド部８４内において前後に延びて、後端部９１が内側に屈曲している。また、シート表皮９５は、伸縮部材や表皮部材などが縫合されることで袋状をなしている。詳細には、伸縮部材は、網状の布等からなる伸縮性を有する材料で構成されている。また、表皮部材は、織布や皮革などの表皮によってパッド材を被覆したものを伸縮性の材料に貼着したもので構成されている。そして、袋状のシート表皮９５をフレーム９０に被せることで、フレーム９０にシート表皮９５が張設される。フレーム９０にシート表皮９５が張設された状態においては、中央部８２の前面を構成し乗員の背当てとなる背当て部８３が伸縮部材で構成され、サイド部８４の前面８５が表皮部材で構成される。

また、シート表皮９５において、背当て部８３を構成する伸縮部材と、サイド部８４の前面８５を構成する表皮部材との縫合部分には、綿布からなる吊り部材８６が重ね合わされて縫合されている。この吊り部材８６の先端には、フック８７が固定されており、このフック８７はフレーム９０の後端部９１に係止されている。これにより、シートバック８１では、背当て部８３を構成する伸縮部材が、吊り部材８６によって後方に引っ張られることになるため、サイド部８４の前面８５が背当て部８３よりも前方へ膨出した形状となる。このようにして、車両用シート８０のシートバック８１は、乗員Ｐの背中をその後方及び左右両側から支持するようにしている。

特開２００３−７０５９２号公報

ところで、車両の旋回走行時においては、乗員Ｐに遠心力が作用する。図５の矢印Ａに示すように、こうした遠心力が乗員Ｐに作用すると、乗員Ｐが遠心力によって変位するため、乗員Ｐと背当て部８３との間には、矢印Ｂに示すように、摩擦力が発生する。そのため、矢印Ｃに示すように、この遠心力と摩擦力とによって乗員を回転させる力が発生し、乗員Ｐがこの回転力によって回転する。このような場合、背当て部８３における端部周辺が乗員Ｐによって押圧される。そのため、特許文献１の車両用シート８０においては、この部位が後方に大きく撓んでしまい、乗員Ｐを支持するという点においては、未だ改善の余地を残すものとなっている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の旋回走行時に乗員に回転力が作用した場合であっても、乗員を好適に支持することができる車両用シートを提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートは、フレームの周囲をパッド部材で被覆するとともに当該パッド部材の表面を表皮部材で被覆した一対のサイド部の間に伸縮性を有する伸縮部材を張設し、同伸縮部材により背当て部を構成したシートバックを備えている。そして、車両用シートは、前記伸縮部材における前記シートバックの幅方向の両端部が、前記表皮部材に接続されているとともに前記表皮部材及び前記伸縮部材よりも伸縮性の低い吊り部材を介して前記フレームに接続されており、前記伸縮部材に一端が接続されている前記吊り部材の他端が、前記フレームにおける、前記シートバックの前後方向の前記背当て部の位置に対応する部位から前記背当て部よりも前方に位置する同フレームの前端までの範囲に含まれる部位に接続されている。

上記構成によれば、背当て部を構成している伸縮部材におけるシートバックの幅方向の両端部は、吊り部材を介して、フレームにおける背当て部の位置に対応する部位、またはフレームにおける背当て部よりも前方の部位に接続されていることになる。

したがって、車両旋回時に乗員に回転力が作用して、背当て部における端部近傍が乗員によって後方に押圧された場合には、背当て部の押圧された端部が吊り部材によって前方に引っ張られる状態となる。したがって、背当て部の押圧された端部には、吊り部材の張力と伸縮部材の張力との合力が前方に向かう力として作用する。これにより、背当て部の端部近傍が後方に大きく撓むことを抑制することができるため、乗員を好適に支持することができる。

車両用シートの一実施形態の斜視図。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図。 乗員に回転力が作用した場合の同実施形態におけるシートバックの横断面図。 従来の車両用シートのシートバックの横断面図。 乗員に回転力が作用した場合の従来の車両用シートのシートバックの横断面図。

以下、車両用シートの一実施形態を図１〜図３を参照して説明する。本実施形態の車両用シート１０は、車両の運転席として用いられるものである。
図１に示すように、車両用シート１０は、乗員が座るシートクッション２０と、シートクッション２０の後端部に立設し乗員の背もたれとなるシートバック３０と、シートバック３０の上方に設けられ乗員の頭を支持するヘッドレスト６０を備えている。

シートバック３０には、その骨格をなすフレーム３１が収容されている。フレーム３１は、金属で構成されている。なお、フレーム３１は、骨格としての強度を有していればよく、樹脂などで構成するようにしてもよい。このフレーム３１は、シートバック３０の幅方向の両側において上下に延びる２つの側壁部３２と、これら各側壁部３２に連続して各側壁部３２の上端を接続する接続部３９とを備えている。

また、シートバック３０は、シートバック３０の幅方向の中央に位置する中央部４０と、中央部４０の両側に位置する一対のサイド部５０とを備えている。図２に示すように、本実施形態の車両用シート１０は、標準的な体型の乗員Ｐが車両用シート１０に着座した場合に、乗員Ｐとサイド部５０との間に空隙が形成されるように、２つのサイド部５０の間隔が設定されている。図１に示すように、フレーム３１の側壁部３２は、シートバック３０のサイド部５０内に収容されており、フレーム３１の接続部３９は、シートバック３０の中央部４０における上寄りの部位に収容されている。

図２に示すように、フレーム３１の側壁部３２は、横断面形状が略「Ｌ」字状をなしており、横断面形状がシート１０の前後方向に延びる側板部３３と、側板部３３の後端部から屈曲して内側に延びる後板部３４とを備えている。側板部３３の前端３３ａは、内側に屈曲し、さらに後方に屈曲している。また、後板部３４において、シート１０の内側に位置する内端３４ａは、前方に屈曲している。

フレーム３１の側壁部３２は、上記のようにサイド部５０内に位置しており、前方、側方及び後方がパッド部材５３によって被覆されている。本実施形態では、パッド部材５３として、ウレタンパッドが用いられている。なお、パッド部材５３は、ウレタンパッドに限定されず、その他の弾性を有する詰め物で構成するようにしてもよい。また、パッド部材５３は、第１表皮部材５１と第２表皮部材５２とにより被覆されている。第１表皮部材５１は、サイド部５０の前面を構成している。また、第２表皮部材５２は、第１表皮部材５１におけるシートバック３０の幅方向の外側の端部に縫合されており、サイド部５０の側面と背面とを構成している。各表皮部材５１，５２は、織布で構成されている。なお、表皮部材５１，５２は、織布に限定されず、皮革やビニル等の表皮も用いることができる。

２つのサイド部５０のうち、車両の外側（窓側）に位置するサイド部５０には、サイドエアバッグ装置３５が収容されている。サイドエアバッグ装置３５は、車両衝突時にガスを発生するインフレータ３６と、インフレータ３６により発生したガスにより展開膨張するエアバッグ３７とを備えている。サイドエアバッグ装置３５は、フレーム３１の側板部３３の外側に締結具３８によって固定されている。

シートバック３０の中央部４０は、シート１０の前後方向における前方に位置し乗員の背当て部となる第１伸縮部材４１と、シート１０の後方に位置しシートバック３０の背面となる第２伸縮部材４３とを備えている。第１伸縮部材４１と第２伸縮部材４３とは、それぞれ伸縮性を有する材料で構成されており、詳細には、繊維を編んで形成された網状のネットが用いられている。なお、伸縮部材４１，４３の材料は、網状のネットに限定されず、繊維を織ったり編んだりして形成された材料などを用いることができ、伸縮性を有するシート状の材料であればよい。

第１伸縮部材４１は、シートバック３０の幅方向の両端部４２が、サイド部５０の第１表皮部材５１に縫合されている。これにより、シートバック３０の前面においては、一対のサイド部５０の間に第１伸縮部材４１が張設される状態となる。また、第２伸縮部材４３は、シートバック３０の幅方向の両端部４４が、サイド部５０の第２表皮部材５２に縫合されている。これにより、シートバック３０の背面においては、一対のサイド部５０の間に第２伸縮部材４３が張設される状態となる。そして、シートバック３０の中央部４０においては、上記したようにフレーム３１の接続部３９が収容されているものの、その他の部位は中空となっている。

フレーム３１の側壁部３２における側板部３３の前端３３ａは、車両用シート１０に乗員Ｐが座っていない状態において、第１伸縮部材４１よりもシート１０の前後方向の前方に位置している。また、上記したように、サイド部５０は、フレーム３１の側壁部３２を収容している。したがって、サイド部５０の前面をなす第１表皮部材５１は、第１伸縮部材４１よりもの前方に膨出した形状となる。これにより、シートバック３０は、乗員Ｐの背中をその後方及び左右両側から支持する。また、フレーム３１の側壁部３２における後板部３４の内端３４ａは、シート１０の前後方向において、第２伸縮部材４３よりも少し前方にあって、第１伸縮部材４１よりも後方に位置している。

本実施形態では、第１伸縮部材４１と第１表皮部材５１との縫合部分には、第１吊り部材４５と第２吊り部材４６とが縫合されている。詳細には、第１表皮部材５１と第１吊り部材４５と第２吊り部材４６と第１伸縮部材４１とは、この順に重ね合わされて縫合されており、第１吊り部材４５と第２吊り部材４６とがシートバック３０の内部に収容されている。第１吊り部材４５と第２吊り部材４６とは、表皮部材５１，５２及び伸縮部材４１，４３よりも伸縮性の低い材料からなり、本実施形態では、綿布で構成されている。なお、各吊り部材４５，４６の材料は、表皮部材５１，５２及び伸縮部材４１，４３よりも伸縮性の低い材料であればよく、綿布に限定されない。

第１吊り部材４５は、第１伸縮部材４１の縫合部分とは反対側の端部４５ａが、フレーム３１の側板部３３の前端３３ａに接続されている。すなわち、第１伸縮部材４１に一端が接続されている第１吊り部材４５の他端は、フレーム３１における第１伸縮部材４１よりもシート１０の前方の部位に接続されている。詳細には、第１吊り部材４５には、第１伸縮部材４１の縫合部分との反対側の端部４５ａに円形の孔が形成されている。また、フレーム３１の側板部３３の前端３３ａにも円形の孔が形成されている。そして、この２つの孔に「Ｃ」字状の金属を通してかしめることにより、金属性のリング４７が形成されている。そして、このリング４７によって、フレーム３１の側板部３３の前端３３ａに第１吊り部材４５が回動自在に接続されている。

また、第２吊り部材４６は、第１伸縮部材４１の縫合部分とは反対側の端部４６ａが、フレーム３１の側壁部３２における後板部３４の内端３４ａに接続されている。したがって、第２吊り部材４６の端部４６ａは、フレーム３１において第１伸縮部材４１よりも後方の部位にも接続されることとなる。詳細には、第２吊り部材４６は、第１伸縮部材４１の縫合部分との反対側の端部４６ａに円形の孔が形成されている。また、フレーム３１の後板部３４の内端３４ａにも円形の孔が形成されている。そして、この２つの孔に「Ｃ」字状の金属を通してかしめることにより、金属性のリング４８が形成されている。このリング４８によって、フレーム３１の後板部３４の内端３４ａに第２吊り部材４６が回動自在に接続されている。

次に、本実施形態の車両用シート１０の作用を図３に基づいて説明する。なお、図３では、車両の左折時など車両が左旋回するときの作用を説明する。
図３に示すように、車両が左旋回すると、乗員Ｐには、図３の矢印Ａに示すように、乗員に右向きの遠心力が作用する。こうした遠心力が乗員Ｐに作用して乗員Ｐが右側に変位すると、乗員Ｐと背当て部となる第１伸縮部材４１との間には、矢印Ｂに示すように、摩擦力が発生する。そのため、矢印Ｃに示すように、この遠心力と摩擦力とによって乗員Ｐを回転させる力が発生し、乗員Ｐがこの回転力によって回転する。このような場合、第１伸縮部材４１の右側の端部４２近傍が乗員Ｐによって押圧される。

本実施形態では、第１伸縮部材４１の両端部４２が、第１吊り部材４５を介してフレーム３１の側板部３３の前端３３ａに接続されているため、第１吊り部材４５を介してフレーム３１における第１伸縮部材４１よりも前方の部位に接続されている。したがって、第１伸縮部材４１の右側の端部４２近傍が乗員Ｐによって押圧されて後方に変位するのに伴って、第１吊り部材４５は、フレーム３１の側板部３３の前端３３ａを中心として後方に回動するものの、伸縮性が低い綿布からなるため突っ張った状態となる。すなわち、第１伸縮部材４１の右側の端部４２は、第１吊り部材４５によって前方に引っ張られた状態となる。そのため、第１伸縮部材４１の右側の端部４２には、矢印Ｆ１で示す車両用シート１０における幅方向外側且つ前方へ向かう第１吊り部材４５による張力と、矢印Ｆ２で示す車両用シート１０における幅方向内側へ向かう第１伸縮部材４１の張力との合力が、矢印Ｆ３で示すように前方に向かう力として作用する。これにより、第１伸縮部材４１の右側の端部４２近傍が後方に大きく撓むことが抑制され、乗員Ｐが右後方に回転するように変位することを抑制される。また、本実施形態では、この車両用シート１０を運転席として用いているため、乗員Ｐのステアリングに対する左右の持ち手の距離に大きな差が生じることを抑制することができる。

なお、車両が右旋回する場合も、同様にして、第１伸縮部材４１の左側の端部４２近傍が乗員Ｐによって押圧されることがあるものの、この端部４２が第１吊り部材４５によって前方に引っ張られた状態となる。したがって、第１伸縮部材４１の左側の端部４２には、第１吊り部材４５の張力と第１伸縮部材４１の張力との合力が前方に向かう力として作用する。そのため、第１伸縮部材４１の左端部近傍が後方に大きく撓むことが抑制され、乗員Ｐが左後方に回転するように変位することを抑制される。

なお、車速が高い状態で車両が旋回する場合など、乗員に大きな遠心力が作用する場合においては、乗員が車両用シート１０の幅方向に大きく変位する。この場合には、乗員はサイド部５０によって支持される。

以上詳述した本実施形態では、以下の効果を奏することができる。
（１）第１吊り部材４５は、第１伸縮部材４１の縫合部分とは反対側の端部４５ａが、フレーム３１の側板部３３の前端３３ａに接続されている。これにより、第１伸縮部材４１の端部４２近傍が乗員Ｐによって後方に押圧された場合には、第１伸縮部材４１の押圧された端部４２が第１吊り部材４５によって前方に引っ張られた状態となる。したがって、第１伸縮部材４１の端部４２には、第１吊り部材４５の張力と第１伸縮部材４１の張力との合力が前方に向かう力として作用する。これにより、第１伸縮部材４１の端部４２近傍が後方に大きく撓むことを抑制することができるため、乗員Ｐを好適に支持することができる。

（２）背当て部を構成する第１伸縮部材４１の両端部４２が、第１吊り部材４５及び第２吊り部材４６によって、フレーム３１の側壁部３２に接続されている。したがって、第１伸縮部材４１には、第１吊り部材４５によってシート１０の前方と幅方向の外側に引っ張られる力が作用するとともに、第２吊り部材４６によってシート１０の後方と幅方向の外側に引っ張られる力が作用する。これにより、車両用シート１０に乗員Ｐが着座していない状態においても、第１伸縮部材４１によって構成される背当て部は、サイド部５０にたるみなく張設された状態を維持することができる。そして、乗員Ｐが車両用シート１０に着座した状態においても、第１伸縮部材４１に作用する２つ吊り部材４５，４６の張力と第１伸縮部材４１の張力とによって第１伸縮部材４１の背当て部としての位置が安定し、乗員Ｐを好適に支持することができる。

（３）一対のサイド部５０のうち、車両の外側（窓側）のサイド部５０にはサイドエアバッグ装置３５が収容されている。本実施形態では、乗員Ｐが背当て部を構成する第１伸縮部材４１にもたれたり、車両旋回時に第１伸縮部材４１の端部４２が乗員Ｐによって押圧されたりすると、乗員Ｐから第１伸縮部材４１に伝わる力は、第１吊り部材４５と第２吊り部材４６とを介してフレーム３１に伝達される。そして、フレーム３１に伝達された力は、パッド部材５３によって吸収されるため、フレーム３１に乗員Ｐからの荷重が作用してフレーム３１が振動したとしても、その振動が低減される。したがって、シートバック３０に作用する乗員Ｐの荷重がサイドエアバッグ装置３５に作用することによってサイドエアバッグ装置が変形したりすることを抑制することができる。そのため、サイドエアバッグ装置を乗員Ｐの荷重から保護する保護部材が不要となる。

（４）車両用シート１０は、標準的な体型の乗員Ｐが車両用シート１０に着座した場合に、乗員Ｐとサイド部５０との間に空隙が形成されるように、２つのサイド部５０の間隔が設定されている。そのため、車両用シート１０に乗員Ｐが着座した場合であっても、乗員Ｐが窮屈に感じることを抑制することができる。また、サイド部５０の間隔をこのように設定しても、車両旋回時に乗員Ｐに遠心力が作用した場合には、サイド部５０や第１伸縮部材４１によって乗員Ｐを好適に支持することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・上記実施形態では、第１伸縮部材４１の両端部４２が、第２吊り部材４６を介してフレーム３１の後板部３４の内端３４ａに接続されている。しかしながら、シートバックは、背当て部を構成する伸縮部材が、吊り部材を介してフレームにおける、シートバックの前後方向の第１伸縮部材に対応する部位から同第１伸縮部材よりも前方に位置する側壁部の前端までの範囲に含まれる部位に接続されていればよい。すなわち、背当て部を構成する伸縮部材は、吊り部材を介して、フレームにおける、シートバックの前後方向の背当て部の位置に対応する部位よりも後方に接続されていなくてもよい。

・上記各実施形態では、第１伸縮部材４１の両端部４２が、フレーム３１の側壁部３２における側板部３３の前端３３ａに接続されている。しかしながら、背当て部を構成する伸縮部材に一端が接続されている吊り部材が、フレームにおける、シートバックの前後方向の背当て部の位置に対応する部位から背当て部よりも前方に位置する同フレームの前端までの範囲に含まれる部位に接続されていればよく、接続される部位はフレームの前端に限定されない。すなわち、例えば、背当て部を構成する伸縮部材に一端が接続されている吊り部材が、フレームにおけるシートバックの前後方向の背当て部の位置に対応する部位に接続されていてもよい。このような場合であっても、乗員に回転力が作用して乗員が背もたれ部を構成する伸縮部材の端部を押圧した場合には、伸縮部材の端部が前方に引っ張られる状態となる。したがって、伸縮部材の端部には、吊り部材の張力と伸縮部材の張力との合力が前方に向かう力として作用し、伸縮部材の端部近傍が後方に大きく撓むことが抑制される。

・シートバックの一対のサイド部は、フレームを表皮部材で被覆しており、収容されるフレームの前端が背当て部となる伸縮部材よりもシートの前後方向の前方に位置していればよく、その構成や内部に収容される部材の形状等は、上記実施形態に例示した態様に限定されない。

すなわち、例えば、一対のサイド部の間隔は、標準的な乗員が車両用シートに着座した場合に、サイド部が乗員と接するような間隔に設定されていてもよい。
また、上記実施形態では、フレームの側壁部が横断面形状「Ｌ」字状であったが、横断面形状「Ｉ」字状であってもよい。すなわち、側壁部が上下方向に延びる平板状であってもよい。

また、上記実施形態では、サイド部５０にサイドエアバッグ装置３５が収容されている。しかしながら、サイドエアバッグ装置は、必須の構成ではなく、車両用シートは、サイド部にサイドエアバッグ装置が設けられていないものであってもよい。

・上記各実施形態では、車両用シートを運転席に適用している。しかしながら、車両用シートを、助手席や後部座席などに適用するようにしてもよい。また、車両用シートは、車両の前進方向がシートの前方となるように設置されていなくてもよく、前進方向に直行する方向（横方向）や後進方向がシートの前方になるように設置されていてもよい。すなわち、車両用シートは、車両のいずれの方向が前方になるように設置されたとしても、背当て部を構成する伸縮部材を、フレームにおける、シートバックの前後方向の背当て部に対応する部位から同背当て部よりも前方に位置する側壁部の前端までの範囲に含まれる部位に接続するようにすればよい。これにより、車両旋回時に乗員に回転力が作用した場合には、背当て部の端部近傍が後方に大きく撓むことを抑制することができるため、乗員を好適に支持することができる。

１０…車両用シート、２０…シートクッション、３０…シートバック、３１…フレーム、３２…側壁部、３３…側板部、３３ａ…前端、３４…後板部、３４ａ…内端、３５…サイドエアバッグ装置、３８…締結具、３９…接続部、４０…中央部、４１…第１伸縮部材、４３…第２伸縮部材、４５…第１吊り部材、４６…第２吊り部材、５０…サイド部、５１…第１表皮部材、５２…第２表皮部材、５３…パッド部材、６０…ヘッドレスト。

Claims (1)

1. フレームの周囲をパッド部材で被覆するとともに当該パッド部材の表面を表皮部材で被覆した一対のサイド部の間に伸縮部材を張設し、同伸縮部材により背当て部を構成したシートバックを備える車両用シートであって、
   前記伸縮部材における前記シートバックの幅方向の両端部が、前記表皮部材に接続されているとともに前記表皮部材及び前記伸縮部材よりも伸縮性の低い吊り部材を介して前記フレームに接続されており、
   前記伸縮部材に一端が接続されている前記吊り部材の他端が、前記フレームにおける、前記シートバックの前後方向の前記背当て部の位置に対応する部位から前記背当て部よりも前方に位置する同フレームの前端までの範囲に含まれる部位に接続されている
   ことを特徴とする車両用シート。