DE3312118C1 - Ruecksitzanordnung - Google Patents

Ruecksitzanordnung

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DE3312118C1
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Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Rücksitzanordnung für Kraftfahrzeuge mit insbesondere um die Vorderkante hochschwenkbaren Sitzkissen und einer zur ' Vergrößerung des Laderaumes aus ihrer Normallage herausklappbaren, geteilten Rückenlehne. Solche Rücksitzanordnungen sind allgemein bekannt, beispielsweise durch das DE-GM 77 28 225.
Bei der bekannten Rücksitzanordnung werden sowohl das Sitzkissen als auch die Rückenlehne um eine Querachse geklappt. Hierzu sind die Rückenlehnenteile jeweils unten am Bodenblech scharnierartig befestigt und vermögen mit jeweils einem Zapfen nahe der oberen Rückenlehnenkante in ein Schloß an der Fahrzeugseite zu rasten. Die Gurtbänder der Automatikgurte verlaufen bei den heutigen Fahrzeugkonstruktionen seitlich der Rückenlehnenteile in unmittelbarer Nähe der Schlösser zum Verrasten der Rückenlehnenteile. Das bringt es mit sich, daß die Gurtbänder beim Hochklappen leicht von den seitlich aus den Rückenlehnenteilen ragenden Zapfen mitgenommen werden und in die Schlösser geraten, was zu einem Klemmen und zu einer Beschädigung der Gurtbänder führen kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Rücksitzanordnung der eingangs genannten Art zu entwikkein, bei der ein Wegklappen der Rückenlehnenteile ohne jede Behinderung durch die Gurtbänder möglich ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedes Rückenlehnenteil um eine an oder nahe der Seitenwand des Kraftfahrzeugs nach oben gerichtete Schwenkachse schwenkbar gelagert ist.
Bei der erfindungsgemäßen Rücksitzanordnung werden die Rückenlehnenteile nicht, wie bisher üblich, um eine Querachse heruntergeklappt, sondern türartig um eine Hochseite zur Seite, so daß sie in weggeklapptem Zustand jeweils gegen die Seitenwand des Fahrzeugs anliegen. Die Rückenteile müssen sich deshalb nicht an den Gurtbändern vorbei bewegen, so daß keine Gefahr der Mitnahme der Gurtbänder und dadurch eines Verklemmens in den Schlössern besteht.
Da die Rückenlehnenteile zur Seite schwenkbar sind, steht als Laderaumtiefe die volle Höhe zwischen Bodenblech und Dach zur Verfügung. Auch in der Breite stören die Rückenlehnenteile meist nicht, da sie vor den Radkästen zu stehen kommen und im Regelfall die nutzbare Breite nicht weiter einschränken, als das durch die Radkästen ohnehin geschieht.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Schwenkachse von der Seite gesehen entsprechend der Neigung des Rückenlehnenteils innerhalb der Rückenlehnenpolsterung verläuft. Durch diese Ausgestaltung ist die Anbringung der erforderlichen Scharniere an den Rückenlehnenteilen besonders einfach, da sie im Bereich der Seitenflächen der Rückenlehnenteile erfolgen kann.
Da die Rückenlehnenteile in Normallage etwas schräg nach hinten verlaufen, würden ihre Oberkanten bei parallel zur Seitenwand verlaufenden Schwenkachsen im zur Seite geklappten Zustand schräg nach oben verlaufen, was unschön aussähe. Außerdem würde der jeweilige Radkasten das vollständige Wegklappen zur Seite verhindern. Dadurch, daß gemäß der im Anspruch 3 angegebenen Ausgestaltung der Erfindung die Schwenkachsen von vorn und oben gesehen etwas schräg zur Fahrzeugmitte hin verlaufen, liegen die Rükkenlehnenteile im weggeklappten Zustand ebenfalls etwas schräg gegen die Seitenwände, d. h. sie liegen oben gegen die Seitenwände an und haben unten Abstand von ihnen. Der dadurch entstehende Platz kann vom Radkasten ausgefüllt werden. Hiervon abgesehen bewirkt die schräge Anordnung der Schwenkachsen, daß im weggeklappten Zustand die Oberkante der Rückenlehnenteile waagerecht verläuft.
Günstig ist es auch, wenn in Normallage die Sitzkissen im Schwenkbereich der Rückenlehnenteile liegen. Durch diese Gestaltung verhindern die auf das Bodenblech geklappten Sitzkissen, daß die Rückenlehnenteile zur Seite schwenken können. Es sind deshalb keinerlei Verriegelungsmechanismen für die Rückenlehnenteile erforderlich.
Besonders einfach gestaltet sich der Klappmechanismus für die Rückenlehnenteile, wenn er wie im Anspruch 5 angegeben ausgebildet ist.
Wenn die Rückenlehnenteile, wie bei bekannten Fahrzeugen, nach vorn herunter auf das Bodenblech geklappt werden, dann gelangen die Oberkanten der Rückenlehnenteile genau vor das hochgeklappte Sitzkissen. Kopfstützen an den Rückenlehnenteilen müßten deshalb vor dem Herunterklappen abgebaut werden, weil vor dem hochgeklappten Sitzkissen nicht genügend Platz vorhanden ist. Bei der erfindungsgemäßen Rücksitzanordnung stören die Kopfstützen beim Klappen nicht. Sie können deshalb fest an den Rückenlehnenteilen angebracht sein.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsmöglich-
keiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 — einen Blick auf die erfindungsgemäße Rücksitzanordnung in einem Personenkraftwagen in räumlicher Darstellung;
F i g. 2 — eine schematische Ansicht von der Seite auf die Rücksitzanordnung gemäß F i g. 1;
F i g. 3 — eine Ansicht von vorn auf die Rücksitzanordnung gemäß, F i g. 1 —2;
Fig.4 — die Rücksitzanordnung gemäß den F i g. 1—3 von oben gesehen.
Die F i g. 1 zeigt einen Blick in den rückwärtigen Teil eines Kraftfahrzeugs. Man erkennt eine Seitenwand 2, ein Seitenfenster 4, einen hinteren Dachholm 6 und ein Heckfenster 8. Am hinteren Dachholm 6 verläuft ein Automatikgurt 10.
Die Rücksitzanordnung des Kraftfahrzeugs besteht aus jeweils zwei wegklappbaren Sitzkissen 12 und 14 und zwei ebenfalls wegklappbaren Rückenlehnenteilen 16 und 18. Auf jedem Rückenlehnenteil 16 und 18 ist eine Kopfstütze 20 bzw. 22 fest angeordnet.
Die Sitzkissen 12 und 14 sind, wie bei Rücksitzanordnungen für Kraftfahrzeuge üblich, um eine waagerecht verlaufende Querachse 24 schwenkbar, so daß sie in eine vordere, stehende Stellung gebracht werden können, was für das linke Sitzkissen 14 dargestellt ist. Abweichend von bekannten Rücksitzanordnungen sind die . Rückenlehnenteile 16, 18 jedoch jeweils um eine nach oben gerichtete Schwenkachse 26 schwenkbar. Dadurch können sie aus ihrer beim Rückenlehnenteil 16 gezeigten Normallage heraus gegen die jeweilige Seitenwand 2 geklappt werden, was für das Rückenlehnenteil 18 gezeigt ist.
Gestrichelt dargestellt wurden in F i g. 1 zwei scharnierartige Lagerstellen 28 und 30, in die jeweils ein fest im Fahrzeug vorgesehener Scharnierbolzen 32 bzw. 34 greift. Man erkennt in F i g. 1, daß die untere Lagerstelle 30 und der untere Scharnierbolzen 34 etwas zur Fahrzeugmitte hin versetzt sind, so daß die Schwenkachse 26 zwar innerhalb der Rückenlehnenpolsterung, jedoch von oben und vorn gesehen etwas schräg zur Fahrzeugmitte hin verläuft.
Die F i g. 2—4 lassen den Verlauf der Schwenkachse 26 genauer erkennen. F i g. 2 zeigt, daß die Schwenkachse 26 von der Seite gesehen entsprechend der Neigung des Rückenlehnenteils 16 innerhalb der Rückenlehnenpolsterung verläuft. Weiterhin zeigt F i g. 2 die Lage der Querachse 24 am vorderen unteren Ende des Sitzkissens 12 am Bodenblech 36. Schematisch durch einen schräg verlaufenden Strich angedeutet ist die Rückseite einer Lehne 38 eines Vordersitzes.
Gestrichelt dargestellt ist in F i g. 2 ebenso wie in den F i g. 3 und 4 die Lage des Sitzkissens 12 und des Rükkenlehnenteils 16 im verschwenkten Zustand. Man erkennt in F i g. 2 durch die gestrichelte Darstellung, daß das Sitzkissen 12 sich um die Querachse 24 schwenken läßt, bis es gegen die Lehne 38 anliegt. Das Rückenlehnenteil 16 vermag so weit um die Schwenkachse 26 geklappt zu werden, bis es die in F i g. 2 gestrichelt dargestellte stehende Position einnimmt.
F i g. 2 zeigt weiterhin, daß das Rückenlehnenteil 16 nicht verschwenkt werden kann, wenn das Sitzkissen 12 auf dem Bodenblech 36 aufliegt, also sich in Normallage befindet. Deshalb brauchen die Rückenlehnenteile 16 und 18 nicht durch eine Verriegelung gegen selbsttätiges Verschwenken beispielsweise beim Bremsen gesichert zu werden. Als Schutz vor einer Ladung im Kofferraum bei starker Verzögerung kann jedoch eine Verriegelung zwischen beiden Rückenteilen vorgesehen sein.
In Fig.3 ist ein rechter Radkasten 39 dargestellt. Man erkennt, daß die Schwenkachse 26 am Radkasten 39 schräg vorbei verläuft, damit der Radkasten 39 dem Wegklappen des Rückenlehnenteils 16 nicht im Wege ist. Zu sehen ist weiterhin, daß das Rückenlehnenteil 16 im geklappten Zustand nicht senkrecht sondern schräg steht, also unten am Radkasten 39 und oben an der Seitenwand 2 anliegt. Auch das Sitzkissen 12 ist in F i g. 3 in Normallage und gestrichelt in hochgeklapptem Zustand dargestellt.
Die F i g. 4 zeigt alle vorgenannten Teile in Draufsicht und läßt insbesondere den schrägen Verlauf der Schwenkachse 26 erkennen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
- Leerseite -

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Rücksitzanordnung für Kraftfahrzeuge mit insbesondere um die Vorderkante hochschwenkbaren Sitzkissen und einer zur Vergrößerung des Laderaumes aus ihrer Normallage herausklappbaren, geteilten Rückenlehne, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rückenlehnenteil (16 und 18) um eine an oder nahe der Seitenwand (2) des Kraftfahrzeugs nach oben gerichtete Schwenkachse (26) schwenkbar gelagert ist.
2. Rücksitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (26) von der Seite gesehen entsprechend der Neigung der Rükkenlehnenteile (16 und 18) innerhalb der Rückenlehnenpolsterung verläuft.
3. Rücksitzanordnung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (26) von vorn und oben gesehen etwas schräg zur Fahrzeugmitte hin verläuft,
4. Rücksitzanordnung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß in Normallage die Sitzkissen (12 und 14) im Schwenkbereich der Rückenlehnenteile (16 und 18) liegen.
5. Rücksitzanordnung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rückenlehnenteil (16 bzw. 18) in der Nähe seiner Ober- und Unterkante je eine scharnierartige Lagerstelle (28 bzw. 30) aufweist und jeweils ein Gegenlager in Form eines Scharnierbolzens (32bzw. 34) an der Seitenwand (2) und am Fahrzeugboden (Bodenblech 36) angeordnet ist.
6. Rücksitzanordnung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Rückenlehnenteil (16 bzw. 18) zumindest eine Kopfstütze (20 bzw. 22) fest angebracht ist.
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